新疆农业大学硕士学位论文基于MSFLB物流规划方法的东疆公路物流园区规划研究姓名：葛炬申请学位级别：硕士专业：机械设计及理论指导教师：孙颖2008-10
. 基于MSFLB物流规划方法的东疆公路物流园区规划研究 葛炬 摘要：物流园区是我国现代物流发展中出现的新生事物，许多经济中心城市在区域物流发展规划中都提出规划建设若干物流园区。物流园区作为物流中心或配送中心集中布局的场所，是多种物流设施和不同类型物流企业在空间上集中布局的场所，成为具有一定规模和综合服务功能的物流集结点。物流园区的规划建设是一项系统工程，具有活动范围广阔，流程复杂，涉及面广等特点。目前物流园区规划由于缺乏合理有效的规划方法论，存在“需求不明确、定位不准确、功能不实际、布局不合理、实施不得力”五个主要的问题。 本文应用德国弗劳恩霍夫物流研究院在众多的国际性物流园区规划项目实践中总结出的MSFLB物流园区规划方法论，应用于东疆公路物流园区的规划。并针对物流园区规划中的关键技术，采用理论分析与MSFLB方法相结合的方式，对东疆公路物流园区的需求分析、选址方法、规模确定等进行研究，对关键技术环节的解决和MSFLB规划方法的实际应用做了研究。最后，针对该规划方法提出了总结和建议。 关键词：物流园区规划，MSFLB物流园区规划方法，公路物流园区 East Of Xinjiang Highway Logistics Park Area Planning Based On MSFLB Logistics Park Planning Method Ge Ju Abstract : Logistics Park is a new thing in China's modern logistics development, and in many of the economic center city, construction of several logistics park are put forward in the regional logistics development plans. Logistics Park Area as a place for concentrated distribution for logistics center or distribution center has a variety of different types of logistics facilities and logistics enterprises, and becomes a logistics assembly points with a certain scale and integrated service function. The construction of logistics park area is a systematic project featured with a wide range of activities, complex process and involving many sectors and so on. Logistics Park, at present, due to the lack of rational planning and effective planning methodology, there are existence of five main problems: “Demand is uncertain, positioning is not accurate, function is not actual, layout is not reasonable, implementation is not effective”. In this paper, MSFLB planning methodology of logistics park area that was used by German Fraunhofer Institute of Logistics in a large number of international logistics park planning project, is used in Eastern Xinjiang Highway Park Planning logistics. As for the key technologies in the planning of logistics Park, theoretical analysis was combined with MSFLB methods, to make a detailed exposition to demand analysis, location methods and scale determination of Eastern Xinjiang Highway Logistics Park. Key words: Logistics Park Area Planning, MSFLB logistics park planning method, Highway logistics park area I
. 基于MSFLB物流规划方法的东疆公路物流园区规划研究 葛炬 摘要：物流园区是我国现代物流发展中出现的新生事物，许多经济中心城市在区域物流发展规划中都提出规划建设若干物流园区。物流园区作为物流中心或配送中心集中布局的场所，是多种物流设施和不同类型物流企业在空间上集中布局的场所，成为具有一定规模和综合服务功能的物流集结点。物流园区的规划建设是一项系统工程，具有活动范围广阔，流程复杂，涉及面广等特点。目前物流园区规划由于缺乏合理有效的规划方法论，存在“需求不明确、定位不准确、功能不实际、布局不合理、实施不得力”五个主要的问题。 本文应用德国弗劳恩霍夫物流研究院在众多的国际性物流园区规划项目实践中总结出的MSFLB物流园区规划方法论，应用于东疆公路物流园区的规划。并针对物流园区规划中的关键技术，采用理论分析与MSFLB方法相结合的方式，对东疆公路物流园区的需求分析、选址方法、规模确定等进行研究，对关键技术环节的解决和MSFLB规划方法的实际应用做了研究。最后，针对该规划方法提出了总结和建议。 关键词：物流园区规划，MSFLB物流园区规划方法，公路物流园区 East Of Xinjiang Highway Logistics Park Area Planning Based On MSFLB Logistics Park Planning Method Ge Ju Abstract : Logistics Park is a new thing in China's modern logistics development, and in many of the economic center city, construction of several logistics park are put forward in the regional logistics development plans. Logistics Park Area as a place for concentrated distribution for logistics center or distribution center has a variety of different types of logistics facilities and logistics enterprises, and becomes a logistics assembly points with a certain scale and integrated service function. The construction of logistics park area is a systematic project featured with a wide range of activities, complex process and involving many sectors and so on. Logistics Park, at present, due to the lack of rational planning and effective planning methodology, there are existence of five main problems: “Demand is uncertain, positioning is not accurate, function is not actual, layout is not reasonable, implementation is not effective”. In this paper, MSFLB planning methodology of logistics park area that was used by German Fraunhofer Institute of Logistics in a large number of international logistics park planning project, is used in Eastern Xinjiang Highway Park Planning logistics. As for the key technologies in the planning of logistics Park, theoretical analysis was combined with MSFLB methods, to make a detailed exposition to demand analysis, location methods and scale determination of Eastern Xinjiang Highway Logistics Park. Key words: Logistics Park Area Planning, MSFLB logistics park planning method, Highway logistics park area I
. 独 创 性 声 明 本人声明所呈交的论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得新疆农业大学或其他教育单位的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。 研究生签名： 时间：2008年10月14日 关于学位论文使用授权的说明 本人完全了解新疆农业大学有关保留、使用学位论文的规定，即：新疆农业大学有权保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子文档，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编学位论文，允许论文被查阅和借阅。本人授权新疆农业大学将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以公布（包括刊登）论文的全部或部分内容。 (保密的学位论文在解密后应遵守此协议) 研究生签名： 时间： 年 月 日 导师签名： 时间： 年 月 日
新疆农业大学硕士学位论文 第一章 绪论 研究的背景 世界经济和科技革命的发展，为服务业提供了新的技术手段和物质基础，使服务业发生了重大变革。现代服务业不仅在发展规模和深度上是以往时代所难以比拟的，而且还带来了结构性变革。一方面，服务业的传统部门发生了革命性的进步；另一方面，崛起了众多的新兴服务业。物流产业就是其中一个引人注目的新型业态。随着世界经济的持续发展以及社会专业化分工的日益深化，物流作为提高市场竞争力的关键因素和影响众多领域发展的巨大潜在市场，物流产业得到了前所未有的发展。2007年，中国社会物流总费用为45406亿元，同比增长%，增幅比2006年提高个百分点。受油价上涨、劳动力成本提高等因素影响，社会物流总费用[1]与GDP的比率由2006年的%提高到%，上升个百分点。与此同时，中国专业化的物流企业迅速成长并不断成熟，形成了国有及国有控股、外资及中外合资和民营物流企业“三足鼎立”的态势，促进了物流服务市场的形成和发展。 现代物流是经济、社会和技术发展到一定阶段的产物。其核心是突出系统整合、优化的理念，对分散的运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能，运用信息技术和供应链管理手段实施一体化运作，以达到降低成本、提高效率、优化服务的目的。它不仅是一项先进的组织管理技术，蕴含在生产、流通企业经营管理的各个环节；而且作为一门复合型服务产业，已成为经济发展新的推动力和衡量一个国家现代化水平与综合国力的重要标志。 “十五”期间，中国物流相关行业固定资产投资年均增速达%，比“九五”时期加快个百分点。铁路提速，公路联网，专业化泊位相继建成投产；长距离油气管道开通；车船运力加快向大型化、专业化方向发展；交通运输全面紧张的状况开始缓解。物流信息化取得突出成就，行业物流信息平台建设初见成效。当前，中国现代物流基础设施和信息化建设取得的成就，极大地改善了现代物流运作的基础条件，物流业可持续发展的能力得到增强。 物流园区发展的现状 1
