工厂概况
工厂概况
工厂地址：xxxx_
生产规模：日产水泥熟料xx吨
企业性质：xxx
建设单位：xx水泥有限公司_
工程概况 第 1 页 共 1 页
工程概况
工程项目名称：xx水泥厂设备与材料运输工程_
计划工程总量：xxx吨
其中大件设备（单重xx吨以上），xx件总重xxx吨
供货厂家：xxxxx公司_
卸货港口：xx码头_
计划工作量xxx_万美元
大件设备基本概况 第 1 页 共 1 页
大件设备基本概况
主要参数：最重件：xx吨
最高件：xx_m
最宽件：xx_m。
最长件：xxm
根据主要参数分析可将大件设备分成两类即：
a、超重超宽件
b、超高超宽件
组织设计编制的依据 第 1 页 共 1 页
组织设计编制的依据
本设计编制依据：2xxx年xx月xx日_，xx建x局_与xx水泥厂有限公司_，双方签订的“xx水泥厂设备与材料运输_”合同及其组成合同的附件：
a、设备运输方案
b、价格汇总表
c、大件设置清单及计划船期表
工程任务主要内容 第 1 页 共 1 页
工程任务主要内容
运输线路地面障碍处理
a、险桥加固、涵洞处理
b、道路的整修
c、收费站通道扩宽
d、树木和防碍的交通标志
e、临时路障
运输线路空中障碍处理
a、10kv以上的高压输电线;
b、400v动力线；
c、200v照明线；
d、通讯光缆、电缆、电话线、广播线；
e、宣传广告牌架及拉线；
f、临时架设的有碍线路。
海关及港口
a、海关报验、报检；
c、内河港口转舶；
d、内河港口卸船装车；
大件设备的内河水路运输
大件设备的公路运输
单项施工方案简介 第 1 页 共 1 页
3.单项施工方案简介
由对工程任务的剖析，可以看出该项工程为超型大件设备海关报验、转舶、水路、公路运输、路障处理为一体的综合性系统工程。需要科学的组织设计、才能保证运输的安全，为此对主要工程提出组织设计。
路障清理方案
桥梁加固方案
超高、超宽件水路运输
超高超宽件的公路运输
组织机构设置 第 1 页 共 1 页
组织机构设置
项目经理部名称：xx建x局xx水泥厂_工程总经理部设备运输经理部。
机构设置
总指挥：xxx高级工程师_
项目经理部具有全面履行合同计划、组织、协调、质量安全监督管理的职能。（项目机构设置见图4,《施工机构设置图》附后）
进度目标：按雇主提供的计划船期排列 第 1 页 共 1 页
进度目标：按雇主提供的计划船期排列
路障及空中障碍处理工程，2xxx年xx月xx日_前完成。
水路、公路运输，2xxx年xx月x_完成。
每批设备由xx_到达xx水泥厂_工地的时间为xx_天。
工程质量保证措施 第 1 页 共 1 页
5.工程质量保证措施
建立项目总工程师为首的质量保证体系，确保质量为主的管理方针，推行全面质量管理制度，建QC项目攻关小组，使工程质量在PDCA循环中不断提高，确保货物丢失损坏率为x%。
全面推行内部监理制，单项工程质量落实到专业人员，明确工作职责和权利。
开展广泛的调研工作，除查阅有关桥梁的档案资料及技术鉴定，并请专家进行实地勘察，审查修改加固处理方案，保证万无一失。
港口接货、外轮理货验收派专人进行现场监督。
派专人随部监督装载质量，防止运输途中损坏。
内河转港，卸船装车由有关工程技术人员现场指导监督检查。
公路运输由经理部安全机构逐项检查卸船装车绑扎加固，以及运输过程中的全面检查。
安全保证措施 第 1 页 共 1 页
6.安全保证措施
针对该项工程的性质、特点，建立健全各项安全管理工作制度和安全领导小组，实行两级管理，经理部建立实行总工程师负责制，分公司安全管理由专职安全员和兼职安全员负责实施。做到责任明确，层层把关，把事故发生降到x%。
坚持“安全第一、预防为主”的方针，加强全员的安全意识教育，在施工前进行全面的安全教育和安全技术交底。
组织针对安全技术的QC小组活动，解决安全技术方面的难题。
坚持持证上岗，本项工程施工人员均属特殊工种，必须经过专业技术培训，获得上岗资格操作证，方可上岗操作。
