水路运输
水路运输涵义
水路运输是利用船舶、排筏和其它浮运工具，在江、河、湖泊、人工水道以及海洋上运送旅客和货物的一种运输方式。
水路运输的产生与发展
水上运输既是一种古老的运输方式，也是一种现代化的运输方式。在出现铁路，航空以前，水上运输同以人力、畜力为动力的陆上运输方式相比，无论运输能力，运输成本和方便程度等各个方面都处于优越地位。因此，资本主义国家早期的工业大多沿通航水道的两岸设厂，形成沿着江、河布局的所谓“工业走廊”。在历史上，水运的发展对工业的布局带来很大的影响。 此外，海洋运输还具有其独特的地位，由于地理因素的关系（大陆被海洋分隔），海洋运输是沟通联系各个国家和地区的主要运输方式，尤其是在大力发展对外贸易过程中，它的主导作用几乎是无可代替的。
从古老的独木舟、竹木筏、蓬帆船，到现代化高度自动化的远洋旅游船和集装箱船，期间经历了几千年漫长的历史。然而其根本特点——在水面上浮动运行基本未变，这说明水上运输因其独到的优越性而被长期使用着。船在水面上漂浮，只要有一定的力作用于它，以克服水的阻力，船就能运动前进。这个力最原始的就是借助于桨、篙、橹的人力。早在4500多年前，我国就有“伏羲氏刳木为舟，剡木为楫”之说。而后又知道使用帆，充分利用自然力——风。这方面我们名朝时期郑和下西洋乘坐的“宝船”可称为帆船之最，它长达，宽60m，挂帆12张，上下有4层。郑和正是率领了这样的船队，开创了古代规模最大的远洋航行。人类真正使用机械开动船舶是在1807年美国人罗伯特·富尔顿（Robert·Fulton）把锅炉、蒸汽机和明轮装到内河船“克莱蒙特号”上，并在纽约与奥尔巴尼之间的哈得逊河上进行了有实用价值的航行。1838年出现了装在船舶尾部的螺旋桨推进装置。1890年发明了内燃机,而后越来越多的船都利用内燃机(主要是低速柴油机)作为自己的主要动力设备。再以后又出现了汽轮机动力装置和核动力装置等等。
随着科学技术的不断进步,船舶为保证自身的安全和能进行正常的营运生产,如今它所具有的设备装置也越来越臻于完善。除了机舱部门逐渐自动化、电气化之外,栖装设备也在不断改进中,诸如锚设备、舵设备、系泊设备、救生设备等等。此外,通讯导航设备也日益精确有效,一般船上都装有磁罗经、电罗经、计程仪、探测仪、雷达等,较新式的船上还都配备了无线电测向仪、双曲线定位仪以及卫星导航装置。可以认为,现代化的大型船舶犹如一座海上的浮动城市,各种先进的设备基本上能保证它可在世界各大洋上正常航行。
我国水路运输资源的分布及利用
在中国960多万平方公里的土地上，有着丰富的水资源，分布着天然河流5万多条，大小湖泊900多个，通航的河流有5800多条，通航里程万公里。中国的海岸线绵延18000多公里，大陆海岸线北起中朝两国交界的鸭绿江口，南抵中越两国边境的北仑河口。中国的岛屿岸线长14000多公里。大陆海岸线和岛屿岸线共达32000多公里 。
我国水路运输资源的分布及利用
中国有三大海峡—台湾海峡、渤海海峡和琼州海峡。
中国有世界著名的三大河之一 ——长江
长江水系通航的河流700多条，通航的里程7万多公里，大约占全国内河航道总里程的70％。
中国最南方的水系—珠江水系；
中国有世界上最古老最长的人工运河—京杭运河；
中国北方最重要的边境河流—黑龙江水系。
水路运输的形式(考)
1．沿海运输。是使用船舶通过大陆附近沿海航道运送客货的一种方式，一般使用中、小型船舶。
2．近海运输。是使用船舶通过大陆邻近国家海上航道运送客货的一种运输形式，视航程可使用中型船舶，也可使用小型船舶。
3．远洋运输。是使用船舶跨大洋的长途运输形式，主要依靠运量大的大型船舶。
4．内河运输。是使用船舶在陆地内的江、河、湖、川等水道进行运输的一种方式，主要使用中、小型船舶。
水路运输的特点(考)