基于MSFLB物流规划方法的东疆公路物流园区规划研究 随着中国城市化进程的加快和城市市区的不断扩展，加上土地价值上升和城市交通运输与环境污染带来的巨大压力和挑战，实现物流设施集约化和物流运作共同化，建设和发展物流园区成为重要的选择。2006年中国包括规划、在建以及运营在内的物流园区有205个，其中已经运营的物流园区占24%，在建的物流园区占32%，规划中的物流园区占44%。这表明全国掀起了规划和建设物流园区的高潮。调查表明，东部沿海经济区的物流园区的数量在八大经济区位居首位，占到26%的比例，南部沿海经济区占到18%的比例，北部沿海经济区占到14%的比例，东北经济区占到10%的比例，黄河中游经济区占到10%的比例，西南经济区占到8%的比例，长江中游经济区占到8%的比例，西北经济区占到6%的比例。在经济发达和地理位置优越的经济区域，物流园区发展比较迅速，物流园区建设数量多，已经投入运营的比例高。例如，在北京、天津、山东、广东、福建、上海、江苏、浙江几个省市，物流园区的建设数量占到全国的55%；而实际已经运营的物流园区数量则占到全国的57%。而在经济不发达的经济区域，物流园区发展步伐相对比较缓慢，但呈现出追赶的趋势。这反映了物流园区的建设和区域经济发展水平基本相适应。同时，调查数据显示，约65%的物流园区占地面积集中在—2 平方公里之间。 通过建立对外开放指数、发展转型指数、配套支撑指数、运营效率指数、产业生态指数和网上服务指数等6个一级指标，18个二级指标和40余个衡量指标，赛迪顾问对中国百余家物流园区进行了分析和评价，上海外高桥保税物流园、北京空[2]港物流园区和深圳盐田物流园位列中国物流园区投资环境竞争力前三甲。 物流园区发展的方向 综合化物流园区和专业化物流园区是两大发展方向，具体体现在物流园区物流功能、服务功能、运行管理体系等多方面的综合，体现其现代化、多功能、社会化、大规模特点，而不同物流区的专业化程度提高则表现出现代化和专业化的基本属性。 “区港联动”促进物流园区发展 “区港联动”成为物流园发展的关键依托。所谓“区港联动”是指整合保税区的政策优势和港区的区位优势，在保税区和港区之间开辟直通道，将物流仓储的服务环节，移到口岸环节，拓展港区功能，实现口岸增值，推动转口贸易及物流业务 2
新疆农业大学硕士学位论文 发展。“区港联动”是实现保税区经济和港口经济共同发展内生的客观要求，是一种联系紧密的区域经济安排。从系统科学角度分析，“区港联动”属于协同学的概念，是保税区与港口两个子系统整体协同的组织过程。 服务整合成为促进物流园区发展的亮点 现代物流呈现技术装备的自动化、运作管理的信息化、运作流程的智能化及多种技术和软硬件平台集成化等发展方向。而现代物流信息化、整合服务集成化是物流园区迅速发展和强大的重要方向。 物流园区服务从最初只解决运输问题，逐步发展到将装卸、搬运、仓储、保管，乃至报关、通关、保险、商检、卫检、动植检、中转、保税等业务统一进来，把整个商品流通过程作为一个完整的领域来进行通盘考虑和经营，将产品异地加工、装配、包装、标志、分拨、配送、销售、转让等增值服务也逐渐涵盖进来。现代物流园从产业链、原材料、资金技术等诸多方面极大的支持了周围地区经济的发展，未来将呈现出物流园与经济同步快速发展的趋势，为中国经济的发展提供有效的支撑。 研究的目的和意义 虽然物流的重要性已愈来愈引起各界政府的重视，都相继制订了物流发展规划。但由于针对中国国情缺少可成功借鉴的国外案例，而且国内关于物流规划理论的研究滞后，规划部门都相继在摸索过程中进行物流规划研究，研究方法缺乏规范性，使得所研究的物流规划即使通过了专家评审，但真正实施起来常感到困难巨大。本文借助于德国物流园区规划的MSLFB方法，就区域物流园区的规划方法及关键技术进行研究，并且以东疆公路物流园区的规划作为实例加以分析。 研究的主要任务 ① 利用MSLFB方法，研究区域物流园区规划方法及关键技术； ② 研究东疆区域公路物流园区的选址问题； ③ 研究东疆物流区域的物流驱动力及需求问题； ④ 确定东疆公路物流园区的适站量； ⑤ 东疆公路物流园区的功能区规划。 3
基于MSFLB物流规划方法的东疆公路物流园区规划研究 第二章 物流园区及其规划 物流园区综述 物流园区的概念 关于物流园区，国内外有不同的词汇，例如：“Logistics park”、 “Logistics hub”、“Platform freight terminal”、“Transport center”、“Freight village”、“物流团地”、“物流基地”等，每种说法的含义自然也是千差万别，从全球范围内来分析，物流园区并不是什么新生事物，至少在欧洲已经有几十年的历史，从以上不同文字的表示中，我们也可以判断，世界很多国家在物流园区的发展方面都进行了尝试。所以时至今日，没有一种约定俗成的、公认的物流园区的定义。然而，物流园区对于中国物流界来说还是一个新概念。2000年初，我国第一个物流园区—深圳平湖物流基地推出了一个对物流基地界定的概念，叫做“建设物流事业基础的一个特定区域”，它的特征有三：一是综合集约性；二是独立专业性； 三是公共公益性。从主要功能上讲，[3]物流园区大致可分为以下几种类型： ① 国际型物流园区：主要指紧靠港口、机场和陆路口岸，与海关监管通道相结合的大型转运枢纽； ② 全国枢纽型物流园区：是多种运输方式骨干线网交汇的中转枢纽； ③ 区域组织型物流园区：是跨区长途运输和城市配送体系的组织和转换枢纽； ④ 城市配送型物流园区：是指保障商贸与城市生产的物流园区。 物流园区的特点 不同类型的物流园区应具备有以下特点： ① 多种运输手段集合 多种运输手段集合也称多式联运。国际型物流园区的开发模式定位为以海铁、公铁、海公等多式联运为手段发展国际中转物流。国内目前现状是：铁路有自己的枢纽，有大大小小货场，有不计其数的专用线；公路、内河、海运及航运业都有自己的线路、自己的枢纽。缺少的就是把这些枢纽一体化的物流基地，这种一体化一是可以节约单一枢纽不必要的建设投资成本，二是可以提高整个运输系统运作效率。 4
新疆农业大学硕士学位论文 ② 多种作业方式的集约 国内综合物流园区的功能定位是五位一体：以市场信息为基础、以产品配送为主业、以现代仓储为配套、以多式联运为手段、以商品交易为依托。因此，物流园区不同于单一任务的配送中心，也不同于具有一定专业性的物流中心，它是最基本的也是最重要的功能式特性即综合、集约，这种集约主要体现在多种作业方式的集约上，包括仓储、配送、货物集散、集拼箱、包装、加工以及商品的交易和展示，还应该体现在技术、设备、规模管理等方面。 ③ 多种运行系统的协调 运行系统的协调主要反映在对线路和进出量调节上。大规模的物流园区，同时也是指挥、管理和信息中心，通过信息的传递和信息的集中，使它具有非常强的指挥功能。 ④ 多种城市需求的选择 城市发展的需求有许多，小到菜篮子工程、连锁商业的发展，大到缓解交通压力、理顺城市的功能。从这个角度出发，物流基地应该建在中心城市的外围，具体配置在哪里，要看所服务的极地区域的辐射投向，要看中心城市的发展速度以保证物流基地的生命周期。 ⑤ 多种服务手段的配套 作为一个物流园区还应该具备以下的服务性功能，包括：结算功能、需求预测功能、物流系统设计咨询功能、专业教育与培训功能、共同配送功能。 另外，物流基地还应该在有关部门(商检、法律、税务、保险、银行、铁路、民航)配合下，开展下列领域的配套服务：协助进行商品的仓储、检验和报关、 代理征税；开设货物运输紧急救援系统；利用信贷技术，协助进行货物跟踪；通过仲裁系统，帮助交易人处理纠纷；发挥计算机网络的技术优势，开通卫星网、Internet网、EDI等先进通讯和处理手段，满足用户特定需求；全面提供现代化支持决策系统和服务，帮助交易人进行市场分析。 物流园区的功能要素 探讨物流园区的定义或含义不能只关注其功能，我们必须首先明确作为一个定义所需要的要素。结合国内外的物流园区发展情况，在定义物流园区时，应当包扩 5
基于MSFLB物流规划方法的东疆公路物流园区规划研究 以下要素： ① 土地规模 物流园区是大概念而一般意义上的物流配送中心是小概念，这一点在国内外都是明确的。因此，要求物流园区有一定的规模。因为规模大小将决定物流园区所能够承载的设施、功能与服务。比如，上海的第一个保税物流园区是1平方公里左右，苏州的第一个保税物流中心是平方公里左右，这些数字都是值得借鉴和参考的。 ② 物流设施 物流园区必须具备比较完备的设施，这些设施包括基础设施（用于仓储运输服务的设施）、公共设施（用于工商、税务、海关、商检、银行、保险等服务的设施）以及相关设施（用于办公、住宿、饮食等服务的设施）。 ③ 进入企业及标准 物流园区必须制订明确的进入企业标准，并以市场竞争的规则决定企业进出或去留。没有标准或在标准问题上先松后紧的做法是不科学的。 ④ 物流服务 物流服务包括基本服务和附加服务（或增值服务），既包括对进入企业的服务也包括对终端客户的服务。物流园区在规划与设计中不能只停留在功能上，必须定义所提供的服务，依据“链条”（需求链、供应链、价值链、产业链、服务链等等）设计物流园区的服务。 ⑤ 运营主体 物流需要集约化，土地开发需要集约化，城市需要经营等。如果物流园区没有一个明确的运营主体，那么土地以及各种投资的回报就只能是纸上谈兵。应该避免表面上是一个运营主体而实际上是各自为政或者只有管理主体而没有运营主体的局面。单一的通过招商而转让或租赁土地的方式是难以形成真正意义上的运营主体的，经营土地和经营物流园区是两个不同的概念。 ⑥ 投资主体 这个问题对于中国的物流园区尤为重要，绝大多数的物流园区都是从生地开始的，其主要情形是：物流园区都是政府主管部门或直属企业以土地形式投资控股并在此基础上衍生出一个两个牌子一班人马的机构，这就必然造成政企不分的局面。国外很多物流园区都是从熟地开始，即便是政府投资，也不存在政府干预经营的情 6
新疆农业大学硕士学位论文 况。关于投资主体问题，既要明确投资主体本身，也要明确投资主体和运营主体的关系。 为便于深入研究，本文对物流园区的定义为：公路、水路、铁路、航空等多种运输方式交汇点，货运站场、仓库、加工配送中心等各种物流设施，以及众多物流服务企业聚集地，遵守自由竞争的原则，提供各类物流实体运作服务、增值服务，以及物流信息系统、通关等公共服务的特定区域。一般规模较大，占地面积大约为至10平方公里。 物流园区的规划 物流园区规划的概念 物流园区规划是指国家、地区或行业组织按照国民经济和社会发展的要求，根据国家发展规划和产业政策，在分析外部环境和内部条件现状及其变化趋势的基础上，为物流园区长期生存与发展所做出的未来一定时期内的方向性、整体性、全局性的定位、发展目标和相应的服务功能、物流设施和配套设施布局以及实施方案。规划要突出战略性、宏观性、政策性和可操作性，思路明确，战略清晰，并符合城镇体系规划、港口规划等其他专项规划。物流园区规划主要可以分为三个级别：国[4]家级物流规划、省市区域级物流规划、行业及公司专项物流规划。 物流园区的规划方法及原则 物流园区规划包括了两个主要的部分，一部分是选址规划，另一部分是园区功能规划。物流园区的规划建设是一项系统工程，具有活动范围广阔，流程复杂，涉及面广等特点。其规划的成败关键在于体制。我国偏重于铁路网或是公路网等物流线路的建设，而往往忽视物流园区这样的节点工程，导致在干线物流和城市物流之间没有一个良好的交接环节。所以在物流园区规划设计中需要协同各方，才能有效提高物流园区的效益和效能发挥。 物流园区的规划原则 ① 合理选址 物流园区的选址应选择位于城市中心区的边缘地区，在城市道路网的外环线附 7
基于MSFLB物流规划方法的东疆公路物流园区规划研究 近；选择位于内外交通枢纽中心地带，至少有两种或两种以上运输方式连接；选择位于土地开发资源较好的地区，这样用地充足，成本较低；选择位于城市物流的节点附近，原有物流资源基础较好，有可利用和整合的物流资源；选择有利于整个地[5]区物流网络的优化和信息资源利用的地带。 ② 统一规划 建设综合物流园区一定要把握社会经济发展的要求和现代物流发展的规律。在全国运输大通道的格局下，遵循区域经济的功能、布局和发展趋势，依据物流需求量和不同特点由政府统一规划，资源整合，优势互补，良性循性的原则进行规划。防止规划各自为阵，盲目布点，恶性竞争，贪大求洋的情况。避免重建，误时，费财的现象发生。 ③ 合理控制规模 物流园区的功能和空间布局决定了物流园区的规模，此外物流园区的功能和服务对象、区域的物流服务需求的不同，使得物流园区在规模存在差异。物流园区规划和建设要合理控制建设规模，避免占地用途上的模糊性和投资规模的不明确，合理投资，赢得效益。 物流园内部规划设计我们将物流园内部规划顺序分为：物流园区选址、物流园区功能预测、设施设备选择、作业空间预估、物流园区用地规划、物流园区交通影响分析和微观仿真评 [6]价。通过这些设计流程．形成物流园区的初步规划方案(如图2-1所示)。 物流园区选址 物流设施规划功能预测、设计 辅助设施规划 用地布置规划 用地规划 用地容量设计 交通组织分析 方案评价 图2-1 物流园区规划设计流程 8
新疆农业大学硕士学位论文 （1） 物流园区布局的几种方式 ① 依托运输组织枢纽进行布局 物流园区临近枢纽港、机场、铁路货站(场)、公路运输主枢纽，或直接与运输枢纽合而为一，最大限度地利用运输组织枢纽在货源集中和运输便利上的优势。以便减少装卸和搬运环节和降低相关环节的费用．提高物流作业效率。交通型物流园区多采取这种方式。 ② 依托交通枢纽进行布局 物流园区位于两种运输方式的线路交叉点，或不同方向的同一种运输方式的干线网络节点上，其目的是在物流组织时具有各个方向上的干线大运量、快捷运输组织条件，也便于降低运输成本和减少迂回运输。区域型的物流园区和商贸流通型物流园区多采用此种空间布局方式。 ③ 依托制造业基地进行布局 经过多年的发展，我国一些大型的经济开发区、工业开发区、产业园区、保税区等形成了规模，逐步发展成为自身具有配套生产能力，或者成为进出口加工工业的制造中心，本身对规模化的物流服务与组织需求较大。许多物流园区依托这些产业集中地进行布局，以便为制造业的原材料采购、产品生产、产成品销售等的物流组织与管理便捷的服务。 （2） 物流园区功能规划 物流园区是对物流组织管理节点进行相对集中建设与发展的具有经济开发性质的城市物流功能区域，同时，也是依托相关物流服务设施进行与降低物流成本、提高物流运作效率和改善企业服务有关的流通加工、原材料采购和便于与消费地直接联系的生产等活动的具有产业发展性质的经济功能区。 由于物流园区的主体及在各自的区域范围进行建设和发展不同，服务对象和所在区域物流组织特点不同，其功能定位各不相同。明确功能之后，再定出物流设施规划方案和辅助设施规划方案两部分。主要依据设备、设施选型、运作流程和停车场规划的理论和原则，来确定功能中各个要素的数量、容量等特征。 物流设施规划主要针对库存区，装卸平台和拣货区、进货暂存区、理货区等进行设施规划包括确定容量、形式和数量等重要指标。然后根据设施的形式和操作要求，选择所需的物流设备的型式，主要包括容器设备、储存设备、拣取设备、物料 9
