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从泛北欧物流公司
谈中国邮政物流联盟建设
王振富■北京邮电大学经济管理学院
引子：泛北欧物流公司的经验
1 997年 ，瑞典、挪威、丹麦三国邮政共同合作成
立 了泛 北欧物流公司(PNL)，后来 因为瑞典市场一直是
挪威、丹麦等其他北欧国家邮政最重要的进 出1：2市场，
瑞 典邮政退 出 了泛 北欧物流公司；留下来继续经营的
挪威、丹麦邮政调整了泛北欧物流公司的业务范围，
为个人和 企业用户提供 高质量 的运递、速递和 包裹业
务、电子商务及 第三 方物流 的国际、国内服 务，并 与
瑞典邮政及其它物流公司展开竞争。瑞典邮政不但失
去 了一 次快速发展壮 大的机会 ，而且还 多 了一个 强有
力的竞争者。由于i．．-f：_4Is欧物流公司的做法得到了客户
的广泛认可 、经营业绩发展 非常迅速 ，吸 引 了芬兰、冰
岛和波 罗的海各 国邮政 的纷纷加 入，它们共 同成立 了
独立一个运 营的物流 公司，利 用有限的资金 ，挖掘邮
政 大网 自身的潜 力。目前泛 北欧物流公司已拥 有北欧
地 区网点分布最广泛 的配送 网络 ，2004年 ，该公 司的
包裹投递 寄达 国达到 2；50个 ，年处理 包裹和销 售额 以
1 0亿件和 1 0亿瑞典克朗计，成为邮政 国际合作的一个
丰硕成果。泛北欧物流公司的成功，得益于这些北欧
国家的邮政 公司组建 了一个 强有 力的物流联盟 ，从 而
实现 了优势互补、资源共享，提升了市场竞争力，最
终达到合作共赢的 目标。从泛北欧物流公司的成功经
验 ，我们可以看出组建 物流联盟具有重要的意 义。
物流联盟是以物流为合作基础的企业战略联盟，
它是指两个或多个企业之f"-1，为了实现 自己物流战略
目标，通过各种协议、契约而结成的优势互补、风险
共担、利益共享的松散型网络组织。根据成员的相互
关系，可将物流联盟划分为纵向物流联盟和横 向物流
联盟。前者是基于供应链一体化管理而形成的，后者
由处于平行位置的几个物流企业结成联盟。纵向物流
联盟能够按照最终客户的要求为其提供最大价值的同
时，也使联盟利润最大化；但这种联盟形式对物流企
业的运输网络、信息处理能力、人才以及运营经验的
要求非常高。而横向物流联盟能使分散物流获得规模
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经济和集约化运作，降低了成本，并且能够减少社会
重复劳动，发挥优势互补的作用；但也有不足的地方，
它要求商品的配送方式实现集成化和标准化。
中国邮政当务之急应该主要选择何种模式呢?
中国邮政发展物流的优势
目前，中国邮政拥有发展物流的三大有利网络资
源。一是覆盖全国的物流运作网络，中国邮政现拥有
全国最大的实物传递网，8．4万个服务网点，5万余辆
汽车，2万多条邮路，拥有 自己的轮船和飞机以及 1 0
多万投递大军，投递触角遍布城乡各个角落；二是综
合业务计算机网。该系统在广域网平 台上采用先进的
ATM交换系统，提供实时的数据、语音和图像信息的传
输 ，网络覆盖全国51个省会城市和 205个地级市；三
是国际计算机互联网服务 1 8 5平 台和语音信息服务
11 1 85平 台，这些都是中国邮政进军现代物流服务领
域 的宝贵资源。
几十年来，中国邮政在拓展市场、发展大用户、发
展新业务、提高服务质量等方面积累了丰富的从事传
统实物信息传递服务的经验，而且邮政在网络规划及
邮递配送方面具有系统的理论支撑，邮政传统投递业
务在处理环节上，与现代物流具有很强的相似性，因
此，中国邮政发展物流就比别的行业或企业有更强的
延续性，即专业优势。
中国邮政是一家 “百年老店”，多年来在每一位百
姓生活中扮演了非常重要的角色、树立了诚实可信的
品牌形象，这在注重企业信誉的时代，无疑会成为中
国邮政发展物流的又一个竞争优势，这又是品牌优势。
中国邮政发展物流的劣势
一 是体制落后，员工观念陈旧。首先，中国邮政从
国家到地方条块分割，业务开展难以形成合力，各地
在发展物流方面，全网观念相对薄弱，注重局部收益
而忽视全网效益；其次，邮政员工从整体上缺乏个性
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物流一联盟
化、主动灵活的服务意识。
二是信息化建设相对滞后，资源整合速度较慢。首
先，中国邮政信息管理系统建设相对滞后，现代物流
配送体系要求提供物品的全程实时跟踪查询，而中国
