国际航空货物运输
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一、 国际航空运输的概况
二、国际航空组织及有关当事人
三、航空运输方式
四、航空运单
五、航空货物运价和费用
六、航空运输的变更与索赔
主要内容
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（一）国际航空运输基本知识
1.航空站
航空站是供飞机起飞降落和停放，以及组织、保障飞机活
动的场所，统称机场。
2.航空器（主要是指飞机）
1)飞机的种类
按用途分为客机、货机和客货混合型。
2)飞机的舱位
机舱，一般分为上舱和下舱。除全货机外，一般都是上
仓装客、下仓装货。
3.航线与航班
民用航空飞机从事运输飞行，必须按照规定的线路进行，
这种线路叫航空交通线，简称航线。航线分为两种：国内
航线、国际航线。
航班，飞机由始发站起飞，按规定的航线经过经停站至终
点站做经常性运输生产飞行，称为航班。
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(二)国际航空货物运输的特点和作用
1.国际航空货物运输的特点
优点：运送速度快；
安全准确；
手续简便；
节省包装、保险、利息和储存费等费用；
缺点：航空运输的运量小、运价较高。
2.国际航空货物运输的作用
1)可以使进出口货物能够抢行就市，卖出好价钱，增强商品的
竞争能力，对国际贸易的发展起到了很大的推动作用；
2)航空货物运输，适合于鲜活、易腐，以及季节性强的商品运
送。这些商品对时间的要求极为敏感，如果运输时间过长，则
可能使商品变为废品；
3)运输价值高的商品，可以利用速度快、商品周转快，使存货
降低、资金迅速回收，以节省舱储和利息费用，提高空运效率；
4)航空运输是国际多式联运的重要组成部分。
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二、国际航空组织及有关当事人
（一）国际民用航空组织（International Civil
Aviation Organization，ICAO）成立于1947年
4月4日，是联合国所属的专门机构之一，也是政
府间的国际航空机构。
总部设在加拿大的蒙特利尔。现有成员国150多个，
它的大会是最高权力机关，常设机构是理事会，由大
会选出的承运国组成。该组织还在墨西哥、开罗等地，
设有6个现场办事处，作为国际民航组织和它的各成
员国之间的联络机关。
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1.国际民用航空组织的任务
（1）根据国际民用航空运输中航行的原则和技术，促进国
际航空运输的规划和发展；
（2）保证国际民用航空的安全和有秩序的发展；
（3）鼓励发展用于和平目的的飞机设计，和飞机操作技术；
（4）鼓励发展国际民航的航路、航空站和航空设施；满足
世界各国人民对于安全、按期、有效和经济的航空运输的
需要；
（5）防止因不正当竞争而造成的经济上的浪费；
（6）保证缔约国的权利得到充分尊重，并保证每一缔约国
均有经营国际航空的充分机会。
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2.国际民用航空组织的具体工作
（1）建立各国和平交换空中通过权；
（2）简化飞机进出海关、移民局和检疫所的手续；
（3）规定各机场的导航、通讯、气象、情报等设备以及
空中交通管制系统；
（4）编印15种国际民航语汇；
（5）鼓励各国改进飞机的性能；
（6）在联运、票价、表格和单据统一等方面做一些工作。
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（二）国际航空运输协会（International Air
Transport Association，IATA）于1945年4月
16日，在哈瓦那（古巴）成立，它是世界上有定
期航班业务的航空公司（空运承运人）组成的国
际民间组织。
目前，已有80多个成员国的135家航空公司运输企业参加
该协会。其最高权力机构是年会。
2004年10月2日，在国际民航组织第35届大会上，中国以
高票首次当选该组织一类理事国。
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1.协会的主要任务
促进航空运输企业的发展、国际航空运输企业间的合作
与国际民航组织，以及其他国际组织的合作。
2.协会的主要活动
（1）统一国际航空运输规章制度，开展代理业务，在技术上
进行合作，协调航空运价，开展调研，制定法律工作等
等。