基于MSFLB物流规划方法的东疆公路物流园区规划研究 搬运设备、流通加工设备和装卸载设备等形式。 辅助设施根据物流园区的功能不同而有所区别。服务功能设施有停车场、加油站、修理场、商务区、结算中心、信息中心、生活区及其它附属设施(比如水电设施)等，在规划中要求这些功能所需设备及活动空间做出详细分析。 （3） 物流园区用地规划 物流园区用地规划主要包括用地布置规划和用地容量设计两部分。前提要明确物流流程，通过分析物流园内各个功能区的活动关系、作业空间关系后，对物流园空间区域进行分区布置。然后对单体数量、功能、形式进行预测，根据土地规划原则和方法，再对物流园区内部的用地进行详细规划，包括各类单体的用地面积、容积率、用地红线及机动车道路和步行道路系统的规划。目前，国际上已经有较为成熟的空间布置分析系统或软件，例如CORELAP(相互关系法)、CRAFT(位置配置法)、PLANET(分析评价法)等。 （4） 物流园区交通分析 物流园区的交通组织是否科学，关系到物流功能能否顺利实现，其物流流程是否顺畅和富有效率。所以用地规划之后，首先要对物流园区的交通组织进行分析，避免流线冗长、线路迂回、重复交叉的现象。物流园区交通组织主要包括机动车交通组织(包括货运车辆和客运车辆)、自行车交通组织、步行交通组织以及标志、标线、信号灯等。同时规划时注意新增交通与周边交通设施路网相互协调，合理规划。 （5） 物流园区规划仿真及评价 在物流园区规划中缺少对内部的敏感物流设施、交通设施的评价分析。物流园区微观仿真评价是对宏观评价的细致分析。该评价体系通过对物流园区企业的物流流程进行调查分析，得到与物流操作相关的数据 然后进行统计分析获得相关参数，结合交通流理论，利用微观仿真技术对物流园区内部的物流行为和交通行为进行仿真，并对仿真结果进行评价，来确定物流园区的整体服务水平。该模块的评价体系主要包括：装卸平台服务水平评价；停车服务水平评价；交通服务水平评价等。物流园区规划仿真及评价是规划设计的末端，是对规划是否合理，设计是否人性化的验证。 物流园区规划存在的主要问题 10
新疆农业大学硕士学位论文 通过国内一些物流园区规划与设计资料的分析，国内在探讨物流园区时，其关注点更主要地集中在物流园区功能上，在物流园区的规划与设计中，都是通过描述其功能而论证其存在的必要性及可行性。现在许多地方政府都把物流园区作为城市向现代化都市发展的一个重要内容进行规划，却对本地的经济、市场、产业布局等没有进行深入的研究。从而造成了建设物流园区前缺乏足够的论证，建成后企业入驻情况并不乐观的现状。有些地方为了使项目不致荒废，甚至采取行政手段或优惠条件逼迫或诱使物流企业入园，导致进入物流园区的企业无法保证利润。大部分建成或在建的物流园区缺乏明确的目标定位，大多园区的规划者自身对园区建成后服务对象、服务方式、市场规模、潜在服务对象等问题不明确，建成物流园区根本不[7]符合客户的要求。 通过对国内各类物流园区规划案例的研究和分析，目前物流园区规划主要存在“需求不明确、定位不准确、功能不实际、布局不合理、实施不得力”五个主要的问题。这五大问题在很大程度上是由于缺乏合理有效的规划方法论造成的。 11
基于MSFLB物流规划方法的东疆公路物流园区规划研究 第三章 MSFLB物流园区规划方法 MSFLB物流园区规划方法论 物流园区的建设是一项复杂而长期的工程，投资大、回收周期长。国外物流园区的投资收益期大约在15年左右，我国的物流园区也很难在短期内实现盈利，加上市场竞争愈来愈激烈，因此物流园区的规划工作也愈发显得重要。作为世界一流的物流咨询和研究机构，德国弗劳恩霍夫物流研究院 （FraunhoferIML）在众多的国际性物流园区规划项目实践中总结出了基于需求驱动、竞争驱动、最佳实践驱动这三个驱动的MSFLB物流园区规划方法论。MSFLB“五部曲”规划方法论其实是这五个步骤英文首个字母的简称，它们分别是市场分析Market Study、战略定位Strategic Positioning、功能设计Function Design、布局设计Layout Design和商业计[8]划 Business Plan（如图3-1所示）。 市场分析 战略定位 功能设计 布局设计 商业计划 − 需求分析 − SWOT − 原则要素− 布局原则− 组织架构− 使命远景 − 竞争分析 − 核心功能− 关联程度− 盈利模式− 阶段目标 − 最佳实践 − 辅助设计− 功能布局− 市场计划− 制胜策略 − SCP − 核心业务− 开发计划− 收益分析图3-1 MSFLB“五部曲”规划方法论 市场分析 为了深入了解区域物流园区周边地区的经济发展状况、市场需求、基础设施、服务竞争等情况，必须对物流园区辐射地区的宏观经济、产业和微观环境情况进行全面调查和研究，根据长远和近期的物流量，确定物流园区长远和近期的建设规模。 资料收集和调查分析过程使用的研究方法和工具包括：二手资料收集与分析、一手资料收集与分析。其中，一手资料收集与分析包括调研访问、企业座谈、问卷调查等方法。在完成一手和二手资料收集后，所有的资料都汇总到一个规划数据库里，进行数据处理及分析工作，可采用SCP分析法。 FraunhoferIML专用的REA（Requirement Estimation Approach）经验模型公式， 12
新疆农业大学硕士学位论文 从支柱/ 重点行业的营业额、产量、货物周转率、库存需求，推导出区域经济对物流园区所产生现实的和潜在的运输、仓储和加工方面的需求，可以简便地推算出每个行业的运输量、仓库作业面积、增值加工区的作业面积，以及相应占地面积大小。 办公服务大楼, 街道占地,公共设施, 2%15%20% 绿化面积,10% 物流仓库, 53% 自由区域（室 外存储区、卡车场等）, 图3-2 物流园区功能区占地比例示意图 每个行业都可从市场调查中得到某地区的生产总量（或消费总量），以及通过该地区的物流园区的货运量，估计有多少百分比的量可能在物流园区进行仓储，其中包括属于保税和非保税的仓储方面的存储量需求。每个行业生产的产品在仓库内存放的周转率、堆码方式是不同的，我们根据调查和经验数据可以得到每年每平方米的仓库面积可以存放多少货物，然后再与每年该行业的存储量相除，就可以得到保税（非保税）仓库的面积需求（参见图3-3）。 1 区域该行业的产2 量或销量 物流园区可能发生的运输量3区域的产销量×可能通过物流园区运物流园区可能输的比例4储存的货物量可能通过物流园区仓库的储存 运输的比例×可能通过物流园区建立总量5 和使用仓库的比例可能通过物流园区仓库的使用储存的货物量×仓面积 库存放的比例仓库存放的货物总重量/每年每平方木仓库的承载总量×该类货物的年周转次数 图3-3物流园区仓库适用面积计算步骤 13
基于MSFLB物流规划方法的东疆公路物流园区规划研究 战略定位 在完成详实的定性和定量市场分析和研究之后，规划者必须对物流园区整体优势、劣势、机会、威胁进行分析（即SWOT分析），如果某类服务，例如空港、海港、公路货运站场，在整个园区中占有较大比例，还必须进行专项的SWOT分析。这些分析主要作用是帮助园区的高层经营决策者明晰内外部环境，提出发展物流园区的使命、远景目标和制胜策略，从而进行准确的战略定位，帮助实现其战略目标。这里的制胜策略，是指击败现有及潜在竞争者的计划，包括一系列举措以提高物流服务的水平，物流园区战略选择的“价值方案”及其实施步骤。这些策略应该严格限制在内部使用。 典型的物流园区制胜策略有：充分利用保税物流中心的功能，实现对进出口通关和行政管理的高效率；充分利用和拓展现有的物流信息系统，打造强势的国际物流信息平台；充分利用WTO和CEPA的国际贸易政策，建立特色的欧美商品专业集散地，拓展国际物流业务；充分利用现有入驻园区企业的优势和物流需求的特点，促进行业供应链的竞争力提升，集聚产业的物流，实现产业链的成型和优化；按照循环经济的发展要求，以创建生态物流园区为目标，牢固树立科学的发展观，坚持经济发展和生态保护并重，致力于生态环境的培育和提升。 功能设计 物流园区的功能设计主要采用自顶向下的方法，即在确定物流园区的规划原则以后，对物流功能规划所涉及的核心因素进行列举和分析，然后通过收集整理一系列国际最先进的物流园区案例，总结出对国内物流园区最适合的经验。随后，整个物流园区将被划分为几大功能区域，例如物流产业区和管理服务区，规划者再从国 际最佳实践经验，以及市场调查得到的实际需求两方面入手，为每个功能区域命名、定义、分配相应的面积、引入相关的设施、设备和IT系统。功能规划的最后一步将是对物流园区的核心流程进行定义和描述。这些流程包括：集装箱服务、生产原材料供应和配送、生活资料采购和配送流程、保税物流作业流程、空港/海港/铁路物流服务流程等。 布局设计 14
新疆农业大学硕士学位论文 物流园区的设施规划与布局设计是指根据物流园区的战略定位和经营目标，在已确认的空间场所内，按照从货物的进入、组装、加工等到货物运出的全过程，力争将人员、设备和物料所需要的空间作最适当的分配和最有效的组合，以获得最大[9]的经济效益。 目前，国内在物流园区布局规划方面可以参考的成果案例不多。通过研究欧洲物流园区最佳实践案例，国内物流园区在布局方面可以吸取的经验有： ① 校园化的设计理念/分割不同的功能区域； ② 按照物流与空港/海港，以及与陆路运输的密切程度来安排相关产业； ③ 地块规划面积能满足柔性需求并有可选的扩展空间； ④ 多式联运的设施规划，如水路，铁路，公路和航空； ⑤ 保持产业加工和高附加值物流企业之间合理的分配比例； ⑥ 充分考虑地理和生态环境，有吸引力地设计并考虑环保预留用地。 对物流园区中的各建筑设施的选址和规划应采用科学的定量方法，如：运筹学中的一些最优选址方法、最短路径法、最小费用最大流法、一些有效的物料进出表法、搬运系统分析法、模糊理论中的模糊综合评价法、一些最优决策方法等。 商业计划 商业计划主要是让园区投资和经营管理者如何按照公司体制设计业务模式和管理模式，主要包括物流园区管理公司的组织架构和职责、物流园区业务模式、收益预测、客户分析、园区销售/市场推广策略、投资收益等财务概要分析。 物流园区的开发一般分阶段进行。分阶段进行将比整个一步到位式开发容易实施，而且，后一个阶段可以吸取前一个阶段中的经验，同时进一步调整和优化下一步的营销策略和其他细节。物流园区典型的业务模式有：物业支持、建设支持、财务支持、人力资源支持、环境支持、安全支持、质量支持、设备支持等服务。 物流园区市场营销方面，建议采取宣传手册、用户杂志、出席推介会和交易会、视觉形象设计、互联网、投资指南、广告等多种手段混合使用的整合营销方式，以达到预期效果。 15
基于MSFLB物流规划方法的东疆公路物流园区规划研究 第四章 物流园区规划的关键技术 物流园区规划的关键技术环节 理论与方法物流园规划设计区域物流系统规划交微通观用功网络规划节点规划影仿能地预响真规测分评划析价交生产型配送中心消费型配送中心运输转运中心通其四它阶方物流园规划段法交交交设计CAD选规选选规法通规通通址模址模模址模模模规规规规式规规式式划划划划划划划划划分分分 图4-1 物流规划理论与关键技术描述体系图 [10]由图4-1可以看出，物流园区规划关键技术主要有以下环节：区域物流需求预测技术、节点选址规划技术、园区规模规划技术。 物流需求预测技术 物流需求 物流园区需求分析的目的在于为物流园区建设提供物流能力供给不断满足物流需求的依据，以保证物流服务的供给与需求之间的相对平衡，使社会物流活动保持较高的效率与效益。在一定时期内，当物流能力供给不能满足这种需求时，将对需求产生抑制作用；当物流能力供给超过这种需求时，不可避免地造成供给的浪费。因此，物流需求是物流能力供给的基础，物流园区需求分析的社会经济意义亦在于此。有效的需求分析将有利于合理规划，能有效引导投资，避免重复建设，减少浪[11]费，使中国的物流园区建设能多一份收益，少一份失误。 16
新疆农业大学硕士学位论文 需求分析的内容 物流园区需求规模分析 在确定物流园区的数量布局和规模标准时，应对当地各种物流需求量数据如运输量、仓储量、配送量、流通加工量等进行系统分析，主要考虑以下几方面现实和潜在的物流需求量： ① 工业企业在供销环节对物流服务的需求量 随着市场需求环境的变化，工业企业的生产经营方式也发生了相应的改变。生产主导型的推动式生产经营方式将会被市场主导型的拉动式生产经营方式所取代。在物流外包成为有利于企业集中资源投入核心事业，提高核心竞争力的有效手段的认识下，工业企业将产生越来越多的第三方物流服务需求。 ② 连锁商业企业对配送服务的需求量 连锁商业的发展是流通业的发展方向，大力推动连锁经营的发展已列入国家发展规划。连锁经营的重要目的是要通过集中进货、集中配送形成规模效益，以降低流通费用，提高竞争力。连锁经营会对配送中心和配送服务产生旺盛需求。 ③ 一般消费者的物流服务需求量 随着居民生活水平的提高，消费者对服务需求的比重也将增大。这一需求的内容主要是搬家服务、包裹速递、商品配送、个人物品储存等。 ④ 区域间货物中转运输的需求量 首先是制造企业和流通企业将本区域作为商品的分拨中心所产生的运输需求量；其次是国内大型物流企业将本区域作为物流网络的节点所产生的运输需求量；再次是货主利用本区域的运输基础设施，实现货物的快速发送配和接收所产生的运[12]输需求量。 物流园区需求类型分析 在对物流园区进行类型定位时（综合/专业、国际性/区域性/市域性等），应结合城市地理位置、城市经济情况等对当地物流需求结构进行全面分析。主要分析以下指标：区域内城市居民的社会化物流需求量占全社会区域的物流需求的比率；区域内各类批发市场的运行产生的物流需求量占全社会区域物流需求量的比率；区域内生产企业对社会物流需求量占全社会区域物流需求量的比率；区域内各类商业企业的运行产生的物流需求量占全社会区域的物流需求量的比率。区域内与区域外的物 17
