第三章 机车综合无线通信设备（CIR）
第一节 概述
机车综合无线通信设备（CIR）包括 WTZJ-I 型标准机车综合无线通信设备
（以下简称标准型 CIR），主要安装于新生产的机车上；及 WTZJ-II 型，小型化
机车综合无线通信设备（以下简称小型化 CIR），主要用于进行既有机车的改造。
机车综合无线通信设备是铁路专用通信设备。机车综合无线通信设备作为传
统无线列调电台的升级产品，是保障 GSM-R 区段行车安全的必配设备。按铁道
部规定，在 GSM-R 区段运行的机车、客运专线运行机车、动车组、07 年后生产
的大功率机车、在 TDCS（CTC）区段运行的机车必须装备机车综合无线通信设
备。
机车综合无线通信设备是北京世纪东方国铁科技股份有限公司基于 GSM-R
数字移动通信技术、GPS 全球定位技术、450MHz 及 800MHz 模拟无线电台通信
技术等开发的综合车载通信设备。它与地面的 GSM-R 设备和 450MHz、800MHz
等地面设备等共同组成一个完整的铁路综合无线通信网。
机车综合无线设备支持 GSM-R 调度通信系统功能、支持 GSM 话音通信功
能，两网同时存在时首选 GSM-R。支持 GSM-R 通用数据传输功能，可根据承载
业务的需要提供 GPRS 或电路方式数据传输链路。设备调度通信和数据传输采用
不同的信道机，故可以同时实现调度通信和数据通信。
机车综合无线通信设备支持科技运【2007】28 号《GSM-R 数字移动通信网
设备技术规范 第二部分：机车综合无线通信设备 》、运基通信[2007] 91 号
《机车综合无线通信设备 MMI 终端显示补充规范》、运基通信[2002] 133 号 《无
线列调机车电台操作单元技术要求(试行)》、运基通信[2005] 138 号《列车无线调
度通用式机车电台主要技术条件()》、运基通信【2009】690 号《列车防护报
警和客车列尾系统技术条件（）》规定的机车电台功能。支持 450MHz 承载
的列车尾部风压、无线车次号、调度命令等数据信息的传输功能。支持 GSM-R
工作模式与 450MHz 工作模式自动切换和手动切换功能。支持 800MHz 承载的
客车列车尾部风压、列车防护报警、道口事故报警、施工防护报警等功能。其
中 WTZJ-II 型 800M 功能通过外置式机车无线防护报警系统（LBJ）来实现。
机车综合无线通信设备配备了全球卫星定位系统（GPS），利用卫星对机车
位置进行实时定位，可向机车上的其它用户提供 GPS 原始信息、公用 GPS 位置
信息等、方便司机与调度、车站进行调度通信。
机车综合无线通信设备集成了目前机车无线通信的所有业务，可以满足目前
机车无线通信要求，也适应将来发展的需要。WTZJ-I 型机车综合无线通信设备
产品外观如图 1 所示。WTZJ-II 型小型化机车综合无线通信设备产品外观如图 2
所示。
图 1 WTZJ-I 型机车综合无线通信设备（标准型
图 2 WTZJ-II 型机车综合无线通信设备（小型化）
缩略语：
英文缩写 英文解释 中文解释
CIR Cab Integrated Radio communication equipment 机车综合无线通信设备
CTC Centralized Traffic Control 调度集中
GPS Global Position System 全球定位系统
GSM-R GSM for Railway 专用于铁路的 GSM
MMI Man Machine Interface
人机界面（通称操作显示终
端）
TDCS Train Dispatching Command System 列车调度指挥系统
TAX
机车安全信息综合监测装
置
GROS GPRS Home Interface Server GPRS 归属服务器
GRIS GPRS Interface Server GPRS 接口服务器
DMS
The Dynamic Monitoring System of Train Control
Equipments
列控设备动态监测装置
GPRS General Packet Radio Service 通用分组无线业务
MTBF Mean Time Between Failure 平均无故障时间
UDP User Datagram Protocol 用户数据报协议
APN Access Point Name 接入点名称
AC Affirm Center 确认中心
PTT Push To Talk 即按即讲
第二节 系统组成
标准型 CIR 由主机、操作显示终端（以下简称 MMI）、送（受）话器、扬声
器、打印终端、连接电缆、天馈单元及机车数据采集编码器等构成。设备构成原
理框图见图 3。
图 3 设备构成原理框图
主机
包括机柜、A子架、B子架。A子架包括主控单元、电源单元、电池单元、
卫星定位单元、GSM-R话音单元、GSM-R数据单元、高速数据单元、记录单元；
B子架包括接口单元、450MHz机车电台单元、800MHz列尾和列车安全预警车载
电台（简称800MHz车载电台）单元等，子架内各单元装配位置见图4。小型化CIR
的800MHz车载电台（LBJ）外置式安装。
注：受安装条件限制时450MHz机车电台、800MHz车载电台等单元可外置
接入B子架。
图 4 主机各单元装配示意图
主机各部端口说明见表1。
表1 主机各部端口说明表
序
号
端口代
号
端口名称 定义 连接对象
1 A1/A2 终端 A/终端 B MMI 接口 MMI
2 A3 450M 电台 外置 450MHz 机车电台控制接口
外置 450MHz 机车电台主机（控
制盒接口）
3 B1～B5 数据 1～数据 5 通用数据接口
B1：预留
B2：工务监测信息装置
B3：预留
B4：列车安全预警信息装置
B5：机车信号/列控设备动态监
测装置（DMS）
4 B6 TDCS 入 TDCS 信息输入接口 TAX 装置
5 B7
450M
TDCS 出
450MHz 机 车 电 台 外 置 时 ， 向
450MHz 机车电台输出 TDCS 信
息的接口
外 置 450MHz 机 车 电 台 主 机
（TDCS 接口）
A 子架
B 子架
机 柜
序
号
端口代
号
端口名称 定义 连接对象
6 C CAN CAN 接口 未规定
7 P1 电源入 CIR 直流供电输入接口 机车直流电源
8 R 录音 话音录音的输出接口 TAX（录音单元）
9 T1 天线 GSM-R 话音单元天线接口 GSM-R 天线或多频段合路器
10 T2 天线 GSM-R 数据单元天线接口 GSM-R 天线或多频段合路器
11 T3 天线 卫星定位单元天线接口 卫星定位天线
