2017年
武汉市共享单车
出行报告
武汉市交通发展战略研究院 未来交通实验室武汉站
二零一七年八月
2016年12月28日，摩拜单车登陆江城武汉，成为摩拜单车在全球开通运营的第九座城市。随后，OFO、Hellobike、酷骑、牛拜等也
相继布局武汉，加之武汉公共自行车，截至2017年6月底，短短半年时间，武汉市共享单车投放总量已逾60万辆，其中摩拜单车20万辆遥遥
领先。
共享单车风靡江城，为推动城市慢行交通体系创新升级、全面引领“轨道公交+慢行”的低碳交通发展理念提供了有力保障，为市民出行
提供了多样化的选择，彰显了城市活力，体现了党的十八届五中全会提出的“创新、协调、绿色、开放、共享”的五大发展理念以及武汉市
建设“更具竞争力和更可持续发展的世界城市”发展目标，顺应了 “慢行交通复兴” 国际潮流。
但共享单车短期内爆发式增长、饱和式投放、无序竞争的发展态势在为市民出行带来便利的同时，也对城市交通运行管理和规划发展带
来了严峻压力和挑战，考验着城市决策管理者的智慧和精细化治理水平，也对城市慢行交通路网和设施布局、市民文明素养和诚信水平，以
及共享单车运营企业自身在社会公益性、价值观和运管能力方面提出了更高要求，需要政府行业主管部门、科研机构、市民及运营企业共同
努力！
本着“挖掘数据价值、践行开放理念、携手创新发展”的原则，基于武汉市交通发展战略研究院与摩拜单车的全面战略合作，本报告的
发布，旨在以武汉市为蓝本，充分运用大数据分析技术，通过摩拜单车见微知著，以深刻的洞察力深入剖析共享单车在武汉市时空特征和运
行活动规律，系统总结摩拜单车在武汉运行半年来所取得的成效、查找问题，精准施策，以期为共享单车企业提升运营管理水平、科研机构
研判发展趋势、政府全面优化提升慢行交通出行环境、改善市民出行品质提供有益经验借鉴。
感谢武汉市国土资源和规划局等相关部门对工作的大力支持！感谢加拿大INRO公司贺曙光先生的技术协助！感谢项目组各方通力合作！
本报告数据来源为摩拜单车，报告及数据挖掘分析由武汉市交通发展战略研究院撰写完成，版权及最终解释权为武汉市交通发展战略研究院
与摩拜单车所有，如引用发布，请注明出处为“武汉市交通发展战略研究院&摩拜单车” 。
项目组全体成员
2017年8月 于武汉
卷首语
目 录
第一篇 摩登江城
第二篇 摩幻世界
第三篇 摩轨同行
第四篇 摩行三镇
第五篇 停停玉立
第六篇 发展展望
摩拜单车 触手可骑
AMOBIKE 第 一 篇 摩 登 江 城
摩拜单车自2016年12月28日登陆武汉以来，半年左右的时间，规模已经突破20万辆，在武汉具有行业领先优
势，处于领跑者地位。
从发展历程来看，总体符合S型曲线增长规律。前2个月为培育期，规模突破2万辆；3-5月为快速成长期，3
个月突破17万辆，增长倍；6-7月步入成熟期，2个月增长约倍。
武汉市交通发展战略研究院 未来交通实验室武汉站 第一篇 摩登江城
培育期：2个月突破2万辆 快速成长期：3个月突破17万辆
增长倍
成熟期：2个月突破20万辆
增长倍
半年累计骑行总量成绩单
2亿公里+
亿人次+
武汉市交通发展战略研究院 未来交通实验室武汉站第一篇 摩登江城
用户画像
武汉12-20岁年龄段用户明显高于对比北上广深，更显年轻化，凸显了武汉百万大学生的城市特色。
从国际化来看，武汉摩拜注册用户来源地共有20多个国家和地区，其中韩、英、美、法、日居前五位。
武汉市交通发展战略研究院 未来交通实验室武汉站 第一篇 摩登江城
次+
人均日骑行次数
人均日骑行次数（有骑行的用户）
用户画像
武汉市交通发展战略研究院 未来交通实验室武汉站第一篇 摩登江城
