（交通运输）某集团内部仓
储与运输需求分析
（交通运输）某集团内部仓
储与运输需求分析
某集团内部仓储和运输需求分析
上海某集团 X公司（下称“某集团”）是经国务院批准的
国家授权投资机构和国家控股 X公司试点单位。于壹九九八
年十壹月十七日在上海浦东揭牌成立，是“世界钢铁十强”
之壹。
X公司内部实行母子 X公司体制。通过组建三年来的资
产重组和整合，现有全资子 X公司 26家，控股子 X公司 24
家，其中钢铁业子 X公司 18家，贸易业子 X公司 12家，金
融业子 X公司 3家，另有参股子 X公司 25家。依据 X公司运
营业务的不同，可将某集团的钢铁生产和贸易业务划分为三
部分（如图 2-1）：宝山钢铁股份有限 X公司（下称“某股
份”），上海某国际经济贸易有限 X公司（下称“某国际”）及
其他企业。
图 2-1某集团组织结构图
壹、某股份仓储和运输需求分析
（壹）某股份基本情况介绍
某股份是中国最大的钢铁企业之壹，是某集团 X公司钢
铁业的核心企业。某股份是根据《X公司法》和《国务院关
于股份有限 X公司境外募集股份及上市的特别规定》，由上海
某集团 X公司独家发起、经国家经贸委批准设立的股份有限 X
公司，是上海某集团的国内全资子 X公司。某股份成立于 2000
年 2月 3日，且于当年 12月份在上海证交所挂牌上市。现有
注册资本 亿元人民币，资产总额达 亿元人民
币，现有职工总数为 15，745人 1。
某股份的业务运营范围包括钢铁冶炼、加工、电力、煤
炭、工业气体生产，码头、仓储、运输等和钢铁相关的业务，
技术开发、技术转让、技术服务和技术管理咨询服务。某股
份实际业务主要从事高档钢材和其他钢铁产品的冶炼、加工
和销售。
某股份是全球生产同类产品的低成本钢铁生产企业之壹，
拥有先进的生产技术和设备，高效的劳动生产率和科学的管
理方法，是国内最现代化的综合性钢铁 X公司。
（二）某股份对于未来物流网络体系的构想
某股份致力于建立服务于其营销体系的最优化物流网络。
这壹构想着重体当下信息技术应用和对承运 X公司的政策支
持俩方面。
1.加强对信息平台及网络技术的应用
通过对基于 intranet/internet的信息管理系统的利用，
解决由于物流业务覆盖面广，异地办公造成的承运 X公司和
某股份、承运 X公司之间、承运 X公司和运输仓储企业之间
以及各办事处之间信息不畅或通信费用高的问题，通过信息
技术实现真正意义上的信息共享、资源整合和协同作业。某
股份拥有强大的资金和技术力量，各承运商能够“搭乘”某
股份的“便车”，强化本企业的信息技术水平。
2.对承运企业的政策支持
某股份要将业务委托量向强势承运 X公司进壹步倾斜。目
的在于：
（1）加深承运 X公司对某股份业务依赖程度，促使其不
断提高管理水平、服务质量和信息化建设步伐，以跟上某股
份的要求；
（2）在某股份的扶植和严格要求下，承运 X公司在中国
物流行业的起步阶段就得以不断构筑且巩固其核心竞争力，
这种竞争优势将转化为以某股份为核心的供应链的综合竞争
力；
（3）协助有核心竞争力的承运 X公司整合分散或闲置的
仓库、运力资源，建立真正的物流企业，树立钢铁行业标杆，
在标杆物流企业试点间建立协同作业关系，覆盖当前物流体
系的断点，形成销售物流网络的行业典范。
（三）铁路库、码头库介绍
“物流”是继劳动力和自然资源之后的“第三利润源”。
某股份作为中国最大的钢铁企业之壹，要保持其全球生产同
类产品的低成本钢铁生产企业之地位必须拥有高效的钢铁物
流。而仓储、运输是钢铁业物流环节的核心业务，用以缓解
钢材产成品供给和需求矛盾。某股份目前拥有铁路库和码头
库，俩库是某产成品储存距生产地最近也是最大的集配中心，
具有十分优越的地理位置。除仓储外，铁路库和码头库皆有
辅助加工运输能力。
1.铁路库概况
铁路库共分为 3个区域 7个垮别。货场总建筑面积为
31301m2，当下货场有效堆放面积为 24823m2，利用率为 84%。
主要存放各类管材，板材和线材。