12 T4 天线 高速数据单元天线接口 高速数据天线或多频段合路器
13 T5 450M 天线 内置 450MHz 机车电台天线接口 450MHz 天线或多频段合路器
14 T6 800M 天线 内置 800MHz 车载电台天线接口 800MHz 天线或多频段合路器
15 G1 公用 卫星定位单元公用信息输出接口 预留
16 G2 原始 卫星定位单元原始信息输出接口 预留
MMI
包括寸显示屏、按键、外部接口。MMI外观示意图见图5。
图 5 MMI 外观示意图
MMI各部端口说明见表2。
表2 MMI 各部端口说明表
序号 端口代号 端口名称 定义 连接对象
1 M1 主机 主机接口 主机
2 M2 送（受）话器 送（受）话器接口 送（受）话器
3 M3 打印终端 打印终端接口 打印终端
4 M4 扬声器 外接扬声器接口 外接扬声器
主机各单元模块的配置
根据通信业务需求选配相应的单元模块，模块配置应符合表3规定。
表3 单元模块选配表
通信类型
模块配置
GSM-R
通信
450MHz
通信
高速数据
通信
列车安全预警
（800MHz）
机柜 √ √ √ √
主控单元 √ √ √ √
接口单元 √ √ √ √
卫星定位单元 √ √
GSM-R 话音单元 √
GSM-R 数据单元 √
高速数据单元 √
450MHz 机车电台单元 √
记录单元 √ √ √
电源单元 √ √ √ √
电池单元 √
800MHz 车载电台单元 √
接口定义及电气特性
主机与 MMI 接口（A1、A2 与 MMI 之间）
数据通信采用 RS422 串行接口，双工通信方式,接插件采用 12 芯插座，型号
为 YP28TK22UQ，引脚定义见表 4。
表4 MMI 与主机间接口定义
MMI 至送（受）话器接口（M2）
接插件采用 8 芯插座，型号为 AL16-J8Z。引脚定义见表 5。
表5 MMI 至送（受）话器接口定义
引脚号 定义 说明
1 VCC 电源+12V
2 MIC+
3 MIC-
音频平衡输出（MMI至主机），电平（有效值）245 mV（+196 mV～+294
mV），阻抗600Ω。
4 SP+
5 SP-
音频平衡输入（主机至MMI），电平（有效值）245 mV（+196 mV～+294
mV），阻抗600Ω。
6 DATA
A+
数据线A+ （MMI至主机）
7 DATA A- 数据线A- （MMI至主机）
8 DATA
B+
数据线B+ （主机至MMI）
9 DATA B- 数据线B- （主机至MMI）
10 预留
11 复位 复位信号，低电平复位
12 GND 电源地
引脚号 定义 说明
1 VCC 电源+12V
MMI 与打印终端接口（M3）
数据通信采用 RS422 串行接口，双工通信方式。接插件采用 7 芯插座，型
号为 AL16-J7Z，引脚定义见表 6。
表6 MMI 至打印终端接口定义
MMI 至外接扬声器接口（M4）
接插件采用 3 芯插座，型号为 AL16-J3Z，引脚定义见表 7。
表7 MMI 至扬声器接口定义
2 MIC 电平（有效值）245 mV（+196 mV～+294 mV）或
15 mV（+12 mV～+18 mV），输入阻抗不小于 5kΩ。
3 PTT 送话按钮（低电平有效，不大于 ，送（受）话器输出无效时为高阻）
4 HANGLE 挂机信号（低电平有效，不大于 ，送（受）话器输出无效时为高阻）
5 GND 电源地
6 SP
7 预留 RS485+
8 预留 RS485-
引脚号 定义 说明
1 VCC 电源+12V
2 空
3 DATA A+ 数据线A+（MMI至打印终端）
4 DATA A- 数据线A-（MMI至打印终端）
5 DATA B+ 数据线B+（打印终端至MMI）
6 DATA B- 数据线B-（打印终端至MMI）
7 GND 电源地
引脚号 定义 说明
1 SP+ 音频+
主机至机车安全信息综合监测装置（简称 TAX 装置）接口 （B6）
接插件采用 7 芯插座，型号为 YS2JJ7M，引脚定义见表 8。
表8 机车安全信息综合监测装置（简称 TAX 装置）接口定义
引脚号 机车数据采集编码器为FFSK
接口工作模式
机车数据采集编码器为RS422接口工作模
式
1 电源+12V 电源+12V
2 空 主机数据接收（+）
3 GND 主机数据接收（-）
4
音频信号输出。电平（有效值）
245 mV （ +196 mV ～ +294
mV），输出阻抗不大于200Ω。
主机数据发送（+）
5
音频信号输入。电平（有效值）
245 mV （ +196 mV ～ +294
mV），输入阻抗不小于5kΩ。
主机数据发送（-）
6 空 空
7
低 电 平 有 效 ， 不 大 于
（ PTT为 低 时 应 使 机 车 电 台
发射），无效时为高阻。
GND
主机电源接口 （P1）
DC110V 输入时，接插件采用 2 芯插座，型号为 AL16-J2Z；DC24V 输入时，
接插件采用 4 芯插座，型号为 AL16-J4Z，引脚定义见表 9。
表9 主机电源接口定义
引脚号 定义 说明
1 电源+ DC110V 或 24V 输入+
2 电源- DC110V 或 24V 输入-
2 SP- 音频-
3 GND
3 空 DC110V 时无此管脚，24V 时空
4 空 DC110V 时无此管脚，24V 时空
450MHz 机车电台与接口单元的接口
话音及通信接口（450MHZ机车电台与A3 之间）数据通信采用RS422串行
接 口 ， 双 工 通 信 方 式 。 MIC 、 SP 音 频 标 称 电 平 均 为 245 mV （ ～
）。接插件采用12芯插座 ，型号 Q18K12AJ插座，引脚定义见表10。
表10 450MHz 机车电台至接口单元接口定义
引脚号 定义 说明
1 空
2 MIC+ 接口单元至 450MHz 机车电台音频
3 MIC- 接口单元至 450MHz 机车电台音频
4 SP+ 450MHz 机车电台音频至接口单元
5 SP- 450MHz 机车电台音频至接口单元
6 DATA A+ 数据发送+（450MHz 机车电台发）
7 DATA A- 数据发送-（450MHz 机车电台发）
8 DATA B+ 数据接收+（450MHz 机车电台收）
9 DATA B- 数据接收-（450MHz 机车电台收）
10 预留
11 复位 复位信号，低电平复位
12 GND 电源地
主机至机车电台（外置）TDCS 无线车次号接口（B7）
采用7芯插座，接插件型号为YS2JJ7M。引脚定义见表11。
表11 450MHz 机车电台无线车次号接口定义
引脚号 定义 说明
1 VCC 电源+，I0≤50mA，450MHz机车电台输出
2
3 GND 电源地
4 AF 音频输出信号。电平245 mV（196 mV～294 mV），