（2）每年定期举行以下几种，由其成员或其非成员一起参加
的会议。
（3）国际航空运输协会运价会议，主要讨论与制定计算运费
办法及有关政策。
（4）国际航空运输协会货运会议，主要研究航空货物运输的
程序和手续，包括空运单据的标准化。
（5）货运代理会议，讨论有关航运货运代理的业务，凡货运
代理符合IATA对代理的要求，都可以吸收成为该协会或
其成员公司的货运代理。
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（三）有关航空运输的当事人及其关系
航空货运的当事人有：发货人，收货人，航空公司(承运人
)
航空货运公司(代理人)。
1.航空公司（承运人）
（1）航空公司必须拥有飞机；
（2）航空公司是在有了航空运输，包括旅客运输
和货物运输业务以后，接受办理与其能力相
适应的航空运输业务。
（3）主要业务是把旅客和货物从某一地机场用飞
机运到另一地机场。
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2.航空货运代理公司(代理人)
航空货运代理公司从事航空货物在始发站交给航空公司之前
的揽货、接收、报关、订舱，及在目的地从航空公司手中接
货、报关、交付或送货上门等业务。
航空货运代理公司可以是货主的代理，也可以是航空公司的
代理，也可以二者兼是。
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航空货运代理公司经营出口货运所提供的服务
（1）提供交通工具把货物从发货人那里接受和收集起来，
向海关报关，按时将货物交到机场。
（2）按空运委托书要求，缮制航空运单，并计算好运单上
列明的各项费用，保证商业发票及其它单证，符合航
空运输及目的地海关的要求。
（3）代发货人办理保险，结汇等有关业务以及查询服务。
航空货运代理公司经营进口货运所提供的服务
（1）从航空公司接收到货单证及货物，并缮制进口报关单，
代收货人报关。
（2）垫付到付运费及其它有关费用，办理进口货物转运业
务。
（3）提供送货上门服务和信息及查询服务。
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三、航空运输的方式
（一）班机运输（Scheduled Airline），是指在固定航线
上定期航行的航班。
班机运输一般具有以下一些特点：
（1）班机的固定航线、固定停靠港和定期开飞航特点，可以
迅速、安全的把空运货物运达全球各通航点
（2）对市场上急需的商品、鲜活易腐货物以及贵重商品的运
送是非常有利
（3）班机运输一般是客货混载，因此，舱位有限，不能使大
批量的货物及时出运，往往需要分期分批运输。这是班机运
输不足之处。
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（二）包机运输（Chartered Carrier），是指航空公
司按照约定的条件和费率，将整架飞机租给一个或
若干个包机人，从一个或几个航空站装运货物至指
定目的地。包机运输方式可分为整包机和部分包机
两类。
1.整包机
即包租整架飞机，指航空公司按照与租机人事先约
定的条件及费用，将整架飞机租给包机人，从一个
或几个航空港装运货物至目的地。
1)包机人：一般要在货物装运前一个月与航空公司
联系；
2)包机的费用：一次一议,通常较班机运费低
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2. 部分包机
由几家航空货代公司或发货人联合包租一架飞机
或者由航空公司，把一架飞机的舱位分别卖给几
家航空货代公司装载货物的运货方式。
部分包机与班机的比较
（1）运费较班机低,时间比班机长
（2）各国政府为了保护本国航空公司的利益，而
对从事包机业务的外国航空公司实行的各种限制。
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包机的优点:
1、解决班机舱位不足；
2、弥补没有直达航班的需求；
3、减少货损、货差现象；
4、缓解空运旺季航班紧张状况；
5、解决活动物、海鲜等运输问题。
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（三）集中托运
1.集中托运，是指航空货运代理公司，将若干批单独发运
的货物，集中成一批向航空公司办理托运，填写一份总运
单送至同一目的地，然后由其委托当地的代理人，负责分
发给各个实际收货人。
这种托运方式，可以降低运费，是航空货运代理的主要业
务之一。
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2.航空集中托运过程 ：
