济南国际汽车采购交易中心
第一部分：项目概况
东临渤海、黄海，隔海与日本、韩国相望；北接京津冀经济区，南与长江三
角洲毗邻，是东部沿海发达区域经济链条中的重要环节。山东经济快速发展，综
合实力显著增强，国内生产总值、财政收入等经济总量的主要指标均居全国前列，
是中国经济发展的重要引擎之一。
一、 项目名称
济南国际汽车采购交易中心
二、 规划指标
1、规划用地不低于 1000 亩
2、建筑密度：35%
3、容积率
三、 投资主体
1、山东 LILIANGCHENG 集团
2、北京 CARCENTER 国际汽车城汽车市场经营管理有限公司
3、华侨投资者
四、 投资额与合作方式
1、投资额：不低于 12 亿元
2、合作方式：山东 LILIANGCHENG 集团负责提供土地；北京 CARCENTER 国
际汽车城汽车市场经营管理有限公司提供开发团队和部分投资；华侨投资团
负责提供海外资本。
3、原则：分工协作、利益共享、风险共担
五、 功能组合
1、汽车集中贸易展示区——主展馆
该展区经营面积约 11000 平方米，气势恢宏，配套设施先进齐全。可为进口、
国产品牌轿车，乘用车、商务车汽车经销商提供全方位多视野的汽车展位。
厅内配置了新车旋转展台和供展销活动用的先进的声光设备。厅内有自动扶
梯上下相连，除经营场地外，还设交易信息发布、广告发布、电子商务区、
景观小品、休闲区、洽谈区、娱乐区等。
2、4S 店专营区
车城设有 4S 店专区，为各类品牌汽车提供“4S”经营业务，经营面积总计约
37000 平方米；该区招商方式灵活，可为客户量身定做，也可由客户自行设
计建设。
3、品牌汽车专卖区－－品牌店
车城统一为入住经销商规划设计了品牌专卖区，该区分为上下两层，大大提
高了对土地的使用效率，符合各品牌店不同的销售理念，适合中型及以下各
类品牌汽车和摩托车销售经营。该区经营面积约 19000 平方米。
4、旧机动车交易区
该区占地约 5000 平方米，主要进行旧机动车拍卖、置换交易、评估等业务，
其设施及中央绿化构成具有智能化特点和花园式格调的二手车贸易园区,体
现了现代二手车贸易发展的功能要求。
5、售后经营服务区
该区设有汽车用品店、汽车装饰美容中心、洗车房、加油站、快修站等，主
要用于开展汽车装饰、美容、改装等售后服务项目，拟建成滇西最大的汽车
用品大卖场。
6、综合服务区
该区为工商、税务、公安、交通、质检、银行、保险等职能部门集中办公区，
为客户提供快购绿色通道和售中交易手续代理服务。
7、主题公园
以汽车文化为主题，在具备自然生态、绿化、水体为特点的自然风光的同时，
与汽车博览展示功能相结合，有一条具测试功能的试驾车道、介绍汽车发展
史的汽车文化连廊、供消费者休憩的餐饮休闲核心区、商业金三角、室外展
示区以及有新型游乐设施的少儿娱乐区。形成具有会展业态功能的综合性汽
车服务区，成为集汽车博览、旅游、会展、科普、休闲娱乐等多功能于一体
的，具有创新理念和景观效应的现代开放式休闲空间，以互动新颖的方式把
汽车文化与城市精神完美结合。
8、汽车文化主题公园
汽车影城、汽车（汽车用品车发布会、汽车论坛与新闻中心。定期举办国内
外历史名车回顾展、中外汽车模型展、汽车性能演示。汽车文化汽车文化范
围广泛，包括汽车模型、汽车体育、汽车知识、汽车报刊、汽车书籍、汽车
影视、民间风俗、国际交往、服装服饰、车迷、汽车与社会等。
收藏、展示国际、国内各个时期经典车、品牌车、老爷车、名人座车及新概
念车的汽车专题博览馆。它为济南增添了一个以汽车为主体文化的重要旅游
景点，馆内收藏的大量的极其珍贵的汽车资料和图片，配以大型声像系统，
通过流动画面，全方位多层次地展示汽车文化，追溯汽车历史。
9、汽车展示交易区
汽车（含汽车用品）展览、汽车（含汽车用品）批发、汽车（含汽车用品）
零售、汽车（含汽车用品）订单处理中心、电子交易中心、二手车交易区、
零配件交易区；汽车物流配送功能区、商务车、农用车、货运车交易区、车
辆检测中心、机动车美容中心、洽谈会议信息新闻发布中心；国家级进口汽
车保税市场
10、 汽车俱乐部汽车俱乐部汽车俱乐部有多种形式，如品牌俱乐部、车迷俱
乐部、越野俱乐部、维修俱乐部、救援俱乐部等，；中转储备仓。
汽车仓储区、汽车配送中心
11、 配套功能区
汽车改装、汽车内外装饰、汽车美容中心、验车、汽车保险、汽车俱乐部、
汽车维修区、汽车体育、汽车服装、汽车旅馆
12、 汽车教育与研发园区
与北京 CARCENTER 大学汽车学院和同济大学合作开设汽车行业人才培训
基地和设立研发中心。设立山东最大的汽车驾驶培训基地、门类最齐全的汽
车行业职业技术学院和中等专业技术学校；
13、 交易范围
①轿车、跑车、客车、商用车、吉普车、旅游车、房车、特种车、概念车
①汽车维修与养护工具：
各种国产和进口汽车美容产品、汽车用涂料、喷涂设备、装饰、音响、养护、
传动、电子、电气、仪表、玻璃、专用油品、添加剂、线束、电瓶、粘结剂、蓄
电池、安全、防盗、保护装置、清洁设备及相关产品等；汽 车 的 清 洗 设 备 、
龙 门 式 、 隧 道 式 大 型 洗 车 机 、 清 洗 剂 、 废 水 回 收 系 统 等 。 汽 车 保
养 的 专 用 润 滑 油 ， 添 加 剂 ， 油 漆 ， 原 子 灰 ， 密 封 剂 ， 涂 料 ， 粘 接
剂 ， 加 油 站 、 加 气 站 设 备 。 汽 车 的 美 容 、 防 盗 、 装 饰 、 贴 膜 、 冷
媒 、 保 养 用 品 及 塑 料 件 修 复 等 。 各 种 零 件 、 部 件 、 备 品 总 成 ，
刹 车 片 ， 电 子 电 器 ， 线 束 ， 轮 胎 ， 滤 清 器 ， 电 瓶 以 及 用 于 维 修 的
各 类 部 件 、 总 成 等 。
①汽车教学设备、书籍、电脑软件、网站、光盘、汽配管理系统、汽修管理系统、
汽贸管理系统、电脑综合管理软体系统、汽车相关产品的特许经营、连锁加盟系
列
①维修检测设备
发动机综合分析仪、四轮定位仪、轮胎平衡机、轮胎拆装机、自动充电起动机、
轮胎充气机、柱式/剪式举升机、喷漆/烤漆房、喷涂流水线设备、烤漆机、电焊
机、车身大梁校正器、通用车身定位夹具系统、气动/手动机油机、气动/手动黄
油机、喷枪、千斤顶、液压泵、焊接设备、红外线烤灯、缸盖加工设备、汽车空
调维修设备、超声波清洗机、发动机免拆清洗机、缸体清洗机、零部件清洗机、
刹车油交换机、自排箱油交换机、立体停车场、双层停车机、冷媒快速加注设备、
油浓度分析仪、汽车转鼓试验台、电脑底盘测量仪、水箱测漏仪、喷油泵试验台、
全自动灯光仪、自动变速器实验台、发动机综合诊断中心、汽车检测线、超声波
电喷清洗检测仪、磁力探伤仪、喷油嘴检测清洗分析仪、汽车专用检测仪表、车
身校正平台、荧光渗漏检测、汽车荧光检漏设备、汽车电脑解码器、底盘测功机、
尾气分析仪、五气分析仪、烟度计、汽车制动检测设备、汽车侧滑检测设备、汽
车轴重检测设备、平板式汽车检测设备、电脑全自动检测线联机系统、移动式机
动车检测线、车速表检验台、大灯检测仪、刹车油质检测仪、汽车动力性能检测
线、汽车全自动安全性能检测线、流动式机动车安全性能检测车、汽车发动机热
试线、汽车发动机无负荷试验台、汽车发动机台架试验台、ABS 制动检测台、
车身涂装质量检测系统汽车悬架装置检测台、风动工具、气动工具、电动工具、
专业手动工具、钣金工具、工具箱、工具柜、工作台、工具挂板、展示架
①零部件：
进口汽车发动机、汽车空调、传动、电子、电气、仪表、轮胎、玻璃、线束、电
瓶、蓄电池、离合器、刹车片等汽车零配件
①汽车电子与装具美容产品：
美容、装饰、音响、贴膜、安全、防盗、保护装置、美容清洗液、水腊、添加剂、
油漆、涂料、粘接剂、燃油喷射系统高效清洗剂、引擎外表清洗剂、沥青清洗剂、
轮胎泡沫清洁上光剂、化油器清洗剂、超能泡沫清洗剂、空气清新剂、玻璃清洁
剂、脱蜡水、泡液、仪表蜡、轮胎护理蜡、皮革上光护理蜡、手磨蜡、机械抛光
蜡、洗车机、城市自动洗车设备、废水回收系统等清洗设备。车用电子控制系统、
车用引导类电子通讯产品、车用安保与消费类电子电器产品、车用影音设备、车
用集成电子及零部件、仪表、电动汽车系统；
①油品及加油站设备：
润滑油、润滑脂、汽车防冻液、加注抽取设备、冷媒加注机、中央管路供油系统、
供油监控系统、加油站常规设备。
①汽车制造业科技装备：汽车、摩托车模具、数控机床、模具加工设备、冲压设
备、金属加工设备，成型加工工艺；压铸、铸造、锻造设备、汽车机器人、柔性
制造单元、焊接及切割设备，激光技术，热加工工艺；涂装、涂料及表面处理设
备；汽车车身、底盘、发动机、变速箱、齿加工等专用设备；橡塑成型设备；
汽车零部件先进工艺制造装备；工厂物流技术、自动化设备； 计算机辅助设计
软件与制造设备等；
①汽车空调及配套产品技术：整车空调系统、车用空调配件、车用空调用品、冷
