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二级公路直线段交通事故特性及预防对策研究1
刘小明，李强，胡江碧
北京工业大学交通工程北京市重点实验室，北京（100022）
摘 要：本文分析了二级公路直线段交通事故的时间分布、空间分布、驾驶员等分布规律，
找出平原微丘区二级公路上的交通事故分布特点并提出了防控措施，以期有助于缓解我国二
级公路严峻的交通安全状况，增强交通事故预防的科学性。
关键词：道路交通事故；分布规律；二级公路；改善措施
中国分类号：
1. 引言
许多国家对道路安全性与道路交通环境特征参数之间的关系进行了长期的研究，制定了
一些防治措施[1]。交通事故是道路交通过程中突发的偶然事件，是一个随机变量，同其他随
机变量一样具有一定的统计分布特征[2]。本文所调查公路为平原区二级公路，直线段交通事
故率高于全路段和曲线段的交通事故率，通过对直线段交通事故的统计分析，发掘交通事故
的特性分布规律，提出二级公路直线段针对性的防治措施。
2. 交通事故特性分析
交通事故时间分布规律
直线段三年交通事故数月分布规律如图 1 所示。2003 年由于后半年交通事故数据不完
整，与其他 2 年的月分布规律不太一致。2004 年和 2005 年发生交通事故高峰时段为 7-10
这四个月，12－次年 3 月份交通事故发生次数相对较少。这和季节变化、人们出行规律想符
合，进入冬季后天气寒冷人们出行减少，加之受我国传统春节的影响，每年的 12 月至次年
3 月份交通安全状况较好；之后天气转暖，出行增多，交通事故次数开始上涨，7-9 月达到
高峰。
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2
4
6
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1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
月份
事
故
数
2003 2004 2005
图 1 交通事故月分布规律
Fig1 Traffic accidents distribution for month
直线段三年交通事故数周分布规律如图 2 所示。2003 年、2005 年交通事故周分布规律
一致，周三、四两天交通事故次数最多，其次是周末两天，周一、二反而交通事故次数较少；
2004 年交通事故周分布规律与其他两年不完全相同，除了周四为交通事故多发日外，周一
1本课题得到高等学校博士学科点专项科研基金（项目编号：63004011200402）的资助。
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交通事故次数也较多，周三交通事故次数却最少。图 3 为 2000 年全国的交通事故周分布规
律图，周三是交通事故多发日，周末交通事故次数较少。对比全国和所研究直线段交通事故
的周分布规律，得知直线段交通事故周分布规律不明显，离散性较大，使得一周之内的某天
加强交通管制的方案难以决策。
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2
4
6
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12
14
16
18
一 二 三 四 五 六 日
星期
事
故
数
2003 2005 2004
84000
85000
86000
87000
88000
89000
90000
91000
92000
星期一 星期二 星期三 星期四 星期五 星期六 星期日
图 2 交通事故周分布规律 图 3 2000 年全国交通事故周分布规律
Fig2 Traffic accidents distribution for week Fig3 National traffic accidents distribution for week in 2000
交通事故空间分布规律
1）路侧事故特性分析
我国的低等级双车道公路（二级、三级和四级），由于道路功能、造价控制等原因往往
路侧的安全设计不够完善，有必要分析路侧交通事故规律，为路侧安全设计提供参考。路侧
事故是指车辆驶离行车道，侵入到路肩或路肩以外的区域与护栏、行道树、车辆、行人、标
志设施杆柱等，或与其他坚硬危险物发生碰撞的事故，也包括翻车、坠入悬崖、深谷或水体
和穿过对向车道驶向路肩及以外发生的事故[4]。本次调查中，路侧交通事故 51 起，占总数
的 ％，路侧交通事故共造成 11 人死亡，36 人受伤，分别占总数的 ％、％，
路侧事故起数和伤亡人数比例相当，说明所调查平原区路侧事故严重性不明显。造成 11 人
死亡的 9 起路侧事故具体情况见表 1。街道化严重，沿路村镇多，行人非机动车出行强度相
对较高，缺乏有效的机非分离设施或是专用的行人、自行车道，是撞行人事故较多的主要原