水路运输与其它几种运输方式相比，主要有运量大、成本低、效率高、能耗少、投资省的优点，同时也存在速度慢、环节多、自然条件影响大、机动灵活性差等缺点。具体地说： （一） 运量大。水运可以实现大吨位、大容量，长距离的运输。目前的船舶越来越大型化，如最大的油轮可达30多万吨，集装箱船达11000TEU。 （二） 运输成本低。水上运输工具主要在自然水道上航行，航路是天然的，只需花少量资金对其进行整治，维护船标设施和管理，就可供船舶行驶。水运的运输成本约为铁路运输的1/25～1/20，公路运输的1/100。
水路运输的特点
（三）适应运输各种货物。由于海洋的自身特点为海洋运输适应运输各种货物创造了许多有利的条件。 （四）水运的运输速度慢。一方面因为船舶航行于水中时的阻力较大；另一方面是因为要实现大运量运输，货物的集中和疏散所需时间也长。比如越南至美国运输时间达15天。 （五）风险大。水运的外界营运条件复杂且变化无常。（1）海运航线大都较长，要经过不同的地理区域和不同的气候地带，内河水道的水位和水流速度随季节不同变化很大，有些河段还有暗礁险滩，因而水运受自然因素的影响较大，每年遇险的沉船一般都在300艘左右（2） 海运一般都要经过不同的国家或地区，存在着社会风险，如战争、罢工、贸易禁运等等。
货运船舶的类型和特点
----杂货船
应用广泛，在世界商船队中吨位总数居首位。在内陆水域中航行的杂货船吨位有数百吨、上千吨，而在远洋运输中的杂货船可达10万吨以上。要求杂货船有良好的经济性和安全性，而不必追求高速。杂货船通常据货源具体情况及货运需要航行于各港口，设有固定的船期和航线。杂货船有较强的纵向结构，船体的底多为双层结构，船首和船尾设有前、后尖舱，平时可用作储存淡水或装载压舱水以调节船舶纵倾，受碰撞时可防止海水进入大舱，起到安全作用。船体以上设有2～3层甲板，并设置几个货舱，舱口以水密舱盖封盖住以免进水。在舱口两侧设有吊货扒杆。为装卸重大件，通常还装备有重型吊杆。
杂货船
散货船
2006年8月10日，远东（海南）联合航运公司新购置的7万吨级散货船“大正”号在秦皇岛山海关船厂码头山海关船厂完成修理后，举行了隆重的命名庆典仪式。当日中午，“大正”轮起航开始投入运营主要承担国投集团电厂的电煤运输任务.
散货船
散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶，都可以称为干散货船，或简称散货船。因为干散货船的货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输，不怕挤压，便于装卸，所以都是单甲板船。总载重量在50000吨以上的，一般不装起货设备。
（1）总载重量DW为150000吨级左右的散货船，称为好望角型船。
（2）总载重量DW为60000吨级，通常称为巴拿马型。
（3）总载重量DW为35000吨级- 40000吨级的散货船，称为轻便型散货船。
（4）总载重量DW为20000吨级一27000吨级，称为小型散货船。
集装箱船
中国拥有完全独立自主知识产权的一艘８５３０ＴＥＵ（标准集装箱）超大型集装箱船２８日在沪东中华造船（集团）有限公司顺利出坞。这意味着中国成为继韩国、日本、丹麦之后，第四个能够自主设计、建造超大型集装箱船的国家。船身总长３３４米，两柱间长３２０米，型宽４２．８米，型深２４．８米，载重量１０．１万吨，航速２７节。整艘船能实现一人驾驶。
2007年8月8日，可装载10000余个标准箱的大型集装箱船“中远亚洲”轮停靠在天津港五洲国际集装箱码头。这条万箱级集装箱船将于8月9日在天津港首航，投入中国至欧洲的航线运营。该船总长349米，宽米，最大吃水深度米，总排水量14万吨，最大载重量超过11万吨。
“艾玛·马士基”巨轮长米，比米的世界最大的航空母舰——美国海军尼米兹级航空母舰还要长60多米；船宽米，相当于一个足球场的宽度；可载箱量为11000标准箱。这些集装箱排列起来，需要一列71公里长的火车来运载；船舶仅锚链的重量就达到29吨，相当于5头成年非洲象的重量；船舶的马力相当于1156辆家用轿车马力的总和。
集装箱船
