（汽车行业）关于空中客车
公司
关于空中客车 X 公司
空中客车 X 公司是业界领先的飞机制造商。X 公司以客户为中心的理念、商业知识、技术领
先地位和制造效率使其跻身行业前沿。2007 年，空中客车 X 公司的营业额超过了 250 亿欧
元，目前已牢固地掌握了全球约壹半的民用飞机订单。
空中客车 X 公司总部设在法国图鲁滋，由欧洲宇航防务集团拥有。空中客车 X 公司是壹家真
正的全球性企业，全球员工约 56000 人，在美国、中国、日本和中东设有全资子 X 公司，
在汉堡、法兰克福、华盛顿、北京和新加坡设有零备件中心，在图鲁滋、迈阿密、汉堡和北
京设有培训中心，在全球各地仍设有 150 多个驻场服务办事处。空中客车 X 公司仍和全球
各大 X 公司建立了行业协作和合作关系，在 30 个国家拥有约 1500 名供货商网络。
空中客车 X 公司的现代化综合生产线由五个非常成功的系列机型（由 107 座到 525 座）组
成：单通道的 A320 系列（A318/A319/A320/A321）、宽体 A300/A310 系列、远程型
宽体 A330/A340 系列、新壹代的 A350XWB 宽体系列，以及超远程的全双层 A380 系列。
空中客车 X 公司已经售出了 8900 多架飞机，拥有将近 300 家客户/运营商，自从 1974 年
首次投入运营以来，已经交付了 5200 多架飞机
空中客车 X 公司发展历程
空客 X 公司创建于 1970 年，是壹家集法国、德国、以及后来加盟的西班牙和英国 X 公司为
壹体的欧洲集团。其创建的初衷是使欧洲飞机制造商能够和强大的美国对手有效竞争。通过
克服国家间的分歧，分担研发成本，以及合作开发更大的市场份额，空客 X 公司改变了竞争
格局，且且为航空 X 公司、旅客和机组带来了真正竞争的效益。
2001 年，空客 X 公司达到了其成就史上的另壹个里程碑，即成为壹家独立的整合的企业。
欧洲航空防务航天 X 公司（由原空客集团的三家伙伴 X 公司法宇航、德宇航和西班牙宇航合
且而成）和英国的英宇航，将其所有在原空客集团的资产全部过度到壹个新的合资 X 公司。
空中客车 X 公司由欧洲宇航防务集团拥有。
空客家族 A330/310 系列
能够在区域航线上为客户带来效益的宽体飞机
空中客车 A310 和 A300-600 飞机是空中客车 X 公司最早推出的宽体飞机系列，能够用于
短程、中程和远程航线，在灵活性、经济性和可靠性方面具有无和伦比的优势。
空中客车 A300 和 A310 系列飞机拥有同级别现役飞机中最宽的机身截面（ 米/222 英
尺），确保高级别客舱中的每壹名乘客都能根据自己的喜好选择过道或窗口座位。壹排八座
的经济舱布局，确保每位乘客离过道不超过壹个座位的距离。空中客车 A300 和 A310 系列
飞机机舱非常安静，受到乘客的喜爱。同时，该系列飞机具有良好的燃油经济性，非常环保。
和同级别的其他机型不同，空中客车 A300 和 A310 系列飞机能够在下层机舱且排装载标准
的货箱和LD3集装箱。宽敞的客舱位乘客提供了更好的舒适性，这壹特点在航程更远的A330
和 A340 系列飞机上得以保留。
A310 飞机于 1983 年投入商业运营，载客量达到 220 人，航程达到 5200 海里/9600 公
里。A300-600 飞机于 1984 年正式投入商业运营，其标准载客量为 266 人，航程 4150
海里/7700 公里。A300-600 货机于 1994 年投入商业运营，载货量达到 吨（12 万
磅)。为满足市场对更新型的空中客车飞机的需求，空中客车 X 公司已经决定不再生产
A310/A300 系列飞机。最后壹架 A300 飞机于 2007 年 7 月交付用户。
A310/A300 系列飞机在二手飞机市场获得了新生。很多 A310/A300 系列飞机被改装成高
效货机。截至目前，大约 200 架着俩种机型的飞机得到了改装，随着时间的推移，市场对这
俩种机型的改装需求也在增加。这种灵活性对保持飞机的残值起到非常大的作用，确保了空
中客车占有中型宽体货机市场的半壁江山。
配备双发动机的 A300 和 A310 系列飞机在二手飞机市场仍然很受欢迎。发动机采用通用电
气 X 公 司 的 CF6-80C2 或 者 普 惠 X 公 司 的 PW4000。 A300 和 A310 系 列 飞 机 以 及
CF6-80C2 和 PW4000 发动机的可靠性已经在实践中得到充分证明。不论是飞机仍是发动
机都被授予了 180 分钟的双发飞机延程运行证书。和此同时，由于采用了相同的驾驶舱和操
纵系统，A310 和 A300-600 飞机具有相同的型号认证。因此，获得其中壹种机型飞行执照
的飞行员无需额外训练，就能够飞另壹机型，同时，同壹工程师团队能够维护俩种飞机。
A300/A310 系列飞机在全球拥有 80 多家用户，用途包括民航班机、包机、货机和军用运
输机。实际上，A300/A310 系列飞机由于机身宽敞以及由于采用双引擎所带来的经济性，
使得它很适合作为军用飞机使用。独具特色的超大型 A300-600 超级运输机业能够作为军
用运输机来使用。
空客家族 A320 系列
A320 单通道系列：能使航空 X 公司盈利的通用解决方案
截至目前，共有 200 多家运营商运营着 3300 多架包括 A318、A319、A320 和 A321 在
内的 A320 系列飞机，订购的飞机总量突破 5800 架。这些飞机组成了世界上最畅销的单通
道飞机系列。A320 系列飞机的所有机型均采用了最现代化的完善的电传操纵技术，确保了
在各个方面节省直接运营成本，且为运营商提供了 100 至 220 座级飞机中最大的操作通用
性和经济性。
A320 系列拥有单通道飞机市场中最宽敞的机身，这壹优化的机身截面为客舱灵活性设定了
新的标准。通过加宽座椅，提供了最大程度的舒适性；而更宽的通道对于需要快速周转的低
成本市场是很重要的。此外，优越的客舱尺寸和形状能够安装较大的头顶行李架，壹方面更
加方便，同时也能够加快上下乘客的速度。从 2007 年 3 月开始，新交付的 A320 系列飞机
将采用全新设计的客舱，空间更加宽敞，头顶空间和行李的空间都增大了，而客舱内的噪音
则减少了较宽的机身仍提供了无和伦比的货运能力。A319、A320 和 A321 是该级别飞机
中惟壹能够提供集装箱货运装载系统的飞机。该系统和全球标准宽体飞机装载系统兼容，从
而减少了地服设备，降低了装卸成本。A320 系列仍是壹个对环境负责任的邻居，其油耗、
排放和噪音都是同级别中最低的。
空中客车 X 公司壹直在努力通过壹系列对气动系统和发动机的改进来进壹步减少油耗。此外，
该系列飞机具有的高签派可靠率进壹步增强了盈利性和为乘客提供服务的能力。较宽的机身
仍提供了无和伦比的货运能力。A319、A320 和 A321 是该级别飞机中惟壹能够提供集装
箱货运装载系统的飞机。该系统和全球标准宽体飞机装载系统兼容，从而减少了地服设备，
降低了装卸成本。A320 系列仍是壹个对环境负责任的邻居，其油耗、排放和噪音都是同级
别中最低的。空中客车 X 公司壹直在努力通过壹系列对气动系统和发动机的改进来进壹步减
少油耗。此外，该系列飞机具有的高签派可靠率进壹步增强了盈利性和为乘客提供服务的能
力。
基于之上原因，A320 系列飞机成为了传统航空 X 公司和乘客的首选，而且也是快速增长的
低成本运营市场的首选机型。
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空客家族 A330 系列
A330 系列——超高效的双通道飞机
空中客车 A330 系列飞机具有稳定的市场份额和不断增长的用户队伍，是同级别飞机中的领
先机型，是现役双发空中客车飞机中航程最远的机型。A330 飞机拥有 70 多家客户和运营
商，累计飞行时间超过 1100 万小时，这充分证明该飞机系列在市场中获得了广泛的认可。
自最早的机型 A330-300 于 1993 年投入运营以来，这壹机型最吸引人的特点就是其极低
的座运营成本。得益于大量的产品改进，A330 飞机壹直是同级别飞机中运营成本最低的机
型。在典型的三级客舱布局下，A330 飞机可载客 295 人，航程达 10500 公里/5650 海里,
能够非常灵活地适应各种不同航线网络，比如能够执飞从香港至台北的区域性航线，也能够
