学习任务十
发动机总成的安装与检查
理论知识
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任务要求
1.知道发动机与汽车间的装配
关系；
2.明确发动机安装的步骤及检
查项目；
3.会对发动机总成进行安装与
常规检查。
理论知识
1.汽车总体构造
2.维修企业竣工检验制度
3.发动机故障诊断
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1.汽车总体构造
2.维修企业竣工检验制度
（1）汽车维修竣工检验由专职检验人员负
责实施。
（2）汽车维修竣工检验内容为整车检查、
检测、路试、检测路试后的再检测及车辆
验收。
（3）修竣车辆竣工检验严格依据《营运车
辆综合性能要求和检验方法》（GB/T
18565—2001）要求进行。
（4）对于进行二级维护及以上维修作业的车
辆，除上述检验内容外，还必须经计量认证的
汽车综合性能检测站检测合格。
（5）严禁为检验不合格的车辆开具竣工出厂
合格证。
（6）竣工检验合格的车辆实行规定的质量保
证期制度。
3.发动机故障诊断
1）发动机基本诊断
2）发动机压缩测试
3）汽缸泄漏测试
4）发动机噪声的诊断
5）主轴承噪声的诊断
6）连杆轴承噪声的诊断
7）正时链和链轮噪声的诊断
8）活塞噪声的诊断
9）飞轮噪声的诊断
10）气门装置噪声的诊断
11）发动机噪声的诊断
12）发动机异响基本诊断
13）传动带嚓嚓噪声诊断
14）传动带尖叫噪声诊断
15）传动带呜呜噪声诊断
16）传动带隆隆噪声诊断
17）传动带振动的诊断
1）发动机基本诊断
以下诊断（课本140页表10-1）涉及常见
的问题及其可能的原因。
进行正确诊断后，可根据需要，通过调
整、维修或更换，将故障排除。
2）发动机压缩测试
（1）运行发动机，使其达到正常操作温
度，并且蓄电池必须达到或接近满充；
（2）关闭发动机；
小提示
从仪表板熔断丝盒中拆卸发动机控
制模块（ECM）和点火熔断丝。
（3）中止点火；
（4）中止燃油系统；
（5）拆卸所有汽缸火花塞；
（6）拆卸节气门体上的空气导管；
（7）用挡块将节气门挡板锁止在打
开位置；
（8）按如下程序测量发动机的压力：
①将压力表牢固安装到火花塞孔中；
②手摇发动机，至少使正在测试的汽缸经过
4个压缩冲程；
③检查并记录各冲程压力表上的读数；
④断开压力表；
⑤对于其他各缸，重复上述压力测试步骤。
（9）记录所有汽缸的压力读数：
①最低读数不得低于最高读数的70% ；
②各缸读数均不应低于689kPa。
（10）如下为可能的测量结果：
①当压力测量正常时，各缸压力迅速均匀地
提高，接近规定压力；
②如果第一个冲程压力太低，在以后几个冲
程中有升高的趋势，但未达到正常压力，或
当3次喷射机油后，压力明显升高，原因可能
在活塞环；
③如果第一个冲程压力太低，在以后几个冲
程中仍不能升高，或注入机油后对压力没有
影响，原因可能在气门；
④如果两个相邻汽缸压力太低，或发现曲轴
箱中有冷却液，则原因可能在汽缸盖衬垫。
（11）从节气门板上拆卸挡块；
（12）将空气导管安装到节气门体上；
（13）安装火花塞；
（14）安装发动机控制模块ECM；
（15）将点火装置熔断丝安装到I/P（仪
表盘）熔断丝盒中。
3）汽缸泄漏测试
所需工具：J35667-A 汽缸泄漏检测仪。
（1）断开蓄电池搭铁（负极）电缆；
（2）拆卸火花塞；
（3）安装J35667-A；
（4）在气门均处于关闭状态时，测量各
汽缸的压缩冲程；
（5）用J35667-A 施加空气压力；
（6）记录各缸泄漏读数；
（7）检查四个主要部位，以便正确诊断
泄漏的汽缸；
小提示
汽缸正常泄露范围是12% ~18%；
记下任何泄漏量比其他大的汽缸；
当汽缸泄漏量达到30% 以上时，
需要进行维修。
（8）如果能听到进、排气系统有漏气
声，则进行如下程序：
①拆卸可疑汽缸盖上的气门摇臂盖；
②确保进、排气门均处于关闭状态；
③检查汽缸盖，确定气门弹簧是否折断；
④拆卸可疑的汽缸盖并检查。
（9）如果在曲轴箱（机油加注口管）
处听到曲轴箱系统发出空气声，则执
行如下程序：
①拆卸可疑汽缸中的活塞；
②检查活塞和连杆总成；
③检查发动机缸体。
（10）如果发现散热器中有气泡，执行
