江苏常熟发电有限公司
2×1000MW 机组扩建取水工程
进水隧道盾构推进工程
施
工
方
案
编制：
审核：
批准：
福建四海工程公司
2009 年 8 月
目 录
编制说明∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙1
第一章 工程概况∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙2
1 工程内容 ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙2
第二章 地质和水文条件∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙3
1 工程地质与水文地质条件 ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙3
2 工程环境 ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙5
3 工程特点、难点分析 ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙6
第三章 施工准备∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙8
1 施工进度计划 ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙8
2 施工人员组织 ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙9
3 机械设备组织 ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙11
4 工程、施工材料组织 ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙14
5 施工场地布置 ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙16
6 生产设施布置 ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙17
7 开工前的质量准备工作 ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙17
第四章 盾构施工方案∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙19
1 测量方案 ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙19
2.盾构施工 ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙21
3 隧道防水 ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙37
4 风险管理预案 ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙41
5 隧道施工质量标准 ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙43
第五章 质量保证措施∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙44
1 工程质量目标 ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙44
2 质量保证体系 ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙44
3 质量保证措施 ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙45
第六章 安全保证措施∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙60
1 安全管理目标 ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙60
2 安全生产保证体系 ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙60
3 安全生产规范性文件 ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙61
4 专项安全生产措施 ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙61
5 文明施工保证措施 ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙66
6 工地卫生制度 ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙67
编制说明
1 编制依据
本施工方案的编制依据为：
《工程测量规范》 GB50026-93
《地下工程防水技术规范》 GB 50108-2001
《建筑变形测量规程》 JGJ/T 8-97
上海市标准《地基基础设计规范》 DGJ08-11-1999
上海市标准《盾构法隧道防水技术规程》 DBJ08-50-96
《上海市市政工程质量检验评定标准》第五分册隧道工程
江苏常熟发电有限公司 2×1000MW 机组扩建进水隧道平面布置图 F213902S－S5210
江苏常熟发电有限公司 2×1000MW 机组扩建进水隧道标准段衬砌土建施工图 F213902S
－S5212
江苏常熟发电有限公司 2×1000MW 机组扩建进水隧道特殊段衬砌土建施工图 F213902S
－S5214
2 适用范围
本施工方案适用范围包括江苏常熟发电有限公司 2×1000MW 机组扩建进水隧道的盾构
推进、管片拼装；隧道防水等工程的施工组织、 质量管理以及安全和文明施工等方面。
第一章 工程概况
1 工程内容
江苏常熟发电有限公司 2×1000MW 机组扩建取水工程主要包括一座联体取水泵房、
2 条进水隧道及 14 根垂直顶升立管。
取水泵房井位于长江防洪大堤内侧，距大堤外坡脚约 12m。与进水隧道相连，同时
进水间兼作进水隧道施工的工作井。
本工程共 2 条钢筋混凝土进水隧道，进水隧道分别从取水泵房出发穿越长江大堤向
长江延伸，采用盾构法施工。2×1000MW 机组扩建工程进水隧道内径为φ，单根进
水隧道投影长度长 。在隧道端部分别设进水口， 共计 14 只垂直顶升立管进水，
立管内径 ×，高 11m。立管周围采用抛石稳管保护。隧道穿越长江大堤时需采
取相应的保护措施，大堤沉降量应控制在 2cm 以内。大堤防浪墙顶设计标高 ，堤
外 长 江 潮 水 位 ： ％ = ； P1 ％ = ； P97 ％ = m ； P99 ％ =
第二章 地质和水文条件
1 工程地质与水文地质条件
本工程的水文地质情况大致如下。
水文条件
（1）潮汐
本工程位于长江入海口，本河段的潮位变化具有典型的长江河口段的特征，其潮汐特征
如下：
历年最高潮位：（）
历年最低潮位：（）
历年平均高潮位：
历年平均低潮位：
历年平均潮差：
历年最大潮差：
历年最小潮差：
（2）潮流
本河段的感潮强度，全年内均为涨落潮双向流，据实测和计算，本河段平均潮流流量，
在汛期约二倍于大通站的数值，流量可达 10~11×104m3/s，在枯水期约五、六倍于大通站，流
量可达 5~6×104m3/s。
平均落潮流速为：
涨潮最大流速为： m/s
涨潮最小流速为： m/s
落潮最大流速为： m/s
落潮最小流速为： m/s
气象资料
各气象要素如下：
（1）历年平均气压：101650Pa
（2）气温（℃）
历年平均气温：
历年极端最高气温：（1998 年 8 月 11 日，15 日）
历年极端最低气温：（1977 年 1 月 31 日）
历年平均最高气温：
历年平均最低气温：
（3）相对湿度（％）
历年年平均相对湿度：81
历年最小相对湿度：10（1986 年 3 月 2 日）
历年平均绝对湿度：1640
历年最大绝对湿度：4350（1993 年 1 月 7 日）
历年最小绝对湿度：80（1968 年 3 月 2 日）
（4）历年平均蒸发量 12440mm
历年平均降水量：