因。撞静止车辆主要是由于公路路肩宽度小，加之不规范的停车行为，大型车辆停车时侵占
了正常行驶车道。我国等级公路上常见的宽、深、大边沟是路侧安全的重大隐患之一，这些
边沟通常无盖板，且距离行车道较近，其排水能力也远大于汇水量，容易引起车辆驶入边沟
的路侧事故。
表 1 交通事故统计表
Statistics of the Traffic accidents
事故形态 事故起数 交通方式 死亡人数
撞静止车辆 2 大货车-大货车大货车-农用车
3
1
撞行人 5 大货车-行人 5
翻入路侧边沟 2 大货车 小客车
1
1
2）高事故率路段道路条件分析
研究直线段平均交通事故率为 起/公里，最高路段为 起/公里。如表 2 所示的
7 个直线段交通事故率高于 10 起/公里，这 7 个直线段共发生 62 起交通事故，占总交通事故
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数的 ％，直线段长度仅占总长度的 ％，属于交通事故数相对较多的路段。这些路
段交通事故多发，除了与双车道公路的交通组成复杂、车辆混行、沿线城镇化严重等特性有
关外，还和这些路段处线形组合有关。
表 2 高交通事故率路段列表
Statistics of the high accidents rate segments
序号 起始桩号 终止桩号 路段长度（m） 交通事故数(起) 交通事故率（起/公里）
1 K168+ K169+ 11
2 K171+ K171+ 7
3 K171+ K172+ 15
4 K170+ K170+ 11
5 K165+ K165+ 2
6 K54+ K55+ 8
7 K34+ K35+ 8
第 5-7 号直线段，平面上都位于两个圆曲线之间，其中第 5 号直线段两侧的圆曲线半径
均为《公路路线设计规范》规定的最小半径 200m[3]；纵断面上（按照桩号增大方向），7 号
直线段位于连续下坡路段上，5 号直线段位于阶梯式陡坡路段上，6 号直线段中间设有一个
变坡点。这 3 个直线段属于典型的反向圆曲线之间的短直线路段，小半径曲线增加了驾驶难
度，连续下坡使得车速增大频繁刹车，使得车辆以较高的速度进入另一端的小半径曲线，这
些都造成了交通事故隐患。其他 4 个直线段，按照 1 号、4 号、2 号和 3 号的顺序，加上直
线两端的圆曲线后形成一个长约 的连续交通事故多发路段，平面上为 5 个反向小半
径圆曲线之间所夹直线段，纵断面上（按照桩号增大方向）则位于连续下坡路段。同样具有
上述的交通事故隐患，连续的复杂操作增加了驾驶员的驾驶负荷度，特别是短直线段设置变
坡点后影响安全视距，更容易造成交通事故。
肇事驾驶员统计规律
肇事驾驶员年龄分布规律指不同年龄段的驾驶员发生交通事故的分布规律，研究直线段
其分布规律如图 4 所示。其中 18-25 岁的肇事驾驶员最多，占总数的 ％，其次是 26-30
岁的驾驶员，占 ％。大于 50 岁的老年驾驶员发生事故几率相对较小不足 10％，年轻
驾驶员占绝大部分。这是因为年轻驾驶员驾驶时间短、技术差，年轻气盛，心理过于自信。
虽然对驾驶中遇到的一般情况反应灵敏，但对复杂情况的反应和判断时间较长，判断和处理
失误较多。老年驾驶员由于身体原因，驾车速度较慢，而且警惕心较高、遵守交通规则，故
发生事故概率相对较小。中年驾驶员的情况则正好处于上述两者之间。
0
10
20
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18－25 26－30 31－35 36－40 41－50 51－65
年龄
频
率
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1 3 2 4 9 5 6 12 7 10 14 16 19
驾龄
频
率
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120%
图 4 驾驶员年龄分布规律 图 5 驾驶员驾龄统计规律
Fig4 Drivers distribution for age Fig5 Drivers distribution for driving age
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直线路段肇事驾驶员驾龄统计规律如图 5 所示。驾龄小于等于 5 年的驾驶员发生交通事
故的比率高达 ％，驾龄大于 5 年的驾驶员开车安全性较高。驾龄不足 3 年的驾驶员是
交通事故多发的危险人群，所研究直线段中驾龄 1 年的肇事驾驶员占 ％。1-3 年驾龄
的驾驶员由于驾驶技术差、经验少、不能很好地处实际道路上遇到的理突发情况而造成较多
的交通事故；4-5 年驾龄者已经过了初级阶段，驾驶技术和经验都有了很大的提高，但是这
个时候驾驶员过于自信，放松了自我管理和驾驶纪律，易出现驾驶粗心、违章、技能不稳定
现象，所以交通事故发生率也较高。
