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日本手 VS 美国手
作者：Be inspired
大家都知道模型飞机遥控器的油门和副翼在右手，方向和升降舵在左手，俗称日
本手，称为[MODE1]。另一种手法是把油门和升降舵交换，也就是俗称的美国
手，称为[MODE2]。非正式统计，全世界的模型人口有六成飞 MODE1，三成飞
MODE2（主要在美国区），另有少数的 MODE3 与其他单杆配置等不在此讨论。
近年来由于电脑的普及，受 PC 摇杆设计的影响，加上许多在美国学飞的留学生
返台后的推波助澜，飞 MODE2 的人口有增加的趋势。我在台湾学飞是飞
MODE1，来美国十多年也学会了 MODE2。这里以个人经验比较二者的优劣点，
以为读者入门时选择的参考。
MODE1 与 MODE2 的起源
话说在古早以前，也就是真空管的时代（现在的肖年仔大概没看过真空管长啥样
子），遥控器是用发盘（和老式电话一样）或按键来操作，接收机只有一个动作，
以橡皮筋带动擒纵器（ESCAPER）来推动方向舵，动作只有中立嗲或满舵。电
晶体发明后，无线电装备的体积大幅度缩小，但操控仍是开关式，伺服机转动角
度正比于遥控器摇杆的动角，台湾俗称遥控器[PROPO]的来源便在此。
当时的摇杆只能动一个方向，所以两个动作需要两根摇杆。方向控制最重要，所
以摆的右边（CH-1，用右手的人多），升降舵就只好放在左边（CH-2）。这两
个动作就称为[主要控制动作 primary control],几年下来大家也习惯了。
当球形轴的二维摇杆发明后，油门便成了第三个动作（CH-3）由于世界上右撇
子还比左撇子多，而且大家已习惯升降舵在左边，所以油门便放在右边，这就
是 MODR1 的雏形。
科技继续进步，第四个动作也有了，于是副翼取代方向舵在[主要控制动作]的地
位，方向舵被推到第四动作（CH-4），放在左手摇杆。当第四个动作要加进来
时出现争议，尤其是在私家飞机普遍的美国。
飞轻航机的朋友最清楚，驾驶杆是副翼与升降舵，油门在左手，方向用脚蹬舵。
美国飞友强烈要求把主要控制动作的真飞机一样放在左边的遥控器，称为
MODE2，结果大受美国飞友欢迎，于是沿用下来。
其他地区在美国飞 MODE1 的不到 5%，除了上了年纪的老先生，几乎只在特技
比赛才看得到。为什么飞特技的有较多人 MODE1，这就牵涉到两种手法个别的
优劣点。
主要控制动作：分开或合并
除了少数高翼练习机有方向舵没有副翼，飞机的三向操作几乎只用副翼与升降舵
就可完成，这主要控制动作]应该分开操控（MODE1），还是合并在同一根摇杆
上（MODE2）？
据说奥国籍的 F3C 世界冠军汉若曾以[一个厨房容不下两个女人]来形容
MODE 1 的好处（不用猜，汉若当然是飞 MODE 1 的）。的确，一支手管一个
动作在学飞时较不易搞混。早年没有电脑摇杆的时代，学飞者没有先入为观念的
影响，带飞时是师傅怎么教就怎么学。只是隔一阵子就会碰到有人抬杆：[我是
左撇子，为什么不是副翼在左手，升降在右手？]。别怀疑，真有这种把
MODE 1 再左右对调的 MODE 3，不过这是题外话，我也从没遇见过。
MODE 2 的最大优点是像真，操作方式和真飞机的操纵杆一样。七年前我在美国
爱莲荷州时带飞过一位老美，用一架 TOWER HOBBY 的 40 级练习机，不夸张，
一共四趟就放了单飞。
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由于他的进场五边航线飞得实在是太直了，每个九十度转弯和尺量的一样，连地
