交通运输布局的区位因素分析
所谓“衣食住行”，其中“
行”是我们生产生活中的重要环
节，简单说“行”指的是交通运
输业，它密切地联系了农业、工
业两大生产生活部门，是经济发
展的“先行官” 。
导入新课
交通运输的概念
交通：广义——运输和通信
狭义——只包括运输，借助于客观
物质实体，实现人和物的位移
交通运输：生产过程中的运输
流通过程中的运输
主要交通运输方式
交通运输布局
如果你到三亚、北京去旅游，如果你到三亚、北京去旅游，
请问你分别选择哪一种交通运输方请问你分别选择哪一种交通运输方
式呢？式呢？
北京
如果你要从北京到三亚，你有哪几种交通方
式可以选择？最后你最有可能选择哪一种？
铁路运输
管道运输
航空运输水路运输
公路运输
一、主要交通运输方式
铁路运输
优点：运量大，速度
快，运费较低 ，连续
性好。
缺点：造价高、占地
广、短运成本高。
适宜运输的货物：大宗、笨重、长途运输，如矿产、金属、
牲畜等工农业原料及产品 。
公路运输
优点：机动灵活，周转速度
快，装卸方便，对各种自然
条件适应性强。
缺点：运量小，耗能多，成
本高，运费较高。
适宜运输的货物：短程、量
小的货物。
水路运输
优点：运量大，投资少，
成本低。
缺点：速度慢，灵活性和
连续性差；受航道水文状
况和气象等自然条件影响
大。
适宜运输的货物：大宗、远
程、时间要求不高的货物。
航空运输
优点：速度快，效率高。
缺点：运量小，耗能大，运费高，
设备投资大，技术要求高。
适宜运输的货物：急需、贵重、数量不大的物品。
管道运输
优点：用管道运输货物气体不挥
发，液体不外流，损耗小，连续
性强，平稳安全，管理方便，运
量大 ，无时间限制。
缺点：需专门管道，设备投资大，灵活性差。
适宜运输的货物：石油、天然气、煤浆以及其它矿浆。
五种主要交通运输方式的比较
方式 优点 缺点 适宜运输的货物
铁路
运输
当代最重要的运输方式之一。运量
大，速度快，运费低。受自然因素
影响小，连续性好。
修筑铁路造价高，消耗金
属材料多，占地面积广，
短途运输成本高。
大宗、笨重、长途运
输，如矿产、金属、
牲畜等工农业原料及
产品。
公路
运输
发展最快、应用最广、地位日益重
要的运输方式。机动灵活，周转速
度快，装卸方便，对各种自然条件
适应性强。
运量小，耗能多，成本高，
运输较贵。
短程、量小的货物 。
水路
运输
历史最悠久的运输方式。运量大，
投资少，成本低。
速度慢，灵活性和连续性
差，受航道水文状况和气
象等自然条件影响大。
大宗、远程、时间要
求不高的货物 。
航空
运输
飞行速度快，运输效率高，是最快
捷的现代化运输方式。
运量小，耗能大，运费高，
且设备投资大，技术要求
高。
急需、贵重、数量不
大的物品。
管道
运输
运具与线路合二为一的新型运输方
式。用管道运输货物气体不挥发，
液体不外流，损耗小，连续性强，
平稳安全，管理方便，而且可以昼
夜不停地运输，运量很大。
管道运输要铺设专门管道，
设备投资大，灵活性差。
油、天然气、煤浆以
及其它矿浆
五种主要交通运输方式技术经济特征的比较
方式 铁路 公路 水运 航空 管道
运量 较大 小 最大 小 大
运速 较快 较快 最慢 最快
运费 较低 较高 最低 最高
灵活性 最强 最差
连续性 差 差 最强
受自然影响 大 大 最小
投资 高 最低 高 高
空运：贵重、急需、数量不大的货物。
公路：短途、量小、容易死亡、变质的活物、
鲜货。
铁路：远程、量大、不容易死亡、变质货物
水运：大宗、笨重、远程、不急需的货物。
运
距
远
航空
铁路
水运
运量
小
大
航空
铁路
水运
运费
高
低
铁路
水运
公路近
交通运输方式的一般选择方法
经济发展对交通运输的要求：
（1）投资少、运量大、运费低；
（2）速度快；
（3）连续安全运输。
不同的运输方式对上述的要求程度是不同的，
并且在技术上，经济上各有长短，都有最适宜的使
用范围，因此我们在生产、生活实际中，应该根据
具体情况，具体问题具体分析，抱着“多、快、好、
省”的原则，区别对待，灵活掌握，做到妥善组织
