高级信号工（车站与区间信号设备维修）理论考试
一、填空题(请将正确答案填在横线空白处,每题2分,共146题)
电气集中执行组8线网络中，网络的站场形状是用__________的第一组接点来
区分的。
DBJ或FBJ
电路中的条件电源__________在轨道停电又恢复供电时起防止进路错误解
锁的作用。
KZ-GDJ
3.信号辅助继电器XFJ和主信号继电器ZXJ是__________在13网络线路上。
串接
4.电气集中车站出站信号机开放后，要取消复原已办好的64D型半自动闭塞设备，应
将原来已办理好的发车进路__________。
解锁
5.到达场集中楼排列推送进路时，必须得到__________的同意才准许集中楼排通推
送进路。
峰顶楼
6.在股道有中间道岔的情况下，接车进路的最末一个道岔区段是指__________。
中间道岔区段
7.在控制台表示灯电路中，轨道光带表示灯电路接有FDGJ第八组接点的作用是
__________。
防止闪白光带
电气集中延时解锁和非延时解锁是靠__________区分的。
JYJ
9.正常解锁时，由右向左的进路，先吸起的进路继电器是__________。
2LJ
10.重复开放信号时，被按压的始端按钮继电器不能自闭是因为其自闭电路中接有
__________继电器的后接点。
FKJ
电气集中方向组合可供出__________种方向电源。
10
电气集中电源组合可供出__________种条件电源。
6
或FCJ在该道岔区段的__________失磁落下时复原。
SJ
14.电源屏手动升压至420V时，过压继电器GYJ应及时动作并切断升压回路，但不应
造成电源屏__________。
停电(无电输出)
15.第二种调车中途返回解锁是在调车车列__________折返信号机内方后开始解锁
的。
完全进入
16.条件电源KZ-GDJ的作用是防护轨道停电恢复后，使锁闭的进路有可能按
__________方式进行错误解锁。
正常解锁
17.办理调车进路时，按压始端和终端按钮后，进路中某道岔由于故障不能转到规定
的位置，选路电路只能动作到始端__________继电器的吸起。
FKJ
18.控制台中全站共用的按钮及表示灯的单元块应布置在控制台的__________。
中部
19.一般把控制台中不经常操纵的按钮的单元块布置在轨道光带的__________。
上方
20.在控制台上按咽喉分别设置的按钮和表示灯的单元块应布置在控制台的
__________。
两侧
21.在信号机和轨道区段比较多的线路上，调车信号复示器及其按钮应__________1
个单元块。
共用
22.控制台一般与股道平行方向设置，置于__________两者之间。
操纵者与股道
23.继电器室内每排组合架的架子不宜过多，一般以__________为宜。
4个架或5个架
24.一组双动道岔选用的组合类型是一个SDZ组合和__________SDF组合。
半个
25.每一个道岔区段和列车进路中咽喉区无岔区段都应选用一个__________组合。
区段
26.双线单向运行区段的进站信号机，应选用__________组合。
LXZ和YX
27.防护道岔不在__________时，有关进路不能建立。
防护位置
28.当进路上的有关道岔开通位置不对或__________未关闭时，防护该进路上的信号
机不能开放。
敌对信号
29.编制电气集中联锁表时，进路方向栏应填写进路的方向和__________。
性质
30.在绘制车站信号平面布置图时，按照规定将下行咽喉绘制在图纸的__________。
左侧
31.联锁图表是利用简单明了的__________，表示出进路、道岔、信号机之间的基本
联锁内容。
表格形式
32.电源输出端接有负载时，信号灯电源、轨道电源、道岔表示电源、表示灯电源对
地电流均不得大于__________。
20mA
33.测量交流220V电源对地电流时，应在使用的电流表的一根表笔上接熔丝，在
另一根表笔上串接__________Ω的电阻。
550
34.大站调压屏当外电网反相或__________，调压电机工作时会出现反转现象。
缺相(少一相电源)
35.从ZRJ前接点闭合到1RJJ或2BJJ__________接点断开，条件电源KZ-RJ-H有
__________电。
后
-4线圈自闭电路中接入DXJ第一组前接点的作用，是进行人工解锁时使XJJ经
条件电源__________重新吸起。
KZ-RJ-H
电气集中的信号点灯电路中，灯丝继电器与点灯变压器℃次侧是__________
连接。
串联
38.列车信号点灯电路中为防止因混线而点亮不该点亮的灯光，电路采取两种故障--
安全原则，是位置法和__________法。
双极折断
39.在绘制信号电路图时，对于图中的各种继电器的线圈和接点组应选用标准的
__________。
图形符号
40.信号工程图用的继电器接点符号比原理图的符号稍微复杂，但能明确地表达接点
的__________状态。
接通和断开
41.信号电路图中时间继电器符号中的数字代表__________。
延时时间
电气集中在选路过程中，最右边的__________吸起，说明进路已全部选出。
JXJ
43.无岔区段两侧不能同时往里调车，在ZJ励磁电路中是通过照查互为差置的
__________实现的。
ZJ后接点
44.当进站信号机内方第一区段轨道电路发生故障而不能及时修复时，应采用
__________方式进行引导接车。
引导进路锁闭
电气集中在__________励磁电路上检查闭塞条件。
LXJ
46.为了禁止两车场的信号楼同时向场间联系线排列进路，在两场中都用__________
前接点控制8线(XJJ网络线)和11线(XJ网络线)。
ZCJ
47.磁饱和稳压器工作在__________状态。
磁饱和
48.__________盘是集中测试轨道电路参数的固定设备。
轨道电路测试
49.如果所有电源对地绝缘良好，测量JF对KZ有交流24V电压，说明__________与JZ
混电。
KZ
50.直流电动机使用__________将流过线圈中的电流方向及时地加以变换。
换向器
51.电枢绕组和励磁绕组并联，由同一直流电源供电的直流电动机叫__________。
并励电动机
52.交流电动机是将交流电能转换为__________的旋转电机。
机械能
53.三相交流电的相序接反时三相交流电动机就会__________。
反转
54.感应调压器有单相和__________之分。
三相
55.感应调压器只有在电压不稳定需要调整时才由__________机构转动转子。
蜗轮传动
56.三相感应调压器的旋转磁场是由__________产生的。
转子绕组
57.感应调压器的传动控制有__________两种方式。
电动和手动
-380型防雷组合单元，用于__________V交流电源雷电防护。
380
59.信号设备的雷电防护电路应将雷电感应过电压限制到被防护设备的__________
水平以下。
冲击耐压
60.联锁表是根据车站__________图展示的整个站场的线路、道岔、信号机、轨道电
路区段的情况，按照规定的原则和格式编制出来的。
信号平面布置
61.办理允许预推作业时，驼峰复示信号机显示__________灯。
黄
62.电务部门接到道口设备发生故障时，要在__________h内组织修复恢复使用(特殊
原因除外)。
24
63.驼峰主体信号机在正常情况下，要求显示距离不得少于__________m。
400
64.驼峰主体信号机有__________种显示。
7
65.在机械化驼峰，溜放车组过岔的最大速度为__________m/s。
66.道口自动信号应在列车接近道口时，向公路方向显示__________信号。
停止通行
67.装设机车信号(驼峰机车信号除外)同时装设自动停车装置的机车，当使用机车信
号时，自动停车装置部分__________转为工作状态。
自动
68.控制台上主电源表示灯使用__________24V电源。
直流
69.控制台上副电源表示灯使用__________24V电源。
直流
70.控制台上信号夜间点灯表示灯使用__________24V电源。
交流
71.控制台上信号昼间点灯表示灯使用__________24V电源。
交流
72.车站一切电话中断时，单线车站按__________法行车。
书面联络
73.车站一切电话中断时，双线车站按__________法行车。
时间间隔
74.一切电话中断后，连续发出同方向的列车时，两列车的间隔时间不得少于
__________min。
13
75.将继电器的一个线圈短路，将另一个线圈接入电源使用，就可以达到__________
的目的。
缓吸
76.当道岔被挤，ZD6型转辙机表示杆移动__________mm时表示接点须断开。
9
77.铁路供电设备应做到10kV及其以下三相供电用户受电端电压允许偏差为额定值
的__________。
±7%
78.铁路供电设备应做到220V单相供电的偏差为用户受电端额定值的__________。
-10%～+7%
79.岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设__________。
安全线
80.进站信号机外制动距离内进站方向为超过__________下坡道的车站，应在正线或
到发线的接车方向末端设置安全线。
6‰
81.安全线的有效长度一般不小于__________m。
50
82.铁路供电设备应做到一级负荷应有__________个独立电源，保证不间断供电。
两个
83.铁路供电设备应做到__________级负荷有可靠的专用电源。
二
84.电务人员(包括所携带的物件)与牵引供电设备带电部分距离不得小于
__________m。
2
85.在CJ3-4动作电路中，如果2LJ的第四组前接点不通，则使由右向左办理的进路不能
办理__________解锁。
取消
电气集中10网络线断线时，从故障点的__________起，其后的所有区段不能
正常解锁。
前一个区段
87.两套A、B交直流的电源手动转换电路采用__________原理。
先接后断
88.室外的三动道岔或四动道岔在室内应选用__________SDZ组合和半个SDF组合。
1个
89.在维修更换电缆时，用高阻兆欧表测量电缆线间及每芯线对地间绝缘电阻应不小
于__________MΩ/km。
3000
90.除电锁器联锁车站外，单线继电半自动闭塞的轨道电路应采用__________轨道电
路。
闭路式
型半自动闭塞中TJJ的自闭电路加入BSJ第五组后接点，在接车站同意后，发
车站办理取消复原时使接车站的发车表示灯FBD__________。
不闪红灯
型半自动闭塞发车站的开通继电器KTJ吸起后，在出站信号机未开放前，发
车站__________利用正线进行调车作业。
可以
93.在解除双线半自动闭塞后，接车站半自动闭塞组合中__________继电器吸起。
没有
型继电半自动闭塞电路中的JXJ的作用是__________。
接收通知出发信号
型半自动闭塞中TJJ的自闭电路加入了BSJ第五组后接点的作用是，在接车站
同意后，发车站办理取消复原时使接车站的__________不闪红灯。
FBD(发车表示灯)
96.移频自动闭塞以__________为基础，用钢轨传递移频信息。
移频轨道电路
97.移频闭塞分区的长度大于移频轨道电路极限长度时，应增设__________点。
中继
98.移频自动闭塞的__________盒是移频自动闭塞的信息源。
发送
99.移频自动闭塞的执行电路主要指__________信号机的点灯电路、容许信号机点灯
电路。
通过
100.移频自动闭塞的结合电路指移频自动闭塞设备与车站联锁设备相联系的电路，
包括__________继电器电路、离去继电器电路。
接近轨道
101.移频自动闭塞中继点的接收盒不控制通过信号机的显示，接收盒的UJ、LJ可用1
个__________继电器代替。
绿黄
102.微电子交流计数自动闭塞中译码器YMQ的作用是__________交流计数码。
接收和译制
103.微电子交流计数自动闭塞的地面通过信号机具有__________种显示状态。
4
104.微电子交流计数自动闭塞能保证通过信号机显示绿灯时，前方至少有
__________自动闭塞分区是空闲的。
3个
-℃型计算机联锁系统通信正常时，表示各微机间通信状态的指示灯应不停
地__________。
闪烁
-℃型计算机联锁系统联锁机A机机柜最底层使用4个联锁总线通信接头：分
别与__________A机通信联系，与监控机B机通信联系，与联锁机B机通信联系，与
联锁机A机通信联系。
监控机
-℃型计算机联锁系统联锁机备机脱机：控制台显示屏红色显示“备机脱机”，
联锁机柜面板上的“联机”和“同步”指示灯
灭灯
-℃型计算机联锁系统联锁机备机脱机时主备机间无通信联系，互相独立，
互不能自动切换，人工切换后，系统处于全场__________状态。
锁闭
-℃型计算机联锁系统车站控制台显示屏是通过主备机__________来反映
联锁机的工作状态的。
状态
-℃型计算机联锁系统联锁机关机后想再重新开机，首先应确认已送电到联
锁机，然后再打开位于顶层的__________开关，启动联锁机。
电源
-℃型计算机联锁系统，当联锁机死机后，按压CPU板上的红色__________
按键，可重新启动联锁机系统。
复位
-℃型计算机联锁系统在联锁机备机状态面扳上，按一下__________按钮，
联机手续即告完成。
联机
-℃型计算机联锁系统主备机联机后，待所有采集到的驱动信息和信息完全
一致时，主备机自动同步。
锁闭
-℃型计算机联锁系统按压“__________”按钮，只要改变非自复按钮的状态
即可联机。
联机
-2000型微机监测系统每一台开关量采集机占用一个组匣，可插入
__________块开关量输入板。
8
-2000型微机监测系统当某车站开关量信息大于__________路时，应另增
设一台开关量采集机。
384
-2000型微机监测系统站机每__________s向开关量采集机索取数据1次。
1
-2000型微机监测系统采用开口式道岔动作电流采样模块，利用
__________原理获得采样电流。
霍尔
119.电力牵引区段的轨道电路，应能防护连续或__________的不平衡牵引电流的干
扰。
断续
120.电气化区段轨道电路选定的__________频率需要不同于电力牵引电流的基波，
及其奇次和偶次谐波。
信号
121.电气化区段轨道电路适配器对有用的__________衰耗极小，不影响轨道电路正
常工作。
信号电流
122.电气化区段轨道电路适配器是第一级滤波器，滤掉50Hz不平衡电流
(__________A以内)。
10
接近或离去区段经电容补偿的轨道电路长度为__________m。
350～1050
轨道电路区间最小长度为__________m。
150
轨道电路的使用条件确定后，应根据轨道电路的轨长、频率、电缆实际长
度、__________类型，查《维规》“附录六：UM71电气绝缘轨道电路调整表”进行调
整。
轨道绝缘
轨道电路的调整是根据调整表调整发送__________、接收等级，以及送、
受电端的模拟电缆(TAD-LFS中)。
电平
轨道电路的匹配单元中，发送器或接收器与轨道之间阻抗匹配用的
__________μF电容起隔直流作用。
4700
128.为了防止雷击及电气化牵引电流的干扰，UM71轨道电路需加装__________等电
位线。
横向
轨道电路的完整等电位线为两条线路之间连接一条横向连接线，连接线
__________接地。
直接
轨道电路使用的规定条件中标准分路电阻及Rf＝__________Ω。
131.机车信号点式信息发送设备的综合架上，在点式组合DS塞孔SK1测电源电压应为
__________。
23～28V
132.机车信号点式信息发送设备中的检查继电器为等阻抗__________继电器。
低功耗
带速度监督设备主要采集__________式信息，为司机提供容许速度和目
标速度。
连续
轨道电路为双向集中式无绝缘__________电路。
移频轨道
135.调度集中区段信号设备的二级控制是指调度集中控制和__________。
车站控制
136.采用调度集中控制时，不需要车站__________参与。
值班人员
137.调度集中设备发生故障时，可以停用调度集中控制改用__________。