武汉市交通发展战略研究院 未来交通实验室武汉站 第一篇 摩登江城
公里
平均单次骑行距离
86%+
公里以内骑行比例
平均出行距离公里
地铁公交平均乘距约6-8公里
骑行特征
备注：骑行距离通过轨迹数据获得，剔除了300米以下、6公里以上、以及2分钟以下、60分钟以上、速度30公里以上样本。
骑行特征
骑行特征
%
分钟+
平均单次骑行时间
83%+
20分钟以内骑行比例
从骑行时耗来看，
平均单次骑行时间约分钟，
83%的骑行都在20分钟以内
备注：骑行距离通过轨迹数据获得，剔除了300米以下、6公里以上、以及2分钟以下、60分钟以上、速度30公里以上样本。
武汉市交通发展战略研究院 未来交通实验室武汉站第一篇 摩登江城
武汉市交通发展战略研究院 未来交通实验室武汉站 第一篇 摩登江城
骑行特征
公里/小时+
平均单次骑行速度
90%+
15公里/小时以内比例
从骑行速度来看，
平均骑行速度约公里/小时，
90%的骑行都在15公里/小时以内
备注：骑行距离通过轨迹数据获得，剔除了300米以下、6公里以上、以及2分钟以下、60分钟以上、速度30公里以上样本。
摩拜单车 触手可骑BMOBIKE 第 二 篇 摩 幻 世 界
空间分布
平方公里
武汉市交通发展战略研究院 未来交通实验室武汉站 第二篇 摩幻世界
武汉市交通发展战略研究院 未来交通实验室武汉站第二篇 摩幻世界
公交站点盲区覆盖
武汉都市发展区3261平方公里范围内，
摩拜单车已经基本实现
建成区用地覆盖率100%
公交站点盲区覆盖率100%
摩拜单车对公共交通起到了有益的支撑
和补充作用，丰富了市民出行选择
武汉市交通发展战略研究院 未来交通实验室武汉站 第二篇 摩幻世界
空间分布
摩拜单车武汉各行政区分布密度排名 摩拜单车武汉各行政区分布总量排名
武汉市摩拜单车早高峰租车点位空间分布热力图 武汉市摩拜单车晚高峰租车点位空间分布热力图
热力分布
从覆盖强度来看，晚高峰略高于早高峰；从分布区域来看，汉口中心城区最为密集，其次是武昌沿江以及武珞路一线呈L型展开，汉阳则集
中于钟家村、王家湾两个区域；外围新城主要集中于吴家山、沌口等。
武汉市交通发展战略研究院 未来交通实验室武汉站第二篇 摩幻世界
武汉市交通发展战略研究院 未来交通实验室武汉站 第二篇 摩幻世界
热力分布
摩拜单车典型工作日/周末时间分布图（5分钟时间频度）
时间分布
作为一种连续24小时不间断服务的出行方式，共享单车拥有显著的早晚高峰、
以及午间小高峰特征；同时，在平峰时段以及夜间，都有出色的表现，为现有
城市交通体系提供了有益的补充，某种程度上也是城市活力的重要表征。
武汉市交通发展战略研究院 未来交通实验室武汉站第二篇 摩幻世界
武汉市交通发展战略研究院 未来交通实验室武汉站 第二篇 摩幻世界
工作日时间分
时间分布
万人次+
早高峰
晚高峰
万人次+
万人次+
万人次+
万人次+
武汉市交通发展战略研究院 未来交通实验室武汉站第二篇 摩幻世界
周末节假
从周末节假日时间分布来看，武汉市民在周日和节假日休闲特征更为明显，无明显高峰特征；
而周六则基本延续了工作日的出行特征，体现了武汉人民“拼搏赶超”的城市风貌。
夜间12点左右均出现了一波出行小高潮，与夜班一族出行节律相吻合。
CMOBIKE 第 三 篇 摩 轨 同 行
武汉市交通发展战略研究院 未来交通实验室武汉站 第三篇 摩轨同行
武汉市轨道交通现状运营图（5条线181公里）
武汉市轨道交通通车总里程已经达到181公里，日客流总量约260
万人次，“轨道交通+共享单车”出行已经逐渐成为市民流行出行组合
模式。据统计，现状轨道站点客流中，早晚高峰摩拜单车接驳比例已经
