第二章 水路集装箱运输实务
主要内容：
水路集装箱运输及其系统概述
水路集装箱运作管理
运输业务操作实务
运输单证操作实务
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水路集装箱运输运作管理
本节内容：
集装箱船舶的营运组织
水路集装箱运输运作流程
集装箱码头的生产过程
集装箱码头装卸工艺
集装箱码头商务操作实务
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学 习 目 的
• 了解水路集装箱运输的进出口流程
• 掌握码头生产过程、装卸工艺
• 集装箱码头商务操作
学习完本节内容，应该能够：
1.概念
是指在一定运输任务条件下，合理选用船舶、航线、
挂靠港，制定最优的运输组织方案并实施的过程。
2.集装箱船舶营运组织
它主要包括规划航线系统，为航线选配适当的船舶或
船队，协调各环节的工作，确定推（拖）船与驳船工作配
合方式，以及制订船舶运行时刻表。
集装箱船舶的营运组织
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3.集装箱航线运行组织
集装箱航线
运行组织
航线
配船
航线
配箱
确定
基本港
编制
船期表
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（1）航线配船
研究集装箱船舶在各航线上的合理配置问题。
基本原则：
①安全上的保证性
集装箱船舶的航行性能要适应航线条件(抗风浪能力)。
②技术上的可行性
船舶尺度性能要适应航道水深/泊位长度的要求；
船舶结构性能、装卸性能等应满足航线货源(种类、流向、
流量 )及港口装卸条件的要求。
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③ 经济上的合理性：成本↓ 效益↑
考虑航线配船时，必须遵循“大线配大船”的原则；
在航行条件允许的情况下，船舶规模的大小要考虑适箱
货源的多少及航行班次；
对于经营航线较多、船队规模也较大的班轮公司就需要
借助系统分析模型进行优化决策；
对于规模较小的班轮公司无需考虑运用系统分析模型进
行航线运行组织优化。
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（2）确定基本港
影响航次货运量
确定挂靠港数
影响船舶往返航次时间
影响船舶规模、数量和航班密度
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确定基本港时，应考虑以下因素：
①地理因素
应处于集装箱航线之上或离航线不远处；
考虑基本港与其附近港口之间的地理位置，利于开展
国际集装箱多式联运。
②货源因素
基本港设置在货源较集中的港口，可减少集装箱的转
运成本，提高发船密度；
优先考虑货源集中的沿海大城市作为基本港。
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③ 港口因素
港口的自然条件（具备进港航道的水深和尺度，船舶
吃水水深及泊位长度等条件）
港口装卸设施及装卸效率（高效率的装卸机械、堆场
容量等）
港口的集疏运条件（拥有支线和内陆的集疏运能力）
④ 其他因素
应具有高度发达的金融、保险、服务设施等行业和部
门。如金融中心、贸易中心、信息中心(EDI、VTS)…
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（3）拟制船期表
① 编制船期表的作用：
满足货主的托运需要，体现运输服务质量；
提高营运管理水平，有利于船舶、港口和货物及时交接，
提高工作效率和航线经营计划质量。
② 船期表的内容：
船期表内容有：航线编号、船舶名称、航次编号、挂靠港
名、到达和驶离各港时间等。
船期表一般以每月为周期发布，本月底发布下月船期表。
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水路集装箱运输运作流程
1.订舱托运
2.接受托运申请
3.发放空箱
4.拼箱货装箱
5.整箱货交接
6.交接签证
7.装船运出
8.换取提单
9.制送货运单证
1
0
海
上
运
输
11.卸船准备
12.付费换单
13.卸船拆箱
14.交付货物
15.空箱回运
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1.集装箱码头进口业务流程
（1）进口集装箱卸船前准备工作
进口资料预报（包括进口舱单、船图、集装箱清单等）
制定船舶靠泊计划
进口集装箱货运的签收
编制卸船计划
安排堆存计划
集装箱码头的生产过程
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（2）卸船作业流程
船公司
及其代理
船期计划 信息录入 、EDI接收等
昼夜作业计划 进口堆场预安排
制作卸船船图
实时作业监控
船舶卸船现场作业
船舶作业结束处理
卸船EDI、信息输入
海关
货代
闸口提箱作业 堆场计划
码头
外集卡
外轮
理货
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（3）卸船结束后的工作
编制进口集装箱单船小结
编制进口卸船清单
资料汇总、分发、归档
（4）进口集装箱整箱提运作业
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2.集装箱码头出口业务流程
（1）船舶到港前业务
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（2）装船作业流程
船期计划
配载：船舶资料维护
堆场计划
船舶装卸作业结束处理
船舶现场装卸作业过程
控制中心
配载
闸口操作：接收集装箱进场
受理中心
船舶计划
船公司
及其代理
码头
海关
外集卡
外轮
理货
货代
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（3）卸船结束后的工作
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1.集装箱码头装卸机械
1）岸边装卸机械
（1）集装箱装卸桥
集装箱码头装卸工艺
A型装卸桥
（自重轻，稳定性差）
H型装卸桥
（自重大，稳定性好）
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（2）多用途门座式起重机
