第五章
公路运输业务
1运 输 组 织 学*
目前，我国公路货物运输发展较快，国有、集体、
个体一起参与运输市场竞争，使得运输市场蓬勃发展。
缺点：自揽自运、分散经营、运输经营效益不高，
信息不灵，组织化程度低，联运能力差等。
随着现代化的公路网、车辆及站场的不断完善，如
何运用现代管理理论和方法实现运输组织管理的现代化，
就显得尤为重要。
本章主要讨论现代公路货物运输组织的方式、方法
和手段。
2
运输组织学
第一节
普通货物运输
3运 输 组 织 学*
货物运输组织方法直接影响到运输费用
货物运输组织首要任务是货源组织。
在掌握一定货源的基础上，根据货物结构的不
同，合理调配和使用车辆，做到车种适合货种，
标重配合货重。
4
运输组织学
托运人一次托运的货物在3吨（含3吨）以上，
或虽不足3吨，但其性质、体积、形状需要一辆3吨
以上车辆进行公路运输的，称为整车货物运输。
为明确运输责任，整车货物运输通常是一车一
张货票、一个发货人。
一、整车货物运输的概念
5
运输组织学
6
运输组织学
公路汽车货运作业基本程序如图所示
受 理
托 运
验 货
理 货
派 车
装 货
起 运
安 排
装 运
时 间
运达卸
货交货
运 输 统
计 与 结
算
货运事
故处理
二、整车货物运输生产过程
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运输组织学
三、整车货物运输的站务工作
发送站
1．受理托运
2．组织装车
3．核算制票
途中站
主要包括途中货物交接，
货物整理等内容。
到达站
主要包括货运票据的交接，
货物卸车、保管和交付等内容。
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运输组织学
四、行车组织方法
公路货物运输行车组织
方法常采用直达行驶法和分
段行驶法两种。
(一)直达行驶法
直达行驶法是指每辆汽
车装运货物由起点经过全线
直达终点，卸货后再装货或
空车返回,即货物中间不换
车。
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运输组织学
直达行驶法的工作特点
采用直达行驶法时，因车辆在路线上运行时间较长
．为保证驾驶员的休息和行车安全，驾驶员每天
的工作时间不应超过8h。在特殊条件下可适当延
长，但最多不可超过12h。在工作日内最多每经过
4h要休息一次(以上)，以便进餐和检查车辆。
（1）周转时间的确定
采用直达行驶法时，汽车每个周转的全部时间由
以下几项时间组成：
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运输组织学
行驶时间tt：
车辆技术维护时间tm
驾驶员休息和换班时间ts
每个汽车的全部周转时间为：
车辆在中
间站技术
维护时间
车辆在终
点站技术
维护时间
车辆在总
站技术维
护时间
每经8h-12h
行车后的大
休息时间
每经3h-4h
行车后的休
息时间
换班时
间
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运输组织学
（2）周转时间利用率：
周转时间的利用程度用工作时间利用系数来评
价。
对于同一路线，周转时间越短，则工作时间利用
系数越大，货物的运送速度也越快，运达日期越短。
车辆采用直达行驶法，因中途无需换装，从而可
以减少货物装卸作业劳动量。
直达行驶法适用于货源稳定，但数量不大的路线
以及零担货物的长途运输等。
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运输组织学
（二）分段行驶法
分段行驶法是指将货物全线运输路线适当分成
若干段，即称区段。每一区段均有固定的车辆工
作，在区段的衔接点，货物由前一个区段的车辆
转交给下一个区段的车辆接运，每个区段的车辆
不出本区段工作。为了缩短装卸货交接时间，在
条件允许时，也可采取甩挂运输。
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运输组织学
分段行驶法工作特点
采用分段行驶法时，应用载拖式牵引车或半挂车运
输货物是最理想的。这样，货物在路段衔接处只需
换牵引车即可。这种行驶方法可避免货物多次倒装，
减少货损货差现象。
需要在路段衔接处设置相应的站点、场地和装卸设
备．以供汽车换装货物或交换牵引车之用。
在长途干线组织货物运输采用分段行驶法，可保证
驾驶员的正常劳动条件和学习、休息时间。有利于
安全行车和提高车辆的工作时间利用系数。
为提高车辆的运输效率，减少空驶和等待回程货物，
采用分段行驶法时，必须加强车辆定时运输相衔接
运输的组织工作。
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运输组织学
五、货运车辆运行组织形式
（一）多班运输
1、概念
多班运输是指一辆车在昼夜时间内的出车工作超过
一个工作班次（一般以工作8小时左右为一个班次）
以上的货运形式。
多班运输可以停人不停车或少停车，增加了货运车
辆在路线上的工作时间，提高了工作率，在一定条件
下（如夜间）还可提高车辆的技术速度，因而可以充
分发挥车辆利用率，提高运输生产率。
多班运输主要适用于货源固定、大宗货物运输或紧
急突发性运输任务。
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运输组织学
2、多班运输的组织形式
多班运输主要有以下几种形式：
（1）一车两人，日夜双班，起点交接
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运输组织学
每车配备两名驾驶员，分为日夜两班，每隔一定时间
（每周或每旬）日夜班驾驶员互换一次。
同时，为保证轮休期间的运输任务不受影响，还配备
一名替班驾驶员，替班轮休。
这种组织形式适宜于短途运输，其优点是能做到定人、
定车，能保证车辆有充裕的保修时间，行车时间安排也
比较简单，伸缩性较大；其缺点是车辆时间利用还不够
充分，驾驶员不能完全做到当面交接。
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运输组织学
（2）一车两人，日夜双班，分段交接
每车配备两名驾驶员，分段驾驶，定点（中
间站）交接。驾驶员每隔一定时间轮换驾驶
路段，保证劳逸均匀。
起
点
站
交
接
站
终
点
站
第
一
天
8:00 12:00
22:30 18:303:00 23:00
12:30 16:30
乙甲
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运输组织学
这种组织形式适宜于在两个车班时间（16小时
左右）可以直达或往返的运输任务，其优点与第
一种形式相同，且能保证驾驶员当面交接。
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运输组织学
（3）一车三人，日夜双班，两工一休
每车配备三个驾驶员，日夜双班，每个驾驶员工作
两天，休息一天。轮流担任日夜班，并按规定地
点，定时进行交接班。
20
运输组织学
这种组织形式适用于一个车班内能完成一个或
几个运次的往返的运输任务，
其优点是能做到定人、定车，车辆出车时间较
长，运输效率较高；缺点是不易安排车辆的保修时
间，每车班驾驶员一次工作时间较长易疲劳，需配
备的驾驶员数量也较多。
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运输组织学
（4）一车三人，日夜三班，分段交接
每车配备三名驾驶员，分日夜三班行驶，驾驶
员在中途定站、定时交接。
途中交接站需设在离终点较近（约为全程的三分
之一左右）且能保证在一个车班时间内往返一次的
地点。在起点站配备两名驾驶员，途中交接站配备
驾驶员一名，三名驾驶员应每隔一定时间轮流调换
行驶路线和行驶时间。
22
运输组织学
这种组织形式的优点是车辆时间利用充分，运
输效率高，可做到定人、定车运行；
其缺点是驾驶员工作时间不均衡，所需的驾驶员
数量也较多，且要求具有较高的对车辆进行快速保修
的技术能力，以保证车辆的运行安全。
这种组织形式，适用于当天能往返一次的运输任
务。
23
运输组织学
（5）两车三人，日夜双班，分段交接
每两车配备三名驾驶员，分段行驶，在交接站定点、
定时交接。其中两人各负责一辆车，固定在起点
站与交接站之间行驶，而另一人每天则轮流驾驶
两辆车，在交接站与到达站之间行驶。交接站应
设在离起点站或到达站较近（约为全程的三分之
一左右）、在一个班次内能完成一次往返的地点。
24
运输组织学
25
运输组织学
这种组织形式能做到定人、定车运行，并可减
少驾驶员的配备数量，车辆时间利用较好，车辆
保养时间充分；
其缺点是车辆的运行组织要求严格，行车时间
要求正点，驾驶员工作时间较长。这种组织形式
适用于两天可以往返一次的运输任务。
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运输组织学
6、一车两人，轮流驾驶，日夜双班
每辆车同时配备两名驾驶员，在车辆全部运
