第5章 运输需求与经济区位的关系
生产地的区位决定
城市功能区与交通条件的关系
市场区位与国际贸易
生产地的区位决定
区位理论概述
农业区位理论
工业区位理论及其应用
生产区位理论及其应用
区位理论概述
1.区位及其区位理论的概念
区位
（英文为location）:“分布的地区或地点”
区位理论
关于人类经济活动的空间分布及空间相互关系的学说
2.区位理论的发展过程
（1）古典区位理论
杜能于1826年创立的农业区位论
韦伯于1909年创立的工业区位论
共同的特点都是立足于单一的农场或工厂，着眼于成本特别是运费最省
（2）改进的区位理论
市场边界区位理论
综合区位理论
特点是从立足于单一的企业转变为立足于城市，从着眼于成本、运费最省发展为追求市场的扩大
（3）现代区位理论
主要指20世纪60年代以来得到迅速发展，以区域经济研究为特征的区位理论
区域经济学
农业区位理论
1.农业区位理论的提出
1826年杜能（J. H. Thunen）在他的《农业和国民经济中的孤立国》一书中首先提出了区位理论的思想
为了进行区位研究，杜能在他的大农场上花费了40年的时间从事试验、观察和分析
2.基本思想
为了说明农产品生产地到农产品消耗的距离对土地利用类型产生的影响，杜能在下列假设的前提下提出了“孤立国”的区位模型：
一个城市位于一大片平原地区的中心，该地区的土壤和气候条件是完全相同的
城市负责供应必要的工业品，城市周围的土地则种植各种农作物以供应该城市消费，这也是该平原上农民的唯一市场，完全排除与该地区以外其他市场的联系和竞争关系
城市与周围地区只依靠道路联系，并且从任何一点到城市都是直线运输，农产品运到城市的运输费用与其重量和距离成正比
杜能提出的问题是：在平原的各个部分应分别生产什么农产品？
3.结论（按照19世纪的运输技术条件）
易腐货物和重量大、价值相对低从而不易运输的产品应该靠近市场生产
不易腐坏和每单位重量价值较高、相对较易运输的产品则可远离市场生产
4.评价
杜能的分析很形式化
假设条件距离现实也很远
开创性工作为区位理论的形成做出了巨大贡献
成为后来工业区位、土地和地租分析进一步发展完善的基础
工业区位理论及其应用
1. 工业区位理论的提出
1909年出版了A.韦伯的《工业区位理论》一书，一般认为这标志着工业区位的问世
2.模型
工业区位的形成与运输费用、劳动力费用和生产集聚力三个因素有关
运费对工业的基本区位起着决定作用
劳动力费用和集聚力的影响，则被他归为对运输决定的工业区位的第一次和第二次“变形”
一个确定的消费市场
若干个原料产地
不同地点的劳动力费用不同但供应充足
运费也是与货物重量和运距成正比
问工业企业的理想区位在何处？
3.分析
(1)当有一个消费市场和一种原料,则加工地设在何处?
原料是遍在性的:
生产地点设在市场附近
②原料在加工时不失重,但位于远离消费市场的地点:
生产可以安排在原料所在地,也可以安排在市场
③原料在加工会失重，也不是遍在性的
生产地点应设在原料产地
（2）当有一个消费市场生产产品需要两种原料,则加工地设在何处？
两种原料都是遍在性的
生产地应该设在消费市场
②若两种原料在加工时均不失重，但原料产于两个不同的地点
加工地点应设在消费市场
③若两种原料在加工时均不失重，但一种原料属于遍在性的
加工地点应设在消费市场
④若两种原料在加工时都会失重，但原料位于两个不同的地点
加工地点应设在两种原料地和市场连成的三角形之内
韦伯的区位三角图
如果两种原料所需数量相同,但其中一种失重较多,则生产地点应设在靠近离失重多的原料产地
如果两种原料失重情况相同,但其中一种原料使用数量较多,则生产将设在使用较多原料的附近
生产区位理论及其应用
1.生产区位理论的提出
胡佛是不同意韦伯在其区位模型中生产地点选在三角形的内部的学者之一
他认为实际的生产区位往往是定在三角形的某一个顶点而不是三角形的内部或三角形的边上
2.分析
胡佛对韦伯区位理论中的运费计算方法作了重大改进
胡佛指出,运费并不是与距离严格成正比关系的,因为运费包括终点费用和运行费用两部分,前者并不随距离增加,所以单位运输费用是递远递减的,总运费是一条增长逐渐放慢的曲线而不是直线
在做了这种修正以后,胡佛也提出了自己的运费最小区位的分析方法
他假定有一个原料产地，需要生产一种产品供应一个市场，总的生产价格包括原料、销售两种费用主要取决于运输费用，有此基础上确定生产区位
胡佛安排了两种情况 ：
因此,（a）（b）分别应选择原料产地和销售市场作为该 产品的生产地点
3.举例观察近年国际上较成功科技园区的区位影响因素
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愉快的工作环境
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大学支持
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地区财政资助
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文化娱乐设施
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舒适的生活条件
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优良的通讯网
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通往首都的铁路
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优良的道路网
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接近首都
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接近海港
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接近国内机场
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接近国际机场
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接近供应商
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接近市场
无关的
次要的
重要的
基本的
区位因素类型
城市功能区与交通条件的关系
1.城市功能区的区位决定和居住地选择与运输需求有密切关系
2.城市居民必须在比较宽敞的住房面积和可以享受比较方便的购物与服务与每天比较少的上下班交通时间之间进行权衡与选择
芝加哥市居民住房面积与交通时间的对比
3.城市的工业、商业和其他各种服务业等经济及社会活动的区位也与交通有关
城市用地中不同群体的竞租线
由最高竞价线决定的城市用地划分
小汽车使用条件改善引起的变化
公共交通改善引起的变化
市中心交通受到管制产生的影响
市场区位与国际贸易
费特的市场区位理论
.瑞利的零售引力定律
廖什的市场区位理论
费特的市场区位理论
1.理论描述
美国经济学家佛朗克·费特曾对两个生产者之间的市场划分进行过分析
他假定任何供货者与客户之间都有同样的直线交通
货物运价均按重量和距离计算
供货成本是生产成本与运费之和,购货人的需求是有弹性的
问如何划分两个生产者之间的市场？
2.理论分析
(a)生产成本与运输费用均相同时的市场边界；(b)运输费用相同但生产成本不同时的市场边界 ；(c)生产成本相同但运输费用不同时的市场边界
两市场边界变动示意图
.瑞利的零售引力定律
1.理论描述
.瑞利的零售引力定律，是用于解决位于X和Y两个城市中间的零售商Z如何将货物量按照人口和距离分配到X和Y两个城市
2.瑞利的模型公式表示：
Z向X的销售额 X的人口 （Y与Z的距离）2
──────── ＝ ───── × ────────
Z向Y的销售额 Y的人口 （X与Z的距离）2
廖什的市场区位理论
1.理论描述
德国学者奥古斯特·廖什（August Losch）1940年出版的《经济的空间分布》对市场区位的理论做出重大贡献
廖什用需求圆锥体的方法把市场区与最常见的需求曲线(商品的需求曲线)结合起来
2.理论分析
商品销售量与市场区示意图
本章结束！
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