美国综合交通枢纽考察
美国作为一个主要依赖私人小汽车出行的国家，全美国共拥有小汽车达 亿辆左右，除了
纽约等少数城市因为交通压力外，美国多数城市市民多具有很高的小汽车拥有率，例如洛杉
矶等大城市小汽车拥有率高达 700 辆/千人。私人小汽车的全面普及，对美国各类的综合交
通枢纽，例如航空、长途客站、铁路等主要对外交通系统发展产生了极大的影响。
一、航空枢纽
相对而言，美国民航运输的发展，并没有受小汽车普及冲击的影响。尽管 911 事件后，美国
民航受到很大影响，部分航空公司面临倒闭的困境，但这些都主要因为安全、经济等因素造
成，而非其它交通方式的竞争为主造成。
尽管如此，美国如今还是具有世界上最大规模的航空市场，根据国际航空联合会 ACI 的统
计，2006 年全市客运量前五名的机场有三个是美国机场，分别亚特兰大机场（1）、芝加哥
机场（2）、洛杉矶机场（5），这些机场不仅是全世界最知名的国际机场，也是全世界最大的
几个机场，年旅客吞吐量都在 6000 万人次以上，其中亚特兰大机场年旅客吞吐量达到了
8500 万人人次。
序号 城市 机场
吞吐量
（人次/年）
增长率
（%）
1 ATLANTA GA (ATL) 84 846 639
2 CHICAGO IL (ORD) 76 248 911
3 LONDON GB (LHR) 67 530 223
4 TOKYO JP (HND) 65 225 795
5 LOS ANGELES CA (LAX) 61 048 552
6 ALLAS/FT WORTH AIRPORT TX (DFW) 60 079 107
7 PARIS FR (CDG) 56 808 967
8 FRANKFURT DE (FRA) 52 810 683
9 BEIJING CN (PEK) 48 501 102
10 DENVER CO (DEN) 47 324 844
（一）拥有多达 5-10 个航站楼
鉴于上述美国机场极大的旅客运输量，再加上又都是国际机场，为了便于旅客进出机场和飞
机停靠，亚特兰大 Hartsfield-Jackson 机场、芝加哥 O’Hair 机场、洛杉矶 LAX 机场都拥有多
个航站楼。例如亚特兰大拥有 Hartsfield-Jackson 机场 6 个航站楼，芝加哥 O’Hare 机场拥有
4 个 航 站 楼 ； 洛 杉 矶 LAX 机 场 拥 有 8 个 航 站 楼 。
图 1 亚特兰大 Hartsfield-Jackson 机场航站楼布局
图 2 芝加哥 O’Hare 机场航站楼布局
（二）为适应以私人小汽车为主的集疏运模式，设置大规模停车场
美国的主要的机场，旅客集疏运方式主要为各类小客车方式，因此无论是亚特兰大机场、芝
加哥机场，还是洛杉矶机场等主要机场，最主要对外交通系统为高架道路系统和分布在机场
周 边 的 大 规 模 的 各 类 小 汽 车 停 车 场 ， 拥 有 多 则 上 万 的 停 车 位 。 例 如 亚 特 兰 大
Hartsfield-Jackson 机场周边有多达 10 个大型停车场，共拥有 29550 个公共停车位。芝加哥
O’Hare 机场周边有 7 个大型停车场，共有。洛杉矶 LAX 机场周边有 8 个停车场，共有近
8000 个停车位。各类停车场用地成为美国机场最主要配套设施用地。
图 3 洛杉矶 LAX 机场航站楼布局
图 4 亚特兰大 Hartsfield-Jackson 机场停车场布
局
图 6 洛杉矶 LAX 机场停车场布局
图 5 芝加哥 O’Hare 机场停车场布局
（三）通过内部捷运系统联系多个航站楼和停车场
受多个航站楼、多个停车场布局等影响，美国主要大型国际机场的总体布局范围都变得非常
大，航站楼、停车场等机场主要设施之间的交通联系变得非常重要。美国各机场都非常重视