输出阻抗不大于200Ω。
5 MIC 音频输入信号。电平245 mV（196 mV～294 mV），
输入阻抗不小于5kΩ。
6
7 PTT 低电平有效，不大于 （PTT为低电平时应使机车电台发
射），无效时为高阻。
接口单元数据应用接口（B1-B5）
数据通信采用 RS422 串行接口，双工通信方式。接插件采用 7 芯针型插座，型号为
AL16-J7Z，引脚定义见表 12。
表12 主机接口单元数据应用接口定义
引脚号 定义 说明
1 预留
2 DATA IN+ 主机数据接收+
3 DATA IN- 主机数据接收-
4 DATA OUT+ 主机数据发送+
5 DATA OUT- 主机数据发送-
6 复位 复位信号，低电平复位
7 GND 信号地
录音输出接口 （R 接口）
采用 5 芯圆形接插件，型号 AL16，引脚定义见表 13
表13 录音输出接口定义
引脚号 定义 说明
1 控制电平 ON时小于，OFF时为高阻
2 空
3 GND
引脚号 定义 说明
4 音频输出电平 标准测试条件下为-10±2dBm，阻抗600Ω
5 空
卫星定位单元原始数据、公共数据接口
数据通信采用RS422串行接口，双工通信方式。接插件采用7芯插座，型号
为AL16-J7Z针型，引脚定义见表14。
表14 卫星定位单元原始数据、公共数据接口定义
天馈线接口:
GSM-R话音单元天线接口（T1接口）：TNC型孔座，阻抗：50Ω。
GSM-R数据单元天线接口（T2接口）：TNC型孔座，阻抗：50Ω。
卫星定位天线接口（T3接口）：TNC型孔座，阻抗：50Ω。
高速数据天线接口（T4接口）：TNC型孔座，阻抗：50Ω。
450MHz天线接口（T5接口）：N型孔座，阻抗：50Ω。
800MHz天线接口（T6接口）：N型孔座，阻抗：50Ω。
天线采用的插座均为N型孔座，阻抗50Ω。
GSM-R话音单元、数据单元的天馈线总增益应满足-2dB～+2dB。
引脚号 定义
1 制造商定义
2 卫星定位单元数据接收+
3 卫星定位单元数据接收-
4 卫星定位单元数据发送+
5 卫星定位单元数据发送-
6 制造商定义
7 地
第三节 设备功能与原理
. CIR 整机功能
CIR根据单元模块的选配，可实现以下相应功能。
具有450MHz通用式机车电台的调度通信功能。
具有450MHz通用式机车电台承载的列车尾部风压、无线车次号、调度命
令等数据信息的传输功能。
具有GSM-R调度通信功能。
具有GSM-R通用数据传输功能，根据承载业务的需要提供GPRS或电路
方式数据传输链路。
具有《列车防护报警和客车列尾系统技术条件（）》中规定的车载
电台的功能。
具有无线宽带数据传输功能。
具有工作模式自动、手动转换功能和语音提示功能。
具有上、下行线路分别设定工作模式转换点的功能。
根据卫星定位信息无法确定唯一的运行线路时，具有提示并手动选择运
行线路的功能。
卫星定位单元失效时，具有手动转换工作模式和选择运行线路的功能。
具有输出卫星定位原始信息、公用位置信息的功能。
MMI具有调度通信、通用数据传输所需的操作、状态显示以及语音提示
功能。
具有主、副MMI之间通话功能。
具有话音、数据业务和状态信息记录及转储功能。
具有整机自检功能和故障定位功能（故障定位到单元模块），包括
450MHz机车电台单元、800MHz车载电台单元、GSM-R话音单元、GSM-R数据
单元、记录单元、卫星定位单元、MMI、机车数据采集编码器、电池单元，并
可将自检结果发送到库检设备。
具有人工系统复位功能。复位重启后自动进入原注册状态。
主机关机时，具有电池单元放电电压检测功能。
. 各单元模块功能
各单元模块应满足下述规定的主要功能：
MMI实现人机信息的交互。
打印终端在MMI的控制下打印输出纸质调度命令等信息。
主控单元实现对各模块单元的控制。
接口单元连接设备内部有关单元并为数据、话音应用业务提供接入接口。
电源单元为设备提供供电电源。
电池单元在外界直流供电切断后为CIR进行GSM-R注销提供备用电源。
卫星定位单元应提供公用位置信息，其中时钟信息作为设备的标准时钟，
设备的时钟校准周期不应大于10分钟。在GSM-R区段，当卫星定位信息有效时，
卫星定位单元应能输出前方、后方车站值班台的ISDN号码和本调度区段调度台
的ISDN号码。
GSM-R话音单元在主控单元的控制下完成GSM-R调度通信功能。
GSM-R数据单元在主控单元的控制下完成数据的收发（支持GPRS方式、
电路连接方式）。
高速数据单元应支持无线宽带数据传输功能。
记录单元具有对话音、承载业务信息及操作过程等记录和话音回放的功
能。
450MHz机车电台单元在主控单元的控制下完成450MHz调度通信所规
定的机车电台功能及承载的数据传输功能。
800MHz 车 载 电 台 实 现 《 列 车 防 护 报 警 和 客 车 列 尾 系 统 技 术 条 件
（）》规定的车载电台功能。
. 电源单元
电源单元能适应不同类型机车（含动车组、大型养路机械和轨道车等自轮运
转设备）电源（蓄电池）供电条件，标称（额定）电压（Un）为 24V、48V、
72V、96V 和 110V。
电源单元的输出电压电源单元包含开关电源模块和蓄电池两部分。开关电源
采用进口铁路专用模块，VICOR 公司生产。开关电源电路上设计了脉冲群抑制
器和防浪涌电路，具备良好的电磁抗干扰性能。
蓄电池采用铅酸蓄电池，免维护。当机车入库时，司机可直接断闸切除机
车 110V 电源，主机自动切换到蓄电池供电，并完成功能号注销和网络注销。注
销完成后自动切断所有电源，完成设备关机。
正常工作时整机总功耗不大于 300W（全配置），开机最大瞬间功耗不大于
3000W。各单元模块供电电源和最大功耗见表 4。
表15 各单元电源要求表
. 主控单元
主控单元由嵌入式工控机和控制单元共同组成。
嵌入式工控机安装 WINCE 操作系统，软件采用面向对象语言编制。该控制
部分接收 MMI 传送的控制指令，进行相应的控制操作；接收各个应用的信息送
到 MMI 进行相应的提示和显示；按各个应用接口的数据要求进行相应数据的转
发；完成数据的存储功能。
控制单元采用 AVR 系列单片机，与嵌入式工控机共同完成软关机、复位、
电池电量检测、串口扩展、450M 与 GSM-R 语音切换、记录单元录放音等功能。
序号 单元名称 额定工作电压 最大功耗 备注
+12V 39W 瞬态发射功耗
1 GSM-R 话音单元
+5V 16W 瞬态发射功耗
+12V 39W 瞬态发射功耗
2 GSM-R 数据单元
+5V 16W 瞬态发射功耗
3 高速数据单元 +12V 25W
4 卫星定位单元 +12V 5W 使用 GPS 时
5 记录单元 +12V 5W
