交通运输的管理需求.ppt

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11 运输需求概述  运输需求与支出的关系  运输需求生成的简单例子  网络上的运输需求生成  运输需求分析的复杂性 22  运输需求与支出的关系 需要交通运输的原因 运输需求与支出的关系 33 需要交通运输的原因 Thompson1974年时曾经把现代社会的人们为什 么需要交通运输归结为以下七个原因： 1.自然资源分布的非均衡性 2.现代社会的高度物质文明依赖于专业化分工，而 大工业既需要从各地获得多样化的原材料，也需要 为自己的产品去开拓远方市场 3.优良的运输系统有助于实现由技术革新、自动化、 大批量生产与销售以及研究与开发活动支持的规模 经济 44 .运输还一直承担着重要的政治与军事角色运输还一直承担着重要的政治与军事角色 .良好的交通是增加社会交流与理解的基础，并有助良好的交通是增加社会交流与理解的基础，并有助 于解决由于地域不同而产生的问题于解决由于地域不同而产生的问题 .交通条件的改善使得人们在自己的居住地点、工作交通条件的改善使得人们在自己的居住地点、工作 地点以及日常购物、休闲地点之间可以做出很多选地点以及日常购物、休闲地点之间可以做出很多选 择和安排，这在很大程度上影响了人们的生活方式择和安排，这在很大程度上影响了人们的生活方式 .现代交通有助于国际文化交流，以便人们了解其他现代交通有助于国际文化交流，以便人们了解其他 国家的文化特点，并通过国际展览、艺术表演、体国家的文化特点，并通过国际展览、艺术表演、体 育比赛等方式向国外展示本国文化育比赛等方式向国外展示本国文化 55 运输需求与支出的关 系 .经济学研究的前提：经济活动的目的是为了满足经济学研究的前提：经济活动的目的是为了满足 生活在经济中的人的欲望（生活在经济中的人的欲望（wantswants）与需要）与需要 （（needsneeds）） .人们通过对自己消费的物品或服务的支付意愿来人们通过对自己消费的物品或服务的支付意愿来 表达需求，因此可以从人们如何花钱来得到有关需表达需求，因此可以从人们如何花钱来得到有关需 求的信息求的信息  美国用于各类交通运输的开支加总目前约等于美国用于各类交通运输的开支加总目前约等于GDPGDP 的的17%17%，这个数字充分说明了运输业在其国民经济，这个数字充分说明了运输业在其国民经济 中的重要性中的重要性 66  左边柱形反映了美国左边柱形反映了美国 消费者支付给运输公消费者支付给运输公 司的费用，总计超过司的费用，总计超过 2 2002 200亿美元，大约亿美元，大约 相当于美国当年相当于美国当年GDPGDP 的的3%3%  图中看出：图中看出：  受雇运输受雇运输(for heir (for heir transportation)transportation)  也称为公共运输（也称为公共运输（ public public transportationtransportation））  公路货运排位第一公路货运排位第一  航空和铁路次之航空和铁路次之  包括轻轨和公共汽车包括轻轨和公共汽车 的城市公共交通排在的城市公共交通排在 后面后面 美国1994年的运输费用分类示意图 77  图中右边柱形反映了美国在图中右边柱形反映了美国在 私人交通或自有运输方面的私人交通或自有运输方面的 花费，总额竟接近花费，总额竟接近11万亿美万亿美 元，大约相当于当年元，大约相当于当年GDPGDP的的 14%14%，远远超过受雇运输业，远远超过受雇运输业 的水平的水平  美国的私人交通主要是指私美国的私人交通主要是指私 人驾驶自己的小汽车，也包人驾驶自己的小汽车，也包 括一些驾驶私人飞机的情况括一些驾驶私人飞机的情况  货运方面的自有运输则主要货运方面的自有运输则主要 是指企业和其他单位使用自是指企业和其他单位使用自 备车辆、船舶以及管道从事备车辆、船舶以及管道从事 