藏技术； 汽车发动机及配套技术：发动机整机、发动机零部件类； 清洁汽车及
环保汽车科技装备：清洁汽车整车、车用零部件及专用装备、汽车排放及排放控
制系统、汽车室内装饰环保材料及车内空气净化、调节技术、产品、设备、优质
汽车润滑油系列及相关技术设备；
①汽车新材料：钢板、有色金属材料、车用工程塑料、汽车玻璃、粘接材料、陶
瓷、摩擦材料、复合材料等；
六、建设目标
济南国际汽车展示交易中心分为五大园区：贸易园区、服务园区、科教博览园区、
研发园区、生活休闲园区；集汽车及汽配贸易、展示展销、物流配送、维修检测、
汽车美容、汽车租赁、保税汽车交易、售后服务、研发、科教博览、电子商务、
信息咨询、商务办公、文化旅游、娱乐、俱乐部、食宿等功能为一体的立足济南、
辐射山东、渗透华东地区，面向全国的集卖车、修车、验车、学车、汽车文化于
一体的综合性汽车中心。同时，与汽车流通、交易、使用、检测等功能相关的政
府职能部门也将在汽车城设立办事机构，为城内汽车厂家、经销商、零部件供应
商及汽车消费者提供一站式服务。
划分为轿车零配件交易区、越野车公众赛车道、汽车试乘试驾车道、品牌汽车交
易区（进口轿车及国产轿车）、工程运输及农用车交易区、轿车配件交易区（设
立国产车配件、进口车配件、汽车用油、汽车音响、汽车轮胎、汽车电器等专业
街）、工程运输及农用车配件交易区、车辆维修养护区、旧机动车交易区、报废
车辆拆解区、旧机动车交易区、国际、国内知名品牌汽车 4S 店集群区、会展中
心（举办国内外名车展、概念车展、老爷车展、轿车、越野、赛车展、零配件展、
进口汽车拍卖和大型的进口汽车促销活动等），汽车驾校、会展中心、轿车装潢
美容区、车辆检测中心、车辆管理所、车辆拍卖出租保险金融信贷综合办公楼、
综合办公楼、星级酒店和公寓式住宅、大型停车场、汽车旅馆、汽车露天影剧院、
汽车宿营地、临街商铺、观光游览电瓶车候车区、车友俱乐部（国际连锁机
构）、整车及配件仓储物流区、另有超市、餐饮、娱乐、邮政、金融、保险、拍
卖租赁、医疗、电信、货运等各方面配套设施，为经营户提供良好的便民服务。
第二部分：市场情况与开发建设的必要性
第一： 我国二手车市场的现状、问题和发展
总的来看当前出现的市场好形势，是政府、企业和行业组织共同努力的结果。
我们注意到在市场需求和消费政策的拉动下，整个汽车市场的变化方向正开始呈
现四大趋势，即从经济发达地区向欠发达地区扩展；从东部地区流向西部地区；
从中，心城市流向乡镇；从高收入者流向低收入者。目前美国、德国、瑞士、日
本、台湾等二手车的销售分别是新车销售的 3．5、2、2、1．4、2 倍，其中美国
旧车利润占利润总额的 45％。旧车销售促进新车销售，旧车的客户是新车潜在
的客户。旧车销量大于新车的销量，旧车的利润大于新车。
2002 年全国二手车累计交易量比 2001 年增长 32．6％，特别是上述政策出台后，
二季度比一季度的交易量增长六成。北京旧机动车交易市场，每天办理过户手续
相当于过去的 4 倍，北京 CARCENTER 的交易量同比增长 43．7％。
一、我国二手车市场的现状及问题
一是我国二手车市场起步晚发展快。自 1998 年，国内贸易部颁布了
《旧机动车交易管理办法》后，我国旧机动车市场开始步入规范化轨道。短短
的 5 年时间，旧机动车交易量就翻了一翻。以平均每年 25％的速度增长，特别
是 2002 年旧车交易量与新车交易量实现了同步增长，同比双双超过了 30．％。
旧车交易量占新车交易量的三分之一，北京、北京 CARCENTER 两地旧机动车
交易市场是我国启动最早、交易量最大的省份，目前两个市场的交易量总和占全
国交易量的 20％左右。我国已经制定了到 2020 年经济再翻两番的目标，作为支
柱产业的汽车市场必将在一个较长时期内保持快速发展的势头，其中二手车市场
可能会发展得更快一些。
二是二手车市场发展潜力巨大 o 2002 年我国汽车保有量同比增长土 3．9
％，而私人汽车保有量同比增长 26．04％，私人汽车保有量的增长速度快于全
国增长速度。目前私人汽车保有量占全国保有量的比重为 47％，北京、成都；
广东等地私人汽车保有量超过了 50％，特别是近年来人们生活水平的提高和消
费观念的改变，公路建设、城市基础建设的大发展以及旅游业的发展，使汽车市
场需求急剧扩大，汽车产量快速增长，带动了旧机动车交易的活跃，使车辆更新
换代的频率加快。据调查，广州每百人有 20 人有私人轿车，北京每百人有 19 人
有私人轿车，而发达国家每百人有 40--50 人有私人轿车，与国外相比差距较大。
近期国家统计局，在 10 个城市 5000 户家庭调查，有 7．7％的家庭 5 年内将有
车，有 42．9％想购车，而选择购买车辆在 7 万元以下的占 51。2％o 这说明质
量好价位低的旧机动车具有很强的竞争力。随着政府、企：业、事业公务车辆的
改革，以及城市车辆环保标准的提高，旧机动车市场的潜力巨大。
三是我国二手车市场交易主体单一是影响市场活力的重要因素。我国的二
手车市场由于起步晚、发展快，市场管理体制的建设跟不上，所以很不健全。存
在着场外交易，偷税漏税，国有资产流失以及非法车辆流入市场等现象。针对这
些问题，国内贸易部于 1997 年下发了《关于加强旧机动车流通行业管理的意
见》，1998 年制定发布了《旧机动车交易管理办法》等。主要是针对当时二手
车交易市场的管理，因此我国二手车市场交易主体单一，是在当时历史条件下形
成的。随着我国市场经济的发展和人民生活水平的提高以及汽车工业、汽车保有
量、汽车消费、汽车需求的增长，原有的办法已经不适应市场经济发展的需要，
否则将严重影响市场的活力。
四是行业组织不健全是市场不成熟的标志。在计划经济转型为市场经济的
进程中，加快行业组织建设成为一项重要的任务，目前北京 CARCENTER、山
东、湖南、福建、云南等地都成立了二手车行业组织。因此各地和企业呼吁尽快
成立全国性二手车行业协会(专业委员会)，加强行业自律，加强行业规划、统计、
标准等工作。
根据对市场现状的基本认识，我认为我国二手车市场亟待解决的问题
是：交易手续烦琐、交易行为不规范、交易功能落后、交易服务不健全。这些问
题也是以往历次行业会议中普遍反映出来的，具体表现为：
(一)我国二手车流通管理涉及工商、公安、环保、税务、交通等诸多方面的
管理，使得交易过程的烦琐，近期我们进行了一次调查，一次交易过程完成最快
的 30 分钟左右，最慢的 3 天。
(二)由于我国基础设施落后，绝大部分尚未实现联网，因此个别地方未能有
效的控制非法车辆流入市场。
(三)有相当一部分旧机动车售前未进行车况的技术检测，因此很难保证车辆
的安全和环保要求。
(四)旧车交易中的诚信问题。对于买卖双方以及经纪公司、经纪人各自的行
为约束，缺少法律依据。
(五)新旧车经营权未放开，存在着不平等的竞争。无论是品牌置换公司还是
旧车市场中的置换公司，都存在经营权问题，前者是旧车经营权，后者是新车经
营权。前者只有通过市场成立经纪公司实现置换，后者利用全国汽车连锁试点企
业，可以异地销新车的优势，变相连锁获取新车经营权。市场反映个别汽车连锁
试点企业形式上的连锁。实际上是在收取新车经营权的管理费。
(六)个别省市没有按照地区市场规划、汽车保有量以及地区消费市场需求情
况建二手车市场，出现了同一城市多个市场，如太原 8 家，昆明地区 9 家，广州
市 4 家等，造成恶性无序竞争。
(七)我国绝大部分有形市场仅限于为买卖双方提供集中交易场所，并收取一
定的手续费。但由于全国没有统一收费标准，统一交易发票和凭证，造成交易后
的车辆产权不清晰和税收的流失。
(八)在二手车市场引进拍卖营销方式时，按照《拍卖法》中必须是具有法人
资格的拍卖企业进入市场才能实现，否则无法开展。
(九)目前北京、北京 CARCENTER 等部分城市推出了二手车售后服务的承诺，
大部分二手车市场存在着售后服务无保证的情况。
三、推进我国二手车市场的发展
借鉴发达国家的发展历史可以少走弯路。近期我们研究了国外的二手车的
发展情况，从美国、德国、瑞士、日本、台湾等二手车市场的情况看有如下特点：
第二、汽车用品行业
中国汽车用品行业兴起于二十世纪八十年代，那时的中国汽车工业刚刚起步，
汽车装饰存在市场消费盲点，以福建、广东为代表的“海派”智慧型人才纷纷投资
兴业，汽车用品开始慢慢形成区域性消费市场并迅速渗透至全国，至今已形成一
种产业规模，我们称之为“汽车售后服务业的边缘产业”。贯穿于新车销售、售后
服务、零部件销售、二手车经营等各个方面，市场领域十分宽阔。
一、汽车用品行业范围
其涵盖范围很广，车载电话、办公系统、交通信息和行车向导系统等高端车
载系统，公共信息系统和软件系统，多媒体音响、电视、电子游艺等汽车娱乐系
统，内外装饰、防盗装置等汽车配件，汽车饰品，防爆膜、润滑油等普通汽车养
护用品。
二、汽车用品市场容量
