第 38卷 第 1期
2014年 0 2月
武汉理工大学学报（交通科学与工程版）
Journal of W u h a n University of Technology
(Transportation Science = Engineering)
Vol. 38 No. 1
基于方差分析的中国沿海港口群港口物流
能力及区域经济的差异分析 "
肖 汉 斌 邓 萍 路 世 青
(武汉理工大学物流工程学院武汉 430063)
摘要：针对目前中国沿海5大经济区港口物流能力和区域经济发展不平衡I'5]题，运用方差分析对
中国沿海5 大经济区港口物流能力和区域经济进行了差异分析.考虑到在指标体系的研究方法
上，各因素的权重确定可能带有的较大主观性，文中用结构方程模型的研究结果来计算港口物流
和区域经济的能力要素，从而为结构方程模型的研究提供了理论延伸.
关键词：港口物流；港口群；区域经济；方差分析；结构方程模型；差异分析
中图法分类号：U652. 1 4 doi：10. 3963/j. issn. 2095-3844. 2014. 01. 007
目前，国内夕卜学者关于港口和区域经济的研
究较多，主要集中于“港城互动”和“以港兴市”两
个方面•如 ：Patton[1]和 M o r g a n [2]等提出港口腹
地对港口发展的决定性作用 .D e n g []运用结构方
程模型探讨了港口供给、港口需求、港口物流增加
值和区域经济间的关系 .邓萍 [4 ]运用区域乘数效
应 、增长极和集聚经济理论以及循环累积因果理
论分析了港口物流与腹地区域经济的相互影响机
制 .但 是 ，国内外学者关于港口物流能力的研究，
国内比较少见，国 际权 威期刊上，除 Jenssen5 ，
Jenssen and R a n d 0 y[6]，L u [7]，Y a n g 等[].探讨 了
能力在航运业上的运用以夕卜，很少有研究探讨
中国沿海港口群港口物流能力和区域经济存在
的 . ， 中 海 5 大 济 港
口物流和区域经济的 能 力要素 进 行差异 分析 .
本 文 在 指 标 体 系 的 研 究 方 法 上 ，为避免各因素
的权重确定带有较大的主观性，运 用 D e n g 中结
构方程模型的研究结果来计算港口物流和区域
经济的能力要素，然 后 ，再运用单因素方差分析
中 海 5 大 济 港 流 力
济进 分析 .
1
1 . 1 样本选择与数据
本文选取了中国沿海 5 大港口群所涉及的主
要港口城市作为样本城市，依据《全国沿海港口布
局规划》，这些样本城市如下.环渤海地区的主要
港口城市有：大 连 、营口、丹 东 、锦 州 、天 津 、秦皇
岛、唐山、黄骅、青岛、烟台、日照、威海等；长三角
地区主要沿海港口城市有：上海、宁波、连云港、舟
山、嘉兴、温州、台州、南京、镇江、南通、苏州等 ;东
南沿海地区主要港口城市有：厦门、宁德、福州、泉
州 、莆田、漳州等；珠三角地区主要沿海港口城市
有 ：广州、深 圳 、珠 海 、汕 头 、汕 尾 、惠州、虎门、茂
名 、阳江等；西南沿海地区主要港口城市有：湛江、
防城、海口、北海、钦 州 、洋浦、八所 、三亚等.样本
数据来自 2 0 1 0年的《中国港口年鉴》和各样本城
市的统计局网站 .
1 . 2 指标说明
本文所选用的指标沿用 D e n g 论文中结构方
程模型的潜变量和测量变量 .D e n g 的结构方程模
期：2013-10-15
肖汉斌（1963-)男，教授，博士生导师，主要研究领域为港口物流及供应链、港口机械
*西部交通建设科技项目（批准号：20081g0075)、中央高校基本科研业务费专项资金项目（批准号：2010-YB-25)资助
32 武汉理工大学学报(交通科学与工程版" 2014年 第 3 8卷
型中，潜变量和测量变量见表 1.