行周转时间内，由两人轮流驾驶，交替休息。
这种运行组织形式适用于运距很长，货流不
固定的运输线路上。
其优点是可以做到定人、定车，可最大限度
地提高车辆的时间利用；
缺点是驾驶在车上不能正常休息。随着道路
条件的不断改善和车辆性能的不断提高（如
驾驶室可配有供驾驶员休息的卧辅），这种
组织形式已越来越多地被采用。
27
运输组织学
六、拖挂运输
（一）汽车列车与拖挂运输
1、定义
拖挂运输也称汽车运输列车化，它是以汽车列
车形式参加运输生产活动的一种汽车运输组
织形式。
由一辆汽车(货车或牵引车)与一辆或一辆以上
挂车组合而成的汽车运输单元称为汽车列车
28
运输组织学
按照组合形式之不同，汽车列车又可以分为如下四
种：
(1)由汽车用牵引杆连结一辆或一辆以上全挂车
组合而成的全挂汽车列车
(2)由半挂牵引车与一辆半挂车组合而成的半挂
汽车列车
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运输组织学
(3)由一辆半挂牵引车与一辆半挂车和一辆全挂
车组合而成的双挂汽车列车
(4)单件式载荷分别加在牵引车和挂车的桥式平
台上，并通过载荷本身把车辆连接起来的特种汽车列
车
30
运输组织学
2、拖挂运输的优缺点
优点
大大增加汽车的载质量，提高运输生产率
挂车结构简单、易制造，耗用金属材料少，
不需增加额外驾驶员
拖挂运输（以tkm计）的行车燃料消耗、挂车
的保修费用均比同等载质量的单个汽车要低，单
位运输成本下降。
对路面的破坏小
便于采用多种灵活、先进的运行方式，经济效
益较理想
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运输组织学
缺点：
牵引性能比单车要差，技术速度下降
驾驶难度增加（如后退困难）
汽车列车的安全性能（尤其是稳定性）比单车要差
行驶时挂车有摆动和冲击，要示扩大行驶道路宽度和
调车场地面积
32
运输组织学
半挂车汽车列车是在全挂车汽车列车之后发展起来的汽车
列车，它较之全挂车汽车列车有如下优点；
(1)半挂车汽车列车牵引连接装置不用牵引杆，而用牵引座
与主销连接，可缩短汽车列车总长，使其更具有整体性，从而改
善了汽车列车的机动性，并减少风阻损失；
(2)半挂车汽车列车由于没有挂车汽车列车之间的牵引杆，
行驶时的摆动现象大为减少，因此它的行驶稳定性较好；
(3)半挂车汽车列车由于采用牵引座与主销连接，避免了全
挂汽车列车牵引钩与挂环连接的撞击、振荡现象，可减少汽车行
驶噪声；
(4)半挂车汽车列车为组织区段运输、甩挂运输、滚装运输
的最优车型。
33
运输组织学
3、拖挂运输的组织形式
定挂运输
——指汽车列车在完成运行和装卸作业时，
汽车（或牵引车）与挂车不予分离的运输组织形
式。
甩挂运输
——也称为甩挂装卸，是指汽车列车按照预
定的计划，在各装卸点甩下并挂上指定的挂车后，
继续运行的一种组织方式。
34
运输组织学
（二）甩挂运输
1、甩挂运输的原理
BA
基本原理实质上是平行作业原则的最大应用，它
是利用汽车列车的行驶时间来完成甩下挂车的装卸作
业，从而使原来整个汽车列车的装卸作业时间缩短为
汽车装卸作业时间和摘、上挂时间。
35
运输组织学
甩挂运输适用于运距较短、装卸能力不足、且装卸停
歇时间占汽车列车运行时间的比重较大的情况。
若运距太长时采用甩挂运输，装卸停歇时间占汽车列
车运行时间的比重很小，则非但甩挂的效果不明显，而且
还增加了组织的复杂性。当运距大到一定程度，由于汽车
列车的技术速度低于同等载质量的汽车，反而使得汽车列
车的生产率不一定高于同等载货汽车的生产率。
36
运输组织学
产量相当示意图
l
周
转
量
（t·km
）
距离（km）
汽车
汽车列车
37
运输组织学
2、甩挂运输的组织形式
（1）一线两点甩挂运输
这种组织形式适宜在往复式运输线路上采用，即
在线路两端的装卸作业点均配备一定数量的挂车，汽
车列车往返于两个装卸作业点之间进行甩挂作业。
根据线路两端不同货流情况或装卸能力，可组织
“一线两点，一端甩挂”（装甩卸不甩或卸甩装不甩）
和“一线两点，两端甩挂”两种形式。
一线两点甩挂适用于装卸作业点固定、运量较大
的线路上。
38
运输组织学
（2）循环甩挂
这种组织形式是在车辆沿环形式路线行驶的基础上，
进一步组织甩挂的组织方式。它要求在闭合循环的回
路的各个装卸点配备一定数量的挂车，汽车列车每到
达一个装卸点后甩下所带的挂车，装卸工人集中力量
完成所主车的装或卸作业，然后挂上预先准备好的挂
车继续行驶，
A
C
D
B
39
运输组织学
这种组织形式的实质是用循环调度的方法来组织封
闭回路上的甩挂作业，它提高了车辆的载运能力，压
缩了装卸作业停歇时间，提高了里程利用率，是甩挂
运输中较为经济、运输效率较高的组织形式之一。
循环甩挂涉及面广，组织工作较为复杂。所以，在
组织循环甩挂时，一要满足循环调度的基本要求，二
要选择运量较大且稳定的货流进行组织，同时还要有
适宜于组织甩挂运输的货场条件。
40
运输组织学
（3）一线多点，沿途甩挂
它要求汽车列车在起点站按照卸货作业地点的
先后顺序，本着“远装前挂，近装后挂”的原则编挂
汽车列车。采用这一组织形式时，在沿途有货物装卸
作业的站点，甩下汽车列车的挂车或挂一预先准备好
的挂车继续运行，直到终点站。汽车列车在终点站整
列卸载后，沿原路返回，经由先前的甩挂作业点时，
挂上预先准备好的挂车或甩下汽车列车上的挂车，继
续运行直到返回始点站。
41
运输组织学
B CA D
甩下挂车 待挂挂车
42
运输组织学
一线多点，沿途甩挂的组织形式，适用于装货地
点比较集中而卸货地点比较分散，或卸货地点集中而装货
地点分散，且货源比较稳定的同一运输线路上。
当货源条件、装卸条件合适时，也可以在起点或终
点站另配一定数量的挂进行甩挂作业。定期零担班车也可
采用这一组织形式。
43
运输组织学
（4）多点一线，轮流拖挂
它是指在装（卸）点集中的地点，配备一定数量的
周转挂车，在汽车列车未到达的时间内，预先装（卸）
好周转挂车的货物，当在某线行驶的列车到达后，先
甩下挂车，集中力量装卸主车，然后挂上预先装（卸）
好的挂车返回原卸（装）点，进行整列卸（装）的甩
挂运输组织形式。
周转挂车
A
C
D
B
44
运输组织学
组织形式实际上是一线两点、一端甩挂的复合，
不同的只是在这里挂车多线共用，所提高了挂车的运用效
率。它适用于发货点集中、卸货点分散，或卸货点集中、
装货点分散的线路上。
45
运输组织学
（5）驮背运输(鱼背运输)
46
运输组织学
注意事项：
适宜的货源条件是组织甩挂运输的基础。指需
有较长装卸作业时间的固定性大宗资源。
组织甩挂运输应有周密的汽车列车运行作业计
划和装卸作业计划。
甩挂运输需要一定数量的挂车，其管理工作比
较复杂。
汽车列车与单车相比，在运行和装卸作业中
易发生事故。因此在机件设备、驾驶操作、甩挂
作业、业务交接等方而，都必须制定安全措施，
不断提高运输服务质量。
47
运输组织学
七、 运输车辆选择
运输车辆的选择，主要是指根据货物的种类、特
点及批量合理选择车辆类型及载量大小。
合理选择运输车辆，可以完好、准时、无误地完成
任务，降低运输费用。合理选择运输车辆是提高车辆
运输生产率、降低运输成本的有效途径之一。
车辆的选择应保证运输费用最少这一基本要求。其
主要影响因素包括：货物的类型、特性与批量；装卸
工作方法；道路与气候条件：货物运送速度；运输工
作的劳动、动力及材料消耗量等。
48
运输组织学
1、车辆类型的选择
车辆类型的选择，主要是指对通用车辆和专用车辆
的选择。
根据货物的特性、包装物的类型和形状采用相应的
专用车辆，如拦板式货车、罐式汽车、厢式车、冷藏
车、平板车、水泥车及轴式挂车等，不但可以保证货
物完好无损，改善劳动条件，提高行车安全，还可降
低运输成本。
采用具有气动式卸货机构的水泥车与通用车相比，
可以减少水泥损失和运输费用30％左右；采用面粉专
用车与通用车相比，袋装面粉运输费用可降低1倍左
右。
49
运输组织学
对于载重量相同的通用车与专用车相比，因
专用车上增加了若干附属设备，使得其有效载
重量有所降低，这样造成了车辆运输生产率下
降。显然，采用专用车辆缩短装卸时间，使其
生产率提高是有一定条件的。
如何确定选择通用车辆还是专用车辆，通常
可采取比较其生产率或成本的方法．即计算等
值运距。
50
运输组织学
通用汽车工作生产率为：
专用汽车工作生产率为：
51
运输组织学
例4-5 若采用某种通用汽车完成一项货运任务，已知
有关数据为 =4吨位, =30min， =50%，
=35km/h，若采用该型号汽车改装为自动装卸汽车后，
自动装卸机构的质量为, 装卸停歇时间可缩短到10min
，试确定该自动装卸汽车的生产率等值运距。
52
运输组织学
对相同的货运任务而言，β、vt及γ值无论是专用
车辆还是通用车辆是—致的。
LW称为等值运距。
也可以用图解法确定。
53
运输组织学
2、车辆载重量的选择
确定车辆最佳载重量的主要影响因素就是货物批
量。
货物批量大，选择最高载重量车辆(道路法规允许
范围内)运输是合理的，但装卸生产率应与之相适应。
货物批量有限，车辆的载重量必须与其相适应。否则
