武汉市共享单车
出行报告
目 录
第一篇 摩登江城
第二篇 摩幻世界
第三篇 摩轨同行
第四篇 摩行三镇
第五篇 停停玉立
第六篇 发展展望
摩拜单车 触手可骑
AMOBIKE 第 一 篇 摩 登 江 城
摩拜单车自2016年12月28日登陆武汉以来，半年左右的时间，规模已经突破20万辆，在武汉具有行业领先优
势，处于领跑者地位。
从发展历程来看，总体符合S型曲线增长规律。前2个月为培育期，规模突破2万辆；3-5月为快速成长期，3
个月突破17万辆，增长倍；6-7月步入成熟期，2个月增长约倍。
武汉市交通发展战略研究院 未来交通实验室武汉站 第一篇 摩登江城
培育期：2个月突破2万辆 快速成长期：3个月突破17万辆
增长倍
成熟期：2个月突破20万辆
增长倍
半年累计骑行总量成绩单
2亿公里+
亿人次+
武汉市交通发展战略研究院 未来交通实验室武汉站第一篇 摩登江城
用户画像
武汉12-20岁年龄段用户明显高于对比北上广深，更显年轻化，凸显了武汉百万大学生的城市特色。
从国际化来看，武汉摩拜注册用户来源地共有20多个国家和地区，其中韩、英、美、法、日居前五位。
武汉市交通发展战略研究院 未来交通实验室武汉站 第一篇 摩登江城
次+
人均日骑行次数
人均日骑行次数（有骑行的用户）
用户画像
武汉市交通发展战略研究院 未来交通实验室武汉站第一篇 摩登江城
武汉市交通发展战略研究院 未来交通实验室武汉站 第一篇 摩登江城
公里
平均单次骑行距离
86%+
公里以内骑行比例
平均出行距离公里
地铁公交平均乘距约6-8公里
骑行特征
备注：骑行距离通过轨迹数据获得，剔除了300米以下、6公里以上、以及2分钟以下、60分钟以上、速度30公里以上样本。
骑行特征
骑行特征
%
分钟+
平均单次骑行时间
83%+
20分钟以内骑行比例
从骑行时耗来看，
平均单次骑行时间约分钟，
83%的骑行都在20分钟以内
备注：骑行距离通过轨迹数据获得，剔除了300米以下、6公里以上、以及2分钟以下、60分钟以上、速度30公里以上样本。
武汉市交通发展战略研究院 未来交通实验室武汉站第一篇 摩登江城
武汉市交通发展战略研究院 未来交通实验室武汉站 第一篇 摩登江城
骑行特征
公里/小时+
平均单次骑行速度
90%+
15公里/小时以内比例
从骑行速度来看，
平均骑行速度约公里/小时，
90%的骑行都在15公里/小时以内
备注：骑行距离通过轨迹数据获得，剔除了300米以下、6公里以上、以及2分钟以下、60分钟以上、速度30公里以上样本。
摩拜单车 触手可骑BMOBIKE 第 二 篇 摩 幻 世 界
空间分布
平方公里
武汉市交通发展战略研究院 未来交通实验室武汉站 第二篇 摩幻世界
武汉市交通发展战略研究院 未来交通实验室武汉站第二篇 摩幻世界
公交站点盲区覆盖
武汉都市发展区3261平方公里范围内，
摩拜单车已经基本实现
建成区用地覆盖率100%
公交站点盲区覆盖率100%
摩拜单车对公共交通起到了有益的支撑
和补充作用，丰富了市民出行选择
武汉市交通发展战略研究院 未来交通实验室武汉站 第二篇 摩幻世界
空间分布
摩拜单车武汉各行政区分布密度排名 摩拜单车武汉各行政区分布总量排名
武汉市摩拜单车早高峰租车点位空间分布热力图 武汉市摩拜单车晚高峰租车点位空间分布热力图
热力分布
从覆盖强度来看，晚高峰略高于早高峰；从分布区域来看，汉口中心城区最为密集，其次是武昌沿江以及武珞路一线呈L型展开，汉阳则集
中于钟家村、王家湾两个区域；外围新城主要集中于吴家山、沌口等。
武汉市交通发展战略研究院 未来交通实验室武汉站第二篇 摩幻世界
武汉市交通发展战略研究院 未来交通实验室武汉站 第二篇 摩幻世界
热力分布
摩拜单车典型工作日/周末时间分布图（5分钟时间频度）
时间分布
作为一种连续24小时不间断服务的出行方式，共享单车拥有显著的早晚高峰、
以及午间小高峰特征；同时，在平峰时段以及夜间，都有出色的表现，为现有
城市交通体系提供了有益的补充，某种程度上也是城市活力的重要表征。
武汉市交通发展战略研究院 未来交通实验室武汉站第二篇 摩幻世界
武汉市交通发展战略研究院 未来交通实验室武汉站 第二篇 摩幻世界
工作日时间分
时间分布
万人次+
早高峰
晚高峰
万人次+
万人次+
万人次+