如下程序：
①拆卸汽缸盖并检查；
②检查发动机缸体。
（11）拆卸J35667-A；
（12）安装火花塞；
（13）连接蓄电池搭铁（负极）电缆。
4）发动机噪声的诊断
（1）诊断发动机噪声时，考虑如下4
个因素：
①噪声的类型；
②噪声出现的条件；
③噪声出现的频率；
④噪声在发动机上出现的位置。
小提示
有些发动机噪声为设计特有的声
音。与其他发动机的声音进行比
较，确定属正常情况。
（2）与其他发动机的声音进行比较，
确信该噪声属不正常状况。
（3）发动机噪声通常与发动机转速
（因曲轴、连杆或活塞所致）或发动
机转速的一半（气门装置噪声）同步。
试确定噪声的频率。
5）主轴承噪声的诊断
（1）主轴承损坏或磨损产生的噪声如
闷闷的砰击声或敲击声，发动机每转一
圈出现一次，当发动机在重负荷下运转
时，噪声达到最大；
（2）间歇敲击声或比主轴承磨损声音
更尖的爆震，显示曲轴端隙太大；
（3）如下状况可导致主轴承噪声：
①机油泵压力过低；
②机油太稀，机油和/或滤清器太脏；
③主轴承间隙太大；
④曲轴端隙太大；
⑤曲轴轴颈失圆；
⑥传动带张力太大；
⑦曲轴皮带轮太松；
⑧飞轮、转矩转换器或离合板太松；
⑨主轴承盖太松；
⑩传动带起球。
6）连杆轴承噪声的诊断
如下状况可导致连杆轴承产生噪声：
（1）轴承间隙过大；
（2）曲轴连杆轴颈磨损；
（3）机油太稀，机油或滤清器太脏；
（4）机油压力太低；
（5）曲轴连杆轴颈失圆；
（6）连杆错位；
（7）连杆螺母紧固扭矩不正确；
（8）轴瓦不对或轴瓦错位。
7）正时链和链轮噪声的诊断
如下状况可导致正时链条和链轮产生噪声：
（1）正时链条磨损；
（2）链轮损坏；
（3）凸轮轴或曲轴上的链轮太松；
（4）凸轮轴或曲轴端隙太大。
8）活塞噪声的诊断
如下状况可导致活塞噪声：
（1）活塞销磨损或太松；
（2）活塞销装配不当；
（3）活塞与缸套之间的间隙过大；
（4）润滑不足；
（5）活塞顶部的积炭撞击汽缸盖；
（6）活塞环槽岸磨损或折断；
（7）活塞断裂；
（8）连杆错位；
（9）活塞环磨损或损坏；
（10）活塞槽岸间隙过大；
（11）活塞环端隙不足；
（12）活塞错位180°；
（13）活塞裙部形状不正确。
9）飞轮噪声的诊断
按如下步骤测试飞轮是否松动或断裂：
（1）以约30km/h的速度操纵车辆；
（2）关闭发动机。如果听到砰击声，
飞轮就可能松动或损坏。
10）气门装置噪声的诊断
气门噪声的产生原因包括：
（1）气门弹簧折断或弹性不足；
（2）气门卡滞或翘曲；
（3）推杆弯曲；
（4）气门挺杆太脏、卡滞或磨损；
（5）凸轮轴凸起损坏或加工不良；
（6）气门装置润滑不良（机油压力太低）；
（7）气门杆与气门导管之间的间隙过大；
（8）气门导管磨损；
（9）推杆磨损；
（10）气门摇臂磨损；
（11）气门摇臂螺栓折断；
（12）气门摇臂附件太松或磨损；
（13）气门挺杆导管（滚子式挺杆发动机）
丢失或错位。
11）发动机噪声的诊断
（1）排气系统噪声诊断（见课本146页表10-2）
（2）气门装置噪声诊断（见课本146页表10-3）
12）发动机异响基本诊断
（见课本147页表10-4）
13）传动带嚓嚓噪声诊断
传动带嚓嚓噪声诊断见课本148页表10-5。
如下状况表明有嚓嚓噪声：
（1）传动或皮带轮每转一圈听到一次的
高音节噪声；
（2）通常在寒冷、潮湿的早晨出现；
（3）向传动带喷水以确认情况。噪声应
立即停止。
14）传动带尖叫噪声诊断
传动带尖叫噪声诊断见课本149页表10-6。
如下状况表明有尖叫噪声：
（1）因传动带打滑而导致的尖锐噪声
（通常出现在多筋传动带上）；
（2）当传动带负荷加重时，如空调系统
压缩机接合节气门时发生卡死现象，或在
卡死的皮带轮上打滑时出现噪声。
15）传动带呜呜噪声诊断
传动带呜呜噪声诊断见看课本149页表10-7。
定义：因轴承故障可导致连续高音的噪声。
16）传动带隆隆噪声诊断
传动带隆隆噪声诊断见课本149页表10-8。
定义：传动带的错位可导致低沉的拍打噪声。
（1）此噪声在怠速冷车时出现；
（2）传动带每转一圈听到一声低频噪声。
17）传动带振动的诊断
传动带振动的诊断见课本149页表10-9。
定义：振动与发动机转速有关。振动可
能对附件负载敏感。
本章结束