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3.集中托运的限制
1)集中托运只适合办理普通货物，对于等级运价的货物，
不能办理集中托运。
2)目的地相同或临近的可以办理，如某一国家或地区，其
它则不宜办理。
4.集中托运的优点
1)节省运费
2)提供方便
3) 提早结汇
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(四)联运方式
陆/空联运，是火车、飞机和卡车的联合运输方式。简称
TAT（Train- Air- Truck），或火车、飞机的联合运输方式，
简称TA（Train- Air）。
我国空运的出口货物，通常采用陆/空联运方式。
我国长江以南的外运分公司，目前办理陆/空联运的具体做
法是用火车、卡车或船将货物运至香港，然后利用香港航班
多，到欧美国家运价低的条件（普遍货物），把货物从香港
运到目的地，或运到中转地。然后，再通过当地代理，用卡
车送到目的地。
长江以北的外运分公司多采用火车或卡车将货物送至北京、
上海航空口岸出运。
陆/空联运货物在香港的收转人，为华厦空运有限公司。
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四、航空运单（Air Way Bill），简称，是承
运人与托运人之间缔结运输合同的文件，也是由承运人或其
代理人出具的货物收据。
但它不具有物权凭证的性质，既不能转证，也不能凭以提取
货物。
收货人提货须凭航空公司发出的提货通知单。
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1.航空运单的作用
1. 1）承运合同
2. 2）接收货物的证明
3. 3）运费帐单
4. 4）收货人核收货物的依据
5. 5）报关单据
6. 6）保险证书
7. 7）承运人内部业务的依据
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2.航空运单的分类
1）航空主运单
凡由航空运输公司签发的航空运单，称为主运单
（MAWB，Master Air Waybill），它是航空运输公司据以
办理货物运输和交付的依据，是航空公司和托运人订立的
运输合同，每一批航空运输的货物都有自己相对应的航空
主运单。
2）航空分运单
集中托运人/航空货代在办理集中托运业务时，签
发的航空运单称作航空分运单（HAWB，House Air
Waybill）。
航空分运单（HAWB，House Air Waybill），是作为集中
托运人与托运人之间的货物运输合同。
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五、航空货物运价和费用
在计算一笔航空货物运费时，要考虑三个因素：
（一）计费重量
（二）有关的运价和费用
（三）货物的声明价值
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（一）计费重量
航空公司规定在货物体积小，重量大的情况下，就将该批货
物的“实际毛重”，作为计算重量的标准；在货物体积大，重
量小的情况下，就以该批货物的“体积重量”作为计费重量标
准。
1.实际重量
实际重量（Actual Weight），即货物毛重。指一
批货物，包括包装在内的实际总重量。用实际重量
作为计量单位的是那些重量大而体积小的货物，如
机械、金属零件等等，这些货物称为重货。
当实际毛重用公斤表示时，计费重量最小单位为公斤，
超过公斤按1斤计算。
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货物体积大，重量相对小的，称为轻泡货。
凡重量1公斤体积超过6000立方厘米或366立方
英寸的均为轻泡货物。轻泡货物以体积重量
（Measurement Weight）作为计费重量。
体积重量的计算方法是：
（1）分别测出货物的最长、最宽、最高的部分，尾数采用
四舍五入法。三者相乘算出其体积。
（2）体积折算成公斤。
2.体积重量
体积重量（千克）=货物体积/6000
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3.体积与重量的确定
确定计费重量的原则是：计费重量按实际毛重和体
积重量相比较，选择较高的一个。
如：一批货物的实际毛重是250公斤，体积是1 908
900立方厘米，计算出体积重量：
1 908 900／6 000=318．15；
千克大于250千克
故计费重量：318．5公斤。