基于MSFLB物流规划方法的东疆公路物流园区规划研究 流需求比率指区域内物流需求总量与区域外的物流需求总量。主要指物流需求源与物流产生源均在区域之外，在区域内要进行中转的物流需求量的比率。通过分析这[13]些指标来确定物流园区类型定位。 物流园区需求层次分析 物流需求的层次按其提供的服务可以分为三个层次：第一层次，也就是初级层次，只向需求方提供仓储、存货管理、发送、运输和分拨；第二层次，除提供第一层次的服务外还可以参与订货处理、采购和生产计划；第三层次，除提供第一、二层次的服务外，还可帮助实现生产控制、质量控制和信息通信系统。在规划物流园区提供物流服务的质量档次时，不能盲目“求新、求全”，而应充分考虑当地经济发[14]展水平及对社会物流需求的层次，循序渐进。 需求分析技术 需求分析技术框架图参见图4-2。 趋势外推法 按时间特征分 因果分析法 集聚分析 按对象因素特征 非集聚分析 行为模型 按构造模型过程分数学规划模型 图4-2 需求分析技术框架示意图 定性预测技术 定性预测技术又称判断预测技术，它是在一种有组织的形式下，搜集各个人对分析过程所作的判断，然后进行预测的方法。这种方法简单易行实用，适用于数据奇缺或难于作定量分析的情况。一般这类方法用于中长期预测，使用效果较好的有德尔菲法、主观概率法、市场调查法、部门负责人评判意见法、销售人员估计法及历史类比法等。 定量预测技术 18
新疆农业大学硕士学位论文 （1） 时间序列预测技术 时间序列技术是一种利用包含有相对清楚而又稳定的关系和趋势的数据的统计方法。由于事物的时间序列展示了事物在一定的时期内的发展变化过程，因而可以从事物的时间序列分析入手，寻找出事物的变化特征及变化趋势，并通过选择适当的模型形式和模型参数建立预测模型。时间序列预测是用事物过去的变化特征描述和预测未来的变化特征。这种方法适宜对各种事物进行短、中期预测。 通过运筹学、经济学以及数学等理论对上述问题进行研究，可以构建相应的物流需求预测模型来解决上述问题，如货物需求预测时空多项概率模型，基于时间序列的非线性航空服务需求模型，货运量预测的逐步线性回归方法，投入产出和空间价格相结合的物流需求分析模型，路线比较模型与重力模型以及灰色预测模型、指数回归分析法和灰色GM（1，1）模型、模糊预测和神经网络预测模型与方法等。这[13]些模型与方法为物流需求的预测提供了较好的思路。 根据运输需求OD（Origin Destination）预测的原理与方法以及货流预测方面的实践，对货流产生进行预测。根据现状各类各区的货流发生与吸引量，现状社会经济指标，找出它们之间的相互关系，然后根据未来各区的社会经济发展情况，预测其发生、吸引货流量。常用的方法是多元线性回归分析。 （2） 因果预测技术 这是一类就预测对象同其制约因素联系进行分析，建立预测对象与其所能观察到的相关度强的变量问因果预测模型的方法。在所有预测方法中，这是一类比较复杂的方法，但这类方法可用于预测转折点。这类方法常用的预测技术有计量经济模型、投入产出法及回归模型等。 物流需求规模的经济影响因素是多方面的。国家和相关的研究机构已经对影响物流需求的经济指标体系进行了许多探索性的理论研究工作，尽管各自的出发点和设计的经济影响因素不同，但概括起来可以分为四个方面：一是经济总量指标，包括国内生产总值，固定资产投资总额；二是产业结构类指标，包括第一产业、第二产业和第三产业产值；三是交通运输类指标，包括货运量和货物周转量；四是国际和国内贸易类指标，包括社会消费品零售总额和进出口贸易总额。但是据此预测宏[15]观的物流需求尚存在一定的困难。原因在于： ① 目前我国还没有关于物流业发展水平的全面且详细的统计数据，因此还没有 19
基于MSFLB物流规划方法的东疆公路物流园区规划研究 办法通过直接的指标来衡量物流需求规模的大小。 ② 物流业涉及的领域和部门很广，各自的统计指标包含的内涵及外延各不相同，所以仅从微观角度来确定和预测物流需求不能从总体上反映物流需求的规模。 物流园区货流分配量 在分布预测的基础上，根据物流园区的位置、影响范围（含功能、服务能力与水平）等就可确定物流园区的模型、分布，从而就可确定各物流园区的分配量。常用的方法有全有全无法、静态多路径法、概率分配法、动态多路径法等模拟方法。根据各区现状的货流交换量，以及各区未来的发生量、吸引量，找出各区未来的空间交换量。常用的方法有两大类： 增长系数法，综合法。其中重力模型最常用，按其阻抗f分，它有行程时间模型、相互影响模型、分布系数模型三类；按约束条件分，[16]又有无约束、产生受约、吸引受约、完全受约四种模型。 选址规划技术 选址的重要意义 合理选择物流园区的建设地址，对整个物流系统的建设和运行，具有十分重要的现实意义。近年来，选址理论迅速发展，常见的选址方法有专家选择法、解析法、模拟法、启发式方法等。而物流园区的选址是一个相当复杂的问题，上述的几种方法都有其侧重性。而且，影响物流中心选址的因素还有很多的不确定性，这就造成了常规选址方法往往存在一定的片面性。 物流中心选址主要影响要素 物流中心的建设是一项规模大、投资多，影响巨大的系统工程。在建设它时，[17]必须充分考虑各个方面的因素。它主要有以下几个方面： （1） 经济因素 经济因素包括物流中心建设投资、建成的时间、土地的价格、建立后的维护费用等。 （2）公共设施因素 20
新疆农业大学硕士学位论文 公共设施因素包括通风条件、三供条件、交通条件、道路设施等。 （3）社会因素 社会因素主要包括国家政策、生活环境、就业情况、治安情况、国土资源利用情况、环境保护情况等。 （4）自然环境因素 自然环境因素主要包括地形条件、水文条件、气象条件、地质条件等。 （5）经营环境因素 经营环境因素主要包括商品特征、经营条件、服务条件、周边的消费水平情况等。 物流中心选址的若干方法 选址方法主要有定性和定量的两种方法。 定性选址方法：定性方法有专家打分法、Delphi法等，定量方法有重心法、P中值法、数学规划方法、多准则决策方法、解决NP hard问题（多项式复杂程度的非确定性问题）的各种启发式算法、仿真法以及这几种方法相结合的方法等。 定量选址方法：包括数学规划方法、多准则决策方法、启发式算法、仿真方法等。 数学规划方法 数学规划算法包括线性规划、非线性规划、整数规划、混合整数规划和动态规划、网络规划算法等。在近年来的研究中，规划论中常常引入了不确定性的概念，由此进一步产生了模糊规划、随机规划、模糊随机规划、随机模糊规划等等。不确定性规划主要是在规划中的C（价值向量）、A（资源消耗向量）、b（资源约束向量）和决策变量中引入不确定性，从而使得不确定规划更加贴近于实际情况，得到广泛地实际应用。 ① 集对分析 集对分析（Set Pair Analysis）是一种系统的分析方法，它通过比较两个事物的同、异、反三个方面来对事物进行全面的分析。其核心思想是把确定不确定视为一个确定不确定的系统。在这个确定不确定系统中，确定与不确定相互联系，相互影响，相互制约，并在一定的条件下相互转换。运用到系统评价中，即对评价指标体系进行分析时，既考虑到组成指标体系各个部分之间的相互协调与利益的一面，又 21
基于MSFLB物流规划方法的东疆公路物流园区规划研究 考虑到各部分相互对立相反的一面；各部分之间既非明显的协调一致，又不明显的对立矛盾，但又相互联系制约，在定性分析的基础上定量地把握评价指标体系各个部分之间的同异反联系度。用集对分析来确定物流中心的选址，能充分考虑确定和不确定影响因素，是一种比较好的选址方法。 ② 重心法模型 ，-Gandy和Nicons Christofides所研究的重心法（Centroid Method）是解决单设施选址的一个常用模型。所谓重心法是将物流系统的需求点看成是分布在某一平面范围内的物体系统，各点的需求量和资源分别看成是物体的重量，物体系统的重心将作为物流网点的最佳设置点，利用确定物体重心的方法来确定物流网点的位置。 Watson-Gandy所研究的重心法是解决只设置一个配送中心的简单模型，这是一种连续型模型，相对于离散型模型来说，对流通中心的选择不加特定限制，有自由选择的长处。可是，从另一方面看，重心法模型的自由度多也是一个缺点。因为由选址计算求得的最佳地点实际上是往往很难找到的，有时是不能实现的，有的地点可能在江河中间、街道中间或处于人口稀少、环境恶劣的地区。当流通中心和发送地点的数目很多时，数学模型的建立十分困难，求解的计算也很复杂。在这种情况下，可以用逐次逼近法来求解。 ③ Baumol-Wolfe模型 Baumol和Wolfe构造了一个整数规划模型，在满足供应及需求约束下，追求由运输费、输送费及可变费用组成的总费用最低，以此选定物流中心。此模型的优点：计算比较简单；能评价流通过程的总费用（运输费用、仓库管理费用和发送费用之和）；能求解仓库的通过量，即决定仓库规模的目标；根据仓库可变费用的特点，可以采用大批量进货的方式。模型的缺点：由于采用的是逐次逼近法，所以不能保证必然得到最优解（此外，由于选择备选地点的方法不同，有时求出的较优解中可能出现仓库数过多的情况。也就是说，还可能有仓库数更少、总费用更小的解存在。因此，必须仔细研究所求得的解是否为最优）；仓库的固定费用在解中没有反映出来。我国学者姜大元应用Baumol-wolf模型，对多物流节点的选址问题进行研究，并通过举例对模型的应用进行了说明，该模型属于整数规划和非参数规划结合的模型。各种规划的方法在具体的现实使用中，常常出现NP hard问题。因此，目前的进一步 22
新疆农业大学硕士学位论文 研究趋势是各种规划方法和启发式算法的结合，对配送中心的选址进行一个综合的[18]规划与计算。 多准则决策方法 在物流系统的研究中，人们常常会遇到大量多准则决策问题，如配送中心的选址、运输方式及路线选择、供应商选择等等。这些问题的典型特征是涉及到多个选择方案（对象），每个方案都有若干个不同的准则，要通过多个准则对于方案（对象）做出综合性的选择。对于物流配送中心的选址问题，人们常常以运输成本及配送中心建设、运作成本的总 成本最小化，满足顾客需求，以及满足社会、环境要求等为准则进行决策。多准则决策的方法包括多指标决策方法与多属性决策方法两种，比较常用的有层次分析法（AHP）、模糊综合评判、数据包络分析（DEA）,TOPSIS、优序法等等。 层次分析法（AHP）解决物流中心选址问题的思路是：①根据双钻石模型要素分析确定区位因子；②按照区位因子之间的相互影响和隶属关系将其分层聚类组合形成一个递阶的有序的层次结构模型；③对物流中心模型中每一层次因素的相对重要性依据人们对客观事实的判断给予定量表示；④利用数学方法确定每一层次全部因素相对重要性次序的权值；⑤通过综合计算各层因素相对重要性的权值得到最底层（方案层）相对最高层（总目标） 的相对重要性次序的组合权值，以此作为评价和 选择方案的依据，在设计指标体系时首先应遵循指标体系设计的一般原则。如整体性原则、客观性原则、可测性原则、可行性原则。其次满足内外钻石模型指标设计[19]的特殊要求。本文实证部分是采用层次分析法对东疆公路物流园区进行选址研究。 有关多准则决策方法，特别是层次分析法和模糊综合评判的方法，在配送中心的选址研究中有着广泛的应用。但是，这两种方法都是基于线性的决策思想，在当今复杂多变的环境下，线性的决策思想逐渐地暴露出其固有的局限性，非线性的决策方法是今后进一步的研究的重点和趋势。 启发式算法 启发式算法是寻求解决问题的一种方法和策略，是建立在经验和判断的基础上，体现人的主观能动作用和创造力。启发式算法常常能够比较有效地处理NP hard问题，因此，启发式算法经常与其它优化算法结合在一起使用，使两者的优点进一步 23
基于MSFLB物流规划方法的东疆公路物流园区规划研究 得到发挥。目前，比较常用的启发式算法包括：遗传算法；神经网络算 法；模拟退火算法。 ① 遗传算法 遗传算法（genetic algorithm, GA）是在20世纪60年代提出来的，是受遗传学中自然选择和遗传机制启发而发展起来的一种搜索算法。它的基本思想是使用模拟生物和人类进化的方法求解复杂的优化问题，因而也称为模拟进化优化算法。遗传算法主要有三个算子：选择；交叉；变异。通过这三个算子，问题得到了逐步的优化，最终达到满意的优化解。 对于物流配送中心的选址研究，国内外有不少学者将遗传算法同一般的规划方法结合起来对其进行了研究。蒋忠中等（2005年）在考虑各种成本（包括运输成本等）的基础上，结合具体的应用背景，建立的数学规划模型（混合整数规划或是一般的线性规划）。由于该模型是一个组合优化问题，具有NP hard问题，因此，结合了遗传算法对模型进行求解。通过选择恰当的编码方法和遗传算子，求得了模型的最优解。 遗传算法作为一种随机搜索的、启发式的算法，具有较强的全局搜索能力，但是，往往比较容易陷入局部最优情况。因此，在研究和应用中，为避免这一缺点，遗传算法常常和其它算法结合应用，使得这一算法更具有应用价值。 ② 人工神经网络 人工神经网络（artificial neural- network, ANN）是由大量处理单元（神经元）广泛互连而成的网络，是对人脑的抽象、简化和模拟，反应人脑的基本特征，可以通过对样本训练数据的学习，形成一定的网络参数结构，从而可以对复杂的系统进行有效的模型识别。经过大量样本学习和训练的神经网络在分类和评价中，往往要比一般的分类评价方法有效。 对于神经网络如何应用于物流配送中心的选址，国内外不少学者进行了各种有益的尝试。韩庆兰等（2004年）用BP网络对物流配送中心的选址问题进行了尝试性地研究，显示出神经网络对于解决配送中心选址问题具有一定的可行性和可操作性。 这一研究的不足是神经网络的训练需要大量的数据，在对数据的获取有一定困难的情况下，用神经网络来研究是不适合的。在应用ANN时，我们应当注意网络 24