汽车用品市场也称为汽车后市场。汽车后市场是汽车销售后围绕车主在使用
过程中的各种需求所表现出来的服务，总的来说，汽车后市场是汽车销售后与车
主使用相关联的行业群体的总称，所涉及的领域相当的广泛，可以说是包罗万象。
美国某机构曾对中国汽车售后市场的组成做了如下细分：以引擎零部件和排
气系统零件为代表的机械零件占56%，蓄电池、车灯等电气零件占30%，车内音
响、安全系统等电子零件占14%。如果将各类零部件所占比例与日本、韩国等汽
车工业发达国家相比，电气零件、尤其是控制系统相关零件所占比例大约要低5
个百分点。据统计，我国2004年汽车销售达到500多万辆，汽车保有量达到2500
多万辆，私家车保有量达到700多万辆。巨大市场潜力是推动我国汽车用品行业
高速发展的关键因素。
一、汽车用品市场分析
1 、市场容量巨大，发展前景无限。中国的汽车用品被公认蕴藏着巨大的市场
潜力。
根据有关方面调查：2001年中国汽车售后市场已经形成了370亿元的规模，
2002年为500亿元。而随着2003年国内汽车市场的进一步增长以及汽车用品行业
本身的发展，这一市场的规模已经达到650亿元左右的规模。
2、利润率高
“1000亿元市场规模、40%利润率”，这是中国汽车售后服务市场诱人图景中
的两大亮点。而在降价风潮中趋冷的整车市场衬托之下，汽车后市场已俨然成为
中国整个汽车产业链上最光彩夺目的明珠。据国外有关资料，汽车制造商向用户
提供价格１万美元的小轿车，汽车用品服务商可以用音响、计算机、ＤＶＤ设备、
通讯设备等把这辆车“武装”到９万美元。
3、市场竞争激烈
据统计，目前国内正式在册的汽车维修企业达30万家，汽车用品及服务方
面，仅经营汽车美容的企业就有9000家左右。种种迹象表明，中国汽车后服务市
场正掀起一场轰轰烈烈的“圈地”运动。按照WTO承诺，我国汽车产品的过渡期
保护措施将在2004年底到期，今年1月1日开始，部分进口配件关税开始下调，中
国汽车用品市场的国际化竞争将愈演愈烈；今年1月1日开始，部分进口配件关税
开始下调。2005年汽车用品行业将会出现行业细分更加明显、个性化消费走俏、
汽车安全市场兴起、汽车音响市场繁荣、汽车美容行业的提升等特点。行业竞争
将更加激烈。随着更多国外企业和国内相关领域企业的加入
4、行业细分更加明显。
汽车用品行业会有很多个小类别细分出来，包括汽车装饰、汽车电子等，专
业和细分会成为行业逐渐发展的一个趋势。
5、个性化消费走俏。
随着私家车的增加和车主购买力的增强，私家车的个性化改装将成为2005年
的时尚；此外针对车主的健康、实用等功能性产品将大量上市，如司机眼镜以及
环保类产品，包括人文关怀的宠物类用品等等。
6、从产品类别来看，汽车用品消费出现许多亮点：汽车安全市场兴起，汽车音
响市场繁荣，汽车美容行业的提升。
7、女性消费者主导汽车用品市场潮流，对购物环境的追求逐步强化。
最新一项调查数据显示，近八成家庭在选购汽车用品时，起决定作用的都是
女性，京城汽车用品市场消费潮流正在被女性左右。有关调查显示，在购买汽车
用品方面，80%以上的女性对健康、时尚的关注率要高于产品的价格，大多喜欢
选购车载吸尘器、车载冰箱、香水、车载氧吧等主打健康、时尚路线的汽车用品。
二、 存在问题
1、国内的汽车用品行业还没有形成规范化的服务体系，缺乏品牌经营，品质良
莠不齐。
国内汽车用品经营基本上还处于“摆摊”水平，规模化、专业化程度明显落后。
缺乏合理的规划布局，企业规模有限，抵御外来风险能力差。
2、这一市场目前仍出于发展初期，仍存在很多不规范之处，尤其是在产品质量
以及商业信誉方面。
随着部分实力超群者的不断扩张以及国外投资者的进入，这种不规范将会逐
渐消失，那些依靠劣质产品和服务生存的企业或者被迫转型或者退出市场，我们
相信未来国内汽车用品行业的主流将是连锁经营以及国际化。
3、传统的汽车售后服务业存在着巨大的弊端，主要表现在观念落后，项目单一，
竞争无序等几个方面。行业诚信度低，竞争方式以单一的价格竞争为主；
4、缺乏能够长期展示汽车用品的展览中心，缺乏一条龙服务的汽车后市场发展
的领先模式。
5、缺乏高层次人才，没有形成自成体系的研发能力。
北京CARCENTER从事汽车用品相关经营的企业共有8000家。而在北京
CARCENTER的汽车装饰店和汽配市场走一圈，就会发现：目前申城汽车用品市
场普遍存在高素质专业人才紧缺，包括技术人员、市场人员、管理人员等等；其
次，企业的产品研发能力较差，多以贴牌生产和仿制产品为主。
第三、国际市场现状
一、全球市场发展情况
2003 年，全球整体车市表现不尽如人意。全球前三大汽车市场美国、日本和德
国的汽车需求不旺。相对而言，亚洲车市特别是中国车市则持续增长，面对 2004
年，全球车市将略有复苏，其中亚洲仍将是主要增长点。
（一）美国市场不景气
2003 年上半年一直不景气，美国厂商加大了促销力度，从 8 月份开始好转，这
种趋势一直持续到年底。2003 年四季度，在优惠促销的拉动，美国车市保持了
三季度的势头。11 月份，美国的汽车销量同比上升 ％。12 月份，在促销的拉
动下，美国车市表现依然强劲，12 月份的销量为 1432415 辆，同比下降 ％。
总销量为 16675704 辆左右，比 2002 年下降 1％，是 1998 年销售 1560 万辆以来
最低的一年。尽管实施了优厚的促销，但 2003 年美国本土厂商的市场份额继续
输给亚洲和欧洲厂商。2003 年，通用在美国的市场份额为 ％，而 2002 年和
2001 年分别为 ％和 28％。2003 年福特在美国的市场份额为 ％，而 2002
年和 2001 年分别为 ％和 ％；2003 年克莱斯勒在美国的市场份额为
％，而 2002 年和 2001 年分别为 ％和 13％。2003 年外国厂商在美国的市场
份额达 ％，而 2001 年为 ％。每个百分点相当于 170000 辆汽车。
（二）欧洲持续低迷
由于经济持续低迷，欧洲车市近年来一直在走下坡路。再加上日本厂商的竞争，
欧洲厂商的处境十分不妙，为此，一些国家不得不通过促销来促进汽车销售。11
月份，欧洲汽车销售稍有下降，同比下降 ％。尽管欧洲车市持续不景气，但
日本和韩国汽车商在欧洲的市场份额不断增加，其中日本日产以一款 Micra 大获
成功，而丰田和马自达的新车 Yaris 及马自达 6 也备受欧洲消费者的欢迎。预计
2004 年欧洲车市将有所好转。
（三）亚洲形势一片大好
与欧美车市形成鲜明对比的是，2003 年亚洲车市一直红红火火。其中中国车市
又一次出现“井喷”行情，中国的火爆多少弥补了欧美厂商因全球车市下滑带来的
亏空。
1、日本
2003 年，日本国内汽车产量增加，国内汽车产量较 2002 年增加了 ％，达到
万辆，已连续两年呈上升趋势。新车销量为 583 万辆，同比上升
％。）。预计 2004 年日本对美国的出口将基本持平，而对中国和欧洲的出口有
望增长 10％。
2、韩国
与日本车市一样，韩国国内车市的表现同样不佳，但得益于出口的增长，韩国汽
车厂商取得了不错的业绩。增长主要得益于产品更新，质量提高及承保期的延长。
由于向美国市场出口稳定增长抵消了国内销售下降。2003 年，韩国汽车产量为
318 万辆，其中出口汽车 182 万辆，同比上升 ％，而国内销售 132 万辆，同
比下降 ％。
一、国际品牌市场竞争激烈
12 月，汽车生产企业为了减少产品库存纷纷增强了营销力度，使销售形势明显
好于上年同期水平，其中轿车销量再创历史新高。
2003 年 9 月，戴姆勒－克莱斯勒和北汽控股双方已经就奔驰高档轿车的国产化
达成框架合作协议，奔驰的Ｃ、Ｅ系列将在国内投产；10 月，国产宝马 325Ｉ在
沈阳下线；10 月，2004 款奥迪 A6 火速登场。至此宝马、奔驰、奥迪这德系三
大豪华品牌均在中国生产，中国车市竞争的从中低档车蔓延到高档车。
奥迪提前推出新款
一汽的Ｃ级车国产奥迪 A6 自 2000 年 1 月上市以来，一直在不断刷新单一豪华
品牌轿车在中国市场上的销售纪录，截至 2003 年 6 月，其销售总量已达 10 万辆，
距其第 5 万名用户的产生也仅仅时隔一年。4 月上市的Ｂ级车国产奥迪 A4 也成
为一款新的赚钱机器，上市 5 个月销量已达到 5713 辆。2002 年奥迪品牌在中国
的销量达到 36500 辆，今年销量增长率预计将达两位数。奥迪的 2004 款 A6 以
别开生面的车载电视、电话发布会的形式提前登陆中国市场。新奥迪 A6 行政版
为“守”，运动版为“攻”，此番细分，欲指进入私车市场。针对国产宝马，奥迪的
对策是“提高性价比、升级不涨价”，提升内饰、增加如ＣD、电动座椅、前后 4
项驻车警报器等标准配置等。
宝马国产化不足 1%
国产宝马 325 在 2003 年 10 月 16 日下线，成品宝马 530 同时也已在沈阳生产车
