欧洲物流市场
前言
3亿欧洲人在2002年同进进入新欧元年代！这块由欧元整合而来的大陆，目前通行的正是渐渐成为世界主流的货币。据专家预估，未来将有5亿人使用欧元货币，欧洲大陆正朝向世界大经济区稳定地成长。
欧洲货币在短时间内整合，不仅具有政治及历史上之特殊意义，其过程之顺畅亦令人叹为观止。新的货币同时也为欧洲物流服务业带来新的时代意义：约100亿的新货币在2002年1月1日正式通行，虽然超越国界的网络与联盟实施已久，如今欧元正式实施更为欧洲物流带来一股新生力。
物流基本特征随时代更替而不断转变，且持续整体化、以顾客导向则为不变的策略，用以达成价值创造链的最佳化。世界市场条件快速转变，许多公司把顾客纳入物流链以开启事业成功的新契机。具有代表性与意义之竞争者，亦可利益结盟，成为策略合作伙伴。创新物流系统服务业者将持续专业化，以提高其在特殊顾客群间之核心竞争能力。
欧洲物流服务市场价值在2001年约有5，000亿元，其中四分之一集中在德国。整个物流市场中不同领域的个别成长率，估计每年平均5~6%，日益激烈的竞争，将导致管理与服务程序的最佳化，成为决定成功与否之重要因素。第四方物流（Fourth-Party-Logistics-Provider, 4PL）乃热门话题，特别是控制与降低供应链的复杂难度专题。
原本被捧上天的B2C在日益成长的电子商务里，却变得不被看好。Internet 已成为公司整理营运程序的重要一环。示来对B2C而言，网路上订货之后能够迅速并节省成本上升地将货物传送，扫尾要由新的物流结构来执行。而在B2B领域的采购与供应将有很大的发展潜能。
对企业本身而言，欲达到世界顶尖水准，必须要有功能够强的资讯与通讯系统来整合顾客与供应商之间的讯息。在设备方面，除了购买先进设备外，还要将旧的设备整修或升级，以提高其速度及功能。由于犯罪率造成的商业损失也影响经济成长，在德国经济犯罪所造成之损失每年可达1,800亿欧元，运输安全方面的损失在1999年达16亿元，因此安全检查及专业分析与侦测方法的使用，将有助于降低物流方面的犯罪率。
另外人力资源亦是决定物流业成功与否之要件，学校单位应提供物流学科以培养专业人员，公司里知识千家万户不景气原则与方式亦是决定竞争力之重要因素。
欧洲物流市场趋势分析
一、物流之全球化趋势及策略
物流服务业当前面临一个关键转变期，各公司逐渐朝向发展其专门的核心竞争领域，如研发、制造及市场等，面对此一转变压力，物流服务业者不得不适时开发有效的附加价值及管理办法。随着日俱增之业务，其服务范围从订单下达，订单处理、付款进行、货物运抵顾客、顾客资讯服务到今后服务等等，形成一全方位的服务顾景（图一。）也因为其角色之日益重要，因此任何与物流服务业者相关的问题，皆是必须加以探讨与改善的。
图一 物流服务业者整合到物流链
资料来源：德国2001年物流会议
图二所示为德国物流营业额在各市场之比例，由此图可以得知德国物流市场以工业生产委托物流为主，苦闷是消费品的配销。
图二 德国物流营业额在各市场之比例
资料来源：德国2001年物流会议
图三显示由于市场全球化、货物结构效应、程序与网路管理及电子商务等因素，影响物流服务业的形态。物流服务业者提供的项目内容，可从图四的统计百分比得知。图五炎整个物流过程链对物流服务业者重要性之比重。图六显示外来物流服务在贸易及工业生产上所占成本比例之发展趋势。
图三 物流服务业的影响因素
资料来源：德国2001年物流会议
图四 物流服务业者提供的服务项目（以公司之%计算）
资料来源：德国2001年物流会议
图五 物流服务业者在整个过程链里具有之重要性
资料来源：德国2001年物流会议
图六 外来物流服务成本发展趋势
资料来源：德国2001年物流会议
图七 物流服务业之分类
资料来源：德国2001年物流会议
图八显示物流服务来者扮演系统整合者（第四方物流）。图八 系统整合者—4PL
资料来源：德国2001年物流会议
采购计划及成本控制、透过服务网路控制公司内部及跨公司之运作，成为生产者、贸易商及物流服务公司的一个重大挑战。在这趋势下，寻得一合适的合作伙伴，将赢利更大的成功效果。
在这巨大的转变期，一种先进的物流委外一第三方物流(Third party logistics Provider,3PL)系统服务者因应而生。其在价值创造链之定位及其本身的物流know-how，提供从订单处理到顾客服务的整合系统解决方式。其最重要的任务是，介于价值创造伙伴及顾客间融入价值创造链的资讯及通讯系统之建立。
高度的投资（买卖、系统执行及管理等）几乎不是单一公司可以完成的，遂有了4PL一系统整合者的产生。
为了控制并简化供应链，4PL的概念正被热烈的讨论着，这个新名词是由Andersen Consrlting公司在1996年提出的，其定义为：物流链经营者控制管理部门及参与价值创造合作单位的资源、容量及技术，以提供顾客完整性物流链的解决方案。其具体的任务是应用先进之技术，把企业及其各部门连续在一起，让价值创造过程能够畅行无阻。其中如物料、货物及资讯结构，还有合作过程的行政问题处理都属于它的范围。其整合之物流成分可分虚拟企业、组织分支、
全球化合作及策略联盟等。
4PL Provider主要的核心任务可分以下各点：
行动式、战略式及部分策略性的物流链规划及最佳化
IT系统整合
策略网路规划
订单追踪
运输规则
路径规划及最佳化
TT
仓储及库存管理
收益管理
资料管理
服务供给应用
人才借用
财物服务
咨询
4PL Provider可为3PL执行之褓物流与资讯流的集合。但在许多工作过程中，有两个主要的问题：（1）谁能够执行这样复杂供应链服务业者的任务？这样的公司如何组成？（2）如何保证这样的物流供应链合作伙伴之控制协调？就目前业界的讨论结果，下列各项为具有发展成4PL潜能之组织：
3PL发展成4PL
由OEM公司接手此任务
IT服务业者
物流链中合作伙伴的合资经营公司
即使目前理论上德国还没有4PL的公司结构，但有有很多的企业已经多少涵盖了4PL的工作范围，也持续地朝向4PL provider的方向发展。许多大企业集团内部服务业者，如VW Transport GmbH和西门子Procurement and Logistics Services所从事的工作也就集团内部的4PL工作。真正专门负责4PL的公司任务就是把所有物流链里参与单位间的网路管理与控制推到最佳化。
二、电子商务及物流
网际网路改变人类生活形态已经成为一个无法避免的趋势。据德国波昂IFM研究所调查显示；到2004年经由网际网路达成的电子交易额高达1,000亿欧元。然而，急速的成长并不代表所有的期望都可以实现。各公司行事情随着电子商务的举而高速自我是迫切需要的。德国Fraunhofer物流研究所（IML）做了一项问卷调查，针对电子商务对公司在物流过程的影响作了分析。其中40%的受访公司属于制造业，60%属于服务业。下列为问卷所归纳出来的结果：
Internet 的使用
公司建立本身网站是理所当然，借由网站让企业的触角延伸到世界舞台，同时亦如加速了企业资讯的取得或供给。75%的德国公司已民用工业自己的网站，用来推销产品及提供顾客所需资讯。一般而言，大多数公司都经由email 对处联系沟通。
图九显示公司与其顾客及供应商通讯方式的差异性。其中显示，超过50%的公司采用Internet 来经营产品，但采购方面还是多利用传统方式，只有大约30%公司利用Internet。借由理性地透过电子交易采购物料，46%的受访公司表示降低部分成本，31%的受访公司表示很明显地降低采购成本。
图九 公司使用Internet状况
Logistik fur Unternehmen 杂志
（二）资料处理结构（Data Processing infrastructure）
为了有效地加强商业处理过程，各企业必须采用新的资料处处理系统，以符合新的严峻要求。77%的公司采用仓储管理辅助软体来管理仓储。另外，ERP（Enterprise-Resource-Planning-System）也是资料处理架构重要项目之一。70%公司采用ERP系统来规划与执行其订单。电子商务的推动公司必须采用相当的软体，然而只有38%采用电子商务软体。对于订单处理，必须由特别有效的软体辅助，以使公司内部资料传递交换畅行无阻。使用共同资料库，肯有以下优点：