车站控制
138.计算机联锁设备中，备机只有在__________状态，系统才处于热备状态。
联机同步
139.与继电器联锁系统相比较，计算机联锁系统的特点主要是以__________及特殊
的接口电路代替了大部分的继电电路。
计算机
-89型移频自动闭塞冗余方式采用接收__________，发送热备，故障转换的待
机系统。
双机并用
-89型移频自动闭塞设备构成的双线单向三显示自动闭塞当1FS发生故障时能
自动改由副__________发送。
发送盘2FS
-89型移频自动闭塞设备在电气化和__________区段都能使用。
非电气化
-89型移频自动闭塞设备由非电气化区段转为电气化区段使用时，只需将轨道
变压器改为扼流变压器及在接收端增设一个__________即可。
滤波器
·Y2-18型移频自动闭塞不同设备防雷地线引入点不得合并，两地线间距离按
规定不得小于__________m。
20
·Y2-18型移频自动闭塞区间发送盘功出电压为__________V。
～150
·Y2-18型移频自动闭塞区间发送盘应保证轨面送端电压不小于5～8V，最低不
小于__________V。
二、选择题(请将正确答案的代号填入括号内,每题2分,共146题)
1.转辙机直流电机实现反转通常使用( )。
(A)改变电枢电流方向 (B)换向磁极
(C)改变励磁电流方向 (D)增加换向器
A
2.直流电动机按励磁方式的不同，可以分为( )种类型。
(A)1 (B)2 (C)3 (D)4
D
3.主磁极上有两个励磁线圈，一个与电枢电路并联，另一个与电枢电路串联的直流
电动机属于( )。
(A)他励直流的直流电动机 (B)并励直流电动机
(C)串励直流电动机 (D)复励直流电动机
D
4.大站电源屏有( )套断相报警电路。
(A)1 (B)3 (C)2 (D)4
B
5.大站电源屏直流和交流电路的电源及负载对地绝缘电阻用500V兆欧表测量(在20
℃±5℃、相对湿度95%～98%的环境)应不小于( )。
(A)Ω (B)1MΩ (C)2MΩ (D)5MΩ
B
6.感应调压器按冷却方式可以分为( )。
(A)2种 (B)3种 (C)4种 (D)5种
A
7.三相电动机电源线中任意两根线对调会使电动机( )。
(A)转速变慢 (B)转速变快 (C)不转 (D)反转
D
8.三相异步电动机的“异步”是指转子的转速总是( )旋转磁场的转速。
(A)大于 (B)小于 (C)异于 (D)等于
B
9.控制台上每一轨道区段其光带最少不得少于( )个单元。
(A)1 (B)2 (C)3 (D)4
B
10.在控制台中股道上最短的光带不得少于( )个单元。
(A)2 (B) 4 (C)6 (D)10
C
11.一般把控制台上全站共用且操作机会较多或应急性的按钮的单元布置在轨道光
带的( )。
(A)上方 (B)下方 (C)左侧 (D)右侧
B
12.电源屏前后以及一侧距墙壁及其他设备均不少于( )m的净空。
(A) (B)1 (C) (D)
C
13.继电器室内第一排组合架距分线盘和电缆柜应留有不少于( )m的活动余地。
(A)1 (B) (C) (D)2
D
14.为了便于维修，控制台背面距墙净空不少于( )m。
(A) (B)1 (C) (D)
C
15.单线双向运行区段的进站信号机应选用的组合是( )。
(A)LXZ、YX (B)LXZ、YX、1LXF
(C)LXZ、YX、2LXF (D)LXZ、YX、LXF
B
16.只有一个方向的出站兼调车信号机应选用的组合是( )。
(A)LXZ、1LXF (B)LXZ、2LXF (C)LXZ、DX (D)LXZ、零散
A
17.左向运行的进站信号机列车信号主组合的类型图应选用( )。
(A)A-1/LXZ (B)A-2/LXZ (C)B-1/LXZ (D)B-2/LXZ
A
18.对于( )的车站，组合的排列顺序应选用“S”形排列法。
(A)咽喉区道岔群数目较大 (B)咽喉区道岔群数目较小
(C)咽喉区距离较短 (D)咽喉区距离较长
B
19.对应于单线双向运行区段的右行进站信号机，其组合类型的排列顺序自左至右为
( )。
(A)1LXF、YX、LXZ (B)LXZ、YX、1LXF
(C)LXZ、1LXF、YX (D)1LXF、LXZ、YX
A
20.( )不属于敌对进路。
(A)同一到发线上对向的列车进路
(B)同一到发线上对向的调车进路
(C)同一到发线上对向的列车进路与调车进路
(D)同一咽喉区对向重迭的调车进路
B
21.进站信号机外方的列车制动距离内、接车方向有超过( )的下坡道，而该下坡道
方向接车线路末端未设线路隔离设备时，该下坡道方向的接车进路与非同一股道的
发车进路互为敌对进路。
(A)2‰ (B)4‰ (C)6‰ (D)8‰
C
22.与铁路线路平行埋设的电缆，与最近钢轨轨底边缘的距离在线路外侧不少于
( )m。
(A) (B)2 (C) (D)
B
23.与铁路线路平行埋设的电缆，与最近钢轨轨底边缘的距离在线路间应不少于
( )m。
(A) (B) (C) (D)2
B
24.信号电缆当其扭绞型式(星绞组+单芯线)为14×4+5时，备用芯数为( )。
(A)3对 (B)3对+2芯 (C)2对+2芯 (D)5芯
B
25.根据计算控制某组双动道岔所需的电缆芯线为11芯，这时应该选用( )芯电缆。
(A)12 (B)13 (C)14 (D)16
C
26.在编制电气集中联锁表时，对于防护道岔的填写应在道岔号码外加( )符号。
(A){ } (B)[ ] (C)( ) (D)〈 〉
B
27.联锁表的编制程序一般是先填写( )。
(A)方向栏 (B)进路栏 (C)进路方式栏 (D)敌对信号栏
A
-480型轨道电路测试盘上的表头发生短路故障时，( )发生烧熔断器故障。
(A)会 (B)可能 (C)不会 (D)有车占用时会
C
-480型轨道测试盘上同时只能测试一个轨道电路区段的( )。
(A)交流电压 (B)直流电压 (C)交、直流电流 (D)交、直流电压
D
30.单独使用氧化锌压敏电阻器时，其电压额定值的选择在交流回路中应不低于工作
电压(有效值)的( )倍。
(A) (B) (C) (D)3
B
-480型交流轨道电路室内部分防雷单元的型号是( )。
(A)ZFH-36 (B)ZFJ-H18 (C)ZFG-Z/M (D)ZFG-F/W
C
32.用于灯丝继电器雷电防护的防雷组合是( )。
(A)ZFD-220型 (B)ZFH-36型 (C)ZFJ-H18/H62型 (D)ZFJ-110型
C
33.排进路过程中，道岔转换时，如有车辆驶入道岔区段，因道岔控制电路( )的极
性接点能保持不动，所以道岔能继续转换到底。
(A)1DQJ (B)1DQJ保持吸起和2DQJ
(C)2DQJ (D)1DCJ和2DCJ
B
34.四线制道岔(三相交流除外)表示电路中二极管的技术指标是( )。
(A)反向电压不小于500V，正向电流不小于300mA
(B)反向电压不大于500V，正向电流不大于300mA
(C)反向电压不小于1000V，正向电流不小于300mA
(D)反向电压不大于1000V，正向电流不大于300mA
A
35.锁闭继电器SJ实现( )种锁闭形式。
(A)1 (B)2 (C)3 (D)4
C
36.场间联络线两端设接车进路信号机时，必须使股道上的发车进路信号机所防护的
进路长度等于或大于( )m，否则不准设置接车进路信号机。
(A)800 (B)400 (C)1000 (D)1200
A
37.在SJ电路中，FDGJ接点的作用是( )。
(A)防止闪白光带 (B)防止轻型车跳动时错误解锁
(C)检查QJJ电路完整 (D)实现区段锁闭
B
电气集中轨道停电故障后又恢复时防止错误解锁的保护措施有( )种。
(A)1 (B)2 (C)3 (D)4
B
39.在有两个发车口的车站往主要发车口发车时，为了防止出站信号机开放一个绿灯
前有先闪一下两个绿灯的现象，电路中采用的安全措施是( )。
(A)LXJ先于ZXJ吸起 (B)LXJ先于XFJ吸起
(C)ZXJ先于XFJ吸起 (D)ZXJ先于LXJ吸起
D
40.在有两个发车口的车站，往主要发车口发车时，为防止信号机关闭改点红灯前有
先闪一下两个绿灯现象，电路上采用的措施是( )。
(A)ZXJ先于LXJ释放 (B)LXJ先于ZXJ释放
(C)XFJ先于ZXJ释放 (D)XFJ先于LXJ释放
B
41.信号辅助继电器的工作网络是( )。
(A)8网络线 (B)9网络线 (C)11网络线 (D)13网络线
D
42.排一条发车进路需按压( )个按钮。
(A)1 (B)2 (C)2至3 (D)4
C
43.集中楼排列的推送进路锁闭和驼峰复示信号机开放后，在车列未进入推送进路前，
集中楼( )推送进路。
(A)可以取消解锁 (B)可以人工解锁
(C)只可以人工解锁但不可以取消解锁
(D)不可以取消解锁也不可以人工解锁
D
44.往中间出岔股道办理接车作业时，如果列车全部进入到发线后停车，但未进入中
间道岔区段，这时要求中间道岔要( )自动解锁。
(A)立即 (B)延迟3s (C)延迟30s (D)延迟3min
D
45.到发线中岔电路中，利用( )的再次吸起来控制中间道岔的解锁时机。
(A)JSJ (B)CSJ (C)FGJ (D)CSHJ
B
46.在转换屏电压表上发现AB线电压为380V，而BC和AC线电压在220V左右，这时
可断定为( )断相。
(A)A相 (B)B相 (C)C相 (D)A相和B相
C
电气集中选路时FKJ和ZJ的励磁顺序是( )。
(A)FKJ先吸起 (B)ZJ先吸起
(C)进路左边的先吸起 (D)进路右边的先吸起
C
电气集中DCJ或FCJ是在( )时落下复原。
(A)KF-共用-Q断电 (B)进路最右端的JXJ励磁
(C)进路最末一个道岔区段的SJ失磁落下 (D)该道岔区段的SJ失磁落下
D
电气集中在排列进路过程中，进路始端按钮表示灯在( )熄灭。
(A)进路锁闭后 (B)XJ吸起后
(C)方向电源无电后 (D)选路完毕后
B
电气集中调车进路XJJ在( )后，其1-2线圈自闭电路接在8网络线上。
(A)JYJ失磁落下、QJ吸起 (B)JYJ吸起
(C)XJ吸起 (D)QJ失磁落下
A
电气集中12线网络接SJ第五组接点的作用是( )。
(A)防止道岔提前解锁 (B)防止迂回电流
(C)保证供电 (D)防止错误办理故障解锁
A
电气集中在12线上串接QJJ第二组接点的作用是( )。
(A)防止提前解锁 (B)防止道岔中途转换
(C)防止迂回电流 (D)保证供电
C
53.为防止轨道电路人工短路或绝缘破损引起的错误解锁采用了( )。
(A)FDGJ (B)三点检查法
(C)向12、13线供电 (D)KZ-GDJ四条件电源
B
电气集中LXJ线圈并联RC后其缓放时间是( )s。
(A)1 (B)～2 (C) (D)3
B
电气集中进路有( )种解锁方式。
(A)2 (B)3 (C)4 (D)5
B
个方向的信号机在开放状态及机柱中间(表示器)显示一个白色灯光，表示进路开
通，准许列车向( )线路发车。
(A)左边 (B)中间 (C)右边 (D)任意
B
57.办理人工解锁时，U的落下时机是( )。
(A)KF-ZQJ-Q无电→QJ↓ (B)1RJJ↑→QJ↓
(C)XJJ↓→QJ↓ (D)KZ-BJ-H无电→QJ↓
C
58.排D9往IG的调车进路见图15，如果在13网络线D13的ZJ61-62接点接触不好，车V正
常通过进路后，控制台上的现象是( )。
(A)9-15DG区段仍亮白光带，其余灭灯
(B)9-15DG、17-23DG区段仍亮白光带，其余熄灭
(C)全部白光带熄灭
(D)17-23DG区段亮白光带，其余熄灭
A
59.进路锁闭引导接车时，其引导信号关闭的时机是( )。
(A)松开引导按钮YA后YXJ↓
(B)办理引导进路解锁YJJ↑→YXJ↓
(C)车进入进路内第一个区段IAGJ↓→YXJ↓
(D)车完全进入股道后YXJ↓
C
往IG接车进路开放信号后(见图15)，如10线在9-15DG处断线，则( )。
(A)进路全部不能解锁 (B)进路能正常解锁
(C)从9-15DG前一个区段起往后的区段都不能解锁
(D)只有9-15DG不能解锁
C
61.大站(6502电气集中)上、下行咽喉同时各办理一条进路的人工解锁，( )。
(A)只有一条进路能解锁 (B)两条进路均能解锁
(C)两条进路均不能解锁
(D)两条进路都是列车进路时有一条不能解锁
B
电气集中选路完毕的证明条件是( )。
(A)右端的JXJ吸起 (B)始端的JXJ吸起
(C)终端的JXJ吸起 (D)左端的JXJ吸起
A
电气集中KJ复原的时机是( )。
(A)进路内第一个道岔区段解锁后 (B)进路锁闭后
(C)信号开放后 (D)进路内所有的区段解锁后
A
64.接车方向的并置调车信号机作阻拦信号时，其zJ吸起时所检查的条件电源是( )。
(A)KF-DFJ-Q (B)KF-DJJ-Q
(C)KF-列共-DJJ-Q (D)KF-共用-Q
B
65.办理D3往D17调车进路(见图15)，如果在10线上的D13ZJ第三组中接点断线，车列正
常通过后会( )。
(A)9-15DG区段白光带不灭 (B)17-23DG区段白光带不灭
(C)全部白光带熄灭
(D)9-15DG区段和17-23DG区段白光带不灭
D
66.调车信号机开放，进路处于预先锁闭，如果信号机内方轨道电路发生分路又
恢复，则( )。
(A)XJJ不会失磁落下 (B)信号机会关闭
(C)XJJ会失磁落下 (D)XJJ落下后又吸起
A
67.在进路遇有超限绝缘时应把检查条件加在( )。
(A)QJJ电路，由9线检查 (B)XJ电路，由11线检查
(C)XJJ电路，由8线检查 (D)KJ电路，由7线检查
C
68.按压接车方向调车信号机按钮后可供下列电源中的( )。
(A)KZ-列共-Q (B)KZ-共用-Q (C)KF-DJJ-Q (D)KF-DFJ-Q
C
69.图15中以D17为终端调车时D17ZJ自动复原的条件是( )。
(A)23/25 1SJ吸起 (B)17/19 1SJ吸起
(C)23/25 2SJ吸起 (D)23/25 1DCJ失磁落下
A
70.图15中接车方向调车信号机D3的FKJ励磁时，所用负电源是( )。
(A)KF-LFJ-Q (B)KF-DJJ-Q (C)KF-LJJ-Q (D)KF-共用-Q
B
71.图15中D17信号机应选用( )组合。
(A)DX (B)LXZ、1LXF (C)LXZ、2LXF (D)DX、DXF
B
72.办理D3往D17调车进路(见图15)，列车顺序占用5DG、3DG、9-15DG和17-23DG，
当出清5DG和3DG后，再开放D7信号机折返至℃AG，未解锁的区段在( )。
(A)出清9-15DG后全部解锁 (B)出清3DG后全部解锁
(C)D17GJJ吸起后全部解锁 (D)压入3DG后全部解锁
A
73.图15中5/7 2DCJ自动复原的条件是( )。
(A)5/7 1SJ失磁落下 (B)5/7 2SJ失磁落下
(C)KZ-ZQJ-H有电 (D)KF-共用-Q有电
B
74.图15中办理D3往IG的长调车进路时，有关的FKJ、KJ动作顺序应是( )。
(A)FKJ自左向右，KJ自右向左顺序吸起
(B)FKJ、KJ均为自左向右顺序吸起
(C)FKJ、KJ均为自右向左顺序吸起
(D)FKJ自右向左，KJ自左向右顺序吸起
A
75.在选双动道岔反位时，1DQJ的励磁条件是通过( )的接点接入KF。
(A)1FCJ62 (B)1DCJ63 (C)2FCJ62 (D)2DCJ63
C
76.股道检查继电器CJJ在办理取消或人工解锁进路时，经GJJ3-4线圈重新励磁是
( )。
(A)检查8网络线完整 (B)检查9网络线有无断线
(C)检查XJ是否已经失磁落下 (D)检查12网络线工作正常
D
77.股道检查继电器GJJ1-2线圈由( )并接到9线网络上。
(A)KJ接点 (B)XJJ接点 (C)ZJ接点 (D)QJJ接点
C
78.办理人工解锁进路时，QJ与XJJ动作比较：( )。
(A)QJ较XJJ先吸起，先失磁落下 (B)QJ较XJJ后吸起，先失磁落下
(C)QJ较XJJ先吸起，后失磁落下 (D)QJ较XJJ后吸起，后失磁落下
C
79.锁闭继电器SJ电路中串接FDGJ第三组后接点的作用是( )。
(A)用作进路锁闭 (B)实现区段锁闭
(C)防止小车跳动时轨道区段提前错误解锁