安排，合理协调使用。
由于不同地区之间，人们
交往和经济联系越来越密切，
交通运输方式正朝着一个什么
方向发展呢？
随着经济不断发展，交通运输方式逐步
由简单到复杂。为了提高运输量、缩短运输
时间、降低运输成本、保证货物运输的安全
等，现代交通运输逐渐向高速化、大型化、
专业化方向发展，使世界的联系更紧密，更
方便。
高速化 ：
提高运行速度，缩短时间，增加通过能力
图为一列CRH2、时速200公里的提速牵
引试验列车飞驰在京广线上
以开行时速200公里动车组为主要标志的铁路提
速牵引试验已经圆满结束，并取得成功。试验表明，
第六次大提速条件基本具备，这意味着中国铁路既
有现代提速已经迈入世界先进行列。
中国于2007年4月18日起实施铁路第6次大提速
大型化：
扩大运输工具的装载量
当今世界上吨位最大的远洋油轮——“
华山”油轮，满载时可装原油318000吨。
专业化：
发展集装箱运输，可节省包装和仓库费
用，便于实现装卸作业机械化，保证货物在运
输过程中的安全
上海集装箱码头
现代交通运输业朝网络化方向发展。各
种现代交通运输方式联合，各种交通运输线
（铁路、公路、航道）、点（港口、车站、
航空港）交织，形成了不同形式和层次和交
通运输网。总之，交通运输网络性越强，越
节省交通运输成本。
交通运输网中的线和点是交通运输发生的基本要素
二、交通运输布局
运输
方式
铁路
公路
内河
水路
航空
管道
一种运输方式
形成的运输网
铁路运输网
公路交通网
内河水路
交通网
航空运输网
管道运输网
两种以上运输
方式形成的运
输网
铁路—公路
运输网
铁路—公路
—内河水路
运输网
省级综
合运输
网
大区
级综
合运
输网
国家
级综
合运
输网
不同地域的综合运输网
交通运输网的形式和层次
影响交通运输网中线
（铁路、公路）的区位因素
公路选线的主要原则
铁路、公路国道线基本方向以直达为主，
并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从
城市边缘经过（减轻对市内交通的影响）。
地方性公路，则以满足地方经济发展和居
民需要为主，通过当地的居民点、车站、码头
等。
铁路线、公路线建设的区位因素
区位因素 主要影响
自
然
因
素
地
形
平
原
平原地形对线路的限制较小，选线时
要尽量少占耕地，处理好与农田水利
建设、城镇发展的关系
山
地
线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地
形复杂的地区，在陡坡上修成“之”
字型弯道或开凿隧道
区位因素 主要影响
自
然
因
素
水文
线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，
以减少桥涵总长度
地质
注意避开断层地带和滑坡、泥石流多发地
区，特别是开凿隧道时尽量避开断层带，
从背斜部位穿越
区位因素 主要影响
自然
因素
气候
工程设计应特别注意沿线的暴雨、大
风等出现的强度和频率，以及冻土、
积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基
高低都需要根据当地暴雨强度来设计
区位因素 主要影响
人
文
因
素
经济
因素
合理布局交通运输网，促进沿线经济发展。
铁路线和公路国道线基本方向以直达为主，
并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应
从城市边缘经过。省道等地方性公路，则以
满足地方经济发展和居民需要为主，可以通
过当地的居民点、车站、码头等
区位因素 主要影响
人文
因素
社会
因素
巩固国防、加强民族团结、促进少数民族
地区和革命老区经济发展等
技术
因素
可使运输网伸展到更广阔的范围，克服自
然条件等对线路建设的障碍和车辆运行安
全的威胁
二. 影响交通运输布局的区位因素
交通运输线建设的一般意义：
（1）合理布局交通网；
（2）加强区域间的经济、社
会联系和协作；