面滑行也是沿着跑道中线，根本不像莱乌，一聊之下才知道原来是
HORIZON AIRLINE 的机师。
也就是说有真飞机操纵杆的概念，学飞 MODE 2 有事半功倍的效果。个人电脑
PC 的摇杆设计就是把主要控制动作放在一起，完各种飞行模拟或空战等游戏当
然是和 MODE 2 一样。近年来我在加州带飞过的 E 世代小伙子们，学飞的进度
比十年前同年龄的学生快的多，应该就是这个缘故。
飞特技动作时的比较
近阶到特技飞行，复杂的操控动作其实可简化为[主要操控]与[修正]两部分。以
下是两个典型的例子：
动作
主要操控 修正
右慢滚 ●油门固定在八分钟●右翼固定在特定角度，使侧滚一圈在 5~8 秒 ●左方
向舵●推下舵●右方向舵
筋斗 ●拉升舵●放升舵改出 ●全油门●副翼维持机翼水平进入●收油门●副翼维持
改出时机翼水平
MODE 1 慢滚时右手飞动作，左手管修正，不会搅混。MODE 2 就难些，在维持
等速率侧滚的同时，同一支摇杆还有升降舵的修正，何况还有左手方向舵也要修
正。
美国的比赛，即使到了高级组，还时常见到慢滚后机头指向偏航，或滚转速率改
变，就是升降舵修正是干扰到副翼（操控者自己搅混，不是无线电干扰）。反观
飞 MODE 1 的台湾，我去年（2004）回去主持 F3C 春季赛，无论新手或老手的
慢滚都掌握得很好。
同样的，MODE 1 触斗的主要操作在左手的升降舵，修正则是右手副翼与油门。
MODE 2 则又是全在右手摇杆，拉杆舵还同时要管副翼。所有的特技动作除直线
外，都是侧滚（ROLL）与部分触斗（PARTISL LOOP）组合，可以想见
MODE 1 是占了优势。也因为有些原飞 MODE 2 的老美，为飞好特技而改飞
MODE 1。几年来我在美国飞比赛时顺便算了几次，约有 10~15%的选手飞
MODE 1，比例是比平常在飞行场看到的高得多。
MODE 2 就一定比不过 MODE 1 吗？再比较一个近年来比赛中愈来愈多的动作：
SNAP 滚
右 Positive snap roll 主要操控 修正
Mode 1 右手：右副翼左手：拉升舵、右方向舵 右手：收油门左手：结束前先放
方向舵维持直进右手：补油门
Mode 2 右手：拉升舵、右副翼左手：右方向舵 左手：收油门，结束前先放方向
舵维持直近，同时补油门
最后再看一个比赛常见的动作：失速倒转（STALL TURN），把两种 MODE 的
操舵程序做个比较,
操作 MODE 1 MODE 2
模式 左手 右手 左手 右手
1 ●拉升舵 ●修正副翼维持水平●全油门 ●全油门 ●修正副翼维持水平●拉升舵
2 ●升 上升线 ●收油门 ●收油门●方向舵修正偏航 ●升降舵维持俯仰垂直线
3 ●拉方向舵，机头指向回转 180 度 ●拉方向舵，机头指向回转 180 度
4 ●升降舵、方向舵修正以维持垂直下降线 ●方向舵修正偏航 ●升降舵维持俯仰垂
3
直线
5 ●拉升舵 ●修正副翼维持水平●补油门改出 ●补油门改出 ●拉升舵●修正副翼维
持水平
其实两种模式并无显著的差别，不过个人经验觉得 MODE 2 在有侧风时对垂直
线的维持叫 MODE 1 容易。实际比赛的情形又如何呢？看看吉普，海德与美国
代表队近十年来在 F3C 世界杯的表现，丝毫看不出 MODE 2 有什么劣势。
总结来说，飞行是一种习惯动作，当熟练到[人机一体]时，手指操控只是下意识
的动作。没有人、也没有时间在比赛进行中去想 MODE 1 该怎么飞、MODE 2
要怎么拉。两种 MODE 是各有优点，只要操作者习惯就好。
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