(D)实现全咽喉总锁闭
C
80.在分线盘上X1(或X2)与X3；线端子测电压判断道岔表示故障，当交流2V左右、直
流为0V时，可判断为( )。
(A)室外二极管击穿短路 (B)室外断线
(C)室内断线 (D)电容短路
A
组合中XJZ220电源固定接在其组合侧面06列端子板的( )端子上。
(A)06-15 (B)06-16 (C)06-17 (D)06-18
C
82.接车方向单置调车信号机按钮作为发车方向调车进路变通按钮时，其AJ用( )作
为励磁条件之一。
(A)KF-共用-Q (B)KF-DFJ-Q
(C)KZ-列共-DJJ-Q (D)KZ-列共-DFJ-Q
D
电气集中四线制道岔定位无表示，定位表示继电器颤动，说明( )。
(A)室外开路 (B)室内表示电路电容故障
(C)室内继电器开路 (D)室外二极管开路
B
-480型轨道电路某区段红光带，在分线盘上该区段相应的2个端子测得电压
为0V，拆下分线盘上该区段1根电缆后测量拆下的电缆和另一端子，如果电压高于
平时值，则( )。
(A)室内开路 (B)室内短路 (C)室外小短路 (D)室外开路
B
85.排列以调车信号按钮为变通按钮的列车变通进路时，方向继电器有( )自闭电路。
(A)1条 (B)2条 (C)3条 (D)4条
C
86.在分线盘上X1(或X2)与X3线端子测量电压，判断道岔表示电路故障，当测得交流
为105V、直流为0V，可判断为( )。
(A)室外二极管击穿造成短路 (B)室外断线
(C)室内断线 (D)电容短路
B
型半自动闭塞中，区间开通，出站信号机开放，则( )。
(A)发车站的XZJ失磁落下 (B)接车站的XZJ失磁落下
(C)发车站的ZKJ失磁落下 (D)发车站的XZJ不失磁落下
A
型半自动闭塞为保证发送通知出发脉冲有足够的长度，将R2、C2并接在( )。
(A)HDJ线圈两端 (B)ZKJ线圈两端
(C)XZJ线圈两端 (D)KTJ线圈两端
B
89.在64S型半自动闭塞电路中有阻容缓放电路的继电器是( )。
(A)ZXJ、FXJ、JXJ (B)KTJ、TDJ、FUJ
(C)KTJ、TCJ、DDJ、FUJ (D)KTJ、TCJ、DDJ
C
90.继电半自动闭塞的线路电源应使对方站的线路继电器得到( )的电压。
(A)不大于其工作值120% (B)不小于其工作值95%
(C)不小于其工作值120% (D)等于其工作值85%～95%
C
型半自动闭塞电路中使用的电解电容的更换周期为( )。
(A)1年 (B)2年 (C)3年 (D)故障修
D
型半自动闭塞电路中脉冲信号的长度最少是( )s。
(A)1 (B)2 (C) (D)3
C
型半自动闭塞办理好闭塞后，电力停电又来电后( )。
(A)JBD亮红灯 (B)FBD亮红灯
(C)JBD和FBD亮红灯 (D)JBD和FBD都灭灯
B
型半自动闭塞当列车自发车站出发后接车站电铃鸣响，JBD不亮红灯是( )。
(A)由于KTJ失磁落下 (B)由于TCJ不吸起
(C)由于JXJ不吸起 (D)由于BSJ不失磁落下
B
型半自动闭塞当列车到达接车站电铃鸣响，但JBD不变黄灯是( )。
(A)由于TCJ不失磁落下 (B)由于接车轨道电路故障JGJ失磁落下
(C)由于DDJ不能自闭 (D)由于TCJ的缓放时间过短
C
型半自动闭塞列车到达接车站时JBD变黄灯，发车站FBD不变黄灯是( )。
(A)由于TCJ并联的电容坏不缓放 (B)由于接车站DDJ没有吸起
(C)由于发车站BSJ没吸起 (D)由于接车站FXJ没有吸起
A
型半自动闭塞BSJ电路中将FDJ42前接点和HDJ42前接点并接在BSA23后接点
的条件上，主要是为了防止( )。
(A)发车站值班员过早地按下BSA影响发送自动回执信号
(B)接车站值班员过早地按下BSA影响发送通知出发信号
(C)接车站值班员过早地按下BSA影响发送自动回执信号
(D)接车站值班员过早地按下BSA影响发送同意接车信号
C
型半自动闭塞接车站值班员办理到达复原，接车站复原，黄灯熄灭，发车站
不能复原的原因是( )。
(A)FUJ不吸起 (B)DDJ不释放
(C)TCJ43接点不通 (D)与DDJ并联的RC支路放电时间过长
C
99.下列设备中( )不需要UPS供电。
(A)联锁主机 (B)监控子系统打印机
(C)控制台分机 (C)输入分机
B
-℃型计算机联锁系统联锁机备机联机时，主备机间有通信联系，但主备机
控制命令和锁闭信息不完全一致，手动切换时锁闭( )咽喉。
(A)全站 (B)上行 (C)下行 (D)任意一个
A
-℃型计算机联锁系统，可点压电务维修机显示屏菜单栏的“( )切换”按钮
来切换所调用的记录数据文件，进行主备监控机各种信息的查询。
(A)A机 (B)B机 (C)C机 (D)A/B机
D
-℃型计算机联锁系统运用过程中，若系统停电不超过( )min就恢复供电，
微机房不做信息存盘处理。
(A)3 (B)1 (C)2 (D)5
A
-℃型计算机联锁系统电务维修机显示屏上的主菜单栏，提供( )菜单。
(A)主 (B)帮助 (C)其他 (D)操作
D
-℃型计算机联锁系统电务维修机显示屏上的提示栏，显示提示信息和( )。
(A)操作命令 (B)出错记录 (C)系统时钟 (D)系统日期
C
-℃型计算机联锁系统电务维修机显示屏上的图形框，复示( )显示状况。
(A)信号机 (B)道岔 (C)轨道电路 (D)控制台
D
106.在TYJL-℃型计算机联锁系统驱动单元的驱动信号端和驱动回线(高电位)端测量
驱动电源的电压时，应为( )V的脉动电压。
(A)1～2 (B)2～3 (C)3～4 (D)4～7
D
-℃型计算机联锁系统联锁机与监控机之间通信状态的指示灯是：联锁机面
板第( )组收发灯。
(A)一 (B)二 (C)三 (D)四
A
-2000型微机监测系统CPU板将采集的状态数据暂存在缓冲单元(CPU板上
的存储器)内，通过( )总线完成站机的数据交换。
(A)CAN (B)CAM (C)CAP (D)CAR
A
-2000型微机监测系统根据技术要求，开关量采集机应向站机发送两种信
息，一是传送全部开关量的目前状态，二是传送开关量的( )状态信息。
(A)过去 (B)变化 (C)定位 (D)恢复
B
-2000型微机监测系统每块开关量输入板可输入( )路开关量信息。
(A)18 (B)28 (C)38 (D)48
D
-2000型微机监测系统每台开关量采集机可输入( )路开关量信息。
(A)184 (B)284 (C)384 (D)484
C
112.电力牵引区段的轨道电路，当不平衡牵引电流在规定值以下时，应保证( )状
态时轨道继电器可靠落下。
(A)调整 (B)分路 (C)故障 (D)开路
B
113.电力牵引电流回流自电力机车车轮传递至钢轨起即分成两部分回流，一部分由
钢轨回流，另一部分经( )回归牵引变电所。
(A)地线 (B)专线 (C)大地 (D)电缆
C
相敏轨道电路送、受电端扼流变压器至钢轨的接线电阻不大于( )Ω。
(A) (B) (C) (D)
D
相敏轨道电路受电端的电阻器(包括室内、外的)，允许按需要从零至( )
对轨道电路进行调整。
(A)中值 (B)全值 (C)无穷大 (D)70%
B
116.电气化区段轨道电路适配器输入阻抗要与轨道电路的各项( )相匹配。
(A)容抗 (B)电抗 (C)阻抗 (D)参数
D
117.电气化区段轨道电路适配器对于超过10A以上的强大电流，由( )A熔断器给以
防护，使轨道电路受电端的设备不受损害。
(A)10 (B)20 (C)30 (D)40
A
118.安装UM71自动闭塞室外设备时，SVA安装在电气绝缘节区( )。
(A)中间 (B)两边 (C)左边 (D)右边
A
室内JTC架上每架可纵向排列安装5个组合，每个组合( )个模块．
(A)18 (B)16 (C)14 (D)20
D
自动闭塞室外设备中防护盒顶部高出轨面150mm±( )mm。
(A)30 (B)20 (C)10 (D)50
D
室内JTC架上部有4柱电源端子( )个。
(A)6 (B)5 (C)4 (D)3
A
自动闭塞室外设备由调谐单元( )、匹配单元TAD-LFS、空心线圈SVA、
区间继电器箱等组成。
(A)BA (B)BB (C)BC (D)PA
A
轨道电路的横向等电位线分为简单等电位线和( )等电位线。
(A)复杂 (B)复式 (C)完整 (D)独立
C
轨道电路电气绝缘节长度为( )m。
(A)20 (B)22 (C)24 (D)26
D
轨道电路受端或送端距室内的电缆的距离均补充至( )m。
(A) (B) (C) (D)
C
126.在机车信号点式信息发送设备的综合架上，在点式组合DS塞孔SK2测点式继电器
电压，为20～( )V。
(A)10 (B)20 (C)30 (D)40
C
127.点式信息发送设备的环线断线时，环线电流为0A，继电器电压为( )V。
(A)0 (B)20 (C)23 (D)21
A
128.移频自动闭塞区段进站信号机亮绿灯时，发频继电器( )吸起。
(A)P11J (B)P11J、P15J
(C)P11J、P20J (D)P11J、P15J、P20J
D
型设备可接收、处理( )种载频信息。
(A)2 (B)4 (C)5 (D)6
B
130.微电子交流计数自动闭塞信号显示应变时间不大于( )s。
(A) (B)3 (C)5 (D)10
C
131.微电子交流计数自动闭塞有( )种信息。
(A)3 (B)5 (C)6 (D)8
B
132.计算机联锁系统的功能的核心部分是( )。
(A)人--机对话功能 (B)系统维护功能
(C)与其他系统交换信息的功能 (D)联锁功能
D
133.在计算机联锁系统中，安全性逻辑变量有( )种表达式。
(A)1 (B)2 (C)3 (D)4
C
134.在计算机联锁系统中，为了提高进路控制过程的可靠性，对于涉及进路控制的
计算机一般采用了( )。
(A)避错技术 (B)屏蔽技术 (C)切换技术 (D)容错技术
D
135.计算机联锁采用双套互为备用的系统时，备用系统有( )种工作状态。
(A)2 (B)3 (C)4 (D)5
B
136.计算机联锁双机均发生故障时，允许办理引导总锁闭，此时切断本咽喉的( )。
(A)道岔启动电路电源 (B)道岔表示电路电源
(C)信号机点灯电源 (D)控制台表示
A
137.凡是以吸起状态为常态的继电器，在电路图中的该继电器线圈和接点处均以( )
的箭头符号标记。
(A)向下 (B)向上 (C)向左 (D)向右
B
138.在调度集中区段的信号设备控制方式采取( )控制。
(A)一级 (B)二级 (C)三级 (D)四级
B
139.( )是控制命令的接收、译码的设备。
(A)调度集中总机 (B)调度集中分机
(C)控制台 (D)表示盘
B
-89型移频自动闭塞接收盘双机工作，1、3端子相连，( )端子为中继信号输
入端。
(A)10 (B)9 (C)8 (D)7
A
-89型移频自动闭塞采用有选频接收盘，将( )端子与24、26相连，带动LJ动
作。
(A)21 (B)20 (C)25 (D)27
B
-89型移频自动闭塞采用有选频接收盘，将( )端子与25、27端子相连，带动
UJ动作。
(A)20 (B)24 (C)21 (D)26
C
143.手机电台和高频信号在距离ZP-89型移频自动闭塞的各电子盘( )m内，可能引
起设备误动。
(A)4 (B)3 (C)2 (D)1
D
·Y2-18型移频自动闭塞轨道电路在分路状态下、道碴电阻最大时、用Ω标
准分路电阻分路任一地点，均应使分路残压在接收盘滤入处小于或等于( )mV。
(A)90 (B)100 (C)110 (D)120
A
·Y2-18型移频自动闭塞轨道电路在晴天做分路试验，用Ω电阻线分路时，
在接收盘的“接入”孔上测试，一般电压为几十毫伏，最大不应超过( )mV。
(A)90 (B)100 (C)110 (D)120
B
·Y2-18型移频自动闭塞区间电源屏应提供48V±1V的稳定电压，杂音电压应于
( )mV。
(A)90 (B)95 (C)100 (D)120
C。
三、判断题(正确的请在括号内打"√",错误的打"×",每题2分,共146题)
1.对于控制台单元的选用，在信号机和轨道区段比较多的线路上调车信号复示器及
其按钮要分用两个单元。 ( )
×
2.控制台盘面的下部留一行空位，不排列带有按钮或表示灯的单元，其目的是为了
便于操作。 ( )
√
3.人工解锁按钮盘与控制台可以不在同一室内。 ( )
×
4.方向组合和电源组合不参与站场网络式电路的拼贴。 ( )
√
5.非列车进路上的无岔区段也一定要设区段组合。 ( )
×
6.同一咽喉区内顺向重迭的列车进路与调车进路互为敌对进路。 ( )
√
7.同一咽喉区内对向重迭的调车进路不是敌对进路。 ( )
×
8.电缆长度超过500m的直线段干间点附近应设置电缆埋设标。 ( )
√
9.编制组合排列表时，对应每个组合位置的方框上半部填写组合的类型名称，下半
部填写该组合对应的设备名称。 ( )
×
10.信号设备不论各地区雷暴日数量的多少，都采用同样的防雷措施。 ( )
×
11.用轨道电路测试盘同时可以测试多个区段的轨道电路继电器交、直流电压值。 ( )
×
12.电缆绝缘测试盘平时状态下与被测对象也是接通的。 ( )
×
13.电气集中进路第一次人工解锁完成后，再次排列进路，若信号仍不开放，此时解
锁进路可不延时。 ( )
√
14.接车过程中，QJJ失磁落下的时机，正常排列的进路与引导进路相同，即车占用
某一区段，该区段QJJ失磁落下。 ( )
×
15.计算机联锁设备采用双套互为备用系统时，若主机出现故障，系统只能手动倒向
备机，而不能自动倒向备机。 ( )
×
16.计算机联锁双机系统均发生故障不能使用时允许开放引导信号，但不能对咽喉实
行引导总锁闭。 ( )
×
17.在绘制信号电路图时，工程图与原理图所使用的继电器接点符号是一样的。 ( )
×
18.在绘制的电路图中，对于电源仅标明其种类、极性即可，电压值不必标出。 ( )
×
19.当输入调压屏的三相电源相序接错，就会造成调压器该升压而驱动电动机却向降
压方向旋转。 ( )
√
20.在以并置或差置调车信号按钮作列车进路变通按钮时，按压一个按钮，另一个按
钮继电器应被带动吸起。 ( )
√
21.正常排列由右到左的进路时，若方向继电器不能自闭，进路照样可以正常选出。
( )
√
22.正常解锁进路和取消或人工解锁进路时都要求XJJ失磁落下。 ( )
×
23.排列进路时若FKJ不能励磁吸起，那么选路完毕后控制台上无表示，DCJ或FCJ也
在释放状态。 ( )
×
24.调车信号XJJ1-2线圈在进路预先锁闭时有一条脱离8线网络的自闭电路，所以，当
进路中某区段故障时信号不关闭。 ( )
×
25.信号因故关闭，当故障恢复时，按压进路始端按钮，即可重新开放信号。 ( )
√
26.列车信号在关闭状态，允许灯光主丝断丝能自动报警。 ( )
×
27.道岔区段的DGJ一旦落下，则FDGJ必然吸起。 ( )
×
电气集中，预先锁闭的进路能用人工解锁的方式取消，但并不延时。 ( )
√
29.电源屏的电流互感器的℃次侧可以开路，但不能短路。 ( )
×
30.任何进路只要始端信号点的JXJ被选出，那么始端按钮表示灯即亮稳定灯光。 ( )
×
31.引导信号的开放，应检查所属主体信号机红灯在点灯状态。 ( )
√
32.调车时当车压入信号机内方，调车信号机即自动关闭。 ( )
×
33.在设备良好的情况下，将微电子交流计数自动闭塞区段同一信号点的发码器和译
码器各拔下一个，则不会影响本点及其前方和后方信号点的信号显示。 ( )
√
34.进路的选出是指进路中的道岔转至规定位置，并给出相应表示。 ( )
×
35.向咽喉区无岔区段调车不需检查无岔区段空闲。 ( )
√
电气集中电路中在选变通进路时，因故选不出，应能自动选出基本进路。
( )
×
37.往咽喉区无岔区段里调车时不需检查无岔区段空闲，所以当无岔区段红光带时也
可以排列经过无岔区段的长调车进路。 ( )
×
38.一个车站的两个车场分别由两个信号楼控制时，如果一方已向场间联系线排列调
车进路，另一方可以再向联络线排调车进路。 ( )
×
39.当场间联络线的轨道电路区段有车占用时，两车场的任何一方都可以向联系线排
调车进路。 ( )
×
40.推送进路的正常解锁是一次性自动解锁而不是逐段解锁。 ( )