历年最大年降水量：（1991 年）
历年最大月降水量：（1993 年 8 月）
历年最大一次连续降水量：（1992 年 3 月 13-28 日）
（5）风
历年平均风速：
历年实测十分钟平均最大风速： NW（1997 年 9 月 11 日、1993 年 6 月 2 日）
历年全年主导风向： SSE、NNE（频率 8％）
历年夏季主导风向： SSE（频率 14％）
历年冬季主导风向： NW（频率 11％）
（6）日照
历年平均日照时数：
历年平均日照百分率：‰
（7）历年最大积雪深度：16cm（1984 年 1 月 19 日）
（8）雷暴
历年平均雷暴日数
（9）历年最大冻土深度：8cm（1973-1979 年共 7 天）
工程地质条件
1、土层描述
○32 粉砂夹粉土
灰色，饱和，粉砂，稍密～中密，以石英为主，长石、云母次之；粉土呈稍密，有时粉
砂和粉土以互层形式出现。水域一般分布在距大堤 380m 范围内，后向江心渐灭。厚度一般
为 米。锥尖阻力 qc 一般 ，侧壁摩阻力一般 50Kpa。
○4淤泥质粉质粘土
灰色，软塑，土质不均匀，可见水平层理，夹薄层粉土、粉砂，具有较强的触变性能，
是场地典型的软土，土层厚度平均为 米。锥尖阻力 qc 一般 ，侧壁摩阻力一般 10Kpa。
○5粉质粘土夹粉砂
灰色，土质不均匀，很湿，可塑夹粉细砂薄层，含腐植物残骸，含泥质结核，具气孔，
粉砂薄层一般稍密，多以透镜体产出，土层厚度平均为 米。锥尖阻力 qc 一般 ，侧
壁摩阻力一般 10Kpa。
2、厂区基本地震烈度为 7 度
3、不良地质现象
勘探结果表明：勘探区域的表、浅部分布淤泥质粉质粘土，淤泥质粘土，其累计厚度达
9~12 米，这些软弱土层的蠕动和流变性对于构筑隧道施工，会有一定的影响，另外长江大堤
外坡有大量抛石护岸，其泥下的深度尚不明确。根据相关施工经验，℃粉质粘土夹粉砂土层
中，可能有少量沼气存在，可闻到臭味，这些现象在施工时应予以注意。
2 工程环境
江苏常熟发电有限公司 2×1000MW 机组扩建取水工程地处常熟市碧溪镇，位于长江大堤
南侧。电厂一期、二期工程已建成投产，厂区道路已与外部公路网连通，且长江大堤堤顶已
铺成混凝土路面，可通过现有临时道路直接进入工程现场，所以工程现场交通条件较好。
工程现场位于长江下游江边，水位受潮汐影响较大，全年内均为涨落潮双向流，据实测
和计算，本河段平均潮流流量，在汛期约二倍于大通站的数值，流量可达 10~11×104m3/s，在
枯水期约五、六倍于大通站，流量可达 5~6×104m3/s。
3 工程特点、难点分析
本工程盾构掘进施工长度共约 ，根据业主要求和整个取排水工程的施工进度安排，
盾构施工总工期仅 5 个月左右，工期十分紧张。盾构从 ○32 粉砂夹粉土、℃淤泥质粉质粘土、℃
粉质粘土夹粉砂中穿越，该三层土体砂粒含量高，土体自立能力差，且容易由于受到扰动而
发生液化，对地面变形控制不利，由于盾构施工工作井位于长江内侧，因此盾构施工需穿越
长江大堤，在如此复杂的地质条件下穿越长江大堤，必须采取有效的施工组织、技术措施，
控制盾构施工引起的地层变形，确保长江大堤的安全，同时本工程两根进水隧道推进长度均
超过 900m，属于长距离盾构工程，盾构长距离推进给盾尾防渗漏、出土泥浆输送、隧道内水
平运输和设备维护保养等均带来较大难度。因此本工程的主要特点是工期紧、地质条件复杂，
技术难度大。
盾构穿越复杂地层施工
盾构在复杂地层中推进施工时要引起充分注意，充分估计该区间土层的特性对盾构推进
造成的不利影响，并采取相应有效措施确保推进质量以及对地表变形的有效控制。强化信息
施工，不断优化盾构施工参数，优选合适的注浆浆液，加强同步注浆以及必要时的补压浆，
注意后部加强止水措施，封堵盾尾，并加强隧道监测。
盾构在穿越不同土层时，推进时还应注意以下事项：
（1）合理控制推进速度，保证连续均衡施工，避免较长时间的搁置。
（2）盾构姿态变化不可过大、过频，每次纵坡变化小于 %。
（3）同步注浆要求做到及时、适量，部分区段考虑使用缓凝浆。
（4）如沉降量超过报警值时，及时采取跟踪注浆等措施控制构筑物的变形量。
（5）盾尾油脂压注应定期、定量、定位压注，当发现盾尾有少量漏浆时，应对漏浆部
位及时进行补压盾尾油脂。
盾构穿越长江大堤