设备具有桥式行车 12台，由于装车货源不足，行车设备
利用率在 40%—45%，龙门吊机 4台，卸料机 2台，这些设备
按其功能而有不同的种类。铁路库共设 6股道，其中每股道
最多能停放车皮 11节，壹次能停放车皮 60节。
2.码头库概况
码头库分为 2垮，每垮宽 45m×200m。建筑总面积为
18000m2，有效堆放面积为 12500m2，利用率为 69%。码头库能
够按不同产品进行仓储，主要存放产品以出口、装船、轧硬
卷为主。
码头库的设备具有行车 4台，其作业方法 95%使用二爪
夹具吊装，5%使用人工吊带吊装。
某股份立志成为“世界 500强”之壹，因此某股份要专
注于其核心业务——钢材生产的运作。物流作为企业的新的
利润源，某股份应当渴望以更低的成本得到更高的物流服务
能力。因此某股份对于铁路库和码头库的利用提出了更高的
要求，希望俩库的功能和空间得到更合理的使用，进壹步降
低其物流费用，增加企业的利润。
（四）1999-2001年某股份对仓储运输需求情况分析
某股份作为中国最大的钢铁企业之壹，对物流的需求之
大人所共知，因此，宝铁作为壹个钢铁物流企业就更加要了
解某股份在这方面的需求。以下着重分析某股份 1999-2001
年的钢材产量、原材料使用量以及对仓储、运输的需求情况。
1.钢材产量、仓储量及运输量
依据某股份公开的数据，1999-2001年某股份钢材产量、
仓储量及运输量的情况如下图所示：
图 2-21999-2001年某股份钢材产量、仓储量及运输量
（单位：万吨）
依据上图的数据，可知，某股份的产量在逐年稳定增长，
1999—2001年某股份的钢材产量平均增长率为 %。此增长
率高于全国钢铁行业的平均水平，其主要原因是某三期的投
产到达产。某股份钢材这三年的平均年仓储量为 322万吨，
平均年运输量为 975万吨，其增长率和产量增长率大体相近。
同时，在某股份的实际钢材运输方式中，按其交通工具
的不同大体分成三类，公路、铁路和水运。在某集团内部，
这三种运输方式所占比例如下饼图所示：
图 2-3某股份运输方式所占比例
2.原材料使用量、仓储量及运输量
依据公开数据，同样可得到某股份的原材料使用量、仓
储量及运输量，具体如下图所示：
图 2-41999-2001年的原材料使用量、仓储
量及运输量
（单位：万吨）
依据上图数据，1999-2001年某股份原材料的平均使用量
和运输量为 3791万吨，平均仓储量为 1251万吨。某股份三
年原材料使用量平均增长率为 %，和钢材产量增长率接近。
1999年原材料运输 1中 432万吨属铁路运输，2090万吨为公
路运输；2000年的铁路运输量为 453万吨，公路运输量 2191
万吨；2001年的铁路运输量为 479万吨，公路运输量达 2315
万吨。
原材料仓储量和运输量的增长幅度和原材料使用量增长
幅度同步。这三年维持平稳增长的态势。
在今后的几年中，中国钢铁工业将积极实施“总量调控，
1 各种运输方式比例同钢材运输方式比例。
结构调整，提高竞争力”的方针。某股份等大型钢铁企业带
头关闭“三小”，调整后某股份的钢铁产量保持平稳增长，我
们拟将 1999-2000某股份对仓储运输的需求增长率作为下壹
步预测的依据。
（五）2002-2004年某股份对仓储运输需求情况预测
1.预测假设
1） 假设钢材市场需求稳定增长，不会出现异常波动。
2） 1999年到 2001年是某股份的三期设备从投产到达产的
阶段，从 2002年起某股份设备利用已经比较充分，因此
从 2002年起某股份的产量将保持稳定。
3） 由于钢铁行业已经处于行业生命周期的成熟期，因此假
设某股份生产工艺不变，设备技术水平维持在前三年的
平均水平。如果某股份改变了生产工艺，提高了技术水
平，那么某股份的产量仍将有所增长。
4） 假设某股份的仓储运输能力没有出现较大的变化。
2.预测基础
本预测所使用的是某股份 1999-2001年的数据。
3.预测结果
1）由预测假设 3，我们推定某股份 2002-2004年钢材产量、