新疆农业大学硕士学位论文 的学习速度、是否陷入局部最优解、数据的前期准备、网络的结构解释等问题，这[20]样才能有效及可靠地应用ANN解决实际存在的问题。 ③ 模拟退火算法 模拟退火算法（Simulated Annealing, SA）又称模拟冷却法、概率爬山法等，于1982年由Kirpatrick提出的另一种启发式的、随机优化算法。模拟退火算法的基本思想由一个初始的解出发，不断重复产生迭代解，逐步判定、舍弃，最终取得满意解的过程。模拟退火算法不但可以往好的方向发展，也可以往差的方向发展，从而使算法跳出局部最优解，达到全局最优解。 对于模拟退火算法应用于物流配送中心选址的研究，大量的文献结合其它方法（如多准则决策、数学规划等）进行了研究。任春玉（2006年）提出了定量化的模拟退火遗传算法与层次分析法相结合来确定配送中心地址的方法。该方法确保总体中个体多样性以及防止遗传算法的提前收敛，运用层次分析法确定物流配送中心选址评价指标权重，并与专家评分相结合进行了综合评价。该算法对于解决物流配送中心的选址具有较好的有效性和可靠性。 除以上三种比较常用的方法之外，启发式算法还包括蚁群算法、禁忌搜索算法、进化算法等。各种算法在全局搜索能力、优缺点、参数、解情况存在着一定的差异。各种启发式算法基本上带有随机搜索的特点，已广泛地应用于解决NP hard问题，同时也为物流配送中心选址的智能化处理提供了可能。用解析的方法（包括线性规划等）建立数学模型，然后运用启发式算法进行求解是目前以及未来研究物流配送中[21]心选址的一种较为可行和可操作的研究方法。 仿真方法 仿真是利用计算机来运行仿真模型，模拟时间系统的运行状态及其随时间变化的过程，并通过对仿真运行过程的观察和统计，得到被仿真系统的仿真输出参数和基本特征，以此来估计和推断实际系统的真实参数和真实性能。国内外已有不少文献将仿真的方法运用于物流配送中心选址或是一般的设施选址的研究中，研究结果相对解析方法更接近于实际的情况。 张云凤等（2005年）对汽车集团企业的配送中心选址运用了仿真的方法进行了研究。先确定了配送中心选址的几种方案，应用Flexim软件对各方案建立了仿真模型，根据仿真结果进行了分析和方案的选择。该方法为集团企业配送中心选址问题 25
基于MSFLB物流规划方法的东疆公路物流园区规划研究 提供了一种较为理想的解决方法。薛永吉等（2005年）通过建立数学模型对物流中心的最优站台数问题进行研究，在一定假设和一系列限制条件下，求解最优站台数量，并针对数学模型的复杂性和求解的种种不足，以ARENA仿真软件为平台，建立仿真模型确定了最优化方案。Kazuyoshi Hidaka等（1997年）运用仿真对大规模的仓库选址进行了研究。该研究对仓库的固定成本、运输成本和同时满足6800名顾客的需求进行了仿真，以求得临近的最优解(near-optimal solution)。在求解的过程中，结合了贪婪－互换启发式算法（Greedy-Interchange heuristics）和气球搜索算法（Balloon Search）两种启发式算法进行求解。该算法能比较有效地避免陷入局部最优解和得到比较满意的选址方案。但是，研究的结果容易受到运输车辆的平均速度变化的影响。 仿真方法相对解析的方法在实际应用中具有一定的优点，但也存在一定的局限性。如仿真需要进行相对比较严格的模型的可信性和有效性的检验。有些仿真系统对初始偏差比较敏感，往往使得仿真结果与实际结果有较大的偏差。同时，仿真对人和机器要求往往比较高，要求设计人员必须具备丰富的经验和较高的分析能力，而相对复杂的仿真系统，对计算机硬件的相应要求是比较高的。关于未来的研究，各种解析方法、启发式算法、多准则决策方法与仿真方法的结合，是一种必然的趋势。各种方法的结合可以弥补各自的不足，而充分发挥各自的优点，从而提高选址的准确性和可靠性。 物流园区的用地规模研究 研究的意义 从规划要有适度超前性来说，物流园区的规划规模不能太小，否则不利于区域物流的持续发展。但从各地经济发展水平和物流发展需求来说，规划规模不能太大，否则会产生投资浪费和物流资源闲置，也会给以后的经营运作埋下隐患。据中国物流与采购联合会统计，目前全国已建成的物流园区空置率高达60%，仓储设施的利用率不到50%。另据资料显示，2001年初建成的当时全国最大、设施最先进的北京某物流园区目前陷人困境。可见，合适的物流园区建设规模对发展区域物流至关重[22]要，特别是在起步阶段。遗憾的是，由于影响物流园区规划建设规模的因素很多，如何确定物流园区的建设规模，至今还没有有效、可行的方法。 26
新疆农业大学硕士学位论文 依据物流园区操作量确定用地规模 物流操作量 物流操作量是指适合于进入物流园区或物流中心并经操作处理的货运吞吐量。对于运输方式单一的综合性物流园区，例如公路综合物流园，物流操作量即为物流适站量。通过对物流操作量的确定，计算出操作区的面积。再利用国际最佳实践所得到的物流园区用地规模和功能区分配的经验数据，确定物流园区的用地规模。因此，物流操作量的确定和预测是十分重要的技术环节。可以采用物流环节预测法和物流来源预测法确定物流园区的物流操作量。 物流操作量的确定 物流操作量的确定方法通常有：物流环节预测法和物流来源预测法。 （1）物流环节预测法 物流环节预测法主要是根据物流在公路运输环节上的构成，分为仓储物流量、公路物流适站量以及联运物流适站量。 ① 仓储物流量 仓储是商品流通的重要环节之一，也是物流活动的重要支柱。从物流学的角度来说，仓储物流量与存货水平有关。存货策略需要对特定的存货进行分类，然后负责将其装运到具体的市场或地区，并以销售量预测来确定一系列的物流活动。 企业在考虑货物仓储时，为了更有效地提高物流质量，推进物流的合理化，就要追求企业仓储的零库存，即企业所生产和销售的产品均交于物流中心存储，付一定的存储费用。对于企业（货主）来说，由于物流中心拥有一个专业化较强的物流系统，这样有利于货物的快速运送，提高企业（货主）的市场竞争力。而对于物流中心来讲，要实现较高层次的服务，除了增加存货，也可以使用其它一些方法，其中包括更快的运输方式，更好的信息管理来减少在途货物的不确定性。存货管理在其中担任着特别关键的角色。而仓储物流量大小的确定对于存货管理同样特别重要。[23] 仓储物流量主要是采用物流学中确定经济订货批量（EOQ）的方法确定。 ② 公路物流适站量 公路物流适站量是指由公路单一运输方式承担的物流适站量。公路货种一般分为12种，根据货物自身各自的特点，可以分为两类，即进站货物与非进站货物。进站货物是指需进站进行作业的，如水泥、木料、粮食、其它日用品等货种。进站比 27
基于MSFLB物流规划方法的东疆公路物流园区规划研究 例的根据对经验数据的数理统计分析、因素分析以及专家咨询，进站比例的取值不宜太大，对货运来说，1％ ～8％比较适宜。非进站货物是不进站的，即进站比例为零，如煤炭、石油、金属矿石、非金属矿石、钢铁等。公路物流适站量可由下式表达。 其中， W为公路物流适站量；Q为第i种货物的运输量；S为第i种货物的适ii站比例，非进站货物S为零。 i③ 联运物流适站量 这一部分主要包括公铁联运、公水联运及公空联运适站量，对于东疆公路港主要是公铁联运中的集装箱转运。影响货主选择运输方式的因素很多，如运费、速度、方便性、安全性等。可以根据货类进行公路与其它运输方式的运输全程费用和相关指标分析对比，找出两种运输方式的最佳分界点，从而确定转移量。同样，转移的货运量中也存在一个适站比例。对铁路而言，从货类来看，铁路23类货物中不宜进站作业的有8种。从运距方面来看，运距在50km 以内的适站率为2％ ，50～200km适站率为12％ ，200～300km适站率为15％。 ④ 其它物流适站量 其它物流适站量主要是指日用品等小商品的进站量，这部分适站量主要是和第三产业的发展状况有关。根据货种分类及数量汇总中日用品及其它货种的运量和其相关的进站比例所得。 （2）物流来源预测法 物流来源预测法是根据物流来源的构成预测公路物流适站量。本文将公路运输的物流来源分成3种：工矿物流、农产品物流和其它物流这3个方面来预测。 ① 工矿物流适站量 这一部分物流形成的适站量是指由工矿企业产生的物流且由公路运输以及需要进站进行作业的物流量。运用下式计算预测年的工矿物流适站量。 预测年工矿物流适站量=预测年工业总产值/调查年工业总产值×调查工矿物流量×k/a 。 1其中a为抽样率；k为工矿物流进站系数。 1 ② 农产品物流适站量 28
新疆农业大学硕士学位论文 根据OD调查表统计汇总所得的货种分类及数量汇总，农产品物流量与农业总产值的相关性很好，故采用下式计算。 预测年农产品物流适站量=预测年农业总产值/调查年农业总产值×调查农产品物流量×k/a。 2其中a为抽样率；k为农产品物流进站系数。 2③ 其它物流适站量 其它物流适站量主要是指13用品等小商品的进站量，这部分适站量主要是和第三产业的发展状况有关。根据货种分类及数量汇总中13用品及其它货种的运量和其相关的进站比例所得。可采用下式计算。 预测年其它物流适站量=预测年第三产业总产值/调查年第三产业总产值×调查其它物流量×k/a。 3 其中a为抽样率；k为其它物流进站系数。 计算用地规模 物流量的分析和预测是物流园区用地规模规划设计的前提和依据，现有的研究基本上是根据对货运量的分析来确定物流园区的用地规模，也有从货运量和支柱产[24]业产量两个方面进行分析的。依据确定的物流操作量，对用地规模进行估算，在MSFLB规划方法中已有成熟的经验和方法，同时可以利用专用的模型或软件加以计算。也可以依据公路货运站设计的方法计算。物流园区的建设规划可以参考公路枢纽货运站场的布局规划，在公路枢纽货运站场规划中，单位生产能力用地参数α通常2 取值为20-40m/t。考虑到物流园区要比公路枢纽货运站场的功能全面、强大，因2 [25]此在物流园区规划建设时α的取值要比20-40m/t大。具体算例可参见第五章的实例分析，在此不再过多论述。 29
基于MSFLB物流规划方法的东疆公路物流园区规划研究 第五章 采用MFLSB方法的东疆公路物流园区规划实例 规划研究的背景 新疆物流的现状 从现代物流服务的潜在市场和新疆未来社会经济发展趋势来看，新疆现代物流服务市场的潜力与空间巨大。首先，由于新疆是我国农业资源、能源最丰富的地区之一，在我国经济社会发展中具有极为重要的地位，随着西部大开发战略和区域经济协调发展战略的实施，新疆与内地的物资交往必将十分频繁；其次，随着我国与中亚各国贸易往来的扩大，作为我国与中亚各国贸易交往的桥头堡，必然有很多的物流服务需要新疆来承担。新疆幅员辽阔，进出新疆和疆内城市间的货物运距很长，资源生产成本和物流成本很高。长期以来，因为交通基础设施的建设满足不了新疆经济发展的需要，许多地产的农副产品、矿产品等物资运不出去，制约了当地的经济发展，使新疆资源输出的竞争力受到极大的影响。大力发展现代物流业可以使新疆资源输出的流通速度明显加快，流通成本大幅度降低，从而使新疆资源优势得到更好发挥。此外，新疆加大加工业的发展力度，从中亚等国进口原油和矿产等资源就地加工，并将工业产成品运往中亚各国和我国东、中部地区。资源接替战略的实施会使新疆的社会经济发展进入新的发展时期，将会带动新疆物流需求迅速扩大。 东疆公路物流园区的规划背景 随着鄯善经济的快速发展和经济规模的不断扩大，鄯善作为东疆经济区域的中心城市的地位日益凸显。由于鄯善产业结构的特点，决定了鄯善的工矿产品绝大部分需要外运的特征，从而对鄯善的现代物流业提出了更高的要求，带来了更严峻的考验。鄯善物流供给和需求的矛盾十分突出，如何缓解供需紧张矛盾，通过发展现代物流业保障和促进鄯善经济持久快速发展，是一个亟待解决的问题。 由于兰新铁路运力日益紧张，给新疆公路运输市场带来了更大的发展空间。发展大吨位卡车的干线运输与中小吨位卡车的支线运输相结合的区域公路运输体系，使公路运输经济化、合理化是完善公路运输体系，降低公路物流成本的重要途径。这种公路运输体系需要货物集散地作为公路运输的物流节点，即公路物流园区。这 30
新疆农业大学硕士学位论文 种系统网络化、服务一体化、交易信息化的公路物流园区为鄯善发展公路物流提出了一个建设性的发展思路。 充分发挥公路运输的效率，必须建立有货物的集散功能的物流中心，否则，由于难以解决任意两地间的多品种货物的运输问题，而使得不合理运输的现象日趋严重。所以高效的大吨位的汽车主要进行干线运输，支线运输主要依赖于中小吨位的汽车运输，转换干/支线运输需要具有货物集散功能的公路物流枢纽予以支撑。鄯善是新疆连通内地的必经之地，也可以辐射到吐鲁番市、托克逊县、阿勒泰地区、乌昌地区、库尔勒等地区。在此建立公路物流枢纽，就显得十分必要。 从地理位置看，北疆地区公路货运集散地应该在乌鲁木齐，但是，去南疆的部分货物也会在乌鲁木齐集散，形成了从大河沿-乌鲁木齐-大河沿的往返运输。南疆的货物集散是在库尔勒等地。东疆地区若建在哈密，将延长哈密到乌鲁木齐/库尔勒的支线运输距离，不利于降低成本。若建在吐鲁番，会延长到阿勒泰、昌吉东三县的支线距离，增加支线运输成本。因此，东疆物流旱港的选址和建设问题就被提到一定的高度来考虑。即，必须要站在东疆经济区域和全疆公路物流节点体系建设的高度来研究，要系统的分析和研究东疆公路物流旱港的发展定位、选址、辐射区域、功能定位、业务定位、建设规模、设施规划等问题，才能为东疆物流旱港的规划和建设提供科学和合理的依据。 东疆公路物流园区的市场分析 东疆经济区域的经济发展与需求 （1）东疆经济区域 东疆经济区域以东天山为脊，切分为山南、山北，以鄯善为中心点，切分为吐、哈两大地州，包括鄯善县、吐鲁番市、托克逊县、奇台县、吉木萨尔县、木垒县、哈密市、伊吾县、巴里坤县。它是内地连接新疆的必经之地（参见图5-1）。东疆地区有着丰富的石油、天然气、煤炭、黑金属、有色金属等矿产资源；同时，东疆地区还是新疆重要的水果和畜产品产区。经济发展有着得天独厚的优势。 从产业的发展布局、目标市场、资源禀赋及交通区位等情况分析，新疆东部各县市之间存在着紧密的联系。但东疆地区各县市分别属于吐鲁番地区、哈密地区和昌吉回族自治州，没有能够形成合力。从内地的区域合作成功经验来看，区域经济 31