间准备就绪，这款国产 5 系车的旗舰即将在近期正式亮相。
与奥迪在国人心目中根深蒂固的“官车”形象相比，宝马的市场定位看起来可能更
加适应当前的国内购车趋势。目前国内的私人购车者已经占据了全国汽车销售总
量的 60％，今后的私车消费将成为主流，而宝马、奔驰这两大享誉全球的豪华
品牌恰恰是这部分人群梦寐以求的对象。预计 10 年内宝马将在中国内地销售
100 万辆，平均每年 10 万辆，其中国产宝马将占到 75％－80％。
二、二手市场
市场分析
我国二手车市场潜力巨大，起步虽晚，但发展迅速。1998 年至 2003 年，每年以
高于 25％的速度增长。且具有较大的发展空间。
目前我国的二手车市场发展滞后，与发达国家差距明显。体现为交易主体、交易
功能单一；交易方式落后，交易行为不规范；对二手车的评估随意性大；缺乏完
善的市场信息网络；二手车交易与新车交易相比比例偏低等等。二手车市场发展
的不成熟，成为制约汽车市场发展的一个瓶颈。解决的方式有：
（1）在二手车交易领域，对旧机动车交易开展新的立法工作，制定规则，建立
新的准入制度。新的立法将建立旧机动车交易的规范和标准，给予汽车品牌经销
商以二手车经营权。
（2）建立和完善二手车鉴定评估师等级考试和注册登记制度，推动中介服务机
构的发展。
（3）规范经营行为，建立诚信机制，增加透明度，建立和完善信息网络，实现
资源共享。
第四、市场特点
市场供需形势分析
2003 年，对于中国的汽车工业来说，继续保持了高速增长的态势，不仅汽车产
销再创新高，而且行业经济效益继续保持较高增长。汽车工业又再次成为 2003
年国民经济的热点和亮点。
2003 年汽车工业产销情况特征
1、产销呈波动性增长态势，汽车产销量双双突破四百万辆
2003 年我国的汽车工业延续了上年高速增长的态势。截止 2003 年底，累计产销
汽车 万辆和 万辆，比上年同期增长 %和 %。
2、产品构成发生根本变化，轿车继续成为带动汽车市场飞速前进的火车头，客
车和载货汽车受国民经济发展的影响愈来愈强烈
①、轿车继续呈现“井喷”式增长，产销再创新高
2003 年生产轿车 万辆，同比增长 %，销售轿车 万辆，同比增
长 %，产销量分别比上年净增 万辆和 万辆。
①、客车行业产销形势变化剧烈，轻型客车保持较高增长，微型客车增幅明显下
降
截止 2003 年底，累计产销客车 万辆和 万辆，同比增长 %和
%，其中大型客车累计产销 万辆和 万辆，同比增长 %和
%，中型客车累计产销 万辆和 万辆，同比下降 %和 %，
轻型客车累计产销 万辆和 万辆，同比增长 %和 %，微型
客车累计产销 万辆和 万辆，同比增长 %和 %。
①、载货车行业产销增长整体呈下滑趋势，其中重型载货汽车增幅下降趋势最为
明显
截止 2003 年底，载货车累计产销 万辆和 万辆，同比增长 %
和 %，其中重型载货车累计产销 万辆和 万辆，同比增长 %
和 %，中型载货车累计产销 万辆和 万辆，同比下降 %和
%，轻型载货车累计产销 万辆和 万辆，同比增长 %和
%，微型载货车累计产销 万辆和 万辆，同比下降 %和 %。
综上所述，2003 年在汽车市场上唱主角的还是以轿车为主导的乘用车，而以客
车和载货车为主导的商用车销售增长趋势则明显下降。从产销增长贡献度来看，
2003 轿车产销增长贡献度为 %和 %，比排在第二位的轻型载货汽车高
出近 和 个百分点。
在其他汽车品种中，产销增长贡献度除轿车和轻型载货汽车超过 10%外，其他各
品种产销增长贡献度都在 10%以下，其中微型载货汽车、中型载货汽车和中型客
车产销增长贡献度甚至呈现出负增长。
2003 年，轿车、客车和载货车三大车型销量所占比重分别为 %、%和
%，其中轿车销量占整个汽车销量的比重比 2002 年增长了 个百分点，
比 2001 年增长了 个百分点，比 2000 年增长了 个百分点。
3、汽车行业重点企业综合实力显著提升，其中三大集团产业重组继续深化，自
身实力迅速增强
截止 2003 年，一汽集团累计产销汽车 万辆和 万辆，同比增长 %
和 %，约占汽车产销总量的 %和 %，其中轿车累计产销 万
辆和 万辆，约占轿车总产销量的 %和 %。
上汽集团在 2003 年累计产销汽车 万辆和 万辆，同比增长 %和
%，约占汽车产销总量的 %和 %，其中轿车累计产销 万辆
和 万辆，约占轿车总产销量的 %和 %。
东风集团累计产销汽车 万辆和 万辆，同比增长 %和 %，
约占汽车产销总量的 %和 %，其中轿车累计产销 万辆和
万辆，约占轿车总产销量的 %和 %。
截止 2003 年底，三大集团累计产销汽车 万辆和 万辆，占汽车产销
总量的 %和 %，其中载货车累计产销 万辆和 万辆，占载
货车产销总量的 %和 %，客车累计产销 万辆和 万辆，占
客车产销总量的 %和 %。
除上述三家大型汽车集团外，其他汽车行业重点企业在 2003 年也表现出很强的
活力。长安集团、北汽集团、南汽集团以及江淮、江铃、广州本田、金杯公司、
哈飞、昌河等汽车重点企业在 2003 年也纷纷制订了本集团的中长期发展规划，
从而极大地提高了企业的实力。北京与奔驰公司的合作、广州本田、东南公司的
扩张，都是 2003 年汽车行业的热点，这标志着除三大汽车集团外，其他汽车重
点企业（集团）的势力也在不断扩张。
据统计，2003 年前 3 家企业市场占有率分为 %，前 5 家企业市场占有率为
%，前 7 家企业市场占有率为 %，前 10 家企业市场占有率为 %。
4、汽车工业行业经济效益水平继续提高
①工业增加值增速较高，产销率保持较高水平。前 11 个月全行业生产持续保持
快速增长。1-11 月累计完成工业增加值 亿元，同比增长 %，增长
额为 亿元，高于全国工业增加值增长水平（%） 个百分点；1-11
月全行业累计完成现价工业总产值为 亿元，同比增长 %，增长额
为 亿元；累计完成工业销售产值为 亿元，同比增长为 %，
增长额为 亿元；产销率为 %，产销衔接良好。
①利润、利税总额继续保持较快增长，重点企业盈利突出。1-11 月全行业累计实
现利润总额为 亿元，同比增长 %，增长额为 亿元；实现利税
总额为 亿元，同比增长 %，增长额为 亿元。其中：产品销
售税金及附加为 亿元，同比增长 %，增长额为 亿元，应交增
值税为 亿元，同比增长 %，增长额为 亿元。汽车工业 15 家重
点企业（集团）公司，1-11 月累计实现利润总额为 亿元，同比增长
%，增长额为 亿元；累计实现利税总额为 亿元，同比增长
%，增长额为 亿元。其中：产品销售税金及附加为 亿元，同
比增长 %，增长额为 亿元，应交增值税为 亿元，同比增长
%，增长额为 亿元。
①财务费用同比继续降低，销售利润率略高于上年水平。截至 11 月，汽车行业
销售利润率为 %，比上年同期提高 个百分点；15 家重点企业（集团）
公司销售利润率 %，比上年同期提高 个百分点。前 1-11 月财务费用表现
为继续降低，15 家重点企业（集团）公司发生财务费用为 亿元，同比下
降 %，降幅比 1-10 月加大 个百分点，减少财务费用 亿元。其中：
利息支出为 亿元，同比下降 %，减少利息支出 亿元。
①亏损企业亏损额继续下降，亏损企业个数减少。1-11 月亏损企业亏损额为
亿元，同比下降 %，减少亏损额为 亿元，其中，国有及国有控股亏损
企业亏损额为 亿元，同比下降 %，减少亏损额为 亿元。11 月末，
15 家重点企业（集团）公司所属企业为 176 家，亏损企业数为 46 家，亏损面为
%，与 10 月末亏损企业数 50 家相比减少了 4 家，亏损面缩小了 个百分
点。
第五、国内市场分析
近几年我国经济的持续增长，私人经济的高速发展，入世的利好刺激以及消费环境的逐步改善，促使 2002
年、2003 年我国汽车需求连续出现了高速增长，增长率分别达到了 %和 %，其中尤以轿车增长
最快，分别达到了 %和 %。
随着投入的增加，需求增长的趋缓，产能过剩在 2003 年已显露端倪，目前我国的汽车整车制造企业有 100
多家，全国有 27 个省(市)生产汽车，17 个省(市)生产轿车，23 个省(市)已建成轿车生产线；全国汽车产能
已达 550 万辆以上，轿车产能已达 250 万辆以上，已大大高于市场容量。
本报告预测，2004、2005、2006 年我国汽车年总需求量分别为 万辆、680 万辆、 万辆，预测
2004、2005、2006 年汽车供给同期增长率分别为 %、%、%；2004、2005、2006 年汽车年总
供给量分别为 万辆、 万辆、 万辆，预测 2004、2005、2006 年汽车需求同期增长率分别为
%、26%、%。
在目前我国工业行业平均利润率低于 10%的情况下，我国汽车产业整体处于高利润时期。2003 年 11 月份，
国家统计局公布的数据表明，在全国 5043 家各类汽车工业单位中，亏损单位为 1084 家，占总单位数的