简化资料促使理念
避免不必要的资料输入与错误
简化资料管理与升级
公司内部控制资料取得方便
但令人惋惜的是，问卷结果与理论有点距离，约65%公司拥有ERP系统，采购及仓储管理方面的介面。只有23%的公司使用电子商务软体与ERP或是物料采购系统。
如此管理资料必须耗费相当高的成本，许多软体公司根据顾客所需，连结不同系统。有些ERP系统供应者在处理介面上提供特别之服务。目前只有38%的爱访公司具有不同之资料处理系统，并可以抓取共同资料库。有些软体公司可提供新的服务：Application-Service-Providing(ASP)。这是一个很现代化的软体委外方案。使用者经由Internet可以抓取在计算中心，包括生产者之资料库。有53%受访公司租用这个新型标准化软体。
（三）Internet使用满意度
除去资料处理结构问题不谈，一般受访公司对Internet使用都有正面的反应，约70%的公司对使用Internet之E-Mail为沟通联系方式及资料取得感到满意。38%的受访公司表示其内部处理过程有改善，23%觉得有差别，15%的公司觉得有明显进步，46%的公司觉得经由Internet可以辅助其公司之新经营理念及策略，23%认为觉得相当有助益。
（四）对物流过程之影响
电子总务对顾客而言，代表任何时间皆可下订单，并尽快取得订货。由此所造成的改变有哪些呢？有一半以上的公司表示，订单执行时间缩短。同时，40%认为经由Internet作业，供应商之供应能力提高了，有50%公司表示其存货保持一定，而有五分之一的公司表示存货量降低。46%表示因而订单不达次数提高，但单一床单的量有65%保持不变。
图十 公司使用Internet后之改变
经由IML的问卷显示，有意义的使用Internet具有改善经营现状之潜能，这并不并不表示取代就业机会，崦是对内及对外资料传递之最佳化。公司必须配合Internet建立资料处理架构以符合新要求，一般而言，公司对Internet与资料处理架构的使用功能，都相当满意，且接受度不断提高中。85%公司的Internet使用成本在事先计算范围内，但有15%公司超过其原先预算。所有的受访者表示，在使用Internet前，公司必须规划好预期的目标，只是随波逐流地采用Internet并不保证一定会成功。
三、欧洲e物流市场之展望
欧洲运输与物流之服务市场为提升竞争力，都逐渐将火力集中在委外与e物流服务领域。1999年起，欧洲物流市场呈现革命性的变化，对大多数传统物流公司而言，要施行改革、找到创新经营及商创造价值方向是相当困难的。
在过去几年里，由于市场竞争激烈及价格透明化，运输及物流产业几乎没有太多发展空间。价格降低，然而成本却一再上扬，许多物流服务者Logistics Service Providers(LSPs)尝试降低营业成本，例如投资在精进技术，以降低工作成本，并利用使用伙伴概念，专注在附加价值高的个别核心领域，此范围包括：（1）物流咨询服务；（2）资讯管理；（3）物流链管理。
（一）朝向营程序委外之步骤（Business Process）
目前市场上以营业程序之委外及电子物流服务为热门领域，许多公司决定把一些工作项目交由外包服务公司去做，这些委外公司协助作业再造工程（Process-Reengineering）、自动化(Autonation)及系统整合，以降成本与改善工作效率。
（二）主要趋势
目前欧洲运输及物流市场有许多新趋势，最为重要且引人注意的是已然取得领导地位之LSP及提供电子物流服务。
（三）SCM服务
许多大的物流服务业者逐渐对提升价值创造链产生兴趣，他们希望透过End-to-end为基础之SCM服务达到此一目标，此与传统单纯之货物运输及储藏有明显不同。
这个由Accenture公司创造出的新成长策略，命名为4PL（第四方物流服务），IDC称之为[Lead Logistics Provider (LLP)]，该物流服务者提供专门技术给委托公司，达到整个供应链管理所需，也可把公司内部与对外资料整合。这样物流链管理技术服务涵盖从订单处理到出货的整个过程，以达高附加价值服务为目标，除此还有其它许多之服务，例如consulting、eFulfillmentt 和Call Center Management。
（四）e物流与e市场
即使目前欧洲的e物流与e市场还在成长阶段，许多物流服务业者已投入e物流行列，投资发展新e物流程序，提供某know-how并整合与客户间之资讯，使其与LLP的物流功能运行顺畅。
目前大多数的委外服务者都是使用EDI作为资讯交换工具，IDC做了一系列相关调查，大多数的公司并没有提供明确的数字，但据估计显示经由Internet的交易占所有交易的10%，这个数字在未来还会不断提高，不论是委外公司或是LSP公司，都会不断地发展他们的系统，以Internet作为其安全又可领带之资讯交换媒介。
IDC定义 Logistics BPO(Business Process Outsourcing)服务是物流程序或功能委外服务，物流业者与公司有长期合作契约，所有或部分的执行工作都是由资讯技术应用来管理。这个服务也称为[合同物流]，常常包含加值服务项目。
Logistics BPO服务依传统而言是包含简单的物流，例如运输管理、仓储/附加价值服务和回收等等。IDC认为订单执行、顾客服务及资料管理也包含在 Logistics BPO模式里，因为电子商务活动对物流服务业者日益重要，顾客服务及资料管理亦为日益重要之加值服务，由此可知其重要性。服务业者更要对其所包含的物流委外范围了解，以下为 Logistics BPO所包含的几项内容：
订单管理：包含订单处理、格式化资料、订单传送及确认、交易处理。
运输管理：对于货物运送至客户间的运输处理与管理。
配送与仓储管理：包括取货、存货、报关存货管理、帐单处理、送货单等，与IT有密切之关系，经由资讯流的管理可控制进出货与存货状况。
加收：检验、重新包装、缴回与做人由顾客退回之货物。
Logistics BPO将透过与一个委外的物流服务业者长期合作关系，有效地透过IT辅助及整合程序来完成。委外服务业者的工作内容亦包含下列各点，顾问、IT整合、CRM（Call Center）及资料管理与分析。
整个欧洲物流市场平均每年成长33%，预估2005年将有6,130亿美元有营业额。其中 Logistics BPO的成长最大，这部分的成长平均每年131%，据估计2005年将可达539亿美元营业额之谱。
物流市场与车内生产毛额有密切关系，且与各国及其各行业所致癌物 处理品数量有关联。大多数欧洲地区在Logistics BPO的支出集中在大盘商，小盘商及制造业上，其中大多集中在德国、法国及英国。
以下各点为物流发展趋势，其对物流服务业成长及物流工业结构改变有深远的影响力：
由几面解决方案移向全面的服务：许多大的物流服务业者服务业者开始把自己定位在SCM服务公司，以提供顾客全方位的服务。
推广以网际网路为基础之物流服务：有些供应者强调其与传统之物流服务供应者不同，他们强调技术与其服务内容整合，也就是以网际网路基础的物流应用及对物流程序的丰富经验。
遥控抓取应用：此为先进之网路技术，在此特别指的是ASP Model（Application Service Provider）,此技术让委外的物流服务提供者能够有权限在网路上使用相关资讯以资应用，解决客户需求。
最佳实务解决方案：为了增埋藏人物流程序之专业技术，许多以技术为背景之服务提供者努力改判内部物流程序，并宣称其能提供最佳的管理经验。
藉由策略聪明与合作伙伴改善服务：许多服务提供者以策略联盟，与其他公司之合作来提高其服务技能及可能性。同时，仍保有其原本核心技术。欧洲居于领导地位的物流服务业者：