盾构在如此复杂的条件下穿越长江大堤，施工难度较大，因此必须精心组织施工，加强
管理，制定切实可行的技术、组织措施指导穿越长江大堤的施工。同时应加强沉降监测，以
并对监测结果采取及时有效的措施。
为保证盾构穿越施工时长江大堤的安全，应注意以下注意事项：
盾构内坡脚向工作井方向 50m 范围内设置沉降监测点，盾构穿越长江大堤前对该区域进
行沉降监测，用以掌握盾构施工的各种参数，以指导穿越施工。
盾构穿越时加强长江大堤的沉降监测，监测数据及时反馈到盾构施工班组，盾构施工班
组根据监测数据调整盾构施工参数。
盾构穿越时应注意控制盾构推进速度、土压力和出泥平衡量的平衡。
盾构穿越前和穿越过程中应注意及时补充盾尾油脂，防止盾尾处发生渗漏现象。
穿越时应根据监测结果及时调整浆液压注量，以控制地面变形的幅度。
盾构施工前对穿越大堤段进行旋喷桩加固，以降低盾构推进过程中引起的大堤下地层变
形。
长距离盾构施工保证措施
2×1000MW 机组扩建工程进水隧道内径为φ，单根进水隧道投影长度长 ，均
属于长距离盾构推进，在以往的盾构工程中不多见，如此长距离的盾构推进给动力电源输送、
出土泥浆输送、盾尾防渗漏、设备维护保养及隧道内水平运输带来较大难度，因此为保证盾
构推进的正常进行，采取如下技术组织措施：
盾构机设计采用三道盾尾钢刷，增加盾尾密封性，其中最前端一道钢刷可在磨损后更换，
以防止盾尾钢刷磨损而导致盾尾渗漏浆。
及时压注盾尾油脂，确保盾尾密封的可靠性。
在盾构推进至 600m 处，设置泥浆接力平台，泥浆平台上安装一台渣浆泵作为接力之用，
保证泥浆输送的出口压力。
隧 道 内 采 用 3300V10KV 高 压 供 电 ， 减 小 电 力 输 送 过 程 中 的 电 压 降 。
第三章 施工准备
1 施工进度计划
本工程预计于 2010 年 1 月进场进行施工准备工作，预计在 7 月份完成全部施工任务并撤
场。隧道施工各主要节点时间如下：
一号取水隧道：预计 2010 年 1 月 28 日完成盾构安装调试并移交使用，2010 年 2 月 5 日
盾构出洞，2010 年 2 月 25 日完成 100m 试验性掘进，2010 年 3 月 1 日开始正常掘进，2010
年 7 月 1 日掘进完成，2010 年 9 月 1 日完成隧道防水施工。
四期取水隧道：预计 2010 年 2 月 8 日完成盾构安装调试并移交使用，2010 年 2 月 19 日
盾构出洞，2010 年 3 月 9 日完成 100m 试验性掘进，2010 年 3 月 15 日开始正常掘进，2010
年 7 月 15 日掘进完成，2010 年 9 月 15 日完成隧道防水施工。
2 施工人员组织
项目经理部现场管理网络
项目经理
项目工程师 生产经理
工程技术 生产管理 设备材料管理 经济管理
质
量
监
督
机
电
工
程
师
计
量
监
督
文
件
资
料
施
工
员
消
防
员
安
全
员
设
备
管
理
员
材
料
管
理
员
成
本
控
制
员
劳
动
工
资
员
行
政
管
理
员
项目经理部现场劳动力计划
管理人员及生产工人
序 工 种 人 数 使 用 时 间 段 备 注
1 起重 20 人
2 电工 6 人
3 钳工 8 人
4 机工 8 人
5 冷焊工 6 人
6 测量工 6 人
7 料工 6 人
8 吊车、汽车司机 8 人
9 头部配合 36 人
10 泥浆工 12 人
11 电瓶车工 4 人
12 地面 9 人
13 地面配合起重装卸工 3 人
14
隧道清理保洁及管片修
补
6 人
15 警卫及区域保洁 5 人
16 食堂辅助配合 3 人
17 料库整理配合 2 人
18 管理人员 20 人
3 机械设备组织
序 设 备 名 称 规 格
单
位
数 量 进 场 日 期 设 备 来 源
1 盾构机 φ4800 台 1 加工制造
2 龙门吊（轨距 ） 10t 台 2 加工制造
3 电瓶车 5~14t 台 2 自有设备
4 多节离心水泵 TSW150×9 台 3 自有设备
5 电动空压机 10m3 台 2 自有设备
6 储气包 6m3 台 2 自有设备
7 渣浆泵（排污接力）
100ZGB
（75KW）
台 4 外采购
8 泥浆转驳车 台 4 加工制造
9 干式变压器 250KVA 台 4 采购
10 潜水泵 100 台 4 采购