集装箱最早用于陆上运输，最运输史上一大技术革命，很快便成为船运的一种有效形式。
第一艘集装箱船是美国于1957年用一艘货船改装而成的。它的装卸效率比常规杂货船大10倍，停港时间大为缩短，并减少了运货装卸中的货损量。从此，集装箱船得到迅速发展，到70年代已成熟定型。
滚装船
滚装船
滚装船是在汽车轮渡的基础上发展演变而来的。用牵引车牵引载有箱货或其他件货的半挂车或轮式托盘直接进出货舱装卸的运输船舶。又称开上开下船。滚装船的特点是装卸效率高，船舶周转快和水陆直达联运方便。但其缺点是重心高，稳性较差；横格舱壁少而影响抗沉性，甲板的强度也受到影响等。
滚装船的出入口通常设于尾部，设有铰接跳板与岸搭接，用于滚装货上下船。
滚装船在中国的海上航线应用也很多，在烟台--大连，海口--湛江等轮渡口岸都有广泛的应用。
驳船
2009年6月16日下午，流经川黔两省的长江支流，赤水河四川泸州市合江县先市镇码头处的河道被拦腰阻断。因不满合江县政府和泸州市海事局实施拖带运输船队“一拖三”安全管理，贵州省赤水轮船公司5艘拖轮和29艘驳船阻断赤水河航运。
驳船
没有动力推进装置，无自航能力，靠机动船带动的船。主要用于客货运输。驳船可以单只或编列成队由拖船拖带或由推船顶推航行。其特点为设备简单、吃水浅、载货量大。驳船一般为非机动船，与拖船或顶推船组成驳船船队，可航行于狭窄水道和浅水航道，并可根据货物运输要求而随时编组，适合内河各港口之间的货物运输。少数增设了推进装置的驳船称为机动驳船。机动驳船具有一定的自航能力。
载驳船
载运货驳的运输船舶。又称子母船也就是说在大船上搭载驳船，驳船内装载货物的船舶。其运输方式与集装箱运输方式相仿，因为货驳亦可视为能够浮于水面的集装箱。其运输过程是：将货物先装载于统一规格的方型货驳（子船）上，再将货驳装上载驳船（母船）上，载驳船将货驳运抵目的港后，将货驳卸至水面，再由拖船分送各自目的地。载驳船的特点是不需码头和堆场，装卸效率高，便于海-河联运。
油船
油轮长330米，载重万吨，最多可载200万桶原油，超过沙特石油日产量的四分之一，总值高达两亿美元。这是索马里海盗迄今劫持的最大船只。
2009年6月19日，拥有我国独立知识产权的万载重吨超大型原油船“新埔洋”号，在广州南沙珠江出海口中国船舶工业集团公司龙穴造船基地出坞，结束了我国华南地区不能建造10万吨以上大型船舶的历史
2008年10月27日，上海外高桥造船公司为新加坡海洋油船有限公司建造的万载重吨“华山”号油轮提前5个月命名交船。这是目前世界上第一艘全面满足国际船级社协会(IACS)最新《共同结构规范》的载重吨最大、款式最新的绿色环保型超级油轮。“华山”号船长333米，型宽60米，型深米，设计吃水21米，航速为节，续航力约29000海里。
油船
由于石油货源充足，装卸速度快，并且可以通过铺设在海上的石油管道来装卸,所以大型原油船可以不用靠码头,而只需要系浮筒来进行装卸作业。因为没有对码头水深的要求，所以油船可以建造得很大。近海油船的总载重量为30000吨左右；近洋油船的总载重量为60000吨左右；远洋的大油轮的总载重量为20万吨左右；超级油轮的总载重量为30万吨以上。最大的油轮已达到56万吨。
冷藏船
冷藏并运输鱼、肉、果、疏等货物的船舶，总称为冷藏船。
引起动物食品货物腐败的主要原因是微生物的作用；引起植物性食品货物腐败的主要原因是货物本身的呼吸作用。要防止货物在运输途中发生腐败，就必须有效地抑制这两种作用。因此，冷藏运输作为一种有效的手段，得到了极为广泛的应用。
港口
港口：是运输网络中水陆运输的枢纽，是货物的集散地，船舶与其他运输工具的衔接点；它可提供船舶靠泊、旅客上下船、货物装卸、储存、驳运以及其他相关业务，并具有明确的水域和陆域范围。
港口的组成
港口由水域和陆域两大部分组成。水域是供船舶进出港，以及在港内运转、锚泊和装卸作业使用的，因此要求它有足够的水深和面积，水面基本平静，流速和缓，以便船舶的安全操作，陆域是供货物的装卸、堆存和转运使用的。因此陆域必须有适当的高程、岸线长度和纵深，以便在这里安置装卸设备、仓库和堆场、铁路、公路，以及各种必要的生产、生活设施等等。