3. 交通事故预防对策
交通事故的预防主要通过研究人、车、路、环境等交通因素的改善，减少或避免交通的
发生[5]。根据前面的交通事故特征分析，提出二级公路直线段的交通事故防控对策。
开展交通安全宣传，提高道路参与者的安全意识
路侧事故分析中，多起死亡交通事故都涉及到横穿公路的行人，其中 1 起交通事故涉及
到小学生。在对驾驶员驾龄的分析中，驾龄不足 3 年的驾驶员是导致交通事故的危险人群。
另外，公路沿线路边摆摊引起的车辆违章停车造成交通事故也时有发生。因此必须运用各种
手段和措施广泛开展交通安全教育工作，加强对广大交通参与者，包括驾驶员和沿线居民的
宣传教育，提高他们的交通安全态度。严把驾驶证考试关，开展驾龄不足 3 年的驾驶员的后
期培训，提高其交通安全意识。
改善道路交通条件的措施
1）路侧改善措施
a、清除侵入路侧公路界限内的障碍物；
b、路侧边坡陡峭地段，设置安全护栏，注意护栏端部的安全设计；
c、改善路侧长、宽边沟的安全状况，可设置盖板边沟或满足排水的条件下缩减边沟尺
寸和形式。
d、远离城镇路段设置港湾式紧急停车带，以供故障车辆维修和其他临时停车，避免撞
静止车辆交通事故发生；
2）路段改善措施
a、小半径曲线路段最好的解决方法是重新选线改建；
b、加宽弯道处公路横断面，可以通过加宽硬路肩宽度减少土路肩宽度的方式实现；
c、如果改建资金有限，配合交通安全设施进行改善，包括：在主线上增设限速、急弯
路、禁止超车、解除限速、解除禁止超车标志；道路中心施划黄色双实线；路线中间设置橡
胶隔离器；
d、清除视距三角形区域内的障碍物和行道树，保证车辆有足够的视距。
采取有效的交通管理措施
a、加强工作日期间的交通管制，周末加强危险路段的巡逻警力；
b、加强车辆检查，严禁带病、超载车辆上路行使；
c、加强路政和公安交警部门的密切配合，落实勤务制度和安全管理制度；
d、加强交通监控系统的监控能力，完善快速反应和紧急救援系统。
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4. 结语
通过对二级公路直线段交通事故特性分析，得出二级公路沿线交通参与者交通安全态度
薄弱、主线车辆超速、部份路段道路条件存在缺陷等是导致交通事故发生的重要因素。所调
查的北方地区冬季交通事故率低，年轻驾驶员易发生交通事故，特别是驾龄不足 3 年的驾驶
员，发生交通事故的几率较大。反向曲线之间夹短直线的线形设计不合理，最后从安全宣传、
安全管理和工程措施三个方面提出有针对性的防范对策和措施方案。本文的研究结论对其它
地区二级公路的交通安全也有一定的指导意义，认真分析当地的交通事故特点，明确交通事
故原因，采取有效的交通事故防控对策，切不可生搬硬套。
参考文献
[1] 郭忠印，方守恩．道路交通安全工程[M]．北京：人民交通出版社，
[2] 刘运通．道路交通安全指南[M]．北京：人民交通出版社，
[3] JTG D20-2006．公路路线设计规范[S]．北京：中华人民共和国交通部，
[4] 李长城，阚伟生．我国双车道等级公路路侧事故规律统计分析[J]．道路交通与安全，，P15-18
[5] 李江．交通工程学[M]．北京：人民交通出版社，
Research the Characteristic and Countermeasures of the
Traffic Accident on Second-class highway Line segments
Liu Xiaoming, Li Qiang, Hu Jiangbi
Beijing University of Technology, Beijing Key Lab of Traffic Engineering, Beijing (100022)
Abstract
The paper makes analysis for the traffic accidents from time distributing, space distributing and drivers
who involved in traffic accident, finding out distributing characteristic on the second-class highway in
plain and providing the corresponding defending measures. Hopefully the conclusion and defending
measures can improve the traffic safety condition on the second-class highway and the scientific
defending methods.
Keywords: Road traffic accident; Distribution; Second-class highway; Countermeasures