基于MSFLB物流规划方法的东疆公路物流园区规划研究 合作是可以打破行政壁垒，促进合作地区的。因此，为了能够有效发挥出东疆各县市的资源特点和产业优势，加强各县之间的经济往来，实现优势互补，实现区域合作，在产业发展、商贸流通等方面加强合作，形成利益的共同体。 （2）东疆的经济发展与物流需求 物流是社会经济生活中，服务于物质资料的时间和空间转移的需要而产生的经济行为。经济的发展，客观上产生物质资料移动的需要，而物流服务水平和能力的高低，又直接影响经济的发展水平。一般来说，物流在经济发展中处于先决条件的地位，落后的物流系统将成为制约经济发展的瓶颈。 从定量的角度来看，物流的产业规模，与GDP规模成正比，尤其是与GDP中第二、第三产业创造的GDP成正比。各国的产业结构与其经济发展阶段密切相关。由于各产业对交通运输的需求是不同的，产业结构的变化也将影响对交通运输的总需求。根据我国投入产出表计算的各产业对交通运输中间投入的需求强度（单位增加值对交通运输中间投入的需求）结果表明，第三产业中的商业对交通运输的需求强度是最强的，其次是第二产业。过去十几年中，东疆经济区域的产业结构发生了深刻的变化。其中最为显著的特点是，第一产业比重下降，其它产业的比重大幅上升。这些变化表明，东疆经济区域正在进入工业化过程产业结构剧变时期。在未来的发展过程中，产业结构还将会以较快的速度升级，第一产业的产值比重和就业比重还要下降，第二、三产业比重将会快速上升。因此，未来的产业结构变化必然会增加对物流的需求（参见表5-1，图5-2）。 从以上分析可以看出，东疆经济区域经过几年的发展，GDP、财政收入分别占到全疆的6%和3%。而且2006年GDP达到了267亿元。区域内第二产业的比例达到了52%。经济的规模的形成和产业结构的调整，对物流将产生一定量的需求。 据国家发展改革委、国际统计局、中国物流与采购联合会联合发布的《2006年全国物流运行情况通报》显示，GDP总量与物流总额相比的物流需求系数为，即我国每单位GDP产出需要个单位的物流总额来支持。若以2006年东疆经济区域生产总值亿元的基数计算，有亿元的物流市场规模。有如此规模的物流市场，给东疆经济区域现代物流的发展奠定了一定的基础。 由于新疆铁路运输的进出不平衡，无法满足日益增长的运输需求，空车皮不足的问题始终困扰着铁路运输，给新疆经济的发展带来了很大的制约。东疆经济区域 32
新疆农业大学硕士学位论文 的运输需求极为旺盛，特别是石油产品、建材、矿产品、农产品的运输需求不能得到满足，在这种现实下，铁路运输能力的不足，使公路运输的作用得到极大的体现。但是，由于多年来公路运输市场存在的问题和基础设施的不足，使得公路运输没有发挥其应有的作用和优势，特别是在公路运输的车辆组织方面，亟待得到改善。在东疆经济区域内建设公路物流旱港正是顺应这种需求的结果。 东疆地区 图5-1东疆经济区域示意图 表5-1 2006年东疆经济圈内各县市主要经济指标对比 经济指标GDP 财政收入第二产业总产人口（万人） （亿元） 县市 （万元）值（亿元） 总人口 城市人口 奇台县 吉木萨尔县 13615 木垒县吐鲁番市 21416 鄯善县 46174 托克逊县 7755 哈密市伊吾县 2577 巴里坤县合计 129186 33
基于MSFLB物流规划方法的东疆公路物流园区规划研究 鄯善交通区位图 鄯木公路 吐哈高速公路 铁路 鄯善县 312国道 西气东输 伴行公路 图5-2 鄯善交通区位优势示意图 34
新疆农业大学硕士学位论文 鄯善的经济发展与优势 从定性分析的角度看，东疆经济区域建设公路物流港应选址在吐鲁番地区。从吐鲁番地区乃至整个东疆经济区域看，鄯善是经济最活跃的县。其GDP、财政收入、[26][27][28][29]第二产业的比重分别占到整个东疆经济区域的28%、26%和40%（参见表5-1）。2006年鄯善各项经济指标均处于东疆经济区域的第一位（参见表5-2）。同时，鄯善又处于东疆经济区域的地理中心位置，其交通地理优势极为明显（参见图5-2）。鄯善火车站是全疆第二大货运站。连霍高速公路在鄯善有三座互通式立交桥，与312国道相邻，公路运输条件极为便利。鄯善经济的发展必将带动物流需求。随着鄯木公路的修建，西气东输伴行公路鄯善—库尔勒段的升级改造，东疆物流旱港的建设，使鄯善成为物流辐射能力较强的物流节点。 表5-2 2006年鄯善县在东疆经济区内主要经济指标排名情况 经济指标人口 GDP 财政收入工业总产值 县市 总人口 城市人口 奇台县 3 5 5 3 3 吉木萨尔县 5 4 4 5 4 木垒县 7 7 8 8 7 吐鲁番市 4 3 3 2 2 鄯善县 1 1 1 4 5 托克逊县 6 6 6 6 6 哈密市 2 2 2 1 1 伊吾县 9 9 9 9 8 巴里坤县 8 8 7 7 9 东疆公路物流园区的选址研究 选址的方法 对区域物流中心的选址必须进行科学的定性和定量分析。运用区位论的要素分析方法确定区位因子，对备选统计指标运用聚类分析筛选，设计物流中心选址的动态评价指标体系，并采用层次分析法对问题进行定量分析，进行选址研究，最终确定东疆物流旱港的地址。 选址的评价指标体系 （1）建立指标体系 35
基于MSFLB物流规划方法的东疆公路物流园区规划研究 在设计指标体系时首先应遵循指标体系设计的一般原则，如整体性原则、客观性原则、可测性原则、可行性原则等。依据上述原则，建立的层次分析的指标体系。 经济发展 运输环境 z 经济实力 z 公路衔接 z 产业结构 z 铁路衔接 z 对外贸易 z 航空衔接 z 固定资产投资 z 公路货运周转量 指标 体系 z 工业品结构 z 区域物流需求 z 农产品结构 z 场址土地价格 z 商贸流通业 z 资金使用成本 z 运输邮政仓储业 z 劳动力价格 相关产业 经济效益 图5-3 东疆物流港选址评价指标体系 表5-3东疆公路物流旱港选址评价指标体系说明 36
新疆农业大学硕士学位论文 层次分析法（AHP）解决物流中心选址问题的思路是：①根据模型要素分析确定区位因子；②按照区位因子之间的相互影响和隶属关系将其分层聚类组合形成一个递阶的有序的层次结构模型；③对物流中心模型中每一层次因素的相对重要性依据人们对客观事实的判断给予定量表示；④利用数学方法确定每一层次全部因素相对重要性次序的权值；⑤通过综合计算各层因素相对重要性的权值得到最底层（方案层）相对最高层（总目标）的相对重要性次序的组合权值。作为评价选择和方案的依据。 通过依据表5-3所列指标对吐鲁番地区和哈密地区建设东疆物流旱港进行分析比较。指标的具体说明如下： B1：经济发展水平。经济发展水平是决定物流需求及供给的重要因素。经济总量和规模的大小，直接决定了区域物流量和物流产业的规模。从我国区域经济发展的层次来看，沿海地区大于中部地区，中部地区大于西部地区，上述地区的物流量和物流产业发展水平亦是表现出上述规律。在新疆东部地区遵从上述规律。在选择物流节点是决定性的因素。该指标下设第二层次指标4个，按重要程度排列依次为： C11：经济总量。经济总量决定了物流需求的量，只有当达到一定经济规模后，才会对现代物流产生旺盛的需求。该指标可以用城市的GDP指标来说明。 C12：产业结构。产业结构决定了物流需求产生的种类和流向。经济的发展和产业结构的优化，带来新的服务、流通、运输需求等的变化，为物流业的发展带来机遇。同时，物流业及其相关第三产业的发展，可以增加第三产业的增加值，提高第三产业比重，使产业结构更加趋于合理。事实证明物流不仅对微观企业的作用非常重要，而且已经成为一个区域综合实力的重要体现，是城市发展的核心竞争力。该指标可以用三次产业结构的变动和比例予以说明。 C13：固定资产投资：固定资产投资对经济的增长有明显的拉动作用，亦会产生相应物流需求。而且该指标也表明区域招商引资的能力。 C14：对外贸易。对外贸易是拉动经济增长和促进经济水平提升的重要因素。尤其是在新疆，由于外贸或内贸所产生的向西或向东的物流流向是选择物流节点和交通方式的重要影响因素。该指标可以用城市的外贸额或外贸依存度予以说明。 B2：物流运输环境。在物流的基本活动中，起重要作用和产值最大的是交通运输，也是物流活动赖以完成的基本活动。因此，城市的交通运输环境和区位优势， 37
基于MSFLB物流规划方法的东疆公路物流园区规划研究 成为选择和决定物流节点的重要因素。该指标下设第二层次指标4个，按重要程度排列依次为： C21：与公路的衔接。主要指与国道和省道及高速公路的衔接情况，同时考虑与区域内公路运输网的衔接情况。由于是选择公路物流港的地址，因此公路交通的状况就作为优先考虑的指标。该指标可以用城市与区域公路主干道的衔接、公路的等级、公路网的形成和未来的发展建设情况综合说明。 C22：与铁路的衔接。公路与铁路形成的综合交通运输体系，对东疆区域物流有着重要的影响。公铁集装箱联运是新疆物流未来发展的重要方向。因此，该指标可以用地区枢纽站的数量、集装箱站的等级予以综合说明。 C23：与机场的衔接。快速物流离不开航空运输的支持。由于东疆地区是新疆瓜果的重要产地，在瓜果丰收的季节，需要航空运输的瓜果逐年增多。但是由于航空运输的成本和需求的季节性，使得该因素作为次要指标来考虑。公路港与航空港的衔接主要取决于两者的距离。在运输需求量不充分时，机场的经济效益变差。另外，航班的密度也是重要的影响因素。因此，该指标可以用地区机场的建设情况以及地区至乌鲁木齐机场的距离予以综合说明。 C24:公路货运周转量：该指标从公路物流的角度说明区域公路运输的发展水平，表明公路物流运输的供给能力。 B3：相关与支持性产业：物流需求是经济活动的派生需求，经济活动的特点对物流需求产生决定性的影响。同时物流活动是一个系统性的活动，需要相关产业的支持。例如：包装、信息服务、运输等。主导产业的升级和变化影响未来的物流需求。该指标下设第二层次指标4个，按重要程度排列依次为： C31：工业产品的结构及产值。工业产品的结构和产量，对物流需求产生很大的影响。以原料性产品生产和初级工业产品生产为主的工业产品结构，对物流有很大的需求，物流量也较大。以深加工产品和高技术产品为主的工业产品结构，物流量相对要小。而且，工业产品的种类和结构会影响进入物流园区的物流操作量。 C32：商贸流通业：商贸流通业的发展水平，直接决定了区域物流的需求量和物流操作量。商贸流通的业态分布和方式亦会对物流需求产生影响。 C33：农产品的产量和结构：农产品的结构和产量，影响区域物流的需求和物流操作量。 38
新疆农业大学硕士学位论文 C34：交通运输邮政仓储业：由于物流统计体系尚未健全，能比较直接反应物流业规模的指标就是交通邮政仓储业的产值。 B4：经济效益： C41：区域物流需求：该指标可以用货运周转量来表示。 C42：场址土地价格：物流港的建设需要土地资源，土地的价格影响到未来物流港建设的成本。该指标以国家规定的土地出让金作为土地使用成本的评价标准。 C43：资金使用成本：物流港的建设资金的使用成本，对物流港的效益产生直接的影响。政府投资和招商引资的能力是评价的主要指标。 C44：劳动力价格：劳动力价格影响到区域的人力资源状况和劳动力可获得性。 两地区指标比较及得分如表5-4。 表5-4 两地区指标比较和得分表 指标 指标含义 吐鲁番地区 哈密地区 亿元亿元 C12 三次产业结构43C13 固定资产投资 亿元 亿元 C14 对外贸易额419万美元5478万美元 C21 与公路的衔接1311C22 与铁路的衔接 2 1 C23 与机场的衔接86 C24 货运周转量88C31 工业产品结构及产值 5 3C32 商贸流通业35 C33 农产品结构水平52C34 交通运输仓储 区域物流需求86 C42 场址土地价格64C43 资金使用成本 5 3C44 劳动力价格33 （2）构造判断矩阵 构造判断矩阵是层次分析法的最关键步骤，是层次分析法工作的出发点。判断矩阵的形成是将人们的主观思维定量化，也是对问题进行分析的基础信息构造判断矩阵。通常是采用美国运筹学家萨迪( )提出的九标度法。根据物流中心选址的模型，本文在将层次分析法应用于东疆公路物流港的选址布局时，涉及的要素主要是生产要素需求条件、相关与支持性产业、企业战略、企业结构和同业竞争等。在判断过程中存在着相当的复杂性和模糊性。如对于准则为企业战略、企业结构和 39
基于MSFLB物流规划方法的东疆公路物流园区规划研究 同业竞争的指标而言，人们知道通常公路环境一般比铁路环境重要，但究竟是稍微重要还是明显重要甚至重要得多却往往很难把握，常因出现两可性判断而给出一致性很差的判断矩阵。为此研究采用一种改进的标度法（三标度法）来解决这一问题，三标度法与其他方法不同之处在于先构造一个比较矩阵B=( b ) 其中bij 定义为： ijn×nB =2 当因素i 比因素j 重要时 ij =1 当因素i 与因素j 同样重要 =0 当因素j 比因素i 重要时n 然后计算r =∑b(i=1,2,…..n) 按行求和， j=1 iij依据上述方法以及第一层次重要性顺序依次为B、B、B、B，可得判断矩阵： 1234表5-5 判断矩阵 i\j B1 B2 B3 B4 ∑b ijB112227B2 0 1 2 2 5 B300123B4 0 0 0 1 1 上述矩阵的特征向量为（，，，），即B，B，B，123B的权重系数分别为：，，，。 4第二层次的各因素的重要性顺序为C＞C，j＜z。利用同样的方法得出各因素ijiz的权重并进一步计算组合权重，吐鲁番地区和哈密地区各指标正交化得分见表5-6。 表5-6综合评分表 因第二层吐鲁番 哈密 权重 组合权重 素 次因素得分 组合得分 得分 组合得分 C11 C12 B1 C13 C14 C21 C22 B2 C23 C24 C31 C32 B3 C33 C34 C41 C42 B4 C43 C44 权重合计 40