√
41.车列进入推送进路后，驼峰复示信号机立即关闭。 ( )
×
42.办理往中间出岔股道的接车进路的人工解锁时，中间道岔在咽喉区道岔解锁3min
后随着解锁。 ( )
×
43.在向有中间出岔的股道排接车进路时，用道岔锁闭继电器CSJ的再吸起证明咽喉
区最末一个道岔区已经正常解锁。 ( )
×
电气集中轨道停电故障后又恢复供电时，即使在停电期间车尚未驶入进路也
不可以重复开放信号。 ( )
×
45.办理引导进路锁闭时，故障区段的道岔单操按钮如未拉出，引导过程中若区段故
障自动恢复，该区段的道岔会解锁。 ( )
×
46.接近区段有车占用时JYJ继电器总是处于释放状态。 ( )
×
47.信号辅助继电器XFJ的自闭电路里没有串接自身的接点，而串接主信号继电器
ZXJ前接点构成自闭电路。 ( )
√
48.牵出进路上设置有反向的并置调车信号机或差置调车信号机时，存在中途折返解
锁的第二种情况。 ( )
×
-4线圈电路中接ZCJ后接点是防止进路错误解锁。 ( )
×
50.如果ZRJ不缓放，则引导进路不能解锁。 ( )
×
51.道岔发生挤岔事故，移位接触器接点断开，控制台挤岔电铃则马上响铃报警。
( )
×
52.通过信号开放后，列车刚压入进站信号机内方没有进入股道前，若此时要取消出
站信号机的发车进路，可用取消解锁方式办理。 ( )
×
电气集中10线断线时不影响信号开放。 ( )
√
54.轨道电路电源停电又恢复后，控制台上亮白光带。 ( )
×
型电动转辙机输入轴和轴出轴的轴向串动不大于1mm。 ( )
×
-850型继电器通过不同的接线，可获得180s、30s、13s、3s等4种延时。
( )
√
57.交流接触器的灭弧装置主要是用来熄灭电路接通时所产生的电弧火花。 ( )
×
58.极性保持继电器用拉出磁钢的方法使定位吸起值增高，同时也使反位打落值增大。
( )
√
59.在交流和直流电路中均能使用的继电器为交流继电器。 ( )
×
60.无极继电器的正向工作值小于反向工作值。 ( )
√
61.整流器在容性负载时，整流电流应降低20%使用。 ( )
√
-850型继电器，电源电压为24V，连51-52时缓吸时间为30s。 ( )
×
-1000型继电器反向不吸起电压不小于120V。 ( )
×
型电动转辙机的额定负载为2450N。 ( )
×
65.提速道岔控制电路中有5个继电器。 ( )
×
-E型电动转辙机适用于转换重轨铁路正线上特种断面的尖轨道岔、大号码道
岔以及严寒地区道岔。 ( )
√
67.对于串激式直流电机来说，电动机负载增大时，电枢电流会减小，电抠反应加大。
( )
×
68.当感应调压器驱动电机故障时仍可以进行调压。 ( )
√
69.计算机联锁机房的安全保护地线与防雷保护地线可共用。 ( )
×
70.进站信号复示器亮绿灯，则可肯定室外进站信号机开放绿灯信号显示。 ( )
×
71.某一组道岔一经启动，在转换过程中拉出该组道岔的CA切断1DQJ的电路，道岔
停转。 ( )
×
72.移频机车信号显示半红半黄灯时，自动停车装置应发出报警。 ( )
×
73.机车自动停车装置是机车的组成部分，只能与机车信号结合使用，不能独立使用。
( )
×
74.信号、通信架空线在与铁路交叉地点，距钢轨顶面不少于4500mm。 ( )
×
75.在自动闭塞区段，对闭塞设备进行检修时联系电话可以临时接入站间行车电话回
线上。 ( )
√
76.自动闭塞区段应装设接近连续式机车信号。 ( )
×
77.车站一切电话中断时，在自动闭塞区段，如闭塞设备作用良好列车仍按自动闭塞
法行车，列车不必在车站停车联系。 ( )
×
78.单线车站按书面联络法行车时，单线区间开下行列车的车站可以优先发车。 ( )
√
79.一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间应按区间规定
的运行时间另加5min。 ( )
×
80.自动闭塞区间内有两架通过信号机故障时应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞
法。 ( )
√
81.电动机绕组经预热后就立即可以浸漆。 ( )
×
82.当地面或机车信号故障时，机车信号允许出现升级显示。 ( )
×
型半自动闭塞接车站收到发车站列车出发通知后，在进站信号机开放前可以
利用正线进行调车作业。 ( )
√
84.使用64D型半自动闭塞的双方车站同时按下BSA时，会引起半自动闭塞电路的动
作紊乱。 ( )
×
85.调整25Hz相敏轨道电路时，当轨道电压不标准，可以对受电端轨道变压器的抽头
进行调整。 ( )
×
-TVM300系统是以机车信号为主体信号的。 ( )
√
型轨道电路的绝缘节为机械绝缘节而不是电气绝缘节。 ( )
×
88.移频自动闭塞的接收盒是移频自动闭塞的信息源。 ( )
×
89.微电子交流计数自动闭塞只能满足自动闭塞区段地面信号四显示，而不能满足机
车信号七显示的要求。 ( )
×
90.按功能模块划分，计算机联锁单机系统是指全部功能由一台计算机来完成。 ( )
√
91.计算机联锁系统软件结构由联锁程序和数据构成。 ( )
√
92.调度集中总机只用于接收分机传来的设备状态信息。 ( )
×
93.用电缆故障测试仪测量电缆故障时，可以用伐莱法电路或用茂莱法电路测出测试
点至故障点间一根电缆的电阻。 ( )
√
94.可以用电缆故障测试仪测量带电线路或元件。 ( )
×
95.用电桥对含有电容的设备进行测试时，不必将电容放电可立即测量。 ( )
×
96.为了提高电缆故障测试仪的灵敏度，在测量电缆故障时可以提高电源电压。 ( )
√
97.他励直流电动机是指励磁线圈与电枢线圈组无联接关系，而由其他直流电源供电
的直流电动机。 ( )
√
98.励磁线圈与电枢线圈串联的直流电动机称为复励直流电动机。 ( )
×
99.直流电动机里可以不安装换向器。 ( )
×
100.三相交流电动机的旋转磁场的旋转方向与三相交流电的相序是一致的。 ( )
√
101.三相交流电动机的转子绕组通以三相交流电后即产生旋转磁场。 ( )
×
102.磁饱和稳压器初级铁心工作在不饱和状态，次级铁心工作于饱和状态。 ( )
√
103.感应调压器可以与其他变压器、调压器并联运行。 ( )
×
104.三相感应调压器的旋转磁场由定子绕组产生。 ( )
×
105.方向继电器不能自闭时不影响排列由右向左的进路。 ( )
√
106.三相异步电动机转子的电流不是感应电流，与定子电流一样也是外加电流。 ( )
×
107.调度监督既具有监督现场设备状态的功能又具有直接控制现场设备的功能。 ( )
×
108.实行调度集中的车站要设置调度集中分机。 ( )
√
-℃型计算机联锁系统联锁机备机有3种工作状态：脱机、死机、联机同步。
( )
√
-℃型计算机联锁系统联锁机备机联机同步时，控制台显示屏黄色显示“备机
同步”，联锁机机柜面板上的“联机”和“同步”指示灯点亮。 ( )
√
-℃型计算机联锁系统联锁机备机联机同步时，主备机间有通信联系，且主
备机的控制命令和锁闭信息完全一致，自动切换时不影响现场设备状态，但信号可
能恢复。 ( )
×
-℃型计算机联锁系统重新启动监控机前，需先在维修机上对重新启动的监
控机信息进行存盘。 ( )
√
-℃型计算机联锁系统严禁非专业人员对系统软件进行修改，如确须修改时，
必须征得电务处同意，且同意意见必须有传真件作为书面依据，方可证明已同意进
行修改。 ( )
√
-℃型计算机联锁系统严禁修改各类记录数据，但记录文件可作修改。 ( )
×
-℃型计算机联锁系统监控机与联锁机的通信，是由PC--01网卡的通信接口
实现的。 ( )
√
-℃型计算机联锁系统监控机与电务维修机的通信，是由以太网卡的通信接
口实现的。 ( )
√
-℃型计算机联锁系统联锁机、执表机的CPU及其接口电路的工作电源电压
为±。 ( )
×
-℃型计算机联锁系统采集、驱动电源电压为±。 ( )
√
-2000型微机监测系统为了不影响轨道电路的正常工作，从轨道继电器端
子(或轨道测试盘)将轨道电压引入轨道采集机，经过衰耗电阻接入轨道传感器[现场
称为“互感器(HGQ)”]模块，完成信息采集。 ( )
√
-2000型微机监测系统采集机对开关量的采集采用非周期巡测方式。 ( )
×
-2000型微机监测系统通过对道岔动作电流的实时监测，可分析判断道岔
转辙机电气特性、时间特性和机械特性。 ( )
√
-2000型微机监测系统开关量输入板采集轨道继电器开关量，确定轨道调
整或分路状态。 ( )
√
123.电气化区段轨道电路加设适配器，是为了进一步改善牵引电流对轨道电路的干
扰状况。 ( )
√
124.电气化区段轨道电路加设适配器于接收电路前端，其目的是对稳定干扰和冲击
干扰中大的不平衡牵引电流(主要是50Hz成分)进行滤波，至少应滤去95%以上。 ( )
√
125.电力牵引区段的轨道电路，当不平衡牵引电流在规定值以下时，应保证调整状
态时轨道继电器可靠吸起。 ( )
√
126.电气化区段通过信号机处接触线对线路中心的偏移方向宜远离信号机，使之距
离达3m以上，信号机构及梯子应接安全地线。 ( )
×
相敏轨道电路送、受电端轨道变压器至扼流变压器的接线电阻不大于Ω。
( )
√
相敏轨道电路送电端的限流电阻不能调至0Ω。 ( )
√
轨道电路两端的补偿电容距电气绝缘区空心线圈的距离相等，且应不小于
48m、不大于98m。 ( )
√
室内JTC架上可安装8套区间UM71设备。 ( )
×
室外设备到钢轨的引接线为带绝缘护套的对绞电缆。 ( )
×
室内JTC架上可安装可设置2个轨道电路区段的UM71设备。 ( )
√
室内JTC架上可安装熔断器板11个，18柱端子板1个，3×18接线端子板10个，
测试板4个。 ( )
×
轨道电路的简单等电位线为两条线路之间连接一条横向连接线，连接线不
接地。 ( )
√
轨道电路的等电位线是平衡上、下行线路之间牵引电流回流的纵向连接线。
( )
×
轨道电路道碴电阻为：Ω·km～∞。 ( )
√
137.计算机联锁系统联锁备机只有在同步状态时才真正作为热备机。 ( )
√
轨道电路送、受电端可以一端设机械绝缘节，另一端设电气绝缘节，以便
接近和离去区段使用。 ( )
√
-89型移频自动闭塞设备为防止平衡电流较大时扼流变压器饱和，在扼流变压
器铁心垫有间隙。 ( )
×
-89型双线单向四显示自动闭塞采用无选频接收盘。 ( )
√
-89型双线双向四显示自动闭塞改变运行方向的电路有四线制和二线制两种。
( )
√
142.测量ZP·Y2-18型移频自动闭塞电源盘“10V”测试孔，直流电压应为±1V，杂
音电压应小于或等于50mV。 ( )
√
143.测量ZP·Y2-18型移频自动闭塞电源盘“24V”测试孔，直流电压应为24V±，杂
音电压应小于或等于50mV。 ( )
√
144.测量ZP·Y2-18型移频自动闭塞电源盘“48V”测试孔，直流电压应为48V±1V，杂
音电压应小于或等于100mV。 ( )
√
145.在ZP·Y2-18型移频自动闭塞发送盘“低出”测试孔测输出低频频率，误差应小于或
等于±3‰。 ( )
√
146.在ZP·Y2-18型移频自动闭塞区间发送盘“移频”测试孔测中心频率和上、下边频，
误差应小于或等于±1Hz。 ( )
√
四、简答题(每题5分,共75题)
1.组合的排列顺序有哪几种？怎样选用？
根据组合排列图，组合的排列顺序有两种，一种称为“S”形排列法，另一种称为分段
排列法，这两种方法都是自站外向站内自上而下地排列组合。对于咽喉较短的车站
选用“S”形排列法，对于咽喉较长的车站选用分段排列法。
2.组合排列的原则是什么？
组合排列的原则是：安排每个组合在组合架上的位置时，要求方便走线并使走线最
短，避免同一架上的10个组合间以及架间的配线迂回跨越。
3.请说出联锁图表的编制方法。
编制联锁表时，应以进路为主体，把排列进路需要按下的按钮、防护该进路的信号
机名称和显示进路所需要的有关道岔位置、轨道区段，以及所排列进路相互敌对的
信号等逐项目填写。
电气集中选用平行进路的断线法规律是什么？
平行进路的断线法的规律是：
(1)优先道岔在左侧时，要断1线或3线的KZ，撇形道岔断1线，捺形道岔断3线。
(2)优先道岔在右侧时，要断2线或4线的KF，撇形道岔断2线，捺形道岔断4线。
电气集中电路中LXJ的缓放特性有哪些作用？
LXJ的缓放特性有以下作用：
(1)为了使蒸汽机车司机在列车出发和进站时看不到红灯，需要LXJ有～2s的缓放
时间，因蒸汽机车的导轮距司机座位还有15m左右的距离。
(2)在办理人工解锁时，利用LXJ的缓放，使用XJJ3-4线圈检查条件电源KZ-RJ-H有电
才准再励磁，以保证人工解锁的延时时间。
(3)在主副电源转换时，利用其缓放特性，使开放的信号不关闭。
(4)在正常解锁时，利用LXJ的缓放特性接通始端的解锁电源。
(5)在列车进入信号机内方时，用其缓放特性向10线送电，防止迎面错误解锁。
6.双动(三动或四动)道岔空转时，如何在控制台判断哪一组空转？
接到值班员通知后，到控制台面单操道岔，注意观察电流表。如果电流表指针摆动
一次没有复位，说明就第一动空转；如果电流表指针第二次摆动没有复位，那么就
第二动空转，第三、第四动依次类推。一般来说，号码大的为第一动，号码小的为
第二动，但就根据站场及电缆的运用情况不同也不完全一致，因此还要记清楚，以
免延长故障处理时间。
7.更换挤切销应注意什么？
更换挤切销时要注意顶螺帽是否拧紧、拧到底，不得高于齿条面，螺帽是否碰启动
齿，更换完毕来回摇动观察。在更换、摇动过程中，有可能移位接触器点跳起，应
顶下，最后应联系扳试验，复查定、反位都有表示后，方能销点交付使用。
8.道岔表示继电器抖动是什么原因？
道岔表示继电器抖动的原因是并联在道岔表示继电器线圈的电容故障(开路)或电容
连线开路。
9.请说出道岔2DQJ接点烧坏的主要原因。
道岔2DQJ接点烧坏的主要原因有：
(1)道岔发生空转时，过多地回来扳动道岔，通过2DQJ接点的道岔动作电流较大，瞬
间产生电弧，烧坏接点。
(2)2DQJ有极接点上的熄弧器装反。
10.在控制台如何判断四线制道岔扳不动的故障范围？
把道岔扳至有表示的位置，单操道岔观察表示灯及电流表指针。如表示灯不灭灯，
则说明1DQJ未励磁；如表示灯灭后又亮，则说明2DQJ未转极。如表示灯灭灯，则
先检查动作熔断器是否完好、再用电表在分线架测量，如测X4和X1(X2)端子电阻约
25～30Ω，则故障在室内动作电路；如测得的电阻大于30Ω，则故障在室外。
11.简述造成单动道岔扳不动的室外部分主要原因。
单动道岔扳不动的室外常见故障有：(1)开闭器11-12或41-42接点接触不良；(2)安全
接点接触不良；(3)炭刷接触不良；(4)电机故障(线圈短路或开路)；(5)接插件接触不
良；(6)电缆故障(混线、断线、短路等)；(7)配线断或端子接触不良。
12.造成道岔无表示、挤岔铃响的主要原因是什么？
造成道岔无表示、挤岔铃响的主要原因：(1)道岔被挤坏；(2)杆件折断；(3)移位接触
器接点接触不良或跳起；(4)二极管击穿；(5)开闭器接点不良；(6)接插件接触不良；
(7)表示熔断器被烧等。
13.排列正线接车进路时，白光带已经出现，但信号开放不了的主要原因是什么？
主要原因：(1)LXJ没有励磁和自闭；(2)室外上黄灯泡断丝或接触不良；(3)电缆故障
(断线、混线、短路等)。
14.控制台某段KZ熔断器烧断会出现什么故障现象？
控制台某段KZ熔断器烧断后，该段控制台将出现：
(1)列车或调车按钮按下时，按钮表示灯不亮(AJ不吸起)、排列进路表示灯不亮。
(2)部分或整个咽喉(如该段设有总定、总反按钮)道岔扳不动。
(3)如总人工解锁、取消按钮，接通光带按钮，接通道岔表示按钮在该段，则按压这
些按钮时均不起作用。
15.控制台某段KF熔断器烧断会出现什么故障现象？
按压调车按钮表示灯不闪光，排列进路表示灯不亮，调车进路排不了。
16.控制台零层JZ熔断器烧断会出现什么故障现象？是否影响排列进路？
单独锁闭道岔时，单独锁闭表示红灯不亮。由于控制台零层JZ只作道岔单独锁闭表
示红灯用，所以其熔断器被烧不影响正常进路排列。
17.控制台上信号复示器闪光是什么原因？
其主要原因有：(1)室外灯泡断丝或接触不良(个别闪光)；(2)组合架侧面熔断器被烧