执飞从曼谷到悉尼的稍远的航线。
A330-200 飞机于 1998 年投入运营，采用典型三级客舱布局时载客量为 253 人，非常舒
适。该机型是从机身较长的 A330-300 衍生而来的，其航程达 12500 公里/6750 海里，
可轻松地执飞洲际远程航线，比如从美国西海岸至东京或从圣保罗至伦敦的不经停直飞航线。
A330 飞机之所以备受欢迎，是因为和目前运营的其它机型相比，其在航程和效率方面更好
地满足了市场需求，同时在机体结构、空气动力学性能和飞机系统方面应用了先进技术。
A330 机翼在空气动力学性能方面进行了优化，提高了飞机在中程和远程飞行时的燃油效率。
作为空中客车电传系列的壹员，A330 飞机支持交叉机组驾驶资格或混合机队飞行。A330
系列飞机从为 A340-500 和 600 飞机研发的许多改进功能中受益，包括采用可降低机身重
量的更轻、更坚硬的金属合金和复合材料。
A330 飞机在客舱灵活性和舒适性方面也进行了优化。该机型拥有真正的宽体机身，能够满
足各种运营商对客舱座位数和客舱布局的各种需求。和其他大型双发飞机相比，A330 拥有
更安静的客舱，以及专门为流行的滚轴式旅行箱设计的头顶行李舱。A330 可配备最新型的
机上娱乐系统以及新壹代机载通讯功能，乘客和机组人员在空中能够保持和在地面壹样的相
互交流。
A330 客舱宽敞，下层货舱的货运能力也很大，可使航空 X 公司运载更多的货物（固定在货
盘上或且排的集装箱）。
空客家族 A340 系列
A340 系列——真正的远程机型
A340 系列的载客量介于 295 到 380 座之间，集高水准的乘坐舒适性、经济性和运营灵活
性为壹体。A340，在远程和超远程市场上成为 A330 的有力补充。
A340-300 增强型飞机采用典型的三级客舱布局时可载客 295 人，航程可达 13700 公里
/7400 海里。A340-600 飞机采用典型的三级客舱布局时可载客 380 人，航程可达 14640
公里/7900 海里。超远程 A340-500 飞机的载客量为 313 人，航程可达 16600 公里/9000
海里，可执飞世界上最长的民用直飞航线。
最新型的空中客车 A340-600 和 A340-500 飞机起飞重量达到 380 吨，能够为航空 X 公
司开拓更远的航线且提高生产率。2006 年夏，第壹架 A340-600 交付给卡塔尔航空 X 公
司。泰国航空 X 公司的首架 A340-500 飞机也已于 2007 年 4 月投入运营。它们都装配了
最新型的罗罗 X 公司遄达 500 发动机。
A340 系列飞机是 A380 以外的客舱噪音最小的飞机，是目前现役中能够提供最佳乘坐舒适
性的飞机之壹。公务舱的布局可确保每位乘客的座位不是临窗就是靠过道，而经济舱壹般采
用每排 8 个座位的布局，像临窗或靠过道这类受欢迎的座位所占的比重很大。航空 X 公司可
调节客舱的照明环境，A340 上的创新照明系统能够模拟日出或日落等独特的氛围，使乘客
能够享有壹个明亮的客舱。
更大的乘客舒适度只是 A340 系列飞机的壹个优点。该型飞机宽大的底舱产生的货运收入进
壹步提高了其运营效益。A340-600 飞机的客户仍能够选择将卫生间、厨房和机组人员休息
设施设在底舱。此举在为旅客和机组人员带来更大的便利的同时，也为主舱节省额外的乘坐
空间，从而为航空 X 公司带来更多的收入。
A340-500 和 A340-600 飞机采用了先进材料、系统和空气动力学等技术和创新，使空中
客车 X 公司在降低运营成本方面继续保持领先地位。A340 系列飞机借鉴了很多 A380 飞机
的生产工艺，比如机身结构采用激光焊接方法，能够有效降低飞机重量。此外，A340-300
增强型飞机仍从发动机维护成本降低中受益。CFM56-5C/P 发动机提高了燃油效率，同时
仍满足未来的噪音和排放要求，非常环保。
空中客车 A340 系列的优势得益于空中客车 X 公司独特的操作通用性，它将飞行员及维护人
员的培训时间和成本降至最低，所配备的四台发动机布局可使航空 X 公司灵活制定航线计划，
采用短航程的方式飞越山区、沙漠和极地等恶劣环境地区。
目前，TAM 航空 X 公司、阿联酋航空 X 公司、阿联酋联合航空 X 公司（Etihad）、新加坡航
空 X 公司和泰国航空 X 公司都在运营 A340-500——这壹世界上航程最远的飞机。
A340-500 能够执飞世界上最远的不经停直飞航线，比如从新加坡到洛杉矶的航线。
目前，有近 90 家运营商运营着 850 多架 A330/A340 系列飞机，另外仍有将近 400 架的
订单储备。
空客家族 A350 系列
A350XWB 宽体飞机:世界上最先进的中型飞机
空中客车 A350XWB 宽体飞机系列是空中客车 X 公司为满足市场对壹系列高效中等运力远程
宽体飞机的广泛需求而推出的系列机型。A350XWB 宽体飞机充分考虑到了航空 X 公司的需
求，能够应对攀升的燃油价格，不断增长的客户期望和对环境的忧虑所带来的挑战。
A350XWB 宽体飞机计划于 2013 年开始投入市场，拥有全新的、面向 21 世纪的设计以及
更宽、更高的机身，能够为乘客提供更大的空间和乘坐舒适性，同时能够为航空 X 公司降低
成本且带来前所未有的运营灵活性。
A350XWB 宽体飞机包括了三种客机机型:其中，A350-800 飞机在三级客舱布局下，能够
搭载 270 名乘客，航程可达 8300 海里/15380 公里；A350-900 飞机能够搭载 314 名乘
客，A350-1000 飞机能够搭载 350 名乘客，航程和 A350-800 基本相同。
另外，作为壹种超远程飞机，A350-900R 飞机的航程更远。A350-900F 货机则是客机的
补充。
A350XWB 宽体飞机是其所属级别市场中最先进的机型。A350XWB 宽体列飞机不仅能为远
程航线提供更为经济的运营服务，而且仍非常适用于开辟新航线或者作为混合空客机队中的
壹员，为航空 X 公司提供更为优化的航线解决方案。由于采用了最新的创新技术，A350XWB
宽体飞机每座燃油效率比目前的飞机高 25%。
A350XWB 宽体飞机跟空中客车电传操纵系列飞机的其他成员壹样，具有相同的操纵通用性，
且从中受益。这壹操纵和驾驶舱通用性能够帮助航空 X 公司从空中客车的交叉驾驶资格和混
合编队飞行中受益，确保航空 X 公司顺利地引进 A350XWB 宽体系列飞机且投入运营。
根据空中客车 X 公司最新的市场预测，在未来 20 年，市场对于新型双通道客机和货机的需
求量将接近5700架，根据飞机价值计算，将占到未来20年100座之上飞机市场份额的41%。
打造更舒适的客舱
A350XWB 宽体飞机提供了同级别飞机中最安静、最舒适的客舱。在座椅扶手的高度上，
A350XWB 宽体飞机客舱的总宽度达到 220 英寸/ 米，比和其最接近的竞争机型款 5 英
寸/ 厘米，A350XWB 宽体飞机拥有同级别飞机中最宽的座椅，为乘客提供了前所未有
的舒适性。
A350XWB 宽体飞机的模块化客舱，能够在壹夜之间完成对客舱的重新布局，这样航空 X 公
司能够更加便捷地适应特殊的季节性运力需求和不断变化的市场，提高运营的灵活性。
从 21 世纪最先进的技术中受益
A350XWB 宽体飞机集合了当今最新的空气动力学和飞机设计技术。
A350XWB 宽体飞机机体结构有 53%由复合材料制造，重量更轻。A350XWB 宽体飞机采用
创新的全新碳纤维增强塑料，这壹设计理念能够通过选择最合适的纤维覆盖层数和蒙皮厚度
来减轻飞机的重量，同时更易于维修和修理；同时这种设计能够根据位置的不同。
得益于全新的复合材料机翼设计，A350XWB 宽体飞机的巡航速度能够达到 马赫，和
A380 飞机的巡航速度相同。出色的空气动力性能和先进的系统，为 A350XWB 宽体飞机在
各高度飞行中都提供了更佳的燃油经济性。此外，专门装配 A350XWB 宽体飞机的新型罗罗
遄达发动机可产生高达 92000 磅的推力，体现最先进的生产工艺、材料、和热动力学技术，
拥有更低的燃油消耗水平、更低的维修成本，同时极大地降低了 A350XWB 宽体飞机的噪音，
有效地保护了环境。
A350XWB 宽体系列飞机沿用了 A380 飞机交互式的驾驶舱和操作系统，包括机载机场导航