的运输的运输  无论是私人交通还是自有运无论是私人交通还是自有运 输都需要为相应运输设备的输都需要为相应运输设备的 购置、维护保养以及使用支购置、维护保养以及使用支 付各种费用付各种费用  对比左右两个柱形可以很容对比左右两个柱形可以很容 易看出：美国人用在私人小易看出：美国人用在私人小 汽车上的开销远远超过用在汽车上的开销远远超过用在 所有公共交通工具上的钱，所有公共交通工具上的钱， 美国一般企业使用自备卡车美国一般企业使用自备卡车 支出的费用也大大超过支付支出的费用也大大超过支付 给受雇运输业的钱给受雇运输业的钱 美国1994年的运输费用分类示意图 88 3.运输支出与运输需求的关系  运输支出本身是由运输价格和运输需求所决定的，运输支出本身是由运输价格和运输需求所决定的， 而后者又是其他许多因素影响的结果而后者又是其他许多因素影响的结果  运输需求是人们对于所接受运输服务的支付意愿，运输需求是人们对于所接受运输服务的支付意愿， 同时它也反映了这种意愿随运输价格或成本水平同时它也反映了这种意愿随运输价格或成本水平 而发生的变化而发生的变化  运输总支出提供了运输需求的一部分重要信息，运输总支出提供了运输需求的一部分重要信息， 但并不是全部，因为它不能告诉我们运输量随价但并不是全部，因为它不能告诉我们运输量随价 格的变化情况格的变化情况 99 运输需求与支出的关系 运输需求的图形表示：在价格P与购买量Q 组成的坐标系中一条向右下方倾斜的曲线来 表示，每一个价格水平都对应着一个需求量 在图中需求曲线D所在的位置上，由价格p 和其对应的运输服务数量q所决定的运输支 出，是由0pEq组成的矩形 该矩形的面积会随着运价水平的变化而改 变 该矩形的面积改变相对于运价变化的程度 与运输需求曲线的斜率或价格弹性有关：当 需求曲线比较陡峭时，价格变化引起的需求 量变化较小，一般被称作弹性较低；当需求 曲线比较平缓时，价格变化引起的需求量变 化较大，一般被称作弹性较高 该矩形的面积还与需求曲线的位置形状及 变化有关 在经济学中一般认为运输需求曲线的这些 要素是由人口数量、消费者收入水平及偏好、 有关替代品和互补品的价格等因素所决定的 1010  运输需求生成的简单例子 1.运输需求是派生性需求  运输需求是一种派生出来的需求，即它不是本源运输需求是一种派生出来的需求，即它不是本源 性的社会需求，而是由社会经济中的其他活动所性的社会需求，而是由社会经济中的其他活动所 引发出来的一种需求引发出来的一种需求 2.举例分析： 1111 图中A地是煤炭产地，B地是煤炭销售地，这是一个最简单的运输供求关系 只有惟一的货物种类——煤炭，同时也只有惟一的货运始发地和惟一的到达 地，两地之间有煤炭经销商把A地生产的煤炭运到B地销售 图中的价格和供求数量都是象征性的 可以将货物的种类想象成其他原材料或消费品，甚至也可以把A地与B地分别想象成人 们的居住地点和度假旅游地 运输需求的来源：产 销两地的煤炭供求 1212 运输需求的来源：产 销两地的煤炭供求 图（a）中是产地A的煤炭供给曲线，我们把它画成最简单的直 线形式，表示供给量随价格的上升而增加 该供给曲线的数学公式为 式中Q为煤炭供给量，PA为产地价格 该式表示价格每上升1美元，A地的生产厂商就愿意增加1000吨的供给量 1313 运输需求的来源：产 销两地的煤炭供求 图（b）是销售地的煤炭需求曲线，我们也把它画成最简单的直 线形式，表示需求量随价格的上升而减少 该需求曲线的数学公式为 式中Q为煤炭需求量，PB为销地价格 该式表示价格每上升1美元，B地的消费者就要减少1000吨的需求量 1414 由于A地与B地是分离的,A地的煤炭供给要变成B地的煤炭消费, 必须依靠煤炭运输 给出的A地煤炭产地价格中不包含煤炭运输的价格，而B地的煤 炭销地价格中显然包括了煤炭的运输价格，因此A地与B地之间 存在着一个煤炭的价格差，我们假定该价格差仅仅是由于煤炭 运输造成的 运输需求的来源：产 销两地的煤炭供求 1515 运输需求的来源：产 销两地的煤炭供求 在产销地供求曲线已经分别确定的情况下,从A地运往B地的煤 炭数量,取决于煤炭的运输价格 运价越低,两地间的煤炭价格差越小,相对较高的产地收购价可以鼓励产地的 厂商多生产煤炭，而较低的销地价格则鼓励消费地的客户多消费煤炭；当运 输价格为零的时候,两地的煤炭价格完全相同,此时煤炭的运输数量是最大的。 