表 1 Deng论文中结构方程模型的潜变量和测量变量
潜变量 测量变量
港口货物吞吐量（PLDD
港口集装箱吞吐量（国际航线XPLD2)
港口需求 港口集装箱吞吐量（内支线）（p l d 3)
港口集装箱吞吐量（国内航线）（p ld4)
港口外贸吞吐量(J5D5)
港
港口码头岸线长度（PLSD
港口码头生产用泊位个数（PLS2)
港口基础设施投资额（pls3)
港口码头非生产用泊位个数（pls4)
港口进出口贸易总额（$5=1)
港口交通邮电通讯业增加值(PLE2)
区域经济
地区生产总值（GDP)(i=1)
人均 GDP (RE2)
第三产业增加值(RE3)
城市人口规模(RE4)
城市居民人均可支配收入(RE5)
城镇职工年平均工资收入(RE6)
2 港 口 物 流 能 力 和 区 域 经 济 测 评
D e n g论文中结构方程模型结果
D e n g论文中结构方程模型标准化路径系数
结果 ，见 图 1 .图 1 中 ) 2 ) 3，）4 分别表示潜
变量港口需求、潜变量港口供给、潜变量港口增值
活 动 、潜 变 量 区 域 经 济 ；P L D , ，P L D 2，P L D 3，
P L D , ，P L D 5 分别表示潜变量港口需求的测量变
量 ; P L S 1，P L S 2 分别表示潜变量港口供给的测量
变量 ; P L = 1，P L = 2 分别表示潜变量港口增值活
动的测量变量 ; R E 3，R E 4 ，R E 5 分别表示潜变量
区域经济的测量变量 .图 1 反映的是潜变量港口
需求、港口供给、港口纟曾值活动、区域经济之间的
关 系 ，以及各潜变量和测量变量之间的关系 .
图 1 Deng论文中结构方程模型标准化路径系数结果
2 . 2 港口物流能力和区域经济测评过程
将一般计算指标权重的方法与结构方程模型
自身的特性相结合，本文定义：（1 )理论上的区域
经济水平为）4理论一 0 2 港口供给，） 1 港口需求，
) 3 港口增值活动）；（2 ) 令 A i 为第 ! 种潜在变量
能力，有 k 种测量变量，A 表 示 第 k 种测量变量
的实际得分，该得分是对相关指标原始数据经过
标准化处理后的指数 •’⑶ a !戈第 Z 种潜在变量与
第 ! 种测量变量间的影响效应修正系数，/#为第
i 种潜在变量对另一潜在变量的影响修正系数 .
则潜在变量能力 A 一 * ' A ! ，港口供给目旨力
为 理论= * ' k U 2 k，港口需求能力为 01理论一 0 2 #
— * ) 'kU u，港口增值活动目旨力为03理论一 F # —
* ' A n ，区 域 经 济 水 平 为 0 4理论一 * A # —
* ' U 4 k ，为了便于比较沿海不同经济区的港口物
流能力和区域经济水平指数，结构方程模型中的路
径系数均做归一处理，即 * # 一 1 , * U ! 一 1，归
一化 的修 数 2. 可 海 5 大
济区港口物流f旨力和区域经济水平进行评价.
表 2 图 1 的标准化回归系数修正
标准化回归系数（、修正系数(2)
01—港口需求： 02—港口供给
03—港口纟曾值活动：01—港口需求 0. 351
04 —区域经济—A —港口纟曾值活动
PLDi—F L 港口需求 0. 182
P L D 2: F 1—港口需求 0. 145
P L D 3: F 1—港口需求 0. 187
PLD4:01—港口需求 0. 148
P L D 5: F 1—港口需求 0. 134
PLSi—h —港口供给 0. 517
PLS2:02—港口供给
PLEi—R —港口纟曾值活动 0. 327
PLE2:03—港口纟曾值活动 0. 322
^ E ! : ^ —区域经济 0. 280
^ E a : ^ —区域经济 0. 236
^ E s : ^ —区域经济 0. 213
注：（）标准化回归系数来源于Deng论文中结构方程模型标准化
路径系数结果；（2)修正系数由结构方程模型中标准化路径系数
归一化所得出.
3
区 域 经 济 差 异 分 析
在 进 行 5 大经济区港口物流能力和区域经济
差异比较之前，先进行单因素方差分析以检验各
经济区之间在港口需求、港口供给、港口纟曾值活动
和区域经济四个方面是否存在显著差异.将沿海
五大经济区样本城市港口物流能力和区域经济水
平评价结果输入 S P S S 18.。软件，得到港口需求、
LSD法
B
C
D
E 1. 809 125 3 " 0. 000
E 1. 069 039 2 " 0. 026
E 1. 106 750 8 " 0. 010
LSD 法
A
B
C
D
E 1. 401 751 7 " 0. 001
E 2. 042 853 5 " 0. 000
E 1. 362 400 7 " 0. 003
E 1. 393 206 7 " 0. 001
" . The mean, difference is significant at the 0. 05 level.