运输成本将增加。在汇集式路线组织运输时，如遇特
殊情况，也可选用较大载重量车辆。
54
运输组织学
经实验证明，汽车列车总重的最佳值，大约相
当于牵引汽车总重的一倍左右。
55
运输组织学
第二节
零担货物运输
组织
56运 输 组 织 学*
汽车零担货物运输，是指同一托运人一次托
运同一到达站3t以下的货物运输。
一、零担货物运输的定义
我交通部规定零担货物需满足的要求:
零
担
货
物
一次托运的货物重量不足3t
m3 ≥单件体积 ≥ m3
单件重量 ≤200kg
单件长 ≤
单件宽度 ≤
单件高度 ≤
57
运输组织学
快件零担货运是指从货物受理的当天15时起算，
300公里运距内，24小时以内运达；
1000公里运距内，48小时以内运达；
2000公里运距内，72小时以内运达。
特快专运是批应托运人要求即托即运，在约定时间内
运达。
58
运输组织学
公路零担货物运输的特点
（1）货源的不确定性和来源的广泛性
（2）组织工作复杂
（3）单位运输成本高
（4）机动灵活
59
运输组织学
作用：
汽车零担货运非常适合商品流通中品种繁杂、量小批
多、价高贵重、时间紧迫、到达站点分散等有特殊要求的
货物，补充了整车运输的不足。同时，零担运输还可以有
力地配合客运工作，承担行李、包裹的运输，及时解决积
压待运的行包，便利了旅行。
汽车零担货运机动灵活，可以面向社会各个角落，而
且批量不限，可以多至吨，少到公斤，又可就地托运，“
取货上门，送货到家，代办中转”，手续简便，运送快速。
可以缩短货物的送达时日，有利于加速资金周转。这对于
竞争性、时令性和急需的零星货物运输忙为重要。
60
运输组织学
发展历程：
50年代，西南省份，客货车稍带
60年代，江浙地区，行包运输，不定期零担货班
70年代末至80年代初，初具规模。
80年代中期，北京、上海形成网络
目前，全国已形成运输网，但发展不平衡。
根据公开数据，目前国内每年零担市场达5000多亿元。
中国公路零担市场承载了其中近八成的物流运量，但我
国零担前5位企业，市场份额之和是零担市场总额的1%。
对比之下，美国5大零担巨头几乎垄断了90%市场零担业
务。
61
运输组织学
零担货物运输领导企业的市场占有率
企业 市场占有率%
天地华宇集团 %
德邦物流股份有限公司 %
新时代通成（上海）物流集团
有限公司
%
上海佳吉快运有限公司 %
中铁物流集团有限公司 %
远成集团有限公司 %
其他企业 %
62
运输组织学
公路零担运输未来的发展趋势
普通零担淡出热点区域之间的运输市场
零担联运占有率持续扩大
快运被零担联运公司兼并、整合，或向零担联运型发
展
转运层级未来会定位在4级联运（区-市-中心-市-区）
为主，边远地区5级，运营模式越来越像快递
普通零担运力仍然依靠临时租车，但会有相对固定的
常用车主；自营车和合作车占有率会不断增加，成为市场
主体。
63
运输组织学
二、开展零担货物运输的条件
（1）建立零担货物仓库是开办零担货运的首要条件
（2）零担货运站是开办零担货运业务的中介
（3）班车开辟和建立零担货运网络是开办和发展零担
货运的基础
（4）零担货车配备是开办和发展零担货运的保证
（5）组织零担货物联运是增强零担货运活力的关键
64
运输组织学
交通部公路发[1996]1036号文件中第七条、第八条
经营零担货物受理和经营零担货运站场的业户除具备
《道路运输服务业户开业技术经济条件》外，还应满足下
列要求：
（一）零担货物受理业户应具备：1、有固定的营业
场所，与业务相适应的货物仓储面积和装卸设计，租赁仓
储设施需有1年以上合法有效的租赁合同；2、与零担货运
站签定有受理经营范围的半年以上的有效的有效服务合同；
3、有固定的业务人员，持有运管机关核发的《上岗证》。
（二）零担货运站应具备：1、具有300平方米以上的
停车场和500平方米以上的仓储面积，并有相应的安全设
施和装卸能力；2、与零担运输业户签定零担货物线路运
输合同；3、业主和业务人员需经运管机关培训，持有
《上岗证》。
65
运输组织学
三、零担货源组织方法
常用的零担货源组织方法，有以下几种方式：
（1）实行合同运输
（2）建立零担货物运输代办站（点）
（3）委托社会相关企业代理零担货运业务
（4）建立货源情报制度
（5）开展电话受理业务
（6）开展网上接单业务
66
运输组织学
67
运输组织学
四、零担运输网规划
汽车零担运输网是由零担货运站(点)、零
担货运班车和零担货运班线组成的循环系
统
特点：
三要素缺一不可。
零担货物可在网络中流通
做好零担运输网规划工作是促进和发展零
担货物运输的基础。
68
运输组织学
层次划分：
县内网络
市（地区）内网络
省（自治区）内网络
片区网络
全国网络
零担运输网规划可根据服务区域内经济发展状况、产业构
成、公路网状况、运输方式构成等特点，确定零担货运站
点个数、分布状况、货运班线条数及班期密度等。
零担运输网规划工作包括零担运输量预测、各站点平均受
理量的确定、站点个数的计算及空间分布、货运班线条数
的确定以及班期密度的计算等。
69
运输组织学
网络发展
1999年10月18日，由孙倩女士创办。1999年10月20日，承揽第
一笔业务，将20台菲利浦显示器成功配送至山东青岛。
1999年12月份，正式提出"全资辅设山东省各地市县级物流配送
网络"的目标和"成为山东省区域性第三方物流服务商"的理念。
2000年-2003年整整四年的时间，专注于山东省区域性物流配送
市场，先后在山东省所有的地市县设立连锁服务网点，成功搭建了
山东省区域性物流配送平台，实现了齐鲁大地门到门24小时无盲点
物流配送服务，佳怡物流成为山东省政府重点扶持的知名物流品牌。
2004年8月份，佳怡物流与安徽中原携手合作，在安徽省十七地
市设立服务网点，成功搭建了安徽省区域性物流配送平台。
2004年10月份，在北京、天津以及河北省的所有地市设立服务
网点，在京津冀地区成功复制了山东模式，搭建了北京、天津、河
北三个省级区域物流配送平台。
2004年12月份，在沈阳、长春、哈尔滨、太原、乌鲁木齐、呼
和浩特、西安、兰州、郑州、成都、南京、广州等12个省会城市设
立服务网点，开始搭建全国省际干线物流配送网络。
2005年5月份，在武汉、长沙、南昌、福州、杭州、上海、南宁、
重庆、贵州、昆明等省市设立服务网点，初步搭建全国省际干线物
流配送平台。
70
运输组织学
五、零担货物运输组织方式
固定式零担车
固定式也称汽车零担货运
班车，即所谓的“四定运输”，系
指车辆运行采取定线路、定班期、
定车辆、定时间的一种组织形式。
非固定式零担车
客车捎运
零担班车
71
运输组织学
（一）固定式零担车
1．直达式零担班车
直达式零担班车是在起运站将不同发货人托运至同一
到达站，且性质适于配装的零担货物装于一车，一直运送
至到达站的运输组织形式。
发货人1
发货人2
发货人3
货运站 目的地
收货人1
收货人2
收货人3
72
运输组织学
直达式零担班车适用于货源充足，流向集中的
线路。
需注意的是，货物在仓库中集结待运时间不能
过长，否则会降低仓库货位利用率，降低货物运
送速度。
73
运输组织学
直达式零担班车是所有零担货运组织形式中最为经
济的一种，是零担货运的基本形式，其优点是：
（1）无中转环节，节省了中转费用，减轻了中转
站的作业负担。
（2）减少了在途时间，提高了零担货物的运送速
度，加速车辆周转和物资调拨。
（3）减少了货物在中转站的作业，因而减少了货
损货差的发生，提高货运质量。
（4）货物在仓库内的集结待运时间短，有利于充
分发挥仓库货位的利用程度。
74
运输组织学
2．中转式零担班车
中转式零担班车，是在起运站将不同发货人托运到
同一去向但到达站不同，性质适于配装的货物同车装
运至规定的中转站，再与中转站的其他零担货物组成
新的零担车继续运往各自目的地的运输组织形式。
发货人1
发货人2
发货人3
货运站
目的地1
收货人1
收货人2
收货人3
中转站
目的地2
发货人4
收货人4
75
运输组织学
中转式适合于运量较小、流向分散的货物通
过中转及时运送。
这种零担班车中转作业环节较多，组织工作
复杂，需耗费大量的人力与物力。
它与直达式零担班车互为补充，在货源不足，
组织直达零担班车条件不成熟的情况下，是一
种不可缺少的组织形式。
76
运输组织学
3．沿途式零担班车
沿途式零担班车，是在起运站将各个发货人发往
同一线路方向、不同到站但性质适于配装的零担货物
组成零担车，沿运输线路运送，在各计划作业点卸下
或装上零担货物后继续行驶，直至最后到达站的运输
组织形式。
货运站发货人2
发货人1
发货人3
目的地1 目的地2
发货人4
收货人1
发货人5
收货人2
目的地3
收货人3
收货人4
收货人5
77
运输组织学
这种零担车，运输组织工作非常复杂，车辆在
途运行时间较长，但能满足沿途客户的多品种、
小批量的运输需求，可以充分利用车辆的载重量
与容积。
78
运输组织学
非固定式零担车是指按零担货流的具体情况，
临时组织而成的一种零担车。
这种零担车计划性差，适宜在新辟零担货运线
路上或季节性零担货物线路上临时运行。
（二）非固定式零担车
79
运输组织学
六、零担货物运输的作业程序
到
站
卸
货
仓
库
保
管
货
物
交
付
收
货
人
托
运
人
检
验
过
