分散风险商船三井摸索降低成本之道阪商船三井船舶株式会社于近期船舶管理的重心也将移向海外。“为们需要放眼世界，借鉴历史，并深谙大宣布其最新的中期管理计划。该了保持竞争力，我们必须使管理全球经济规律。”武藤说。他在商船三井计划为期三年，于4月1日生效。商船三一体化。”武藤强调说。关于全球一工作了34年，已经获得提名担任新社井拥有世界上最大的商船队伍。英国体化，武藤还想强调另外一点，那就长。《海贸》杂志采访了商船三井理事会成员、高级常务理事武藤光一，由此窥得这家日本航运公司未来前行的方向。高管脑中主要考虑着两件事：世界范围内，船队的运力仍将增加，尤其是商船三井将要接收的270艘船舶；另一方面，全球经济的前景仍然很不清晰。武藤警告说：“当前经济前景相当模糊，市场甚至可能再次见底。”他还说，由于前景不明，“很难清楚制定今后的规划”。市场情报中颇受争议的一点是今年的大型散货船交付情况。克拉克森公司估计，今年将交付300艘好望角型船舶，但商船三井认为，考虑到订单取消和推迟，是在中国和印度领导的亚洲市场、中武藤说，风险管理的办法之一是实际交付量可能在170艘左左右。武藤东市场和巴西领导的南美市场上加大拥有“良好的业务组合”。商船三井说：“如果真的达到300艘，干散货市销售力度。以往商船三井的销售重心的业务涉及海运业的各个领域。“我场将彻底崩溃。”商船三井不会取消主要放在美国和欧洲。欧美市场衰退们不能孤注一掷，必须分散风险。”任何新船订单，而是打算“对高价船之后，公司才意识到亚洲、中东和南商船三井将逐步减少其集装箱船舶进行调整”。公司与造船厂的谈判美市场的重要性。和汽车运输船业务，同时增加能源和正在进行中。未来几年内，商船三井还将着油轮业务，并在这一领域寻求长期合未来几年中，商船三井将会发生眼于改善风险管理系统和商业情报系同。去年，公司的集装箱船队减少了重大变化，那就是集团管理的全球一统。公司的研究部门充实起来，并决25艘船，只剩下90多艘，而汽车运输船体化。东京总部的运营成本太高，公定不在海运业务中的某一部分（特别从100艘下降到72艘。武藤说，公司将司计划将大多数行政工作迁移到海外是集装箱业务）投入过多精力。“为“逐步涉足离岸业务”，包括浮式贮基地，如菲律宾和印度等地。同样，了确保我们的管理决策更加妥善，我存和再气化船舶等。Maritime China41