系统、滑跑偏离刹车系统等，能够更好的选择机场跑道，减轻刹车带给乘客的不舒适感。
空客家族 A380 系列
A380：21 世纪的环保旗舰飞机
随着全球第壹架 A380 飞机于 2007 年 10 月在新加坡航空 X 公司投入商业运营，人类远程
空中旅行进入了壹个新的时代。A380 是迄今为止投入运营的的最先进、最宽敞和最环保的
飞机。作为迄今为止最大的民用宽体飞机，A380 是空中客车 X 公司和各主要航空 X 公司、
机场和适航机构密切协作的成果。A380 飞机拥有 380 多项专利技术，在气动性能、飞行控
制、飞机系统和大量使用轻型复合材料等方面都取得了重大的技术创新和突破，因而 A380
飞机被誉为 21 世纪的“旗舰”产品。
A380 飞机更环保、更清洁、更宁静且更睿智，为空中旅行和环保设立了新标准。A380 满
足最新的、最严格的国际认证要求。装配罗罗 X 公司遄达 900 发动机的 A380 飞机于 2006
年 12 月获得欧洲航空安全局（EASA）和美国联邦航空局（FAA）的联合型号认证。壹年后，
装配发动机联合 X 公司 GP7000 发动机的 A380 飞机也成功获得欧洲航空安全局（EASA）
和美国联邦航空局（FAA）的联合型号认证。
A380 飞机无须增加航班班次即可提供至关重要的超大的载客能力。在典型三级客舱布局下，
A380 客机可搭载 525 名乘客；和现有最大机型相比，A380 飞机的载客量多出 40%，乘客
也感觉更加舒适。A380 地板面积增加了 50%，使航空 X 公司在各个级别客舱中都能提供无
和伦比的舒适度。简单的说：A380 飞机提供了壹种全新的飞行方式。
和此同时，A380 飞机先进的材料和系统、现代化的气动技术和全新的发动机成就了其出色
的经济性、良好的性能和运营的灵活性。和此前最大机型相比，A380 的座英里成本降低了
20%，航程则高出 1000 多海里。
A380 是人类航空史上的创举。在连接世界主要城市的主要航线上，A380 飞机使航空 X 公
司能够从容应对日益增长的航空运输需求。A380 起飞和降落时所需跑道更短，能够和绝大
多数机场目前现有的基础设施兼容。A380 已经获得相关当局的认证，可在 45 米宽跑道上
安全运行。（45 米宽跑道是标准跑道，世界上大部分机场都使用这种跑道）。目前，5 架用作
试验飞行的 A380 飞机已经拜访了世界各地 70 多个机场，进行了 5000 多小时的试验飞行。
A380 飞机每座百公里油耗不足 3 升，具有无和伦比的燃油效率。新壹代罗罗遄达 900 或者
发动机联合 X 公司 GP7000 发动机能提供超强的空气动力性能。这意味着 A380 不仅符合
今天的噪音标准，且且比当今正在飞行的或者计划中即将推出的任何飞机产生的噪音都要小。
A380 在起飞和降落时产生的噪音只是此前最大的民用飞机的壹半。
在提供全新设计的所有优势的同时，A380 继续将其空中客车家族通用性的好处带到超大型
飞机领域。由于具有相同的驾驶舱布局、程序和操纵特性，飞行员在很短的额外培训后就能
够从空中客车的其它电传操纵飞机转换到 A380。
A380 晋级
更大空间倍显关怀
欢迎来到宽敞、舒适的空中客车 A380 飞机。她的全双层宽体客舱和目前其他大型飞机相比，
地板面积大出 50%。A380 飞机座椅更宽敞、为乘客提供更多个人行李空间和更大的头顶空
间。宽敞的楼梯更方便乘客在上下层之间走动。总之，A380 飞机为每位乘客提供了更多的
空间，让乘客在更大的空间中欣赏当今世界上最安静的客舱，让乘客的空中旅行生活更加惬
意。A380 飞机的全新设计不仅让机舱内的乘客受益，同时为环境保护作出了贡献。A380
飞机的发动机排放低于目前最严格的国际限制，大大改善了机场及其周围的空气质量。机舱
内外，同时受益。空中客车 A380——优雅的绿色巨人。
绿色飞行清新感受
空中客车 A380 飞机，全新环保设计，引领行业新标准。她的全双层宽体机舱设计，独具非
凡的空气循环及过滤效果。四台高性能换气设备取代了传统的双出风口，使舱内空气每三分
钟便能更换壹次，令您无论在飞行途中或长途旅行之后都能神清气爽。新型复合材料在 A380
创新机翼设计中占 25%的比重，使 A380 成为更高效节能的飞机。A380 对环保的突出贡献
仍包括：每位乘客每公里二氧化碳的排放量仅为 75 克，有效抑制了温室效应的扩散。A380
以内外兼修的前瞻科技，让绿色飞行成为可能。空中客车 A380——优雅的绿色巨人。
内外兼秀舒适环保
空中客车 A380 给乘客以前所未有的飞行体验。她的全双层宽体机舱设计为每壹位乘客提供
了更加宽敞的空间。220 个舷窗让机舱享受更多自然光。A380 飞机机舱内的噪音水平是所
有飞机中最低的，足以让乘客解除疲劳。A380 的环保设计不仅仅让乘客受益，更为保护环
境做出了贡献。空中客车 X 公司获得了严格的 ISO14001 环境管理体系认证。创新技术使
A380 飞机在整个产品生命周期过程中对环境的影响降到了最低。A380 飞机，内外兼秀，
舒适环保。空中客车 A380——优雅的绿色巨人。
更接近自然的飞行
空中客车 A380 让远程飞行更加接近自然。她的全双层宽体机舱设计为每壹位乘客提供了更
加宽敞的空间。机舱内的空气，每三分钟就能够更换壹次。220 个舷窗让机舱内享受更多的
自然光。A380 飞机不但机舱内更接近自然，对机舱外的环境也大有益处。外部噪音水平大
大降低，座公里油耗及二氧化碳排放更低。A380 飞机能够承载更多乘客，有效缓解机场拥
堵。空中客车 A380——优雅的绿色巨人。
空中客车公务机系
空中客车 X 公司为企业、私人和政府官员提供了全系列公务机，其中包括 A318 精英型、空
中客车公务机（ACJ）和 A320 豪华型，以及远程宽体飞机 A330、A340 和 A380。
空中客车公务机系列在 2007 年再创新纪录，赢得 38 架新订单。
空中客车公务机系列在公务机市场上取得成功，主要原因在于其比传统公务机更加宽敞和舒
适的客舱，以及更现代化的设计。空中客车公务机系列的市场知名度不断提高也是重要原因
之壹。越来越多的潜在客户在包机旅行或者航展上了解且体验了空中客车公务机。
像运营空中客车飞机的航空 X 公司壹样，企业和私人用户也能享受到空中客车飞机的操作和
技术优势。
空中客车公务机系列包括 A318 精英型、空中客车公务机（ACJ）和 A320 豪华型，该系列
在高端公务机市场上处于领导地位且在近年来持续获得大量定单，迄今为止已售出100多架。
作为空中客车 A320 系列成员，A318 精英型、空中客车公务机（ACJ）和 A320 豪华型属
于同壹系列机型，飞行员只要拥有其中壹种机型的飞行执照，就能够驾驶这三种机型中的任
何壹种。这样，有相当数量的飞行员能够驾驶空中客车公务机。目前有 25000 多人拥有 A320
系列飞机的驾驶资格。
A330、A340 和 A380 等远程宽体飞机和 A320 系列飞机之间拥有操作通用性。任何壹名
空中客车飞机驾驶员都能够非常容易地从壹个机型转飞另外的机型。用户能够通过混合机队
飞行的方式提高运营经济性。
空中客车公务机系列在运营效率、乘坐舒适性和操纵灵活性方面取得了优化的效果
从入门级的 A318 精英到双层宽体客机 A380，空中客车公务机为用户的客舱布局提供了优
越的条件。公务机上能够配备商务和会议中心、公共区域和私人套房。私人套房能够装配淋
浴设备。无论是在质量上、功能上仍是豪华性上都能满足客户的各种需求。
最先进的机上娱乐系统和网络系统使每壹次旅行都成为快乐和高效的旅行，不论是短暂的飞
行仍是环球旅行。
空中客车 X 公司和全球领先的内饰供应商密切合作，确保每壹个飞机客舱都符合最高的质量
和安全标准。空中客车 X 公司的客舱专家具有丰富的经验，为客舱内饰装修提供建议，且确
保按时交付。
像其他用户壹样，空中客车公务机用户同样能够得到空中客车 X 公司遍布全球的服务网络的
支持。空中客车 X 公司客户服务专家、分布在各地的服务站、零备件中心、技术及支援设施、
现场支援人员以及专门服务于公务机用户的服务中心将为空中客车公务机用户提供最完善
的服务。
关于波音 X 公司
X 公司简介
波音 X 公司为全球 145 个国家的客户提供产品和服务，其历史映射出人类飞行第壹个世纪
的发展史。40 多年来，波音壹直是全球最主要的民用飞机制造商，同时也是军用飞机、卫