6 MMI、打印终端 +12V 25W
单端 MMI、打印终
端
7 450MHz 机车电台单元 机车直流电源 60W
8 800MHz 车载电台单元 机车直流电源 60W
. GSM-R 话音单元
GSM-R 话音单元采用欧洲 GSM-R 验证应用的 GSM-R 模块。目前主要采用
法国 SAGEM 公司的 MRM 模块。GSM-R 话音模块的最大发射功率为 8W。
. GSM-R 数据单元
GSM-R 数据单元采用法国进口的 WAVECOM 模块，最大发射功率为 2W。
可工作在 GSM-R 网络支持的两种数据传输模式下：CSD 电路型数据传输模
式和 GPRS 分组数据传输模式。CSD 方式时，采用透明传输形式；GPRS 方式时，
采用 UDP 数据协议。
. 卫星定位单元
卫星定位单元按最新技术条件输出公用 GPS 信息和原始 GPS 信息。预制线
路信息数据库，可利用卫星定位机车位置，搜索前后站位置信息和当前应工作的
模式，可提供机车所在小区位置信息。
. 记录单元
记录单元采用单板结构，主要由音频输入电路、音频输出电路、数据通信接
口、控制电路、数据存储卡（电路）和电源等组成。
记录单元的音频输入电路、音频输出电路、数据通信接口以及电源等采取了
隔离设计方法，记录单元的任何电路故障都不影响CIR其它单元的正常工作。
记录单元的音频采用平衡输入输出方式，阻抗600Ω±5%，输入电平：标称
-10dBm（245mV），动态范围-30～0dBm。输出电平：标称-10dBm（245mV），
动态范围-20～0dBm。频率响应：在300Hz～3400Hz带宽内，电平差在-3～+2dB
范围内。信噪比：高于44dB。失真度：小于5%。录音控制：采用电平控制方式。
录音控制信号为低电平（低于）时，启动录音。录音控制信号为高电平时，
停止录音。
. 450MHz 机车电台单元
CIR 主机的 450MHz 机车电台单元为一个 450MHz 通用机车电台功能单元，
450MHz 信道机采用日本建伍的 TK868-G，元器件均采用军品级或工业级芯片，
以确保设备性能稳定，设备软件升级方便。450MHz 机车电台单元在主控单元的
控制下完成 450MHz 调度通信所规定的机车电台功能及承载的数据传输功能。
. 800MHz 机车电台单元（LBJ）
CIR 主机的 800MHz 机车电台单元具有《列车防护报警和客车列尾系统技术
条件（）》中规定的机车电台功能。具有 800M 机车电台（LBJ）承载的客车
列车尾部风压、列车防护报警、道口事故报警、施工防护报警功能。
. 接口单元
主机与其它外部设备的连接均在接口单元，包含两个 MMI 接口、450MHz
通用机车电台转接盒接口、450MHz DMIS 接口、450MHz 车次号接口、800MHz
预警电台接口、TAX 接口、调车监控接口和六个预留的数据接口。
. MMI
MMI 由嵌入式工控机、LCD 显示屏、控制键盘、音频处理单元及送(受)话
器组成。可按铁道部最新颁布的《机车综合无线通信设备技术条件 》（2009
年 1 月）标准，提供操作显示终端为 ″屏。本公司还可按《GSM-R 机车综合
无线通信设备（暂行）》版技术条件提供操作显示终端为 ″屏的设备。
嵌入式工控机是 MMI 的核心，它接收主机传送过来的信息，控制 LCD 显
示屏进行显示或控制音频单元进行语音提示，接收键盘控制单元发送的控制指令
传送给主机。
LCD 显示屏采用 SHARP 工业级高亮显示屏，工作温度能在-28℃以下，可满
足青藏线等高寒地区的使用要求。
控制键盘采用微动式按键开关，可靠性高，手感好。
音频处理单元采用自设计专用回声抑制电路，通话质量好。输出可到扬声器
或送(受)话器耳机，输入可通过送(受)话器的麦克，也可提供铁路通信专用 MIC。
. 扬声器
扬声器包含在打印机里，内阻为 8Ω，输出为平衡方式，-5W 可调。
. 送(受)话器
送(受)话器分通用式和紧凑式两种。在话机座和手柄内部先采用金属卡接固
定电缆，然后用高弹性,高性能硅橡胶护套护住根部，确保根部电缆不能磨损折
断。折弯次数不小于 10 万次（105°，4N）。
送(受)话器有两个呼叫按键 ，当 CIR 工作在 GSM-R 工作模式时，按键 1 定
义为“调度”，按键 2 定义为“本站”；当 CIR 工作在 450MHz 工作模式时，按键 1
定义为“隧道车站”，按键 2 定义为“平原车站”。
. 打印机
打印机采用嵌入式安装方式。通过 RS422 方式与 MMI 进行通信，并由 MMI
供电。
. 车次号数据采集编码器
该设备符合《GSM-R 数字移动通信应用技术条件 第二分册：列车无线车次
号校核信息传送系统》规定，同时具备模拟调制信号输出和数字基带信号输出工
作方式，通过开关和短路块可方便设置设备工作方式，实现 450M 模式、GSM-R
模式下的车次号发送功能。
机车数据采集编码器安装在机车的 TAX 箱 DMIS 单元插槽内，通过 TAX
箱的 DMIS 单元 12 芯插座接口与 GSM-R 机车综合通信设备（GSM-R 模式）或
450M 机车台（400M 模式）连接，结构尺寸和接口符合《列车运行安全监控记
录装置技术条件》，设备包含面板、控制板及接口插头。
面板设“电源”、“接收”、“发送”指示灯、“测试”按键和“编程”接口。
设备可设置为两种方式：GSM-R 工作模式、450M 工作模式。GSM-R 工作
模式下采用数字输出方式，由 CIR 判断当前处于 GSM-R 区段还是 450M 区段，
根据当前区段决定发送车次号类型。450M 工作模式下采用模拟输出方式，直接
接入 450MHz 通用式机车台车次号接口，发送模拟车次号信息。
. CIR 主要功能及其原理
. GSM-R 调度通信功能
调度通信是基于话音通信、融入了调度功能的业务需求，是GSM-R网络通
过个呼、组呼、广播呼等方式实现的。通过定义优先级高低，还可以控制不同用
户的讲话权限等。车机联控采用个别呼叫的方式进行，大小三角用邻站、本站组
户的方式进行，另外还提供紧急呼叫等方式。调度通信工作原理如图6所示。
图 6 调度通信工作原理图
调度通信工作原理：机车综合无线通信设备通过注册车次功能号和机车功能
号将 GSM-R 语音的 SIM 卡号码与车次号、机车号进行绑定，调度员和车站值班
员通过车次功能号或机车功能号呼叫机车司机；司机通过卫星定位系统在 MMI
上显示的车站名及调度、车长等与车站值班员及调度员、车长进行调度通信。
. GSM-R 数据传输功能
GSM-R数据传输功能主要是进行调度命令传输，车次号校核信息传送。调
度命令信息包含调度命令、行车凭证、调车作业通知单、调车请求、列车进路预
告等信息。调度命令、行车凭证、调车作业通知单和调车请求按照需要发送；进