%，亏损额累计 亿元，比 2002 年同期累计减少 %，整体效益形式表现良好。
近几年我国经济的持续增长，私人经济的高速发展，入世的利好刺激以及消费环
境的逐步改善，促使 2002 年、2003 年我国汽车需求连续出现了高速增长，增长
率分别达到了 %和 %，其中尤以轿车增长最快，分别达到了 %
和 %。
随着投入的增加，需求增长的趋缓，产能过剩在 2003 年已显露端倪，目前我国
的汽车整车制造企业有 100 多家，全国有 27 个省(市)生产汽车，17 个省(市)生产
轿车，23 个省(市)已建成轿车生产线；全国汽车产能已达 550 万辆以上，轿车产
能已达 250 万辆以上，已大大高于市场容量。
本报告预测，2004、2005、2006 年我国汽车年总需求量分别为 万辆、680
万辆、 万辆，预测 2004、2005、2006 年汽车供给同期增长率分别为
%、%、%；2004、2005、2006 年汽车年总供给量分别为 万
辆、 万辆、 万辆，预测 2004、2005、2006 年汽车需求同期增长率分
别为 %、26%、%。
在目前我国工业行业平均利润率低于 10%的情况下，我国汽车产业整体处于高利
润时期。2003 年 11 月份，国家统计局公布的数据表明，在全国 5043 家各类汽
车工业单位中，亏损单位为 1084 家，占总单位数的 %，亏损额累计 亿
元，比 2002 年同期累计减少 %，整体效益形式表现良好。中国汽车产业集
群效应日益凸现，东北、京津地区、长江三角洲地区、长江中上游地区、珠江三
角洲地区等六个区域正成为中国汽车工业重镇。中国汽车整体水平与国际发达国
家相比仍有待于进一步提高。以北京 CARCENTER 为龙头的长三角地区是中国经济最发达的地
区，也是我国汽车市场最先孵化、最先培育、最具规模、最有市场潜力的区域，更是中国汽车有形市场最
早出现、发展成熟和覆盖面广的地区，区内 15 座中心城市、55 座中等城市中，均建有各类汽车市场，销
售总量占据了相当大的市场份额。作为我国汽车销售的主流模式之一，汽车有形市场是社会主义市场经济
的产物，有着旺盛的生命力、蓬勃的运营活力和强大的市场竞争力。其中一些市场已经达到全国同行的先
进水平，并为活跃和繁荣当地的汽车市场，引导和促进汽车消费，做出了先导性和支柱性的贡献。
表1. 汽车行业第四季度运行情况总体概况
第一季
度
第二季
度
第三季
度
第四季
度
1-10 月1-11 月 1-12
月
行业规模基本指标
企业单位数(个） 4759 4905 4998 5063 5009 5043 5063
全部从业人员平均人数（千人）
工业总产值（当年价格，百万元）
182725.
2
395873.
8
609916.
2
829590.
3
680223.
6
756299.
7
829590.
3
主要经济指标
资产总计（百万元）
661144.
1
721428.
8
763201.
4
792026.
7
772435.
8
787257.
4
792026.
7
负债合计（百万元）
376376.
2
410834.
2
432298.
2
441836.
2
432276.
2
436306.
3
441836.
2
产品销售收入（百万元）
175148.
2
387325.
9
600608.
2
821342.
5
667829.
0
742191.
8
821342.
5
利润总额（百万元）
税金总额（百万元）
亏损企业亏损总额（百万元）
表2. 汽车行业全国各地区主要经济指标（一）
资产总计（百万元） 负债合计（百万元） 产品销售收入（百万元）
1-10
月
1-11
月
1-12
月
1-10
月
1-11
月
1-12
月
1-10
月
1-11
月
1-12
月
全国
772435
.8
787257
.4
792026
.7
432276
.2
436306
.3
441836
.2
667829
.0
742191
.8
82134
北京市
27636.
3
28796.
9
28883.
9
17395.
1
18043.
7
17599.
2
30236.
0
33803.
7
37514.
5
天津市
23815.
4
23845.
1
23815.
3
12032.
3
12045.
8
11948.
8
17803.
8
19507.
1
21295.
3
河北省
15191.
8
15529.
5
17994.
1
13388.
3
14774.
6
16378.
1
山西省
内蒙
辽宁省
31932.
4
32128.
7
31848.
3
22745.
2
22857.
4
22680.
2
20536.
4
22642.
2
24713.
2
吉林省
105025
.3
107020
.6
106631
.9
62926.
1
60746.
2
65031.
3
96580.
8
107618
.9
11777
黑 龙 江
省
SHAN
GHAI
市
110441
.6
113816
.7
108572
.0
42846.
0
44328.
9
42052.
9
118318
.3
132115
.2
14056
江苏省
55413.
3
56219.
5
57516.
7
32039.
5
32935.
6
34151.
9
47679.
4
52565.
9
58335.
2
浙江省
39476.
0
41628.
6
42293.
8
22190.
8
23386.
8
24028.
0
35044.
4
39682.
7
45112.
8
安徽省
26797.
6
27501.
0
28955.
7
17562.
9
17897.
7
18160.
3
19641.
4
22228.
6
25223.
5
福建省
12320.
8
12751.
1
13500.
8
15066.
3
16181.
2
18415.
7
江西省
17247.
4
16926.
1
17344.
2
10786.
7
10441.
6
10810.
3
11001.
8
12238.
3
13651.
0
山东省
42723.
0
43048.
7
42977.
2
30033.
2
30098.
8
30640.
4
42724.
6
47022.
0
51341.
9
河南省
11594.
2
11939.
8
12285.
5
11199.
5
13069.
3
湖北省
91466.
6
92844.
7
92243.
7
45752.
4
46650.
0
45548.
1
57910.
6
64026.
1
72501.
4
湖南省
20614.
2
20576.
4
20644.
8
15277.
6
15113.
0
15466.
6
15929.
7
16961.
3
18284.
1
广东省
43924.
5
45008.
0
45391.
1
22387.
6
23128.
8
23544.
5
44815.
3
50805.
1
56648.
4
广西
15298.
9
15501.
4
15407.
1
16257.
8
18070.
1
20052.
4
海南省
重庆市
38141.
7
38699.
0
42005.
7
16661.
7
16647.
8
17474.
3
25337.
8
28130.
4
32971.
8
四川省
10678.
8
10842.
8
11099.
8
10239.
4
贵州省
云南省
西藏 - - - - - -
陕西省
甘肃省
青海省
宁夏
新疆
第二节 行业企业数据
表3. 汽车行业销售收入领头企业第四季度基本概况
1-3 月 1-6 月 1-9 月 1-12 月 1-10 月 1-11 月 1-12 月
汽车制造业
产品销售收入
最高企业产品销售收入（百万元）
前 10 企业产品销售收入汇总（百
万元）
135973.
5
211710.
5
312723.
6
235052.
9
261369.
5
312723.
6
全行业产品销售收入（百万元）
175148.
2
387325.
9
600608.
2
821342.
5
667829.
0
742191.
8
821342.
5
最高企业占前 10 企业的比重％
最高企业占全行业的比重％
前 10 企业汇总占全行业的比重
％
资产总计
最高企业资产总计（百万元）
前 10 企业资产总计汇总（百万元）
203452.
3
220193.
7
239879.
6
258607.
5
237462.
3
241854.
5
258607.
5
全行业资产总计（百万元）
661144.
1
721428.
8
763201.
4
792026.
7
772435.
8
787257.
4
792026.