星、导弹防御、人类太空飞行和运载火箭发射领域的全球市场领先者。X 公司 2003 年营业
额为 505 亿美元。
为满足用户的需求，波音始终致力于不断研发新产品，探索新技术。创造民用飞机新产品；
为美国空军研制、生产、支持和改造飞机；制造能够将重达 14 吨载量送入轨道的运载火箭；
以及通过先进的卫星网络改进全世界人民的通信状况，波音秉承着长期的传统，精益求精、
孜孜不倦地研发新技术和新发明。
波音在全球 70 个国家以及美国 48 个州共有雇员近 160000 名，主要业务基地集中在美国
华盛顿州的普吉特湾、南加州、威奇塔和圣路易斯。
波音由 4 大主要业务集团组成：波音金融 X 公司、波音民用飞机集团、波音联接 X 公司和波
音综合国防系统集团。波音共用服务集团则对这些业务集团提供支持。该集团主要为波音各
业务集团提供公共服务和高效的基础性保障支持服务，以支持其集中精力保持利润增长。此
外，鬼怪工程部提供先进的技术研发，包括空中交通管理的先进理念。鬼怪工程部帮助各业
务集团发现技术需求，进而提供创新的、成本适中的解决方案。
40 多年来，波音壹直是全球最主要的民用飞机制造商。随着 1997 年波音和麦道的合且，
波音在民用飞机领域的传统优势因麦道系列飞机的加入而进壹步加强，也使合且后的波音在
民用航空领域拥有了 70 年的领先历史。波音现有的主要民机产品包括 717、737、747、
767、777 系列飞机和波音公务机。新产品研发的重点是波音 787，其效率极高，预计于 2008
年投入运营。全球现役的波音民用飞机接近 13000 架，约占全球机队总量的 75%。波音民
用航空服务部通过壹流的全天候技术支持帮助用户保持飞机的最佳使用状态，同时为全球用
户提供壹整套具有国际水准的工程、改装、物流和信息服务，服务对象包括运营客、货运业
务的航空 X 公司，以及飞机维护、修理和大修厂商。波音翱腾航训 X 公司是全球最大最全面
的航空培训提供商，为 100 座（含）之上的飞机市场培训飞行及维护人员。
波音综合国防系统集团为全球的国防、政府和商业用户提供大规模系统的"端对端"的服务。
这些大规模系统将复杂的通信网络和基于陆、海、空及太空的平台结合起来，提供非常广泛
的国防和空间系统、产品及服务。它设计、制造、改装战斗机、轰炸机、运输机、旋翼机、
空中加油机、导弹及武器系统且提供相关支持，而且处于无人驾驶系统军事技术领域的前沿。
综合国防系统集团仍支持着美国政府的数个重要国防项目，包括防御署的地基中程防御项目、
国家侦察办公室的未来成像系统、美空军运载火箭项目，以及美国航空航天局的国际空间站
项目等。作为系统集成商，该集团承接了壹些新项目，包括美国陆军的未来作战系统和联合
战术无线电系统，美国国防部的先进超视距终端系列，以及美国运输部的爆炸物探测系统等。
波音共用服务集团为其他各业务集团在全球的运营提供基础性保障支持服务，以支持其专注
于保持利润增长。其业务范围从电脑、网络运行、电子商务、设施服务、员工福利和项目，
到安全、运输以及产品和服务的采购等。该集团仍为波音雇员和客户提供安全、健康和环境
等方面的指导，且通过波音旅游管理 X 公司提供广泛的旅行和预订服务。此外，服务集团仍
负责管理波音所有的地产。该集团通过整合服务创造了更大的价值以及"精益"流程和运营模
式，同时更好地利用了采购能力，也使服务更方便易用。
波音联接 X 公司是移动信息服务提供商，通过为移动平台提供实时、高速的双向互联网接入
功能，改变人们在旅行过程中联络、通信和娱乐的方式。波音联接 X 公司服务于三个重要市
场：民用飞机用户及其乘客市场，包括私人和政府高层官员专机在内的公务机市场，以及海
运市场。乘客能够利用笔记本电脑或个人数字助理（PDA）享受安全的高速接入服务，联接
互联网、个人和 X 公司电子邮件账号以及 X 公司局域网。他们仍能够收发附件且观见娱乐节
目--全部是以 DSL 速度。波音联接服务不仅为乘客创造了价值，同时也为飞机用户带来价
值，让他们能够利用波音联接的超级带宽提高运营效率，改善客户服务，增加安全性。波音
联接拥有全球服务网络，为客户提供全天候的支持服务。在美国，波音联接目前向包括私人
和政府飞机用户在内的公务机市场提供服务。国际上，汉莎航空 X 公司在其跨大西洋航线上
选择了波音联接的服务。2003 年第壹季度，汉莎航空 X 公司和英国航空 X 公司进行了为期
3 个月的试用，民用飞机的乘客首次享用了上述服务。除了该服务的启动用户汉莎航空外，
全日空、中华航空、日本航空、大韩航空、斯堪的纳维亚航空以及新加坡航空 X 公司已宣布
为他们的远程飞机机队装备波音联接服务的计划。2004 年 5 月，波音联接服务已在跨大西
洋航线上全面启动。
波音金融 X 公司为全球融资解决方案提供商，其主要任务是支持其他波音业务集团。该 X 公
司和民用飞机集团和综合国防系统密切合作，负责安排、组织和/或提供资金，以促进波音
民用飞机和军用飞机、卫星以及运载火箭的销售和交付。波音金融 X 公司资产总额为 100
亿美元，融合了波音的融资实力、全球性业务、对波音客户和设备的充分了解以及经验丰富
的金融专家队伍。
波音 717
和其他 100 座喷气飞机（如 737-600 和 A318）所不同的是，717 飞机是专门为短程、高
频率的支线航空市场而设计的，它具有许多支线飞机的特性，如：机身重量减轻；不需要长
跑道和大型空港设备；能够选装自带客梯，且有货物和行李装卸系统；加油时不用升降机和
梯子等等。在 717 飞机的设计和生产过程中，波音 X 公司强调有效地运用目前的先进技术，
既保证技术先进性，又要使运营成本降低。考虑到短途旅客不喜欢托运，717 飞机具有大尺
寸的头顶行李箱，乘客可携带拉杆行李箱上飞机。
717 飞机的经济性无和伦比，其客舱宽敞、安静、明亮，其舒适性可和大型飞机相媲美。717
飞机快捷的过站能力使航空 X 公司能够在不到 30 分钟的时间内完成回程准备，将更多的时
间用在飞行盈利上，这正是短程航班的真正增效点。717 飞机当下就能满足未来更加严格的
环保要求，是同级别飞机中噪声最低的。717 飞机虽然先进，但操作非常方便。这就是为什
么波音 717 是世界上最好的 100 座级飞机。
波音 737
机翼更大、航程更远、速度更快
波音 737-600/-700/-800/-900 机翼的设计采用了新的先进技术，不但增加了载油量，
而且提高了效率，这都有利于延长航程。每个机翼的翼弦（宽度）都增加了 20 英寸（50 厘
米），翼展（长度）约增加了 16 英尺（5 米）。机翼总面积增加了 25%，达到了 1340 平方
英尺（125 平方米），这就使载油量增加了 30%，总载油量达到了 6875 加仑（26136 升）。
新壹代波音 737 的航程约为 3300 海里（5926 公里），比波音早期 737 的航程远 900 海
里。这样波音 737 飞机就可飞横贯美国大陆的航线，且在全球范围增加了波音 737 的航线
能力。装备有 9 个辅助油箱的 737-700ER 最大航程可达 5510 海里（10200 公里）。
先进的机翼翼型设计使巡航速度更快，达到了 马赫（530 公里/小时），而波音早期 737
的速度为 马赫，最大飞行速度可达 马赫。
新壹代波音 737 的最大巡航高度可达 41000 英尺，而波音 737-300/-400/-500 的最大
巡航高度为 37000 英尺，空中客车 A320 为 39000 英尺。
噪声更低、效率更高、发动机推力更大
波音 737-600/-700/-800/-900 配有 CFM56-7 发动机，由 CFMIX 公司制造，该 X 公
司是美国通用电气 X 公司和法国斯奈克玛 X 公司的合资 X 公司。该发动机满足社区噪声限制
标准，远低于现有的第三阶段标准，同时也低于预期的第四阶段标准。
新发动机的油耗和维护成本更低，于 1996 年底取得了美国联邦航空局 26400 磅推力级的
证书。CFM56-7 发动机的推力比用于波音 737-300/-400/-500 的 CFM56-3C 发动机的
推力大 10%。为更有效地利用发动机增大的推力，更新的波音 737 垂直尾翼和水平尾翼都
加大了尺寸。
内饰和客舱
新壹代波音 737 客舱内饰是现代美学和出色的客舱灵活性的体现。新的、更柔和的光线，以