而运价越高，所引起的情况则正好相反 1616 运输需求的来源：产 销两地的煤炭供求 当运输价格为零时，A地的厂商在5美元的煤炭产地价格下愿 意提供5000吨煤炭，这正好与B地消费者在5美元的煤炭销地 价格下愿意消费的5000吨煤炭相等，此时两地煤炭的供求正 好达到均衡状态 曲线( a)(b)代表的两个方程联立求解 1717 运输需求的来源：产 销两地的煤炭供求 如果煤炭运输价格上升到2美元: 此时煤炭经销商就会提高B地的销售价并同时压低A地的收购价，以消化上 升了的运输价格，而两地价格的变化当然会引起供求数量的变化 B地的销售价提高到6元，需求量相应地减少到4000吨，A地的收购价压低到 4元，而供给量也相应地减少到4000吨，两地煤炭的供求再一次达到均衡状态 1818 运输需求的来源：产 销两地的煤炭供求 煤炭运输价格的数学公式为 : 本例的运输需求公式 : 当运输价格分别定为0、1美元、2美元……10美元时列表 1919 运输价格 （美元） 煤炭销地价格 （美元） 煤炭产地价格 （美元） 数量（吨） 0 5 000 4 500 4 000 3 500 3 000 2 500 2 000 1 500 1 000 500 0 0 衍生的煤炭运输需求计算表 2020衍生出的煤炭运输需求曲线 从形式上看,运输需求曲 线与一般产品或服务的需 求曲线没有什么不同,也 是一条向右下方倾斜,即 随着价格下降需求逐渐增 加,但运输需求是衍生出 来的 如果煤炭供给与需求增 加(两条曲线分别向右方 移动),那么煤炭运输需求 曲线也会向右移动,反之 则反是 煤炭运输需求曲线的斜 率也取决于煤炭需求曲线 和煤炭供给曲线的情况 如果煤炭的需求和煤炭 的供给是更有弹性的(曲线 分别变得更为平缓),那么 煤炭的运输需求自然也会 更具有弹性 2121 运输需求取决于社会经济中其 他活动所提出来的对货物或旅 客在空间位移的需要 运输价格越低,产销两地之间 的价格差别也越小,因而运输需 求也越大 如果运输是免费的,那么意味 着运输极为方便,产销两地之间 的价格没有差别 运价越高,这意味着消费者必 须承担较高的销地价格,而生产 者则必须接受较低的产地价格, 因而运输需求也越小 运输价格水平高到一定程度以 上,该产品的运销就不再具有经 济性,运输就不会发生,地区之 间则处于隔绝状态 结论:随着交通运输条件的改 善,运价不断降低会鼓励不同地 区之间的客货交流,而由于运输 条件落后,过高的运输价格则阻 碍地区之间的客货交流 衍生出的煤炭运输需求曲线 2222可能的真实运输需求曲线 2323  网络上的运输需求生成 运输需求生成简单例子的评价 网络运输需求生成的介绍 2424 运输需求生成简单例子的评价 1.过程:  只有惟一的货运种类同时只有惟一的始发地和惟只有惟一的货运种类同时只有惟一的始发地和惟 一的到达地，分析了运输需求的衍生过程一的到达地，分析了运输需求的衍生过程 2.使用的方法:  一对一的简单均衡分析方法一对一的简单均衡分析方法  每一水平的运输价格对应着单一的运输需求量，每一水平的运输价格对应着单一的运输需求量， 运价变化引起运输需求做相应变化运价变化引起运输需求做相应变化 2525 3.