为保证运输安全，经理部制定了“设备运输安全规划”。
安全工作是个永恒的话题，尤其是大件设备运输工程，更是如此。在任何一个环节上，工序上安全问题无不存在，解决安全就等于解决了运输工作，因此对大件设备运输，安全就是一切，没有它就没有效益，没有质量，没有信誉。
运输路线空中障碍处理工程概况 第 1 页 共 1 页
工程概况
xx水泥厂_大件设备中有xx件窑筒体，其直径为Фxxm～Фxx_m，长度xm～xm_，重量为xxt，整体运输装态下（带底托），高度为xx_m，宽度xx_m（详见附图la运输状态下的窑筒体示意图）附后），在利用特制凹型低平板拖车运输时其装载高度仍在xx_m以上。在xx_KM的公路运输线上，xxx_，存在着大量的空中障碍，需要处理。
道路损坏情况及修复方法 第 1 页 共 1 页
道路损坏情况及修复方法：
路段长度（km）损坏情况修复方法
xxx--xxx路面损坏率xx%，直径xx-xx_m，深xx-xx_cm的不规则坑洞布满路面用泥结实填平较大的坑底部加石块填平压实
xx_x_路面全部损坏
1.清理路基
2.填铺泥结石压平厚度xx_cm
3.路面宽xxm
xx--xx_x砂石路面损坏xx%主要特征是深辙，坑洼阻碍车辆通行人工修整，表面铺黄砂
路面修整计划 第 1 页 共 1 页
路面修整计划
时间工作项目及内容负责人
_
1.堪察全线路面检查损坏情况
2.组织设计修复，编制施工方案计划
3.编制工程预制及材料计划
4.通过地方管理部门审批xxxxxx_
_备料、组织施工队伍和机具全面修复xxxxxx
路面验收标准 第 1 页 共 1 页
.路面验收标准
密实度xx_%
路面不平度，每平方米xx_cm
横向高差小于xx_cm
承载能力附合三级路面标准
桥梁加固概况简介 第 1 页 共 1 页
概况简介
xx桥_位于xxxx，是运输大件设备必经之路。
桥梁加固方案编制依据 第 1 页 共 1 页
加固方案编制依据
水泥有限公司_提供的大件设备清单中超过xx_t以上的超重大件xx件，最重件xx_t。
交通部公路科学研究所2xxx年xx月xx日_《xx桥_质量检测报告》。
桥梁加固-xx桥现状 第 1 页 共 1 页
梁公林桥现状
一般检查
a、外部几何尺寸
桥长xx_m=xxm＋xxm＋xxm＋xxm_
桥宽xxm＝xxm+xxm_（人行道十车道）
桥面铺装：xxcm=xx_cm(沥青）+xxcm（夯实砂）＋xx_cm（板铺装砼）
路坡度：xx_%
加空心板高：xx_m
结构情况
原桥宽度6m，为整体现浇砼T梁板，T梁宽xx_cm，高度xx_cm，加宽时两侧各加铺空心板xx块，（板宽xx_m）
病害目力检测（见原报告）
年xx月xx日_，我经理部派技术人员涉水检查，目测结果基本情况与2xxx年xx月xx日_交通部公路科学研究所的报告基本相同，x条T梁多处有bmm，贯通裂缝，属于险桥，通过能力为xx_t，需加固处理，病害自2xxx年_以来，没有明显的变化。
桥梁加固-强度计算 第 1 页 共 1 页
强度计算（见强度计算书）
按有关公式计算钢轨架的强度和挠度如下：
a、前题：按载重车辆通过时产生的荷载力均匀分布，轨底所承受的最大应力为xx_mPa，此时拖板最大重量为xx_t，而查有关资料表明钢轨的允许应力为δ=xx_mPa，受拉受压方面绝对安全。
b、计算扣轨梁挠度xx_mm，根据有关规范该挠度应小于xx_cm。
c、结论
虽然挠度值超过允许值，但设备运输属暂时的瞬间荷载，为非经常性使用，是允许的。钢轨的挠度值远远小于垫木高，钢轨与桥面之间仍有xx_cm的间隙，桥梁本身并未受力。
^[窑筒体水路运输工程概况]
水路运输工程概况
窑筒体的主要技术数据
窑筒体是旋转窑的身躯，共xx节，总长xx_米，总重xx_吨，直径Фxx_mm棫xx_mm
分节长度xx－xx_m
运输体积xx_m3
运输状态下的窑筒体
航道分析
水运路线
黄浦江长大王庙?