及更平滑的弧线型天花板提升了整体客舱环境，给乘客以更加宽敞的感觉。弧线型天花板最
多可增加 3 英寸的乘客头顶部空间。
更大的头顶行李舱使乘客拥有更宽敞的行李存放空间。增加的空间是利用先进的工程技术，
节约了行李舱内部支柱而创造出来的。
在 波 音 737-300/-400/-500 和 波 音 757 上 采 用 的 灵 活 内 饰 ， 被 继 续 应 用 在 波 音
737-600/-700/-800/-900 上。客舱座椅可灵活调配，航空 X 公司可在壹分钟内将壹排
座椅由商务舱的每排五座转换成经济舱的每排六座。可移动的客舱隔板也可在俩次飞行之间
方便变换客舱布局。
位于行李箱底部的扶手及经过改进的乘客服务装置为乘客和机上服务员带来更大的方便。
波音 737 系列飞机技术数据
载客量 波音 737-600 波音 737-700 波音 737-800 波 音
737-900ER
典型的俩级客舱布局 110 人 126 人 162 人 180 人
典型的单级客舱布局 132 人 149 人 189 人 215 人
载货量 720 立方米
（ 立方米）
966 立方英尺
（ 立方米）
1555 立方米
（44 立方米）
1827 立方米
（ 立方米）
发动机（最大推力）
CFM56-
22700 磅
CFM56-7
26300 磅
CFM56-7
27300 磅
CFM56-7
27300 磅
最大载油量 6875 加仑
（26020 升）
6875 加仑
（26020 升）
6875 加仑
（26020 升）
7837 加仑
（29660 升）
最大起飞重量 145500 磅
（65090 公斤）
154500 磅
（70080 公斤）
174200 磅
（79010 公斤）
187700 磅
（85130 公斤）
最大航程 3050 海里
（5648 公里）
3,365 海里
（6230 公里）
3060 海里
（5665 公里）
3200 海里
（5925 公里）
典型巡航速度 马赫 马赫 马赫 马赫
基本尺寸 波音 737-600 波音 737-700 波音 737-800 波音 737-900ER
翼展 112 英尺 7 英寸
（ 米）
112 英尺 7 英寸
（ 米）
112 英尺 7 英寸
（ 米）
112 英尺 7 英寸
（ 米）
带小翼的机型 117 英尺 5 英寸
（ 米）
117 英尺 5 英寸
（ 米）
117 英尺 5 英寸
（ 米）
117 英尺 5 英寸
（ 米）
全长 102 英尺 6 英寸
（ 米）
110 英尺 4 英寸
（ 米）
129 英尺 6 英寸
（ 米）
138 英尺 2 英寸
（ 米）
机尾离地高度 41 英尺 3 英
（ 米）
41 英尺 2 英寸
（ 米）
41 英尺 2 英寸
（ 米）
41 英尺 2 英寸
（ 米）
客舱内部宽度 11 英尺 7 英寸
（ 米）
11 英尺 7 英寸
（ 米）
11 英尺 7 英寸
（ 米）
11 英尺 7 英寸
（ 米）
机身外部宽度 12 英尺 3 英寸
（ 米）
12 英尺 3 英寸
（ 米）
12 英尺 3 英寸
（ 米）
12 英尺 3 英寸
（ 米）
●2 个副油箱
波音 747-400
航程更远、业载更大、收益更高
远程型 747-400（又称延程型 747-400ER）有客货俩种机型，其大小和目前的 747-400
相同，但航程更远或业载能力更大（客运或货运）。2000 年 11 月 28 日，澳大利亚快达航
空 X 公司订购了 6 架这种大型远程飞机。目前，747-400ER（延程型）飞机已投入生产，
预计将于 2002 年底投入运营。
2001 年 4 月 30 日波音推出了 747-400ER 货机，且获得了国际租赁融资 X 公司（ILFC）5
架货机的订单，其中的第壹架将于 2002 年底投入运营。
747-400ER 是波音应客户需求而生产的飞机，和基本型 747-400 相比，更具现代特征，
性能也更高，且易于加入现有机队。747-400ER 的起飞重量增至 910000 磅（412770 公
斤），比现有的 747-400 增加了 35000 磅（15876 公斤），使飞机可多飞 410 海里（760
公里）或增加 15000 磅（6800 公斤）的业载，其负载形式为载货更多或满载 416 名乘客。
747－400ER（延程型）客机的航程为 7670 海里（14205 公里）。747-400ER 货机的最
大起飞重量为 910000 磅（412770 公斤），航程为 4970 海里（9200 公里）。
全新波音风格的客舱内饰
747-400ER 客舱的和众不同之处在于其新的弧线型、向上弯曲的结构。波音风格的宽体飞
机内饰不仅使人感觉更为开阔、舒适，777 风格的枢轴式头顶行李箱仍增大了储物空间。此
外，乘客仍可体验到新的舱内设计对卫生间的改进。
总之，和乘坐其他飞机相比，747-400ER 能为乘客多提供 15%的空间来放置随身行李，包
括拉杆式行李箱、笔记本电脑和其他行李物品。新的行李舱经过精心设计，可容纳比普通拉
杆式行李箱大 30%的行李。上层舱的行李贮藏空间也显著增加，乘客能够获得比其他飞机多
壹倍之上的随身行李放置空间。
虽然目前只有 747-400ER 拥有新的内饰，波音正在为基本型 747-400 研制波音风格的新
内饰，且提供整体方案用于现役 500 架波音 747-400 客机的内饰更新。
增强的气动性能
747-400 在气动方面最显著的改进是机翼延长了 6 英尺，且带有翼梢小翼，翼梢小翼有 6
英尺高，向上且略微向外掠起。这种改进减少了油耗且增大了飞机的航程。在设计 747-400
时，波音工程师们发现当飞机以巡航速度飞行时，在普通机翼的翼尖处产生了壹种被称作涡
流的涡动流谱。空气涡流运动的最上部分实际上在机翼上面产生向下的力，从而形成了阻力。
起初，工程师曾试图通过增加机翼长度来解决这个问题，但这样会使飞机在日益拥挤的机场
滑行道和停机坪上通过时变得很困难。机翼加长仍将减少适合 747-400 的机场廊桥数量。
采用的折衷方案是将机翼增加 6 英尺且加装翼梢小翼。
翼梢小翼起到了加大翼展所能起到的作用，而又不需加大标准机位。翼尖的延伸段和翼梢小
翼将燃油效率提高了约 3%，这样，壹架飞机在寿命期内可为航空 X 公司及其乘客节省相当
大的费用。耐用和轻质的翼梢小翼是由碳纤维-环氧树脂材料制成的，目前波音所有现代化
飞机上用的都是这种材料。和全铝结构相比，这种复合材料和铝制造的翼梢小翼可使每架飞
机减重 60 磅（27 公斤）。
先进的结构材料
波音仍重新设计了机翼－机身接合处的整流罩以减少阻力，为了提高效率，仍特为先进的发
动机（通用电气 X 公司的 CF6-80C2B5F、普惠 X 公司的 PW4062 和罗罗 X 公司的
RB211-524H）新设计了发动机舱和吊架。这些发动机都可提供 63000 磅的推力。
先进材料的使用，大大减轻了 747-400 结构重量。过去客舱中使用的金属地板已经被轻质、
坚韧的碳纤维复合材料地板所代替。
747-400 的 16 个主起落架机轮采用标准的碳刹车结构，其能量吸收特性和耐磨性更高，且
且重量减轻了约 1800 磅（816 公斤）。
747-400 使用了强度更高的铝合金，这使其重量减轻了约 4200 磅（1900 公斤），且疲劳
寿命也被延长。这些在 757 和 767 飞机上使用的合金材料被用到 747-400 的机翼蒙皮、
桁条和下面翼梁弦等部位。
改进的驾驶舱
同其他波音民机壹样，747-400 驾驶舱具有高度灵活性。747-400 的前身--747-300 上
是三人制模拟式驾舱；而 747-400 上改为带有阴极射线管（CRT）显示器的全数字式二人
制驾驶舱。
6 台 8 英寸×8 英寸（200 毫米×200 毫米）的 CRT 显示器用来显示飞机的飞行控制、导航、
发动机和机组报警功能，从而以更少仪器数量显示更多的信息。到 2002 年底，所有新
747-400 上的 CRT 显示器都将被新的液晶显示器（LCD）所代替。这些液晶显示器可为将
来的新功能提供更高的可靠性和更多的功能。
驾驶舱的灯、仪表和开关的数量从 747-300 的 971 个减少到 365 个。飞行机组的工作量
设计为以前 747 机型的二分之壹到三分之壹。