通过建设各种形式的专用捷运系统，改善加强机场各部分交通系统之间联系。
例如，芝加哥 O’Hair 机场围绕机场构建了快速、方便、经济的 ATS（Airport Transit
System ）专用轨道捷运系统。ATS 系统主要联系 O’Hare 机场各国内航站楼、国际航站楼、
长时间停车场、地铁车站等机场系统，全长 英里，共设 5 站、全程需 9 分钟，每小时运
送能力达 2400 人次。ATS 系统 24 小时运营，免费乘坐，各类设施也确保了残障人士的便
利乘坐。
洛杉矶 LAX 机场并没有类似芝加哥 O’Hair 机场的内部轨道捷运系统，但是洛杉矶机场同样
提供了免费的联系各航站楼的巴士系统，旅客只需要在各航站楼地面出发层前的候车点等候
蓝色的免费车辆。
（四）构建完善的联系城市的集疏运交通系统
尽管私人小汽车成为美国主要机场的集疏运方式，机场也为此提供了大量停车设施，但是美
国各大机场仍然非常重视构建各种形式的公共交通集疏运体系，例如机场轨道快线、专用巴
士、旅店巴士、出租车、各类私人或共乘租用车辆等交通系统，各类公共交通系统运营模式、
形式极大便利了各类人士的交通出行需求。
例如，芝加哥 O’Hare 机场位于芝加哥中心城区西北 17 英里处，旅客可以通过大运量轨道交
通（蓝线）、各类巴士、高速公路等各类方式到达 O’Hare 机场，而且各类交通系统都能很便
利到达各个航站楼。实际上，芝加哥两大机场 O’Hare 和 Midway 都分别有轨道蓝线和橙线
来加强机场与中心城区的联系。
图 7 美国纽约机场的内部捷运系统
二、铁路枢纽
在小汽车全面普及之前，铁路客货运输在美国占据了非常主要地位，美国曾建成了世界上最
大规模的铁路网络。但是自 1950 年代以后，随着小汽车的普及，美国人外出变成多是自己
开车，远途就坐飞机，选择乘坐铁路的比重越来越低。此外，由于铁路经营的日渐亏损，加
剧了成本高、服务差、运量少的恶性循环。在美国，铁路逐渐转变成为老年人、低收入人群
等交通方式，许多铁路车站变得越来越空荡荡。但是，也有一些大城市铁路车站，与城市轨
道交通枢纽的结合，经过改造、整治，获得了新生，例如纽约的中央火车站。
纽约中央火车站作为 20 世纪初世界上最大的火车站，曾经作为纽约最具戏剧性、最持久的
象征。车站最吸引人的是挑高的候车大厅、人车分道的设计、。曾经中央火车站每天到站、
离站的离车有 500 班次、50 万人进出。在 1980 年代，尽管铁路客运量大幅度减少，但是由
于成为大量流浪人员聚集地，中央火车站变得破旧、拥挤、混乱不堪。
为了改变中央火车站日趋没落的局面，自 1996 年纽约 MTA 对中央火车站开始了长达十多
年的修复，不仅恢复了纽约最华丽的客厅，而且通过商业改造等措施，极大提升了中央火车
站环境与品质。
图 8 芝加哥连接 O’Hare 机场和 Midway 机场的轨道蓝线和橙线
改造后的纽约中央火车站也是一个餐饮、购物、旅游中心。在它的底层，可以品尝到世界各
地的美食，包括法国、意大利、印度、麦当劳、中餐等各类餐饮服务，每天就餐人数可以达
到 1 万人左右。
中央火车站的复兴，已经成为美国保护城市历史建筑最知名的案例之一。如今中央火车站仍
在发挥着巨大的交通功能，并发展成为纽约最大的轨道交通枢纽之一。除了铁路外，多条地
铁、通勤铁路都在中央火车站集聚，每天通过中央火车站上下班的人员高达 70 万-80 万。
由于中央火车站位于曼哈顿中心的中心，周边布满了办公楼和酒店，并没有一个典型的站前
广场，但是纽约中央火车站在解决乘客的换乘方面具有非常大的前瞻性，在中央火车站，不
出站就可以换乘纽约市捷运局的 4、5、6、7 地铁线，，正是凭借完善的地下地铁系统，使得
如今在中央火车站外感受不到任何的混乱与拥挤。
图 9 修复后中央火车站内景
图 10 中央火车站的城市轨道交通系统