磅
仓
库
保
管
配
载
装
车
运
送
中
转
发货
站
到达
站
开票收
费
受
理
托
运
80
运输组织学
（一）受理托运
受理托运是零担货运的第一个环节，是指零担货运
的承运人依据营业范围内的线路、距离、中转站点、
各车站的装卸能力、货物的性质及限运规定等业务规
则和有关规定接受托运人的零担货物，办理托运手续。
1．受理托运的方法
（1）随时受理制
（2）预先审批制
（3）日历承运制
81
运输组织学
公布专线
82
运输组织学
2．托运单的填写与审核
托运单是发货人托运货物和货运站承运货物的原始
凭证。
受理托运时，必须由托运人认真填写托运单的各项
内容，承运人审核无误后才能承运。
托运单原则上由托运人自己填写，承运人不予代填。
托运单一式二份，一份由起运站仓库保存留档，另
一份开票后随货同行。
83
运输组织学
公路汽车零担货物托运单
托运日期 年 月 日
起运站 到达站
托运单位 详细地址 电话
收货单位（人） 详细地址 电话
货物
名称
包
装
件
数
实际
质量
计费
质量
托运人注意事项
1.托运单填写一式两份。
2.搬运货物必须包装完好，捆扎牢
固。
3.不得捏报货物名称，否则在运输
过程发生的一切损失，均由托运
人负责赔偿。
4.搬运货物不得夹带易燃危险等物
品。
5.黑粗线以左各栏，由托运人详细
填写。
合计
发货人
记载事
项
起运
站
记载
事项
进货仓位 仓库理货验收员 发运日期
到站交付日 托运人（签章）
84
运输组织学
（二）检验过磅
检验过磅作业是业务人员在收到托运单后，审核单、
货是否相符，检查包装，过磅量方，扣、贴标签与标志
的工作。
1.审核单、货是否相符
核对货物品名、件数等是否与托运单相符，必须逐件
清点，防止差错。注意检查是否夹带限运货物与危险货
物。
85
运输组织学
2.检查货物包装
包装是托运人的职责。货运站应认真检查包装质
量。检查时，观察货物包装是否符合有关规定，有无
破损、异样，听一听包装内有无异声，闻一闻是否有
不正常的气味，轻摇一下检验货物在包装内是否晃动。
若发现应包装的货物没有包装或应有内包装的货
物没有内包装，应请货主重新包装后再托运；对包装
不良的货物，请货主改善包装后再托运；对无包装但
不影响装卸及行车安全的，经车站同意后可予以受理
托运，但必须在托运单中注明情况及损坏免责事项。
86
运输组织学
3．过磅量方
业务人员将货物过磅或量方后，应将质量或
体积填入托运单内，指定货位将货物移入仓库，
然后在托运单上签字证明并签注货位号，加盖
承运日期戳，将托运单一份留存备查，另一份
交还货主持其向财务核算部门付款开票。
87
运输组织学
4．贴标签、标志与开货票
零担货物过磅量方后，连同托运单交仓库保管员按
托运单编号填写标签与有关标志并根据托运单和磅码
单填写零担货物运输货票照票收取运杂费。
零担标签、标志是建立货物本身与其票据间联系的
凭证。它标明货物本身性质，凭以理货、装卸、中转
和交付货物。标签各栏内容均需详细填写，在每件货
物的两端或正面明显处各贴（扣）一张。
货票是一种财务性质的票据。在发运站，它是向发
货人核算运费的依据；在到达站，它是与收货人办理
货物交付的凭证之一。此外，货票也是企业统计完成
货运量，核算运输收入及计算有关货运工作指标的原
始凭证。
88
运输组织学
零担货物验收入库是货运站对货物履行运输及保管
责任的开始。做好货物验收及保管工作可减少货损、货
差，保证运输质量。货物保管、验收时，必须逐件清点
交接，按指定货位堆放且堆码整齐，经复点无误后在托
运单上注明货位。
（三）仓库保管
89
运输组织学
验收货物时应注意以下几点：
1）凡未办理托运手续的货物，一律不准进入仓库。
2）坚持照单验收入库，做到以票对货，票票不漏，
货票相符。
3）货物必须按流向堆存在指定的货位上。
4）一批货物不要堆放在两处。库内要做到层次分明，
留有通道，标签向外。
5）露天堆放的货物要注意下加铺垫、上盖雨布。
90
运输组织学
此作业环节包括运费和杂费的计算，可套用既定公式
进行计算。
零担货运的杂费项目包括：渡费（零担货运车辆如需
要通过渡口，由起运站代收渡费）、标签费、标志费、联
运服务费 、中转包干费（联运中转中，中转环节的装卸、
搬运、仓储、整理包装劳务等费用，实行全程包干，由起
运站一次核收）、退票费、保管费、快件费、保险费等。
（四）开票收费
91
运输组织学
1．零担货物的配载原则
1）坚持“中转先运、急件先运、先托先运、合同先
运”的原则。
2）充分体现“多装直达，减少中转”的原则。
3）进行轻重配装，巧装满载，充分利用车辆的载重
量与容积。
4）严格执行有关货物混装限制的规定，确保运行安
全。
5）加强中途各站待运量的预报工作，根据需要为中
途站留有一定的载质量和容积。
（五）配载装车
92
运输组织学
2．装车工作组织
（1）装车前的准备
1）备货。货运仓库接到“货物装车交接清单”后，
应逐批核对货物品名、货位、数量、到达站，检查包
装标志、标签。
2）根据车辆的载重量或容积、货物的性质和形状
进行合理配载，填制配装单和货物交接单，
填单时，必须按照货物的先远后近、先重后轻、
先大后小、先方后圆的顺序填写，以便按单顺次装车。
对不同到达站和中转站的货物要分单填制。
93
运输组织学
3) 整理各种随货同行单据，包括提货联、随货联、
托运单、零担货票及其他附送单据，按中转、直达理
开，附于交接单的后面。
4) 按单核对货物的堆装位置，做好装车标记。
94
运输组织学
（2）货物装车
完成上述准备工作后，即可按交接单的顺序和要求点件装车。
装车作业时应注意：
1）检查零担车车体、车门、车窗是否良好，车内是否干净。
2）均衡分布货物，防止偏重。
3）贵重物品应堆装在防压、防撞的位置，以保证货物安全。
4）紧密堆装货物，并注意货物固定，以防止运行途中货物倒塌、
破损。
5）同一批货物应堆装在一起，货签朝外，以便识别。
6）货物装车完毕后复查，防止错装、漏装、误装。确定无误后，
驾驶员（或随车理货员）清点随货单据，在交接清单上签章。交接
清单应一站一单，以便于点交和运杂费的结算。
7）检查车辆上锁及遮盖、捆扎等情况。
95
运输组织学
（六）车辆运行
零担货运班车必须严格按期发车，不得误班。班车
必须按规定路线行驶，按规定站点停靠，并由中途站值
班人员在行车路单上签章。
行车途中，驾驶员或随车理货员应经常检查所载货
物的情况，发现异常，应做好记录，及时处理，或请就
近货运站协助处理。
96
运输组织学
（七）货物中转
对于需要中转的货物应以中转式零担班车或沿途式零
担班车的形式运送到规定中转站进行中转。
中转作业主要是将来自各个方向的零担货物卸车后重
新集结，组成新的零担班车继续运送至各自的终点站。
97
运输组织学
零担货物中转作业方法：
（1）落地法
落地法是“卸下入库，另行配装”，
即将到达中转站的零担班车上的货物卸下入库，按
不同流向和到达站在货位上重新集结待运，再配装成
新的零担货运班车。
这种方法简单易行，车辆的载重量和容积利用较好，
缺点是装卸作业量大，作业速度慢，仓库和场地的占
用面积也比较大，中转时间较长。
98
运输组织学
（2）坐车法
坐车法是“核心货物不动，其余卸下，另行配装
”，即将到达中转站的零担班车上的核心货物（运往
前面某一到达站且数量较大或卸下困难的货物）不动，
其余的货物卸下入库，再加装与核心货物同一到达站
的其他货物，组成新的零担班车。
优点是核心货物不卸车，减少了货物装卸量，加快
中转速度，节约了货位与劳动力；
缺点是对留在车上核心货物的装载情况和数量不易
检查和清点，在加装货物较多时也难免发生卸车和倒
载等附加作业。
99
运输组织学
（3）过车法
过车法将到达中转站的零担班车上的货物直接换
装到另外的零担货运班车上。
这种方法比较适用于几辆零担车同时到站进行中转
作业的情况。
组织过车作业时的目标车辆既可以是空车，也可以
是留有核心货物的重车。
优点：在完成卸车作业的同时也完成了装车作业，
减少了装卸作业量，加快了中转速度。
缺点：对到发车辆的时间衔接要求较高，容易受到
意外干扰而中断。
100
运输组织学
零担货物中转站主要承担货物的保管工作以及与中
转环节有关的理货、堆码、整理、倒载等工作。
零担货物中转站应积极组织发送工作，尽量减少货
物在中转站的滞留时间。
对破损、受潮、包装污染的货物应先进行加固整理
再换装，严禁破来破去，同时需在卸车交接时记录在
案。
如果遇到票货不齐或串件的情况，需先在交接清单
中签注，然后立即通知起运站查错和纠正，待票货完
全相同时再转运，严禁错来错去。
101
运输组织学
（八）到站卸货
零担班车到站后，仓库人员应向驾驶员或随车理货
员索要货物交接清单及随附的有关凭证，按单验货，
件点件清。如果无异常情况，在交接单上签字加盖业
务章。如有异常情况，需视不同情况采取相应处理措
施：
1）有单无货。
2）有货无单。
3）货物到站错误。
4）货物短缺、破损、受潮、污染、腐坏。
102
运输组织学
（九）货物交付
这是最后一项业务。货物到站卸下入库后，应及时通
过电话或书面形式通知收货人凭“提货单”提货，并将
通知的方式和日期记录在案备查。对“预约送货上门”
的货物，应立即组织送货上门；对逾期提取的货物按有
关规定办理。