（3）高架轮胎式起重机（调动灵活、司机视野广、通用性强）
2）水平运输机械
（1）牵引车
平头式
（视线好，转弯半径小）
长头式
（舒适安全，但回转半径较大）
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（2）挂车（又称拖车）
集装箱牵引车-底盘车
3）场地装卸机械
（1）叉车
（2）轨道式集装箱龙门起重机
（3）轮胎式集装箱龙门起重机（我国集装箱码头采用最多）
（4）集装箱正面吊运机
2.集装箱码头装卸工艺
装卸工艺：装卸和搬运货物的方法和程序
集装箱码头装卸工艺系统 ：
① 底盘车工艺系统
② 跨运车工艺系统
③ 轮胎式龙门起重机工艺系统
④ 轨道式龙门起重机工艺系统
⑤ 叉车工艺系统
⑥ 正面吊运机工艺系统
⑦ 跨运车－龙门吊混合系统
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① 底盘车工艺系统
装卸桥+底盘车
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① 底盘车工艺系统
优点：
堆场作业不需其它作业机械，提高作业效率，减
少了集装箱的损坏
便于实现门到门运输
缺点：
底盘车数量需要量大，投资大
堆场利用效率低
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② 跨运车工艺系统
装卸桥+跨运车
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② 跨运车工艺系统
优点：
跨运车一机多用
机动性好
堆放2-3层，堆场面积利用率较高
缺点：
跨运车投资大，造价高
操作视野差
轮压大要求场地承载能力高，土建投资高
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③ 轮胎式龙门起重机工艺系统
装卸桥+底盘车+轮胎龙门起重机
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③ 轮胎式龙门起重机工艺系统
优点：
堆场利用率高（轮胎龙门起重机跨度大，起升高
度大，可堆3-4层）
便于实现自动化（可设置直线行走自动装置，利
用计算机控制）
缺点：
取底层箱困难（跨度大、箱位多、堆垛高）
操作次数多，组织作业复杂
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④ 轨道式龙门起重机工艺系统
装卸桥+底盘车+轨道龙门起重机
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④ 轨道式龙门起重机工艺系统
优点：
堆场利用率高、堆存能力大（跨度达14列箱，4-5层）
结构简单、维修方便
易于实现作业自动化
缺点：
机动性差，只能沿轨道行走，作业范围受限
取底层箱操作困难，影响效率
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⑤ 叉车工艺系统（装卸桥+集装箱叉车）
优点：
一机多用，机动灵活
价格便宜，投资少
便于管、用、养、修
缺点：
单机效率低
轮压大，对路面磨损严重，场地要求高
回转半径大，需要作业场地较大
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⑥ 正面吊运机工艺系统（装卸桥+正面吊运机）
优点：
一机多用，机动灵活
堆场利用率比叉车高（可堆4层，可跨箱作业）
缺点：
只能跨越1-2个集装箱作业，作业范围小
作业中需较宽敞通道，堆场利用率较低
单机作业效率低
造价较高
水平搬运作业易发生故障
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⑦ 跨运车－龙门吊混合系统
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⑦ 跨运车－龙门吊混合系统
船边的装卸由岸边集装箱装卸桥承担；
进口集装箱的水平运输、堆码和交货装车由跨运车
负责完成；
出口箱的货场与码头前沿之间的水平运输由集装箱
半挂车完成
货场的装卸和堆码由轨道式龙门起重机完成。
混合系统能充分发挥各种机械的特点，扬长避短，更
加趋于合理和完善，目前世界上已有不少码头采用了这种
方案。
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1.概念
“商务”是商业的事务。
集装箱码头的市场，简单地讲是为满足集装箱装卸要
求的交易场所。
集装箱码头的市场主体是集装箱码头、船公司、船务
代理公司、货运代理公司、运输车队、报关公司、收发货
人等。
集装箱码头商务操作实务
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2.集装箱码头的市场主要构成
集装箱码头——国有/合资/货主码头
船公司
船务代理公司
货运代理公司
报关公司
运输车队
无船承运人
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3.集装箱码头按码头资产划分
（1）国有码头
码头的资产原本是国家的，由码头经营者管理。码头
所有权与经营权是分离的。
（2）合资码头
在我国，有本国与国外企业合资经营的中外合资码头，
也有国内企业间合资经营的股份制码头。
（3）货主码头
企业拥有自己的码头，主要是为自己物资的装卸而建
造，但空闲时，也可停靠一些有装卸设备的船舶。
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4.码头服务及合同管理
（1）合同类型
• 码头服务合同
集装箱码头的产品是集装箱的位移。在装卸业务
合同中，需要明确船公司、码头双方的权利、义务。
• 大船费用结算支付合同
明确采用什么样的费率来进行结算，如何交接帐
单，用什么方式支付等等。
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退关箱费用结算支付合同
对于退关箱的操作和费用结算，与一些长期合作
的单位，就有签订合同的必要
出口集装箱费用结算支付合同
交通部规定凡进出口集装箱重箱均需支付港务费、
港口建设费。
一次性协议书
船舶到码头的联系、单证的交接处理等，在协商
达成一致意见后可签署一次性协议书。
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本节完