路预告信息在列车通过出发站的出站信号机时发送，列车进入区间后如进路发生
变更，也立即发送新的进路预告信息。GSM-R数据传输工作原理如图7。
图 7 GSM-R 数据传输功能工作原理图
GSM-R 数据传输功能工作原理：CIR 数据模块从 GSM-R 网络获取本机 IP
地址之后，CIR 通过机车数据采集编码器从监测装置（TAX 箱）内接受各种数
据信息（车次号、机车号、公里标、信道机编号等），通过 GSM-R 数据模块发
送给路局 GRIS（GPRS 接口服务器），GRIS 转发给 CTC/TDCS，CTC/TDCS 自
动生成进路预告信息通过 GRIS 转发给 CIR 设备。CTC/TDCS 行车调度台手动生
成调度命令等信息通过 GRIS 转发给 CIR 设备。
第四节 运用与维护
CIR 设备运用方法
. CIR 安装要点：
1) 注意 CIR 主机接地线安装位置及长度，尽量不要超过 2 米。
2) 注意天线安装位置是否紧贴车顶金属板、或天线架空安装时下方是否有反射
板或反射棒。
3) 注意 MMI 与 CIR 主机控制电缆长度不要超过 30 米。
4) 主机外壳底座安装孔位置不允许接机车地。要通过绝缘垫。
5) 注意控制电缆、天线馈线等线缆与插头是否压接牢靠？有无松动？是否扎
手？
6) 注意控制电缆、天线馈线等线缆转弯处是否过紧？转弯半径是否过小？
7) 注意除 GPS 天线馈线外，天线馈线长度不要超过 20 米。
8) 控制电缆、天线馈线等线缆要通过线卡与走线槽扎牢固定，防止线缆在插头
处受力过大。
9) GSM-R 天线馈线、GPRS 天线馈线、GPS 天线馈线、450M 天线馈线、800M
天线馈线的插头处要加标签，注意不要遗漏。（尤其是 GPS 天线馈线，不要
与 GSM-R 天线馈线混淆！）
. CIR 主机面板指示灯状态说明
话音单元（SAGEM 模块）面板指示灯：
1) 下面红灯常亮，上面灯熄灭：表示模块处于复位状态。
2) 下面红灯常亮，上面红灯常亮：表示模块已加电。
3) 下面绿灯常亮，上面红灯常亮：表示模块已输出信息、正在启动。
4) 下面绿灯常亮，上面绿灯闪亮或红灯常亮：表示已掉网并正在搜索网络。
5) 下面绿灯常亮，上面绿灯常亮：表示已上网。
数据单元（GPRS 模块）面板指示灯:
1) 下面红灯常亮表示模块电源正常，上面“网络”绿灯常亮表示无网络信号。
2) 上面绿灯闪烁：表示网络信号正常，已上网。
GPS 面 板 指 示 灯 :
1) 绿灯常亮：GPS 单元初始化过程中。
2) 升级程序时，绿灯快闪，升级结束绿灯熄灭
录音单元面板指示灯:
CPU 电源——CPU 正常情况下电源正常点亮。
COM 综合数据记录中——COM 数据正常指示灯灭，连续 6 秒
接收不到数据，COM 灯点亮、重新接收到数据指示灯灭。
GPS 数据记录中——GPS 数据正常指示灯灭，连续 10 秒接收不
到数据，GPS 灯点亮、重新接收到数据指示灯灭。
REC 话音记录中——REC 录音时点亮。
TST 放音中——TST 放音时点亮。
ERR 电池低电压报警——ERR 记录单元内电池电压低时点亮。
主控单元指示灯:
1) 绿灯亮，红灯灭代表外接电源供电正常。
2) 绿灯灭，红灯亮代表无外接电源，电池供电状态。
车次号数据采集编码器指示灯:
1) 发送绿灯慢闪：与 CIR 主机通信不正常。
2) 发送绿灯快闪：与 CIR 主机通信正常。
3) 接收灯不闪：接收 TAX 箱数据不正常。
4) 接收灯快闪：接收 TAX 箱数据正常。
. CIR 正式运用前的配置及注意事项
1) 确认 MMI 内“线路数据库”是否齐全，如果不全，需要手动录入“线路数
据”。
2) 首先确认 GPS 数据库是否已升级，如果添乘的情况下需要核对 GPS 数据
库是否正确，GSM-R 网络下要进行调度命令测试和调度短号码呼叫实验。
3) 进入“设置”菜单，设置正确的机车号，特别注意机车类型代号是否正确，
设置相对应的路局“APN”，“”等信息，如果不清楚与设计人员确认，
设置不正确会导致 GSM-R 数据模块无法正常获得 IP 地址和无法接收到
CPU
COM
GPS
REC
TST
ERR
进路预告信息。如果现场有 GSM-R 库检设备，需要设置库检台的电话号
码和库检 IP 地址，并进行通话和 GPRS 数据测试验证设置是否成功。
4) 注意 CIR 主机 GSM-R 语音模块是否成功注册机车号功能号。
5) 进入“设置”菜单，“状态查询”，注意语音、数据单元是否有场强？电池是
否正常？
6) 电池的状态是上次自动关机时的测试结果，不是手动强制关电的测试结果。
7) 注 意 CIR 主 机 GSM-R 数 据 模 块 是 否 获 得 IP 地 址 。
8) 注 意 各 单 元 版 本 号 是 否 正 确 。
9) 注 意 CIR 主 机 GSM-R 语 音 模 块 、 数 据 模 块 是 否 上 网 。
10) 长 按 MMI“复 位 ”键 五 秒 以 上 ， 观 察 CIR 是 否 能 正 常 复 位 。
11) 与 库 检 设 备 进 行 出 入 库 检 测（ 包 括 自 检 、录 音 测 试 、450M 数 据 、
450M 语 音 、 GSM-R 数 据 、 GSM-R 语 音 ）。
12) 如 果 机 车 TAX 箱 处 于 “降 级 ”状 态 ， 即 使 有 车 次 号 ， CIR 也 不 注
册 ， 除 非 是 手 动 注 册 车 次 号 。
13) 注 意 CIR 主 机 GSM-R 语 音 模 块 、 数 据 模 块 天 线 是 否 与 GPS 天
线 混 淆 。
14) 切 记 如 果 要 更 换 SIM 卡 ，一 定 要 让 CIR 自 动 关 机 ，不 要 手 动 强
制 关 电 ！ ！ 否 则 ， IP 地 址 、功 能 号 可 能 被 原 来 的 SIM 卡 带 走 ！
15) 如 果 车 次 号 功 能 号 未 注 册 ， 调 度 员 、 车 站 值 班 员 、 车 长 均 无 法
利 用 车 次 号 来 呼 叫 本 机 车 。
. CIR 设备维护管理
维护管理好设备可以显著降低 CIR 设备运行故障率。设备管理维护包含出
库、入库、日常维护、定期检修几个方面。
. 设备出库检查
CIR 设备的出库检查是保证良好运行的重点。出库时需要仔细检查设备的状
态，不让带有任何疑问的设备出库。出库检查应包括检查主机面板指示灯状态；
注册车次号功能号、机车功能号是否正常；查看前后站名显示；测试通话质量；
自检设备；确认调度命令、进路预告接收正常等工作。
. 检查主机面板指示灯状态
按照 CIR 主机面板指示灯状态说明所示检查主机面板指示灯是否正常。
. 机车功能号注册