30km485km180km330km51km
微山湖白马河
韩庄--南阳北宿大件码头全程1200km
92km30km
航道及过闸构筑物现状
a、上海一吴淞口黄浦江航道B级航区
b、吴淞口一芜湖长江航道其中吴淞口一江阴为A级航区，江阴一芜湖为B级航区
c、芜湖繠级航区
d、六圩棿笸趺砭
e、大王庙椇
f、韩庄一南阳微山航道D级航区
g、南阳?
从六圩至大王庙航线上共有施桥、邵伯、淮安、淮阴、泗阳、刘老涧，宿迁、皂河8座船闸按C级航道标准算修建，长230m宽20m，门槛水深5m，2000吨级以上船队可常年通航。?座船闸，闸长120m，宽10－12m，门槛水深，可以通航300吨级的船只，其中，台儿庄船闸闸宽10cm，只能通过体宽的船只，刘庄船闸上的公路桥下缘至水面垂直高度。
白马河航道是人工开挖的小运河，正常水位，每年6－8月为枯水季节，断航期2个半月。
对窖筒体水路运输船只安全的影响 第 1 页 共 1 页
对窖筒体水路运输船只安全的影响
由以上分析可以看出运输窑筒体的船只首先要通过长江A级航道，尤其是吴淞口一带风急浪大，一般风力可达5－6级，对船只航行稳定影响较大，中华人民共和国船舶检验局长《江水系船舶稳定性和载重线规范》，对通过长江A级航区的运货船舶有相应的要求，特别是运输窑筒体时，货物高大，受风面积相当大，易造成翻船事故。
航道构筑物对运载船舶的制约
京杭运河航道上的12座船闸，制约了通过的船型，台儿庄船闸宽度为10m，超过此宽度的船只无法通过。
刘庄船闸水面上至部桥梁下缘高度装载高度超过限制的船只也无法通过。
船道在枯水季节水位下降，当时正是xx，xx河水下降速度较快，吃水深度超过船只无法通航。
安全监督机构设置图.xls 第 1 页 共 1 页
窑筒体水陆运输-重点解决的技术问题 第 1 页 共 1 页
重点解决的技术问题
为了保证窑筒体在规定xx_天期限，安全顺利运至xx水泥厂_工地，在最经济实用的前提下，克服水运技术存在的难题，取得较好的社会效益和经济效益。
解决货物高、长形成的受风面积大，通过长江A级航道，船舶不安全问题。
解决船体宽闸窄无法通过的矛盾。
解决船舶装载过高通过矮桥的矛盾。
解决航道水浅无法航行的难题。
窑筒体水陆运输-水路运输方案 第 1 页 共 1 页
水路运输方案
为确保窖筒体的安全运输，顺利通过危险航区，选用船型尤其重要，经有关咨询拟在上海港外轮转舶选用2400t级浅仓甲板船队运输，其单节驳船数据如下：
长×宽×型深×吃水
xxm×xxm×xxm×xxm_
解决船舶通过船闸
因选择上述宽体船只无法通过10m宽的窄闸，在芜湖港重新换装1200t级的分节驳船队船型及技术参数详见表
船舶装载状态分析
（型深-仓深）+（垫木+窑筒体高度）+（钢丝绳直径）
（）+（++）=xx_m
当吃水深度为时，水面以上高度为，以上吃水深度，虽然可以满足白马河航行要求但无法通过刘庄闸上桥，高差为：
=
运输船舶降高处理
实际上只有船舶的吃水深度达到时，其水面以上的高度为才能通过刘庄船闸，为此对船舶进行加载处理，每船注185t水，同时也保证在长江B级航区航行的安全，当通过刘庄船闸后进行排水，使船吃水深度降至以下保证顺利通过白马河航道。
窑筒体的公路运输方案-有关说明 第 1 页 共 1 页
窑筒体的公路运输方案
有关说明
运输路线
窑筒体的技术参数见本文9
运输路线上，空中，地面，桥梁均按期完成处理工作。
因33KW高压输电线和部分10KV高压输电线无法升高必须采取相应的安全技术措施。
窑筒体的公路运输-影响安全运输的主要因素 第 1 页 共 1 页
影响安全运输的主要因素
道路环境的影响
在无法通过路况较好的国道和省道上的公铁立交桥洞的情况下，选择了平交道口绕道行驶，所经过的道路一般均为3级以下县乡公路和土路，砂石路，山区道路坡度较大，路幅最窄处只有6m。