或接触不良(个别闪光)；(3)灯丝继电器故障(个别闪光)；(4)组合架零层信号电源熔
断器被烧(该架的信号组合复示器都闪光)；(5)电源屏信号电源熔断器被烧(全站复示
器闪光)。
18.控制台光带表示灯或其他表示灯闪光是什么原因？
控制台光带表示灯或其他表示灯闪光的原因是由于SJZ电源与JZ电源混电造成。这
种故障大多数发生在排列进路时，按下按钮，按钮表示灯间短路造成全站SJZ电源
与JZ混电；使全站的表示灯闪光。
19.组合架零层KZ熔断器烧断会出现什么现象？
(1)本架有区段组合时，在控制台出现红光带(DGJF落下)。
(2)本架有方向组合时，整个咽喉不能排进路，整个咽喉进路不能正常解锁。
(3)本架有道岔组合时，道岔不能扳动。
(4)本架有信号组合时，以该信号点为始端或终端的进路均不能选出。
20.组合架零层JZ熔断器有什么作用？
(1)供电号复示器、按钮表示灯用；(2)供进路光带表示灯用；(3)供道岔表示灯用等。
不自闭会出现什么现象？如何处理？
QJJ不能自闭的现象是从该区段前一个区段开始的进路不能解锁。处理方法：使用
中发现进路不能正常解锁时，应检查QJJ自闭电路是否存在断线或接点不好问题。
型转辙机移位接触器应符合哪些要求？
移位接触器应符合下列要求：
(1)应能经常监督主销良好，当主销折断时，接点应可靠断开，切断道岔表示。
(2)顶杆与触头间隙为时，接点不应断开，用垫片试验或用备用销带动
道岔或推拉动作杆试验时，接点均应断开，非经人工恢复不得接通电路，其所加的
外力不得使接点簧片变形。
23.并联传递式选岔电路有何优点？
(1)可以用最右端的一个继电器的吸起条件，来证明进路已选出。
(2)道岔的顺序选出、顺序启动对降低道岔启动电源的整流器输出电流峰值有利。
(3)不论并联多少个继电器，同时由网络供电的只有两个继电器，这样可使继电器端
电压基本不变，不影响继电器动作时间，对继电器的动作时间参数要求不严，能保
证电路稳定可靠地工作。
24.如何测量交流表示灯电源对地电流？
测交流电源对地电流时，先将电流表的一支表笔串接上的熔丝，另一支表笔串
接一个550Ω的可调电阻。这时先将电阻值调到最大，然后一支表笔接地，另一支表
笔接JZ电源端子，所测出的电流为JF电源接地参考电流。如接地参考电流大于100mA，
说明JF接地严重，不得再将电阻调小，以防电源接地。若参考电流小于100mA，可
将电阻逐渐调小至零，以测出JF直接接地电流，然后将与JZ相接的表笔移开，并与JF
电源相接。用上述同样的方法则可测出JZ电源的接地电流。
25.什么情况下道岔区段轨道电路设一送多受？
下列道岔区段轨道电路应装设一送多受，并保证每一根钢轨和接续线均能得到电流
检查。(1)与到发线相衔接的分支末端；(2)所有列车进路上的道岔区段，其分支长度
超过65m时。
型道岔表示电路中采用的故障--安全原则有哪些？
ZD6型道岔表示电路中采用的故障--安全原则有位置法、独立电源法和极性法。
27.在复杂的电路图中，对接点或接线端子间迂回弯曲的连线在绘制电路图时应作何
处理？
在复杂的电路图中，如果将接点或接线端子间迂回弯曲的连线直接绘出时，会造成
电路图面不够清晰美观。遇到这种情况时，可在电路图中对应连线的两端各画一个
圆圈，并在圆圈中用同样的拼音字母或小写阿拉伯字标记，以表示该两圆圈之间有
一条连线。
28.三相感应调压器是怎样进行调压的？
当电源电压降低(或升高)，其输出电压低于额定精度的下限值(或高于额定精度的上
限值)时，转子被驱动电机带动向一个方向旋转，改变定子绕组与转子绕组之间相对
角位移的大小，输出电压获得平滑无级的调节而达到稳压的目的。
29.防雷元件、器件的选用原则是什么？
选用防雷元件的原则是在不影响被保护设备正常工作的原则下，要发挥防雷元件最
好的防护效果。安装在不同的设备上时，对其通流容量、切断续流能力、动作时间
的要求和残存电压的大小，所采用的防雷元件应有区别。
30.在6线网络上串接的QJJ后接点、CJ前接点、DGJ前接点起什么作用？
串接在6线上的QJJ后接点、CJ前接点及DGJ前接点共同起到相当于SJ前接点的作用。
因为QJJ失磁落下和CJ励磁吸起证明道岔区段处于解锁状态，DGJ励磁吸起证明轨道
区段空闲，所以当道岔区段有车占用或区段处于进路锁闭状态6线均被切断，使所选
进路始、终端的JXJ和DCJ或FCJ得不到KF电源，JXJ构不成励磁，按钮继电器和方
向继电器也就不会复原，以达到无法储存进路和防止道岔错误转换的目的。
型继电半自动闭塞，如将本站线路电源极性接反，当对方站办理请求发车时，
车站将会产生什么现象？
当本站线路电源极性接反，对方站请求发车时，本站电铃响两次，第一次响铃后接
车表示灯点黄灯，第二次响铃后灭灯；对方站电铃响一次，接车表示灯点黄灯，不
能办理正常闭塞。
型继电半自动闭塞的FBD的黄灯电路为何要经过GDJ的前接点？
FBD的黄灯电路用GDJ前接点接通是为了使发车站在请求发车以后，能及时地监督
轨道电路的工作，以免影响发车。
型继电半自动闭塞为什么在TCJ电路中加入SGA的第一组和第二组接点？
在设备故障不能办理正常到达复原时，需拉出SGA办理事故复原。在拉出SGA后，
TCJ吸起，然后DDJ吸起并自闭。电路中将SGA的两组接点串联加入是因为此时DDJ
吸起的必要条件是SGA第一组接点接通，而TCJ吸起条件是SGA串联接点均接通。
由于TCJ吸起验证SGA第一组接点接触良好，为DDJ在TCJ吸起后随之吸起提供保障。
型继电半自动闭塞的TCJ为什么要加缓放电路？
当列车到达接车站后，DDJ吸起切断了TCJ电路，因为列车到达时要在DDJ吸起和
TCJ未落下的时间里向对方站发送通知到达的自动信号。因此，TCJ要有一定的缓放
时间，以保证通知到达信号有足够的长度。
型继电半自动闭塞FUJ为什么要加缓放电路？
64S型继电半自动闭塞的FUJ，加缓放电路是为了办理正常或故障复原时，防止DDJ
第五组前接点落下得快，DDJ第一组接点落下得慢，在DDJ12前接点还没有断开时，
FUJ43后接点已接通，造成DDJ错误保留。
-℃计算机联微系统是通过什么网卡进行通信联系的？
其通信关系如下：
联锁机A机←→联锁机B机：STD-01←→STD-01网卡
联锁机←→监控机：STD-01←→PC-01网卡
监控机←→电务机：以太网卡←→以太网卡
37.简述TYJL-℃型计算机联锁系统联锁机备机的三种工作状态的关系。
这三种工作状态之间的关系如下：当备机出现故障时，自行脱机；当主机故障时，
系统自动切换至备机工作，原主机自动脱机；处在脱机状态的备机故障修复后，按
压联机按钮，备机转入联机状态。
38.简述TYJL-℃型计算机联锁系统联锁机的锁闭状态及造成原因。
联锁机备机开机后的初始状态为脱机状态，同联锁机主机刚开机的初始状态一样，
此时全场处于锁闭状态。造成锁闭状态的原因：(1)供电电源中断；(2)供电电源低；
(3)非同步状态手动倒机。
电源供电情况正常时，可以再次启动联锁机和监控机，恢复正常状态。
39.简述TYJL-℃型计算机联锁系统联锁机的解锁状态。
当联锁机的切换手柄处于中间(自动)位置时，按压联锁机备机的联机按键。此时，
联锁机备机的备用灯点亮，联锁机主机和联锁机备机的第四组收发灯以及联锁机备
机中断灯开始快速闪烁。从备用的监控机可以看到，联锁机备机全场处于解锁状态。
-℃型计算机联锁系统误办进路需要变更时怎么办？
误办进路需要变更时，进路未锁闭前可点压“总人解”或“总取消”按钮取消，然后再
按“清按钮”；锁闭后的进路则需点压“总取消”或“总人解”按钮和相应的始端信号机
取消进路；当接近区段有车占用时，必须点压“总人解”控钮和进路始端信号机，则
进路延时30s或3min解锁。原进路解锁后办理所需的变更进路。
-℃型计算机联锁系统如何使用切换旋钮来人工切换联锁机和监控机？
联锁机可以自动切换，也可以手动切换，而监控机则只能手动切换。联锁机切换手
柄平时处于“自动”位置且联锁备机处于同步状态，当主用联锁机故障时会自动切换
至备机工作。而当手柄不在“自动”位置时，则主用联锁机故障时，不会自动切换，
只能人工切换手柄至另一联锁机位置，使备机变为主控机。监控机因不能自动切换，
所以切换手柄平时应在主控机位置，需要切换时则只须把手柄切换至备机位置即可。
-℃型计算机联锁系统联锁机人工倒机时应注意哪些事项？
当工作机故障影响到设备正常使用时，为缩短故障延时，应尽快人工倒机，恢复正
常使用后，再对故障机进行故障处理。联锁机人工倒机可能会影响现场的进路和信
号。因此，联锁机人工倒机时需电务人员和车站值班员共同确认全站均无进路在使
用中，并且所有机车车辆都没在行走中。
43.更换TYJL-℃型计算机联锁系统STD总线板及I/0总线板应注意什么事项？如何更
换采集板及驱动板？
更换STD总线板及I/O总线板必须先关掉电源，而更换采集板、驱动板则不必关电源，
可带电插拔。更换电路板时还需注意不要碰触电路板各集成块管脚和引线，以防静
电损坏集成块。
更换1604(I/O)板时，要确认备用板的地址线(跳线)、芯片与被更换板是否一致。
44.如何测量TYJL-℃型计算机联锁系统各电源电压？如何更换电源？
要测量联锁机各电源电压，可以直接点压各电源测试按钮，然后从电压显示屏读出
电压值，也可以用万用表在相应的电源测试孔上测试。当联锁机某一电源故障需要
更换时，应首先关掉联锁机总电源开关，再拔插电源线接口进行电源更换。
45.如何修改TYJL-℃型计算机联锁系统时间？
当系统由于故障或其他原因使系统时间紊乱后，需要更正时，应首先点压主菜单栏
的“时钟”按钮，进入修改系统时间对话框，这时可输入正确的系统时间。然后点压“确
定”按钮，即可更正系统时间。
46.怎样处理TYJL-℃型计算机联锁系统联锁机和监控机以外的故障？
当联锁机和监控机均进行故障处理后，系统仍不能恢复正常工作，则故障一定在通
信线路上。例如监控机或联锁机处的通信接头、总线盒的通信接头有松动或断线，
再就是通信线断线或总线盒故障。若故障发生在通信线路上，可以通过备用通信线
直接连接联锁机和监控机来应急使用。
-℃型计算机联锁系统联锁机面板上的事故继电器驱动灯不闪烁将造成什么
现象？
联锁机每一机柜的第一块驱动板的第一、四灯输出控制信号是驱动事故继电器的，
平时工作机的事故继电器在吸起状态，设于第一块驱动板的第一、四指示灯应不停
地闪烁。当工作机出现某些关键性的错误时，事故继电器驱动指示灯将停止闪烁，
备用机将发出倒机命令，自动将备用机切换成工作机，使系统保持正常工作，而原
工作机则自动处于脱机状态。在非同步状态时，工作机的故障将使事故继电器落下，
从而切断动态继电器的局部电源，属于该机柜控制的所有继电器都失磁落下。
-℃型配电柜里的参稳A、B同时出现故障时如何处理？
此时故障将造成联锁机A、B机和监控机A、B机无法运行。需采取的应急措施为：
将UPS电源直接插入外接220V电源。
-℃型计算机联锁系统使系统停止输出事故继电器驱动信号的原因主要有哪
些？
使系统停止输出事故继电器驱动信号的原因主要有：切换校核错、采集到未经驱动
的信号开放、驱动回读错、无采集中断请求信号(即中断灯2不闪烁)。
50.请绘出TJWX-2000型微机监测系统轨道电路隔离采样电路框图，并说明隔离采样
的原理。
隔离采样的原理：采集信息经轨道电压传感器模块完成隔离后，仍然是交流信号(毫
安级)，须经过量化转换。量化转换是指将传感器采集到的微弱交流信号进行运算放
大----精密整流----再运算放大，转换成0～5V的标准直流电压(TTL逻辑电压)，该直
流电压与轨道继电器端电压值是呈线性对应关系的。量化后的标准直流电压，经选
通送到CPU板进行A/D转换，将模拟量转换成数字量后送入计算机处理。
51.请绘出TJWX-2000型微机监测系统轨道采集机软件流程图。
见图18。
52.简述TJWX-2000型微机监测系统对高压不对称轨道电路的监测原理。
高压不对称轨道电路的监测由综合采集机完成，站机系统不再设轨道采集机。综合
采集机通过开关量输出板。开关量(特殊设计)，控制高压不对称测试组合继电器动
作，选通某一路轨道电压至电压转换单元。在转换单元内部，轨道电压经电压模块
隔离量化后，转换成0～5V的标准电压。再送入综合采集机模拟量输入板，经选通
送入CPU进行A/D转换。
53.简述TJWX-2000型微机监测系统道岔定位/反位表示信息的采集原理。(画图说明)
信号设备中是以控制台道岔定位/反位表示灯来表示室外道岔位置的。TJWX-2000型
微机监测系统就是通过监测道岔定位/反位表示灯电路的继电器接通条件，记录道岔
位置、描绘站场状态的。由于是在表示灯电路里采集条件，是开关量，所以必须经
过电阻衰耗隔离和光电隔离。采集电路如图19所示。
54.电气化区段各种地线应如何设置？
电气化区段的各种信号设备的防雷装置都应设防雷地线。信号机械室内的组合架
(柜)、计算机联锁柜、电源屏、控制台，以及室外的断电器箱、道岔握柄、带柄道
岔表示器、信号机梯子等都应设安全地线；所有电缆的金属护套(包括通信电缆)都
应设屏蔽地线。装有计算机和微电子设备的还应单设安全地线。
55.电气化区段信号设备的各种地线安装时有什么要求？
电气化区段信号设备的各种地线安装时均不得与电力、房屋建筑和通信地线合用。
信号地线与电力、房屋建筑地线(包括接地体的引接线)之间距离应不小于20m；与通
信地线(包括接地体和引接线)之间的距离应不小于15m。当地下引接线达不到上述距
离时，为防止经地线发生互相干扰，应进行绝缘防护。
56.电气化区段轨道电路设置扼流变压器的目的是什么？
电气化区段以钢轨作为牵引回流通道，而信号设备又是以钢轨作为信号传输通道，
即构成完整的轨道电路设备来完成联锁。所以要求轨道电路系统就应具备良好的电
磁兼容性。为了使牵引电流分开，故在钢轨绝缘处设置扼流变压器BE。
57.更换附有吸上线(或回流线)两相邻扼流变压器的中性连接板时，应怎样进行？
更换两相邻扼流变压器带吸上线(或回流线)的中性连接板时，需在更换前作好“两横
一纵”临时回流连接线的连接。并将吸上线或回流线临时沟通至钢轨，连接好后再由
供电人员配合撤下吸上线(或回流线)，装好新中性连接板后，再连接好吸上线(或回
流线)，全部连接好再撤除“两横一纵”临时回流线。
58.为防止牵引供电设备对信号设备的干扰，采取了哪些防护措施？
(1)采用与最大牵引电流相匹配的高容量扼流变压器。
(2)轨道电路接收输入端加装抗干扰适配器(不同的信号设备制式采用的适配器也不
同)，来缓解冲击电流，减少不平衡电流的影响。
(3)轨道电路受电端轨道继电器线圈并接防护盒，使之滤掉不平衡电流的50Hz基波及
谐波成分，并保证信号电流衰耗很小。
(4)加装复示继电器，防止轨道继电器的瞬间误动。
轨道电路最小长度是多少？为什么？
UM71轨道电路区间最小长度为150m。它受电气绝缘节长度和列车运行最大速度的
限制。接收缓动，若将km/h变为m/s，而乘以，为，则：Lmax=26m+
×vmax
当vmax=214km/h时，Lmax为150m。
只有列车速度小于214km/h时，列车通过短区段方能得到检查。若车速提高，轨道
电路最小长度还应加长。
60.桥上UM71轨道电路怎样调整？
桥上轨道电路中都有护轮轨或有热涨冷缩轨。虽然在护轮轨上加了绝缘节，但桥上
木枕或不清洁水泥枕道床，在钢轨与枕木间绝缘不良等情况下，仍会构成许多路环，
其感应的电流方向与轨道中传输的电流方向相反，这使接收在正常调整时，接收限
入电压远远小于调整表中数值。为了使UM71轨道电路正常工作，一般在实际使用
中将接收等级提高2～6级进行调整。
61.电缆超过时，UM71轨道电路怎样调整？
电缆长度超过时，首先将送、受电端电缆总长度调整为同样长度，这样便于
改变运行方向。然后按电缆增加～时，接收等级提高1级调整；当电缆增加
～时，接收等级提高2级。电缆增加指送、受电端电缆增加之和。
轨道中有护轮轨时，应怎样加绝缘节？
为了不使护轮轨对轨道电路构成短路环，影响轨道电路的正常工作，对护轮轨必须
加绝缘节。若护轮轨为200m以内，加两组绝缘节(两头)；若护轮轨超过200m，需中
间每200m再加一组绝缘。
63.简述点式信息发送设备的工作原理。(画图说明)
点式信息发送设备的工作原理框图见图20。
根据点式信息发送设备的安装位置，使用相应的点式发送器。图中编码接点为进站
或出站信号继电器接点和方向继电器接点，经编码接点可接通发送器EMB0中监控、
转线、开、断等频率信号，经放大，通过电缆进入现场的匹配单元TAD-BP，提供