7
最高企业占前 10 企业的比重％
最高企业占全行业的比重％
前 10 企业汇总占全行业的比重
％
利润总额
最高企业利润总额（百万元）
前 10 企业利润总额汇总（百万元）
全行业利润总额（百万元）
最高企业占前 10 企业的比重％
最高企业占全行业的比重％
前 10 企业汇总占全行业的比重
％
全总从业人员平均人数
最高企业全总从业人员平均人数
（千人）
前 10 企业全总从业人员平均人
数汇总（千人）
全行业全总从业人员平均人数
（千人）
最高企业占前 10 企业的比重％
最高企业占全行业的比重％
前 10 企业汇总占全行业的比重
％
第三节 行业产品数据
表4. 汽车行业主要产品产量及其增长情况季度统计表
累计产量及其同比增长情况
单月产量及其同比增长情
况
1-3 月 1-6 月 1-9 月 1-12 月 10 月 11 月 12 月
汽车
产量(万辆)
同比增长％
载货汽车
产量(万辆)
同比增长％
公路客车
产量(万辆)
同比增长％
轿车
产量(万辆)
同比增长％
改装汽车
产量(万辆)
同比增长％
第六、汽车市场特点
汽车市场增长减速世界汽车市场分析报告认为，2010 年中国对轿车的需求量
为 300 万辆。
北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖认为，现在中国的轿车普及率是 4 辆/
千人，或者 辆/百户家庭，远远低于世界的平均水平。要使普及率达到世界平
均水平，中国的汽车市场容量就要增加到 1 亿辆车，那就意味着可以让世界汽车
巨头们的工厂每年都吃饱。因此，中国的汽车市场在西方人眼里就像一片尚未开
垦的肥沃的新大陆。
1、
2004 年中国汽车市场的总体增长速度与 2003 年相比有了较大幅度的下降,整体
市场增长降到了 %,其中增长速度下降最快的是轿车市场,从 2003 年的
%骤降到 2004 年的 %。表 3 汽车需求预测值 (单位:万辆)
①①①①①①①①①①①①①①①①①①①①①①①
2003 年实际 2004 年实际 2005 年预测
①①①①①①①①①①①①①①①①①①①①①①①
汽车总需求 452 520 580
轿车需求 203 232 275
2、政策法规纷纷出台
在 2004 年中国汽车市场风云变幻的时节,政府也扮演着重要的角色,各种法规纷
纷出台。2004 年 6 月 1 日,国家发改委正式发布《汽车产业发展政策》,新政策对
推进我国汽车产业结构调整和升级,全面提高我国汽车产业国际竞争力,满足消费
者对汽车产品的需求,促进我国汽车产业的健康发展将发挥重要作用。在 2004 年
颁布实施的其他政策法规主要有《汽车品牌管理办法》、《汽车金融公司管理办
法》、《汽车金融公司管理办法实施细则》等。另外,我国也在 2004 年正式执行
缺陷汽车产品召回制度,加入了首个全球统一的汽车技术法规------《关于门锁与
车门保持件的全球技术法规》。
2、价格大战硝烟四起
中国汽车市场的价格战激烈程度,在世界汽车工业史上恐怕也是很少见的。价格
大战是消费者驱动的,更是厂商面对日益成熟的市场所做出的必然举措。价格大
战是中国汽车市场发展过程中的一个插曲,是中国汽车市场”成长中的烦恼”。
2004 年中国汽车市场的价格大战主战场是轿车市场,其中又以中级和中高级轿车
市场为甚。价格大战的表现有两种:一种是”明降”,即通过直接降价、优惠促销、
价格折让等方式进行的价格竞争方式；另一种是暗降,即通过推出原有车型的
2004 版本,以较低价格进行销售的竞争方式。这两种方式的本质都是价格竞争,其
结果都必将促使中国汽车市场的价格水平逐渐下降。
4、竞争形势升级换代
2004 年汽车市场总体减速增长给在 2003 年踌躇满志的汽车厂商带来了较大的
压力,迫于这种压力,汽车厂商纷纷使出十八般武艺。价格大战是 2004 年汽车市场
的主流竞争方式,同时各厂家的产品更新也不甘寂寞,产品更新有常规的新老更替,
也有对原有产品的创新和发展,更有战略性的产品线转移。另外,2004 年汽车厂商
在产品、价格和促销手段等方面的竞争之外,开始强调品牌在市场竞争中的突出
作用,塑造与目标顾客的需求相符合的汽车品牌形象,以求获得产品价格溢价,抵
御市场价格竞争。
5、重组并购涛声叠起
汽车行业的重组并购在前几年达到了一个高峰,2004 年这种势头并没有消减。
2004 年,北京 CARCENTER 汽车工业(集团)公司收购韩国双龙汽车公司 %股
份的最终合同正式签署；长安集团控股江铃汽车；而从哈飞汽车与昌河汽车相互
换将,到哈飞汽车借壳东安动力上市,中航二集团在 2004 年启动了中国微型车行
业最大的重组。重组并购的结果必将促使中国汽车企业规模进一步扩大,整个汽
车产业的国际竞争力也必将得到加强和提高。目前，全美国只有 3 家汽车制造企
业，而我国共有 125 家整车汽车厂，再加上零部件生产企业， 将近千家，而总
产量仅 160 万辆。只相当于美国一个跨国公司的规模。美国通用汽车参股上汽集
团五菱公司，占重组后公司 34%股份；接着，一汽集团和天汽集团通过股权转让
方式联合重组，天汽集团将其持有的天津汽车 %股权中的 60%转让给一汽
集团，天汽集团同时还将其拥有的下属华利公司 75%的中方股权全部一次性转让
给一汽集团。
6、从引进-复制-淘汰-再引进，到有针对性地自主开发适合中国市场的新车型，
国际汽车制造商正在改变投资中国汽车行业的战略，开始在中国设立研发中心，
进行本土化研发和生产。
东风日产在广州组建研发中心
东风汽车有限公司乘用车研发中心日前在广州市花都区奠基，这是日产汽车公司
继在英国和美国后，在海外设立的第三个研发中心。东风汽车有限公司由东风汽
车公司与日产汽车公司合资组建，创立于 2003 年 6 月，注册资本 167 亿元人民
币，合资双方各持 50%股份，是迄今为止中国最大的汽车合资企业。
日产汽车公司高级副总裁中村公泰在奠基仪式上说，在离用户最近的地方进行开
发、生产是日产公司的经营方针。目前中国的汽车工业竞争十分激烈，此时设立
这个研发中心就是为了尽快地、准确地研发并投放适合中国市场的汽车。
据悉，东风汽车有限公司乘用车研发中心第一期计划总投资 亿元，预计在
2005 年底建成启用。这一阶段将重点建设车体、动力总成、电子与电装系统开
发能力，并搭建与供应商共同开发的工作平台。
东风汽车有限公司乘用车公司副总经理任勇说，过去，中国的轿车行业大多是引
进一个新车型，同时学会如何生产，等到这个车型成熟乃至被淘汰，就再引进一
个新的车型。从这个意义上讲，中国的轿车公司就是一个“生产车间”，不具备自
主开发的能力。
东风乘用车研发中心将与日产总部的研发中心紧密合作，通过采用日产全球研发
技术的共同平台，加快中国适应性产品开发，同时针对零部件展开技术降成本活
动，有效应对市场价格的下滑，从而使东风日产系列轿车的生产从“复制型国产
化”走向“开发型国产化”。
上汽通用本土研发采用泛亚模式
泛亚汽车技术中心是上汽集团与通用汽车在北京 CARCENTER 设立的合资企业，
合作双方各持 50%的股份。该公司于 1997 年成立，是亚太地区第一家合资设立
的独立汽车设计制造中心。近年来通用汽车公司生产的别克君威和别克凯越的本
土化开发工作主要就是在泛亚汽车技术中心完成的。 不久前，国内第一套虚拟
开发设施在泛亚汽车技术中心建成。这套应用世界最先进数字开发技术的虚拟开
发设施投入使用后，将极大地缩短泛亚的产品开发周期，迅速提高泛亚的整车本
土开发能力。
泛亚的虚拟开发中心与通用汽车遍布全球的 19 个研发中心相联，能够与其他设
计中心形成一个统一的同步开发平台，以充分利用通用汽车全球领先的汽车研发
经验。虚拟开发技术将使汽车设计的数字化模型以更直观的方式显示出来，使工
程师能从 1：1 的仿真数字化模型中得到更加丰富准确的信息，这样，工程师就
可以直接根据虚拟模型做出快速准确的判断，而不必花费更多的人力、物力去制
作大量的物理模型，并省却许多原来必不可少的实物验证工作。
通用汽车中国公司董事长兼首席执行官墨斐表示：泛亚是通用汽车与上汽集团独
创的中国汽车本土研发新模式，是合作双方在提高整车技术开发能力、实现本土
开发方面的新思路。
上汽集团总裁胡茂元表示：上汽集团一直致力于提升自己的汽车研发的核心能力，
并不断加大在这方面的投入。与合资伙伴加深在技术上的战略合作，是我们提高
研发能力的途径之一。它有利于尽快掌握与世界同步的技术开发手段，提升技术
开发能力，抢占市场先机，及时设计和生产符合用户需要的产品。
通过这几年的发展，泛亚汽车技术中心目前在车身、内饰、底盘调整和动力总成
标定四项核心能力上已达到国内领先水平，从麒麟到凤凰、鲲鹏，以及对别克君
威的成功改型，泛亚都以其自身实力和业绩，创造了中国汽车发展的“泛亚模
式”。
“泛亚模式”七年来的实践表明，中国轿车工业的发展不能闭门造车，更不
能用简单的“拿来主义”，必须在强大自身能力的同时，走出一条“竞合”之路。泛
亚通过利用通用汽车的全球资源，依托上汽集团的综合市场、管理优势，加之自
身对中国市场的深刻理解，已经开发出数款具有中国特色和竞争力的成功产品，
并得到了全球汽车界的认同。同时，通过大量引进具有世界先进水平的汽车开发
技术和设备，不仅大大开阔了本土工程开发人员的眼界，也锻炼了其设计能力和
水平，带出了一支国内领先、具备国际视野的本土汽车设计研发团队，对推动中
国汽车本地研发能力起到了不可低估的作用。7、新政策指引汽车产业的发展方
向
与今年整体车市比较低迷相比，相关汽车政策的频繁推出成为今年车市的一大亮
点，在中国入世三年以及汽车高速增长之际，完善的法规将会使中国汽车产业逐
渐受益。而在今年，《汽车产业发展政策》等政策的推出，将会对国内汽车业的
未来发展产生深远影响。《汽车产业发展政策》：与 1994 年《汽车工业产业政