仓储量及运输量基本维持在 2001的水平上，如图 2-5所示：
图 2-52002-2004年某股份钢材产量、运输量及仓储量
（单位：万吨）
如上图，某股份在 2002-2004年中其钢材产量、仓储量、
运输量均维持在 2001年的水平上。同时，在各种运输方式的
分配上，每年基本持平。2002年至 2004年钢材铁路运输为 123
万吨/年，公路运输为 596万吨/年。
2）通过预测，我们得到某股份 2002—2004年原材料使用量、
仓储量及运输量的增长情况，如图 2-6所示：
图 2-62002-2004年某股份原材料使用量、运输量及仓储量
（单位：万吨）
相对于钢材，某股份对于原材料的使用量更大。对于储
运企业来说，未来原材料的储运也具有很大的潜力可挖。同
时，某股份原材料运输在不同运输方式的分配上，具体预测
结果如下：2002—2004公路运输量为 2315万吨/年；铁路运
输量为 479万吨/年 1。
（六）结论
1.某股份由于三期的达产，钢材产量将维持在壹个比较高且
相对稳定的水平上，某股份对原材料的使用量也不会有大的
波动，因此对钢材仓储运输和原材料的仓储运输的需求也较
为稳定。但同时，随着我国 GDP的增长以及国内钢材用量的
1 我们认为：以上预测虽然使用模型较为简单，预测的假设也较为理想，但仍可基本上反映出宝钢股份在
2002—2004 年的仓储、运输需求情况，因此基本可作为下文分析论述的基础。
增长，钢材储运量在三年内必然有壹定的增长。
进入 2000年以来，由于我国国民经济发展出现转折性增
长，GDP增长达到 8%之上，工业完成增加值增长 11%之上，
固定资产投资增加，消费钢材较多的建筑、机械、轻工、汽
车等行业快速增长，有力地拉动了钢材需求的增长。
虽然 2001年美国“”事件后世界经济增速明显趋缓，
导致了国际钢材市场需求低迷，严重的供大于求的局面使钢
材价格壹路走低。美国、加拿大等国家提出反倾销，构筑贸
易壁垒，从而使国内市场表现为进口增长迅猛，出口大幅下
降。
面对不利情况某股份积极实施 ESI系统创新工程，全面
推进管理创新，建立起面向用户的“快速响应”机制；某股
份仍通过加强战略用户管理，提升用户服务技术含量，缩短
交货周期，圆满完成国内销售目标。针对国外反倾销调查，
某股份迅速反应，经济开展应诉工作，争取到有利的裁定结
果；和此同时，积极开展欧洲和东南亚市场，使出口市场风
险得到有效控制。
2001年某股份是全球盈利最强的钢铁企业之壹。在
2002—2004年这三年内，某股份的钢材产量将维持在 2001
年的水平上，相应地，某股份对钢材、原材料仓储运输的需
求也将比较稳定。
2.某股份应做大做强核心业务，将仓储运输业务外包给有实
力的第三方专业仓储物流 X公司
据资料介绍，目前，第三方物流在整个物流市场中所占
比重，日本已达 80%，美国达 57%。而我国差距比较大，目前
仅为 18%。第三方物流能够发挥集约化、专业化的优势，在
更大程度上实现物流合理化，从而节约流通费用，降低成本，
提高经济效益和社会效益。
企业无论运营好坏，规模大小，拥有的可支配资源都是
有限的，其所拥有的支配资源的能力也是有限的。运营良好
的企业，必然是资源紧张的企业；同时，运营良好的企业，
面对复杂多变的内外矛盾，其支配资源的能力总是不够的，
因此，只能放弃些什么，才能更好地做些什么。企业必须把
资源集中于其核心竞争力上。
某股份的核心竞争力在于钢材生产，从某股份对铁路库和
码头库的运营情况见，某股份在这方面且不具备优势，可考
虑将铁路库和码头库剥离，致力于开发钢材新品种和提高技
术含量和附加值。某股份应在现有基础之上积极开拓做大做
强核心业务，只有这样某股份才能保持国内同行业的领先地
位乃至世界钢铁业的领头羊。因此，某股份应考虑适时地将
铁路库、码头库剥离，以更专注于核心业务，进壹步提升企
业核心竞争能力。
3.俩库的剥离要选择合适的对象。
接收俩库的企业应具备的条件：
具有从事多年钢材仓储运输经验的专业物流 X公司；