4.集中托运货物的计费重量
在做集中托运时，一批货物由几件不同的货物组成，
有轻泡货物也有重货，其计费重量则采用整批货物
的总毛重，或总的体积重量，按两者之中较高的一
个计算。
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(二)航空货物运价和费用的种类
1.航空运价
承运人为运输货物，对规定的重量单位（或体积）
收取的费用称为运价。仅指机场与机场间的空中费
用，不包括承运人、代理人或机场收取的其他费用。
货物的航空运价，一般以始发地的本国货币公布，
有的国家以美元计价。
2.航空运费
是指航空公司将一票货物，自始发地机场运至目的
地的机场，所收取的航空运输费用。
这一费用根据每票货物所使用的运价，和货物的计
费重量计算而得。
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3.航空运输区的划分
1）一区（TC1）
包括北美、中美、南美、格陵兰、百慕大和夏威
夷群岛。（即主要指南北美洲，格陵兰等）
2）二区（TC2）
主要指欧洲，非洲，中东地区等
3）三区（TC3）
主要指亚洲，大洋洲等。
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4.主要的航空货物运价
1. （1）一般货物运价
2. （2）特种货物运价
3. （3）货物的等级运价
4. （4）起码运价
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（1）一般货物运价
1）一般货物运价的定义及分类
一般货物运价（General Cargo Rates，GCR），是
使用最为广泛的一种运价。当一批货物不能适用
特种货物运价，也不属于等级货物时，就应该使
用一般货物运价。
运价的分类：
①45公斤（100磅）以下的称为，运价类别代号为
N（Normal Rates）；
②45公斤以上（含45公斤），运价类别代号为Q ( Quantity
Rate)；
③45公斤以上的可分为100、200、250、300、500、1000、
2000公斤等多个收费重量分界点，但运价类代号仍以Q
表示。
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2）运费计算方法
货物运费，一般是以货物的实际毛重或体积重量，乘以相应
的重量等级运价得出的。但还要用此计得的运费，与其较高
的重量等级分界点所计得的运费，相比较，取其中较低者。
例如：PEK（北京）到SXB（斯特拉斯堡）运价分类如下：
N,18元, Q 元 。普货一件３８ｋｇ从PEK运到SXB，
计算运费。
18元×38=684元
×45=元
二者比较取其低者，故该件货物可按45公斤以上运价计得的
运费收取。
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（2）特种货物运价
特种货物运价（Specific Commodity Rates，
SCR），通常是承运人，根据在某一航线上，经常运
输某一种类货物的托运人的请求，或为促进某地区间
某一种类货物的运输，经国际航空运输协会同意，所
提供的优惠运价。
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在使用特种货物运价时，首先是决定货物是属于哪一类
特种货物，然后再查阅在所要求的航线上有哪些特种货
物运价。进而查阅“航空货物运价表”上的“货物明细表”，
选择与货物一致的号码。如果该货物号码有更详细的内
容，则选择最合适的细目。最后，根据适用该货物的起
码重量，选择合适的特种货物运价。
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（3）等级货物运价
等级货物运价（Class Rates or Commodity
Classification Rates，CCR），指适用于指定地区内
部或地区之间的少数货物运输。
适用等级货物运价的货物通常有：
1）活动物、活动物的集装箱和笼子；
2）贵重物品；
3）尸体或骨灰；
4）报纸、杂志、期刊、书籍、商品目录、盲人和聋哑人专
用设备和书籍等出版物；
5）作为货物托运的行李。
其中1~3项，通常在普通货物运价基础上，增加一定百分比；4~5项在普
通货物运价的基础上，减少一定百分比。
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（4）起码运价
起码运价（Minimum Charges），是航空公司办理一批货
物所能接受的最低运费，不论货物的重量或体积多少，在两