货物交付要按单交付，件检件交，做到票货相符。交
货完毕后，应在提货单上加盖“货物交讫”戳记，然后
收回货票提货联，汽车零担货物的责任运输才告完毕。
103
运输组织学
到
站
零
担
车
车
货
进
场
货
主
送
货
汽
车
取
货
到
站
交
接
到站
货物
中转
货物
到站货物
发送、中转
货物
仓库
发
送
货
物
中
转
货
物
站
车
交
接
发
送
货
物
货
主
提
货
汽
车
送
货
车
货
出
场
受
理
托
运
验
货
司
磅
验
收
入
库
开
票
收
费
分线配装
104
运输组织学
视频：零担货运
105
运输组织学
C:%5CUsers%5Clenovo%5CDesktop%5C%E8%BF%90%E8%BE%93%E5%B7%A5%E7%A8%8B-ppt%5C%E9%9B%B6%E6%8B%
案例：宅急便零担货运
106
运输组织学
107
运输组织学
108
运输组织学
109
运输组织学
第三节
特种货物运输
110运 输 组 织 学*
特种货物也称特殊货物，是指由于其本身的性质比
较特殊，进而对装卸、运送和保管等环节均有特殊要
求的货物。
特种货物通常可分为长大、笨重货物，危险货物，
鲜活易腐货物和贵重货物。
对特种货物的运输称为特种货物运输。
国家对特种货物运输有专门的要求。
111
运输组织学
一、大件货物运输
（一）大件货物的概念
大件货物也称为超限货物，包括长大货物和笨重货物。
长大货物是指长度在14m以上或宽度在以上或高
度在3m以上的单件货物或不可解体的成组（成捆）货物。
笨重货物是指质量在20t以上的单件货物或不可解体
的成组（成捆）货物。超限货物的质量是指毛重，即货
物的净重加上包装和支撑材料后的总重，一般以厂家提
供的货物技术资料所标明的质量为参考数据。
112
运输组织学
笨重货物又可分为均重货物和集重货物。
凡是其质量能均匀地或近似均匀地分布于车辆底板上
的货物称为均重货物；而其质量集中于车辆底板的某一部
分的货物称为集重货物。
对于集重货物，装载时需在其下面铺一些垫木，使其
重量比较均匀地分散于底板上。
113
运输组织学
（二）大件货物运输的特殊性
（1）载运工具的特殊性 大件货物要用超重型汽
车列车（车组）来运输。
（2）道路条件要求苛刻 大件货物由于其外形尺
寸和质量上的特殊性，所以要求通行的道路有足够的
宽度、净空、良好的道路线型，要求路过的桥涵要有
足够的承载能力，必要时需封闭路段，让超重型车组
单独安全通过。
（3）高度的安全性要求 大型设备都是涉及国家
经济建设的重要设备，且价格昂贵，稍有疏忽，后果
不堪设想，必须确保万无一失。
114
运输组织学
115
运输组织学
116
运输组织学
2010年7月27日，中远物流有限公司在宁波镇海五里牌大件码
头成功完成直径米、长米、重1200吨的“再蒸馏塔”
码头运输和滚装上船作业，该设备是目前国内最大吨位的薄壁设备
二甲苯再蒸馏塔。 117
运输组织学
2010年10月9日，中远物流此次承运的单件1703吨
（含支架）加氢反应器（长米，宽10米，高米）
是中国石油广西石化1000万吨/年苏丹原油工程项目中最
为关键的核心设备。这个庞然大物在中国一重车间装车启
运，经大连棉花岛码头滚装海运到钦州石化自备码头滚卸，
再陆运至设备安装现场，整个运输过程再次展示了中远物
流货物滚装运输的国内领先技术水平。这是中远物流继
2007年完成单件重达1466吨的大型加氢反应器滚装、滚
卸、道路运输操作，创下国内最重件道路运输纪录后，再
次刷新国内最重单件道路运输纪录。
118
运输组织学
(四)运输组织
1．办理托运
托运人必须向已取得道路大件货物运输经营资格的运输企业或
其代理人办理托运。
托运人必须在托运单上如实填写大件货物的名称、规格、件数、
件重、起运日期、收货人与发货人详细地址，以及运输过程的注意
事项。
托运人还必须向运输企业提供货物说明书，需要时应提供大件
货物的三视图（视图上应标明货物的外形尺寸及重心位置）和装卸、
加固等具体意见、建议和要求。
凡未按上述要求办理托运或托运单未填写明确，造成运输事故
的，由托运人承担全部责任。
119
运输组织学
2．理货
大件货物运输企业在受理托运时，必须做到承运大
件货物的级别与批准经营的类别相符，不准超范围受
理。受理托运时，必须根据托运人填写的托运单和提
供的货物说明书进行检查与核对，掌握货物的特性、
长宽高度、实际质量、几何形状、重心位置、货物承
载位置及装卸方式等实际数据，这便是理货工作。理
货完毕，应完成理货报告。
通过理货分析，可为合理选择车型、计算允许装载
货物的最大质量、查验道路及制定运输方案提供依据。
120
运输组织学
3、制定运输方案
选择运输线路、制定运输方案应充分考虑超限运输的
可行性，所以首先要检验道路。验道完毕，根据勘查的
结果预测作业时间，编制运行路线图，完成验道报告。
在对理货、验道报告进行充分分析与研究的基础上，
制定周密的、安全可靠的运输方案。运输方案的主要内
容包括：选择运输线路，配备超重型车组及附件、动力
机组及压载块，确定车辆运行的最高限速，确定货物装
卸、捆扎、加固方式，配备辅助车辆等，最后形成运输
方案的书面文件。
121
运输组织学
4．签定运输合同
完成上述工作后，承、托双方便可签定运输合同。
合同的主要内容有：明确托运与承运甲乙方，大件货
物的基本数据，运输车辆数据，运输的始终点，运输
时间和运距，合同的生效时间，承托双方的责任与义
务，有关法律手续的办理方式，运费的结算方式和付
款方式等。
122
运输组织学
5．运输工作组织
为确保超限运输的安全，应成立临时性的运输领导
小组，负责运输方案的实施与对外联络工作。
大件货物的装卸工作，应根据托运人的要求、货物
的特点和相应的装卸操作规程进行。
超限货物运输过程中，各种车辆应按一定的顺序编
队行驶。通常，其排列顺序为：交通先导车、标杆车、
起重吊机、排障指挥车、超重型汽车列车、故障拯救
车、备用拖车、材料供应车、其他护送车辆等。
123
运输组织学
6、统计与结算
运输统计是指对完成超限货物运输的各项技术经济
指标的统计。运输结算是指完成超限货物运输工作后
按运输合同的有关规定结算运费及其相关费用。
视
频
：
大
件
运
输
124
运输组织学
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二、危险货物运输
（一）危险货物概述
1．定义
危险货物是指具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射
性等特性，在运输、装卸和贮存保管过程中，容易造成
人身伤亡、财产损毁和环境污染而需要特别防护的货物。
这一概念包含三层含义：
1）具备爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射性等性质。
2）可造成人身伤亡和财产损毁。
3）需要特别防护。
125
运输组织学
2．危险货物的分类
我国于1987年7月1日颁布实施了关于危险货物分
类的国家标准——《危险货物分类和品名编号》
（GB6944—86）。这部国家标准采用了联合国推荐
的《危险货物运输》中提出的危险货物分类方法，与
国际接轨，适应了国际贸易运输的需要。
在国标GB6944—86中，将危险货物分为九类，
每一类根据性质与特征不同，又分为若干项：
126
运输组织学
（1）爆炸品 这种物品在外界因素（如受热、撞击、
明火）的作用下，能发生剧烈化学反应，瞬时间产生
大量气体和热量，使周围的压力急剧上升，发生爆炸，
对周围环境造成破坏。
本类货物按危险性的大小分为五项：
第1项是具有整体爆炸危险的物质和物品；
第2项是具有抛射危险，但无整体爆炸危险的物质
和物品；
第3项是具有燃烧危险和较小爆炸或较小抛射危险、
或两者兼有,但无整体爆炸危险的物质和物品；
第4项是无重大危险的爆炸物质和物品；
第5项是非常不敏感的爆炸物质 。
127
运输组织学
（2）压缩和液化气体
将常温常压下的气体，经压缩或降温加压后，贮存
于耐压容器或绝热耐压容器中，即称为压缩、液化气
体。
本类货物分为三项：易燃气体、不燃气体和有毒气
体。
常见的压缩、液化气体有氧气、氢气、氯气、液化
天然气等。本类危险品可引起爆炸、火灾、中毒、冻
伤等危险事故。另外，耐压容器还具有破裂或爆炸的
危险。
128
运输组织学
（3）易燃液体
易燃液体是指易燃的的液体、液体混合物或含有固
体物质的液体，但不包括由于其危险特性列入其它类
别的液体。常见的的易燃液体包括酒精、乙醚、汽油、
油漆类等。
本类危险品的危害是易燃易爆、蒸气易爆性以及遇
强酸、氧化物可剧烈反应自行燃烧，部分易燃液体还
具有毒性。本类货物按其闪点不同分为三项，即低闪
点液体、中闪点液体和高闪点液体。
129
运输组织学
（4）易燃固体、自燃物品、遇湿易燃物品
易燃固体是指燃点低，对热、撞击摩擦非常敏感，
易被外界火源点燃，迅速燃烧，并可能散发出有毒烟
雾或有毒气体的固体物品，但不包括已列入爆炸品的
物质 。
自燃物品是指自燃点低，在空气中易发生氧化反应，
放出热量并自行燃烧的物品 。
遇湿易燃物品，是指在遇水或受潮后，发生剧烈化
学反应，释放出大量易燃气体和热量的物品，有些即
使不遇明火，也可燃烧或爆炸 。