著性差异；东南沿海经济区与长江三角洲经济区
之间存在显著性差异；珠江三角洲经济区与长江
三角洲经济区之间存在显著性差异；西南沿海经
济区与环渤海经济区和长江三角洲经济区之间存
在显著性差异 .此纟卜，在港口需求能力上表现最强
的是长江三角洲经济区，其次是环渤海经济区，接
着是珠江三角洲经济区，东南沿海经济区和西南
沿海经济区表现最 i i ;(2)在港口供给能力上，环
渤海经济区与长江三角洲经济区和西南沿海经济
区之间存在显著性差异；长江三角 $11经济区与环
渤海经济区、东南沿海经济区、珠江三角洲经济区
和西南沿海经济区之间存在显著性差异；东南沿
海经济区与长江三角洲经济区之间存在显著性差
从以上分析可知，虽 然 知 道 5 大经济区在港
口需求、港口供给、港口 ±曾值活动、区域经济水平
四个方面的均值有显著性差异，但 是 ，并 不 知 道 5
大经济区在港口需求、港口供给、港口 ±曾值活动、
区域经济水平 4 个方面是各个区域均值都有差
异 ，还是仅有某一个区域与其他 4 个区域均值有
显著性差异 . 因此，必 须 对 5 大经济区的港口需
、港 、港 值活动、 济 四个
方面的均值进行两两比较 .L S D 法多重比较结果
4 @
表 4 中“A ，B ，C ，D ，E ”分别代表环渤海经济
区、长江三角别>丨经济区、东南沿海经济区、珠江三
角洲经济区和西南沿海经济区 .在 L S D 法多重比
较的结果中，表中“均值差”列对应的数据右上角
有星号的表示该数据对应的两组均值之间有显著
差异，其他数据对应的均值之间则无显著差异.因
此 ，L S D 法多重比较表明：（1)在港口需求能力
上 ， 海 济 与西南 海 济 间存
著性差异；长江三角别>丨经济区与东南沿海经济区、
第 1期 肖汉斌,等：基于方差分析的中国沿海港口群港口物流能力及区域经济的差异分析 33
港口供给、港口增值活动和区域经济 4 个方面的 方差齐性检验和方差分析结果，见 表 3.
表 3 沿海五大经济区对港口物流能力和区域经济的方差分析结果
方差齐性检验
Sig. 是否齐性
_______均值差异检验
平方和 自由度 F 值 Sig@
港口需求 0@299 是
组间变差
变
总变差
13@173
30@069
43@242
4
41
45
4@490 0@004
组间变差 19@863 4 8@709 0@000
港口供给 0@505 是 变 23@379 41
总变差 43@242 45
组间变差 14@488 4 5@236 0@002
港口 ± II值活动 0@483 是 变 28@363 41
总变差 42@851 45
组间变差 18@079 4 7@366 0@000
区域经济水平 0@661 是 变 25@157 41
总变差 43@236 45
由 从 表 3 可见 ，港口需求、港口供给、港口增
值活动和区域经济 4 个方面的显著性概率均大于
0 . 0 5，因此可以推断，在 0. 0 5 的 显 著 性 水 平 下 5
大经济区在港口需求、港口供给、港口增值活动和
区域经济 4 个方面的方差无显著差异，具有方差
齐性，符合方差分析法的前提条件 .并 且 ，从均值
差异检验结果来看，港口需求、港口供给、港口增
值活动和区域经济 4 个方面的显著性概率都小于
0. 0 1，故可以推断中国沿海 5 大经济区港口需求、
港口供给、港口增值活动和区域经济 4 个方面的
均值有显著性差异，港口需求、港口供给、港口增
值活动 中 海 5 大 济 济
/Jzr- XfU rril
珠江三角洲经济区和西南沿海经济区之间存在显
表 2 5 大经济区的四种能力均值的两两比较
分析方法经济区a )经济区a) 均值差(-J.) Sig@
港
需求
LSD 法
A
B
E
C
D
E
1. 198 799 6 "
1. 095 280 0 "
0. 897 757 2 "
1. 548 229 3 "
0@005
0@016
0@021
0@001
B —1. 020 683 6 " 0@002
A
E 1. 046 945 5 " 0@006
A 1. 020 683 6 " 0@002
港 C 1. 388 253 7 " 0@001
LSD 法 B
供给 D 0. 976 663 4 " 0@005
E 2. 067 629 1 " 0@000
B —0. 976 663 4 " 0@005
D
E 1. 090 965 7 " 0@005
1. 332 285 4 " 0@002口值动港增活
域济平 区经
7JC-
34 武汉理工大学学报（交通科学与工程版" 2014年 第 3 8卷
异 ；珠江三角洲经济区与长江三角洲经济区和西
南沿海经济区之间存在显著性差异；西南沿海经
济区与环渤海经济区、长江三角别>丨经济区和珠江
三角洲经济区之间存在显著性差异 .此夕卜，在港口
供给能力上表现最强的是长江三角洲经济区，其
次是珠江三角洲经济区和环渤海经济区，接着是
东南沿海经济区；西南沿海经济区表现最 i i ，与长
济 、 济 海
济区都存在显著差距；（3 ) 在港口增值活动能力
上 ， 海 济 与西南 海 济 间存
著性差异；长江三角洲经济区与西南沿海经济区
之间存在显著性差异；东南沿海经济区与西南沿
海经济区之间存在显著性差异；珠江三角执>丨经济
区与西南沿海经济区之间存在显著性差异；西南
海 济 与 海 济 、 济 、
东南 海 济 济 间存
著性差异 .此夕卜，在港口±曾值活动能力上表现最强
的是长江三角洲经济区，其次是环渤海经济区，接
着是珠江三角 '爿t丨经济区和东南沿海经济区；西南
沿海经济区表现最弱；！）在区域经济上，中国沿
海五大经济区存在差异情况与在港口±曾值活动能
力上相同 .其中，区域经济发展最好的是长江三角
洲经济区，其次是环渤海经济区和珠江三角洲经
济区，接着是东南沿海经济区；西南沿海经济区区
域经济发展最弱，与长江三角洲经济区、环渤海经
济区、珠江三角洲经济区和东南沿海经济区之间
存 着 @
4 结 束 语
在港口需求能力方面，本文选取的来说明潜
变量港口需求能力的测量指标为港口货物吞吐
量、港口集装箱吞吐量（国际航线）、港口集装箱吞
吐量（内支线）、港口集装箱吞吐量（国内航线）、港
口外贸吞吐量，另 外 ，从 图 1 知 ，潜变量港口供给
对港口需求能力有直接积极的影响，从而说明中
国沿海五大经济区在测量变量港口货物吞吐量、
港 口 集 装 箱 吞 吐 量 （国际航线、内支线、国内航
线）、港口外贸吞吐量和潜变量港口供给能力综合
作用下存在显著差距 .在港口需求能力上，长江三
角洲经济区远远领先于其他四大经济区，其次是
环渤海经济区，接着是珠江三角洲经济区，东南沿
