交通运输经济学
第四章
第四章 运输需求与经济区位的关系
本章内容
• 引子
• 第一节 生产地的区位决定
• 第二节 城市功能区与交通条件的关系
• 第三节 市场区位与国际贸易
• 第四节 地区间客货交流表（O-D表）
引子
在城市化进程中，人们选择居住地点的一个越
来越重要的原因是对交通方便程度的考虑，城
市交通体系的发展方向，在很大程度上决定了
该城市的规模及不同功能区的布局，也决定了
城市的经济效率和居民的生活质量。
本章借助区位理论，用比一般经济分析更长远
的眼光去看待不同地点的优劣势，进而综合性
地对运输需求、产品的生产地选址、销售范围、
城市功能区以及居民居住地点的影响因素进行
分析。
第一节 生产地的区位决定
第一节 生产地的区位决定
第一节 生产地的区位决定
杜能（杜能（）农业分布带示意图）农业分布带示意图
杜能的农业区位理论杜能的农业区位理论
第一节 生产地的区位决定
韦伯韦伯()()的工业区位理论的工业区位理论
生产地点的决定生产地点的决定
第一节 生产地的区位决定
韦伯韦伯()()的工业区位理论的工业区位理论
第一节 生产地的区位决定
韦伯韦伯()()的工业区位理论的工业区位理论
第一节 生产地的区位决定
交通运输与经济空间结构的关系交通运输与经济空间结构的关系
第一节 生产地的区位决定
交通运输与经济空间结构的关系交通运输与经济空间结构的关系
港口及其腹地的演化港口及其腹地的演化
荷兰鹿特丹港的演化荷兰鹿特丹港的演化
第二节 城市功能区与交通条件的关系
芝加哥市居民住房面积与交通时间的对比芝加哥市居民住房面积与交通时间的对比
第二节 城市功能区与交通条件的关系
城市用地中不同群体城市用地中不同群体
的竞租线的竞租线
由最高竞价线决定由最高竞价线决定
的城市用地划分的城市用地划分
第二节 城市功能区与交通条件的关系
小汽车使用条件改善小汽车使用条件改善
引起的变化引起的变化
公共交通改善引起公共交通改善引起
的变化的变化
第二节 城市功能区与交通条件的关系
市中心交通管制产生市中心交通管制产生
的影响的影响
土地租金理论土地租金理论
第三节 市场区位与国际贸易
市场区位理论市场区位理论
两市场边界变动示意图两市场边界变动示意图
第三节 市场区位与国际贸易
市场区位理论市场区位理论
第三节 市场区位与国际贸易
市场区位理论市场区位理论
（中心地理论）（中心地理论）
廖什廖什August LoschAugust Losch的市场区的市场区
组织的发展过程组织的发展过程
市场原则下的中心市场原则下的中心
地系统地系统
第三节 市场区位与国际贸易
贸易理论
传统的国际贸易理论一般都假定生产要素在国内可以
移动，但却否定其在国家之间的移动，同时在另一方
面，考虑国际商品贸易的时候又只注意关税，却忽视
运输费用。有一些区位论学者十分重视各种商品和生
产要素在不同市场之间移动的所有障碍，尤其是在国
际间移动的障碍。
俄林（）的国际贸易模型：如果各国或地区之
间存在较强的移动费用壁垒，生产区位就会趋于分散
并丧失规模经济效益，因此无论是贸易壁垒还是运输
费用的降低，都会有助于国际贸易的增加和国际生产
区位的调整。
第三节 市场区位与国际贸易
克鲁格曼（）的“新贸易理论”：国家间贸易
特别是发达水平相似的工业化国家之间的贸易的增加，
在很大程度上是来源于规模经济的报酬递增，而不是过
去所说的比较优势；一定的区位特别是微观工业区位具
有很大的不确定性和历史依赖性；生产技术条件对不完
全竞争和贸易结构具有很大影响；一定的贸易政策有可
能带来比较优势；运输费用是影响国际贸易和区域间贸
易的一个重要因素。其中，规模经济和运输费用是把区
位论与国际贸易理论结合起来的基础。
贸易理论
第三节 市场区位与国际贸易
哈什()认为：
A国企业向B国出其产品的条件是
贸易理论
A国企业向B国直接投资的条件是
第四节 地区间客货交流表（O-D表）
第四节 地区间客货交流表（O-D表）
在发到平衡的情况下，表内流量显然满足下列等式：
第四节 地区间客货交流表（O-D表）
第四节 地区间客货交流表（O-D表）
第四节 地区间客货交流表（O-D表）
引力模型的形式：
空间相互作用模型的形式：
本章小结
有一些地理因素是人类所无法控制的，人们的运输活动只能
去适应地理条件的约束；但运输条件的改善以及人们在生产、
经营和生活中对运输条件的考虑，也是有关经济区位的决定
性影响因素之一。因此，与短期运输需求分析中假设各个城
市、生产地或消费地都已经事前确定不同，较长期的分析就
需要考虑运输需求与经济区位之间的相互影响。
杜能和韦伯分别把运输成本作为最突出的决定变量放在他们
的经典农业和工业区位模型中，而后来则有更多学者进一步
发展了这些模型，并把区位分析扩展到商业、城市、居住地、
土地利用和国际贸易等各个方面。
O-D表作为体现地区间客货流平衡关系的特殊工具，对分析
客货流的现状、历史变化以及预测未来运输需求的增长趋势，
都具有十分重要的意义。人们已经建立了很多模型用于刻画
地区间的客货运输联系。
课后习题
1.按我国东北、华北、西北、华东、中南和西南
划分的六个模型，分别构造6*6的客运（或货
运）O-D表。每人只做一种O-D表，但要分改革
开放初期和近年两个表，附文字对比说明。