桥梁的影响
在132KM运输线上的桥梁全部为石拱桥，建筑年代无从考查，年久失修，平时只有农用拖拉机通过，潜伏着一定的危险。
运输稳定性的影响
因为窑筒体本身高大，装车后重心偏高且又是筒形物绑扎加困难度大，运输时极不稳定，对安全运输威胁更大。
人为因素影响
因为从来未运输过如此高大的设备，而且运输路程较远，普遍都有一种恐惧心理。
窑筒体的公路运输-输窑筒体的技术措施 第 1 页 共 1 页
输窑筒体的技术措施
选用特制的运输车辆
为运输窑筒体委托制造厂家按技术要求设计并制造两台低平板运输拖车，其车板高度75cm，载重能力40吨，总长度。在运输窑筒体的特定情况下具有下列特点：
降低了重心，稳定性得到提高。
凹形平板拖车将装载高度降50cm，减少了大量的空中障碍的处理工作，与10－35kV的高压输电线的距离随之加大。
凹型平板车车身长，牵引车双后桥与车后双联轴中心距达到，对于通过沿途跨度最大为9m的石拱桥，同时可以压在两个拱上，分散了荷载，每孔只承受了二分之一的压力。
凹型拖板车后轴为双联轴16个轮胎，减轻对路面和桥面的压力。
运输安全装置。
依据窑筒体外部特征，自行设计，并制做了钢质结构的运输装置椡屑埽屑800mm，宽360mm，弧形内表面，两端高度700mm，与货物接触部位装防滑橡皮板，每车两个，横装在车板两端，前部托架两端外伸车板部位下设可调式支腿，两托架间距可按货物长度自由调整，它具有下列特点：
因托架为型钢焊接结构，强度大，在装运窑筒体时，货与车间隙仅为75mm（如用木质材料一般均在200mm以上)进一步降低装载高度和重心。
托架可以保证窑筒体装车时自动定位，使货物的中心线与车板纵向中心线自动复合，装载均匀节省了以往装载时为对正中心而多次起降造成的时间浪费和不安全因素的形成。可拆卸的托架在返程时可以拆除装在车板上，缩小了车板的宽度，使返程速度加快，缩短空驶时间。
托架与设备接触上表面因设有防滑橡皮板，增加二者之间的磨擦力，有效地防止了设备的转动，托架两侧与中间部位高差为，有效地制止了在运输时产主的横向滚动和位移。
托架两侧的可调式支腿在车辆一旦发生横向倾斜时，起到支撑的作用。
为防止设备高空触电用绝缘30千伏以上的绝缘橡胶板铺设在设备表面，即使是与高压电线接触也不会发生触电现象，从而保证了运输的绝对安全。
窑筒体的公路运输-装载高度分析 第 1 页 共 1 页
装载高度分析
由于采取了上述一系列技术措施使装载高度大幅度下降。
计算装载高度=xx_（车高）+xx_（托架厚）+xx_（窑筒体直径）＋xx_（绑扎绳索）+xx（绝缘板）=xxx_mm。
窑筒体的公路运输-重心高度分析 第 1 页 共 1 页
重心高度分析
前提及假设条件
a、车辆装备质量是
xxt（车总重量）+xx_t（装置重量)=xx_t
b、车辆自身中心高度xx_m
c、货物质量40t直径xx_m
d、货物装在车上后的重心高度
xx_（车板高）+xx（支垫厚）＋xx_（货物半径）xx_m
e、装载后的全车重心高度等于xx_m
窑筒体的公路运输-稳定性分析 第 1 页 共 1 页
稳定性分析
形成运输不稳定因素主要表现为横向倾斜造成倾翻，其外部因素主要有车速过快尤其是转弯时速度过快，产生巨大的离心力而致，大件运输是不可能产生这种情况的。其次是道路横向坡度较大，凹凸不平的路面造成车辆颠簸，摇晃产主的巨大惯性。主观存在的不利因素是车辆重心过高。由于运输时受力情况多变，首先分析静止下的稳定情况。
静止状态下稳定性分析
用几何作图法说明：
设A棗B为两后轴两组轮胎支点
a棗轮胎中心距
h棗重心高
b棗A点和B点的高差（即路面高差）
α棗横向翻转的临界角
c棗重心点
车辆横向翻转的条件为：车辆以A点为园心向左侧旋转，当转角等于α时，重心C移至