Damzsa,Exel Plc,TNT Llgistics,这是以其财力强度与投资能力来评定的。这三个公司可以迅速地发展成在物流服务提供之市场领导者。其次，如Schenker Tibber&Britten,Kuehne&Nagel,这三个公司在财务上没有如前三者雄厚，然而仍然持续成长，只要他们有正确的投资决策并与强大的合作伙伴结合，将会在物流市场上占有一席之地。另外，英国Christian Salvesen是比较弱的公司，知名度也较低，因此如果该公司想在欧洲市场创出一片天地，势必需在知名度上下功夫。根据IDC的估计，如果Christian Salvesen持续集中发展其专长之核心领域，将可望继续成长。
以下为想要成为物流服务提供者的市场领导者，即所谓有LLP，所必备之条件：
扩大服务领域，必须整合End-to-end为基础之SCM服务，包括eFulfillment,Consulting和辅助整合系统。
建立合作网路，做为一个End-to-end服务提供者，物流业者必须具有广泛合作关系，以提供其服务能力。
学习管理合作网路，为了要成为LLP，利用合作伙伴，加强供需链交易活动之顺畅管理，供应者必须有效经营合作网路。
四、运输市场之新纪元
透过网际网路，运输市场正如火如荼地快速成长，在极短的时间内许多新企业宣告成立、正式营运，同时也有许多破产，被并购或是与其他公司结合，根据Berlecon公司之研究调查显示，2000年在德国透过网际网路交易的货品或是服务业之营业额，在B2B方面达50亿欧元，预估在2003年将提高到300亿至500亿欧元。德国DPMG顾问公司针对运输市场的研究报告勾勒出运输市场建立的基本伦廓与效益，同时也对运输平台的市场作了不得分析与调查。
何谓[市场]？它肯有何种形式？在传统的国民经济里，市场是一个固定市集之处，在那里可以买到或卖出不出货物。然而今日所指的市场包含了虚拟的市场，也就是没有实际雨点性的市集，如网际网路上的买卖平台，或是电话购物等。
在KPMG研究调查中，所指的市场是透过网际网路之交易，然而其所涵盖的范围还是太大，所以还有许多评估等级依据，例如参与交易的人数，包括买与卖将计就计，还有包括负责交易平台建立之组织单位。图十一为简易之交易平台分级。
图十一 交易平台分级
单一卖方提供多样产品给众多买方(One-to-many:Sell side)：例如，,或是快递公司，买方在这范围交易没有议价空间，他必须接受卖方提供的价格，如果不接受卖方的价格，那就无法成交易。另外，新兴的网路拍卖也发球这范围。
不限于单一买方或卖方(many-to-many:market-place)：许多买方与卖方同时出现，这也是KPMG调查中的重点。在这个领域，可观察到许多不同的议价机制，除固定价格之提供外，还提供拍卖议价及部标的状况，如股票市场。
（三）单一买方(Many-to-one:buy side)：许多供应商在电子型录上提供货物让买方选择。
另一个分类标准是以行业为基准，以图十二为例，纵向市场例如化学、日常用品、房地产等，横向市场提供相关联的货物及服务，例如办公室用品、原料等等。
图十二 横向与纵向之市场
综合而言，运输市场之调查是以下列范围定义：网际网跌的运输市场一般而言是指横向之交易平台，包含提供运输能力者与委托者。以此之定义又可分下列两等级：
单次契约，也可视为即时性委托的运输市场。
在固定长久合约关系之前提下，进行运输委托。
运输市场与商品市场整合后，运输市场完全依赖商品市场的需求，如果没有需求，则运输市场停摆。在这情况下，运输市场没有额外价值。其事例需要特殊介面，以完成中间的连结。一般商品市场具有附属的运输公司，这个附属运输公司是商品市场之委外运输市场的竞争者，新兴的4PL游走于运输市场与商品市场间，无形中也是运输市场的竞争者。
下列为以买卖过程区分三层次电子市场模型（图十三）
(一)市场辅助
许多运输市场提供业者物流服务资讯，如此的服务称市场辅助，因为其没有对买卖过程造成直接影响，可称为咨询阶段，由此可以简化买卖决策过程。例如：物流平台与搜索引擎的提供，另外，排名服务也是一个对运输服务品质评价的工具，还包含其他各项服务。
（二）市场价格建立
以网际网路为基础的商品型录服务、机动的议价过程（如拍卖）、在网路告示板上提供讯息及议价、还有类似股票市场组织所谓的买方及卖方。
（三）过程辅助
让交易过程能够畅行无阻，必须由许多技术支持，例如电子资讯管理Tracking&Tracking、Cleaning function等。
图十三 运输市场之三个层面模式
以下是KPMG公司在2001年对德国运输委托业者与物流服务业者，针对目前使用运输市场讯息，以及他们对未来期望，所提出之问题结果。
为了评估运输委托执迷不悟者与物流服务业者对目前运输市场是否达到所需，必须检验短期委托和长期固定委托间的不同。86%的运输委托和70%物流服务业者交通服务是由长期固定委托交易完成（图十四）。
图十四 因定合约市场与单一短暂市场之分配比例
对未来而言，接受问卷双方，大多数可接通受透过网际网路的长期固定合约委托方式。目前有12%有受访运输委托者已经使用电子市场，未来三年将会有94%的网际网路齐声应用在运输委托上（图十五）。估计将有15%的货运容量经由网际网路来执行。
图十五 目前与未来使用电子运输市场之比例
今日的物流服务业者已经密集使用运输市场，其中26%参与电子运输市场。当中的50%还集中在短期的运输市场上，长期合约委托方式会愈来愈重要。大多数的服务业者希望超过30%的营业额是由调进获得的。运输委托业者希望最多有两个以上之受委托运输为者选择权。
在网际网路上有不同议价机制，拍卖、招标、固定价格及类似股票市场等，最受欢迎的要算是招标方式。值得注意的是，这种议价方式虽然对运输服务业者造成价格压力，但还被社为是较适宜的议价方式。双方不只在价格上达成协议，在缴付运输费用模式上也必须达成协议。其中大多数人认为付给运输市场的合理费用是依据运送量而定（图十六）广告费用方式是最不被接受的。
图十六
由图十七可见物流服务业者认为透过货量的充分运用与计划可以节省成本，只有30%认为可由降低人事成本达到整体成本之降低。运输委托者希望透过电子化运输提升运输服务品质及降低采购成本，紧密地与电子市场结合，将可评估单一服务的重要性。
图十七
图十八
图十八中88%希望能够由市场透明度达到目标。其次有82%希望透过订单执行来降低成本。图十九中超过90%的委托者期望，在平台上能找到相关供应商及询问更清楚的资讯，并显示有70%的运输委托者希望经由内部的ERP系统与市场相结合。从物流过程的反向而言，可以将帐单透过ERP系统，传回运输委托者。经由简化的资料传递作业，可以提供运输委托者（65%）市场上的新讯息，且52%的运输订单可借由EDI完成。虽然有关报关方面的文件管理大兴安岭在启蒙阶段，52%的运输委托者仍希望有这方面的服务。
图十九
对于物流服务业者而言，87%认为能迅速获得市场早新公告消息是很重要的。其次，有87%认为能查询运输委托者的资料是很重要的，有57%的物流服务业者希望固定合约关系的作业处理流程，也能透过网际网路平台来执行（图二十）。
图二十
使用电子市场也不是全无阻力的，双方对于高成本的软体与实行、匿名的合作伙伴及渐渐消失的人际接触，还是心存畏惧。
整体而言，电子运输市场对运输委托者与物流服务业者而言是日益重要，并为人接受。全另一方面，对于建立营运运输市场之业者而言，还有许多必须解决的问题如此才能满足各方面需求。
五、机动性与交通
[机动性]代表高度之生命自由与生活品质，所概括之内容不只是人类移动，也包括商品的移动，可动性之灵活与否与个人生活及社会发展有极密切关系。德国政府向来视[可动性]为其重要交通政策之一。影响可动性最直接的是交通网路系统之连结，包括公路、铁路、水运及空运，彼此智慧地结合是解决明日交通问题的主要对策。一个功能完善的次序系统影响现代社会经济成长，活络性与人民生活水平。
（二）积极投资交通建设
交通日益频繁，德国政府估计在1997年~2015年间，货运成长将达60%，人的交通运输可达20%，其所订出之交通政策，在确保运输之人与物恰当分配运输并将人及物迅速送抵目的地，因此，高度投资于运输工具是未来发展所趋。