130
运输组织学
（5）氧化剂和有机过氧化物
氧化剂是指处于高氧化态，具有强氧化性，易分解
并放出氧和热量的物质。本类货物对热、震动或摩擦
较敏感，其本身不一定可燃,但能导致可燃物的燃烧，
与松软的粉末状可燃物能组成爆炸性混合物 。
有机过氧化物是指分子组成中含有过氧基的有机物,
其本身易燃易爆，极易分解，对热、震动或摩擦极为
敏感 。
131
运输组织学
（6）毒害品和感染性物品
毒害品是指进入肌体后，累积达一定的量，能与体
液和组织发生生物化学作用或生物物理变化，扰乱或
破坏肌体的正常生理功能，引起暂时性或持久性的病
理状态，甚至危及生命的物品，常见的毒害品有四乙
基铅、砷及其化合物、生漆等；
感染性物品是指含有致病的微生物，能引起病态甚
至死亡的物质。
132
运输组织学
（7）放射性物品
放射性物品是指凡是能够自发的、连续不断地放射
出穿透力很强但人体器官感觉不到的射线，且其放射
性比活度大于×104Bq/kg的物品；（放射性活度的专
用单位为贝可勒尔，Beequerel, 简称贝可,Bq)
放射性比活度小于×104Bq/kg的物品，因其放射
性比活度很小，基本不会对人体造成伤害，可按普通
货物进行运输。常见的放射性物品有铀、钍的矿石及
其浓缩物等。
133
运输组织学
（8）腐蚀品
腐蚀品是指能灼伤人体组织并对金属等物品造成损
坏的固体或液体。腐蚀品若从包装内渗漏出来，接触
人体或其他货物后，在短时间内即会在接触面发生化
学反应或电化学反应，造成明显的破坏现象。
腐蚀品按化学性质分为三项：酸性腐蚀品、碱性腐
蚀品和其它腐蚀品。常见的腐蚀品有硝酸、硫酸、盐
酸、氢氧化钠等。
134
运输组织学
（9）其它危险品
本类货物是指在运输过程中呈现的危险性质不包括在
上述八类危险货物中的物品。
本类危险品分为两项：一是不适用于民航的磁性物品，
二是具有麻醉、毒害或其它类似性质，能造成飞行机组人
员情绪烦躁或不适，以致影响飞行任务的正确执行，危及
飞行安全的物品。这类危险品在汽车运输中无妨碍，所以
在我国交通部颁布的行业标准《汽车运输危险货物规则》
（JT617-2004）中未予列入。
135
运输组织学
3．危险货物品名编号
危险货物品名编号由五位阿拉伯数字组成，表明危
险货物所属的类别、项号和顺序号。如图5-7所示，第
一位表示分类，分别为1～8，第二位代表每一大类中
的小项别，后三位表示危险货物的顺序编号。每一危
险货物指定一个编号，但对性质基本相同，运输条件
和灭火、急救方法相同的危险货物，也可使用同一编
号。
136
运输组织学
例如，品名×××，属第4类，第3项，顺序编
号100，则该品名的编号为43100。该编号表明
该危险货物属第4类第3项遇湿易燃物品。
表示该危险货物品名的顺序号
表示该危险货物的项别
表示该危险货物的类别
图5-7 危险货物品名编号示意图
137
运输组织学
4．危险货物的确认
确认某一货物是否是危险货物，是何种类别的危险
货物，是危险货物运输管理的前提。
仅凭危险货物的定义和危险货物分类的国家标准来
确认某一货物是否为危险货物，在具体操作上常常有
困难，而且，承托双方也不可能在运输前才对众多的
危险货物进行技术鉴定和判断。因此，各种运输方式
在确认危险货物时，都采用了枚举的原则。各运输方
式都结合相关的国家标准，颁布了自己的《危险货物
运输规则》和《危险货物品名表》。
138
运输组织学
5、危险货物包装与标志
139
运输组织学
%E5%8D%B1%E9%99%A9%E8%B4%A7%E7%89%A9%E5%8C%85%E8%A3%85%E6%A0%87%E5%BF%
(二)我国危险货物运输现状
据统计，近几年我国每年道路运输危险货物在2亿吨左
右。据世界卫生组织统计，目前仅用于工农业的化工物资
就达60余万种，而且每年还要新增加3000余种，在这些
物资中，有明显或潜在危险的有3万余种。
道路危险货物运输已覆盖了爆炸品、压缩气体、易燃
液体、易燃固体、氧化性物质、毒害品和感染性物质、放
射性物质、腐蚀性物质和杂类物质等九大类危险货物。这
些大量的易燃、易爆、腐蚀性、放射性物质在全国公路上
运输，形成一个个流动的危险源，使危害性成倍增加，加
大了运输难度，道路运输安全形势越来越严峻。
140
运输组织学
2003年，经营业户达到42334户，危险货物运输车辆
达到98541辆，从业人员近20万。而且，随着经济、技术
的不断发展进步，每年有1000多种新的危险货物出现或
需要进口，危险货物的运输总量逐年攀升。危险货物运输
呈现供需两旺的情形。同时，与普通货物运输相比，危险
货物运输呈现出独有的特点。
141
运输组织学
(三)危险货物管理的法律依据及主要规定
《国际危规》对危险品进行系统地分类，并对危险货
物包装、标签等做出规定，这些规则主要有:
1、联合国危险货物运输专家委员会编写的《关于危
险货物运输的建议书·规章范本》(桔皮书)；
2、国际海事组织(IMO)制定的《国际海运货物规则》；
3、国际航空组织(ICAO)制定的《空运危险货物安全
运输技术》；
142
运输组织学
4、欧洲铁路运输中心局(OCTI)制定的《国际铁路运
输危险货物技术规则》
5、欧经会(ECE)制定的《国际公路运输危险货物协定
》和《国际内河运输危险货物协定》。
这六部规则都简称为《国际危规》，其对危险货物的
分类、包装和标签等基本一致。但是由于运输方式和运载
工具的不同，对于运输作业程序的要求也不同。
六部《国际危规》最常用的是桔皮书、《国际海运危
规》和《国际空运危规》，其中桔皮书最具有权威性。
143
运输组织学
（四）道路危险货物运输管理领域的部分标准
144
运输组织学
危险货物管理领域
国家环境保护总局主要负责危险化学品的污染防治
及环境保护；
化工部门主要负责危险化学品的生产和安全；
卫生部门主要负责危险化学品毒性鉴定、职业场所、
环境卫生、食品及卫生管理;
交通部门主要负责危险化学品运输安全；
农业部门负责农业危险化学品的使用和管理；
公安部门主要负责易燃易爆化学品的消防安全监督
管理及爆炸、剧毒化学品的社会治安。
145
运输组织学
三、鲜活易腐货物运输
（一）鲜活易腐货物运输的特点
（1）季节性强、运量波动大。
（2）运送时间要求紧迫
（3）部分特殊货物需要沿途照料
146
运输组织学
（二）鲜活易腐货物的冷藏方法
冷藏货物可分为冷冻货物和低温货物两种。冷冻货物
是指运输温度在-20～-10℃之间，在冻结状态下进行运
输的货物。低温货物是指温度范围在-1～16℃之间，在
尚未冻结或表面有一层薄薄的冻结层的状态下进行运输的
货物。
冷藏货物在运输过程中为了防止腐烂变质必须保持一
定的温度，该温度一般称为运输温度。运输温度的大小应
随货种的不同而变化，同时也受运输时间、冻结状态和货
物的成熟度等条件的影响。
147
运输组织学
用冷藏方法来运输鲜活易腐货物时，温度是保证货运
质量的主要条件。除此之外，湿度的高低、通风的强弱和
卫生条件的好环也直接影响货运质量。
确保鲜活易腐货物运输质量另一个条件是必须连续冷
藏。这就要求运输企业配备一定数量的冷藏车或保温车，
并规划设置若干加冰站点，来满足连续冷藏的需要，保证
运输质量。
148
运输组织学
（三）鲜活易腐货物的运输组织工作
对于鲜活易腐货物的运输应坚持“四优先”的原则，
即优先安排运输计划、优先进货装车、优先取送、优先挂
运。
发货人在托运之前，应根据货物的不同性质，做好货
物的包装工作。托运时，应向承运人提出货物最长的运达
期限、某一种货物的具体运输温度及特殊要求，提交卫生
检疫等有关证明，并在托运单上注明。检疫证明应退回发
货人或随同托运单代递到终点站，交收货人。
149
运输组织学
承运鲜活易腐货物时，承运人应对货物的质量、包装、
温度等进行仔细检查。承运人应根据货物的种类、性质、
运送季节、运距和运送地方来确定具体的运输服务方法，
及时地组织适合的车辆予以装运。
150
运输组织学
三、鲜活易腐货物运输
（三）鲜活易腐货物的运输组织工作（续）
鲜活易腐货物装车前，应认真检查车辆及设备的完好
状态，做好车厢的清洁、消毒工作，适当风干后再装车。
装车时，应根据不同货物的特点，确定其装载方法。
对于鲜活易腐货物的运送，应充分发挥公路运输的快
速、直达的特点，协调好仓储、配载、运送各环节，及时
运送。运输途中，应由托运方派人沿途照料。天气炎热时，
应尽量利用早晚时间行驶。
151
运输组织学
四、贵重货物运输
贵重货物是指价格昂贵，运输责任重大的货物。贵重
货物可分为货币及有价证券、贵重及稀有金属、珍贵艺术
品、贵重药材及药品、贵重毛皮、高级精密仪器、高级光
学玻璃及其制品、高档日用品等。
贵重货物运输前，一定要进行严格清查。检查包装是
否完好、货物的品名、质量、件数等内容是否与货单是否
相符。装卸怕震的贵重货物一定要轻拿轻放，不要挤压。
运输贵重货物应派责任心强的驾驶员运送，托运方应派人
随车押运。贵重货物交付时应做到交接手续齐全，责任明
确。
152
运输组织学
复习思考题
5-1零担货物运输有何特点？其组织形式有哪些？
5-2简述零担货物运输的作业程序。
5-3零担货物的配载原则是什么？
5-4什么是大件货物？其运输组织工作包括哪些环
节？
5-5什么是危险货物？危险货物是如何进行分类的
?