机车功能号为自动注册，查看机车功能号注册结果，注册成功为白色，失败
为黑色、注册成功会有语音提示“机车号注册成功”。注册失败也会有语音提示“机
车号注册失败”，MMI 显示屏会显示注册失败原因，有可能是机车号已被其他机
车或备机注册，此时需要跟铁路数据中心联系强制注销已注册的机车号后再重新
注册。可以用机车功能号呼叫 CIR 来确认车次功能号确认成功注册。按机车功
能号呼叫 CIR 的方法为：
输入机车功能号 3 TTT XXXXX 01，其中 TTT 表示机车类型，XXXXX 表
示五位机车号，不足 5 位前面补零。常见的机车类型及代号如下表：
车型代号 车型名称 车型符号 车型代号 车型名称 车型符号
001 解放 JF 133 工矿 1 GK1
003 前进 QJ 134 工矿 1F GK1F
005 建设 JS 135 东风 4(E) DF4E
006 KD7 KD7 136 东风 7(D) DF7D
101 东风 DF 137 工矿 1(A) GK1A
102 东风 2 DF2 138 东风 11 DF11
103 东风 3 DF3 139 天安 TA
104 东风 4 DF4 140 东风 10(F) DF10F
105 东风 4(客) DF4R 141 东风 4(D) DF4D
106 东风 4(C) DF4C 142 东风 8(B) DF8B
107 东风 5 DF5 143 东风 12 DF12
108 东风 5(宽) DF5R 149 新曙光 NDJ1
109 东风 6 DF6 150 神州 NDJ2
110 东风 7 DF7 201 8G 8G
111 东风 8 DF8 202 8K 8K
112 东风 9 DF9 203 6G 6G
车型代号 车型名称 车型符号 车型代号 车型名称 车型符号
113 东风 10 DF10 204 6K 6K
114 东方红 1 DFH1 205 韶山 1 SS1
115 东方红 2 DFH2 206 韶山 3 SS3
116 东方红 3 DFH3 207 韶山 4 SS4
117 东方红 5 DFH5 208 韶山 5 SS5
118 北京 BJ 209 韶山 6 SS6
119 北京(宽) BJR 210 韶山 3(G) SS3G
120 ND2 ND2 211 韶山 7 SS7
121 ND3 ND3 212 韶山 8 SS8
122 ND4 ND4 213 韶山 7B SS7B
123 ND5 ND5 214 韶山 7C SS7C
124 NY5 NY5 215 韶山 6B SS6B
125 NY6 NY6 216 韶山 9 SS9
126 NY7 NY7 217 韶山 7D SS7D
127 轻油 QY 218 熊猫 DJ
128 东方红 21 DFH21 219 西门子车 DJ1
129 东风 7(B) DF7B 220 澳星（AC4000） DJ2
130 东风 5(口)S DF5R0 221 中原之星 DJF
131 东风 7(C) DF7C 222 蓝剑 DJJ1
132 东风 7(S) DF7S 223 先锋 DJF
228 天梭
151 GE 机车 NJ2
如 NJ20001 号机车按 31510000101 呼叫；
如 DF8B9001 号机车按 31420900101 呼叫。
. 车次功能号注册
按正常情况下，车次号可以从 TAX 箱自动获取，GSM-R 模式下开车后会自
动注册；在不能自动获取的情况下可以手动设置，按“设置”进入界面，选择“车
次号设置”输入正确车次号后按“确认／签收”键，如本务机就在输入完车次号后
选择本务机注册，补机就按机车相应位置进行补机 1，补机 2 的设置并注册，设
置成功后会有语音提示并返回主界面。（输入字母:在相应的数字按键上连续按
直到出现所需字母，输完一个数字或字母等字体颜色变了之后再输入下一个数字
或字母或者按“->”键输入下一个）。
注册车次功能号，注册失败请看失败的原因，并与铁通数据中心联系。注册
成功后应为白色。可以用车次功能号呼叫 CIR 来确认车次功能号确认成功注册。
按车次号呼叫 CIR 的方法为：
输入 2 ** ## XXX 01，其中**为车次号字母的第一位的 ASCII 值，无用 00
补齐；##表示车次号字母的第二位 ASCII 值，无用 00 补齐 XXX 表示车次的数
字部分。常见车次字母与 ASCII 的对照表为：
T K Z N L Y O D G X
84 75 90 78 76 89 79 68 71 88
如高铁列车 G123,用如下功能号呼叫 2 0071 123 01
如特快列车 T223，用如下功能号码呼叫 2 0084 223 01；
如快速列车 K997，用如下功能号码呼叫 2007599701；
如直快列车 Z1，用如下功能号码呼叫 20099101；
如管内列车 N911，用如下功能号码呼叫 2007891101；
如动车组 D23，用如下功能号码呼叫 200682301；
如临时列车 L3184，用如下功能号码呼叫 20076318401；
如货物列车 37056，用如下功能号码呼叫 200003705601；
如因故折返特快旅客列车 OT223，用如下功能号码呼叫 2798422301。
. GPS 卫星定位功能检查
“设置”——“运行区段”选择自动模式，此时 MMI 界面应该自动选择运行
区段，GPS 单元工作正常下显示界面“自动”两字黄色不闪烁，GPS 未接收到数据
的情况下“自动”为红色闪烁状态。
. GSM-R 和 450M 通话测试
首先确认库检台能够正常进行通话录音和回放测试的情况下进行测试，正确
选择 GSM-R 通话测试号码，进行通话测试，听到应答音之后进行通话测试，7
秒内完成通话，库检台会进行自动回放。同样的方法测试 450M 同频通话和异频
通话功能。
注：如果库检台无录音和回放功能，可以用手持机进行通话测试。
. 自检测试
操作 CIR 进行自检，查看各个单元模块是否工作正常。需要检查 GSM-R
语音和数据单元功能请将运行区段设置在 GSM-R 工作方式下进行自检，重点查
看 GSM-R 车次功能号和机车功能号注册状态是否正常；GSM-R 数据单元是否注
册网络，是否正常获取本机 IP 地址。
. GPRS 数据测试
在状态查询界面里查看本机 IP，看是否有 IP 地址。联系调度发送一个调度
命令看是否接收成功。如不具备此条件则与库检台进行 GPRS 数据测试检查接收
出入库测试调度命令信息是否正常。
记录单元测试
首先进行通话测试之后，进行记录单元测试可以自动回放最后通话的 5 段录
音，如果回放录音清晰正常就代表记录单元录音功能正常。
蓄电池电压检查
CIR 设备内蓄电池主要供 CIR 设备工作在 GSM-R 模式下时关机进行车次