图二十一显示德国在交通方面近年投资的成长。
图二十一
从1998年到2002年德国联邦政府投资500亿欧元在交通基础结构建设上，2002年投资道路建设之金额高达46亿欧元，创下历史纪录，铁道投资的金额也渐国逼近这个数字。在一个[未来的机动性]计划中显示，德国政府在世界上003年敲定一个联邦交通路径规划，预计2010年前投资900亿欧元于从事交通路线建设。其重点为：
解除公路、铁路、水运之拥挤（约有1,100公里之高速公路拓展成六线道）
着重在统一后德东地区
300城镇之加速建设
加强连结德国经济重要地区之海河港
现代化交通技术提升（高铁、交通控制系统、新推进燃料）
图二十二
图二十二为比较德国在1998年及2002年整个预算中，建筑与交通方面所占之比例。
（三）频繁交通要求高效率
未来要能确保运输量的达成，唯有借智慧型的交通连结系统。德国制订交通政策是以铁道运送货物在2015年将成长1倍，把公路负荷降低为目标。空运方面，也朝向空运与铁道结合之趋势，同时期也重视噪音与环保问题。在过去几年里，铁道的连结有明显改善，图二十三为近年来铁道投资之成长。最晚到2008年，5个大机场中的4个将有ICE子弹列车连结。综合性交通解除道路运载负荷问题，货物大多经由铁道或水运的货柜运输，仅有在炎车站或海港才由卡车经公路运送。目前每年德国在环保及有效运输之花费达7,600万欧元，这个数字是1998年的5倍。仅仅在2000年由于整合性交通，降低卡车出车量约300万次。
图二十三
欧洲铁道方面也必须达到如公路之整合，目前全欧有5种电子系统，16种不同之灯号系统。德国的铁道与欧洲伙伴之合作越形越紧密。降低公路负荷，把运载转移到水运与铁道上，借收卡车道路使用费这措施，反收入运用在道路维修与现代化之用途上。
在德国每天有2,600万人使用交通捷运系统，这个数字相当于省下1,850万次个人自用车，为了让更多的民众搭乘大众交通工具，德国政府于2002年在大人交通工具的金额达80亿欧元。
此外脚踏车专用道占所胡道路线的10%，为了鼓励民众使用自行车，德国政府在2002年拨出1亿200万欧元，投入脚踏车道路的修筑，这是有史以来德国第一次提倡自行车为交通工具的庞大计划。
（四）机动所需之安全性
随着人类机动性的提高，交通安全措施的注意与提倡，改善道路交通气氛，势在必行，且为第一优先考虑。驾车酒精含量不得超过、驾车通话只限使用无线对话机、增加30公里行车速限区域、加强学生交通安全教育，宣导年劝人驾车安全，以降低车祸意外事件发生（图二十四）
图二十四
海运方面的安全也是必须注意的，95%的全越来越少贸易是透过海运进行，因此防止海运发生意外，避免海水及海岸污染，也是必须注意的，全球161个国际航行组织（IMO）会员国，必须共同遵守规定。
据统计显示，运载危险物之车辆，所发生意外事故比例比一般货运要低。越来越多人搭乘飞机，2010年德国搭乘飞机乘客可由1亿4000万人次提高到2亿人次。大约有72万工作机会均等是直接或冲撞由空运业提供。在美国国会001年911事件后，飞行安全之加如提高很多，例如技术问题，严控驾驶舱门，旅客及行李的严格检查。空运所采取不正当的手段的安全措施如下：
加强机舱便衣安全人员
加强行李检查
空服人员检查
严格检验机场安全区域之服务人员
严控驾驶舱门
全球机场监控系统
（五）环保问题
提高再生能源使用于车辆推动燃料、降低二氧化碳排放物，为德国下放下放之一。德国政府与数个重要车辆及能源公司共同推动交通经济能源策略，以寻求未来推动燃料。目前氢燃料已被看好，为柴油与汽油的替代口。据估计2020年氢将占有整个推进燃料的15%。计划将针对氢供应与车辆技术戌进一步发展。
针对保护气候政策，联邦政府预计到2005年将二氧化碳排量降低1990年之25%。德国目前已经达到在[京都协议]预计达成之目标，从2008年至2012年降低废气排量21%。
除了空气的污染外，噪音污染之控制亦为当务之急，欧盟国家通过一项协议，从2002年4月1日起禁止某些噪音物流大的喷射机起飞与降落。隔音墙投资亦是德国政府针对公路与铁道之噪音降低措施。1990年德国的噪音墙有550公里长，2000年已增加到856公里。
欧洲物流新发展技术及应用实例
一、药品微物流系统
德国药商在过去几年来，面临社会经济不景气的风潮及民间医药行生意高涨造成对药品供输服务要求普遍提高的压力，经营业务可说是腹背受敌，为了家出重围，不行不力图改革，而物流科技可说是提振绩效的第一线。本报告仅以Andreae-Noris Zahn AG为例,略述德国药品[微物流系统]之概。
近年来随着医药科学的进步和常识的普及，一般民俗普遍重视疾病的预防，而第人人口增加，以及治疗方法的多元化（举凡对爱滋病、癌症等都有突破性的发展）），便利民众对芗的需求量有增无减，且对于取得药品速度的期待比过去疾风知劲草年提高许多，根据德国Emnid-Studie的调查，德国民众一般对于书籍、CD的容忍度为2~3天，对于药品则须更快，这代表了药物运送系统中的成本必须增加。
然而德国政府面临国库拮据的问题，无法再以税收来补助不断上升的国民健康支出。为解决这个问题，德国于1993年通过所谓的[ 医疗系统结构法]，欲借减少中间商人剥削营利来转嫁、降低医药保险系统的压力。
这个法令通过至今，造成大盘药商的营业额平均减少了将近15%，而大盘药商们为了应变而采取的节流措施至今共节省约100多亿欧元，数目可观。
（一）Andreae-Noris Zahn AG
Andreae-Noris Zahn AG（后简称[Anzag公司]）总公司位于法兰克福，有23家分公司，在德国负责2万1500家药局、13万种药品之供药业务，平均年营业额25亿多欧元，是德国数一数二的大盘药商之一，拜完整的物流体系之赐，关货效率高，在全车各药房欠缺的药品，通常在同一天内就可以补齐。
Anzag公司药品物流的业务内容大约可分为：采购、仓储、处理订单、送货、退货等几个范围，1993年起，为了因应大环境的改变，他们首先改良物流系统，采用所谓的[微物流系统]科技，以求突破重围。旅行至今，有了一些重大的改变：
由于货源齐全，补送货流程准确，精准度达到分钟之差都在控制之下的程度，药局及个人客户于订药管道的使用率随之提高。
集中采购、投资控制理想化、流程整合等，以节省运输链的开支。
因应电信通讯科技的发展，以高科技整合横向、纵向流程、开启未来远景。
其基本的策略不外在建立标准化、整合式的策物流系统：
结构、组织层面：藉由中央仓储的建立，标准化的运输拣货系统整合23家分公司总总公司之物流体系，提高效率。
技术层面：采用先进电脑设备自动窑拣货系统，从接订单-采购-结帐-处理退货-，一概电脑化掌控，许多流程也能在夜间进行，分秒无误。
系统科技层面：掌握世界科技动态，整合电信通信系统、客户资料管理资料库、运输系统于新式物流系统中。
其策略大约以下列几个重点方案来实践
基础专案：统一的电脑化资料处理系统、区域性高效物流服务系统、流程标准化。
物流流程改良专案：采购、运输、中央式仓储、整合式客户服务系统变动管理。
图二十五
其改革的内容分述如下：
1．统一的电脑化资料处理系统
Anzag公司企业内的核心联络系统倚赖完整连线的电脑化资料处理系统WaPha。如果全德所有4万个连线点同时作业处理订单，借高科技电脑系统的协助 ，只需有15分钟就能全部处理完事。
设计完善的中央式线上交易介面效率奇高，客户线上应答的时间只须十分之几秒而已，加上密码结帐系统的结合，和23个连接到分公司的次系统，不管是存货清查、订货、经营及结帐等业务，都不得能由买卖双方随时传唤，业务直接在线上即时（零时差）解决。
2．区域性高效物流服务系统
为了提高物流效率，Anzag公司的23个分公司依照地缘组成6个动作联盟，作为互相支援的基础结构。第个联盟含一个商效率拣货中心，专门处理夜间生产和药品问题（图二十六）。在同一个业务联盟下的分公司，在其他如货口配送、采购、仓储、销售等领域里也会互相协助、互补，不仅分担工作和责任，也分担服务空窗的风险。