环线上2A的点式信号，供机车信号接收。点式信息发送设备工作正常时，检查继电
器N·S1·24·8·0·4可靠工作。
64.点式发送器的工作原理是怎样的？(画图说明)
点式电路原理框图见图21。
点式发送器由两部分组成，一是产生点式信息部分，二是电缆模拟部分。
产生信息部分由3个振荡器fa、fb、f10以及前置放大器和功率放大器电路组成。
振荡器为LC振荡器，由接点电路控制，同时只能发出一种频率。振荡信息进入双运
放组成的前置放大器，分别对正、负信息进行放大。然后经变压器输入达林顿管组
成的射极输出推挽功率放大器，再经变压器输入到电缆模拟网络中。
电缆模拟部分有3节电缆模拟网络，可模拟1km、2km、4km电缆。点式电缆模拟网
络采用T型网络。
65.进站信号机点红灯，外方点式环线断线时，预告信号机显示什么信号？
进站信号机点红灯时，点式环线断线，利用点式继电器的失磁落下，使预告信号机
转移红灯，这时，预告信号机显示红灯。
相敏轨道电路叠加UM71必须解决哪些问题？
应考虑以下问题：
(1)电缆上电压小于300V。
(2)发送器从24V上取电流1A，小于。
(3)在轨道电路入口处，用Ω分路，分路线上的短路电流应大于。
(4)站内正线最小道碴电阻原定为Ω·km，考虑站内正线道碴电阻为1Ω·km时，机车
入口电流也能大于。
(5)根据以上条件，发送器采用3级电平。
67.由综合架上电码化组合DM塞孔，可以测试电码化发送器哪些数据？
由电码化组合DM可以测试出电码化发送器的供电电压及功出电压。供电电压应为
23～28V，功出电压应为135V左右，因为站内发送器发送等级为3级。
68.机车信号点式信息发送设备的测试标准是什么？
测试标准如下：
(1)环线电流应大于或等于2A。
(2)点式继电器的电压一般大于24V。
(3)环线断线时，继电器电压为0，向值班员报警。
(4)环线短路时，继电器工作，所以环线短路不能检查。
(5)进站信号机为红灯时，预告信号显示黄灯，若点式环线断线，预告信号改点红灯。
(6)EMB0发送输出电压，UB1B2为67V±3V(132Ω)；UB1B2电压与电缆调整有关，如电缆
为，补6km电缆后，UB1B2一般为37V左右。
69.微电子交流计数自动闭塞FMQ中的双向可控硅U5烧断，发送电路怎样动作？
发码器FMQ中双向可控硅U5烧断，FMQ故障，停止向轨道发码，JZ220V无电压，B2
变压器℃次无电压，故℃次也无电压，单晶管BT无振荡，工作电源不能振荡，所以BG1
管不能导通，双向可控硅U2也不能导通，FZJ负极电源被切断，导致FZJ落下，并用
其后接点接通备用设备。
70.微电子交流计数自动闭塞查找接收设备故障时，应如何判断是YMQ故障还是
YMDYH故障？
先找YMDYH提供的三路电源是否存在，参数是否符合要求，是否已有效连续地连
到YMQ相应端子上，不正常时说明YMDYH故障。正常时再向YMQ电码输入端输入
各种规定的电码信号，检查U1各对应的译码输出端是否有50Hz调制的高频信号输出，
该信号正常输出说明故障在YMDYH的功放电路上或YMDYH内的功放电源上，若
无信号或不正常，可判定故障在YMQ本身。
71.什么叫调度集中？
调度集中是指运用远动的理论基础，结合铁路运输的特点和具体要求而构成的能使
调度员通过调度集中设备，直接控制管辖区段内各车站上的道岔和信号、办理列车
进路组织和指挥列车运行，并能在调度所内直接了解现场道岔信号和列车运行等情
况的铁路行车调度指挥系统。
72.四信息移频自动闭塞区间无车占用时，送、受电端轨面电压及接收继电器端电压
各为多少？
(1)移频自动闭塞区间无车占用时，轨面送电端电压不小于，受电端电压不小于
。(2)接收继电器端电压不小于。
73.简述可动心轨的调整方法及技术标准。
(1)调整密贴力(道岔压力)调整可动心轨密贴力的方法有：调整不等边铜块；调整上
齿块(尖轨采用增、减M片法)。
(2)调整开口
12号可动心轨道岔第一牵引点开口为117mm+3mm，第二牵引点开口为68mm。
18号可动心轨道岔第一牵引点开口为98mm，第二牵引点开口为58mm。
74.请画出ZP-89型双线单向三显示自动闭塞一般区间信号点发送编码电路图，列出
运行前方闭塞分区状况与发码关系表。
一般区间信号点发码器电路图如图22所示。
运行前方闭塞分区状况与发码关系表见表1。
75.请画出ZP-89型双线单向四显示自动闭塞一般闭塞分区发送编码电路图，列出一
般闭塞分区编码情况表。
一般闭塞分区发送编码电路图如图23所示。
一般闭塞分区编码情况见表2。
五、综合题(每题10分,共76题)
1.选择信号电缆径路应避开哪些地点？
选择信号电缆径路时应避开下列地点：酸、碱、盐聚集、石灰质、污水、土质松软
承受重压可能发生大量塌陷危险的地带，以及道岔的岔尖、辙岔心、钢轨接头等处
所。
局部电路中，XJJ第一组接点有什么作用？
(1)调车进路内，若只有一个道岔区段，接近区段又保留有车，当车出清进路后，防
止XJJ再次吸起。若无此接点在车出清进路DXJ缓放期间，XJJ会重新吸起，使QJJ吸
起，使刚吸起的1LJ、2LJ又失磁落下，因而使进路不能正常解锁，信号错误保留。(2)
办理调车中途折返作业时，保证牵出进路XJJ在车列折返退出后不会重新吸起，使
牵出进路按中途返回解锁电路自动解锁。
3.在有两个发车口的站，当向主要线路方向发车时，为使出站信号机不闪两个绿灯，
采取了什么措施？
采取的措施是：(1)当信号开放时，使ZXJ先于LXJ吸起。ZXJ吸起后用接点切断第二
个绿灯的点灯电路，然后用前接点接通第一个绿灯的点灯电路待LXJ吸起后，使第
一个绿灯点亮，信号机则显示一个绿灯。为实现ZXJ先吸起，LXJ后吸起，在ZXJ的
励磁电路中要经过LXJF的后接点，而LXJ的励磁电路里则要经过与ZXJ串联励磁的
XFJ的前接点。
(2)当关闭信号时，要使LXJ先失磁落下，ZXJ后失磁落下。LXJ失磁落下时，用其前
接点首先切断两个绿灯的点灯电路，使信号关闭，这样就不会出现ZXJ失磁落下时
闪两个绿灯的现象。为使LXJ先失磁落下，ZXJ后失磁落下，在ZXJ的自闭电路中接
入LXJF的前接点。
4.在调车信号组合里KJ自闭电路中XJJ第六组前接点的作用是什么？
若在列车完全进入信号机内方(XJ↓)，进路始端区段的SJ尚未吸起时，误碰进路始端
按钮，此时FKJ就会吸起自闭。如果在KJ电路中不接入XJJ第六组前接点，KJ就会经
FKJ前接点又构通一条自闭电路，待第一区段的SJ吸起后，KJ也不失磁落下，在列
车出清整条进路后，由于KJ吸起与ZJ的缓放时间配合，使XJJ重新吸起，进而使进
路重新锁闭，信号错误重复开放。在KJ自闭电路中加入XJJ第六组前接点后，就可
以避免上述现象发生。
5.试述执3线的作用及该网络线若断线将如何发现？
执3线的作用主要是为了行车安全，防止列车前方道岔区段迎面错误解锁。在正常使
用时，车占用哪个区段，哪个区段的QJJ落下，为解锁该区段做好了准备，并利用
该区段的FDGJ前接点和1LJ、2LJ的接点给执3线继续供KF电源，使车尚未压入的区
段的QJJ保持吸起，1LJ、2LJ无法励磁，因而可防止在错按SGA时，使进路错误迎
面解锁。当执3线断线时，从故障点的前一个区段起不能正常解锁，因故障点后的QJJ
都提前落下，车压入该区段时，FDGJ无法吸起，致使解锁电路不能正常解锁，即发
现执3线断线。
6.使用电缆故障测试仪测试电缆故障一般分几个步骤进行？
分3个步骤进行，具体如下：第一步是测量出任意两根正常电缆芯线的环线电阻
2RL；第二步是测量出测试点至故障点间一根电缆芯线的电阻及Rx；第三步是计算
测试点至故障点的距离Lx；Lx=RX×L/RL
其中，L为电缆芯线的长度。
电气集中电路里的解锁网络办理正常解锁时解锁网络的动作规律是怎样的？
正常解锁时，如果车运行方向是从左到右，则进路继电器1LJ先励磁吸起，同区段的
进路继电器2LJ后励磁吸起，第一个区段解锁后，第二个区段解锁，由进路始端向终
端逐段解锁。如果运行方向从右到左，则进路继电器2LJ先励磁吸起，同区段的进路
继电器1LJ后励磁吸起，也是第一个区段解锁后，第二个区段解锁，由进路始端至终
端逐段解锁。
8.电气集中车站有关道岔作业施工完毕后，如何正确核对道岔位置？
有关道岔的施工作业后需核对道岔位置时，关键是做到“四个一致”即：扳动位置、
表示灯、接通光带、与室外道岔一致。室内扳定位时应有定位表示、扳反位时应有
反位表示；室外人员核对道岔位置后说：“××道岔现在开通××股道(或××道岔)--定位
(或反位)”，室内则压接通光带按钮(或排进路)，核对“四个一致”，定、反位均核对
完毕后，方可销点，交付使用。
9.请写出6502电气集中常用的12种条件电源。
KF-ZQJ-Q、KZ-ZQJ-H、KF-ZRJ-Q、KZ-GDJ、KF-ZDJ、KF-ZFJ、JZ-TGJ、
JF-TCJ、KF-30s、KF-3min、KZ-RJ-H、KZ-YZSJ-H。
电气集中常用的方向电源有哪十种？
KF-LJJ-Q、KF-LFJ-Q、KF-DJJ-Q、KF-DFJ-Q、KZ-列共-DJJ-Q、KZ-列共-DFJ-Q、
KZ-列共-Q、KZ-共用-H、KF-共用-H、KF-共用-Q。
11.电气集中联锁表的编制内容包括哪些？
电气集中联锁表编制内容包括：(1)进路方向栏；(2)进路栏；(3)进路方式栏；(4)排
列进路按下的按钮栏；(5)信号机栏；(6)道岔栏；(7)敌对信号栏；(8)轨道区段栏；(9)
进路号码栏；(10)其他联锁栏。
12.轨道停电故障恢复供电时是怎样防止进路错误解锁的？
轨道电源停电故障时，受其供电的GJ和DGJ及并联于各束供电干线的中间继电器ZJJ
同时失磁落下，ZJJ失磁落下切断轨道停电继电器GDJ电路使其失磁落下，GDJ失磁
落下使GDJF失磁落下，同时切断条件电源KZ-GDJ，条件电源中断使各区段的进路
继电器1LJ、2LJ失去动作电源，不再具有解锁动作的可能。在停电故障又恢复供电
时，GJ、DGJ及ZJJ先励磁吸起，继而GDJ励磁吸起，GDJF缓吸吸起。所以经由GDJ
和GDJF前接点接通的条件电源KZ-GDJ要比GJ、DGJ及ZJJ的吸起时间滞后，保证轨
道继电器全部吸起后条件电源KZ-GDJ才会接通，才会使各区段的1LJ、2LJ有解锁动
作的可能，从而保证已锁闭好的进路不致因恢复供电而错误解锁。另外，当轨道电
路发生瞬间停电时，DGJ落下又吸起，而FDGJ吸起又落下。因FDGJ的缓放时间不
一样，遇到条件电源KZ-GDJ断开又接通仍有可能导致进路错误解锁。为此，FDGJ
电路采用KZ-GDJ作为励磁电源，保证轨道停电恢复后，在所有的DGJ吸起并切断所
有的FDGJ励磁电路后，才接通它的条件电源KZ-GDJ，保证在轨道恢复供电之前，
FDGJ无励磁吸起的可能，从而杜绝进路错误解锁。
13.使轨道区段的道碴漏阻降为0Ω的原因有哪些？
使轨道区段的道渣漏阻降为0Ω的主要原因有：(1)粘结式轨距杆绝缘破损；(2)老式
轨距杆的两端绝缘破损；(3)老式轨距杆一爪与过轨引线相碰；(4)老式轨距杆两爪与
安装装置的长基础角钢相碰；(5)轨道电路送、受电端的两根引接线余量处卡钉脱落；
两引线相碰；(6)过轨引接线在轨底处因卡钉脱落而与轨底相碰；(7)过轨引接线在轨
底与防爬器相碰造成短路；(8)基础角钢两侧角形铁的绝缘同时破损，长基础角钢将
两轨短路。
14.列车全部接入中间出岔股道并且停在中间道岔区段前面时，中间道岔是怎样延时
解锁的？
列车全部进入股道后，停在中间道岔区段前面时，CSHJ和CSJ不能立即励磁吸起，
从咽喉最末一个道岔解锁时算起要等3min后，CSHJ才吸起并带动CSJ吸起，然后通
过解锁网络使中间岔区段的1LJ、2LJ相继吸起，最后使中间道岔解锁。
15.扳动道岔时电机反转(扳定位转反位，扳反位转定位)是什么原因？如何处理？
发生这种故障主要原因：(1)电动机定子1#～3#端子线接反或2#～3#端子线接反；(2)
室内DZ、DF电源反或2DQJ接点配线接反；(3)电缆线接反；(4)转辙机内部配线错误。
处理方法：发生这种故障多是由于更换电机，配线出错等原因造成的，因此，处理
时要考虑施工等因素，以重新校对配线为主，绝不能乱调配线临时恢复，否则将会
造成配线与图纸不符合或留下其他隐患。
16.扳动道岔时烧熔断器有哪些主要原因？如何处理？
扳动道岔时烧熔断器的主要原因有：(1)电机短路；(2)电源混线；(3)电缆混线；(4)
配线错误；(5)电机动作电路中有两个以上接地点；(6)室内2DQJ两组有极点动作不
同步；(7)来回快扳道岔时，2DQJ接点电弧不能熄灭形成短路。处理方法：
(1)调查了解是否扳定、反位都烧熔断器；(2)甩掉电机4#端线，扳动试验，如果不烧
熔断器则是电机问题；如果依然如故，则是电路配线问题；(3)甩掉X1(或X2)线扳动
试验，如果不烧熔断器则是转辙机内配线问题；如果依然如故，则是电缆混线或室
内问题；(4)检修后扳动试验烧熔断器，则属于故障电流太大或电弧不能吹断造成短
路。
或FCJ不能自闭是什么现象？如何处理？
因为DCJ或FCJ的励磁电路是从进路左端往右端并联传送动作的，假若道岔组合的
DCJ或FCJ不能自闭发生在进路的左端，则有可能出现不能自闭的DCJ或FCJ与进路
相邻右端的道岔组合的DCJ或FCJ互相跳动的现象，导致进路不能排出。处理方法：
(1)应检查靠进路左端跳动的继电器自闭电路；(2)如果是全咽喉的DCJ或FCJ不能自
闭(可排其它进路试验)，则应检查KZ-ZQJ-H电源。
18.在控制台上如何判断进路中的JXJ是否励磁？
在控制台面可以根据以下几种现象分析判断JXJ是否励磁：(1)进路的右端作始端时，
始端的按钮表示灯稳定灯光，说明进路中所有的JXJ吸起。
(2)进路的右端作终端时，终端按钮表示灯灭灯，排列进路表示灯熄灭，说明进路中
所有的JXJ吸起。
(3)进路的右端的单动道岔已经变位，或双动道岔由反位转到定位，说明该道岔往进
路左端的JXJ已经励磁。
(4)排列长调车进路或列车进路时，基本进路中的变通按钮和中间信号点按钮表示灯
闪光，说明包括该信号点在内的(或变通按钮)往进路左端的JXJ已经励磁。
不能自闭，控制台有什么现象？如何处理？
JXJ不能自闭的现象是：(1)进路左端的JXJ不能自闭，该JXJ与相邻道岔组合5、6线
上的DCJ或FCJ(单动道岔时)及JXJ不能励磁，整条进路选不出；(2)如果JXJ不能自闭
发生在进路最右端，只要ZJ励磁快些不影响进路的排列。处理方法：找到跳动的继
电器中靠近进路最左端的一个，查找其自闭电路即可。
不励磁，控制台有什么现象？如何处理？
LKJ不能励磁的现象是：(1)选路完毕，排列进路表示灯熄灭，始端按钮表示灯未经
稳定灯光就熄灭，在控制台看一切复原；(2)执行组不能动作，光带不出来。处理方
法：(1)排列以其他信号点为始端的同方向列车进路，检查方向电源；(2)检查JXJ52接
点和LKJ3-4线圈及KZ熔断器。
不自闭，控制台有什么现象？如何处理？
LKJ不自闭的现象是：(1)排列进路后，列车按钮亮稳定灯光后转为调车按钮亮稳定
灯光；(2)进路可能出现白光带；(3)信号复示器瞬时开放就关闭。处理方法：如果排
进路时就发生，则检查LKJ62、LKJ22；如果在信号开放后就关闭，则检查KJ72即可。
不励磁，控制台有什么现象？如何处理？
XJJ不能励磁的现象同KJ、ZJ励磁的现象在控制台看是相同的，都是始端按钮亮稳
定灯光，方向继电器复原，进路无白光带显示。处理方法：(1)运用排列进路的方法
缩小故障范围，区分是始端、终端，还是进路中某一组合问题；(2)进机械室确认
XJJ、KJ、ZJ的吸落状态；(3)用电压表对分法进行查找。
23.整个咽喉不能办理进路有哪些原因？
整个咽喉都不能办理进路的主要原因：
(1)总取消继电器吸起，方向继电器不能励磁或不能自闭。
(2)方向电源没有供出。
(3)KZ-ZQJ-H电源没有供出，致使道岔操纵继电器不能自闭。
(4)引导总锁闭按钮按下，KZ-YZSJ-H电源没有供出，致使SJ落下，KJ不能励磁，道
岔不能变位。
(5)本咽喉所属的控制台零层KZ熔断器烧断，致使道岔不能变位，出站兼调车信号点
的AJ不能励磁。
(6)本咽喉控制台的KF熔断器烧断，调车信号点的AJ不能励磁。
(7)本咽喉F组合所在的组合架零层KZ或KF熔断器烧断。
24.整个咽喉的进路都不能正常解锁是什么原因？
整个咽喉的进路都不能按正常逐段解锁的原因有：