策》相比较，新的政策主要有六大变化，提出了品牌战略，鼓励自主开发具有自
主知识产权的产品，为汽车工业自主发展明确政策导向，促进国内汽车企业集团
做大做强，引导现有企业兼并重组。
8、
第三部分：可行性
第四部分： 立地分析
一、 行业整体状况
按照规划，山东省将力争 2010 年汽车工业增加值达到全省规模以上工业增
加值的 10％。全省汽车整车年生产能力将达到 170 万辆①其中重型车 25 万
辆、轻型车 100 万辆、轿车 45 万辆①，改装车 15 万辆，农用车 300 万辆，
使各项指针均居全国前列。
该省 2003 年生产汽车 34 万辆，汽车工业完成产品销售收入 800 多亿元，实
现利税 64 亿元，分别比上年增长 80％、31％和 28％。
山东将全力打造汽车工业大省形象，计划在未来７年内将汽车工业培育成支
柱产业。据介绍，根据山东省新的汽车工业发展规划，２０１０年山东汽车
整车年生产能力将达到１７０万辆，改装车１５万辆，农用车３００万辆，
各项指标均居全国前列。 省贸易办数据显示，2003 年我省民用汽车保有量
为 173 万辆，与 10 年前相比增加了 115 万辆；目前山东占有国内汽车市场 10
％的份额，汽车保有量居全国第二位山东省经贸委获悉，2003 年，山东省汽
车工业加速迈向支柱产业，销售收入达到 820 亿元，成为山东省第七大产业。
据了解，目前全省共有汽车工业生产企业 300 多家，其中汽车整车企业 11
家，改装车企业 53 家，摩托车企业 18 家，农用车企业 21 家，规模以上的
发动机及主要零部件企业 200 多家，职工 20 多万人，全行业总资产达到 500
亿元。2003 年，山东省共生产汽车整车 30 万辆（其中重型车 8．5 万辆、轻
型车 17．5 万辆，轿车 4 万辆），改装汽车 6 万辆、摩托车 90 万辆、农用车
200 万辆，完成工业增加值 180 亿元，实现销售收入 820 亿元，利税 63 亿元，
利润 38 亿元。
据悉，汽车行业销售收入在省内工业行业中，名列轻工、化工、机械、
纺织、电力、冶金之后，居第七位。
届时，山东将成为国际知名的重型车、轻型车、关键零部件生产供应基
地和国内的轿车生产基地，汽车工业增加值在全省规模以上工业增加值中的
比重将达到１０％。
据悉，山东已规划了８个整车生产区，分别是：重型车以济南、青岛为
主，轻型车以潍坊、淄博、聊城为主，轿车以烟台、青岛为主，大客车以聊
城为主，轻型客车以威海为主，特种车以泰安、济南为主。届时，生产集中
度将达到９０％以上。
山东省汽车工业总公司负责人表示，目前山东已形成中国重汽、东岳汽
车、一汽青岛等几家大型汽车企业集团，汽车大省的雏形已现。总部设在济
南的中国重汽集团有关人士说，重汽集团已成为国内最大的重型汽车制造基
地，其“斯太尔”柴油发动机技术国内领先，“斯太尔”重卡的国内市场占有率最
高，并已形成批量出口。
山东目前仅济南市持有驾驶证的有 56 万人，其中近 40%的人没有车开。随
着国家进一步加快汽车更新步伐，大量物美价廉的二手汽车涌入市场。二手
汽车市场可满足不同层次的用户需求。许多行驶了三四年的二手车，价格要
比同类型号的新车便宜得多，同时可以省去车辆购置附加费等费用，这样就
可使“有本无车”的车迷们提前加入汽车族。
去年，山东汽车城仅二手车成交额达到近亿元。商务部透露，我国二手
车市场不断扩大，2004 年上半年累计交易各种二手车 万辆，同比增长
％。山东省的交易量排名第三。
国家有关部门公布了对全国 31 个省市 250 多家二手车交易中心的统计结果
表明，去年全国二手车交易量比上年同期增长 20%，交易金额同比增长
17%。排列前十位的省份分别是广东、北京 CARCENTER、北京、山东、浙
江、云南、辽宁、湖北、福建、河南。
有关部门对全国 215 个旧机动车交易中心（市场）的统计表明，上半年
交易的二手车中，载重车 万辆，增长 ％；客车 万辆，增长
％；轿车 万辆，增长 ％。广东、北京 CARCENTER、山东、
北京、云南位居前五位。
根据测算，到 2005 年，山东省汽车工业提供的直接就业岗位，将由目前的 20
多万人提高到 30 万人，2010 年突破 50 万人，间接带来的社会就业，2005
年将超过 200 万人，2010 年将超过 300 万人
根据《山东省汽车工业 2003 年～2010 年发展规划》，到 2005 年山东省汽车
产量达到 80 万辆，据测算需要钢材 360 万吨。按照目前山东省内零部件配
套占 50％、省外零部件配套占 45％、国外零部件配套占 5％的比例计算，山
东省仅钢铁产业就可增加销售收入 120 亿元。”
据分析，国内不少私人轿车的消费者，有意近期内换车，将为二手车市
场提供更多的车源。
2004 年山东汽车零部件进出口达 亿美元
2004 年山东省汽车工业快速发展带动了汽车零件进出口业务。据统计，2004 年
我省汽车零件出口急剧升温，达 亿美元，比 2003 年增长 69%；进口首次突
破亿元，达到 亿美元，增长 %。
济南重点项目建设年发动机项目达两亿美元
近日，从济南全面启动“重点项目建设年”活动新闻发布会上获悉，2005 年“济南
制造”投入将达到 350 亿元，成为历史上最多的一年。其中，重汽与沃尔沃发动
机项目，投资两亿美元，年产发动机 5 万台，年销售收入 30 亿元。
１９５８年，中国第一辆重型汽车在济南问世时，受到了当时周恩来总理等
国家领导人的高度赞扬，成为泉城人的骄傲。４５年后，济南要打造中国重
型汽车第一城！五年内，济南市将投入２００亿元重点扶持发展汽车工业，
２００７年汽车产业链的销售收入将超过１０００亿元，提供就业岗位２０
万个，每２５个省城人中将有１人端“车饭碗”。如今，济南市政府将在五年
内对汽车行业累计投入２００亿元，重点发展重型汽车、专用车、摩托车、
汽车零部件和汽车原材料，其中大部分资金将重点支持重汽集团，到２００
７年形成１０００亿元的产业链，成为中国第一重型汽车城。
目前，济南市共有汽车工业生产企业２３家，已经形成了门类齐全的汽
车生产“一条龙”，可年产３万辆重型汽车、１１·６万辆改装车、１５６万辆
摩托车，２００２年不仅销售收入和利税位于济南市各行业之首，而且资本
总量在省内汽车行业位居第一。根据规划，２００７年济南市的汽车产量将
达１０万辆，需要的钢材、铝材、轮胎等材料总价值将达８７·５亿元以上，
可拉动相关产业增加销售收入５０亿元以上，同时还可拉动维修、保险、基
础设施建设等下游产业增收８７·５亿元。
未来五年，更多的济南人也将靠汽车工业“吃饭”，到２００７年，济南
市汽车工业提供的直接就业岗位将达到７·５万人，间接带来就业岗位将超过
１２·５万人。也就是说，５００多万人口中，每２５个人中就将有１个人靠
车吃饭。 济南市还将重点支持段店、张庄、山大路、北园路、工业南路等
五大汽车市场，形成２０亿到５０亿元的市场规模，并将在西部规划建设济
南市汽车工业园。
为了延伸汽车产业链，打造汽车强省，我省近日出台《２００３—２０１０
年山东省汽车原材料工业发展意见》，确定了汽车原材料八大产业基地。
《意见》指出，我省汽车原材料工业要达到以下目标，到２００５年，
各种汽车原材料生产能力分别达到：钢材２７０万吨，粉末冶金１６万吨，
汽车用铝１５万吨，汽车塑料件１０万吨，汽车玻璃５００万平方米，子午
线轮胎２０００万条，橡胶件５万吨，汽车涂料６万吨，机织布、无纺布、
皮革等汽车内饰材料品种丰富、性能提高。
我省将构建八大原材料基地，形成钢材以济南、莱芜、青岛为主，粉末
冶金以莱芜为主，铝以淄博、烟台、聊城为主，塑料件以济南、青岛、潍坊
为主，玻璃以淄博、威海为主，轮胎以青岛、威海为主，橡胶件以济南、青
岛为主，涂料以烟台、潍坊、聊城为主，皮革以烟台、潍坊、淄博为主，机
织布、无纺布以潍坊、威海为主的八大汽车原材料主产区，生产集中度达到８
０％以上。每个领域培育２—３家重点企业，全省形成１５—２０家具有较
强竞争力的汽车原材料骨干企业。
按照规划，到２０１０年，八大汽车原材料主产区优势更加突出，龙头
骨干企业的竞争能力进一步增强，成为国内外知名的汽车原材料生产供应基
地
在过去的２００４年，全国二手车交易量达１３４．０８万辆，比上一年同
期增长２０．２１％，增速首次超过新车
二、竞争分析
1、山东最大汽车市场动工经国家工商局、国家发展计划委员会批准的山东省目
前规模最大的汽车交易市场，日前在莱西市动工建设。该汽车交易市场位于
山东省莱潍高速公路莱西市出口处，市场占地 108 亩，目前是山东省最大的
汽车交易市场。市场内的汽车展销大厅建筑面积 1400 平方米，维修车间建筑
面积 1800 平方米，市场可为各汽车、农用车、专用车等厂家提供良好的售前、
售后服务，为广大用户提供全天候服务。汽车中转库大棚 5600 平方米及露天
停车场地 59000 平方米，可容纳各种型号机动车 6000 余辆。
2、
第五部分：投资与开发方案
第六部分：经济和社会效益分析
一 、经济效益（略）
二、从管理、建设、销售、服务等方面可为社会提供 5 万余个就业机会，直
接带动服务行业、物流配送、文化旅游、研发项目、电子商务、品牌展示、
汽车会展、汽车博览、教育培训、汽车科普、汽车休闲、汽车运动、汽车消
费信贷和汽车保险等相关产业的高速发展，不仅具有巨大的社会效益，也将
给山东汽车产业的腾飞带来十足的动力。
不同品牌的售后服务满意度差别较大，经营规模较大、经济实力较强的厂家的
售后服务满意度相对较高，销量较小、市场占有率较低的品牌的售后服务则亟
待提高。 据企业自身提供的数据，北京 CARCENTER 大众在用车保有量大
致在 150 万－160 万辆左右，在全国服务站总数已超过 500 家；神龙公司的富康