3．流程标准化
Anzag公司为提高工作效率，企业内所有的工作流程都予以标准化（图二十七）。举凡公司内部的标准流程，或是与客户之间的业务流程，都有标准作业守则。Anzag在1995年取得DIN ISO9002认证，是德国大盘药商第一家。
图二十六
图二十七
4．采购
为取得较优越的购买条件，采取中央式集体采购策略。凭借一套新建的供应商（药厂）资讯系统和理想的程序，从订购到收到货品的时间已由1992年的天降到2000年的天。
5．运输
子公司AS logistik专事运输，平均每天送货给1万1,000家药局，且负责运作联盟内的退换货物事宜。
6．中央式仓储
集中式仓库支援中央式的采购业务，一次可汇集6,500件药品。
7．整合式客户服务系统
整合式客户服务系统以网际网路为基础，自1997年开设网站www. ,所有药局客户可用密码直接上网查询13万种药品的存货情形。
2001年3月起，开设健康网站,对象为一般消费者，内容含有线上药局，提供1,600种产品给客户订购。
子公司Gesdat专门透过Anzag和同行其他公司之线上贸易系统，调查区域性交易及和货源有关的市场交易，作为客户需求的资料导向。
客户资讯系统KIS提供客户特殊药品的资讯。
未来将把客户资料库整合于统一的电脑化系统中。
8．变动管理
Anzag公司有效掌握、分析公司运作上之变动，作为拟定策略的依据，如：引入并贯彻专案管理结构、标准化方案等等，一切请求透明化及变向沟通。
领导阶层富共识，赋予专案优先权，所有革新方案的问题都能即时和决策阶层沟通讨论，行到解答。
科技整合式的趺专业领域成员加速了相关专业知识的交流，如作业流程标准化、最佳流程研究、品质管理系统等专案，都有上百名员工共同参与完成。
标准化程序与旧有的办事习惯，常常会遇到莫大的阻力。Anzag公司的革新成功有赖于事前完整的训练课程，而公司上下在事后评价创新制时的全面投入，也使得规划者在评估新制度及结构上的变动对员工和业务的冲击时，有效而直接。
（二）成果评估
Anzag整合式的、高频率的微物流系统，提供了病患获得药品的保证。借运作联盟，每个人都可以在网上寻找所需的药品，种类多达13万，价值约为2亿欧元。对药局来说，Anzag则变成了他们最大的后盾，好似一个虚拟的大仓库，提供更多药品，扩充他们的货色。
从订购到收到货品的时间由平均天降天天。
95%的线上订货率，使Anzag成为德国同业在B2B领域中的。该成果理当和快速好用的订货网站有绝对关系。
每年微物流系统得来的业务，约有来自1亿7,000万个连线点的 1,100万个合约。
药品拣货的时间，平均都降低一半以上，20分钟内就可达成。
送货出错比率降低到%
标准化拣货流程，使得全国各分公司的每人生产量自1992年的65余万欧元上升到目前的115万欧元。
（三）结语
Anzag不仅是药品大盘商，并拥有负责物流的子公司，同时也是所谓的第三方物流服务商（3PL）。恃其完整的基本结构，未来很有可能拓展业务，也提供其他同业运输物流的服务。
一般民俗对于医药卫生服务的效率要求提高，而且需要的变动性很大，但是该领域的物流市场至今还有待开发，医生、医院、实验室、物流治疗师、药局、药材店、贩售成药的杂货商店等等提供医药服务的单位，都是物流业务可以开发的疆场。目前全德医药物流营业额仅占所有物流业务的8~10%。
由于整个医药卫生服务发展的历史漫长，至今并没有结构性的全面性物流体系来担负供应、运销、善后等工作，每个小型的专业部门都有属于自己的后勤部队，所谓的标准化和理想化，都能以达成，更别提显著改善效率了。
来自大环境的经济压力在短期内不会获得缓解，新式同业又不断进场竞争，而传统客户在网际网路科技的影响下，需求不断趋向个人化，对于医药业者来说，高速度，多变化带来的业务压力是可预期的。
想要空转而出，发送劣势，唯有统合分散的物流业者，建立完善的服务网路，才能减轻不必要的支出，往标准化的方向方向迈进，因应潮流和变局，稳操胜算。也许访效Anzag拥有3PL战术伙伴，也许和4PL业者分享战略，无论如何，借由物流系统的专业化，减轻负担，提高效率，其中，电脑化是不可避免的趋势。
二、拣货系统比照计划
早在198-年代初期大企业间就发展出一套拣货系统(Order-Piching System)的Benchmarking比较标准，但对于中、小企业而言，拣货系统Benchmarking的建立因耗时耗费，至今并未普及。
近来，物流业者发现在仓储货物管理的物流分配过程中，成本节省空间仍旧很大，最多可至三成。但如何实际提升拣货效率以达到一个新的水平实质成本节省的目的，专家认为方法之一为：可针对中、小企业的拣货系统建立一系统化、统计化的Benchmarking，作为企业业的综合衡量标准，协助企业相互间随时比较，以发送缺失，除维持一最低效率水准点。也因透过比照找出提高物流效率的方法，达到最佳的拣货程序。
Benchmarking是一种基准比较比照法，是一最低合格标准点，是将企业的经营程序、产品制造、服务水准、员工效率等量化再与其他大企业即龙头企业平均水准比照，提供企业绩效与其他企业的比较结果，及企业经营过程发送的方法与方向。
目前，德国中、小企业并无产业综合的Benchmarking比照，就算是企业单位本身也我搀扶怀疑的态度，认为建立Benchmarking无此必要。德国Dortmrnd大学在德国经济部、物流协会与[Otto von Geuricke]工业研究学会的支持下就针对以上问题，计量设计出一套系统严谨的比照法，借由适当的参数设立，将众多产业的拣货系统数量化，透过分析，归类并建立资料库，以进行各种拣货系统的水准比照。
拣货系统比照计量内容简述
计量初步，只对49个不同的拣货系统做比照，庙宇参数群，进行分析，产生结构性，形态必与效率表现三组资料值。结构性资料提供不同系统可互相比较的状态；效率表现资料提供各系统效率比较的状况；形态资料可分析效率水准差异的原因，其老师的范围包括企业资源、工作条件、工作场所、企业组织、工作任务及工作要求等。
参数群分析的结果中分两方面阐释，一是最佳执行的系统展现；决定出不同拣货系统里执行度最好的企业，另一是综合程度展现：阐述系统部的相似度，建立出相似指数，方便加入者的系统归类与比照，并找出各拣货系统的缺失与产生缺失的原因。
实际上Benchmarking的研究牵连复杂，如参数的定义，效率度的计算，企业加入计划的数量、企业预定目标先进单位地影响比照的结果。以参数的定义为例，某些参数内含有多重意思，但系统的解释无法涵盖所有。如每工时的拣货数在系统中被定义是订货数而不是提货数。又如每小时的的出货数值，在49个不同的拣货系统中最高可达258，但此数值并未见得比另一拣货系统的数值120较有效率，因其中必要考虑到货物的形态与重量，数值258属日常用品，每小时的拒货重量有有46kg/h ,而数值120属食品货物，每小时的拣货重量却高达694kg/h。因此系统的效率高低不能只依单一参数而决定。需要将相关的附属条件考虑进去。
另外如各企业不同的预定目标也会影响参数的分析结果，以拣货的时间分配为例，如何将每一工时有效率的分配于进化、加装、补给、拣货、包装、检查、出货及存货等程序，达到出货一贯作业，快速交货的目的。但许多企业经常会对出货程序里某一动作设立特别要求，如100%的货物检查、货物票价、预先分货等都将影响时间的分配，表面上似乎增加了出货程序的时间，使效率降低，但实际上这是企业本身对自己品质形象的提升。
因此，这Benchmarking建立了126条附设条件，有助于系统分析与辨识，能正确检视不同拣货系统的状况与系统的缺点。目前加入计划的厂商不多（图二十八），以日常用品业、食品业及批发业居多，未来希望能有更多的企业加入，以强化资料库使比照系统分析更正确。
图二十八
三、生鲜肉品配送物流之典范
一般人想到芬兰，脸中出现的就是手机、麋鹿、芬兰浴与无尽的森林。最近在物流的领域城，她也有起成功的个案值得去了解，那就是芬兰最大的肉食品供应商成功应用新建的物流中心减少成本、增加产能并创造利润的倒子。