发动机指示和机组报警系统（EICAS）可随时在任意壹台 CRT 上调出各系统的情况或简图。
当下机组能够在飞行中得到有关飞机机械状况的最新报告，而以前这些信息只有维修人员在
飞机降落停场后才能得到。
客舱设计
远程型（Longer-Range）747-400 的客舱内饰是基于颇受欢迎的 747-400 的，且进行了
重新设计，以增强乘座舒适性、方便性以及乘客吸引力。舱顶和侧板也采用了新型轻质材料，
为乘客提供了开放宽敞的空间。乘客行李舱的贮藏空间也更加宽敞：每个 60 英寸（152 厘
米）长的行李舱的容量为 立方英尺（ 立方米），或者说每个乘客有 立方英尺
（ 立方米）的行李贮藏空间。
新型层压材料设计满足了波音的防火标准。新型的热塑性复合材料可在起火时降低烟雾和有
毒物质的释放，上层舱的舱顶是用改进的聚酯和酚醛板模压材料制造的，代替了聚酯材料。
舱内的灵活布局使航空 X 公司能够更快地重新安排客舱隔板、厨房和卫生间组件，以满足市
场需求。真空废物处理系统简化了卫生间的安装，舱内仍有用于安置厨房和卫生间的其他位
置。这些"快速转换特性"可在 48 小时内完成主要重新布局，而座椅和客舱可在壹夜之间改
好。
波音仍修改了 747-400 的空气分布系统。主客舱的空气分布区从 3 个增加到 5 个，且且每
个区的通风速度可按乘客密度调节。
747-400 机身后部卫生间上面的区域可供航空 X 公司选择作为机组休息区，这在所有飞机
中是第壹次。该区域可安排 8 张床铺和 2 个座椅，让不当班的乘务员有舒适独立的休息室。
重新安排机组休息区，可在飞机主客舱腾出 10 个赢利座位。
747--壹个全能的飞机家族
747-400 有客机型、客货混装型和货机型，为客户在选择上提供最大的灵活性。
客货混装型：混装型 747-400 是将俩种机型合二为壹，在主舱内即可载客（前部）也可载
货（后部）。混装型机的左翼后部有壹个大型侧壁货舱门，再加上可移动的乘客座位和装载
货物轨道，航空 X 公司能够在主舱乘客座位后部放置集装箱。这种灵活性使航空 X 公司能够
按不同的市场变化周期和包机要求调整内部配置。
货机：747-400 货机是业内最大、每吨英里成本最低的民用货运机型。747-400 货机的载
货量及航程均是其竞争机型的俩倍。随着 2001 年 4 月 747-400ER 货机的推出，该机型可
提供无可匹敌的更大业载、航程和速度。标准型 747-400 货机的最大起飞重量为 875000
磅（396900 公斤），可运载 124 吨（113000 公斤）货物飞行 4450 海里（8240 公里）。
预计 747-400ER 货机将于 2002 年底投入运营，其最大起飞重量为 910000 磅（412770
公斤）。在最大起飞重量下进行远程飞行时，可多飞 525 海里（972 公里），或多载 22000
磅（9980 公斤）业载。
国内型：国内型 747-400 是壹款大容量飞机（可搭载 568 名乘客）。为适应日本国内高起
降率、短航程运营市场的需要，对飞机进行了结构改进。因为国内型 747-400 不需要
747-400 上的加长翼和翼稍小翼来减小阻力，所以它采用和 747-100、200 及 300 相同
的机翼。波音已经制造且交付了 19 架这样的飞机。由于市场上对于极高容量（550 名乘客）
飞机的需求减少，因此波音不再生产国内型 747-400。
波音 747-8
波音 748-8 洲际飞机和 747-8 货机是能力卓著的 747 的新机型，和其它任何大型客机和
货机相比，能为航空 X 公司提供最低的运营成本和最佳的经济性。
波音 747 的这壹最新飞机系列能满足航空 X 公司需求且为 400 到 500 座级市场服务，是介
于 555 座的空客 A380 和 365 座的波音 777-300 延程型飞机之间的座级；此外仍能为航
空 X 公司提供壹款能保持 747 货机家族在全球货运市场中的领导地位的货机。
在客户确认订购 18 架 747-8 货机之后，波音于 2005 年 11 月 14 日启动了这壹项目，卢
森堡 Cargolux 货航和全日空货运 X 公司（NCA）分别订购了 10 架和 8 架这款货机。按照
目录价格计算，俩笔订单总价值大约为 50 亿美元。
波音壹直都在进行新型 747 的市场可行性研究，波音和运营商合作确定他们需要更大的 747
以保持 747 现役机队的赢利能力。通过和客户的携手合作且应用 787 梦想飞机具有创新性
的新技术，波音推出 747-8 家族。事实上，747-8 的命名体现了 787 和新型 747 在技术
上的联系。
2009 年第三季度，Cargolux 的首架 747-8 货机将加入其全波音机队中的 747 货机，全日
空货运 X 公司将在 2009 年第四季度接收新飞机。
747-8 的客机和货机都能使运营商的赢利能力最大化。747-8 洲际飞机的座英里成本比
747-400 低 9%，航段成本低 2%。和 A380 相比，747-8 洲际飞机每座重量更低 12%，每
客油耗低 11%。因此和 A380 相比，航段成本降低 22%，座英里成本降低 4%之上。
波音 747-8 是唯壹能融入机场目前的基础设施的大型机，使航空 X 公司能灵活地飞往更多
的目的地。747-8 能够在全球 210 个能起降目前 747 系列飞机的机场运营，使用相同的飞
行员机型执照和服务，大多数地面支持设备也相同。747-8 洲际飞机的航程可达 14815 公
里（8000 海里），几乎能连接世界上所有的城市对。
波音 747-8 家族新的收益能力能使航空 X 公司的利润最大化。例如，747-8 客机多出了 34
个座位，在典型的三级客舱布局下可搭载 450 名乘客，同时货舱空间增加 21%。747-8 货
机的航程可达 8275 公里（4475 海里），货舱空间比 747-400 增加 16%，在同样具备前鼻
门装货能力的情况下，可多装载 7 个货盘，容纳业界标准的 3 米（10 英尺）高的货板，而
且运营中的实际载货密度能力可达 157 公斤/米 3 或 磅/英尺 3。
波音 747-8 洲际飞机上舱内的“空中阁楼”（SkyLoft）区域使运营商可选择是安装更多的主
舱座位仍是通过个人套间、休息室或商务中心来营造独特的乘客体验。
俩种机型都代表了燃油效率和减噪的业界新标准，可降低航空 X 公司的燃油成本，每天的航
班频率将增加，目的地机场也将增加。
和 747-400 相比，747-8 洲际飞机的燃油效率提高了 16%，和 A380 相比提高了 11%，
且且能达到 QC2 离场噪声要求。
波音 747-8 货机的总业载能力可达 140 公吨（154 吨），和 747-400 货机相比，收益货
运空间增加了 16%，航程也更远。117 米 3（4,124 英尺 3）的额外空间可多装载 4 个主舱
货板和 3 个下货舱货板。747-8 货机使运营商能选择是搭载更多的收益业载—可额外搭载
20 公吨（23 吨）—或是在飞往对货物密度要求更小的市场时，航程可增加 1400 海里。事
实上，747-8 货机将比其他任何货机的吨英里成本更低，能为运营商提供无以伦比的赢利潜
力。
对波音 747-8 货机而言，没有其他机型能和之媲美。747-8 货机的空重比 A380 货机轻 86
公吨（95 吨），因此和 A380 货机相比，每吨油耗低 25%，航段成本低 20%，吨英里成本
低 23%。
波音 747-8 的尺寸对大型飞机市场非常合适，在千变万化的运营环境中减轻了航空 X 公司
的风险。
747-8 技术资料
载客数
典型的三级客舱布局
450
载货量 洲际飞机–总货运能力为 米 3(5290 英尺 3)，包括 6 个货板
和 16 个 LD-1 集装箱，加上散装贮藏区 米 3((785 英尺 3)；
收益货运 米 3(3190 英尺 3)。
货机–总货运能力为 米 3(30170 英尺 3)；总的主舱货运空间
为 米 3(24327 英尺 3)，包括 34 个 米 米(96 英寸
x125 英寸)的货板和 27 个 3 米(10 英尺)高的货盘；下货舱总的货
运能力为 米 3(5843 英尺 3)，包括 12 个 米 米(96
英寸 x125 英寸)的货板和 2 个 LD-1 集装箱。
发动机
(最大推力)