车全国保有量大致在 15－20 万辆左右，服务站总数已超过 400 家；一汽大众在
全国服务站总数有 330 家左右，而捷达车的全国在用车保有量已在 40 万台左右。
从每个服务站拥有轿车的基数上看，富康每 500 台车就有一个服务站，捷达每
1200 台车拥有一个服务站，而桑塔纳则每 3300 台车拥有一个服务站。
因特虎深商论坛
在配件供应方便性方面，桑塔纳在全国有三大配件中心库，即北京 CARCENTER、
广州、天津；捷达在全国有四大派送中心，即长春、北京、广州、西安；富康
在全国也已经拥有一个配件中心。 在渠道建设和管理方面，整体销售、售后
服务、零配件供应、信息反馈“四位一体”是当代轿车业的发展趋势。调查结果
显示：桑塔纳、捷达、富康各家在四位一体建设方面都十分重视，目前售后服
务站已完成四位一体改造的均已达 50％左右。北京 CARCENTER 大众在激烈的
市场竞争中，由上汽大众销售公司实施其“两网并一网”的战略决策，全面推进
用户满意工程，从而赢得了市场。一汽大众决策者以整合营销战略为契机，陆
续在全国完成了数十家一汽-大众四位一体的的国际标准销售服务展厅的建设，
做好了与国际市场接轨的前期准备。
第一部分：汽车配件市场
目前我国 1OO 多家汽车厂年产量的总和，还不抵国外 1 个厂家的产量，所以人
们对我国汽车工业的忧虑常常集中在整车生产上。但汽车工业是典型的“金字塔”
工业，没有强大的零部件工业做基础．汽车工业只能是“空中楼阁”。
发展现状
随着我国汽车工业发展，我国汽车零部件工业也获得了长足的进步，一批产
品科技含量高、效益好、规模大的汽车零部件企业逐步成长起来。我国汽车零部
件工业的发展，不仅仅体现在德尔福、博世、伊顿以及米其林等世界著名零部件
跨国集团大量进入中国创办独资、合资企业，而且体现在国有企业、集体和民营
企业大量引进先进的技术开发手段、加工设备、管理手段和质量认证等，这一切
都大大提高了中国汽车零部件工业的整体水平。这种整体水平的提高使得通用别
克、广州本田、一汽奥迪 A6、北京 CARCENTER 帕萨特等车型的零部件国产化
率都在短短的 1 年左右的时间超过 40％。
据统计，1999 年我国汽车零部件工业的配套市场销售额为 1052．8 亿元人
民币。这个数字包括国有企业、三资企业，更包括大量民营企业的汽车零部件产
值。除了 OEM（指定配件供应商）这块市场之外，售后市场也相当可观，按 1500
万辆的汽车保有量和 1500 万辆农用汽车保有量来考虑，其市场总量达到 580 亿
人民币，相当于 70 亿美元。
1999 年，有关部门还对我国 100 多种汽车零部件产品产量的前 5 名重点企
业共 760 家企业做了调查。在被调查的企业中，零部件销售上亿元的企业有 134
家，10 亿元以上的企业 6 家，这些企业堪称我国汽车零部件工业的支柱。从调
查结果来看，我国汽车零部件工业主要集中在辽宁、吉林、天津、北京
CARCENTER、江苏、浙江、广东等地。1999 年我国主要汽车零部件销售情况
及各主要省市汽车零部件企业产销情况见表 1
表 1 我国主要省市汽车零部件企业产销情况
北
京
CA
RC
EN
TE
R
吉
林
浙
江
湖北 江苏
天
津
山
东
辽
宁
合
计
占全行业比例(%)
企业数(家) 61 37 34 53 57 48 43 54 387
从业人员(人)
558
74
710
99
267
61
66910
4263
7
397
48
37
36
2
413
27
381
718
销售总金额
(亿元)
171
.49
142
.20
67.
85
98.
08
48.
18
1
697.
13
汽车零部件
销售额(亿元)
157
.43
62.
63
62.
64
30.
76
20.
90
2
463.
98
占全行业销
售比例(%)
25 10 10 9 7 5 3 4 73
利润总额(亿
元)
26.
46
9
1
4
7
4
研发费用
7
5
7
1
3
设备投资
11.
09
8
6
8
5
8
存在的问题
3、与国外相比，在我国 5000 多家零部件企业当中，重复建设、规模小、技
术落后、产品更新换代慢等一些问题还是普遍存在。
4、一些国家、地方重点企业中重配套、轻售后的观念仍未彻底扭转；
5、汽车零部件产品中，科技含量大、效益高的电子类产品的比例较低；
6、虽然我国汽车零部件工业重点企业资产结构较好，但获利能力较低、投
入不足，总体上难以适应产品更新换代的发展要求。
7、中国零部件产销行业正面临着从开发到生产、从从经营到市场、从销售
形态到服务构架、从业人员素质到品牌意识、从市场信誉到经营理念等
一系列问题，将比整车更为复杂，其面临的挑战更为严峻。
汽车零部件工业发展新的趋势
1、产品开发电子化
目前国外整车成本中，电子产品已经占 20％，然而在我国仅有 3％。过去 10
多年里，国际汽车工业通过采用大量电子技术，解决了许多难题，使整车的安全
性、排放性、经济性、舒适性得到很大提高。今后，汽车电子技术还会得到进一
步发展，汽车电子技术的发展将主要集中在车载局域网络化(LANS）、发动机控
制、ABS 和行驶控制、电子控制传动系统、行车导航系统、撞击传感技术等方
面。汽车电子产品占整车的比例将进一步得到提高。
2、产品开发板块化
模块化是 1999 年底特律国际汽车工程师年会研讨和展示的重点。以德尔福、
西门子为首的汽车零部件巨头，将模块车门、发动机控制模块、前端模块等众多
模块产品和技术推向市场，这标明了零部件产品的发展方向。
汽车零部件系统配套、模块化供货不仅能使汽车厂将新产品开发设计费用部
分地转嫁到零部件供应商，而且有利于简化配套工作量，简化整车生产工艺，有
效地控制产品质量，因此国际汽车工业已经广泛采用系统配套，模块化供货。模
块化供应现已风行欧美，通用、奔驰、大众、福特，都已接受并采用了德尔福、
博世等公司的模块化产品。有汽车专家预测，对世纪的汽车工业将以模块化采购
为标志，在产品开发、生产、装配、商务上产生重大变革。
汽车零部件产品模块化的结果将使第一层次配套零部件企业数量逐步减少、
竞争更加激烈。系统配套零部件企业分担的产品工作量（含开发）越来越大，汽
车零部件工业在汽车工业中的作用更加明显。
3、产品采购全球化
面对激烈的市场竞争，降低成本、提高产品竞争力是全球汽车制造商无时无
刻不在追求的目标。汽车制造商以零部件产品性能、质量、价格、供货条件为准
则，面向全球零部件供应商进行采购。也许有人认为，零部件采购全球化和模块
化供货将把本来已经落后的我们更远地甩在后面。其实不然，无论是全球采购还
是模块供货，其结果都必将促进分工细化，最终形成一个分层次协调竞争的关系，
并不是发达国家什么都做而我们只有死路一条。可以肯定地说，汽车工业需要德
尔福、博世，也需要成千上万的中小零部件企业。
赶回歼车零切件工业的发展方向
加入世贸组织以后，汽车零部件的进口平均关税降到 10％，汽车产品（包
括零部件）配额将逐步增加，国产化率的鼓励措施将不复存在，因此除那些生产
不便于运输的零部件企业及劳动密集或原材料密集型霞部件企业受影响较小外，
对于受关税邦国产化军双重保护的国内汽车零部件企业来说，将面临巨大的挑战。
但同时我们也应当看到，人世后，随着汽车零部件市场的开放，国内汽车零
部件企业进入国际市场的机会也大大增加了。我们有优势的汽车零部件产品完全
可以打入国际市场，参与国际竞争，我国汽车零部件工业不合理的产业结构也得
到调整和优化。汽车零部件的高关税保护被取消后，新产品技术来源将受到外方
控制，我国汽车零部件企业不得不加大技术研究和开发力度，这也将有利于促进
国内零部件企业的技术进步。
我国汽车零部件工业应对策略
1、企业、产品现极化
强强联合，形成规模。全球采购、模块供应已成为趋势，国内原有的市场格
局将被打破；规模小、没有发展潜力的企业将会被淘汰；即使具有一定规模、产
品较好的企业，也要从战略高度进行规划，加强产品开发，降低产品成本，走强
强联合之路。预计 5 年之后，国内一种产品基本上只会有 3 至 5 家生产，而不是
今天的几十家甚至上百家低水平重复生产的状况。如果我们不能在今后 5 年建立
起强大的零部件供应体系，汽车工业将难以抵挡住外来的冲击。
2、加控产品区部换代
随着汽车工业的发展，轿车企业必须不断推出新产品，相应的零部件必须不
断更新换代，一种产品的生命周期也越来越短。这为零部件企业发展提供了机遇，
也提出了更高的要求。开发出高技术、高质量、麻价格的配套产品是企业在当今
市场生存抢前提。
3、产品电予化、板块化
产品的电子化、模块化发展程度是企 k 产品能否占领市场的关键。随着汽车
工 k 的发展和科技的进步，人们对汽车的安全性和舒适性有了更高的要求，不论
高档乔车还是低档轿车，高科技的汽车安全系充电子系统和环保系统都必将得到
日益一泛的应用。电子化、模块化的汽车零部件产品的市场潜力巨大。其优越的
性能、低廉的价格无疑会给世界汽车零部件工业带来巨大的冲击。
4、出好售后服务
1999 年末我国汽车保有量为 1452．94 万辆，汽车售后服务市场配件需求量
预计在 600 亿元左右，2010 年我国汽车保有量将增至 4000 万辆，售后服务市场
将成为汽车零部件企业必争之地。所以我们必须摈弃“重配套、轻售后”的旧观念，
做好售后服务。
5、加大投资力度
对汽车零部件工业投入不足、集中度低是 1999 年我国汽车零部件工业重点
企业调查所反应出来的突出问题。今后国家要加大对重点企业、重点产品的资金
投入力度，创造出我国的世界知名零部件品牌。
“十五”期间是我国汽车零部件工业发展的又一个关键的时期。世界范围内汽
车工业产业结构的调整、生产方式的改进、产品技术的更新、汽车法规的完善、
管理观念的改变、竞争加剧等，必将对我国汽车零部件工业的发展产生深远的影
响。