问题与解决方法: 多个始发到达地和多种运输方式的情况多个始发到达地和多种运输方式的情况,,运价与运输运价与运输 需求之间的关系很复杂需求之间的关系很复杂 各种因素对运输需求的影响各种因素对运输需求的影响 解决方法解决方法:: 通过分析不同价格和经济空间结构与运输均衡的关通过分析不同价格和经济空间结构与运输均衡的关 系系,,我们还是可以得出有关因素对运输需求的影响程度我们还是可以得出有关因素对运输需求的影响程度 举例举例::当有多种运输方式存在，考虑一种运输方式替当有多种运输方式存在，考虑一种运输方式替 代另一种运输方式的影响因素就会是十分必要的代另一种运输方式的影响因素就会是十分必要的 如果假定以上客货运输用户的决策都取决于他们得 到的运输服务的价格，那么最方便的衡量方法就是分 析不同运输需求的交叉价格弹性 2626 网络运输需求生成的介绍 多个煤炭产销地点的分布 1.前提条件: 假设在一个固定的假设在一个固定的 经济空间中存在着若经济空间中存在着若 干个干个煤炭的生产地，煤炭的生产地， 用菱形代表它们的位用菱形代表它们的位 置置 每一个煤炭产地由每一个煤炭产地由 于生产条件不同都有于生产条件不同都有 自己相应的供给曲线，自己相应的供给曲线， 菱形的大小表示各个菱形的大小表示各个 产地煤炭生产成本不产地煤炭生产成本不 同，生产成本越低，同，生产成本越低， 菱形越大菱形越大 煤炭的需求地或消煤炭的需求地或消 费地用圆形代表费地用圆形代表，它，它 们可能是一些大的钢们可能是一些大的钢 铁企业、火电站，也铁企业、火电站，也 可能是城市可能是城市 圆形的大小表示该圆形的大小表示该 地煤炭需求的多少地煤炭需求的多少 2727 运货卡车可以直接把煤炭从生产地运到销售地，因此假设其运输运货卡车可以直接把煤炭从生产地运到销售地，因此假设其运输 费用只包括与运输距离有关的成本（卡车运输所使用的道路在图中费用只包括与运输距离有关的成本（卡车运输所使用的道路在图中 没有画出）没有画出） 多个煤炭产销地点的分布 前提条件: 假设在这一经济空间假设在这一经济空间 里存在着两种可以相里存在着两种可以相 互替代的运输方式互替代的运输方式:: 其中一种是由政府其中一种是由政府 经营的公共铁路经营的公共铁路 另一种是私营的运另一种是私营的运 货卡车货卡车 图中的网格代表已有图中的网格代表已有 的铁路网的铁路网 每一个垂直线路与每一个垂直线路与 水平线路的交点代表水平线路的交点代表 铁路车站铁路车站 使用铁路的运输费使用铁路的运输费 用包括列车在线路上用包括列车在线路上 的运行成本和在相关的运行成本和在相关 车站上的作业如调车车站上的作业如调车 及列车编解等成本及列车编解等成本 2828 卡车的运输费用比较单纯卡车的运输费用比较单纯,,假设其只包括与运输距离有关的成本假设其只包括与运输距离有关的成本,,由于可以做到由于可以做到““点点直达点点直达””,,因此因此 没有运输中的场站成本没有运输中的场站成本,,但卡车的单位运行成本比较高但卡车的单位运行成本比较高 用户的选择是综合考虑和评判的结果用户的选择是综合考虑和评判的结果::尽管铁路的线路运行成本较低尽管铁路的线路运行成本较低,,但如果附加上的可达性、站场但如果附加上的可达性、站场 作业、绕道运输和时间成本使得总运输费用高于私营卡车作业、绕道运输和时间成本使得总运输费用高于私营卡车,,则用户就可能选择后者则用户就可能选择后者 多个煤炭产销地点的分布 前提条件前提条件:: 对于任何一对产销地对于任何一对产销地 点是选择铁路还是卡车点是选择铁路还是卡车 运输运输,,我们都假定只取决我们都假定只取决 于相应的运输费用于相应的运输费用,,包括包括 可达性和耗费时间在内可达性和耗费时间在内 的全部运输费用的全部运输费用 在铁路线路上的运行在铁路线路上的运行 成本一般比较低成本一般比较低 由于并不是所有的产由于并不是所有的产 销地点都坐落在铁路车销地点都坐落在铁路车 站所在处站所在处,,因此使用铁路因此使用铁路 存在着可达性问题存在着可达性问题,,这需这需 要额外的成本要额外的成本 铁路运输在有关车站铁路运输在有关车站 上还会发生费用和时间上还会发生费用和时间 成本成本 由于铁路网的铺设往由于铁路网的铺设往 往会发生一定的绕道运往会发生一定的绕道运 输输,,使运输距离加长使运输距离加长 2929 .