Atria Oyj目前有将近3,600名员工，每年各工肉品的总产量大约为1亿公斤左右，2000年的出口额为5,100万欧元，是芬兰最大的牛猪肉出品商；该公司近年业绩不错，1996年的营业额为3亿8,400万欧元，到了2000年则增加为6亿万群众2,400万欧元，它生产的肉品种类达900多种，可供应蔡兰全国各式牛、猪肉肉品需求量的30%。
Atria接受各地超市、肉品店、餐厅及各种大小公司、机关员工餐厅生鲜肉品的订单，以往该公司有三个相距350公里左右的肉品配送中心，用卡车将屠宰好的肉由产地运送到配送中心需要一夜时间，之后肉品才能在配送中心拣货、包装，然后再运送给客户。近四来年该公司的床单持续增加，且订单的内容改变了，客户电视机可下单的数量变小、次数频繁，以保持肉品的新鲜度，同时要求肉品送到之后可以立刻上架贩卖，以节省自身的仓储成本。1996年1月该公司每天大约有2万7,000件订单，2001年5月每日订单数量达5万7,000件，到了2002年则平均每日有7万件订单，该公司原先的三个配送中心根本无法供应如此庞大的订单数量，也无法配合缩短的供货时间要求，因此该公司在2000年8月就开始委托一家德国的物流公司Witron设计新的配送中心，投入约4,000万欧元新建的配送中心在2001年9月就完全接手3个旧的配送中心所有的肉品配送业务。
在这个只有90×66×18立方公尺大的厂房里，有120名员工每天要处理6,000~8,000位客户的肉品订单，每年可以供应1亿公斤的肉品，其中平均每周供应芬兰境内肉品所需的数量高达210万公斤。
这样大的供货数量是如何在这么小的厂房中办到的呢？新的配送中心装置了有12万5,000个置物位置的全自动化小物件仓库（automated small parts storage）,这个小物件仓库所装置的42个上加机在尖峰时段可以每小时供应及运送1万6,000个置物容器，由于肉品的保存期限在6~11天之间，因此旋转在小物件仓库中的90万公斤、近900种的各式肉品，平均在~天就会全部更换过一次，而这些置物容器的专送则领带一个长5公尺、全天候运输的输送带。
但是光有硬体设备并不足以满足客户有订单需求，Witron公司为Atria公司设计了一个订单拣货系统与一个仓库管理系统，当客户有订单进来，订单拣货系统会自动自小物件仓库送出装有该肉品的产品容器到拣货站，厂房中的24个拣货站都有一个拣货员、一个拣货车。拣货车上配备有电脑终端机、扫描器与印表机。拣货员左右边各有一个输送带，可以各放置4个客户容器，换言之，一个拣货员可以同时处理8个客户的订单。
在拣货的过程开始时，仓库管理系统的电脑会将客户有订单按出货先后批次排好，电脑不仅会考虑到个别客户有需求，同时也会考虑考虑出货时机板堆放的次序，以便送货或客户取货时能很方便地撮栈板或客户容器。目前的订单87%必须以人工拣货，其余的13%才是大型订单，不需拣货，而将整个产品容器直接出货。当电电脑将客户床单成批排好之后，小物件仓库会自动将装有一肉品种类的产品容器运送到拣货站，批次拣货员面前的拣货车上的终端机与电子标签辅助拣货系统会告知拣货员正确的肉品种类、数量与放入的客户容器为何。检好的客户容器就是要出货的成品，直接送到出货线上等待出货。
配货中心有48个出货线，除了出货之外，它同时可以调节仓库的负荷与流动量。目前65%的床单会在每天下午4点以前排好，以便隔天拣货，其余的35%则在拣货当天由继续编排，换言之，大部分的客户都会在拣货的第2天即取得所订的肉品。
Atria Oyj公司对于这个新的配送中心的评估是，虽然当然当初投资了4,000万欧元与建新的配送中心，但是这项投资在上进心用后3年内就可以回收，况且透过新的物流系统，由肉品的生产到送至小特作仓库存放仅需20~30分钟，不仅节省时间、运送与成本、且提高生产力，即使在2002年当该公司的订货接单数量每日达8万5,000件时，该配送中心的运用仍然游刃有余。
四、物流路径最适化规划软体评估
企业中及企业与企业间的物流通货关系绵密复杂，必须以系统管理，运用优良的资讯软体，找出最佳资源分配的营运程序划分，使时间与成本减至最低，有效率地完成物流运送，因此，如何选择一物流最佳的路径是适化规划软体非常重要。
最适路径系统的目的是在有限的时间与运输容量下找出最短的运输路，以最少的时间、最低的成本耗费完成运送工作。目前许多物流软体中的路径最适化软体大致都具备此特性，但品质良莠不齐，因此，如果决定使用符合企业本身需求的软体，显得有些困难。德国不莱梅外贸交通学会（DAV/Bremen）与Bremerhaven大学针对此问题合作建立了评签法，对不同软体作了一番具体性比较与评估。
评估表内针对各个软体的技术内容、路线资源内容、最佳化程序、软体成本、常资料库（客户、存货、订单、司机与服务等），都加以评分，最后并列出所选12家；软体公司的总评排名（表一、表二）。
（一）评估结果
两阶段最佳化决定程序：12种软体中大都具备阶段性的最佳化程序，第一阶段快捷的路线规划建议，及后续的第二阶段修正与延伸的渐进最佳化程序。
地点参数：许多软体系统都具备完善的地点描述，甚至于也提供公司的门户是否能够通告大型货车的资讯。
多次存货转卸问题解：12种软体中只有Inform公司的Tess软体有完整的角，FLS公司的Cargo软体只提供单闪存货转卸之问题。
司机经验与卡车设备考量：司机经历的考量多数被视为外在参数，不影响最佳化程序，因经验参数通常无法复制，依个案不同而不一。相对的，卡车设备的考量就比较有共通与一致性。
载货空间最佳化考量：只有Alfaplan,Logiplan and 等软体公司提供虹货空间最佳化考量。
运送混合功能：送载货混合功能只有Uniopt 公司的软体不具备，但如运油与牛奶等货品就不适用此功能。
配置软体的介面：各软体均具备软体介面的功能。
短时最佳化执行：最佳化执行的时间长短视订购量而定，使用者必须依软体内容程序执行，即可达最佳化。
随路随载，中途装卸，直达等货功能：直达磅货，中途无装、卸货的最佳化路线系统只有Inform与FLS公司的软体具备。
某一计划时间内车辆是否能多次使用：只有,Logiplan公司的软体无此功能。
动态最佳化考量：动态最佳化软体功能只有FLS、Inform、IVU及,Logiplan等公司具备。
软体的弹性度：订购内容的临时改变景不影响最佳化程序，大部分的软体都具有渐进的最佳化程序，先是一粗略的建议路线计划，再后再渐进修订计划。
弹性运送起点：某些软体考量弹性运送起点，例如从苛一高速公路休憩站为运送起点，进行最佳化路规划。
（二）总评
12个软体中以Inform公司的Tess软体最佳，兼具如多重存货解、动态最佳化等功能，总分是；Alfaplan居中次，总分为；FLS总分，居第三。
表一 最适路径软体评估表
表二 路径规划系统总评排名表
五、德国邮递市场
2001年欧洲地区物流市场的营业额超过2,200亿欧元。目前仍在持续成长中，自从1990年以来，欧洲物流服务供应者之成长达70%。
德国MSI（Market Survey Institute）调查显示，1995~1999年间德国之快递包裹服务市场在量上增加22%，相当于20%的价值成长，1999年的营运金额达到99亿欧元。
在整个邮递市场里，小包运送服务仍占在部分，其比例在1999年为69%。然而，小包运送只具微幅成长，相形之下，快递邮件服务成长稍强，因为在快递及保障服务的前提下，快递服务日趋重要。根据商业业源报导，国际运输的重要性呈现正成长，在1999所成长了14%。2000~2004年估计显示，市场价值的成长将比总量成长要快。
德国快递、包裹邮件的服务受下列因素影响：
德国邮政的独占市场
政策与法律的修改
全球化市场
技术发展
在终端使用者所提供之服务、委外与合理化
邮件订单的层次、网际网路的使用率增加
收入与消费间关系
配销与产品趋势
附加价值趋势
程度优良之员工
表三 德国邮政物流部门营运