（3）促进沿线经济发展；
学会举一反三，活学活用
（4）巩固民族团结；
（5）利于国防建设。
青藏铁路青藏铁路
南昆铁路穿越的地区
1．南昆铁路的起止点在哪里？
东起广西南宁，西至云南昆明，北接贵
州红果，全长898．6千米。
2．在地图上分别读出南宁和昆明的海拔，
观察南昆铁路经过哪些主要的地形区？
南宁海拔100－200m，昆明海拔1000－
2000m，经过南宁盆地，翻山越岭，到达云贵
高原。
由以上分析得知南昆铁路途径地区海拔较由以上分析得知南昆铁路途径地区海拔较
高，地质条件复杂。在古代，自然因素很难克高，地质条件复杂。在古代，自然因素很难克
服，尽管随着科技发展，克服自然因素的能力服，尽管随着科技发展，克服自然因素的能力
迅速加强，但修建南昆铁路仍然困难重重，为迅速加强，但修建南昆铁路仍然困难重重，为
何要耗费大量人力、物力、财力修建呢？何要耗费大量人力、物力、财力修建呢？
3．南昆铁路沿线的有哪些资源？
东段靠近广西的铝矿、煤矿，以及石油开
发区；中段靠近贵州西南部煤矿及著名的喀斯
特地貌风景区
此外，南昆铁路途径地区包括了十多个少
数民族，而且是我国贫困人口较多的地区。
因素 影响
社会
经济
把资源丰富的西南内陆，同有绵长海岸线，便捷通道的华
南地区联成一体，使资源优势同区位优势结合起来，对带
动和繁荣沿线地区经济以及促进西部地区经济发展，带动
少数民族的发展，有重要的意义
自然
南昆铁路经过地区，地势上有多次大的起伏，地质条件极
为复杂
技术
在自然条件复杂的条件下修建铁路，必须依靠科学技术，
南昆一铁路是我国国内科技含量最高的铁路
4．南昆铁路区位综合因素分析
5．南昆铁路的建设意义？
可以把西南内陆的资源优势同沿海地区区
位优势结合起来；
促进沿线经济的发展，进而促进西南地区
的经济发展，缩小东西差距；
巩固民族团结，加快脱贫步伐。
在现代铁路布局中，社会经济因素已超过自然
因素成为现代铁路布局的决定性因素。
通过以上分析，可知南昆铁路建设的决
定因素有：国民经济的发展、人口和城市的
分布、科学技术的进步 。
南昆铁路途径地区，地势上有多次大的
起伏，地质条件极为复杂。在这种条件下修
铁路，必须依靠科学技术。 因而南昆铁路是
我国国内技术含量最高的铁路之一。
影响交通运输网中点
（港口、车站、航空港）
的区位因素
机 场
码 头
港 口 车 站
港口的区位条件
自然因素决定港口的位置；经济腹地决定港
口的兴衰；城市决定港口的发展。
陆
域
条
件 港口
航行条件 水
域
条
件停泊条件
筑港条件
城市条件
腹地条件
水 域
供船舶出
入和停泊
陆 域
供旅客和货
物集散
港口优劣的评价：
优:
•自然条件好：
（1）良好的水域 ：水深、水面宽阔、风浪小
（2）良好的陆域：地形平坦开阔
（3）地理位置优越：通江达海，水陆联营
•社会经济条件好：
依托大城市，经济腹地广阔
劣：
河流泥沙的淤积，结冰封冻，气象、海况条
件差，交通区位的下降等。
上海港的区位因素
上海港的经济腹地
请找出上海港的经济腹地所包括的主要省级行政单位？
沪 苏 皖 赣 鄂 湘 渝 川
C
A
B
F
E (1)写出图中字母所代表的地
理事物名称
河流A________B_________
铁路C________D_________
海域E________F_________
(2)读图分析上海港的区位优势：
①上海港是兼作____港和____港
的港口，三角洲地区地势
_______，淡水资源丰富，
港口建设发展条件优越。
②上海港的经济腹地是中国经济_________地区，包括川、________、
鄂、 _______、_______、皖、_________、沪等省市。
③上海是我国最大_______________的城市和_______基地，人、财、物
的优势对港口建设和发展具有重要作用
长江 黄埔江
京沪线 沪杭线
黄海 东海
海 河
平坦开阔
最发达
渝 湘 赣 苏
综合性工业 外贸
D
武汉是我国重要
的水陆交通枢纽,
回答下面问题：
(1)图中河流名称:a ,
b .