(1)轨道线束熔断器烧断，或GDJ电路断线造成GDJ失磁落下，导致KZ-GDJ电源没有
供出。
(2)该咽喉的方向组合所在组合架KZ熔断器烧断或接触不良。
(3)误按下引导总锁闭按钮(YZSA)切断KZ-YZSJ-H电源，SJ无法吸起。
25.整个咽喉的道岔都扳不动，如何处理？
如果整个咽喉的道岔都扳不动的处理方法：
(1)检查另一个咽喉的道岔是否有类似故障现象，如果同样存在，则应检查直流屏是
否正常供出道岔动作电源(直流220V)，总熔断器是否烧断。
(2)引导总锁闭按钮(YZSA)是否按下，KZ-YZSJ-H电源是否供出。
(3)总定位继电器或总反位继电器是否励磁，KF-ZDJ或KF-ZFJ电源是否供出。
26.用电桥测试查找电缆接地故障。调整电桥可变电阻臂R和比例臂M，在电桥达到
平衡时，R=10Ω、M=Ω，电缆芯线全长L=，求电缆芯线接地点至测试
点的距离X为多少？
根据电桥法计算故障点的公式：
km
MR
LR
X
27.直流电动机的工作原理是怎样的？
当给直流电动机通以直流电源后，电动机的主磁极绕组有一定方向的电流通过并产
生固定的磁场，电动机的电枢绕组也有电流通过，由于电枢绕组有直流电流通过，
使得处于磁场里面的电枢受到电磁力的作用。电磁力形成了作用于电枢的一个电磁
转矩，电磁转矩使电枢旋转起来。另外，在直流电动机中安装有换向器，换向器能
及时地将流过电枢绕组中的电流方向进行变换，保证了每个磁极下电枢绕组的电流
始终是一个方向，电枢受到一个方向不变的恒定电磁转矩作用，从而保证电动机能
沿着一个方向连续地旋转。
28.三相交流电动机是怎样工作的？
三相交流电动机是通过旋转磁场与由该磁场在转子绕组中所感生的电流相互作用而
产生电磁转矩来实现旋转的。三相交流电动机的定子绕组通以三相交流电后，在不
同的瞬间建立大小一样方向不同的旋转磁场。由于旋转磁场作用，使三相交流电动
机转子绕组切割磁力线，转子绕组即产生感生电势和感生电流，旋转磁场与带电流
转子绕组的相互作用，使转子受到电磁转矩的作用，于是转子就转动起来，使三相
交流电机工作。
29.磁饱和稳压器是怎样稳压的？
交流磁饱和稳压变压器是利用硅钢片的饱和特性制成的，结构与变压器相似，但是
初、次级线圈中的铁心截面积不一样，初级线圈的铁心截面积大，次级铁心截面积
小。当电源电压很低时，铁心次级磁通不饱和，这时初、次级电压与它们的匝数成
正比。当初级电压升高时，就会使初级铁心的磁通增加，同样次级的磁通也会随之
增加，但当次级的磁通达到饱和状态时，虽然初级的电压再升高，只能使初级增加
的磁通漏泄到空气中去，而次级的磁通将很少或不再增加，次级线圈所产生的电势
几乎保持不变，从而达到次级电压稳定的效果。
30.信号设备防雷元件的安装应符合哪些要求？
(1)防雷元件与被防护设备之间的连接线径路应尽量缩短，防护电路的配线与其他设
备配线的线把分开。
(2)防护元件的安装应牢固可靠，便于检测，不允许其他设备借用防雷设备的端子。
(3)防护元件设于室内时，特别是电源引入处所，必须采用防爆措施，不得采用易燃
材料做防爆箱。
31.试画出64D型继电半自动闭塞中列车出发进入发车站轨道电路区段时，发车站和
接车站电路的动作顺序。
如图16所示。
型继电半自动闭塞电路中采取了哪些防止车站值班员过早办理同意闭塞手续
的措施？
采取了以下措施：(1)ZDJ和FDJ电路中串联ZXJ53和FXJ53接点；(2)BSJ自闭电路里并
联HDJ42和FDJ42接点；(3)在JBD的黄灯电路里加入HDJ53和FDJ53接点，保证发完回执
信号时亮黄灯。
型继电半自动闭塞FUJ电路中的TCJ62前接点和BSA第二组拉出接点有什么作
用？
当调车车辆需要越过进站信号机占用区间进行调车作业时车站应按照发车手续办理
闭塞，然后开放出站信号机，让调车车辆进入区间，此时区间闭塞。当调车车辆返
回车站时，调车车站按下SGA办理复原，此时对方站的TCJ已经吸起，为了使对方
站闭塞机复原，需要对方站值班员配合拉出BSA，使FUJ电路经过TCJ62前接点和BSA
第二组拉出接点接通。
型继电半自动闭塞甲站停电恢复时，怎样使闭塞机复原？
当甲站闭塞机停电恢复后，为使闭塞机复原，可按事故复原办理。甲乙两站值班员
确认区间无车后由乙站值班员拉出事故按钮，这时乙站接车表示灯和甲站发车表示
灯亮黄灯，然后乙站值班员再拉出BSA，使甲站发车表示灯和乙站接车表示灯黄灯
都熄灭，甲站的BSJ和TDJ都吸起，闭塞机复原。
35.试画出64S型继电半自动闭塞中列车出发进入发车站轨道电路区段时，发车站和
接车站电路的动作顺序。
见图24。
36.请说出TYJL-℃型监控机主机与联锁机通信故障时的主要现象及应急措施。
主要表现为：(1)控制台屏幕显示“联锁机通信中断”；(2)联锁机工作正常，但第一组
接发灯只有“发”灯闪烁而无“接”灯闪烁。此时应急措施如下：(1)首先进行联锁机切
换；(2)如仍未恢复，再进行监控机切换；(3)恢复使用后再查找备机故障，应着重检
查通信网卡、通信接口和通信线路。
-℃型计算机联锁系统监控机死机主要有什么现象？如何处理？
监控机死机主要有如下表现：(1)控制台屏幕显示无任何变化，即使列车通过后其进
路白光带也不变化，信号也不恢复；(2)不接受任何操作命令，鼠标移不动，按压鼠
标按键无效；(3)控制台时钟停止跳动。处理办法：当监控机主机死机时，应先切换
至备机工作，以缩短故障延时。然后再处理死机故障，方法为复位监控机，即用钥
匙打开监控机前面的门，先确认蓝色的“KB-LK”按钮已弹起、“KB-LK”指示灯灯灭
灯，然后再按压一下红色的“RESET”按钮，则系统自动启动。
-℃型型计算机联锁系统当联锁机处于非同步状态下工作机为A机时，配电柜
参稳A发生故障时如何处理？
参稳故障表现为输出电压下降到164V(正常工作范围179～264V)，使UPS无法工作。
应急措施为：(1)立即把工作机由联锁机A切换到联锁机B；(2)立即把工作机由监控
机A切换到监控机B。应注意的是：进行主备机切换时，应确认没有办理任何进路和
所有机车车辆都已停止运行。
39.怎样处理TYJL-℃型联锁机故障？
当判断故障在联锁机时应首先进行联锁机切换，使故障联锁机脱机。然后再观察故
障联锁机的运行灯是否还在运行。若停止运行，则记录各指示灯的状态后对机器复
位。复位后恢复正常(备用监控机会指示“联锁机通信正常”)，表明发生故障瞬时外
界对电源或通信有较强的干扰，干扰消失后设备就可以经复位后恢复正常工作。若
复位后仍不能正常运行，则要对联锁机的电路板逐个更换，直到故障排除。若联锁
机虽能正常运行，但备用监控机仍然报“联锁机通信中断”，则要更换STD-01通信网
卡。
-℃型联锁机自动倒机的故障点如何判断？
在备机联机同步时，当联锁机主机发生故障，联锁机会自动倒机。若倒机后正常，
联锁机通信中断的报警提示可能会由于倒机时间极短，在控制台上来不及显示就恢
复正常，但此时有联锁机“故障倒机”的提示，并且主备机同步信息也消失，这种现
象一般为联锁机故障造成的。当故障部位在联锁机上，倒机后系统可不间断使用，
此时故障机变为备机并应与备用的监控机通信。查看主备监控机的记录，可找到自
动倒机的原因。若自动倒机后系统不能正常工作，且控制台有“联锁机通信中断”的
报警，表明故障不在联锁机，而是在监控机、通信网卡或通信线路上。
-℃型联锁机手动倒机时故障点如何判断？
若备机在冷备状态时，当联锁机通信中断，应先切换联锁机。若联锁机倒机后恢复
正常，表明故障点在原工作机上。若联锁机倒机后仍不能正常使用，则要切换联锁
机切换面板上的监控机切换旋钮来人工切换监控机。若通过切换监控机后系统恢复
正常，说明故障点在监控机上，且通常是由于监控机通信网卡PC-01故障造成的。
-℃型计算机联锁系统大量信息采集不到是什么原因？
对于大量信息采集不到，则可能是采集电源故障或采集回线断线，若集中在一块采
集板上，也可能是采集板没有工作(采集板最上面的两个指示灯不停闪烁表示该板在
工作状态)或接口插座松动，或整流二极管击穿。采集板不工作的原因有：采集板故
障、I/O板故障，或I/O板与机柜采集母板的连接部分有故障。
43.怎样处理TYJL-℃型计算机联锁系统采集故障？
采集故障首先要分清是机柜内故障，还是机柜外断线。
(1)采集板面板灯是否亮灯，若不亮可用万用表电压挡测发光二极管两端有否电压，
有电压而灯不亮，则发光二极管损坏，更换采集板即可。
(2)采集板上的发光二极管完好而面板灯不亮，则说明故障在机外，可能是继电器接
点接触不良、采集线断线、接口插座松动等。若只是个别对象采集不到，可怀疑是
采集板故障。
(3)检查采集电路时，可借助采集地测量各采集点处是否有12V正电，采集地在机柜
零层端子板的1号端子上。
44.什么是TYJL-℃型联锁机备机的脱机状态？
联锁机备机升机后的初始状态为脱机状态，其工作灯、备用灯、同步灯和联机灯均
灭灯。
(1)主备机在热备同步下，备机命令多于主机，主机由于某种故障而停止输出控制命
令，这时备机发动切换，备机升为主机工作，原工作机脱机。若主机命令多于备机
命令，备机自动脱机。
(2)通信中断，一是主机死机，不应答；二是通信本身中断，备机收不到主机的信息，
热备机认为主机出现故障，发动切换升为工作机。
(3)主机通过自检测程序，发现严重故障，即通知备机进行切换倒机。
(4)主机某信号采集或驱动模块发生故障而中止驱动命令输出时，备机能立即发动切
换。
(5)锁闭失步，主备机10个周期锁闭不一致将造成备机脱机或倒机。
45.什么是TYJL-℃型联锁机的联机、同步状态？
当联锁机备机为脱机状态，按压备用联锁机的联机按钮，备用联锁机联机灯亮灯，
主备机的第四组收发灯快速闪烁，联机成功。倘若在按压备机的联机按钮之前联锁
机主机有进路存在，联锁机备机一直要等到这些进路解锁后才能同步。这时，备机
与主机的进路状态和控制驱动命令完全一致，当主机的某信息采集或驱动模块发生
故障而中止驱动命令的输出时，备机能立即发动切换，接替控制命令的输出，而不
影响现场设备状态，这时的双机工作状态称为热备同步状态。
46.什么是TYJL-℃型计算机联锁系统驱动电路？(画图说明)
从图25可以看到，动态继电器要吸起必须满足两个条件：一是有局部电源(DKZ、
DKF)，二是有驱动信号。采用12V驱动电源时测量到的驱动信号是4～7V左右的脉
动电压。电路中A、B机有各自的驱动回线，它们相互独立(LAQH、LBQH、ZAQH、
ZBQH)，绝不可混线，否则会造成驱动回读错。
由于微机送出的驱动回线是稳定的高电平，它始终加在继电器上，所以微机要驱动
某一个继电器时，送出的信号实际是一间断的低电平，这样驱动回线和信号线之间
产生间断的电位差，实际就是把一脉冲送给动态继电器使继电器工作。因此，查动
态驱动信号要借驱动电源的零电位作参考，测量驱动信号回路上各经过端子上有无
脉动信号，以检查是否断线。
47.计算机联锁系统软件修改必须遵循哪些操作细则？
(1)软件修改必须由软件研制单位派员进行，其他任何人员无权对软件进行修改。
(2)软件修改人员必须持合法身份证明并由电务段派员陪同才能进行修改。
(3)修改软件前，应要求修改人员对修改要解决的问题和修改后应进行的相关联锁试
验内容进行书面说明，且说明书最后应要求做出“除列出所需试验的联锁内容外，不
会影响其他联锁关系”的承诺并有修改人员本人亲笔签名，说明书应交电务段信号室
和安全室存档。
(4)对影响正常使用的软件修改，必须将测算所需的修改时间和联锁试验时间提前一
天通过电务段调度向上一级电务分处(或电务处)调度申请要点。要点得到批准后，
才能进行软件修改作业。
(5)软件修改前，由电务段根据已批准的要点方案，在《行车设备检查登记簿》上登
记，申请软件修改施工作业。施工申请经车站值班员签认后，方可进入实质性的软
件修改作业。修改完毕后，电务段维修人员应根据软件修改人员说明书上列出的有
关联锁试验内容逐一进行试验，试验良好后，在《行车设备检查登记簿》上销记并
交付使用。
-℃型计算机联锁系统年整治有哪些具体内容？
(1)每年进行一次联锁试验。
(2)每年进行两条地线(逻辑地线、防雷地线)电阻测试，发现接地电阻不合格的，要
及时整治。
(3)每年对备品进行一次试用。
(4)每年对各插接件、电路板上的插接片进行一次接点检查，并去除氧化层。
49.请画出TYJL-℃型联锁机(执表机)A机与B机相互切换的流程图，并说明A机与B机
是怎样相互切换的？
主备机切换操作流程图见图26。
切换过程：联锁机设备一般设有A、B两套，双机热备，保证设备故随时不间断使用，
必要时A、B两套设备也可以人工切换。
为了满足联锁机A、B机相互切换，在联锁机机柜上设有一个三位式手柄，手柄扳向
A侧，为联锁A机工作；手柄扳向B侧，为联锁B机工作。手柄置中间“自动”位置是
A、B机热备所必需的条件之一。这时在备机上按一下联机按钮，联机灯点亮时，联
机工作即告完成。当主机、备机的控制命令和锁闭信息完全一致时，双机进入联机
同步状态。双机同步状态下用手柄倒机不影响信号(早期开通的计算机联锁设备，其
切换手炳由自动位置倒向备机一侧时，要影响信号，所以须要点后，方可切换)。
50.请说出TJWX-2000型微机监测系统道岔采集机CPU的数据处理过程。
CPU的处理过程可归纳为：
(1)平时以小于250ms的周期对开关量(1DQJ、2DQJ、DBJ、FBJ)不断扫描，监测其
状态变化。
状态由失磁落下变为吸起时，说明该道岔即将启动，采集机开始启动对应的计时器，
启动A/D转换，并以不大于40ms的采样周期，通过控制模拟量输入板上的多路开关，
对该道岔动作电流进行密集采样。
(3)当1DQJ由吸起变为失磁落下时，计时器计时值即为道岔转换时间。若计时值小于
1s，说明转辙机没有转换，应立即报警。若计时值大于20s，1DQJ仍在吸起状态，
则说明转辙机发生了故障。
(4)用三种数据判断道岔位置室内、外是否一致，即：用2DQJ继电器位置状态反映室
内操作意图，反映道岔应该转换的位置；用1DQJ接点的吸起、释放表示道岔实际转
换过程；用DBJ(或FBJ)继电器吸起或释放证实道岔转换之后的位置。判断转换过程
与道岔位置相符则表明道岔实际位置与室内表示一致，如果不符，即刻报警并记录。
(注：站机将道岔采样内容结合进路条件进行逻辑判断，只有当排列进路时发生的不
一致才报警，而在单独操纵道岔时，只做记录，不报警；当电缆线X1、X2错接并且
二极管极性接反时，则软件判断不出，不能报警。)
(5)能同时监测记录24组道岔转换的动作电流和动作时间。
(6)处理、判别、暂存有关监测数据，与站机通信时将完整的电流曲线送出，包括动
作时间的报警信息。
51.提速道岔中的BHJ有什么作用？
(1)转辙机电源接通时吸起，构成1DQJ自闭电路。
(2)转辙机转换到位，切断启动电路时落下，用以切断1DQJ自闭电路。
(3)三相电源断相时，切断1DQJ自闭电路，用以保护电机。
-2000型微机监测系统部分或全部采集机不通信时应如何处理？
若工控机运行正常，没死机，而某些采集机不通信或全部不通信时，应先查看各采
集机工作是否正常，若不正常可把电源板开关关一次，10s后再打开。若采集机不能
恢复，则说明采集机插板有故障，根据插板上表示灯亮灯的情况判断、处理插板故
障；若采集机工作正常而不通信，可能是通信线断线，此时应检查C1-D0-01-1至通
信头的7和C1-D0-01-2至通信头的2是否断线，或者查看通信头与工控机插接是否良
好。
-2000型微机监测系统监测绝缘值不对时应如何处理？
当发现绝缘值不对时(比如，都大于10MΩ)，可先查看500V是否有(用万用表直流挡
测量端子E-05-2和E-05-3，或者C0-D2-03-1和C0-D2-03-2之间的电压)。若500V没有
了，可查看绝缘单元插接是否良好，否则就是绝缘单元坏了；若500V正常，那有可
能是地线(E-05-1)没接好，或者开关量输出板(C0-D3)工作不正常，或者是24-环线(每
层06-1和C1-D0-B12)没接好。
-2000型微机监测系统监测电源屏1XJZ电压不正常时应如何处理？
如果某电源屏1XJZ电压很小或是0值，此时应根据配线图查看相应电压转换单元(C0
第二单元)相应指示灯(第一个绿灯)是否亮。若亮则可能是C0组合相应输出线
(C0-D2-02-9)至C1组合模拟量输入板相应端子(C1-D1-01-9)断线，或C0内部断线；若
相应指示灯不亮，则有可能是电源屏输入断线或相应电压转换单元(C0第四单元)坏
