第一章 国际海上货物运输概述
第一讲 国际海上货物运输概述
国际海上货物运输的特点
国际海运组织
国际海运船舶营运方式
海上货运船舶
海运地理与航线
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海运货物6
国际海上货物运输的特点
• 1、水路货物运输方式的特点
• 从技术性能看：
• 运输能力最大（货舱容积和载重量）
• 从经济指标看：
• 运输成本低（天然航道和节省能源）
• 从限制条件看：
• 受自然条件影响大、运输速度慢、运输安全性差、准确性低
• 总体来讲，水路运输适合承担运量大、运距长、对运输
时间要求不太紧、货物的运费负担能力相对较低的货运
任务。
• 2、海上危险的特点
• 遭遇海上危险的可能性大
• 出险后所造成的损失巨大
• 为适应海上危险而建立的特殊制
度
• 3、国际性特点
• 船公司业务经营依存于国际海运市场
• 主要货运单证的国际通用性
• 适用法规的国际统一性
国际海运组织
• 1、国际海事组织
• 国际海事组织(InternationalMaritimeOrganization--
IMO)是联合国负责海上航行安全和防止船舶造成海洋污染
的一个专门机构，总部设在伦敦。该组织最早成立于1959
年1月6日，原名“政府间海事协商组织”，1982年5月改
为现名，我国1975年当选为理事国。
• IMO的宗旨：在与从事国际贸易的各种航运技术事宜的政
府规定和惯例方面，为各国政府提供合作机会；并在与海
上安全、航行效率和防止及控制海洋污染有关的问题上，
鼓励和便利各国普遍采用最高可行的标准。
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• 2、非政府间国际航运组织
• 非政府间的国际航运组织是由航运企业以及航运有关的机
构联合而成的学术性和咨询性的民间团体。
• 波罗的海国际航运公会
• 波罗的海国际海事协会(Baltic and International
Maritime Council Organization，BIMCO)。
• BIMCO的宗旨：为会员提供咨询服务，防止运价投机和不
合理的收费和索赔，拟定和修改标准租船合同和单证，出
版航运业务情报资料，包括提供航线和港口情况。
• 服务项目：解释租船合同条款或在发生争议时提出建议；
提供港口及航线情况；提供港口费用和使费账单等具体资
料。
• 国际海事委员会
• 国际海事委员会是促进海商法统一的非政府间国际组织。
1897年创立于布鲁塞尔。
• 宗旨通过各种适当的方式和活动促进国际间海商法、海事惯
例和实践做法的统一。促进各国海商法协会的成立，并与其
他具有相同宗旨的国际性协会或组织进行合作。具体包括：
• 第一，促进海商法的实施，使国际海事安全发展；
• 第二，建立海事仲裁委员会，研究处理成员国家间的争端问
题；
• 第三，制定海商法案。国际海事委员会创立以来，草拟了不
少国际海事公约，并被国际社会接纳、生效，著名的如《约
克·安特卫普规则》、《海上避碰规则》、《船舶碰撞中民
事管辖权方面若干规定的国际公约》、《维斯比规则》等。
• 3、国际海运企业间组织
• 班轮公会
• 国际海上货物运输中，两个或两个以上经营同一
航线班轮运输的航运公司，为了保护和协调彼此
间的权益而组成的国际航运垄断组织，又称水脚
公会。
• 联营体
• 是两个或两个以上主要通过集装箱方式提供国际
班轮货物运输服务的船公司之间的协议，该协议
可以是一条或数条航线的贸易，协议的主要目的
是在提供海运服务时共同经营、相互合作、提高
服务质量，主要方式是利用除固定价格以外的技
术、经营、商业安排等使各自的经营合理化。
国际海运船舶营运方式
• 经营方式
• ◆定期船（即班轮Liner）
• ◆不定期船（即租船Charter）
1、班轮运输
• (1)班轮运输(Liner Shpping)，也称定期船运输，是指班
轮公司将船舶按事先安排的船期表，在特定航线的各既定
挂靠港口之间，为非特定的众多货主提供规则的和反复的
货物运输服务，并按运价本或者协议运价的规定计收运费
的一种营运方式。
• (2)班轮运输的优点：
• ①能及时、迅速地将货物发送和运达目的港；
• ②适合小批量零星件杂货运输；
• ③能满足多种货物的运输要求，较好地保证货运质量；
• ④班轮公司负责转运，能满足货物运输的特殊需要。
(3)班轮运输的特点：
• ①“四固定”，即具有固定航线、固定港口、固定
船期和相对固定的运价；
• ②通常不签订运输合同，而是在承运人将货物装上
船后或接受货物后，签发提单；
• ③杂货班轮运输，通常承运人是在装货港和卸货港
码头仓库交接货物；集装箱班轮运输，通常承运人
是在装货港和卸货港码头堆场或货站交接货物；
• ④班轮公司负担装货费和卸货费；
• ⑤不规定装卸时间，也不计算滞期费和速遣费。