分析分析::  要在运输网络系统要在运输网络系统 中确定运输供求的中确定运输供求的 均衡点均衡点  在每一个生产地的在每一个生产地的 煤炭供给曲线已经煤炭供给曲线已经 确定确定  每一对可能的生产每一对可能的生产 消费地之间的两种消费地之间的两种 运输方式的运输费运输方式的运输费 用也已经确定用也已经确定  只有产地价格加上只有产地价格加上 运输费用之和能够运输费用之和能够 满足消费地需求曲满足消费地需求曲 线要求的煤炭供给线要求的煤炭供给,, 才可能形成实际的才可能形成实际的 运输流运输流多个煤炭产销地点的分布 从消费地的角度看从消费地的角度看,,如果一个消费地可以得到多个生产地的煤炭供如果一个消费地可以得到多个生产地的煤炭供 给给,,则它只会选择煤炭产地价格加上运输费用总和最低的供给者与则它只会选择煤炭产地价格加上运输费用总和最低的供给者与 运输方式运输方式 3030 多个煤炭产销地点的分布 实现运输均衡的原理在网络上实现均衡所要求的条件却复杂 得多 每一个煤炭生产每一个煤炭生产 地与相应的消费地地与相应的消费地 能够建立起真正的能够建立起真正的 煤炭运销联系煤炭运销联系 运输量的大小运输量的大小,,既既 取决于本身的生产取决于本身的生产 成本、消费地的需成本、消费地的需 求曲线和联系两地求曲线和联系两地 的可能的最低运输的可能的最低运输 费用费用,,也同时取决也同时取决 于其他可能的竞争于其他可能的竞争 者的生产成本及可者的生产成本及可 能的最低运输费用能的最低运输费用 系统中所有生产系统中所有生产 地、消费地和运输地、消费地和运输 方式的供求均衡方式的供求均衡,, 更需要从整个系统更需要从整个系统 加以考虑才可能真加以考虑才可能真 正实现正实现 3131 多产销地的运输需求分析： 铁路运输成本较高情况下的运输均衡 3.运输均衡解之一 : 在给定产销地点和供 求曲线，同时假设公 共铁路综合运输成本 较高的情况下，我们 用图表示该网络系统 的一个运输均衡解 这些生产地没有得到利用的原因：由于它们的生产成本过高，最近需求地销售价格减 去可能的运输费用以后，还不可能被它们的煤炭生产成本所接受；或者说这些生产地的 煤炭成本加上运费以后无法给任何消费地点提供具有吸引力的销售价格 虚线表示使用卡车把煤 炭从生产地运到需求地， 粗实线表示使用铁路承担 相应的煤炭运输 系统中所有的5个需求 地点都得到了相应的供给， 但有若干个可能的煤炭生 产地没有得到利用 3232 多产销地的运输需求分析： 铁路运输成本较高情况下的运输均衡 该运输均衡使用 的卡车运输要多于 铁路运输，而很多 可能发挥作用的铁 路线没有被利用 这说明，由于铁 路的可达性、场站 作业、绕道运输和 时间成本等方面的 总运输费用过高， 使其无法发挥线路 运行成本较低的优 势，结果用户更多 地选择了卡车运输 如果假设该系统中有关运输方式的运输价格提高了，那么就会有一系列的后果同时发生： 消费者会减少需求，生产者会降低产量，比较近距离的生产地在供给上具有更大的优势， 某些运量会在运输方式之间转移……总之，运价的变化会导致产品供求和运输供求的新的 均衡关系 3333 多产销地的运输需求分析： 铁路运输费用下降情况下的运输均衡 4.运输均衡解之二： 再假定，在运输均衡解 之一已经实现的运输均 衡条件中改善铁路的服 务并采取降价措施 如:使铁路的总运输费 用降低20%,则可能在其 他条件不变的情况下得 到另外一种运输均衡 所有的5个需求地点仍旧得 到了相应的供给,但运输系统 的利用状况发生了很大变化 由于铁路运输费用下降了 20%,因此有些原先使用卡车 运输的用户现在改为利用铁 路,卡车运输大体上只保留在 比较近的范围里 由于铁路在线路上的运行成本较低，而且不可避免地存在一些迂回运输，因此总的煤 炭运输距离比以前延长了；由于相对运输费用的变化，有些原来提供煤炭的生产地因为 不再合算而退出，而另一些原先没有得到利用的生产地投入了生产 3434  运输需求分析的复杂性 1.