GEnx-2B67
66500 磅
最大载油量 洲际飞机–227600 加仑（60125 升）
货机–215105 加仑(56825 升)
最大起飞重量 435456 公斤(96 万磅)
最大航程 洲际飞机–14815 公里(8000 海里)
典型的城市对：
纽约-香港
洛杉矶孟买
伦敦-新加坡
货机–8275 公里(4475 海里)
典型的巡航速度
(在 35000 英尺的高度)
马赫（洲际飞机）
马赫（货机）
基本尺寸
翼展 米(224 英尺 9 英寸)
全长 洲际飞机– 米(243 英尺 6 英寸)
货机– 米(250 英尺 2 英寸)
高度 米(63 英尺 6 英寸)
客舱内部宽度 米( 英尺)
波音 757
单通道 757 飞机就经济性和机场性能而言独具特色、无人能及。波音 757 在所有单通道飞
机中拥有最低的座英里成本。
757 仍能够在全世界几乎所有机场运营，包括高原或高温机场，短跑道机场和有噪音限制的
机场。此外，757 是非常环保的飞机：它比以前的中程飞机耗油少，能很好地满足低于现行
三级限制标准的社区噪音限制，且符合严格的国际污染物排放新标准。
在运营可靠性和乘客认可程度方面，757 有非常优秀的纪录。机上调查显示，和其它单通道
飞机、甚至和许多双通道飞机相比，乘客们更喜欢 757。757 和 767 的驾驶舱具有共通性，
这就简化了飞行员的培训要求。运营灵活的 757 飞机能够飞跨大西洋航线，以及其它远程航
线，飞短程航线也同样高效。
757 系列飞机包括 757-200、757-200 货机，和稍大壹些的 757-300 飞机。
波音 757-200 飞机
波音 757-200 是广受欢迎的波音 757/767 中型系列飞机中的壹个机型，为中程双发飞机。
它采用了许多先进技术，具有优异的燃油效率和低噪声水平，提高了乘客舒适性及运营性能。
757 仍包括其它壹些优点，包括通过降低机场交通拥堵程度而体现出的灵活运营灵活性。它
既可用于较长的航线，也可用于较短的航线，而且适用于枢纽辐射式（或称毂辐式）航线网
络中。
在典型的混合客舱布局情况下,波音 757-200 设计载客 200 人,包机服务时载客可多达 228
人,其载客量介于波音 737-900 和 757-300 之间。
波音 757-200 的起飞重量从 220000 磅（99800 公斤）起，而大业载或远航程时最大起
飞重量可达 255500 磅（115900 公斤）。波音 757-200 也有货机布局方案。
波音 757-200 和双通道的波音 767 是同时开发的，因此俩种飞机在推进系统、空气动力学、
航空电子设备及材料方面具有相同的先进技术。这种共通性使得拥有这俩种机型的机队减少
了培训和零备件方面的需求。由于这些特点，全球许多航空 X 公司都同时使用波音 757 和
767 飞机。
航程能力
波音 757 所展示的可靠性使其已获得双发延程飞行（ETOPS）的批准。1990 年 7 月，美国
联邦航空局为装罗罗 RB211-535E4 和 RB211-535C 发动机的波音 757-200 颁发了 180
分钟 ETOPS 许可证。1986 年，美国联邦航空局就为装罗罗 RB211-535E4 发动机的波音
757-200 发了 120 分钟 ETOPS 许可证。1992 年 4 月，美国联邦航空局批准了装普惠
PW2000 系列发动机的波音 757-200 的 180 分钟 ETOPS。1990 年 4 月，美国联邦航空
局为装普惠 PW2000 发动机的波音 757-200 发了 120 分钟 ETOPS 许可证。
为提高 ETOPS 飞行的可靠性，波音 757 增加了延程飞行功能，其中包括壹台备份的液压马
达发电机和壹台用于电子设备舱设备冷却的辅助风扇。该飞机的高总重型在满载乘客时直飞
航程达 4500 海里（7240 公里）。上述系统增强了波音 757 的运营灵活性，使其能够服务
于更多的市场。
波音 757-300 飞机
波音 757-300 是广受欢迎的波音波音 757/767 中型系列飞机的壹员，该项目启动于 1996
年 9 月 2 日，发起客户是德国康多尔包机航空 X 公司（CondorFlugdienst）。
波音 757-300 是双发中短程飞机，其较高的燃油效率、经济性能和较低的噪音水平受到壹
致好评。无论是选择定期俩级客舱服务的运营商，仍是包机运营商都订购了波音 757-300
飞机。
波音 757-300 是 757-200 的延长型，机身比波音 757-200 长 23 英尺 4 英寸（ 米），
载客量增加 20%，货运空间增加近 50%。
在混合客舱布局情况下，波音 757-300 可载客 243 人，包机服务时可增至 280 人，其运
力介于波音 757-200 和 767-300 之间。波音 757-300 是同级市场中座英里运营成本最
低的机型。载客量的增加使波音 757-200 的座英里运营成本比波音 757-200 低约 11%。
作为波音 757-200 的衍生机型，波音 757-300 是对波音 757-200 的补充，而不是取而
代之。俩种机型目前都在生产。波音 757-300 保留了波音 757-200 的操作简便性和高可
靠性。俩种机型具有基本相同的驾驶舱和操作系统，但也有差别。除加长机身之外，波音
757-300 仍采用了新的机轮、轮胎、刹车、尾撬、以及加强的机翼和起落架。
波音 757-300 和 767 的配置相同，会驾驶其中壹种飞机的飞行员只需经过少量的熟练性训
练，即具有另壹种飞机的驾驶资格，这就节约了培训时间和成本。共通性同时也在其它方面
为航空 X 公司带来好处。由于降低了零备件库存、节约了培训时间，且提高了安排飞行员的
灵活性，航空 X 公司的运营效益因此得到了提高。
发动机和机翼
波音 757-300 和 757-200 都装有高函道比的发动机和精心设计的机翼，使其成为世界上
最安静、燃油效率最高的俩款飞机。发动机制造商是罗罗和普惠，额定推力分别为 43500
磅（ 千牛）和 42600 磅（ 千牛）。
波音 757-300 和 757-200 的机翼比波音早期飞机的后掠角小壹些，机翼中心线处的厚度
加大，使得翼展更大，机翼下表面更平，前缘更尖。这样就提高了升力、降低了阻力、改善
了气动效率且降低了油耗。
波音 757-300 和 757-200 机翼的唯壹差别是，前者在结构上采取了加强措施以适应更大
的机身重量。
波音 767
波音 767 是壹个完整的飞机系列，能够在 200-300 座级市场上最大限度地满足客户的多样
化需求。广受欢迎的波音 767 飞机，在所有双通道飞机中拥有最低的运营成本。全球共有 80
家用户运营着 880 多架波音 767 飞机。全球 767 机队累计飞行了 900 多万个航班，运送
了几百万名旅客。
767 有三种客运型号：767-200ER、767-300ER 和 767-400ER，仍包括在 767-300ER
基础上改装的货运机型。三种客运机型的区别主要在机身长度上，767-400ER 比
767-300ER 长了大约 21 英尺（ 米），而 767-300ER 又比 767-200ER 长了大约 21
英尺（ 米）。767 系列均为双发飞机，其大小介于单通道的 757 和更大的双通道的 777
之间，因其出色的赢利性和舒适性而广受赞誉。
767 的客舱比单通道飞机宽 4 英尺（ 米）之上，由于它的多功能设计，用户可根据自己
的运营需要选择每排 4、5、6、7 或 8 座等几种客舱布局。767 的载客量根据客舱布局而定：
在 767-200ER 的三级客舱布局情况下可载客 181 人，在 767-400ER 的高密度包机布局
情况下最多可载客 375 人。
767 延程型壹般采用三级客舱布局，可载客 181 至 245 人。它的头等舱每排 5 座，和 747
的头等舱大小相当；公务舱每排 6 座；经济舱每排 7 座。
在用来装行李和货物的下层货舱中，767-200ER 的货舱容量最小，为 2875 立方英尺
（ 立方米）；767-400ER 的货舱最大，为 4580 立方英尺（ 立方米）。
波音 X 公司为三款 767 客运机型设计了多种起飞重量，用户完全能够按需选择。其航程从
5645 海里（10450 公里）到 6600 海里（12220 公里），既能够高效地用于美国和欧洲境