海经济区和西南沿海经济区表现最 i导.
由上述分析结论可知，本文研究方法对潜变
量能力要素的评估是适用的、有效的.本研究与其
他分析港口物流能力的研究相比，最大的优点在
于运用结构方程模型的分析结果评估了港口物流
与区域经济的能力要素，避免了运用层次分析法、
模糊综合评判法等数理方法对要素权重评估所带
来的较大主观性 . 目前，国内夕卜学者运用结构方程
模型分析结果对各潜在变量进行能力评估的研究
较少，大多选用的是层次分析法、模糊综合评判法
等研究方法[9—M ]，本研究为其他学者提供了一种
对潜在变量能力要素进行定量评估的指导方法，
也为结构方程模型的研究提供了理论延伸 .另外，
本文的研究结果也为读者清楚的展现了中国沿海
五大经济区港口物流和区域经济的发展现状，从
而为港口政策的决策者们提供了理论依据，也为
其他学者提供了研究方法参考 .
参 考 文 献
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1776
( ] 王立华，李润方，林腾蛟，李绍彬.高速重载齿轮的有
Research and Trial Production of Gearless Reducer
D O N G M i n g w a n g W U Lin L U O Siming D A I Minghui
{Wuhan University of Technology School of Logistics Engineering W u h a n 430063，China')
Abstract：T h e paper describes a special application form of cylindrical c a m ，which particularity lies in
cylindrical c a m with multi-circle spiral flow，makes multiple roller in the meshing state at the same
time，in order to improve the rigidity and bearing capacity of the system. Although the transmission
part is statically indeterminate structure， continuous transmission can be achieved by controlling the
clearance (precision) and the elastic deformation of component. O n the premise of reasonable trans
mission design，the mechanism will be used in the industries of reducer. sample processing and experi
ment were carried out in the factory. T h e results of sample processing and experiment carried out in
the factory s h o w that analogy to similar reducer，gearless reducer has the character of smooth trans
mission， carrying capacity， big transmission accuracy， big transmission ratio and simple production
process.
K ey words： gearless reducer； mathematical model; statically indeterminate structure； multi-circle spi-
ra-f-ow
Differential Analysis of Port Logistics Capability and Regional Economy
Among China’s Coastal Clusters Based on Analysis of Variance
X I A O Hanbin D E N G Pin? L U Shiqin?
{School of Logistics Engineering，W uhan University of Technology，Wuhan 430063，Hubei，China)
Abstract:Aiming at the imbalance problem of port logistics capability and regional economy in China’s
five coastal economic regions recently，the differential analysis of port logistics capability and regional
economy a m o n g China’s coastal clusters w as conducted by one-way analysis of variance，and theoreti
cal implications of the research findings for port policy makers were proposed. In view of the larger
subjectivity of confirming factors’ weight to som e extent in the research method of indicator system，
the structural equation modeling results were used to calculate the capabilities of port logistics and re
gional economy. This method will develop the theoretical research of structural equation modeling.
K ey words： port logistics; port cluster； regional e c o n o m y； analysis of variance； structural equation
! 上接第 3 4 页）
modeling ； differential analysis