Cˊ，移动水平距离为a／2，此时B点移至Bˊ，形成一个⊿ABˊCˊ新三角形，Cˊ为翻转临界点，Bˊ点垂直高度表示出路面不平度的左右高差，控制b的高度，可以保证车辆的安全行驶。
根据图示，当：
a=
h＝
α＝度
sinα＝a／b
b=a×sinα＝×=
通过以上的粗算，只有车辆两侧高差达到时，才能形成车辆的侧翻，实际这样的路面几乎不存在，因为可以通过人为修复，因此可以排除在静止状态下翻转的可能性。
行驶状态下稳定性分析
行驶状态下车辆受力情况多变，人为的因素主要来自车辆行驶速度，操作驾驶的失误这是完全可以控制的，外部最危险的因素来自横向动载冲击产生巨大的惯性力。车辆的翻转不会像前面静止状态下的稳定性分析那样容易控制，车辆的翻转只是一刹那的事，为此，必须采取下列措施：
a、对车辆驾驶实行严格的控制，行驶速度应小于10km/h，较差路面应小于5km/h。
b、对路面进行认真的修整，横向高差小于20cm。
c、横向冲击荷载会造成货物与车辆之间的相对自由运动，这是非常危险的，为防止这种不利状态发生，对设备加固绑扎尤其重要，加固工具必须严格检查，加固的总拉力不应小于货物自重，使货物和车辆形成一体，加固方法必须科学合理，而且在运行中要随时检查和修正。
窑筒体的公路运输-窑筒体运输实施组织措施 第 1 页 共 1 页
窑筒体运输实施组织措施
车装载、绑扎、加固要求
工索具、器材、绑扎加固方法按装车示意图要求配备。
覆盖设备表面绝缘板应由后向前铺盖。搭接不小于10cm.
途中检查，由随车起重工人组织实施。
临时路障排除，随车配电工2人和挑线工具。
请当地交警疏导交通。
对运输车辆行驶速度的控制
a、国道、省道10－15km／h
b、县乡路5－10km／h
c、弯道、公铁路口5km／h
通过桥梁注意事项
a、速度控制5km／h
b、车辆间距＞30m／h
c、不允许在桥上停车、刹车、起步、换档。
2xxx年xx月_编制
2xxx年xx月_整理
xx桥钢轨梁强度计算书钢轨梁受力分析和验算 第 1 页 共 1 页
xx桥钢轨梁强度计算书
钢轨梁受力分析和验算
已知数据（图1）
（1）总荷载：Q=87000kg
（2）荷载分部：均分为5×2个接触面，每个面受力为p=87000N
（3）跨度：L=8m(计算长度Lp=)
（4）50号钢轨重量为×10-2kg/mm
（5）夹板重量为×10-3kg/mm
（6）钢轨底部对水平中性轴的截面模量Wg=287cm3
（7）钢轨底部对水平中性轴的惯性矩Ig=2037×104mm4
（8）钢轨的弹性模量E=21×104N/mm2
基本假定
（1）汽车载荷基本均匀分布在每根钢轨上
（2）汽车限素速为5kg/h,不考虑动荷的影响
（3）汽车荷载按轴心均布
（4）按单根钢轨受力计算，形成梁束后根据梁束系数修正。梁为简支梁。
钢轨的挠度计算
扣轨梁挠度自由量及荷载重量两部分引起，其最大挠度产生产生在汽车位于梁中间位置上。
（1）自重产生的挠度：
（2）荷载产生的挠度：每根钢轨承担的计算荷载均分为5个支点，每个支点承受是荷载为：
P=87000/（2×15×5）=
间隔个数：n=6，则挠度为：
（3）单根钢轨总挠度为：
钢轨应力计算
钢轨最大受拉应在梁中间下层底部。根据设计技术资料，钢轨的允许拉应力[σ]为785Mpa。
（1）自重弯矩计算：M1=L2q/8=
（2）荷载弯矩计算：M2=Npl/8=
（3）总弯矩计算：M=M1+M2=
（4）应力计算：考虑可能产生的横向力影响，参照铁路规范规定，横向力影响系数α取。
σ=Mα/Wg=15800N/CM2<785Mpa=[σ]=158Mpa
桥梁加固方案 第 1 页 共 1 页
加固方案
加固主导构思
xx桥_为xx_孔，跨距xx_m，石砌桥墩桥面粱板混合结构，桥下水深xxm～xxm_，如采用永久性加固用钢结构由下部支撑难度较大，工期长，费用较高。为此拟在桥面上架设器材，保证在通过重荷载时T梁、板不受力，通过架设器材传递给桥墩。