万人次+
武汉市交通发展战略研究院 未来交通实验室武汉站第二篇 摩幻世界
周末节假
从周末节假日时间分布来看，武汉市民在周日和节假日休闲特征更为明显，无明显高峰特征；
而周六则基本延续了工作日的出行特征，体现了武汉人民“拼搏赶超”的城市风貌。
夜间12点左右均出现了一波出行小高潮，与夜班一族出行节律相吻合。
CMOBIKE 第 三 篇 摩 轨 同 行
武汉市交通发展战略研究院 未来交通实验室武汉站 第三篇 摩轨同行
武汉市轨道交通现状运营图（5条线181公里）
武汉市轨道交通通车总里程已经达到181公里，日客流总量约260
万人次，“轨道交通+共享单车”出行已经逐渐成为市民流行出行组合
模式。据统计，现状轨道站点客流中，早晚高峰摩拜单车接驳比例已经
分别达到%和%，较之前大幅提升，成为轨道交通重要接驳方
式之一，为市民提供便利的同时，也扩大了轨道交通客流吸引范围，强
化了轨道交通优势，实现多方共赢。
轨道交通 + 摩拜单车
武汉市交通发展战略研究院 未来交通实验室武汉站 第三篇 摩轨同行
共享单车之前，调查统计武汉市轨道站点自行车接驳比例不足3%！
%
早高峰地铁接驳比例
%
晚高峰地铁接驳比例
武汉市交通发展战略研究院 未来交通实验室武汉站第三篇 摩轨同行
摩拜单车与轨道交通站点关系图
轨道站点摩拜单车骑行总量
TOP 5（全日）
1.江汉路站
2.大智路站
3.汉正街站
4.武胜路站
5.六渡桥站
武汉市交通发展战略研究院 未来交通实验室武汉站 第三篇 摩轨同行
轻工大学
武胜路
太平洋站
常青城
舵落口站
杨汊湖
六渡桥
云飞路站
古田三路站
友谊路站
头道街站
汉正街
工业四路站
金银湖
前进村
罗家港站
大智路站
三阳路站
双墩站
常青花园站
武汉地铁中，全日摩拜单车客流接驳比例超过10%的地铁站点约
%，超过20%的站点总数达到13座。
共享单车接驳比例最高的三座车站依次为轻工大学站、武胜路站、太
平洋站。
轨道站点骑行分析
轨道站点摩拜单车接驳比例直方图（站点数量）
轨道站点摩拜单车接驳比例TOP20（全日）轨道站点摩拜单车接驳比例分布图（全日）
武汉市交通发展战略研究院 未来交通实验室武汉站第三篇 摩轨同行
轨道客流热点与站点周边单车骑行热点并不完全重合，其中轨道站点客流量主要集中于2号线沿线与
武昌中心区4号沿线，而单车骑行热点则主要集中汉口中心区。
轨道站点摩拜骑行量分布图（人次／日） 轨道站点客流量分布图（人次／日）
武汉市交通发展战略研究院 未来交通实验室武汉站 第三篇 摩轨同行
摩拜单车与轨道交通站点关系图
长港路站周边早高峰摩拜单车出行热力图 常青花园早高峰摩拜单车出行热力图
轨道站点客流量分布图（人次／日）
DMOBIKE 第 四 篇 摩 行 三 镇
武汉市交通发展战略研究院 未来交通实验室武汉站 第四篇 摩行三镇
武汉市交通发展战略研究院 未来交通实验室武汉站第四篇 摩行三镇
武汉市交通发展战略研究院 未来交通实验室武汉站 第四篇 摩行三镇
武汉市交通发展战略研究院 未来交通实验室武汉站第四篇 摩行三镇
摩拜单车早高峰骑行轨迹热力图
武汉市交通发展战略研究院 未来交通实验室武汉站 第四篇 摩行三镇
常青五路
（新湾二路-发展二路）
二七路
（发展大道-解放大道）
新华路
（发展大道-解放大道）
江汉北路
（新华路-解放大道）
解放大道
（硚口路-新华路）
鹦鹉大道
（汉阳大道-建港）
古田二路
（金山大道-古田路）
建设大道
（宝丰路-解放公园路）
解放大道
（古田二路-建设大道）
汉阳大道
（龙阳大道-七里庙）
汉口／汉阳 篇
武汉市交通发展战略研究院 未来交通实验室武汉站第四篇 摩行三镇
武昌 篇
和平大道
（园林路-工业路）
仁和路
（和平大道-团结大道）
武珞路
（中南路-体育学院）
珞狮路
（珞瑜路-洪山区政府）
民族大道
（珞瑜路-南湖大道）
光谷大道
（高新二路-高薪四路）
徐东大街
（友谊大道-欢乐大道）
和平大道
（秦园东路-中山路）
民主路
（胭脂路-中南路）
静安路
（文安路-瑞安街）
武汉市交通发展战略研究院 未来交通实验室武汉站 第四篇 摩行三镇
武汉市摩拜单车早高峰骑行轨迹热力图 武汉市城市总体规划1+6新城布局结构图
武汉市骑行轨迹主要集中于主城区；另外，盘龙城、
吴家山、沌口、纸坊、东湖高新藏龙岛等区域也初具