分别达到%和%，较之前大幅提升，成为轨道交通重要接驳方
式之一，为市民提供便利的同时，也扩大了轨道交通客流吸引范围，强
化了轨道交通优势，实现多方共赢。
轨道交通 + 摩拜单车
武汉市交通发展战略研究院 未来交通实验室武汉站 第三篇 摩轨同行
共享单车之前，调查统计武汉市轨道站点自行车接驳比例不足3%！
%
早高峰地铁接驳比例
%
晚高峰地铁接驳比例
武汉市交通发展战略研究院 未来交通实验室武汉站第三篇 摩轨同行
摩拜单车与轨道交通站点关系图
轨道站点摩拜单车骑行总量
TOP 5（全日）
1.江汉路站
2.大智路站
3.汉正街站
4.武胜路站
5.六渡桥站
武汉市交通发展战略研究院 未来交通实验室武汉站 第三篇 摩轨同行
轻工大学
武胜路
太平洋站
常青城
舵落口站
杨汊湖
六渡桥
云飞路站
古田三路站
友谊路站
头道街站
汉正街
工业四路站
金银湖
前进村
罗家港站
大智路站
三阳路站
双墩站
常青花园站
武汉地铁中，全日摩拜单车客流接驳比例超过10%的地铁站点约
%，超过20%的站点总数达到13座。
共享单车接驳比例最高的三座车站依次为轻工大学站、武胜路站、太
平洋站。
轨道站点骑行分析
轨道站点摩拜单车接驳比例直方图（站点数量）
轨道站点摩拜单车接驳比例TOP20（全日）轨道站点摩拜单车接驳比例分布图（全日）
武汉市交通发展战略研究院 未来交通实验室武汉站第三篇 摩轨同行
轨道客流热点与站点周边单车骑行热点并不完全重合，其中轨道站点客流量主要集中于2号线沿线与
武昌中心区4号沿线，而单车骑行热点则主要集中汉口中心区。
轨道站点摩拜骑行量分布图（人次／日） 轨道站点客流量分布图（人次／日）
武汉市交通发展战略研究院 未来交通实验室武汉站 第三篇 摩轨同行
摩拜单车与轨道交通站点关系图
长港路站周边早高峰摩拜单车出行热力图 常青花园早高峰摩拜单车出行热力图
轨道站点客流量分布图（人次／日）
DMOBIKE 第 四 篇 摩 行 三 镇
武汉市交通发展战略研究院 未来交通实验室武汉站 第四篇 摩行三镇
武汉市交通发展战略研究院 未来交通实验室武汉站第四篇 摩行三镇
武汉市交通发展战略研究院 未来交通实验室武汉站 第四篇 摩行三镇
武汉市交通发展战略研究院 未来交通实验室武汉站第四篇 摩行三镇
摩拜单车早高峰骑行轨迹热力图
武汉市交通发展战略研究院 未来交通实验室武汉站 第四篇 摩行三镇
常青五路
（新湾二路-发展二路）
二七路
（发展大道-解放大道）
新华路
（发展大道-解放大道）
江汉北路
（新华路-解放大道）
解放大道
（硚口路-新华路）
鹦鹉大道
（汉阳大道-建港）
古田二路
（金山大道-古田路）
建设大道
（宝丰路-解放公园路）
解放大道
（古田二路-建设大道）
汉阳大道
（龙阳大道-七里庙）
汉口／汉阳 篇
武汉市交通发展战略研究院 未来交通实验室武汉站第四篇 摩行三镇
武昌 篇
和平大道
（园林路-工业路）
仁和路
（和平大道-团结大道）
武珞路
（中南路-体育学院）
珞狮路
（珞瑜路-洪山区政府）
民族大道
（珞瑜路-南湖大道）
光谷大道
（高新二路-高薪四路）
徐东大街
（友谊大道-欢乐大道）
和平大道
（秦园东路-中山路）
民主路
（胭脂路-中南路）
静安路
（文安路-瑞安街）
武汉市交通发展战略研究院 未来交通实验室武汉站 第四篇 摩行三镇
武汉市摩拜单车早高峰骑行轨迹热力图 武汉市城市总体规划1+6新城布局结构图
武汉市骑行轨迹主要集中于主城区；另外，盘龙城、
吴家山、沌口、纸坊、东湖高新藏龙岛等区域也初具
规模。
新城 篇
武汉市交通发展战略研究院 未来交通实验室武汉站第四篇 摩行三镇