功能号和机车功能号的注销工作，如果电池欠压的情况，CIR 设备无法正常进行
车次功能号和机车功能号注销工作。可以在状态查询界面查询电池电压情况和电
池电压记录日期。电池电压低于 11V 时需要进行更换。
为了保证车次功能号和机车功能号能够正常注销，在电池欠压的情况可以手
动注销车次号，或者将运行模式切换到 450M 模式下再进行关机操作。
设备入库检查
设备的入库检查是查找故障原因的最好时机，并能为出库检查赢得时间。入
库检查应包括注销车次号功能号、机车功能号；确认设备能正常关机等内容。如
果是途中司机反映有故障的车，需要确认故障并按后面的故障处理办法处理排除
故障。进路预告类故障提取主控单元存储的信息和记录单元存储的数据分析原因。
其它故障提取记录单元的信息分析原因并做好数据备份及故障记录。
入库检查方法同出库检查方法。
日常维护和定期检查
为保证 CIR 设备蓄电池的电压正常，应小于 2 个月通电运行一次，运行时
间不小于 18 小时。系统升级时应升级，确保出库安装和更换时设备的最佳状态。
蓄电池应该 2-3 年更换一次。
设备运行一段时间应进行定期维护，包含除尘，紧固螺丝，按各个单元的性
能指标测试 GSM-R 话音单元、GSM-R 数据单元、450MHz 单元、800MHz 单元
和卫星定位单元的性能指标。检测天馈系统的驻波比等性能指标。
CIR 设备常见故障处理
现场故障处理要点：出现故障时，切记不要马上关机和复位，只有等故障定
位之后才允许关机和复位。注意详细的自检结果，注意 CIR 主机 GSM-R 语音模
块、数据模块天线是否与 GPS 天线混淆。
车次号功能号注册失败
车次号功能号注册是由 GSM-R 话音单元向 GSM-R 网络发起注册的，车次
号只有在 GSM-R 工作模式下才进行注册，450M 工作模式下不注册，未注册或
者注册不成功时，车次号为黑色；注册成功后为白色，并伴有语音提示；正常 CIR
设备开机后注册车次号如果不成功会重新发起 4 次注册，车次号注册失败同时也
伴有语音提示。
故障分析及处理措施：
1、 GSM-R 话音单元工作不正常。检查 GSM-R 话音单元面板的状态指
示灯是否正确。面板上面一个为红灯或者红黄闪烁，则 GSM-R 话音单元的信号
不好，检查天线是否拧紧，也可以将 GSM-R 语音与 GSM-R 数据单元的天线互
换再观察指示灯状态是否正常。如果面板下面一个指示灯为红色则表明 SIM 安
装有故障，检查 SIM 卡是否松动，重新安装 SIM 卡之后再进行试验。如果以上
措施还不能解决则有可能是 GSM-R 话音单元模块故障，更换 GSM-R 话音单元
再进行试验。
2、 车次号输入不正确或已被注册。如果监控装置处于降级状态（例如
在车库内、未按“开车”键），CIR 设备不注册车次号，车次号应为黑色。可以手
动输入正确的车次号进行注册，如果还不成功，要马上通知调度员，确认车次号
是否已被其他机车占用，如已被占用，必须由调度员强制注销该车次号功能号。
注：司机如果在行驶过程中发现车次号功能号注册失败，可以将 CIR 设备
重启之后再尝试注册。
机车号功能号注册失败
机车号功能号注册的过程同车次号功能号，也是由 GSM-R 话音单元向
GSM-R 网络发起注册的，只是机车号一般情况下不需要更换，只有在更换
CIR 主机 A 子架设备的时候，需要重新输入机车号。
故障分析及处理措施：
1、GSM-R 话音单元工作不正常。检查和处理方法同上。
2、机车号输入不正确或者已被注册。检查机车号输入是否正确，在 CIR
设备中需要输入 8 位机车号，前 3 位为机车代码，后 5 位为机车编码。
如果不正确，改为正确的机车号。如果机车号已被注册、通知调度员
注销该机车号功能号后再尝试注册。
注：司机如果在行驶过程中发现机车号功能号注册失败，可以将 CIR 设备重
启之后再尝试注册。
车次号功能号、机车号功能号注销失败
如果 CIR 设备关机时，或者转换到 450M 工作模式下时，CIR 设备需要
注销机车号功能号和车次号功能号。
故障分析及处理措施：
CIR 设备内蓄电池电压不足。关机时蓄电池电压不足，不能维持 GSM-R 话
音单元进行网络注销操作，MMI 会报 4 次车次号注销失败，机车号注销失败，
此时可以手动注销车次号功能号或者将 CIR 工作模式由 GSM-R 工作模式切换
到 450M 工作模式下，再进行关机操作。
注：车次号功能号如果未正常注销会影响其他机车的正常运行，如果出现车
次号功能注销失败的情况，一定要重新开机将车次号手动注销之后再进行关机操
作。
MMI 查询不到本机 IP 地址
CIR 设备通过 GSM-R 数据模块向网络申请 IP 地址，IP 地址与机车号唯一
绑定，要正确设置归属路局的 APN 及 地址。
故障分析及处理措施：
1、 GPRS 数据单元工作不正常。检查 GPRS 数据模块面板的网络指示灯
状态，绿灯常亮则网络信号不正常，检查天线是否拧紧，也可以将天
线与 GSM-R 话音模块的天线互换进行试验。检查 SIM 卡安装是否正
常。如果还不正常，则更换 GPRS 数据模块再进行试验。
2、 机车号不正确或者被占用。如果机车号输入不正确，则输入正确的机
车号。如果以上所有措施还无法正确获得 IP 地址，则需要与铁通网
管中心联系是否该机车账号是否正常或已被注册。
注：维修用备机最好不要使用线上使用的机车号，使用后记得及时关机注
销。
接收不到调度命令
进路预告主要是通过 GSM-R 数据单元来完成的，调度员手动编辑调度命令
发送给 CIR，CIR 需要返回自动确认及手动签收信息。
故障分析及处理措施：
GPRS 数据模块工作不正常，未获得本机 IP 地址。处理方法同上 。
接收不到进路预告
进路预告主要是通过 GSM-R 数据单元来完成的，CIR 向 CTC 发送车次号校
核信息，CTC 自动生成进路预告发送到 CIR，CIR 需要返回自动确认信息。
故障分析及处理措施：
1、GPRS 数据模块工作不正常，未获得本机 IP 地址。处理方法同上 。
2、车次号采集编码器工作不正常。查看车次号采集编码器上发送和接受绿
色指示灯是否闪烁正常，进行 CIR 自检，查看车次号采集编码器项是否
正常（√），如果不正常，检查连接线和车次号采集编码器，并进行更换。
3、当前 GRIS IP 地址不正确。出现这种情况主要是 CIR 在不同铁路局网络
之间切换的时候，没有能够正确更新 GRIS IP 地址。可以将 CIR 进行复
位重启。
注：列车在行驶过程中出现无法接收到进路预告的情况可以进行复位 CIR。
GPS 故障，MMI 界面不显示前后站名信息
故障分析及处理措施：
1、GPS 单元故障。自检之后如果出现卫星定位单元故障（X），则表明 GPS