港口
港口水域
港口陆域
港内水域
出港航道
港外锚地
港外水域
港内航道
港内锚地
船舶调头区
码头前沿水域
码头与泊位
仓库与堆场
铁路及道路
起重运输机械
辅助生产设施
门式起重机
浮式起重机
装卸桥
带式输送机
带斗提升机
叉车装卸车
洋山港
建设码头深水岸线总长超过10公里，布置集装箱深水泊位30多个，设计年吞吐能力1300万标准箱以上。
码头：供船舶靠泊，货物装卸和旅客上下的水上建筑物。
泊位：供一艘船舶靠泊的一定长度的码头。
港口腹地 ：港口吞吐货物和旅客集散所及的地区范围。港口腹地分为：直接腹地和中转腹地。通过各种运输工具可以直达的地区范围称为直接腹地；经过港口中转的货物所到达的地区范围称为中转腹地。
港口的分类
1 按用途可分为
1)货主港：附属于某工矿企业，主要为企业自己使用的港口。如武钢工业港
2)商业港：供商船进出使用的公共性质的港口。
3)军用港：用于军事目的的设施。
4)避风港：具有良好的天然地势，为船只躲避台风等灾害而设置。
上海外高桥造船有限公司
货主港
一号船坞
二号船坞
一号坞600吨门式起重机，轨距185米
军港
避风港
2 按地理条件可分为：
1)河口港：位于河流入海口处的港口，世界上有许多大的港口都是河口港，如鹿特丹港、上海港等。
2)海港：位于海岸线上的港口，如北仑港、大连港等。
3)河港：位于河流沿岸上的港口，如长江上的南京港、武汉港。
4)湖港：位于湖泊岸壁的港口。如石狮市石湖港
5)水库港：位于水库岸壁的港口。如三峡库区港
南京港
武汉港
3 从运输角度分：
1)支线集散型港口：拥有较小的码头或部分中型码头，主要挂靠支线运输船舶和短程干线运输船舶。如江苏连云港现已成为我国华东地区集装箱运输外贸基本港和内贸中转港．
2)海上转运型港口：有大型码头，在水路运输发展的过程中已成为海上运输主要航线的连接点，同时又成为支线的汇集点。主要功能是在港区范围接收、堆存货物和装船发送货物。如湛江港口
3)水陆腹地型港口：是国际运输主要航线的端点港，与内陆发达的交通运输网相连接，是水陆交通的枢纽。主要功能是服务于内陆腹地货物的集散运输，同时兼营海上转运业务。
4按国家贸易政策分
① 国际贸易港：是政府指定对外开放的航运贸易港，有外交关系国家的船舶可自由进出，无外交关系的经批准也可通行。我国实行对外开放政策，大部分商业港都是国际贸易港。
② 国内贸易港：专供本国商船出入的，外轮原则上不得进入的港口。但有的国家允许外轮装货，先到附近的国际港办妥手续后才可进入。如日本下松港装货，必须先到德山港结关。
③ 自由港：可在港内自由装卸，不用交纳关税。香港港、澳门港、新加坡港、桑坦德港、斯德哥尔摩港等。有的国家港口开辟部分港区为自由贸易区，在区内不设海关，如我国的保税区。
运输船舶的经营方式
1、班轮运输(考)
是指船舶在固定的航线上和港口间按事先公布的船期表航行，从事客、货运输业务并按事先公布的费率收取运费的海洋运输方式，又称定期船运输。
运输船舶的经营方式
班轮运输具有如下特点
① 班轮运输具有“四固定”的基本特点。船舶按固定的船期表，沿着固定的航线和港口往来运输，并按相对固定的运费率收取运费。
② 运价包括装卸费用。货物由承运人负责配载装卸。船货双方不计算滞期费和速遣费。
③ 船货双方的权利、义务、责任、豁免，以船方签发的提单条款为依据。
④ 承运的货物品种、数量比较灵活，货运质量较有保证，且一般采取在码头仓库交接货物，为货主提供便利。
运输船舶的经营方式
2、租船运输(考)
是指船东向租船人提供的不是运输劳务，而是船舶的使用权。租船通常在租船市场上进行。
水运业务流程
选择船舶运输方式→签订运输协议或合同→船东或船务公司装货 →船舶出港航行 →途中装卸货物 →进港后装卸货物。
END