内的短程航线，也可服务于跨北大西洋和北太平洋的远程航线。目前，在连接美国和欧洲的
大西洋航线上，波音 767 的数量比其他任何机型都多。
全球 767 机队的签派可靠率接近 99%。签派可靠率是壹种行业标准，是指飞机在预定时间 15
分钟之内离开机场的比例。整个机队的日利用率（飞机的实际空中飞行时间）平均超过 10
个小时。
波音 777
波音 777 是业界技术最先进的飞机。777 采用三级客舱布局时可搭载 301 至 368 名乘客。
777-200 的最大航程为 5210 海里（9649 公里），777-200LR（远程型）的最大航程为
8865 海里（16417 公里）。
777 是世界上最大的双发喷气飞机，目前共有 5 种型号：777－200、777－200ER（延程
型）、更大的 777－300，以及正在研制的俩款远程机型 777-200LR 和 777-300ER。
波音 X 公司同美国联合航空 X 公司、全日空（AllNipponAirways）、英国航空 X 公司、日本
航空 X 公司和香港国泰航空 X 公司（CathayPacific）进行了深入细致的探讨，多次举行团
队工作会议，共同研究且确定 777 的布局。参和讨论的航空 X 公司在航线构成、运力和航
班频率等方面都具有广泛的代表性，他们的参和确保飞机尽可能地满足全球航空 X 公司的需
求。
波音 777 的所有设计都是针对市场需求和客户要求而进行的。因此，当 777 问世时，它的
客舱舒适性和灵活性是其它任何壹种机型都无法比拟的，而运营可靠性和经济性也是它的主
要优势。在全球的中型飞机中，波音 777 提供最大的业载和航程能力，而且最具发展潜力。
客户参和 777 设计的另壹个好处是，把在其它飞机上供选装的许多设备作为标准（或基本）
设备安装在 777 上，因为航空 X 公司认为这些设备是他们所需要的。据统计，这样的设备
大约有 80 种，其中包括卫星通信和全球定位系统。这减少了设计和生产过程中的不确定因
素，同时为航空 X 公司提供了更加经济的设备壹揽子计划。
787 梦想飞机
波音 787 梦想飞机(Dreamliner)是波音民用飞机集团正在研制生产中的中型双发(动机)宽体
中远程运输机，是波音 X 公司 1990 年启动波音 777 计划后 14 年来推出的首款全新机型。
波音 787 系列属于 200 座至 300 座级飞机，航程随具体型号不同可覆盖 6500 至 16000
公里。波音强调 787 的特点是大量采用复合材料，低燃料消耗、高巡航速度、高效益及舒适
的客舱环境，可实现更多的点对点不经停直飞航线。2004 年 4 月，随着全日空确认订购 50
架波音 787 飞机，该项目正式启动。波音 787 预计于 2006 年开始生产，在 2007 年进行
首飞和测试，且在 2008 年获得认证、交货且开始投入运营。
波音 X 公司在上世纪 90 年代后期，随着民用飞机市场份额不断流失给其欧洲竞争对手空客
(Airbus)，波音 B767 在和空客 A330 的竞争中处于下风，波音决定研发其取代产品。向市
场推出"音速巡航者"(SonicCruiser)，强调在燃油消耗和波音 767 和空客 330 相当的情况下，
飞行速度接近音速。
不过随着 911 事件的发生，全球航空市场严重受创，民机需求量急剧萎缩，"音速巡航者"难
以获得计划启动的足够订单，同时，航空 X 公司方面也认为在油价不断上升的情况下，低燃
油消耗、高效益的飞机比高速度的飞机更重要。波音在认真研究了市场需求后，最终决定放
弃"音速巡航者"计划，提出波音 7E7(波音 787 的前身)，以取代"音速巡航者"。
波音 X 公司对 7E7 计划寄予重望，7E7 中的"E"字主要代表效率(Efficiency)、此外也表示经
济性(Economics)、超凡的乘坐舒适性和便利性(Extraordinarycomfortandconvenience)、
环保性能(Environmentalperformance)以及电子化系统(E-enabled)。波音 X 公司认为，
波音 7E7 将为航空 X 公司降低运营成本，创造更多利润，同时为乘客提供更舒适的客舱环境，
以及更多的不经停直飞航线。
2004 年 4 月，随着全日空确认订购 50 架波音 787 飞机，该项目正式启动，全日空航空 X
公司的订单是历史上对波音新型民用飞机最大的启动订单。
2005 年 1 月 28 日，波音 X 公司为波音 7E7 梦想飞机确定了正式的机型代号--波音 787。
自此，该飞机被称为波音 787 梦想飞机。就在同壹时间，波音和中国民航方面签署了购买 60
架波音 787 梦想飞机签订框架协议。波音 X 公司解释说，以往使用 7E7 这壹名称是为了突
出该飞机出色的效率(Efficiency)优势。为飞机正式确定机型代号将延续其在效率以及其他诸
多方面的优势，这也是波音的传统做法，在飞机的研发阶段给其壹个字母代号，而在项目启
动后为其确定壹个数字。例如，波音 757 在开始研发时被称为 7N7，波音 767 被称为
7X7，而波音 777 则被称为 767-X。
此外，在许多亚洲文化里，数字 8 代表着好运和繁荣。而波音、空客俩大飞机制造商争夺的
重点正是亚洲市场，相信这也是壹个重要因素，让波音放弃其非常推崇的"E"而决定使用"8"
的型号名称。
波音 787 设计特点：
波音 X 公司在研制 787 上使用了"音速巡航者"所提出的技术以及机体设计，且决定在 787
的主体结构(包括机翼和机身)上大量采用先进的复合材料。这将使波音 787 成为有史以来第
壹款在主体结构上采用先进复合材料的民用飞机。重量比例将达到空前的 50%，此前这个比
例只有 20%。发动机方面，波音 787 可选装通用电气 GEGENX 系列或罗罗遄达 1000 系列。
波音 787 为飞机配备标准的发动机接口界面，使 787 飞机能够随时配备任壹制造商的发动
机，不存在不兼容的问题。此外波音 787 仍将用电子设备取代过去 60 年来喷气机采用的标
准配置---引气系统，波音表示这样的创新设计将有效提高发动机效率。
由于采用了大量复合材料降低了飞机重量、同时新型的发动机和创新的流线型机翼设计，这
些将使 B787 比目前同类飞机节省 20%的燃油消耗，此外波音 787 除了让中型飞机尺寸和
大型飞机航程的实现结合，也将以 倍音速飞行，这和当代速度最快的民用飞机波音 747
速度是相同的，这也使其点对点远程不经停直飞能力得以更好的体现。
在乘坐舒适性方面波音 787 将增大客舱湿度，仍将降低其客舱气压高度，这样客舱环境更湿
润，乘客会感到更舒适。机上娱乐、因特网接入将更为完善，机身截面形状采用双圆弧形，
顶部空间也进行了优化设计，可为乘客提供更宽敞的空间。
波音 787 系列主要型号：
波音 787 梦想飞机目前有三种型号在研制生产中，以下数据资料为计划和理论设计参数，仅
供参考
B787-8：
波音 787 的基本型号，采用标准三级客舱布局，可载客 217 人，航程高达 15700 公里，预
计 2007 年完成首飞，2008 年投入使用。
2008 年 2 月 15 日，波音全新 787 梦想飞机中第二架用于试飞的飞机已经进入壹号机位，
开始总装。
随着这架飞机顺利进入 787 生产系统的壹号机位，华盛顿州埃弗雷特工厂的工人们当下能够
开始连接机身部分和机翼。所有的主要组装工作都将在这个机位上完成。虽然这是六架试飞
飞机中的第二架，这架梦想飞机实际上在生产线上排在第四位。在它之前的俩架将分别用于
静力测试和疲劳测试。
787 项目负责总装及变更纳入的副总裁史蒂夫•韦茨比(SteveWestsby)说：“在这架飞机上，
从供应商手中“移交的工作”量显著减少。和 1 号机相比，这架飞机的零部件在供应商处完成
的程度大大提高。组件的状况明显好转，运送来的各个组件的状况也将继续改善。这壹切都
有助于我们重新满足生产体系最初的设计要求。
其他后续飞机的生产也在顺利进行中。目前，共有 21 架飞机处于不同的生产阶段，其中包
括用于静力和疲劳测试而非交付给客户的飞机。自 2004 年 4 月项目启动以来，787 梦想飞
机共收到了来自 56 家航空 X 公司 857 架飞机的确认订单，价值 1440 亿美元。