新疆农业大学硕士学位论文 从表5-6的计算说明，吐鲁番地区的权重为，哈密地区权重为。在这里可以把权重理解为得票率。即依据上述指标进行投票，吐鲁番地区得票率为58%，哈密地区为42%。显然，如果在东疆经济区域建设公路物流港，地点应选择在吐鲁番地区。 （3）选址研究结论 通过对评价指标体系的各项指标进行比较打分，得出吐鲁番地区的权重为，哈密地区权重为。在这里可以把权重理解为得票率。即吐鲁番地区得票率为58%，哈密地区为42%。显然，如果在东疆经济区域建设公路物流园区，地点应选择在吐鲁番地区。 公路物流园区具体地点的确定 （1）选址的原则 由于公路物流节点应强调其站址选择的重要性。东疆公路物流港的位置选择，与货源分布及货物性质有关。若是供应城市人民的日常生活用品，则宜布置在市中心区边缘，与市内仓库有较为方便的联系；若货物的性质对城市居民有影响或是以中转货物为主，则应布置在仓库区、工业区等货物较为集中的地区，亦可设在铁路货运站及货运码头附近，以便组织联运，尽量避免产生大量的重复运输和空驶里程。站址与城市交通干道要有方便的联系，保证货主到站办理各种货运业务的方便性。 除上述基本原则，还应便于零担货物的集散和换装；车辆出入方便，避免车流、货流交叉；并具备足够的场地，能满足零担站各项功能建设的需要，以及有一定的发展余地。 （2）建设地点的确定 东疆公路物流园区选址地点参见图5-4。位于鄯善县城以西，石材工业园区旁。距离鄯善县城4公里；距火车站和化学工业园区约20公里；距离山南鄯善农业产业基地约40公里。位于鄯善主要经济产业分布区域的中心位置。 园区的西北角紧靠连霍高速公路的互通式立交桥，连霍高速上通行的车辆可以方便的进出公路物流港。公路物流港西侧的规划三号路联通了连霍高速公路和312国道。312国道距公路物流港约一公里，通过312国道可以到达鄯善其他乡镇和火车站。公路港的南侧是新建的中亚石材博览中心，西侧是石材工业园区。因此，公 41
基于MSFLB物流规划方法的东疆公路物流园区规划研究 路物流港的交通位置十分优越。 园区规划用地约为380亩。土地开阔平整，呈长方形。土地性质为仓储用地。在这块仓储用地上适合规划建设仓库、冷藏保鲜库、交易批发市场、零担货运站、配送中心等物流功能设施。规划区域内水电等基础设施齐备，建设成本比较低廉。 总体功能设计 总体功能规划 根据东疆公路物流园区的市场定位，东疆公路物流园区的总体功能规划将围绕物流服务运作、物流环境建设和物流发展推进三大功能进行。 （1）物流服务运作功能 以园区内物流基础设施为依托，以园区物流信息系统为支持，以园区管理系统为保障，以进驻园区的各类物流企业为服务主体，以园区影响范围内物流需求为服务目标，构建全方位、多元化的物流园区物流组织管理与服务运作系统，以设立和提供共性化与个性化、差异化相结合的综合性物流解决方案作为园区内物流服务企业的发展方向，为市域范围内的物流服务需求提供高质量的服务支持。 （2）物流环境建设功能 以鄯善县现代物流发展规划和东疆公路物流建设可行性研究为发展指导，依照功能强大、运作协调、服务便捷和可持续发展原则，对东疆物流旱港的相关基础设施进行突出重点、兼顾全面的有序和分步滚动式建设。发挥园区内各类企业间沟通桥梁和联系纽带作用，在承担物流园区内基础设施环境与市场运作环境建设并进行技术与政策保障任务的同时，在物流园区内积极推广各类先进的物流运作与管理技术，使企业的物流运作能力在公平竞争和高效高质的基础上得到充分发挥。 （3）物流发展推进功能 通过物流园区的经营运作，为东疆经济区域现代物流服务提供示范，促进东疆经济区范围内传统物流企业向现代物流服务的转型进程；通过推进园区政策环境建设，包括物流园区企业准入规则的制订与执行、进入园区企业优惠政策的制定与执行,调节和处理企业运作中遇到的各类困难和问题，支持和培育物流园区内物流服务企业的健康发展，使物流服务成为越来越多的工商企业的发展支持，从而扩展物流园区的服务领域和影响力。 42
新疆农业大学硕士学位论文 至哈密 至柯速 柯亚高 霍 连东疆公路 规物流旱港划三 号至乌鲁木齐路 鄯善石材工业园 新疆中亚石材博览中心 道国 213 道国 213 至乌鲁木齐 图5-4 东疆公路物流园区位置示意 43
基于MSFLB物流规划方法的东疆公路物流园区规划研究 基本功能 （1）综合运输功能 东疆公路物流园区的综合运输体系主要由公路运输和铁路运输组成，通过合理的运输路线衔接和有效的运输组织，形成运输网络系统与运营系统，实现综合物流园区的运输功能。满足营运区域内社会对公路货运的要求，为货物的合理运输创造良好条件，组织好城市间、城乡间的汽车货运工作；组织好汽车与铁路的联运；开展集装箱运输业务，完成运输经办业务和仓库作业；安全、及时、方便、经济地完成货运任务，提高汽车运输的实载率。 （2）集合仓储功能 在进行东疆物流园区物流中心和配送中心的功能规划过程中，应整合利用县域内已有的仓储设施与设备。同时，物流港区通过建设共同的物流信息平台，将散置在各地、分属不同所有者的仓储设施连接起来，使之成为“虚拟物流企业”，以电子物流的方式进行统一管理和调配使用，有效扩大了服务半径和货物集散空间。 （3）城市配送功能 东疆物流园区的配送功能，强调公共型配送、共同型配送与专业化配送的有机结合，协调发展。企业间通过沟通、交流，在互信、互惠互利的基础上，通过水平、垂直、同业、异业的整合，以战略联盟、协同组合、物流共同化等合作方式共享有限的资源，从而达到物流配送的整合，降低营运成本、提高获利能力。 （4）物流(配送)中心作业功能 物流（配送）中心既是开展物流业务的重要物理平台，也是物流作业的信息集成中心。现代物流（配送）中心与传统意义上的货运场站、库场的区别在于服务功能范围的不同，物流（配送）中心更加强调以客户需求为导向，在传统储运功能之外增加了一系列增值服务。 （5）信息处理功能 在东疆物流园区这样一个复杂的系统环境中，将产生大量反映不同物流作业活动的信息。港区能否有效运营，关键在于能否将反映物流活动的大量信息资源进行有效利用。通过应用现代信息网络技术，物流活动的全过程可以得到实时控制。 辅助服务功能 44
新疆农业大学硕士学位论文 东疆物流园区除了以上提到的基本功能外，还应根据其特定的物流服务对象和物流需求发展状况，有针对性地提供增值物流服务。 （1）特种货物储运功能 根据对物流服务对象经营商品的品类分析，需要具备满足某些特殊商品储运要求的功能。如需要处理以食品为主的大量冷藏货物，包括水果、蔬菜、肉类、海鲜等，容易受微生物侵染，易腐变质，因而需要配备冷藏运输车辆和冷库等特殊物流设施设备；化工产品的物流也必须配备相应的储罐、槽车等特殊储运设施设备。 （2）流通加工功能 根据东疆经济区内的产业特点，针对不同类型的客户群体开展专项物流及流通加工服务。如物流中心的金属材料市场内就有专门进行剪切、套裁加工的物流企业；规划的钢材加工配送中心、金属加工配送中心以及公共型配送中心也具有流通加工功能。 （3）物流咨询服务功能 随着物流业的快速发展和产业规模的扩大，物流旱港除传统的物流服务外，还需要具有为园区内物流企业、工商企业提供全面物流咨询服务的功能，具体包括：为专业物流企业提供市场调查和预测、物流信息收集与分析、物流配送方案咨询、运输路线选择与规划，库存控制策略建议，以及人员培训等。 （4）招商引资功能 规划的指导思想就是立足鄯善、辐射东疆、沟通区内外，充分发挥交通区位优势，逐步构筑起社会化、专业化、现代化的物流服务体系。通过物流园区的建设，有利于改善鄯善的投资环境，加大招商引资力度，促进鄯善县产业结构的优化和经济的发展。 （5）电子物流功能 在互联网技术的支持下，通过物流园区信息平台，能够实现企业内部、企业与供应商、企业与消费者、企业与政府部门之间的在线联系和物流服务，包括在线规划配送线路，在线进行物流调度，在线进行货物检查和查询等电子物流功能。 （6）结算功能 这是园区对物流功能的一种延伸。不仅仅只是物流费用的结算，而且在从事代理、配送的情况下，还有代替货主向收货人结算货款等其他延伸服务功能。 45
基于MSFLB物流规划方法的东疆公路物流园区规划研究 东疆公路物流园区的规模及功能 物流适站量的确定 物流环节预测法主要是根据物流在公路运输环节上的构成，分为仓储物流量、公路物流适站量以及联运物流适站量。 （1）仓储物流量 根据吐鲁番地区2006年统计资料，全地区工业全年原材料消耗量为亿元。考虑到吐鲁番地区的生产特性，按每吨5000元计算，应有万吨的材料消耗量。鄯善县工业总产值占吐鲁番地区%。所以鄯善县应有万吨的材料消耗，如果有10%的适站量，目前的进货适站量为万吨。平均每天189吨货物进站。仓储物流量=平均每天物资消耗量×平均存货周期。近期仓储物流量为：189×3=567吨。 预计鄯善县在“十一五”期间的平均每天物资消耗量为6433吨。这一部分物流量可以理解为公路港为生产企业提供的供应流量。其中一部分直接进入企业，一部分进入公路港中转。根据鄯善县发改委进行的2010年后需要委托第三方物流进货量（参见表5-7）。由于这些企业不自办物流，所以表5-7中的进货量总量一般进行公路运输，应全部进入适站量。 表5-7 鄯善县2010年后预计主要生产企业需进货的种类和数量及适站比例 名称 主要产品 年产量 年进货 适站 平均每天 /万吨 运量/万吨 比例 进货量/吨 新疆硝石钾肥 硝酸钠、硝酸钾 300 50 694 新疆泰康石化 高浓度复合肥 120 160 2220 新疆美汇特石化 公路沥青 40 80 1110 石材园区 荒料板材异型材 200 50 694 合计 — — — 4718 （2）公路物流适站量 公路物流适站量是指由公路单一运输方式承担的物流适站量。公路货种一般分为12种，根据货物自身各自的特点，可以分为两类，即进站货物与非进站货物。进站比例的取值不宜太大，对货运来说，1％ ～8％比较适宜。2006年鄯善县主要工业品产量需要外运的货物种类和数量及适站比例见表5-8，表5-9。 （3）联运物流适站量 对于东疆公路港主要是公铁联运中的集装箱转运。对铁路而言，从货类上看，铁路23类货物中不宜进站作业的有8种。从运距方面看，运距在50公里以内的适站率 46
新疆农业大学硕士学位论文 为2％ ，50～200公里适站率为12％ ，200～300公里适站率为15％。对于东疆公路港主要考虑公路港服务范围内需要进行铁路外运货物的进站量。目前鄯善火车站的运量是750万吨，其中需要进行公铁转运的是90万吨。考虑5%进入公路港，那么就有万吨的进站量。 （4）其它物流适站量 其它物流适站量主要是指日用品等小商品的进站量，这部分适站量主要是和第三产业的发展状况有关。根据吐鲁番地区2006年统计资料限额以上商品购进额为亿元。如果按照每万元一吨计算，购进货物重量是万吨。由于鄯善县的人口占吐鲁番地区总人口的%，至少应有×%=进入（既万吨）。 表5-8 鄯善县需要外运的货物种类和数量及适站比例（吨） 指标 产量 适站率 适站量（吨） 原煤 106445 0 原油 2057278 0 天然气 165403 0 铁矿石 1820523 0 铜选矿 310 0 铅选矿 2990 0 锌选矿 4485 0 原盐 360100 14404 小麦粉 8702 435 食用油 608 30 混合饲料 500 10 葡萄酒 724 362 棉纺锭 1974 0 原油加工 110506 0 汽油 4150 0 柴油 40861 0 液化石油气 203614 0 磷酸胺肥 390 11 精甲醇 36712 0 建筑材料 196 2 塑料编织袋 283 141 水泥熟料 50050 0 水泥 118133 1181 商品混凝土 500 0 砖 2430 0 天然花岗岩板材 372000 3720 生铁 127479 1912 合计 22210 未来进站量根据县发改委第三方物流需求统计（见表5-10），到2010年第三方物流量将达到1684万吨。如果按10%作为进站量将达到万吨。 47
基于MSFLB物流规划方法的东疆公路物流园区规划研究 表5-9 鄯善县主要农产品适站量统计 指标 单位 数量 适站量比例适站量（吨） 小麦 吨 3543 0% 0 玉米 吨 716 4% 28 高梁 吨 3825 4% 153 棉花 吨 7319 0% 0 蔬菜 吨 48201 20% 9640 瓜类 吨 74880 50% 37440 苜蓿 吨 9175 0% 0 葡萄 吨 344500 1% 3445 葡萄干 吨 — — 0 总产肉量 吨 11424 0% 0 禽蛋产量 吨 175 0% 0 羊毛 吨 840 100% 840 山羊毛 吨 18 0% 0 山羊绒 吨 1 0% 0 牛奶 吨 840 0% 0 牛皮 张 18400（7kg/张）=13吨 100% 13 绵羊皮 张 367300（ 920 山羊皮 张 39277（ 100% 98 驼毛 吨 7 50% 3 合计 52581 表5-10 鄯善县2010—2015年第三方物流货运量预测表（单位：万吨） 名称 主要产品 产量（年） 货运量 货运类型 新疆硝石钾肥 硝酸钠、硝酸钾300 350 铁\公路 新疆泰康石化 高浓度复合肥 120 280 铁\公路 新疆美汇特石化 公路沥青 40 120 铁\公路 新疆西域楼兰 二甲醚 10 10 公路 鄯善金汇实业 生铁、铸管 20 20 公\铁路 鄯善中浩矿业 生铁 15 15 公路 鄯善华兴铸造 暖气片 12 12 公路 帕尔冈铁矿开发项目 铸件、海绵铁 30 70 铁\公路 新疆潞安煤化工集团 煤炭 1000 500 铁\公路 荒料\板材\异型石材园区 200 250 铁路\公路 材 金楼兰果业 葡萄干 5 5 公路 楼兰酒业 葡萄酒 2 2 公路 兰泰、泰迪果业 保鲜果品 10 10 公路 葡萄哈密瓜食品产业 食品 10 10 公路 农副产品批发零售 30 公路 合计 1684 物流港场地面积理论计算 物流园区场地面积理论计算 48