邮政综合计算机网在近期内还难以提供完善的查询系
统；此外，中国邮政的业务流程管理基本上还是基于
人工，信息化程度很低，综合网的优势还未充分发挥
出来。其次，长途运输过度依赖于铁路客列挂邮的运
输方式，铁路邮运量占全部邮件运量的7O％左右，带
有明显的依赖性，不利于参与物流市场的竞争。另外，
基础网络资源的整合、统一规划的速度比较慢，造成
中国邮政各地发展过程中在物流设施、业务流程、质
量标准、信息系统等方面千差万别，难以形成一体化
运行的物流网络，在市场竞争中发挥不出整体优势。
三是物流人才短缺。目前中国邮政员工的整体素
质还不能适应邮政发展物流的需要，大学本科以上学
历的员工 占员工总数比例不足 5％ ，专业物流人才更
是严重匮乏。
中国邮政应组建横向物流联盟
现代物流的毛利率高达 20％左右，高额利润驱使
众多企业开始涉足物流领域。近年来，国内物流和配
送服务 已有较快的发展，据统计，目前国内注册的物
流企业已达 1 600多家。在这些企业中，中国邮政物流
面临的主要竞争对手来 自以下四大类物流公司：一是
国际物流企业 (如马士基、宅急送等)借助强大的资
金优势和先进的技术、管理经验以及遍布世界各地的
网络，开始全面进军中国物流市场；二是由国内运输、
仓储、物资流通及货代等传统企业转变形成的物流企
业 (如中远、中储、中外运等)；三是新兴的专业化物
流企业 (如宝供、中海物流等)；四是传统的商业批发
零售企业以及制造企业也开始涉足物流领域；此外，
中国邮政发展物流还要面对现代物流从单一化向综合
化、从简单服务向高价值服务转变所带来的挑战。
笔者认为以中国邮政目前的运营条件，还难以满
足客户综合化、高附加值的物流需求，也难以与国内
外大的物流公司进行正面竞争。因此，当前中国邮政
发展物流的合理选择就是专注于 自身的核心竞争力，
寻找规模比较大、互补性比较的国内外物流公司进行
合作，组建横向物流联盟。
中国邮政通过组建横向物流联盟发展物流具有 以
下重要意义和作用：一是优势互补，更好地满足物流
市场的需求。中国邮政拥有大量的实物传递网络资源，
但由于缺乏现代企业制度和物流管理运作模式，其效
益低下，如能与管理、技术先进而实体资源较少的现
代物流企业进行整合，形成优势互补，将会产生明显
的正效应，推动中国邮政更好地满足物流市场的需求。
二是节约投资，降低物流的运作成本。运作成本是物
流企业运作过程中最为关心的因素之一，它的大小直
接影响着物流企业的经济利益。通过组建横向物流联
盟，中国邮政可以充分利用其他联盟成员的各种资源，
从而减少了在网络、信息化、人才培养等方面的大量
资金投入，降低物流的运作成本。三是有利于增强中
国邮政物流的核心竞争力。一个物流企业能否长期、
稳定、快速地发展，关键看企业的核心竞争力。只有
保持核心竞争力的优势，企业效益才能得到保障，中
国邮政通过组建横向物流联盟，学习先进经验和优秀
做法，有利于提高业务流程效率、优化管理和经营、提
升核心竞争力，从而实现持续的市场竞争优势，最终
使中国邮政物流发展成为综合化物流服务企业
如何组建横向物流联盟?
一 是转换观念，增强合作意识。中国邮政要想在横
向物流联盟中发挥应有的作用，就必须摒弃原有的经
营思路，树立全新的经营理念，变被动服务为主动服
务，树立客户第一的思想观念；此外，还要树立共赢
的合作意识，以求共同发展。
二是合理选择横向联盟的对象，做到优势互补。笔
者认为，国内民航、铁路及国际船运公 司等社会运输
企业和国外物流公司是中国邮政发展物流的主要联盟
对象。然而，它们在其自身物流网络的布局方面都存
在着 “最后一公里”的瓶颈，与中国邮政存在很强的
互补性。中国邮政一旦与之形成实质性合作，不仅有
利于提高 自身的业务收入，也有利于促进 中国邮政早
E／成为综合化物流服务企业。
三是加强资源整合，发挥综合效益。中国邮政组建
的横向物流联盟是一个多家物流公司组成的联盟，不
再是一个简单企业的内部活动，因此，尤其需要对所
有的物流资源进行整合，但这种整合不是简单1+1，而
是从系统科学的角度，发挥出综合效益。
四是发挥核心优势，打造中国邮政物流知名品牌。
中国邮政与国内外大型物流企业组建横 向物流联盟的
时候，一方面要大力发展 “精益物流”；另一方面需要
通过与知名物流企业的合作，逐步打造 出中国邮政物
流这一知名品牌。
编辑／王砾瑟 wanglise@txbl net
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