IEC, NO. 7, 2004· ·
本刊讯 据空中客车公司预
测，中国内地的航空运输量在未来
20 年将保持强劲增长，到 2022 年
中国的航空运输量将达到目前的
五倍。
7 月 13 日，空中客车公司客户
事 务 副 总 裁 亚 当·布 朗（Adam
Brown）在北京的新闻发布会上说，
中国内地航空公司的客运量在
2004 年和 2005 年将以年均 20%以
上的速度增长，之后将以近 %的
速度继续增长，最终在 2022 年达
到 5000亿客公里收入（RPK），即接
近目前的五倍。
中国国内生产总值和个人收
入的持续增长将有力推动航空业
的发展。其他增长因素包括：机票
价格限制的放开、航空公司私营
化、中国与其他国家签订的更宽松
的航空协议（如中美最近签署的航
空协议），以及将有越来越多的中
国人获得国外旅游签证。
此外，2008 年的北京奥运会、
2010 年的上海世界博览会和广州
亚运会，以及中国与东盟计划建立
的自由贸易区都将进一步推动旅
游业的发展。
1980 年到 1998 年之间，随着
居民可支配收入的大幅度提高，中
国国内航空运输的需求至少上升
了 20 倍，年均增长率达到了 18%，
而其他所有运输方式汇总起来的
年增长率仅为 %。此外，中国民
航业的国际航班以超过 20%的速
度迅猛增长，1998 年的运输量达
到了 1980 年的 37 倍。
为了适应运输量增长的需求并
更换老化的机队，到 2022年中国内
地航空公司将需要至少 1316 架干
线飞机（100 座以上的客机），总价
值约 1400亿美元。这将使中国成为
空中客车公司仅次于美国的第二大
潜在市场，也就是说，未来 20年里，
每 12 架 100 座以上的大型客机中
就有一架是为中国内地航空公司生
产的。其中包括 701 架诸如 A320
系 列 的 单 通 道 客 机 ，178 架
A330-200 的小型宽体客机，332 架
中型宽体客机，以及 105架超大型
客机，如 A380。
目前，随着洲际主要航线运输
量的日益增加和机场机位的日趋紧
张，中国内地航空公司近期需要引
进比目前飞机更宽大、更环保、更经
济的新一代飞机。空中客车公司表
示，最早从 2008年开始到 2022年，
中国航空公司运营的此类大型飞机
将达到 105 架，座位数将超过
万个。
鉴于中国作为世界工厂的地位
正日渐巩固，空中客车公司认为中
国的航空公司将需要 A380 货机。
这一机型的业载和航程大大超过现
役的最大货机，但其单位运营成本
却远远低于后者。空中客车公司预
计，从长远角度看，中国内地的航空
公司将跻身 A380 全球最大用户之
列。 （肖前）
四、符合 EPC 管理需要的主要
合同条件。
当然应该以 FIDIC“银皮书”作
为参考蓝本，再做出中国特色，如仲
裁与中国项目的适用性等关系。另
外，不管采用什么样的合同条件，业
主一定不能放弃监管。总承包的自
由度与合同的制约都很重要。但这
是一对矛盾，解决好的关键是找到
利益平衡点。所有的经济实体都是
受利益驱动的，因为他们存在的目
的就是追求利润的最大化，为股东
提供最大的投资回报。这是无法改
变的客观现实，只有通过合约监管
和经济制约才能达到双赢的目的。
五、EPC 招标及实施监管模
式。
国外业主在选择承包商时主要
是看其财务状况、高层管理人员的
履历（尤其是项目经理的履历）和过
往类似项目的履约经历（最近三年、
五年或十年的）。
FIDIC 合同条件鼓励可形成优
势互补的公司组成联营体，通过合作
参与竞争，在利益共享中一起发展。
这在新版的“红皮书”、“银皮书”中都
是特别加入的内容，联营体与“连带
责任”捆绑起来，可共同承担风险，发
挥各方面的优势，共同分享利润，对
业主来说利大于弊，并且承担风险的
单位也增多了。对业主来说，这样还
可以增加透明度，有效防止转包和层
层分包。业主要确保联营体是承担连
带责任，并与牵头公司单独对话，有
职有权，减少多头交流。
EPC本身的特点就是弱化监管，
但作为业主一定要加强监管，并且必
须要有相应措施的保障，具体就是体
现在合同上，通过独立的第三方以适
当的方式来做专业监控。
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空中客车预计中国航空业将实现强劲增长
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