• 2、不定期船运输
• 不定期船运输又称租船运输，这种营运方式需要
在市场上寻求机会，没有固定的航线和挂靠港口，
也没有预先制定的船期表和费率本，船舶经营人
与需要船舶运力的租船人是通过洽谈运输条件、
签订租船合同来安排运输的，称之为“租船运输
”。
• 租船运输的特点：
• 1）租船运输是根据租船合同组织运输的。
• 2）国际租船市场行情影响租金或运费水平的高低。
• 3）船舶营运中有关费用的分担取决于不同的租船
方式，并在租船合同中订明。
• 4）租船运输主要适于大宗货物的运输。
3、对海上货物承运人的选择应考虑的因素
①运输服务的定期性；
②运输速度；
③运输费用；
④运输的可靠性；
⑤承运人的经营状况和所承担责任的能力。
海洋运输船舶
（一）船舶种类
• １.干货船（Dry Cargo Ship）
干货船是以运载干燥货物为主，也可装运桶装液货的货船，
它是最常见的货船，专门用来装运成包、成扎、成箱的干
货，所以，它叫干货船。
根据所装货物及船舶结构、设备不同，可分为：
（１）杂货船（General Cargo Ship）
• 杂货船一般是指定期航行于货运繁忙的航线，以装运零星
杂货为主的船舶。这种船航行速度较快，一般为20节以上，
船上配有足够的起吊设备，船舶构造中有多层甲板把船舱
分隔成多层货柜，以适应装载不同货物的需要。
（2）干散货船（Bulk Cargo Ship）
• 干散货船是用以装载无包装的大宗货物的船舶。
依所装货物的种类不同，又可分为粮谷船（Grain
Ship）、煤船（Collier）和矿砂船（Ore Ship）。
这种船大都为单甲板，舱内不设支柱，但设有隔
板，用以防止在风浪中运行的舱内货物错位。
巴拿马型散货船
（Panamax bulk carrier)
是指在满载况下可以通过巴
拿马运河的最大型散货船，即
满足船舶总长不超过２７４.３
2米，型宽不超过３２.３０米
的运河通航有关规定。根据需
要，调整船舶的尺度、船型及
结构来改变载重量，该型船载
重量一般在６－７.５万吨之间。
好望角型散货船
（Capesize bulk carrier)
指载重量在１５万吨左右的
货船，该船型以运输铁矿石为
主，由于不可能通过巴拿马运
河和苏伊士运河，需绕行好望
角和合恩角，台湾省称之为“
海岬”型。由于近年苏伊士当
局已放宽通过运河船舶的吃水
限制，该型船多可满载通过该
运河。
（3）冷藏船（Refrigerated Ship）
• 冷藏船是专门用于装载冷冻易腐货物的船舶。船上设有冷
藏系统，能调节多种温度以适应各舱货物对不同温度的需
要。冷藏船吨位不大,通常为数百吨到数千吨。近年来，
为提高冷藏船的利用率，出现一种能兼运汽车、集装箱和
其他杂货的多用途冷藏船,吨位可达2万吨左右。冷藏船航
速高于一般货船，万吨级多用途冷藏船的航速每小时超过
20海里。
（4）滚装船，又称滚上滚下船（Roll on/Roll
off Ship）滚装船主要用来运送汽车和集装箱。
（5）载驳船（Barge Carrier）又称子母船。它是
指在大船上搭载驳船，驳船内装载货物的船舶。
载驳船不受港口水深限制，不需要占用码头泊位，
装卸货物均在锚地进行，装卸效率高，便于海—
河联运。目前较常用的载驳船主要有“拉希”型
和“西比”型两种。
（6）木材船（Timber Ship）
• 木材船是专门用以装载木材或原木的船舶。这种
船舱口大，舱内无梁柱及其他妨碍装卸的设备，
船舱及甲板上均可装载木材。为防甲板上的木材
被海浪冲出舷外，在船舷两侧一般设置不低于一
米的舱墙。
（7）集装箱船（Container Ship）集装箱船
可分为部分集装箱船、全集装箱船和可变
换集装箱船三种 。
• ①部分集装箱船（Partial Container Ship）。仅
以船的中央部位作为集装箱的专用舱位，其他舱
位仍装普通杂货。
• ②全集装箱船（Full Container Ship）。指专门
用以装运集装箱的船舶。它与一般杂货船不同，
其货舱内有格栅式货架，装有垂直导轨，便于集
装箱沿导轨放下，四角有格栅制约，可防倾倒。
集装箱船的舱内可堆放三至九层集装箱，甲板上
还可堆放三至四层。
• ③可变换集装箱船（Convertible Container
Ship）。其货舱内装载集装箱的结构为可拆装式
的。因此，它既可装运集装箱，必要时也可装运
普通杂货。集装箱船航速较快，大多数船舶本身
没有起吊设备，需要依靠码头上的起吊设备进行
装卸。这种集装箱船也称为吊上吊下船。
2.液体船
液体船是主要用来装运液体货物的船舶。
根据所装货物种类不同，又可分为
• 油轮、
• 液化石油气、
• 液化天然气船、
• 化工船
（1）油轮（Oil Tanker）
• 油轮主要装运液态石油类货物。它的特点是机舱
都设在船尾，船壳本身被分隔成数个贮油舱，有
油管贯通各油舱。油舱大多采用纵向式结构，并