点之间运输一批货物应收取的最低金额。一批货物的运费计
算，是使用计费重量乘上所适用的运价，不管使用哪一种运
价，运费书不能低于公布的起码运价。不同地区有不同的起
码运价。
例如：A至B点，普通货物4公斤，M级运费为（元），
而45公斤以下的N级货物运价（元），求应收费用。
解：×4=30（元）小于M级运费，
此批货物应收运费（元）
在这几种运价中，运费只选择其中之一计算。如遇两种
运价均适用时，首先应选用特种货物运价，其次是等级货物
阶，再次才是一般货物运价。
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（三）货物的声明价值
根据《华沙公约》的规定，由于承运人的失职而造成货
物损坏、丢失或延误等应承担责任，其最高赔偿限额每公斤
(毛重)为20美元或7．675英镑或等值的当地货币。如果货物
的价值毛重每公斤超过20美元时，这样就增加了承运人的责
任。这样情况，托运人在交运货物时，可向承运人或其代理
人声明货物的价值，称为货物的声明价值。
该声明价值为承运人正式赔偿承任的限额，承运人或其
代理人根据货物的声明价值向托运人收取一定的费用，该费
用称为声明价值附加费。声明价值附加费一般按声明价值额
的0．4％--0．5％收取。
附加费=(整批货物的声明价值－20美元×货物毛重）× %
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六、航空运输变更与索赔
（一）航空运输变更含义
航空运输货物，在交运后和提取前，由于某种原因，托
运人要求变更时，可提出变更申请。
由托运人向航空公司出示航空运单，书面提出变更的目
的地、收货人、中途停运或运回始发地的不同变更要求。
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（二）航运承运人免责内容
1. 不可抗力；
2. 货物本身性质所引起的变质、减量、破损、毁灭；
3. 包装方法或容器质量不良，从外部无法发现者；
4. 包装完毕，包装外表无异状，而内件短少者；
5. 货物在运输途中的合理损耗；
6. 托运人或收货人的过失所引起或助成者，承运人对
所负责任的限额，是货物的价值。如果托运人在交
运时，曾特别声明货物运到后的价值，并交付了必
要的附加费，则承运人应按声明价值负全额责任。
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（三）索赔的时效和手续
收货人在收受货物时没提出异议，就被认为货物已
完好交付。
如果有损坏，收货人应在发现后，立即向承运人提
出异议，最迟不超过收到货物后14天。如果延迟交
货，最迟也应在货物交由收货人支配之日起21天内
提出异议，以上任何异议应在规定的期限内，写在
运输凭证上或另以书面形式提出，否则就不能再向
承运人提起诉讼。
诉讼时效为两年，过期即丧失追诉权。向承运人索
赔时应填写《中国民航国际旅客、行李、货物索赔
单》一式四份，并附上航空运单等证件。
谢谢！
OVER
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空客A380每架的售价在亿至亿美元之间，正常
载客数为555人
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美国生产的波音B747-400：
货机是最常见的标准型号
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波音757-200型是波音757系列的主要型号，载客：
239人；货舱容积：43立方米
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1.世界主要航线
2. （1）西欧--北美间的北大西洋航空线。
3. 该航线主要连接巴黎，伦敦，法兰克福(德国），纽约，芝加哥，蒙特利亚
（加拿大）等航空枢纽。
4. （2）西欧--中东--远东航空线。
5. 该航线连接西欧各主要机场至远东香港，北京，东京等机场。并途经雅典
（希腊），开罗（埃及）德黑兰（伊朗），卡拉奇（巴基斯坦），新德里
（印度），曼谷（泰国，佛教之都），新加坡等重要航空站。
6. （3）远东--北美间的北太平洋航线。
7. 这是北京，香港，东京等机场经经北太平洋上空至北美西海岸的温哥华，西
雅图（美国），旧金山，洛杉矶等机场的航空线。并可延伸至北美东海岸的
机场。太平洋中部的火奴鲁鲁（檀香山）是该航线的主要中继加油站。
8. 此外，还有北美--南美，西欧--南美，西欧--非洲，西欧--东南亚--澳新，
远东--澳新，北美--澳新等重要国际航空线.
