交通运输经济学
第三章
第三章 旅客运输需求
本章内容
• 第一节 人们的交通需要
• 第二节 客运需求的影响因素和需求模型
• 第三节 客运需求的价格弹性
• 第四节 有关私人交通的分析
• 第五节 城市公共客运与私人交通的关系
• 第六节 旅行时间价值
第一节 人们的交通需要
按运输方式的不同可分为铁路客运、公路
客运、航空客运、水上客运等；
按出行目的的不同可分为公务出差、旅游
度假、探亲、外出工作和其他；
按旅行距离远近可分为短途客运、中途客
运、国内远途客运和国际客运等。
客运的分类
第一节 人们的交通需要
需要被认为是既包括可以用市场去满足的需求，
同时也包括要依靠市场以外力量去满足的那些
基本要求，这后一部分运输需要有时也被称为
“公益性运输”或“普遍服务”。
1977年英国运输部公布的运输政策中对社会运
输需要作出的说明是“它包括人们作为现代社
会成员所必需的工作、采购、休闲和其他活动
的运输需要”。
交通需要的理解
第一节 人们的交通需要
美国各种运输方式客运周转量随运距的分布美国各种运输方式客运周转量随运距的分布
资料来源：美国运输部，资料来源：美国运输部，19901990年全国交通调查年全国交通调查
第一节 人们的交通需要
美国美国19941994年以后各种运输方式旅客周转量指数变化年以后各种运输方式旅客周转量指数变化
资料来源：美国运输部，资料来源：美国运输部，Transportation Statistics Annual Report,2006Transportation Statistics Annual Report,2006
第一节 人们的交通需要
第一节 人们的交通需要
日本日本1970-19911970-1991年各种运输方式的客运量比重年各种运输方式的客运量比重
第一节 人们的交通需要
美国美国19951995年人均年人均
长途旅行次数分长途旅行次数分
类示意图类示意图
第一节 人们的交通需要
第一节 人们的交通需要
第一节 人们的交通需要
第一节 人们的交通需要
第二节 客运需求的影响因素和需求模型
美国客运周转量增长示意图美国客运周转量增长示意图
资料来源：资料来源：Principles of Transportation Economics,1997Principles of Transportation Economics,1997
第二节 客运需求的影响因素和需求模型
1950-20011950-2001年世界航空客运和货运示意图年世界航空客运和货运示意图
第二节 客运需求的影响因素和需求模型
第二节 客运需求的影响因素和需求模型
资料来源：资料来源：Principles of Transportation Economics,1997Principles of Transportation Economics,1997
第二节 客运需求的影响因素和需求模型
典型函数表达式：
居民年均收入运输价格
第三节 客运需求的价格弹性
出行的目的不同
费用支付方式的不同
长短期的弹性不同
如何观察客运需求的价格弹性变化：
第三节 客运需求的价格弹性
资料来源：资料来源：Principles of Transportation Economics,1997Principles of Transportation Economics,1997
第三节 客运需求的价格弹性
第四节 有关私人交通的分析
有关国家小汽车拥有量增长趋势示意图有关国家小汽车拥有量增长趋势示意图
第四节 有关私人交通的分析
新德里居民对步行和骑车的选择新德里居民对步行和骑车的选择
资料来源：资料来源：Transport and Development in the Third World,1996Transport and Development in the Third World,1996
第四节 有关私人交通的分析
美国美国19951995年基于客运距离的交通方式分布年基于客运距离的交通方式分布
第四节 有关私人交通的分析
私人出行的机动性转换私人出行的机动性转换
第五节 城市公共客运与私人交通的关系
第五节 城市公共客运与私人交通的关系
20012001年美国人日常出行在平日和周末的时间分布年美国人日常出行在平日和周末的时间分布
资料来源：美国运输部，转引自资料来源：美国运输部，转引自Transportation Statistics Transportation Statistics
Annual Report,2005Annual Report,2005
第五节 城市公共客运与私人交通的关系
20012001年美国人不同目的日常出行的时间分布年美国人不同目的日常出行的时间分布
资料来源：美国运输部，转引自资料来源：美国运输部，转引自Transportation Statistics Transportation Statistics
Annual Report,2005Annual Report,2005
第五节 城市公共客运与私人交通的关系
运输供给、需求和旅行时间运输供给、需求和旅行时间
第五节 城市公共客运与私人交通的关系
美国人采用不同交通方式上班的比例示意图美国人采用不同交通方式上班的比例示意图
资料来源：美国运输部，转引自资料来源：美国运输部，转引自Transportation Statistics Transportation Statistics
Annual Report,2005Annual Report,2005
第六节 旅行时间价值
旅行时间价值是人们对旅行时间的评价，
是由于旅行者在旅途中耗用的时间存在机
会成本所产生的价值。
旅行时间价值
第六节 旅行时间价值
第六节 旅行时间价值
所在国家与地区
旅行者收入水平
旅行目的
旅行发生的时段不同
零碎的和整块的时间节省
平均旅行时间价值和边际旅行时间价值的区别
某一特殊时点的重要性
旅行时间价值的差别
第六节 旅行时间价值
不同旅行目的与旅行时间价值的关系不同旅行目的与旅行时间价值的关系
第六节 旅行时间价值
很多交通运输研究都需要借助行为科学，目前
常用的两种交通调查方法是：
1.显示性偏好调查法：现场数数。注重实际观
察到的人们已经做出的选择是什么；
2.表述性偏好调查法：问卷调查。更多根据并
未实际发生、但人们在调查表上对各种情况
明确表述的选择意愿进行分析。
两种交通调查方法
本章小结
旅客运输量或客运需求可以分成不同的组别，不同运输方式在客
货运市场上的份额和平均运距也都存在着一定的变化规律。
客运需求水平受人口、收入水平、人们的出行偏好以及运价或运
输成本水平的影响。客运需求弹性也因计算者、计算目的、使用
数据来源、计算期间和分析范围的不同而差异很大，要注意进行
分类分析。
私人交通工具的拥有和使用在旅客运输中起着非常重要的作用。
公共客运大都是集体运输，它与私人小汽车相比在车辆、燃料和
路面的使用上效率较高，但不便之处是不能随时随地满足每个人
的出行需要。大城市应该是能够充分发展公共交通优势的地方，
但要想让公共交通吸引到更多的乘客，就必须研究如何克服公共
客运的弱点，或者能在其他如成本、速度和舒适性等方面具有更
大的补偿能力。
旅行时间价值是人们对旅行时间的评价，是由于旅行者在旅途中
耗用的时间存在机会成本所产生的价值，但它由于各种影响因素
的不同而有很大差别，不同计算方法也会产生估计值的差异。
课后习题
1.设计一个旅客调查计划，以了解当前金
融危机对人们出行意愿的影响（包括：
问卷设计；对调查目的、调查范围、调
查手段、统计方法、经费预算等的说明）