153
运输组织学
复习思考题
5-6危险货物的运输与装卸有哪些要求？
5-7试述公路快速货运系统的构成要素。
5-8试述公路快速货运系统的运行模式。
5-9 谈谈我国应如何开展公路快速货物运输。
154
运输组织学
第四节
集装箱运输 155运 输 组 织 学*
一、集装箱定义及标准
（一）集装箱定义及参数
1．集装箱（Container）的概念
用于装载货物，便于机械化装卸和运送的一种集装化
工具，也称为“货箱”、“货柜”。
156
运输组织学
国际标准化组织（ISO）对集装箱的定义，即
集装箱是一种运输设备，它应具备以下条件：
（1）具有足够的强度，可长期反复使用；
（2）适于一种或多种运输方式运送货物，无需中
途换装；
（3）装有便于装卸和搬运的装置，特别是便于从
一种运输方式转移到另一种运输方式；
（4）便于货物的装满和卸空；
（5）内部容积为1m3或1m3以上。
157
运输组织学
158
运输组织学
159
运输组织学
160
运输组织学
161
运输组织学
2．集装箱主要参数
（1）外尺寸
（2）内尺寸
（3）内容积
（4）自重 (空箱质量)
（5）载重 (载货质量)
（6）总重 (额定质量)
（7）自重系数
（8）比容
（9）比面
162
运输组织学
（二）集装箱标准
集装箱标准按使用范围分有国际标准、国家标准、
地区标准和公司标准4种
1．国际标准集装箱
现行的国际标准集装箱共有13种规格，如表6-1所
示
163
运输组织学
164
运输组织学
165
运输组织学
国际标准第一系列集装箱的长度关系
1A＝1B十i十1D
＝9125十76十2991
＝12192mm：
1B＝1D十i十1D十i十
1D
＝3×2991十2×76
＝9125mm；
1C＝1D十i十1D
＝2×2991十76
＝6058mm．
166
运输组织学
2.国家标准集装箱
167
运输组织学
3．地区标准集装箱
此类集装箱标准，是由地区组织根据该地区的待殊
情况制订的，此类集装箱仅适用于该地区。
如根据欧洲国际铁路联盟(VIC)所制订的集装箱标
准而建造的集装箱。
168
运输组织学
4．公司集装箱标准
某些大型集装箱船公司，根据本公司的具体情况和
条件而制订的集装箱船公司标准，这类箱主要在该公司运
输范围内使用。如美国海陆公司的35ft集装箱。
169
运输组织学
二、集装箱的类型
2．特种货物集装箱
（1）冷藏集装箱
（2）罐式集装箱
（3）汽车集装箱
（4）动物集装箱
（5）服装集装箱
（6）散货集装箱
3．航空集装箱
（1）空运集装箱
（2）空陆水联运集装箱
（一）按用途分类
1. 普通货物集装箱
（1）干货集装箱
（2）开顶集装箱
（3）通风集装箱
（4）台架式集装箱
（5）平台式集装箱
170
运输组织学
（1）干货集装箱
171
运输组织学
（2）散货集装箱
172
运输组织学
（3）冷冻集装箱
173
运输组织学
（4）开顶集装箱
174
运输组织学
（5）框架式及平台式集装箱
175
运输组织学
（6）动物集装箱
176
运输组织学
（7）罐式集装箱
177
运输组织学
（8）汽车集装箱
178
运输组织学
(9) 通风集装箱
179
运输组织学
(10)保温集装箱
180
运输组织学
（11）服装集装箱
181
运输组织学
空运集装箱：1）自重小；2）受货舱形状及大小的制约。
182
运输组织学
183
运输组织学
184
运输组织学
（三）按箱体长度分类
40ft集装箱
20ft集装箱
10ft集装箱
45ft集装箱
（四）按总质量分类
大型集装箱：是指总重在20 t及其以上的集装箱
中型集装箱：总重在5t～20 t的集装箱
小型集装箱：是指总重小于5t的集装箱
（二）按集装箱的
制造材料分类
（1）钢制集装箱
（2）铝合金集装箱
（3）不锈钢集装箱
（4）玻璃钢集装箱
185
运输组织学
集装箱标志
国际标准组织制订了集装箱标记, 此标准
即《集装箱的代号、识别和标记》(ISO6346-
1981（E）)。
集装箱标志
必备标记 自选标记
识别标记 作业标记识别标记 作业标记
186
运输组织学
187
运输组织学
必备标记
（1）识别标记
它包括箱主代号、顺序号和核对数字。
① 箱主代号
国际标准化组织规定，箱主代号由四位大写的拉丁
字母表示，前三位由箱主自己规定，第四个字母一律用U
表示。
箱主应向国际集装箱局(BIC)登记注册，国际集装
箱局每半年公布一次在册的箱主代号一览表 188
运输组织学
189
运输组织学
② 顺序号
又称箱号，由6位阿拉伯数字组成。如有效数
字不足6位时．则在有效数字前面用“0”补足6位。
如“053842”。
③ 核对数字
核对数字是用来核对箱主代号和顺序号记录是
否准确的依据。它位于箱号后，以一位阿拉伯数字加
一方框表示。
190
运输组织学
191
运输组织学
核对数字的计算
它与箱主代号相顺序号有直接关系，具体计算方法
和步骤如下：
从等效数值表中按顺序取出箱主代号中的每一个
字母和顺序号中每一个数字的等效数值；
将每一个有效数值分别按次序乘以20一29的加权
系数；
将所有的乘积相加，将总和除以模数11，所得余
数即为核对数，余数10的核对数为0。
192
运输组织学
193
运输组织学
194
运输组织学
三、集装箱运输特点
1．运输效率高
2．便于组织多式联运
3．运输质量好
4．运输过程一体化
5．有利于实现现代化管理
6．人员素质要求高
195
运输组织学
196
运输组织学
197
运输组织学
四、开展集装箱运输的条件
1.货物流量大而比较稳定集中，同时货种适合装载集
装箱，尤其要求航线两端货运基本平衡
2.在整个运输过程中更新各个环节有关设备
3.有与集装箱运输相适应的内陆运输条件
4.对集装箱进行专门掌握、调度、回收、修理等一系
列复杂的管理工作
198
运输组织学
五、集装箱运输的发展趋势
1．干线船向大型化、高速化发展
2．世界主要集装箱港口向大型、高效、综合服务方
向发展
3．港口的中转作用日益重要
4．多式联运日益完善
5．信息管理实现现代化
6．箱型大型化、专用化
7．经营规模化
199
运输组织学
六、公路集装箱运输
我国公路集装箱运输主要集中在东部沿海一带，
以国际标准集装箱为主，中西部的公路集装箱的
运输量近几年稳步增加，但是仍然以国内自然箱
为主，国际标准箱占的比重很小。
我国的公路集装箱运输是伴随着海运国际集装
箱运输和国内铁路集装箱运输的发展而兴起的，
目前发展还不是很成熟。
200
运输组织学
公路集装箱运输的优劣势
201
运输组织学
公路集装箱运输现状
我国的公路集装箱运输自1977年发展到今天，已经成
为多式联运的重要环节，同时在集装箱内陆运输系统中也
占据了重要的地位。到2005年，我国共有公路集装箱运
输企业3472家，占全国货运企业的比例为%，拥有集
装箱运输车万辆，比上年增长%。虽然近几年集
装箱车辆保有量有了一定的增长，但是从目前整个道路运
输市场的车辆结构看，集装箱运输车所占比重仍然偏低。
2005年，全社会拥有营运货车万辆，集装箱运输
车辆仅占总货运车辆的%。
202
运输组织学
2000-2005年我国公路集装箱运输量
203
运输组织学
2000-2005年我国公路集装箱运输量变化趋势
204
运输组织学
公路集装箱运输存在的问题
1.各种运输方式之间缺乏协调
我国对交通运输行业实行多部门管理。公路集装箱
运输作为多式联运的最先和最末环节，与铁路、水运
等多种方式相衔接，实现货物“门到门”运输。但是
目前，我国各部门之间对集装箱运输的组织方式、服
务规范、技术及装备标准等方面标准不统一，使得各
种运输方式不能顺畅连接，抵消了公路集装箱运输高
效、快捷的优势，制约了我国集装箱运输的进一步发
展。以公路和铁路为例，公路集装箱运输箱型主要是
20英尺、40英尺标准箱，而铁路运输多数是5t、10t箱，
装备标准不一样，导致两种运输方式难以联合。 205
运输组织学
2.市场混乱，缺乏宏观扶持政策
我国道路集装箱运输市场处于自发发展状态，企业
为了争取货源，暗中揽货和非法营运现象严重，竞相打
折、互相压价、运价不统一等使得市场出现恶性竞争，
造成集装箱运输市场混乱。比如，在吉林省内，一般40
英尺集装箱运价为2500-3000元。而在实际中，由于一
些个体运输户能够控制运输成本费用，将运价压至较低，
以此来争取货源，造成市场上的运价混乱。而同时，政
府部门宏观调控不到位，虽然出台了一些相关政策和措
施，却得不到很好的贯彻和落实。
206
运输组织学
3.设施设备落后，技术装备水平较低
我国公路集装箱货运站从数量上来说已具有一定规模，
但是由于经营体制、缺少资金、规划布局和设计等问题，
使许多货运站管理不健全，技术装备配套设施不完善，
而且一些集装箱货运站是由原先的普通货运站转变而来，
集装箱运输的基础设施、操作设备相对落后，集装箱装
卸能力不足。此外，我国公路集装箱技术装备水平也较
低，集装箱专用车辆较少，2005年仅有万辆，还不
到总货运车辆的1%，车型陈旧，性能较差；专用装卸设
备也不多，大多都是叉车和吊车，较难满足公路集装箱
运输较快的发展势头。
207
运输组织学
4.企业组织水平低，缺乏专业化、集约化经营
的实体
在运输市场竞争激烈，货源相对紧缺的情况下，开展
集装箱运输的企业取得了一定经济效益，但仍存在突出的
问题如车辆运用效率低，运输成本太高，经营困难等。许
多企业仍沿用传统的经营模式，管理高度集中。企业内部
管理不完善运行机制不健全，国有企业管理制度过于僵化，
民营企业管理制度则过于简化另外，企业对人才和信息技
术的重视不够，缺乏高层管理人才和高素质的专技术人才，
缺乏现代化的管理方法和手段。因此，难以形成专业化、
规模化集约化的经营。
208
运输组织学
5.公路集装箱运输成本较高
公路集装箱运输成本高是阻碍公路集装箱运输发展的
重要原因。公路集装箱运输成本包括燃油费、折旧费、养
路费、通行费等。在运输成本构成中，交通规费（包括通
行费）和燃油费占总成本的30%～50%，而且集装箱运输
装卸费用也较普通货物运输高，同时国家有超限超载政策
的限制，这些都使得公路集装箱运输成本过高；另一方面，
较高的运输成本使得运价也较高，货主在选择公路集装箱