具有壹定的规模，能充分发挥接受俩库后的资源整合效
应；
和某集团有产权关系，如是某集团的控股企业则更佳，
这样将有利于巩固业务关系，降低运营成本；
在地理位置上，不能和某股份隔得较远，以便更好地为
某股份服务，降低物流成本，提高主营业务效益。
二、某国际仓储和运输需求分析
（壹）某国际基本情况介绍
某国际是某集团的全资子 X公司，注册资金 亿元，
是壹家集矿业、钢材贸易、加工配送、金属资源业、设备工
程业、深加工业、物流业和非钢产业于壹体的综合性贸易 X
公司，是某集团的主要贸易窗口。
某国际业务按照事业部制组织模式运行，下设矿业事业
部、钢铁事业部、设备工程事业部、物流事业部、金属资源
事业部、新产业事业部及海外事业大区，涉及 7项产业和 3
大海外事业区，即矿业、钢铁业、设备工程业、金属资源业、
物流业、深加工业、非钢产业及欧洲、美洲、亚洲 3大事业
区。
某国际在中国的改革大潮中迅速崛起，建立了覆盖全国
和全球十多个国家和地区的营销网络，且利用自身及母 X公
司技术、产品、服务和大规模国际采购和销售的优势，和客
户建立了长期、广泛的运营合作关系及战略伙伴关系，X公
司年进出口总额也从创立之初的 28万美元跃升至 2000年的
亿美元。某国际作为某集团发展贸易产业的核心企业，
将通过对某集团所拥有的贸易及相关产业资源进行重组、优
化，充分利用现代管理技术和信息技术，培育自己独有的核
心能力，为某集团钢铁主业及其他产业、社会用户提供优质、
可靠的增值服务和有力的支撑，提升某集团整体竞争力。某
国际的远景目标是在 3至 5年内成长为在国内市场居领导地
位、具有国际竞争力的现代贸易流通企业。
（二）某国际物流事业部介绍
某国际物流事业部成立于 2002年 4月，是专业从事某国
际物流管理及运营的部门，是各项业务的支持部门，同时也
是某国际的潜在核心业务。它以某国际各事业部和某股份 X
公司为服务对象，承担各事业部对物流需求的职能，为各事
业部提供高效、低成本的物流支撑，是某国际竞争力的壹部
分。
某国际物流事业部提供国际海运业务、货物中转、货物
仓储运输、航运咨询以及全方位的壹体化物流服务，负责某
集团进出口货物以及相关原料和成品的中转、运输；熟悉国
际国内航运市场，对外提供国内运输、散货中转、国际运输、
货物仓储、国际和国内船舶代理、项目物流、信息咨询的贸
易服务。
某国际物流事业部熟悉钢铁行业国内外背景，拥有现代
化大型散货码头马迹山港和了解钢铁制造业和精通航运业复
合型人才，拥有许多优秀的合作伙伴和高质量的客户群体，
依托技术经验优势，提供低成本的可靠服务，每年完成某集
团进口原料运量 1600万吨左右。
（三）某国际对仓储和运输需求分析
仓储和运输是商品从供应商到消费者的中间环节，由于
时滞效应的存在，仓储和运输是整个物流链的必需环节，仓
储和运输在钢材行业显得尤为重要。钢材贸易量和原材料贸
易量的增长，使得钢材和原材料仓储和运输的同步增长。以
下使用流程图说明这个过程。同时，对某国际的分析将更多
地注重其发展趋势对仓储、运输产生的重大影响。
图 2-7某国际对仓储需求分析流程图
Ⅰ
Ⅱ
Ⅲ
Ⅴ
Ⅳ
1.某国际钢材贸易量将进壹步增长
为了分析方便可将某国际的钢材贸易分成俩部分：钢材
出口贸易和钢材进口贸易。
（1）钢材出口贸易量增长的原因
某国际钢材出口环境将有所改善。
我国加入 WTO后，有利于国内具有比较优势的粗钢产品
出口。当下发达国家已放弃了粗钢生产，但世界粗钢的市场
需求每年仍在较大幅度增加。进入 WTO后，随着国际市场开
放程度的提高，将减少对我国粗钢出口的诸多限制。
某集团作为“世界钢铁十强”之壹，其产品已经有壹定
的品牌优势，同时它钢材品种结构已经随着客户需求进行了
改善。
某集团加快了钢铁工业品种结构的调整，高技术含量、
高附加值的短缺品种的增产幅度不断加大，板材、管材等钢
材产量逐年提高，这会促进国际市场对某集团钢材的需求，
从而带动某集团钢材贸易量的增长。
（2）钢材进口贸易量增长的原因