德国邮政的物流部门是由Danzas集团负责，在上个会计年度里，成长了%从2000年的82亿8,900万欧元提高到2001年的91亿5,300万欧元，这个成长是由于本身组织与国际空运快递成长之故。
由于国际空运快递之故，国际商业部门的营业成长%，由38亿4,900万欧元成长到43亿9,000万欧元。时值经济不景气，影响高科技产业最深，连锁影响航运商业，尽管如此，在以往繁荣年度里，还是很有作为的。目前，德国邮政位居全世界空运首位，在海运方面也名列前三名，这在以运载量与营业额为基础所做的排名上。在2001年其营运成长策略集中在拉丁美洲，例如Roche国际健康服务专家与德国邮政共同协议，合作送往位丁美洲的业务。德国邮政负责Roche公司所有在阿根廷、巴西与墨西哥之生产设备空运与海运，同时也包括所有在位丁美洲顾客的送货服务。
根据德国邮政Solutions Business Unit部门报导，2001年其部门之营业额明显成长%，由12亿1,400万欧元成长到14亿6,800万欧元，其主要原因是2000年与德国电信签下物流服务合作同意书，此外还有许多一系列的委外合作协议签订。例如负责Mexx服装公司在欧洲截获的物流回收服务。透过5年合约，德国邮政分类、检查与储存将近1,100万服装，运往Mexx直销工厂。
ASG与Nedlloyd ETD在去年整合之后，Eurocargo Business Unit专注在内部程序最佳化及横跨欧洲网路组织的流线型化。同时，也负责全欧最大位于汉堡的仓储和海运中心，为通往北欧与巴尔干半岛国家的大门，提升扫外贸易的活络及扩张。整体而言，位居领导市场及提升营业额的地位，营业额成长%，由32亿2,500万欧元提高至32亿9,500万欧元。
由于以上的种种原因。虽然经济不景气，德国邮政在2001年获利仍由2000年的1亿1,300万欧元提高到1亿5,900万欧元（EBITA）。
强大网路投资亦是德国邮政的目标，2001年投资在扩大网路与IT基础结构上的金额可达4亿4,800万欧元，网路的扩大主要是Inernational Business Unit在Air Express Inernational方面联合奖金与南美为其集中之处，例如在哥伦比亚并购了一个居于该国领导地位的物流公司，以联合资金的方式在墨西哥与Dosa 达成合作基础。
并购航空货运集团亦是目标之一，2001年并购奥地利空运Cargoplan/Cargoline集团，该公司居中欧地区的航运首位，负责许多国际运输路线，拥有惊人的仓储容量。2000年该公司之营业额达8,000万欧元。
德国邮政的Logistics Corporate部门因其独一的市场定位、广泛服务提供及国际型顾客基础，构成其不断成长的主要原因。虽然经济不景气，2002年还是继续不断成长。
未来物流市场之关键在于供应链之管理（SCM）。SCM之定义为整个供应链过程为顾客解决问题，并将确定进出货量之最佳化。针对这点，德国电信公司采用顾客关系经营系统（CRM），以提供顾客直接与单一接触窗口，以解决整个物流需求问题。
六、全世界最现代之海港
全世界最现代化电脑港口在德国汉堡揭幕使用了，这套系统由Altenwerder汉堡港口及仓储公司（HHLA）负责规划设计。据估计汉堡港口于2002年将处理进出约470万货物，到2010年为止经由汉堡港口转运的货物将加倍。
货物运送如Internet一样，一个package随着号码及目的地住址，环游全世界。这个package将不断地转换运输地点，最终抵达收货人手中。95%的贸易货品（以材积计算）完全由货柜运送。尤其在讲究just-in-time的生产时代，依赖货柜准时运送的程度越来越深，例如一个物流公司替宾士汽车公司在欧洲及德国集中所有汽车组件，然后装入货柜，送往南非再氢汽车组装起来。其先后秩序已经排好了。
使用仓储停放库存货物所需成本不低，未来库存时间将缩短，以前为60天甚至更长，目前只要几天或不需仓储。例如Hapag Lloyd空运有35万个货柜，每个货柜要求有盈利，所以在货柜出去前就必须清楚知道货物抵达目的地之后，接下来的工作任务为何，以降低空运货柜率。基于此原因，Hapag Lloyd借由电脑控制，对于货柜所在之处都有了若指掌。
Altenwerder系统如何作用呢？
货物在出货地经由线上订舱计划，预订一艘前往汉堡的货柜轮，出发地港口经由船运公司向Altenwerder预订，在货柜轮抵达汉堡前，电脑已经确定货柜将疲卸下停放的位置。
当货柜轮抵达汉堡港口时，必须在最短的时间内卸下6,000个货柜。汉堡港口之电脑控制中心对于每个货柜所装货物内容及在船上所处位置都一清二楚。吊车在完全自动化控制下调动货柜，控制电脑继续处理运送。
65个无人驾驶运送车移动货柜到港口特定位置。这些无人驾驶车是在地面上100多个的电子标记控制。
控制电脑清楚地知道每个货柜所在之处。
全自动化的门型吊车在货柜停放地来回移动。新抵达的货柜将由吊车处理，根据移动急近性所需，移动到最适宜的位置。
堆积如山之货柜因此随时在移动及整理中，因为电脑系统不断地计算出适合货柜修订稿的最佳位子。
当卡车抵达领取货柜时，经由领得的晶片读出领取货柜的吊杆位置。
吊车将货柜吊至卡车或火车上，以利后续的运送工作。这些动作都是由控制中心遥控。
货柜收件人在货柜整个运输过程中，随时知道他的货柜所在之处。
七、物流微小辨识系统
贸易、物流与工业生产，藉由条码与扫描造就无纸化资讯流，从而加速了产业的成长进步。供应链是否能成功地整合，小小的条码辨识系统扮演关键角色，因为它站在物流链的第一线，接触所胡何时何地创造链的参与者，自动辨识器市场每年约成长15%， 这与物流货物转运的畅行无阻有着密切的关系，而条码技术的精进为不可或缺的重要条件。
（一）条码之历史演变
第一个条码专利是美国人在1949年申请的，最初应用在超级市场，以减少在柜台的等待时间。20年后发展出的条码应用则是为了加速商品流动。1976年EAN码(European Article Number)出炉，1981年Code128问世，到了1990年全世界已有约200种不同的条码。自1993年起德国及欧洲制订标准纶条码，而全世界共用标准的EAN码与EAN128是特别针对物流业发展出来的。根据IDH（Institute for Distribution and Handel Logitics）调查，全世界一共约有100万个公司使用码。
未来条码势必将配合Internet使用，经由在广告或货物网页码之简单扫描，消费者可以很方便地订购商品。经由Internetr的Tracing&Tracing目前已经相当可行，顾客可透过密码，询问其订货处理情况。
麻省理工学院的Auto-ID-Center将发展出新一代的条码，未来每个产品将有其独自辨识标示，即其单独的辨识码。目前的条码只针对同一批号产品，如XY品牌巧克力，或是XZ牌的面霜，将来利用可以自动读取货物的无线接收器，经销商们将可更确切地掌握本身供货能力以及顾客询价状况。
以下简介几个欧洲大盘端物流领域使用的商效条码系统：
Wuerth集团在德国有70多个子公司，其中一个Unielektro专业大盘商把SAPR3系统的仓储物流最佳化，所有拣货都改为Code 128条码。任务为：标签由SAP的应用设备印出，并直接以扫描读取，标签同时同有拣货单功能，一起被送到仓储位置。在出仙地点标签再次被扫描，然后完成出货手续。使用条码可简化工作程序，免除键入数据时的人为疏忽，加速拣货过程，已由系统整合AL/DATA得到印证。
缝纫业Neuweiler公司证实透过条码解决方法，可满足顾客对供应商之速度与可靠度必须不断提高之要求。这个中小企业约有100名员工，自1946年以来供给汽车、医药及化妆品行业货品所需。例如承制宾士汽车车门中央旁代，及戎在生产线上的后续的加工，利用含有16位条码（5 interleavedr的type2及code 128）的标签附随货物。标签所含内容不只设计及颜色及讯息，也包含生产年份、日期、货物种类、品检人员号码及物品号码。