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世界重要航空站
北美：华盛顿、纽约、芝加哥、蒙特利尔（加拿大）、亚特兰大（美国东
南）、洛杉矶、旧金山、西雅图。
欧洲：伦敦、巴黎、法兰克福、苏黎世、罗马、维也纳、柏林、哥本哈根、
华沙、莫斯科、布加勒斯特（罗马尼亚首都）、雅典（希腊首都）。
非洲：开罗、喀土穆（苏丹首都）、内罗毕（肯尼亚首都）、约翰内斯堡
（南非）、布拉柴维尔（东刚果）拉各斯（尼日利亚）、达喀尔（塞内加
尔首都）、阿尔及尔（阿尔及利亚首都）。
亚洲：北京、上海、东京、香港、马尼拉（菲律宾首都）、曼谷（泰国首
都）、新加坡、仰光（缅甸首都）、加尔各答（印度）、孟买（印度）、
卡拉奇（巴基斯坦）、贝鲁特（黎巴嫩首都）。
拉美：墨西哥城、加拉加斯（委内瑞拉首都）、里约热内卢（巴西）、布
宜诺斯艾利斯（阿根廷首都）、圣地亚哥（智利首都）、利马（秘鲁首都）
。
大洋洲及太平洋岛屿：悉尼、奥克兰（新西兰）、楠迪（斐济）、火努鲁
鲁。
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世界十大机场
1、美国芝加哥奥黑尔国际机场：这是世界上最大的飞机场，
距离芝加哥市27公里，总共有6个跑道，并且有高速公路穿梭其
中，美国所有的航空公司在这都有自己的登机口，在这里，平
均不到3分钟就有一班航班起降，这里也是全球第五大航空公司
美国联合航空公司的总部之一。
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2、美国亚特兰大哈兹菲德国际机场：距离亚特兰大市19
公里，这是世界上登机口最多的机场，共有6个航站楼，拥有
将近100个近机位，这里是全球飞机数量最多的航空公司美国
达美航空公司的总部。
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3、美国纽约约翰·肯尼迪国际机场：距离纽约市27公里，是世界上
最繁忙的机场，她由美国达美航空公司、美国西北航空公司、美国航空公
司、美国大陆航空公司、美国环球航空公司五大航空公司、英国航空公司
及其他国际航空公司的一共7个候机厅组成。每个候机厅都比北京首都机
场候机厅大，各候机厅之间有公路相连，形成一个长达八公里的环。他是
全球第9大航空公司美国西北航空公司和美国大陆航空公司的总部。
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4、英国伦敦希斯罗国际机场：距伦敦市中心20公里，
是整个欧洲空中交通的中心，同时他也是世界第一大航空公
司英国航空公司的总部，另外，英国米特兰航空公司，英国
不列颠航空公司，英国AIR 2000航空公司的总部也在这里。
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5、日本东京成田国际机场：距离东京市区68公里，是
世界上离城市最远的大机场，是整个亚洲的航空枢纽，也
是日本航空和全日空的总部所在地。
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6、法国巴黎查尔斯·戴高乐国际机场：距离巴黎市23公
里，戴高乐国际机场在设计上是一个创举，把停机坪安排在
一个圆圈内，沿圆的外环建了个庞大的环形候机厅，分为24
个小厅供不同航空公司使用。而且，它是全球第2大航空公司
法国航空公司的总部。
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7、美国洛杉矶国际机场：距离洛杉矶市20公里，他是
太平洋上的航空枢纽，平均不到2分钟就有一班航班起降的
频率使得他成为了世界上第二繁忙的机场。他也是美国联
合航空公司的总部之一，另外，全球第5大航空公司美国航
空公司的总部也坐落在此！
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8、德国法兰克福国际机场：位于德国美因河畔法兰克
福。它是德国最大的机场和欧洲第二或第三大机场，是全
球各国际航班重要的集散中心。
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9、中国香港赤邋角国际机场：外貌呈丫型的国际机场
客运大楼不但是全球最大的单一机场客运大楼,更是世界上
最大的室内公众场所。目前，香港连接全球的航点多达130
个，航空公司数目达65家，2004年全年升降班次达到18万
架次。
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10、荷兰阿姆斯特丹斯西霍普国际机场：距离阿姆斯特
丹15公里，是世界上距离市中心第2近的大型国际机场，是荷
兰皇家航空公司的所在地。