大学之城
武汉摩拜单车高校骑行总量 武汉摩拜单车高校骑行总量
高校日租还量占全市 9%
其中武汉大学排名第一
武汉市交通发展战略研究院 未来交通实验室武汉站 第四篇 摩行三镇
活力都市
武汉摩拜单车商圈骑行总量 武汉摩拜单车商圈骑行总量
商圈日租还量占全12%
其中江汉路商圈排名第一
武汉市交通发展战略研究院 未来交通实验室武汉站第四篇 摩行三镇
跨江交通-汉江
武汉市交通发展战略研究院 未来交通实验室武汉站 第四篇 摩行三镇
跨江交通-长江
武汉市交通发展战略研究院 未来交通实验室武汉站第四篇 摩行三镇
轮渡新政
6月20日起，武汉轮渡在其6条主要水上营运航线试行自行车免费渡江政策。
%
EMOBIKE 第 五 篇 停 停 玉 立
武汉市交通发展战略研究院 未来交通实验室武汉站 第五篇 停停玉立
摩拜单车早高峰停车热点区域空间 摩拜单车晚高峰停车热点区域空间
武汉市交通发展战略研究院 未来交通实验室武汉站第五篇 停停玉立
武汉市交通发展战略研究院 未来交通实验室武汉站 第五篇 停停玉立
武汉市交通发展战略研究院 未来交通实验室武汉站第五篇 停停玉立
武汉市交通发展战略研究院 未来交通实验室武汉站 第五篇 停停玉立
-
结合共享单车出行OD热点、轨道站点分布城市道路
空间资源，合理布局共享单车集中停放区域，设立虚
拟围栏，引导市民有序停放，规范停车秩序；
对停车热点区域进行实时在线监测，及时清淤和疏导
；通过激励措施引导市民自发参与违章停车清理，扩
大单车猎人群体；轨道站点、大型企事业单位等实行
门前三包、属地管理；
建立共享单车出行行为（骑行和停车）信用评价体系
，限制信用不良记录者准入和使用；
针对共享单车潮汐出行特征、轨道公交客流分布等，
在公共交通运能富余、停车空间充沛区域，在中心城
区一定范围内设置“P+R”换乘点，合理截留，引
导骑行换乘公共交通出行（骑-乘-骑）。
FMOBIKE 第 六 篇 发 展 展 望
+
=
武汉市交通发展战略研究院 未来交通实验室武汉站 第六篇 发展展望
共享单车是什么？
共享单车是典型的“互联网+”！ 属于优势增强型！
互联网、共享经济优势
自行车交通方式自身优势
放大效应、乘数效应
如何继续巩固和扩大两个优势是可持续发展的关键！
精确定位是精细化管理的前提，基于大数据进行管理模式创
新、优化停车调度、提高车辆日活率、周转率是共享单车企
业必然面对的方向！
投放总量已经趋于饱和的情况下，“多方竞投、规模致胜”
的发展阶段已经宣告结束，“大数据能力的比拼”将最终决
定共享单车企业的生存与发展！
实时在线 广域覆盖 自主式服务 24小时运行
高渗透 低成本 零排放 益健康
武汉市交通发展战略研究院 未来交通实验室武汉站第六篇 发展展望
共享单车对城市意味着什么？
覆盖公交盲区 强化轨道交通优势 最后一公里 畅通微循环 = 城市交通体系重要组成部分！
日出行量
共享单车是出行的工具，但因其强大的数据能力使其亦成为城市交通的重要指针，刻画城市活力、
行为特征的晴雨表，为精准施策、持续跟踪评估和改善城市空间、优化出行环境提供了重要依据！
摩拜单车
≈
常规公交 地铁 出租车
> >
武汉市交通发展战略研究院 未来交通实验室武汉站 第六篇 发展展望
2017年7月29日，武汉市长万勇主持召开市城建重大项目第62次工作例会，专题研究听取武汉市武汉市国土资源和规划局、武汉市交
通发展战略研究院关于慢行交通暨绿道系统规划等工作，明确提出要“更加注重城市品质，更加注重市民意愿，加快构建新型城市慢行
交通体系”。
规划定位： 转变理念，引领城市建设由车本位向人本位发展转型
对接总规，明确武汉市慢行交通和绿道系统顶层设计