规模。
新城 篇
武汉市交通发展战略研究院 未来交通实验室武汉站第四篇 摩行三镇
大学之城
武汉摩拜单车高校骑行总量 武汉摩拜单车高校骑行总量
高校日租还量占全市 9%
其中武汉大学排名第一
武汉市交通发展战略研究院 未来交通实验室武汉站 第四篇 摩行三镇
活力都市
武汉摩拜单车商圈骑行总量 武汉摩拜单车商圈骑行总量
商圈日租还量占全12%
其中江汉路商圈排名第一
武汉市交通发展战略研究院 未来交通实验室武汉站第四篇 摩行三镇
跨江交通-汉江
武汉市交通发展战略研究院 未来交通实验室武汉站 第四篇 摩行三镇
跨江交通-长江
武汉市交通发展战略研究院 未来交通实验室武汉站第四篇 摩行三镇
轮渡新政
6月20日起，武汉轮渡在其6条主要水上营运航线试行自行车免费渡江政策。
%
EMOBIKE 第 五 篇 停 停 玉 立
武汉市交通发展战略研究院 未来交通实验室武汉站 第五篇 停停玉立
摩拜单车早高峰停车热点区域空间 摩拜单车晚高峰停车热点区域空间
武汉市交通发展战略研究院 未来交通实验室武汉站第五篇 停停玉立
武汉市交通发展战略研究院 未来交通实验室武汉站 第五篇 停停玉立
武汉市交通发展战略研究院 未来交通实验室武汉站第五篇 停停玉立
武汉市交通发展战略研究院 未来交通实验室武汉站 第五篇 停停玉立
-
结合共享单车出行OD热点、轨道站点分布城市道路
空间资源，合理布局共享单车集中停放区域，设立虚
拟围栏，引导市民有序停放，规范停车秩序；
对停车热点区域进行实时在线监测，及时清淤和疏导
；通过激励措施引导市民自发参与违章停车清理，扩
大单车猎人群体；轨道站点、大型企事业单位等实行
门前三包、属地管理；
建立共享单车出行行为（骑行和停车）信用评价体系
，限制信用不良记录者准入和使用；
针对共享单车潮汐出行特征、轨道公交客流分布等，
在公共交通运能富余、停车空间充沛区域，在中心城
区一定范围内设置“P+R”换乘点，合理截留，引
导骑行换乘公共交通出行（骑-乘-骑）。
FMOBIKE 第 六 篇 发 展 展 望
+
=
武汉市交通发展战略研究院 未来交通实验室武汉站 第六篇 发展展望
共享单车是什么？
共享单车是典型的“互联网+”！ 属于优势增强型！
互联网、共享经济优势
自行车交通方式自身优势
放大效应、乘数效应
如何继续巩固和扩大两个优势是可持续发展的关键！
精确定位是精细化管理的前提，基于大数据进行管理模式创
新、优化停车调度、提高车辆日活率、周转率是共享单车企
业必然面对的方向！
投放总量已经趋于饱和的情况下，“多方竞投、规模致胜”
的发展阶段已经宣告结束，“大数据能力的比拼”将最终决
定共享单车企业的生存与发展！
实时在线 广域覆盖 自主式服务 24小时运行
高渗透 低成本 零排放 益健康
武汉市交通发展战略研究院 未来交通实验室武汉站第六篇 发展展望
共享单车对城市意味着什么？
覆盖公交盲区 强化轨道交通优势 最后一公里 畅通微循环 = 城市交通体系重要组成部分！
日出行量
共享单车是出行的工具，但因其强大的数据能力使其亦成为城市交通的重要指针，刻画城市活力、
行为特征的晴雨表，为精准施策、持续跟踪评估和改善城市空间、优化出行环境提供了重要依据！
摩拜单车
≈
常规公交 地铁 出租车
> >
武汉市交通发展战略研究院 未来交通实验室武汉站 第六篇 发展展望
2017年7月29日，武汉市长万勇主持召开市城建重大项目第62次工作例会，专题研究听取武汉市武汉市国土资源和规划局、武汉市交
通发展战略研究院关于慢行交通暨绿道系统规划等工作，明确提出要“更加注重城市品质，更加注重市民意愿，加快构建新型城市慢行
交通体系”。
规划定位： 转变理念，引领城市建设由车本位向人本位发展转型
对接总规，明确武汉市慢行交通和绿道系统顶层设计
指导实施，服务于城市品质提升和慢行交通近期建设
“围绕做好慢行交通系统规划工作：
——要贯彻新发展理念，坚持以人为本，建设级配合理的路网系统，规划建设自行车道和步行道，在新建住宅小区推广街区制；
——尊重城市发展规律，坚持规划引领，做到有快有慢、快慢相宜，快慢结合、快慢接驳，快快分层、慢慢分区；
——尊重市民意愿，坚持务实重行，加快编制完善全市慢行系统专项规划、设计导则、制定全市慢行交通工程三年行动计划。”