设有纵向舱壁，在未装满货时也能保持船舶的平
稳性。为取得较大的经济效益，二战以后油轮的
载重吨位不断增加，目前世界上最大的油轮载重
60多万吨。
超过20万吨的油轮
都被称为超级油轮。
原油的运输速度不
重要，因此这些船
的航速一般在15节。
由于它们吃水深，
只能停靠少数港口。
（2）液化天然气船（Liquefied Natural
Gas Carrier）液化天然气船专门用来装运
经过液化的天然气。
（一）分类
1、航行范围
（1）远洋航线（Cross Ocean－going Shipping
Line）
◆跨越大洋
（2）近洋航线（Near－Sea Shipping Line）
◆本国各港口至邻近国家港口
（3）沿海航线（Coastal shipping Line）
◆本国沿海各港口
海洋货物运输的航线
Shipping Route
2、港口大小和货运量
◆干线（Trunk Line）
◆支线（Feeder Line）
3、船舶营远方式
（1）定期航线（Liner）
◆固定船舶，固定船期和固定港口航行并以
相对固定的运价
（2）不定期航线（Tramp Shipping Line）
（二）世界主要海洋货物运输航线
1、北大西洋航线（North Atlantic Shipping Line）
◆北美和西欧间，跨越大西洋北部
北美
西欧
北大西洋
2、北太平洋航线（North-Pacific Shipping Line）
◆美加西海岸与远东间，跨越太平洋北部
红海
◆苏伊士运河航线（Via Suez Canal
Shipping Line）
地中海
印度洋
◆巴拿马运河航线（Via Panama Canal
Shipping Line）
太平洋
大西洋
加勒比海
◆南非航线（South-Africa Shipping Line）
西北欧
南
非 澳大
利亚
◆南美航线（South-America Shipping Line）
◆南太平洋航线（South-Pacific Shipping Line）
◆加勒比海航线（Caribbean Sea Shipping Line）
（三）国际集装箱海运航线
◆北太平洋航线
◆北大西洋航线
◆欧洲航线
五、主要港口
（一）世界
◆荷兰：鹿特丹港（Rotterdam）
◆美国：纽约（New York）
新奥尔良港（New Orleans）
休斯敦（Huston）
巴尔的摩（Baltimore）
洛杉矶（Los Angeles）
◆日本：神户（ Kobe）
• 横滨港（ Yokohama）
◆德国：汉堡（ Hamburg）
◆比利时：安特卫普（ Antwerp）
◆新加坡（ Singapore）
◆法国：马赛港（ Marseilles）
◆英国：伦敦港（ London）
（二）我国
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上海港
大连港
秦皇岛港
天津港
青岛港
黄埔港
湛江港
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连云港
烟台港
南通港
香港
高雄港
基隆港
厦门港
深圳港
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中国主要国际港口
海运货物
1、货物的分类
按货物装运形态分类：
1）件杂货-一种按件形式装运
和交接的货物。
2）散装货-一种按计量形式装
运和交接的货物。
2）特殊货物11）普通货物）普通货物
清洁货物
液体货物
粗劣货物
如：危险货物
冷藏货物
贵重货物
活的动植物
重大件货物
按货物性质分类
• 2、货物的计量和积载因数
• 货物的计量-丈量和衡重
• 丈量是指测量货物的外形尺度和计算体积。
• 货物丈量的原则：最大方形进行丈量和计算。
• 即V=L*W*H
• 货物的衡重-衡定货物的重量
• 货物重量分为净重、皮重和毛重。
• 毛重=净重+皮重
• 衡重方法有：轨道衡、汽车衡、
• 吊钩衡、皮带衡、定量衡
• 2、货物的积载因数
• 定义
• * 指某种货物每一吨重量所具有的体积或
在船舶货舱中正常装载时所占有的容积。
• * 用于判断货物的轻重程度
• * 计算某票货物装舱所需的舱容
• 亏舱（Broken stowage）及其原因
• * 指船舶容积未被所装货物充分利用的那部分容
积。
• （1）货物与货物之间的不正常空隙；
• （2）货物须留出通风道或膨胀余位的空间；
• （3）货物衬隔材料所占用的空间；
• （4）货物与货舱舷侧和围壁间无法利用的空
• 间等。
• 计算
• （1）不包括亏舱（理论积载因数）
• * 货物积载因数（SF）＝货物体积/货物重量
• （2）包括亏舱（实际积载因数）
• * 货物积载因数（SFˊ）＝（货堆体积+装载无
法利用的空间）/货堆重量