(2)图中铁路名称:c ,
d .
(3)武汉是长江中游的一个港
口,试分析其区位条件?
区位条件
自然条件
水域条件
陆域条件
经济腹地
城市依托
长江中游沿岸,汉水与长江汇合处,江阔水深,
有利于航运
位于江汉平原 ,地势平坦开阔，便于建港
武汉经济腹地广阔,有重要的铁路、公路、水路，联系方便
武汉是综合性工业基地，经济实力雄厚，对港口建设
和发展有重要的意义
长江
汉水
京九线
京广线
读图分析：图中A、B、C、
D四处，建港条件最好的
是何处，为什么？
区位选择：C处。
答案：
①海水较深（依据：等深线－数字大、密集的区域－反映
航行条件），地处天然港湾（依据：海湾内部－风浪小－
反映停泊条件），航行、停泊条件好（结论）；
②地势平坦、开阔（依据：等高线——平原——反映筑港
条件），筑港条件好（结论）；
③离市区较近（理由：港口要依托城市，腹地越广发展潜
力越大） ，便于客、货流的集散（结论）。
(1)面积较大、平坦的地方
(2)城市边缘、交通干线两侧
(3)与市内交通和市外交通有直接方便的联
系
(4)能够最大限度的方便旅客
汽车站的区位条件
航空港的区位因素
① 修建原因：人口稠密、经济发达、人流物流频繁
地区；
修建其它运输方式困难的地方；
② 具体选址：良好的地质条件保证地基稳定；
地势平坦开阔，地势较高坡度适当以
利排水；
雾和低云少，能见度高的地方；
无高层建筑物和障碍物的地方；
与城市有一定距离，交通联系便利。
航空港的建设
练习：飞机场的区位选择应遵循的原则是：
①要能最大限度地方便旅客，要紧靠城市中心边
缘设立。
②充分研究当地自然条件，选择地质条件好、地
基稳定、平坦开阔的位置。
③要选择少雾、少雷暴、视野开阔、少鸟类飞行
的位置。
④为防止噪音污染城市，机场与城市距离越远越
好
A ①② B ③④ C ① ④ D ②③
答案： D
1.港口区位的陆域条件指的是（ ）
A.航行条件、停泊条件 B.筑港条件、腹地条件
C.交通条件、资源条件 D.市场条件、环境条件
2.下列对上海港的叙述，正确的是（ ）
①主要港区沿长江分布，兼作海港
②港口泥沙容易淤塞河道，需经常用挖泥船清淤
③地处长江三角洲，筑港条件差
④经济腹地广阔，且以上海市为依托
A. ①②③ B. ① ④ C. ③④ D. ②④
3.港口兴衰的重要基础是（ ）
A.城市依托 B.地理位置 C.筑港条件 D.经济腹地
B
D
D
4.人们在出行时，接触最多的交通运输点是（ ）
A.汽车站 B.火车站 C.港口 D.机场
5.有关航空港的说法，正确的是（ ）
A.机场面积要大，坡度要陡，以利于排水
B.要有良好的地质条件，以保证地基稳定
C.航空港应建在市区中心，以最大限度地方便旅客
D.航空港不受自然条件的严格限制
B
A