加固部位。
纵向在全桥长度方向，横向部位在车道中心线两侧，总长度xx_m，每侧加固xx_m，形成新的车道。
加固用材料
黄沙：xx_m3
粘土：xx_m3
垫木：xx×xx×xx_cmxx_根
斜形方木：xx×xx×xx_xx_块
50钢轨：长xx_mxx_根
长xxmxx_根
钢板：xx×xx×xx_xx_块
螺栓：Mxx×xx_xx_套
加固实施程序
a、首先在桥面上摊铺黄砂，将桥面横向坡度平，便于稳固地安放垫木。
b、铺设垫木，每个桥墩上各铺xx根，桥头各xx根，并用黄砂填补，找平。
c、铺设钢轨：中间两孔用xxm长xx_钢轨，两头两孔用xxm长xx钢轨，每侧加固带xx根钢轨正反相扣表面平整。
d、固定钢轨，用钢板上下固定，每组三点固定，使每根钢轨同时受力。
e、铺设两端坡道，用斜形木及粘土、黄砂铺平压实必要时可加铺钢板，便于车辆通过。
加固施工时间
xx_t的超重件计划于2xxx年xx月xx日_到达xx_，xx月xx日_下午通过该桥，xx月xx日_完成加固任务，并在通过后立即拆除保证道路畅通。
主要运输设备性能表.xls 第 1 页 共 1 页
质量保证体系图.xls 第 1 页 共 1 页
1200t级船队船舶主要参数表.xls 第 1 页 共 1 页
其它桥梁加固方案.xls 第 1 页 共 1 页
空中障碍统计表.xls 第 1 页 共 1 页
水泥厂设备汇总表.xls 第 1 页 共 1 页
空中障碍处理实施计划.xls 第 1 页 共 1 页
线路改造架设标准.xls 第 1 页 共 1 页
大件设备运输路线简介 第 1 页 共 1 页
大件设备运输路线简介
内河水路运输路线。
黄浦江航道长江航道
30km305km
京杭运河航道韩庄运河航道微山湖航道
330km51km92km
白马河航道
北宿码头全程840km
32km
公路运输路线：
a超重超宽件运输路线
017省道104国道327国道
泗桃县道
大宇工地全程88km
8km
b、超高超宽件运输路线
019省道香石乡道017省道
Sheet1
1200t级船队船舶主要参数表
编号 船质 类型 主尺寸 最大吃水 载重量T 行区抗风等级 货舱尺寸
长 宽 高 A B C 长 宽 高
3009 钢 分节驳 2 345 4 5 6
3010 2 345 4 5 6 24
3011 33 2 360 4 5 6
3012 2 345 4 5 6
Sheet2
Sheet3
Sheet1
空中障碍统计表
管区 Kv高压线 v低压线 照明线 电话线广播 电缆通讯光缆 专用通讯线 宣传广告牌架
合计
Sheet2
Sheet3
Sheet1
空中障碍处理实施计划
15 工作项目及内容 负责人
1、实行堪测空中障碍
2、收集测量数据、整理统计
3、编制障碍图
4、提出处理方案
l、编制工程预算
2、和当地主管部门联系组织施实
排除障碍施工准备
1、施工器材采购、制做、供应
2、施工设备进场
3、施工人员组织
4、备料送达施工现场
完成第一阶段工程
即：
看庄镇、香城镇的全部改造工程
完成第二阶段工程
即
1.对全线障碍进行验收
2.进行模拟试验
接受xx水泥有限公司的检查验收
Sheet2
Sheet3
Sheet1
线路改造架设标准
障碍名称 架设高度（不低于） 备 注
35KW高压输电线 左侧高度指电线最低点至行驶路面最高点的垂直距离
10KW高压输电线
400V动力线
200V照明线
电台、广播、通讯电缆、光缆、宣传牌架
Sheet2
Sheet3
Sheet1
水泥厂设备汇总表
设备名称 长（m） 宽（m） 高（m） 重量（T）
窖壳
窖壳
窖壳
下部壳
上部壳
府部壳
三脚架
磨盘
磨盘
轮箍
轮箍
轮箍
进料计算器
进料计算器
窖筒体
窖筒体
窖筒体