我国加入 WTO以后，进口关税税率下降，放松对钢材进
口的管制。
2002年是我国加入世界贸易组织，钢材进口由配额管理
改为自动进口许可管理的第壹年。实行新的制度后，进口手
续简便，管制明显放宽。虽然该项制度从 2月份开始生效，
但 1月份的进口就已经出现大量增加的趋势。据海关统计，
今年 1月份全国进口钢材 149万吨，比去年同期增长 %。
2005年冶金产品关税税率(算术平均值)将从 2001的 %
降至 ％。在减税时间的安排上，减税逐步到位。预计钢
材进口贸易量仍要进壹步增加。
我国钢材市场不能满足国内对某些钢材的需求。
我国是世界产钢第壹大国，国产钢材的国内市场占有率
已经达到 90%之上，95%之上的钢材从品种质量到数量均能满
足国民经济各部门的需要，有力地支持了国民经济的持续快
速发展，但总体竞争能力不高，仍有部分品种钢材在质量和
数量上不能完全满足国内需要。
某国际作为华东地区最大从事钢材国内外贸易的 X公司
受到的影响是最直接也是最大的。因此某国际的钢材进口贸
易量也会有相应的增加。
如流程图中Ⅰ所示：钢材进出口贸易的增长引起某国际钢材
总贸易量的增长。
2.某国际的钢材国内销售将进壹步增长
未来 5－10年，中国钢材消费将持续增长。进入二十壹
世纪，中国将实施国民经济和社会发展第十年五年计划纲要。
“十五”期间，我国国民经济和社会发展的主要目标是：国
民经济保持较快发展速度，经济结构战略性调整取得明显成
效，经济增长质量和效益显著提高，为到 2010年国内生产总
值比 2000年翻壹番奠定坚实基础。将继续实行扩大内需的方
针，经济增长速度预期目标为 7%左右，这无疑将为我国钢铁
工业带来新的发展机遇。钢材消费将持续增长，到 2005年我
国钢材消费量将有可能突破 亿吨，人均钢材消费可能达
到 120KG/人年之上。某集团实施进口替代战略，产品以内销
为主，因此，能够预计，某国际的钢材国内销售量将进壹步
增长。
3.钢材产量增长
按照 GDP核算方法，贸易属于需求的壹部分，因此贸易
的增长和国内销售增长引起钢材需求的增长如流程图Ⅱ所示。
在市场经济条件下，商品需求决定了生产。对钢材需求的增
长必然导致钢材产量的增长，如流程图Ⅲ所示。某集团钢材
品种及利润率居全国首位，钢材产量增长幅度高于同期同行
业平均水平。
4.原材料贸易量的增长
钢材产量的增加会直接导致原材料使用量的增长，如流
程图Ⅳ所示。原材料主要包括铁矿石和废钢。
（1）铁矿石贸易量增长的原因
某集团钢材产量的增长,作为炼钢业的最重要的铁矿石
贸易量必然增长。
入世以后，我国能够充分利用国际市场的铁矿石资源。
我国铁矿石资源不丰富，且现有的大部分铁矿石品位不
高，矿石老化引起的自然衰退导致矿石进口量在逐年增加。
加入 WTO，能够充分利用国外充足的铁矿石资源来补充国内
炼钢所需，有利于我国钢铁企业提高产品质量和经济效益。
某集团在利用国际市场方面已经走在了同行业的前列。
某国际做为股份X公司生产所需原材料的最主要的贸易渠道，
其铁矿石贸易量必将提高。
（2）废钢贸易量增长的原因
国内废钢资源进壹步趋于紧缺。有专家预测：我国废钢的
紧缺状况至少在若干年内难以缓解。有识之士已呼吁建立国
家废钢储备机制。从局部需求见，华东地区废钢使用量“九
五”以来迅速增长。2000年，某国际各子 X公司经济和主体
生产用户单位、供应商结成“质量链”，建立互惠互利经贸结
盟的伙伴关系，2000年实现国内外废钢采购 259万吨，随着
某集团钢材产量的增长，废钢的贸易量将随之增长。
5.钢材和原材料仓储运输需求增长
由于某国际钢材贸易量和原材料贸易量的增长，使得钢
材和原材料仓储运输的同步增长，如流程图Ⅴ所示。
（四）结论
1.随着某国际内外部环境的改善，其钢材及原材料贸易量将
会有较大增长，和此同时某国际对仓储运输的需求增长也
将是十分可观的。
2.整个钢铁行业将处于壹个供求大体平衡的状况，因此某国
际作为专业从事钢材原材料和产成品贸易的企业，应努力
做好物流这篇文章，把这项核心业务做强做大。