进行运输时需要承担超过普通货物运输30%以上的运价，
因此，货主不愿选择集装箱运输，公路集装箱运输很难得
到认可。
209
运输组织学
6.地区发展不均衡，影响公路集装箱发展
我国公路集装箱运输主要集中在东部沿海一带和主要
中心城市，并且发展很快，以国际标准集装箱为主；而中
西部的公路集装箱运输发展缓慢，甚至才刚刚兴起，并且
以国内自然箱为主。这种发展区域的不均衡，影响货物的
集合和疏运，资源的整合和分配，必然影响整个集装箱运
输的发展。
210
运输组织学
七、 集装箱运输组织
视频：海上巨无霸
211
运输组织学
..%5C..%5C..%5CDesktop%5C%E8%BF%90%E8%BE%93%E5%B7%A5%E7%A8%8B-ppt%5C%E6%B5%B7%E4%B8%8A%E5%B7%A8%E6%97%A0%E9%9C%
（一）集装箱运输过程
1．集装箱货物的流转程序
212
运输组织学
213
运输组织学
货物的集散方式有两种：整箱货和拼箱货
整箱货（FCL）是指发货人一次托运的货物足够整
箱，由发货人负责装箱、记数、填写装箱单，并由海
关施加铅封的货物。
拼箱货（LCL）是指托运人一次托运的装不满一整
箱的小票货物，由集装箱货运站负责拼箱、装箱、记
数、填写装箱单，并由海关施加铅封的货物
214
运输组织学
货主
工厂
货主工
厂拆箱
CFS
装箱、
海关
空箱
堆场
海
洋
运
输
码头重
箱堆场
空
箱
LCL
货
运
输
卸
船
装
船
LCL
重箱
FCL内
陆运输
CFS
拆箱
LCL
重箱
货主
工厂
LCL货
交付
空箱
堆场
空
箱
空
箱
空
箱
FCL
装箱、
海关
码头重
箱堆场
重箱内
陆运输
215
运输组织学
216
运输组织学
2． 集装箱货流的组织形式
(1)整箱交、整箱接
(2)拼箱交、拆箱接
(3)整箱交、拆箱接
(4)拼箱交、整箱接
217
运输组织学
交接地点
集装箱码头堆场CY集装箱货运站CFS
收货人或发货人的工厂或仓库
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运输组织学
根据整箱货、拼箱货以及集装箱交接地点的不同，
集装箱运输又有以下9种具体交接方式
(1)“门到门”（Door to Door）
(2)“门”到场（Door to CY）
(3)“门”到站（Door to CFS）
(4)场到“门”（CY to Door）
(5)场到场（CY to CY）
(6)场到站（CY to CFS）
(7)站到“门”（CFS to Door）
(8)站到场（CFS to CY）
(9)站到站（CFS to CFS）
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运输组织学
八、集装箱货物分类与集装箱选择
（一）集装箱货物分类
1．按货物性质分类
（1）普通货物
1）清洁货物
2）污货物
（2）特殊货物
1）超高、超长、
超宽、超重货物
2）液体或气体货物
3）散装货物
4）动植物检疫货物
5）冷藏货物
6）贵重货物
7）易腐货物
8）危险货物
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运输组织学
2.按货物是否适合装箱分
（1）最适合装箱货
指价值大，运价高、易损坏、易盗窃的商品。这些商
品按其属性(指商品的尺寸、体积和质量)可有效地进行集
装箱装箱。
属于这一类商品的有针织品、酒、香烟及烟草、医药
品、打字机、各种小型电器、光学仪器、各种家用电器等。
（2）适合装箱货
是指价值较大、运价较高、不易损坏和被盗窃的商品，
如纸桨、天花板、电线、电缆、面粉、生皮、碳精、皮革、
金属制品等。
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运输组织学
（3）边际装箱货
又称临界装箱货或边缘装箱货。这种货物可用集装箱
来装载，但其货价和运价都很低，用集装箱来运输，经
济性差，而且该类货物的大小、质量、包装也难于集装
箱化。属于这一类商品的有钢锭、生铁、原木、砖瓦等。
（4）不适合装箱货
是指那些从技术上看装箱有困难的货物，
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运输组织学
1.集装箱类型的选择
(1)货物特性
集装箱种类 货物种类
杂货集装箱 清洁货、污货、箱装货、危险货、滚筒货、卷盘货等
开顶集装箱 超高货、超重货、清洁货、长件货、易腐货、污货等
台架式集装箱 超高货、超重货、袋装货、捆装货、长件货、箱装货等
散货集装箱 散货、污货、易腐货等
平台集装箱 超重货、超宽货、长件货、散件货、托盘货等
通风集装箱 冷藏货、动植物检疫货、易腐货等
动物集装箱 动植物检疫货
罐式集装箱 液体货、气体货等
冷藏集装箱 冷藏货、危险货、污货等
（二）集装箱选择
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(2)货物种类与货名
(3)货物包装尺寸
(4)货物质量
(5)集装箱运输过程
(6)箱型选择还应遵循如下原则
货物外部尺寸应与集装箱内部尺寸相适应，以成公倍
数为最佳；按货物比容选择最有利比容(或比面)的集装箱；
优先选择自重系数较小的集装箱；集装箱外部尺寸应与运
输工具尺寸相适应，亦以成公倍数为最佳。
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运输组织学
2．集装箱数量的计算
集装箱的“单位容重”是指集装箱的最大载货质量除
以集装箱的容积所得的商
要求货物的密度等于集装箱的单位容重
集装箱种类
载货质量 集装箱容积
箱容利用率100%
时的单位容重
箱容利用率80%
时的单位容重
kg lb m3 ft3 kg/m3 lb/ft3 kg/m3 lb/ft3
20ft
杂货集装箱
21790 48047 1172
40ft
杂货集装箱
27630 60924 2426
20ft
开顶集装箱
21480 47363 1005
20ft
台架集装箱
21230 46812 1007
运输组织学
（1）整箱货物的集装箱需用量计算
•重货
•轻货
•货物单位体积质量等于集装箱有效容积的单位
容重时，
•对于暂不能判定是重货还是轻货时，可先按容
积计算，求出每个集装箱可能装运的货物件数，
再用货物件数乘以每件货物质量，并与集装箱的
载货质量进行比较。
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运输组织学
例1 现有需要装箱的电气制品货物（纸箱包装）共
750箱，体积为 ，质量为，问需要装多少
个20ft杂货集装箱？
解: 先求货物密度
货物密度= 20330÷(kg/m3)=(kg／m3)
从上表中查得箱容利用率如为80％，20ft杂货集装箱
的单位容重为／m3。故所装之电气制品为轻货。
集装箱的有效容积 = × m3=
所需集装箱数为货物体积除以集装箱有效容积，即
÷个≈个
所以，需要5个20ft杂货集装箱才能把该批纸箱包装
的电气制品装完。
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运输组织学
（2）拼箱货物的集装箱需用量计算
轻、重货物搭配装载 ，配装货物的品种宜少
发至同一到达站的货物
必须使所装货物的加权平均单位体积质量等于或接
近于集装箱的单位容重
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运输组织学
轻、重货物正确的配装比例，可按以下公式计算：
由此可推出
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运输组织学
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运输组织学
九、集装箱货物的装载
（一）集装箱货物装载的一般要求
1．质量的合理分配
2．货物的必要衬垫
3．货物的合理固定：支撑 、塞紧、系紧
4．货物合理混装 ：含水量、气味、粉末货物、危险货物
5．创造条件采用机械操作
6．其它注意事项
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运输组织学
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运输组织学
外部加固 233
运输组织学
内部加固
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运输组织学
内部加固
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运输组织学
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运输组织学
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运输组织学
（二）货物装箱程序
（1）选定货物在集装箱内部宽度和高度方面的装
载方案
（2）确定箱子长度方向应装件数
（3）装箱方案确定后，从里面开始装，最后装箱
门处
（4）在箱门处，可根据剩余容积，适当改变货件
的配置方法
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十、集装箱调配
1.集装箱空箱调运产生的原因
1)由于管理方面的原因产生空箱调运
2)进出口货源不平衡
3)贸易逆差导致集装箱航线货流不平衡
4)进出口货物种类和性质不同 ，需要按箱种规格调运
空箱
5)其他原因
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2.减少空箱调运的途径
1)组建联营体，实现船公司之间集装箱的共享
2)强化集装箱集疏运系统，缩短集装箱周转时间
3)强化集装箱跟踪管理系统 ，实现箱务管理现代化
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