部分条码资料主要提供内部辨识所需，部分资料则在生产程序中被读取。过去用人工键入产品资料，容易因人工疏忽导致事后繁琐的补救工作或是生产程序的中断。应用特殊软体在Check Point系统上，可以降低人工键入的频率。资料由列印机转换成条码印在标签上，为了区别内部与对外使用之目的，标签中间标有分段横化。
(二)Transponder的兴起
Transponde是由英文的transmitter(sender)及responder(answer give)两字的综合，其表示经由无线接受器询问与回答的机器，接受无线发射站的无线讯号之后，把它放大，改变频率并发射出去。Transmitter可视为一个具有天线的微晶片，或是薄膜状的标签，藉由无线频率发向射资料。副县长Transmitter可以读取运送中货物的资料，达到定位及控制货物流动的目的。全世界在过去10年里，约使用了1亿个Transmitter。此趋势必将不断提升，在2004年估计将达到10亿个Transmitter的使用量。
到目前为止，Transmitter主要应用在Closed Loops上。原因是缺乏对技术一致的签定：目前还没有如条码一致的频率与资料结构。此外，一个Transmitter约1欧元，相较而言还是贵了点。为地条码将因Transmitter的推行受到压力，然而专家认为这两种技术之衔接势必非常顺畅。
（三）条码市场的现状趋势：
1．E商业对条码要求有如下改变：
由于Imtermet加速经营过程，供应商必须迅速反应并对顾客提供个人化服务。
线上联盟与Just-in-time顺畅的送货过程中，必须没有误差地执行实体及资讯流的传送。
所有货物必须明确地表示，并与中央资讯系统连结，以保证随时、随地轻易地取得其资料。
条码必须清晰易读且坚固。
随条码之应用，对于某些行业，如自动标签印制设备（图二十九）、物流仓储服务及条码读取机、……等之需求量提高。
图二十九 条码印制机
2．2D-条码在物流业扮演的角色如下：
（1）针对2D-条码的角色有下列不同的意见：
有制造商认为其本身没有仓储问题，所以不一定要使用条码。
条码读取机的价格在目前还是偏高，便宜的机器无法迅速辨认条码（图三十）。
2D条码技术具有高度成长率，带动电子工业发展。
包裹运送服务业者也使用Maxi-Code,Datamatrix-Stampit或是PDF-417Code。PDF-417非常的结实，具有很小的标记。
（2）因为使用条码，物流过程货物的易地，不需要以人工方式键入货物资料，简化物流程序。但是：
2D-条码如Codablock或PDF-417在整个条码市场的占有率还是偏低。
未来Dot-Codes也将属于2D-条码：例如-Codes可以利用热传导的原理、雷射及喷射技术直接打印在货物上。
图三十 条码读取机
3．什么时候条码将为创新技术如Transponder等逼近？
目前尚未受到威胁，因为条码本身就是一种子选手创新技术。
虽然条码具有众人所知之优点，但是其仍未普遍被采用。
Transponder提供额外的功能，并非完全取代条码。
标准化、技术本身及价格是决定条码使用性的要件，标准化对顾客代表一种投资保证，对生产者而言象征着以较低成本生产大量产品。Transponder的技术必须在生产的过程里，例如在高温、压力、受力、湿度及长时间储藏的状况下，证明其可靠度及降低废弃物比例。
Transponder技术成本相较之下还是偏高，在开放式系统使用Transponder还是太贵了，就密闭工系统而言较为经济（以多次使用状况而言）。
如果Transponder技术的成本降低，将可取代一些条码系统。
4．条码系统因欧元的实施有何反应？
制造商不觉得有任何巨大改变，因为欧元正式实话之前他们已把货币符号改变了。
标签的需求量及印制机的需求量提高。
如果商品价格也印在条码上，则对EAN-(European Article Numbering)有影响。例如报纸、杂志、书籍、还有以材质及重量订出价格的货物。
德国Kolner Centrale fur Coorganisation(CCG)特别号召贸易及工业人士，成立了一个计划小组，以解决此问题。
结论
物流服务业在欧洲占有2,200亿欧元的市场，目前并持续成长中，国内及国际的供应者无不在其核心技术与范围，继续朝向策略联盟与并购合作。这种浓缩集中的程度是相当可观的，自从1990年代初期，欧洲物流服务者的数目已减少了70%。
由于工业生产过程的复杂化，对国际物流服务业者的要求也相形提高。为了保证商品流动顺畅，物流服务业者不只在商品实体的运输外，还得提供附加价值服务，如在报关及税务方面的服务。因而必要之核心技术加强继续成长，通常都是比较大的公司方能胜任。
未来物流市场之关键在于全球化与供应链管理。供应链管理表示在整个价值创造连上，针对顾客个别需要提出解决方案。去年的成长显示，顾客个别需求在物流业的各领域中成长最快。国际货物的运输由于世界经济的不景气稍嫌落后。欧洲整个运输市场只呈现微幅的成长，而其值大于国内生产毛额之成长。比照去年的经验，低工资国家供应者所带来之成本压力，还是继续存在。
参考文献
Die Bedeutung von Bar-und Punkteodes nimmt weiter zu, -65, Logistik fur Unternehmen, 12/2001
Die -Welle in der Transportindustrie, Studie der KPMG Consulting uber Transportmarktplatze, KPMG Consulting AG, April 2001
Deutsche Post, Annual Report 2001
Das weite Feld der Tourenoptimierung, Marer analysis, pp. 37-39, Logistik heute, 12/2001
Hohere Wertschopfung im Visier-Der westeuropaische arkt fur logistik-und eLogistik-Services im Uberblick, CIO IT-Strategie fur Manager Studien
Horst Trimborn, Perfektes Fulfillment in der Arzneimitteldistribution, pp. 92-96, Logistik Jahrbuch 2002
Kommissioniersysteme im Vergleich, pp. 46-47, Logistik heute, 12/2001
Modernste Logistik in den Waldern Finnlands, Logistik Heute, pp. 28-29, 4/2002
Mobilitat & Verkehr, Bundesministerium fur Verkehr, Bau-und Wohnungswesen, February 2002
Olaffiggener, E-Commerce und Logistik, Logistik fur Unternehmen, 15(2001)
Prof. Dr.-Ing. Helmut Baumagarten, Globale Trends und Strategien in der Logistik, 18. Deutsche Logistik_Kongress October 2001
Prof. Dr.-Ing. Helmut Baumagarten, Netzwerksteuerung durch Fouth-Party-Logistics-Provider(4PL), pp. 14-20, Logistik Jahrbuch 2002
Ulrich Schafer, Auto-ID-Systeme sind Mikro-Bausteine der Logistik, pp. 38-39, Logistik fur Unternehmen 3/2002
（本文作者现职于工研院欧洲办事处——谢良翰、林盈位先生）