合计 共 件
Sheet2
Sheet3
Sheet1
其它桥梁加固方案
桥名 损坏情况 加固方法
xx楼 本桥7孔，跨度9m，石拱桥桥宽10m，两端桥台轻微沉降，台身之间有裂缝。 增加石砌辅助桥墩
xx大桥 8孔9m 跨距石拱桥，大桥两端第一、二孔与桥台接触部位开裂。 （增加石砌辅助桥墩）见附图11《万庄大桥加固示意图》附后
xx大桥 19孔9m跨距石拱桥东端第一。 同上
二孔拱身与桥墩之间开裂
xx大桥 9孔9m跨距石拱桥与东端第一、二、三拱顶开裂。 用圆木支顶在裂缝处两侧各使用4300圆木5根，用千斤顶打紧楔入斜木顶紧，地面用道木支垫。
（见附图12《园木支顶法加固示意图》附后
xx桥 2孔跨距8m 石拱桥北侧拱裂缝 同上
xx大桥 7孔跨距9m 拱桥北第一、二孔拱顶裂缝 用道木垛支顶桥拱详见附图13〈道木垛加固石拱桥示意图附后）。
xx桥 本桥为石砌墩、钢筋砼桥面，过水桥，全长50cm，桥面局部塌陷。 用方木铺垫，上铺设钢板。
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主要运输设备性能表
主要技术参数 斯坦尼亚 斯太尔1491. 斯太尔1491.
450/6×4 310/s29/6×4 280/s29/6×4
整备质量（kg） 10000 9355 9355
最小转弯半径m 20 16 16
最大爬坡能力% 25 29
外形尺寸
全长（mm） 6676 6676
全宽（mm） 2480 2480
全高（空/重）mm 3050/3000 3020/2956 3020/2956
轴距（mm） 3420+1350 2925+1350 2925+1350
轮距（mm）前： 后： 2150 1938 1938
1850 1800 1800
轮胎 1200 R20/10 1200 R20/10 1200 R20/10
发动机型号 V10
发动机功率（KW） 330 306 206
半挂拖板形式 普通半挂 凹型半挂 凹型半挂
型号 LY9480TGJD LY9380TGJD
外形尺寸
长（mm） 1800 15125 13274
宽（mm） 3500 3200 3200
高（mm） 1250 750 750
最大载质量（kg） 100000 40000 30000
装载质量（kg） 16000 8500 7500
轴距（mm） 7900/1350+1350 12060/1150 10042/1320
2,700
轮距 2510 1740/840 1740/840
轮胎 1100 R20 850-20 900-20
轮胎数 20 16 16
轴数 5 4 4
拖车组
外形尺寸
长（mm） 20500 18879 17217
宽（mm） 3500 3200 3200
高（mm） 3060 3050 3050
最大总质量（kg） 12600 57774 46770
分配在牵引车前轴质量（kg） 7560 6042 5442
分配在挂车后轴质量 75600 31354 25354
分配在挂车后轴质量kg） 42840 20370 10978
最大爬坡度 20% % %
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质量保证体系图
项目总经理
总工程师
监理工程师
工程技术科
材 料 科
质 量 监 察
港 口 理 货
吊装分公司
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安全监督机构设置图
项目经理
总工程师
专职安全监察
质 安 科
工程技术科
机 动 科
劳 资 科
兼职安全员
吊装分公司
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