指导实施，服务于城市品质提升和慢行交通近期建设
“围绕做好慢行交通系统规划工作：
——要贯彻新发展理念，坚持以人为本，建设级配合理的路网系统，规划建设自行车道和步行道，在新建住宅小区推广街区制；
——尊重城市发展规律，坚持规划引领，做到有快有慢、快慢相宜，快慢结合、快慢接驳，快快分层、慢慢分区；
——尊重市民意愿，坚持务实重行，加快编制完善全市慢行系统专项规划、设计导则、制定全市慢行交通工程三年行动计划。”
武汉市交通发展战略研究院 未来交通实验室武汉站
本报告作为武汉市首次基于共享单车运行数据进行挖掘分析的研究成果，立足服务政府决策、服务规划管理和行业发展、服
务市民出行、服务科学研究，兼顾通俗性、趣味性、学术性，力求客观公正，但限于时间关系，尚有诸多不足之处！在数据源方
面，仅包含摩拜单车数据，尚未包含其它品牌共享单车数据，难免有偏颇之处，仅供参考。
共享单车作为新生事物，在武汉市发展仅仅半年左右的时间，无论是车辆停放、运行优化、骑行环境、诚信发展等等，都有
待规范和完善，本报告的发布仅仅是个开端。充分发挥大数据和互联网+优势，及时回应社会各界关切，共同致力于骑行环境的
改善和出行品质提升，是我们努力奋斗的方向！后续还将陆续发布相关分析报告，欢迎各位关注并继续给予支持，也期待社会各
界更广泛的参与、交流、合作，提出宝贵意见和建议！
后 记
沟通交流
与意见反馈
请扫码联系
武汉市交通发展战略研究院： 刘东兴[副院长] 陈 华[副院长] 孙小丽[轨道交通室主任]
郑 猛[副主任/总体策划/大数据分析] 佘世英[主任工程师/模型算法/数据挖掘] 宋同阳[工程师
/GIS分析/统计分析]
摩拜单车： 夏一平[联合创始人兼首席技术官] 尹大腓[大数据首席科学家] 宁普文 [BI产品经理] 李欣[湖北区总经理]
吕高[湖北区市场经理] 吴昊[湖北区公关经理] 吴迪[湖北区政府关系经理] 郭华[湖北区运营经理]
武汉市交通发展战略研究院 未来交通实验室武汉站
【武汉市交通发展战略研究院】为武汉市国土资源和规划局下属事业单位，1993年成立，是全国较早成立的专门从事城市交通规划发展研
究的公益性服务机构之一，拥有城乡规划和工程咨询双甲级资质。建院20余年来，始终以服务交通规划管理、政府决策和市民出行为宗旨、以
基础研究和实施性规划为抓手，充分发挥“交通引领城市发展”职能特色，为城市交通规划、建设、管理提供技术支撑保障，为各级政府、部
门和社会公众提供专业技术研究和决策咨询服务。【未来交通实验室武汉站】 由武汉市交通发展战略研究院发起成立，武汉大学、华中科技大
学、武汉理工大学、武汉智慧城市研究院、武汉元光科技‘车来了’等10余家单位共同参与(隶属于未来交通实验室联盟)，立足大数据与新兴
技术研究，旨在汇聚中部地区智力资源密集优势，促进武汉市交通大数据领域全方位的数据共享和深度合作，提升交通大数据服务政府决策、
市民出行和科学研究、产品研发的能力，打造中部地区最具影响力和创新活力的智慧交通大数据研究和科技创新平台。
【北京摩拜科技有限公司】作为“新四大发明”之一和“中国智造”的代表，摩拜单车创建了全球首个智能共享单车模式，已投放超过
700万辆智能共享单车，覆盖海内外近160座城市，注册用户量超1亿，每天提供超过2500万次骑行，车辆总数、城市数量、用户规模和日订
单量均居行业第一，在所到的城市中掀起骑行的热潮，推动“让自行车回归城市”，为更多人的出行带来方便，也给城市倡导绿色出行提供了
可持续发展的智能解决方案。
编制单位
项目组主要成员
摩拜单车 触手可骑
摩拜单车武汉微博摩拜单车武汉微信摩拜单车App下载