了。
55.电气化区段轨道电路产生不平衡电流的主要原因有哪些？
产生的渠道主要来自轨道电路设备和供电设备。轨道电路设备可以造成不平衡电流
的原因主要有：(1)轨道电路钢丝绳引线不符合规格(截面应不小于42mm2)或接触不
良，接续线至少应一塞一焊；(2)两钢轨线路状态不一致(如岔线、渡线等)造成两轨
条流过的电流差距较大；(3)连接设备造成的接触电阻不一致，如钢丝绳引接线长短
不同，两侧连接方式不同等；(4)扼流变压器线圈阻抗差异较大，或轨道电路绝缘破
损等。
供电设备可以造成不平衡电流的原因主要有：(1)杆塔接地线只连接在一根轨条上；
(2)放电设备不良造成漏电；(4)回流线防护不良，封连单根轨条。
56.电气化铁路开通前工程验交中应着重注意哪些方面？
电气化铁路工程接触网供电前验交应着重注意以下几个方面的问题：
(1)按电气化区段要求的地线连接是否符合要求，接地电阻是否标准，尤其不能存在
合用地线情况。
(2)电缆屏蔽连接是否按要求做好。
(3)继电器箱外壳、信号机机柱梯子和信号机机柱构等需焊接连通接地处是否接好焊
牢。
(4)各轨道电路中性连接板及接吸上线、连接线处是否按规定接好、接实。
(5)按设计要求站内横向连接线是否连接齐全，同时还要分析列车在每一区段运行时
的回流情况，验证有无被遗留的区段不能回流。
(6)检查复验各建筑限界，尤其是高柱信号机是否侵限。
(7)检查高柱信号机机构距接触网带电部分距离不应小于2m，距回流线不小于，
否则应加装防护网或采取其他防护措施。
57.机车升弓电流对信号设备有什么影响？有什么防护措施？
机车升弓电流就是即将启动的瞬间牵引电流。这电流值一般是很高的，它的瞬间冲
击对25Hz相敏轨道电路继电器的正常工作影响也是较大的。其瞬间电流的影响就可
使相邻或不相邻区段的轨道继电器瞬间误动，这就造成了某区段闪红光带，使开放
的信号关闭。为了避免这个影响，现都采用了加装复示继电器的方法来防止误动，
即把复示继电器接点用于联锁电路中。另外还可以采用加装适配器的办法，来消除
升弓电流的影响。
58.为什么说信号电流频率的选择是轨道电路防干扰的一个重要问题？
在频率的选择上，应该首先说明的是：即使在直流电力牵引时信号电流频率选用
50Hz也是不相宜的。由于各种电力传输线路的设置，车站照明广泛地采用交流电，
牵引变电所整流器工作的不正常等，所有这些因素都迫使我们担心频率50Hz交流电
的影响而必然要求我们选用其他的信号频率。因此，最好的方案是选用能适合于任
何电力牵引区段的信号电流频率。在频率选择上，还应该说明的是：一般情况下只
要信号频率选成区别于50Hz牵引电流的基波和谐波(只考虑奇次谐波)，使之干扰很
小，不能错误地动作接收设备即可，但在实际上，当牵引电流的波形上不对称时，
将出现偶次谐波；另外，电网的工频50Hz有正或负的0～2Hz的漂移，这就给采用较
高的频率制式带来困难，因有频漂，工频的奇次谐波与额定频率的偶次谐波相差值
将随偶次谐波次数的增大而缩小。例如48Hz和52Hz的15次谐波分别为720Hz和
780Hz，它与700Hz比和800Hz的偶次谐波只相差20Hz，或仅相差%～%，高于
15次的奇次谐波与相应额定频率的偶次谐波更加接近而不易区分。尽管谐波的幅度
随谐波次数的增加而急剧地减小，但对于接收灵敏度高而牵引电流的干扰很大时，
即使不考虑偶次谐波的干扰，由于频漂的奇、偶相近，也给选定信号频率带来一定
的困难。由此可知，选定的信号电流频率需要既不同于电力牵引电流的基波，也不
同于奇次和偶次谐波，且在接收设备的设计和制造时使之具有鲜明的频率选择性，
以确保轨道电路可靠地正常动作，是比较理想的。
因此，电气化区段的轨道电路。除了应满足一般轨道电路的基本要求外，尚有一项
重要的技术要求，即要在受到牵引电流(基波及谐波)的干扰下，仍能保证完成轨道
电路功能的防护干扰的能力。
59.电力牵引电流对信号轨道电路干扰主要有些情况？
应考虑以下几种情况：(1)轨道继电路GJ错误吸起，在区间造成信号错误显示，在站
内造成信号错误显示或有关电路错误解锁；(2)轨道继电器GJ错误落下，在区间错误
显示停车信号，在站内错误显示停车信号，在站内引起有关电路错误解锁；(3)轨道
继电器GJ落下延误，在区间使停车信号延迟显示，在站内使停车信号延迟显示，使
锁闭(或解锁)电路动作不正常；(4)二元二位轨道继电器GJ翼板振动使继电器正常动
作的可靠性削弱，使继电器内部机械结构的磨耗加剧。
60.电气化区段双轨条轨道电路的不平衡电流是如何产生的？
电力牵引电流是通过扼流变压器中性点，经两个半边线圈、两根钢轨而回归牵引变
电所的。扼流变压器的两个半边线圈匝数相等(阻抗相等)，两根钢轨的长度相等(钢
轨阻抗相等)，故从基本原理上讲两根钢轨上通过的牵引电流应是相等的(每根钢轨
均通过50%的牵引电流回流)。但实际上通过两根钢轨的牵引电流是不平衡的。产生
不平衡电流的原因有以下几方面的因素：
(1)轨道电路处于弯道上，曲线线路的外轨长而内轨短，形成两根钢轨的钢轨阻抗不
相等。
(2)钢轨接头电阻是由塞钉连接线、轨端焊接线、连接夹板3方面组成的并联电阻，
每个钢轨接头电阻不可能完全一致，由各个钢轨接头电阻组成的整个长钢轨阻抗与
另一侧的钢轨阻抗就存在差异。
(3)扼流变压器牵引线圈中性点两边的线圈阻抗不可能绝对相等，两侧的钢轨引接线
电阻也可能有微小的差异，形成扼流变压器中性点向边的阻抗不相等；而牵引回流
要经过多个扼流变压器的中性点后才能回归到牵引变电所，两根钢轨由此而形成的
阻抗是不一致的。
(4)轨道电路的对地漏泄不平衡，即两根钢轨对地漏泄导纳的不相等。
61.不平衡电流系数的限定值是多少？应如何计算？
我国电气化铁路现行的技术要求是：交流电气化区段轨道电路纵向不平衡牵引电流
的含量不应大于总牵引电流的5%。设两根钢轨分别为A、B轨，IA为A轨中流过的电
力牵引电流，IB为B轨中流过的电力牵引电流，不平衡电流系数的计算公式如下：
不平衡电流系数=(IA-IB)/(IA+IB)
设某一电气化区段中：IA=208A、IB=192A，则其不平衡电流系数
=(208-192)/(208+192)=16/400=4%
轨道电路为什么在轨道电路中要并联电容？电容值与什么条件有关？
2600Hz时的钢轨阻抗为℃°Ω/km，道碴电阻为Ω·km，轨道电路的特性
阻抗Zc为℃°Ω/km，电气绝缘节的节阻抗为℃°Ω/km。这时轨道电路
的固有衰耗β=。从以上数据说明，轨道电路特性阻抗Zc与电气绝缘节的节阻
抗严重不匹配，移频信号能量绝大部分消耗在电气绝缘节内。信号在轨道中传输衰
耗大，信息传得不会远。在每100m的轨道电路中并联33μF电容后，轨道电路的特性
阻抗为℃°Ω，此值与节阻抗接近，有1/2的能量向轨道电路传输，并电容后轨
道电路的固有衰耗β为，因此信号可以传送1500m。
补偿电容最佳值与以下参数有关：最小道碴电阻、电容间距、钢轨阻抗、轨距、载
频频率等。
轨道电路对扼流变压器有什么要求？(画图说明)
在交流电气化区段，若站内采用25Hz相敏轨道电路，区间采用UM71电气绝缘轨道
电路时，在站内和区间的交界处的进站口、出站口皆设有机械绝缘节。为了使牵引
电流畅通，设置了扼流变压器，见图27(BE1-600/25为25Hz扼流变压器；BG1-140/25
为25Hz轨道变压器)。
在区间上、下行轨道电路中，SVA不在同一平行位置，并在SVA之间的距离大于100m
时，考虑平衡牵引电流、加装等电位线，需增设扼流变压器，见图28。
图27、图28中的扼流变压器BE1-600/25，信号侧4、5开路，从牵引线圈测试阻抗Z12，
此值应大于17Ω。测牵引线圈阻抗时，加在线圈1-2的电压大小为实际使用中的电压
值。经测试，开气隙的BE1-600/25扼流变压器阻抗Z12小于17Ω，所以此种扼流变压
器不能使用在UM17区段。
64.画图说明UM71轨道电路匹配单元TAD-LFS的构成及工作原理。
匹配单元主要由匹配变压器和电缆模拟网络构成。TAD-LFS框图见图29。
匹配单元用于发送器或接收器与轨道之间阻抗匹配。4700μF起隔直流作用，变压器
完成与电缆匹配用，10mH电感能改善匹配和分路作用。另外在TAD-LFS中设有π形
电缆模拟网络，它们可模拟500m、1000m、2000m、4000m电缆。因车速加大，在
轨道旁调整和维修TAD-LFS时会危及人身安全，又因电缆模拟网络的接线板端子质
量差，在行车震动后连线易脱落，焊接线也易脱焊，会危及行车安全，因此TAD中
的电缆模拟网络应移设到继电器室。
等电位线的安装有哪些规定？(画图说明)
UM71轨道电路等电位线的安装有如下规定：(1)两条完整等电位线之间的距离不得
小于1500m。见图30。
(2)此条完整等电位线之间的距离大于2000m时，在其间增加一条简单等电位线，简
单等电位线与完整等电位线之间的距离不得小于1000m，见图31。
(3)等电位线的长度还应大于100m。
(4)等电位线设置于并置区间点时，连接两空心线圈中性点；设置于差置区间点时，
连接空心线圈和新增扼流变压器中性点；设置于进站口时，连接扼流变压器中性点。
(5)新增加的扼流变压器对UM71信息的牵引线圈侧阻抗大于17Ω，扼流变压器二次
侧开路。
(6)等电位线L的长度及材料：当L≤20m时，采用×61×2钢包铁线，在非直接接地
处加塑料管防护；20m＜L＜70m，采用截面为5mm2的铜线；70m＜L＜100m，采用
截面为70mm2的铜线。
(7)尽量利用空心线圈SVA连接等电位线。相同频率的SVA中性点不能连接。
(8)无横向连接线处，每个SVA中性点各自接到SOULE防雷单元，然后再接到地极上。
室内设备的防雷元件设置及屏蔽地线怎样安装？(画图说明)
室内设备防雷及屏蔽地线连接见图32。
机架金属部分连接起来接地。各机架上汇流排(0V)分别接地。避雷器上面有一个支
撑铁(DIN)，经由中间的绝缘支架使其固定，再用螺栓、螺母和垫圈将避雷器固定在
角钢上面。
相敏轨道电路叠加UM71站内正线电码化的测试内容是什么？
测试内容如下：(1)25Hz相敏轨道电路测试(去掉UM71信息)
℃道碴电阻为1Ω·km或Ω·km时(或雨天测试)，根据“25Hz相敏轨道电路调整表”调
整有关正线轨道区段上送端BG25二次侧电压，测试轨道继电器(二元二位)电压值(Ug)
以及Ug/与Uj间失调角。
℃道碴电阻为自然道床，晴天用Ω标准分路电阻线对轨道电路做送端分路、受端
分路和中间任一点分路试验(BG25二次侧电压为调整表上电压调整范围最高值)。此
时测试轨道继电器的分路残压Ug以及Ug与Uj的失调角。
(2)25Hz叠加UM71测试
℃道碴电阻为1Ω·km或Ω·km时(雨天测试)，用Ω标准分路电阻线在列车运行方
向的轨道电路入口端或轨道电路任一点分路，测试分路线上的电流值(用VS-190表)，
或测Ω上的线电压值。
℃道碴电阻为自然道床时(晴天测试)，用Ω标准分路电阻线在列车运行方向的轨
道电路入口端或轨道电路任一点分路，用VS-90表测试相应电流、电压值。
(3)正线电码化电路测试
℃出站信号为红灯时，正线停车试验。
℃出站信号为绿黄或绿灯时，正线通过试验。
℃直进弯出试验。
℃侧线试验。
以上试验内容在车站要进行下行正、反向和上行正、反向试验。
相敏轨道电路叠加UM71站内正线电码化的测试标准是什么？
测试标准如下：
(1)25Hz相敏轨道电路正常工作时，二元二位继电器电压一般为18～32V之间。轨道
电路较长，晴天时继电器电压高。雨天时，测试的继电器电压Ug，再乘以失调角的
余弦，应大于15V，即Ugcosβ＞15V(β为失调角)。
(2)用Ω标准分路电阻线在轨道电路中任一处分路，此时二元二位继电器残压Ug
再乘以失调角β的余弦，应小于：×=(理想角时)，即Ug×cosβ＜。
(3)用Ω标准分路电阻线在轨道电路入口或任一点分路时(雨天测试)，分路线上电
流值应大于，电压值应大于75mV(U=×Ω=75mV)。
(4)发送器发送等级为3级，功出电压US1S2为135V左右。
站内正线电码化电路应根据本站的码序表逐条逐段进行检查。
信息移频发送盒电路组成方框图是怎样的？
移频发送盒电路的方框图如图33所示
70.微电子交流计数自动闭塞区段是如何防止绝缘双破损时造成信号显示升级的？
运用中相邻闭塞分区A型设备和B型设备交替设置，由于A型YMQ只接收A型FMQ信
息，B型YMQ只接收B型FMQ信息，这样当绝缘破损时，只会造成相邻分区乱码，
设备会给出最大限制信号，从而防止信号升级显示。
71.站内移频化有哪些技术要求？
站内移频化的技术要求有：
(1)移频信号必须迎着列车运行方向发送。如果顺着列车运行方向发送移频信号被机
车车辆短路，机车信号不会有显示。
(2)移频信号采用“接近发送”方式，并且要满足“两点检查”的要求，防止移频化电路
在发生人为分路轨道区段时造成误动。
(3)随着列车的运行，各轨道电路要依次复原。
(4)电路要简化，投资要省。移频化时可利用每个轨道区段的受电端作移频信号的送
电端，同时站内每一运行方向有关轨道区段共用一个车站发送盒ZFS，用一套发送
转换电路。
轨道电路的工作原理是怎样的？
UM71轨道电路发送器利用载频、频偏和低频调制信号经编码条件产生表示不同含
义的移频信号。该移频信号经电缆通道传给匹配变压器及调谐单元，由轨道电路送
电端经钢轨传输到轨道电路受电端。在钢轨接收端经调谐单元、匹配变压器、电缆
通道，将信号传送到接收器，接收器对移频信号进行限幅、解调及放大，动作执行
环节的GJ继电器。
型电动转辙机如何安装？
(1)连好基础托板，但不要急于紧固各连接螺栓。
(2)转辙机就位，连接好各连接杆，调整基础托板位置，使转辙机的动作杆、连接杆
和外锁闭装置的锁闭杆在同一条直线上；检查转辙机的高度，然后紧固连接螺栓。
(3)调整直连接杆长度，使外锁闭动程在尖轨(心轨)定位或反位时均等，其偏差不能
超过2mm。
(4)调整表示连接杆的连接铁，使转辙机表示缺口内的两侧间隙相等。
(5)转辙机安装在道岔正线一侧。靠近钢轨一侧的机壳应与正线基本轨平行，其偏差
(转辙机外壳两端的距离)小于或等于5mm。
(6)单操转辙机，试验4mm不锁闭。
(7)最后检查、紧固全部螺栓，并采取防松措施。丝扣余量一般规定为5～10mm。
74.分动外锁闭装置如何安装？
(1)工务先将道岔轨距和岔枕位置调整合适后，电务方可安装外锁闭装置。(2)按外锁
闭装置安装图要求连好两根锁闭板，保证两根锁闭板连接平直，然后用500V的兆欧
表测试绝缘电阻不小于100MΩ。
(3)安装燕尾锁块。先将滑块(6mm厚的一侧在外)放入尖轨连接铁槽内，再用销轴、
紧固螺栓将燕尾锁块与连接铁、滑块连接，要求滑动、转动自如。
(4)安装尖轨连接铁。用螺栓将尖轨连接铁同燕尾块、尖轨连接。
(5)安装锁闭铁。先将一侧尖轨密贴基本轨，放入连接好的锁闭板，用燕尾块钩住锁
闭板，燕尾锁块的燕尾部分装入锁闭板燕尾槽内，将离尖轨一侧的锁闭铁套住，用
螺栓将锁闭板与基本轨连接，然后紧固另一侧锁闭铁螺栓。
(6)安装好后，用撬棍来回拨动尖轨，要求尖轨达到定位与反位均密贴良好。若发现
尖轨密贴状态不好或不锁闭，可通过增减尖轨锁闭板之间的调整片或通过滑块来进
行调整，以达到密贴。
75.请画出ZP·Y1-18型移频自动闭塞发送盘框图，并说出其工作原理。
发送盘框图如图34所示。
工作原理：两套微处理器CPU受同一低频编码条件控制，其中由CPU1产生低频控制
信号Fc。晶振1、2是高精确度、高稳定度的信号源，产生上、下边频相对应的信号
源(f0上×211、f0下×211)。经过移频产生环节，在Fc控制下，它们交替输出，经过211分频
产生移频信号。移频信号分别送到两CPU进行频率检测，检测结果符合规定后，经
控制与门把移频信号送至低通滤波环节，实现方波--正弦波的变换。功放输出的移
频信号再送至两个CPU进行幅度检测。两个CPU对移频信号的低频、载频和幅度特
征进行检测，符合要求后打开安全门，使发送报警继电器FBJ励磁，并使经过功放
的移频信号输出。
76.请画出ZP·Y1-18型移频自动闭塞接收盘框图，并说出其工作原理。
接收盘框图如图35所示。
工作原理：移频信号经过轨道变压器、轨道防雷单元、电缆、站内防雷单元及衰耗
隔离盘进入接收盘，经带通滤波器滤波放大，分别送两路数模转换器变换为数字信
号，由各自的数字处理器进行运算处理，并将双机运算结果进行比较，然后驱动安
全与门，使执行继电器吸起，并给出相应的表示。