新疆农业大学硕士学位论文 计算值如表5-11。 2表5-11 物流园区场地面积理论计算值（m） 年吞量单位时间吞单位面积 空间 设施 总面积系 总面积 名称 万吨 量（吨/3天） 承载量（吨）利用率面积 数 （亩） 仓 874 2916 40535 5000 16667 储 4000 13333 区 交 608 3040 61670 4683 23415 易 4692 23460 区 配 356 1271 44002 4354 15550 送 5280 18857 区 19 吨/箱 — — 8000 — 集装 229 吨/箱 — —— 箱区 279 吨/箱 — — — 计算说明： （1）集装箱区面积理论计算 ① 集装箱有关尺寸 我国国家标准集装箱质量系列采用5t、10t、20t和30t四种，相应的型号为5D、10D、lCC[箱长为6m(20英尺)]及lAA[箱长为l2m(40英尺)]型。5D和10D型主要用于国内运输，1CC和1AA型主要用于国际运输，表4-4为上述各箱的外部尺寸。 表5-12 集装箱外部尺寸(mm)(GB1413—78) 最大总 型号 高 宽 长 质量 尺寸 公差 尺寸 公差 尺寸 公差 (㎏) 1AA 2591 12192 30480 1CC 2591 6058 20320 0 0 2438 -5 -5 10D 2438 4012 10000 5D24381968 5000 目前5t箱是我国广为使用的一种箱型，但它远不能满足国民经济的要求，不利于运输效率的提高，也不是集装箱发展的方向。理论和实践都已经证明，多数情况下采用10t、20t、30t的集装箱较为合理。因此必须根据各地运输实际情况确定基本箱型，以适应集装箱运输业的发展。本规划以10t作为研究对象。 ② 集装箱站面积的计算 堆场面积包括有效堆场面积及辅助堆场面积。其中有效堆场面积包括集装箱占用实际面积和场内箱排之间通道、箱间距等占用面积；辅助堆场面积包括装卸设备 49
基于MSFLB物流规划方法的东疆公路物流园区规划研究 及其安全距离，汽车停靠吊装作业线位置以及作业、运输通道等占用面积。 A9堆场有效面积可按下列公式计算： C•K•Sy4tA=M•E=•E9002T•h•Km5m () 式中：M——平面箱位数，个； 2E0 —每一平面箱位面积．m/个； CCyy —年准放集装箱量，个；取=(++)万/10=6310； K4 —不均衡系数，一般取1．3～；取； St —平均堆存期，日；取3； Tm —年工作天数，日；取360； h —堆码层数；取1； K5 —高度利用系数，取～；取。 辅助堆场面积与所选装卸设备、作业方式、通道布局等因素有关，可以在总体布局时统—解决。也可根据有效堆场面积乘以辅助面积系数进行计算，即： 2A=A•K1096m () 2A10式中：——辅助堆场面积，m； K6 ——辅助面积系数，可取～，取。 2 代入数据可得：A =1732 m，即A=亩，取整数3亩； 99A= A+ A=4A=12亩。 9109按10t集装箱作为研究对象时，日准放集装箱作业量为： CyC=/360=18（个） 日在3日内累计作业集装箱量为54个，物流园区场地面积理论计算值里可求得3日内数量为53个，结果相近。 结合实际地形和估测货量的不准确性，取集装箱货区面积为17亩。 （2）停车场面积计算 此研究对象是园区公共停车场。 50
新疆农业大学硕士学位论文 ① 停车场面积计算公式 F=N.α.γ.a/β 式中：N——道路设计年限里的设计交通量（辆/日），取40吨/车或30吨/车， 年理货量为353万吨。 40吨/车：N=353万/360/40=245 30吨/车：N=353万/360/30=327 取N=300 α——停放率，卡车取； γ——高峰率，取； β——周转率，取1/24； 2a ——每一辆车停放占用面积（m），计算公式为 a=(L+)(B+C)+(B+C)D/2 取大型汽车和铰链车作为研究计算对象，换算系数为和。 每辆车停放占用面积计算（a）结果如下（表5-13）。 表5-13 每辆车停放占用面积 2名称m D/m a/ m 尺寸C/ /m 大型汽车 ×× 铰链车 ×× 2为便于计算，取每辆车停放占用面积a=80 m ② 停车场面积F计算结果 2F=Q.α.γ.a/β = 5760 m 停车场面积占地5760 /=亩，预取9亩。 ③ 停车数量 停车数量为：n=F/a; 标准车辆尺寸为5×2×，停车数量参见表5-14。 表5-14 停车数量 尺寸换算 标准 a 名称 车位数 2/ m /m 系数 车数 大型汽车 ×× 225铰链车×× 68238 考虑到港区总体实际情况和实际车辆的波动性，以及港区布局的整体合理性和柔性原则，调整为停靠大型汽车为128辆，停车场面积修正为16亩。 （3）其他功能区规模 51
基于MSFLB物流规划方法的东疆公路物流园区规划研究 ① 其他功能区 其他功能区规模主要是：综合办公区、加油站、汽车检测和修配、生活区，此项根据实际情况，规划占地面积为26亩。 ② 道路占地及预留发展用地规模 港区内主干道（含绿化）宽设为20 米，次干道设为15 米，支道设为10 米。根据物流量品种和预测的不准确性，应设一定规模的发展用地。 表5-15物流园区场地面积的确定（亩） 名称 仓储区 交易区 物流中心 集装箱货区 总面积面积确定值（亩） 东疆公路物流园区的规划布局 物流港布局规划原则 （1）坚持整体合理布局的原则 设计时应将有影响的所有因素都考虑进去，进行系统的分析和合理的规划，从宏观到微观，在从微观到宏观，反复进行调整，使整体布局达到最优。 （2）移动距离最小原则 中心内物品搬运移动距离的大小，不仅反映了搬运移动费用的高低，也反映了物料的流畅程度，所以，应按搬运移动距离最小原则设计布局方案。 （3）充分利用空间的原则 无论是储存区域、生活交易还是其他作业区域，都应充分有效的利用空间。 （4）坚持与地方经济协调发展的原则 中心的规划建设要考虑当地的人力、物力、财力、政府政策、基础设施设备发展水平等实际系列因素，使规划布局有利于中心周边经济的发展，有利于增强当地的经济实力和群众收入，促进社会经济的发展和人民生活水平的提高。 （5）坚持科学性、前瞻性、可操作性和风险预防原则 规划内容要依据当地实际情况实事求是，科学合理，具有可操作性；同时要考虑各种因素变化时，可能带来的布局变更，以便以后的扩展和调整。 （6）市场化运作原则 规划建设物流中心，既要由政府宏观规划和指导协调，又要和国情区情一致， 52
新疆农业大学硕士学位论文 坚持市场化运作的原则。 （7）保护环境原则 各种设施布局和选择要有利于保护自然资源、自然环境， 物流园区各功能区用地规模 （1）用地规模的确定依据 用地规模应由物流园区近期和远期的或流量来确定。园区内各主要功能区的货物流量分配情况见表5-16。 表5-16 各主要物流区货量分配情况估测（万吨） 名称 现阶段 中期 未来 仓储区+其他 物流中心及货场区 综合物流区 （2）各功能区用地规模的确定 东疆公路物流园区是一个综合性的大型公路物流园区，它以仓储、运输、交易等用地为主，同时还包括一定的与之配套的信息、咨询、维修、综合服务等设施用地。根据以上计算分析，其主要物流功能区占地共计231亩。依据国际物流园区规划最佳实践的经验数据（参见表5-17），配套服务、道路、公共设施、绿化等占地约占总面积的35%-40%左右，因此，东疆公路物流园区的占地规模约为385亩，约2为260000m。 表5-17 物流园区规划占地面积及设施面积数据 配送 运输 冷藏物物流 旱港、散 海关 汽车 基础设施名称 中心 中心 流中心平台 货终端 中心 中心 建议的尺寸（公顷）基础设施 1级 100 200 100 100 350 70 300 基础设施 2级 50 80 40 50 150 35 50 基础设施 3级 30 30 20 30 60 10 25 详细的土地使用建议办公服务大楼 15% 7% 15% 15% 5% 15% 5% 物流仓库 53% 10% 53% 53% 10% 53% 10% 自由区域（室外存储区、卡车场 51% 53% 53% 等） 绿化面积 10% 10% 10% 10% 10% 10% 10% 街道 20% 20% 20% 20% 20% 20% 20% 公共服务设施 2% 2% 2% 2% 2% 2% 2% 53
基于MSFLB物流规划方法的东疆公路物流园区规划研究 园区布局分析 （1）园区的土地基本情况 按照选址研究确定的地点和土地的实际情况，位于选定地点（石材工业园东侧）有适合建设物流园区的土地。该土地呈长方形，长520米，宽500米，总占地面积 为260000平方米（390亩）。土地平整，依据鄯善县城区总体规划，该土地为仓储类用地，适合建设物流园区。 （2）园区布局 东疆公路物流园区，定义为综合性物流园，因此，按照表5-18所表明的类型和设施占地比例，结合规划土地和业务定位的基本情况，按3级物流结点建设的要求，将东疆公路物流园区分为交易区、物流区和辅助区三个大的区域，区域之间可以交叉融合。具体布局（参见图5-5）。 表5-18园区物流功能区土地分配表（单位：亩） 名称 仓储区 交易区 物流配送 集装箱货区 卡车停车场 理论总面积 11 面积确定值 16 以上是理论计算值。依据交易区发展的实际情况，规划实际商品交易市场87m×285m =37亩。调整出交易区的物流作业区102-37=65亩，将65亩物流作业区与园区的物流功能区统一规划。物流园区的总面积为390-37=353亩。理论计算出仓储和物流配送区、集装箱、卡车停车场共计162亩，与交易区调整到物流功能区的65亩合计，一共为227亩。约占到物流园区总面积的64%。辅助区域的面积占到36%。 表5-19 园区土地控制性规划（亩） 区域 总面积 子区域 比例功能区 面积 交易区 37 交易市场37 32%室外堆场+停车场+卡车场 113 作业区 32%仓库区+配送区 113物流区10%绿化占地35 353亩 20%街道占地 70辅助区 2% 办公区建筑物8 4% 公共服务设施 14..具体的各作业区最终规划面积及布局图见表5-20和图5-5。 表5-20 各区域规划面积（亩） 交易 物流 集装 露天道路公共 仓库区 停车场 绿化区 办公区 市场 配送区 箱区 货场占地设施 37 61 68 17 30 60 35 70 14 8 54
新疆农业大学硕士学位论文 场货天区露箱装集生活服办务公区区规停区车送配场区储划仓 区易区交送配三 区储仓路区 易交图5-5 东疆公路物流园区功能区规划布局示意图 55
基于MSFLB物流规划方法的东疆公路物流园区规划研究 第六章 结束语 利用MFSLB物流园区规划方法，是将物流规划的理论和技术与实践经验紧密结合起来的规划方法。通过该方法在东疆公路物流园区规划的实际应用，创造性地在项目实践中解决了许多规划过程中遇到的难点。同时根据项目的规模和客户要求，对MFSLB的规划实施流程进行适当裁减，灵活应用，同时充分学习和借鉴国外先进的规划技术和园区规划实践经验，才能克服国内物流园区规划中常见的“五大软肋”，取得规划工作的成功。 在东疆公路物流园区规划的工作中，基于MFSLB的规划方法，主要完成以下的工作： 1、充分理解和体会MFSLB规划方法的精髓，即规划理论与最佳实践相结合的原则，创造性的完成规划任务。 2、保证规划技术适用性，并且将规划技术灵活运用。在OD调查工作量大、成本较高的情况下，充分挖掘二手资料，即利用县属各部门统计和相关规划的数据，完成需求分析和预测。 3、选址研究应用层次分析法，并与区域经济的实际情况相结合，在对区域产业结构和现状充分调研和分析的基础上完成的，减少了盲目性。 4、园区建设规模的确定，应依据具体经济区域和产业的实际情况确定。应将国内外物流园区规划的最佳实践与理论计算结合，并以实践的总结为主导，确定园区的规模和各功能区的面积。 由于论文篇幅所限，论文注重理论分析和技术的实际应用。对于园区的战略发展定位和商业运作的具体策略，没有较多的篇幅介绍。这对于表述MFSLB规划方法的应用完整性是个不足。在园区规划可行性分析报告中，对于MFSLB的应用是完整和有创造性发展的。 56
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基于MSFLB物流规划方法的东疆公路物流园区规划研究 致 谢 我决定攻读高校在职硕士，原因在于身处高校日益激烈的竞争中，强烈的感觉到自己知识结构的欠缺及对大学更高要求的手足无措。更新知识，提高理论修养，强化实践能力是攻读高校在职硕士的初衷。 三年的高校在职硕士学习就要划上一个句号了，我衷心地感谢各位老师，是各位老师孜孜不倦的教诲，使我掌握了系统而又全面的理论知识，构筑了一套完整的知识体系。我相信，这些都将使我受益终身! 我要感谢我的导师孙颖老师，论文从结构、构思、撰写到多次修改，孙老师都给予了耐心、细致的指导，提出了宝贵的意见。孙老师不仅具有渊博的理论知识、丰富的实践经验，且为人谦和、务实的治学态度，对我产生了深深的影响。特别是在完成本篇论文期间，孙老师给予了我无尽的支持与帮助，也正是由于她悉心的指导和关怀，才使得本论文得以顺利完成。 同时感谢我所有任课老师、学院领导。为了我的进步您们付出了辛勤的劳动。不仅使我达到初衷，掌握了系统全面的知识体系，还有助于我在教学和科研岗位上不断进步。 论文的素材来自于我的横向研究课题《鄯善东疆公路物流园预可行性研究》，在研究过程中，得到了鄯善有关方面的大力支持和帮助，在此表示感谢。同时对共同完成课题的同事吕全贵老师表示感谢，他对论文提出了许多宝贵的意见。 同时感谢各位专家和教授在百忙之中评阅此论文，恳请批评指正。 58
新疆农业大学硕士学位论文 个人简历 葛炬，男，汉族，1964年5月生于新疆乌鲁木齐。1985年毕业于洛阳工学院金属材料及热处理专业。同年分配到新疆农业大学从事教学工作。先后担任十余门课程的主讲。2004年被学校派往北京交通大学学习进修物流工程专业。近年来主要从事物流工程方面的教学和科研工作。参加亚洲开发银行有关新疆物流的研究两项，承担并主持鄯善县横向课题3项。参加乌鲁木齐市发改委规划研究两项。发表物流方面的论文4篇。 59