运输市场的复杂性 (1)有关运输市场的概念 运输市场是一个相当复杂的概念,运输经济分析应 该避免比较笼统地谈论一般的所谓运输市场 更加注意根据所提出的具体问题,区别各种基于特 定运输对象（不同种类的货物或旅客）、有特定运 输目的和特定始发和到达地点的运输服务,并根据 可搜集到的可靠数据资料进行分析 3535 运输市场是一组其产出和价格均可计算的运输服 务 每一个具体运输市场上的产出应该是同质的，即 其起讫地点和运输方向、所运货物或对象都是一致 的，与其他运输市场上的需求及供给不应混为一谈 3636 (2)特定运输市场并不排斥存在可相互替代或竞 争的几种运输工具,只要它们提供的是相对同质 的运输服务或产品就可以 只由一对始发到达地组成了十分典型的特定煤炭运 输市场 (3)运输市场情况复杂得多的原因 运输方式之间的相互替代也增加了分析的难度 多个始发到达地是复杂性的主要原因 3737 2.确定有关计量指标的难度 (1)运输经济分析所需要的指标的设立或选择、统计 资料和其他数据的取得都有很大难度 (2)统计指标之一:运输量指标 货运发送吨数和客运发送人数 无法反映出运输活动中的一个最重要的因素——运 输距离 3838 (3)统计和分析指标之二:周转量指标 吨公里和人公里 指标的优点: 吨公里指标可以帮助我们从货物的重量和运输的距 离两个角度把握货物运输量 人公里指标可以帮助我们从人数和运输距离两个角 度把握旅客运输量 更加接近运输产品即货物与旅客的空间位移的概念 3939 指标的局限 : 项目 原因或举例 货物位移指的是货物在空间位置上 的变化，而吨公里只是这种变化在 重量和距离方面的一个度量单位 1 000吨公里既可以表示把一吨货物运送1 000公里，也可以表示把100 吨货物运送10公里，但它们是不同质的空间位移 我们不能把吨公里作为运输业的产品，就像不能把“吨”作为煤炭或 钢铁工业的产品一样 货物位移是具体的，每一个货 物位移都有确定的货物和起运终 到地点 起运终到地点不同,尽管货物和运距都一样,也是不同的位移 起运终到地一样但货物不同,也不是同一种运输产品。不同的运输产品 之间不能互相替代 但吨公里却是一种抽象物,可以体现各种货物位移在重量和距离方面的 共性,但同时也把其他方面的特征抽象掉了 即使是相同的货物位移，在质量上 也可能差别很大 货物运送速度的差别、货物完好程度的差别、方便客户程度 的差别等，吨公里不能反映这些差别 货物位移对应着包括装卸等其他作业的货物运输的完整过程，有时候一个运输过程要 包括好几次装卸，吨公里则无法包含这些内容 相同的货物位移可能产生出不 同的吨公里数 两地之间的运输无论使用哪一种运输工具，货物位移都是相同的，但 铁路、公路、水运和航空各有自己的线路或航线，产生的吨公里数就不 一样。即便是同一种运输工具，也会因为选择的经路不同而出现吨公里 数的差异 货票单据和统计报表上的吨公 里数字很多时候并不是实际的货 物位移量 各种运输方式计费重量和统计方法的规定,当货物经 过两种以上运输方式联运的时候，每个运输部门所统 计的吨公里数与真正的货物位移差别就更大了，它们 只代表整个货物位移的一部分 4040 3.运输价格概念理解的不确定性 货物运输应该使用“吨公里平均运费”，对旅客 运输则应该使用“人公里平均运费”，认为把它们 作为运输价格往往比公布的运价表上的数字更具有 现实性和对于具体运输流的可比性 吨公里平均运费和人公里平均运费的计算，是用 某次（或某类）运输服务所收取的全部收入总额除 以该次（或该类）运输服务所产生的全部吨公里数 或全部人公里数 4141 吨公里平均运费或人公里平均运费作为体现单 位运输产品运价水平的指标，也不是十分理想的 : 首先在于可获得的收入或费用总额以及吨公里 和人公里这些累计运输量往往存在很大程度上的 非同质性 不同类别的运输需求对运价变动的弹性不一样， 这也会使平均运费的使用受到限制