三、某集团内部其他主要生产企业仓储和运输需求分析
（壹）主要企业简介
某集团其它主要钢铁生产企业由六个企业组成，具体
分析如以下结构图所示：
图 2-8其它主要生产企业示意图
1.壹钢情况简介
壹钢 X公司原属国有独资有限责任 X公司，1998年随某、
上钢、梅山联合加入新组建的某集团，且更名为“某集团上
海第壹钢铁有限 X公司”。X公司债转股后将变成多元投资企
业；企业属国家特大型钢铁企业，企业综合指标排名第十位。
目前 X公司总资产 亿元，销售收入 50亿元左右。
X公司拥有烧结、炼铁、炼钢、轧钢（板、管、型材）等
十几个生产厂，基本形成了钢板、钢管、型钢三大最终产品
的长流程生产体系。
2.二钢情况简介
二钢前身为上海第二钢铁厂，现隶属于某集团 X公司。X
公司创建于 1942年，系国内第壹线材生产企业，素有“中国
其他主要生产企业
一 钢
二 钢
五 钢
浦 钢
益 昌
梅 山
线材工业的摇篮”之称。1958年起，X公司在大力发展线材
生产的同时，积极开拓线材制品的生产，成为国内集线材和
线材制品于壹体的重要生产基地。
3.五钢情况简介
某集团上海五钢有限 X公司（前身为上海第五钢铁厂）创
建于 1958年，是专业开发、生产、销售特殊钢材的特大型国
有企业。1998年五钢正式加入某集团，成为集团内部唯壹的
特钢企业。
X公司产品基本形成以汽车用钢、轴承钢、工模具钢、高
温合金及钛合金等为主导产品的特殊钢生产体系。产品主要
应用于国防军工、航空、航天等国家主要行业。
4.浦钢情况简介
上海某集团浦东钢铁有限 X公司是全国中厚板生产的重要
基地之壹，是我国最早生产不锈钢的大型企业之壹。X公司
主要产品有：各类普碳钢、低合金钢等，为我国造船、石油
化工、机械制造等行业提供了大量的优质钢板，产品覆盖全
国。
5.益昌薄板有限 X公司简介
上海某益昌薄板有限 X公司成立于 1989年，1991年正式
投产，1998年 9月由上海某集团 X公司增资实现资产重组。
X公司是壹家专业开发、生产和销售冷轧薄钢板、镀锡原板
和电镀锡钢板的大型冶金企业。其主要设备冷轧机组，具有
当代世界先进水平。
6.梅山有限 X公司简介
某集团梅山有限 X公司是壹个总部在上海、生产基地在
江苏南京的集产业、贸易、科研于壹体的多元化发展的企业。
基本形成了以钢铁为主业，高新技术、工程管理、技术服务、
内外贸易、房地产运输、饭店旅游等行业全面发展的良好态
势。截止 1999年底，资产总额达 亿元，生产占地
万平方米。
（二）其它企业 1999-2001年运营情况分析
某集团其他企业前三年的运营情况主要从钢材产量，仓
储量及运输量的情况来分析的。
从某集团公布的数据，可得到上述企业 1999-2001年的
总体钢材产量、仓储量及运输量，具体如下图：
图 2-9某集团其他生产企业钢材产量、仓储量及运输
量
（单位：万吨）
依据上图，经计算可得，1999-2001 年这三年某集团其
他企业平均钢材产量为 470万吨，三年的平均增长率为 %
1。
1 宝钢集团内其他生产企业的生产工艺与股份有很大的不同，他们增长率应有所不同，如果相近则可能有统
钢材运输量和仓储量增长幅度接近钢材产量增长率。
（三）其它生产企业 2002-2004年运营情况预测
某集团其他企业后三年的运营情况主要从钢材产量，仓
储量及运输量的情况来分析的。预测假设、基础、方法参照
某股份的预测。
预测结果如下：
图 2-102002-2004年钢材产量及仓储量运输量
（单位：万吨）
某集团其他企业的钢材产量、钢材仓储量、运输量在
2002-2004年中均稳定增长。原材料使用量将会随着钢材产
量的增长而增长，因此原材料仓储运输量也将相应增长。
（四）结论
某集团内部其他企业利用自身已有的优势，借助某集团
的市场优势，培育了钢铁产品新的市场经济增长点。在未来
三年这些企业的钢材产量及原材料使用量会有壹定的增长，
进而带动对仓储运输的增长。某集团内部其他企业具有的对
仓储运输的潜在需求值得我们重视。
计因素或其他因素影响。