单元故障，更换 GPS 单元。
2、GPS 数据无效，无法正常定位。自检之后如果出现卫星定位单元正常
（√），卫星定位单元数据无效（X），则表明 GPS 单元没有信号。天线与
馈线接触不实，会导致卫星定位收不到卫星信号，无法定位；或者在室
内库内、天气情况特别恶劣、地势狭窄都可能导致接收不到足够的卫星
信息，无法定位。
注：备用的卫星定位单元第一次上电，需要约 5 到 10 分钟的定位时间。检
查 GPS 天线馈线与 GSM-R 天线馈线是否混淆。
不能切换主副控
故障分析及处理措施：
1、CIR 主机 A 子架内主控单元死机。故障现象是无法切换主副控，MMI 界
面无车次号和机车号。解决办法更换主机 A 子架。
2、MMI 按键失灵。轻按“主控”按键 3 秒以上，如果还不能切换，则更换 MMI。
3、其他原因。线缆接触不良等也会导致以上现象，更换 A，B 子架连接线
或者主机与 MMI 连接电缆。
MMI 显示“正在连接主机”
故障分析及处理措施：
1、主机 A 子架主控板故障。如果两端 MMI 出现同样的故障，更换 A 子
架主控板。
2、线缆故障。如果是单端 MMI 出现故障，复位 CIR，如果没有效果，更
换 A，B 子架连接线或者主机与 MMI 连接电缆。
MMI 白屏
故障分析及处理措施：
1、MMI 内显示屏与工控板连接线接触不良。解决方法是更换 MMI，拆开
MMI 之后重新安装连接线，并紧固。
2、MMI 内工控板未正常启动。解决方法是更换 MMI，更换 MMI 内工控板。
MMI 黑屏
故障分析及处理措施：
1、MMI 无电源，开关或者电源模块损坏。解决方法更换 MMI。
2、显示屏的逆变器板损坏。解决方法更换 MMI。
GSM-R 通话不正常，不能正常呼叫
故障分析及处理措施：
1、 GSM-R 话音单元故障。观察 GSM-R 语音模块指示灯显示是否正确，当
上边一个指示灯为绿色时，表示有信号，网络附着正常；为红色时，表
示没有信号，网络未附着；下面一个指示灯如果为红色表示 SIM 卡未安
装好。网络未附着需要检查 GSM-R 语音模块的天线连接是否正确，天
线应该接在 RX/TX 接口上，在 GSM-R 数据模块正常的情况下可以将
GSM-R 语音模块天线和 GSM-R 数据模块天线互换来验证 GSM-R 语音
模块天线的好坏，如果还无法恢复，则更换 GSM-R 话音单元。
2、话音单元与主机通信故障。如果以上指示灯都正常，观察 MMI 上呼叫
界面，如果呼叫失败，则有可能 GSM-R 语音模块与主控的通信连接有
问题，可以检查模块是否插好，然后依次更换 GSM-R 语音模块、CIR
主机 A 子架。
GSM-R 通话无语音，或者只有单向有声音
故障分析及处理措施：
检查是否为双端 MMI 均是这种情况，如果是单端出现这种故障，可能是送
(受)话器或者 MMI 故障或者是 MMI 与主机连接电缆故障，依次更换送(受)话器、
MMI，检查连接电缆。如果为双端故障，则可能为主机主控板故障或者 A、B 子
架连接电缆故障，依次更换主控板、A、B 子架连接电缆。
打印机不进纸
故障分析及处理措施：
如果能听到打印机工作的声音，查看打印机是否有纸，然后看打印机出纸的
位置是否卡纸，如果这两项没有问题，打开打印机前盖板，检查色带盒的托盘是
否脱离安装位置，如果脱离，那么使其归位。
如果听不到打印机工作的声音，检查电源灯，如果不亮，重新连接或更换
MMI 与打印机的连接线；如果电源灯亮，按下进纸按钮，若能进纸，那么打印
机连接线有问题，重新连接或更换连接线，若不能进纸，打印机机芯故障，更换
打印机。
打印字迹不清
故障分析及处理措施：更换打印机色带盒。
记录单元故障
故障分析及处理措施：
检查记录单元工作状态指示灯是否正常。可以在出入库检测里面进行记录单
元测试进行录音和放音测试，如果录音和放音不正常更换记录单元。可以用 U
盘将记录单元数据导出，用 GSM-R 数据分析软件检查记录数据是否正确、完整。
如果数据存储没有或者不正常更换记录单元。
电源故障、关机后直接掉电
故障分析及处理措施：
1、给主机供电的蓄电池坏。断电后蓄电池无法给 CIR 供电导致突然掉电。
关机后看主控灯工作是否正常，状态查询界面查看蓄电池状态，不正常说明蓄电
池也故障。解决办法：更换蓄电池。
应急处理：先将工作模式切换到 450M 工作模式后再进行关机操作。
CIR 无法正常上电
故障分析及处理措施：
电源模块故障。检查机车电源是否正常，电台开关是否处在正确位置，检查
保险是否烧毁，用电压表测试到 CIR 的电压是否正确。以上正常后 CIR 还无法
正常上电，则有可能 CIR 内主电源模块故障，则更换 A 子架。
450M 无法呼叫和接收
故障分析及处理措施：
进行呼叫时界面显示“正在进行 XX 呼叫”并且不变色，发射灯和接收灯不点
亮，其他功能正常，则是 MMI 与 450M 电台单元通信连接不正常或者 B 子架主
控板、电台故障，更换 B 子架。
应急处理：复位 CIR 看是否能恢复正常。
450M 呼叫距离近
故障分析及处理措施：
1、天线信号不好。司机反应难以呼通或者接收不到车站呼叫，入库后用手
持台检测正常，则有可能 450M 电台发射功率低或者 450M 天馈线驻波比不正常
或者是电台故障。检查 450M 天线连接是否正常，测试天线驻波比和电台发射功
率是否正常。发射功率低可以通过 MMI“设置”——“维护界面”——450M 参数设
置进行功率调整。天馈线故障则更换 450M 天馈线。
2、电台指标不正确。如果以上检测都正常则更换 B 子架，测试 450M 电台
指标是否正常。尤其注意接收参考灵敏度以及亚音频解码。
450M 发射灯常亮
故障分析及处理措施：
MMI 界面显示发射灯常亮，此时可以按一下送受话器上的 PTT 按键再松开，
如果发射灯熄灭，则可能为电台未响应上次 PTT 松开操作。如果不能恢复则为
电台故障，更换 B 子架。
送受话器故障
如果出现无法摘挂机，单端送话、受话不正常，PTT 按键不管用等情况则基
本为送受话器故障，更换送受话器。
车次号采集编码器故障
故障分析及处理措施：
CIR 如果不能自动获取车次号或者自检后观察“显示车次号采集编码器
（X）”则说明车次号采集编码器通信故障，观察车次号采集编码器指示灯是否
正常，如果正常则说明 TAX 故障，采集编码器与 CIR 通信正常。
如果 CIR 提示语音为“注意机车号”则为监控装置输入的机车号与 CIR 输入
的机车号不符，检查机车号是否设置正确，如果不正确则输入正确的机车号重新
开关机进行测试。如果机车号输入正确则联系监控装置维护人员检查监控装置的
机车号输入是否正确，重点检查机车 3 位机车代号是否相同。