11 水力机械 卧式 套 2 加工制造
12 单梁电动葫芦 5t 行走 套 2 采购
13 单节离心水泵 8sh－6 台 3 自有设备
14 发射架 φ4800 套 1 加工
15 后座反力架 φ4200 套 1 加工
16 后座反力架 φ4840 套 1 加工
17 闸阀 φ150×25kg 件 18 采购
18 闸阀 φ150×10kg 件 18 采购
19 闸阀 φ50×25kg 件 8 采购
20 莲蓬头 φ150 件 2 采购
21 止回阀 φ150 件 6 采购
22 千斤顶 台 12 自有设备
23 泥浆搅拌机 台 2 自有设备
24 管片车 台 4 自有设备
25 卷扬机 1t 台 2 自有设备
26 履带吊 1004 台 1 自有
27 振动锤 45KW 台 1 租借
30 生产用车 辆 1 租借
31 电烘箱 台 1 自有
32 管片车 台 2 自有
33 卷扬机 3t 台 2 自有
34 轴流通风机 22KW 套 2 自有
35 龙门吊（轨距 ） 10t 台 2 加工制造
36 干式变压器 250KVA 台 4 外购
37 潜水泵 50 台 4 自有
38 潜水平底污水泵
50（扬程
34m）
台 8 自有
39 潜水平底污水泵
50（扬程
15m）
台 6 自有
40 农用泵 75 台 8 自有
41 螺杆泵 2″ 台 4 自有
42 螺杆泵 3″ 台 3 自有
43 卧式水力机械 6″ 套 2 加工制造
44 配电屏 600A 只 2 自有
45 配电箱 600A 只 4 自有
46 配电箱 400A 只 10 自有
47 分配电箱 250A 只 11 自有
48 分配电箱 200A 只 7 自有
49 管内照明分段箱 DF-100 只 25 自有
50 动力拖线箱 40A/380V 只 40 自有
51 照明拖线箱 15A/220V 只 25 自有
52 减压起动箱 28KVA 台 21 外购
53 减压起动箱 75KVA 台 13 外购
4 工程、施工材料组织
主要工程材料、半成品计划
序 材 料 名 称 规 格
单
位
数 量 使 用 部 位 备 注
1 钢筋混凝土管片 φ4800 环 约 1988 管片拼装
2 符合型管片 φ4800 环 约 98 管片拼装
3 环向螺栓 M30 套 约 25152 管片拼装 包括附件
4 纵向螺栓 M30 套 约 31440 管片拼装 包括附件
5 止水橡胶带 套 约 2100 隧道防水
6 丁基腻子 片 约 7992 隧道防水
7 胶粘剂 kg 约 5000 隧道防水
8 石棉橡胶板 环 约 2100 隧道防水
9
10
11
12
主要施工材料计划
序 材 料 名 称 规 格 单 位 数 量 备 注
1 高压电缆
3×25＋3×
10
m 3000 采购
2 橡胶电缆
3×120＋2×
50
m 800 采购
3 橡胶电缆
3×95＋2×
35
m 500 采购
4 橡胶电缆
3×70＋2×
25
m 500 采购
5 橡胶电缆
3×50＋2×
16
m 400 采购
6 橡胶电缆
3×35＋2×
10
m 600 采购
7 橡胶电缆
3×25＋2×
10
m 2500 采购
8 橡胶电缆 3×16+2×6 m 300 采购
9 走道板（木）
200mm×
4m
块 1000 加工
10 轻轨 24kg m 4000 采购
11 重轨 43kg m 300 采购
12 鱼尾板 43kg 块 80 采购
13 路基钢板 28～30mm m2 10 自有
14 法兰钢管 φ159× m 5000 加工
15 高压橡胶管 φ150 根 18 采购
16 低压橡胶管 φ150×7m 根 25 采购
17 橡胶排水管
φ150×8P×
7m
根 10 采购
18 高压橡胶管 φ50×20m 根 10 采购
19 轻轨连接板 付 800 加工
20 压板 块 14800 加工
21 脚手管 φ48× m 3000 采购
22 通风管 m 2200 采购
23 铸铁压块 25kg 块 600 自有
24 闸阀 150×25kg 只 30 采购
25 闸阀 150×10kg 只 30 采购
26 闸阀 150×25kg 只 10 采购
27 莲蓬头 150 只 4 采购
28 逆止阀 150 只 4 采购
29 扣件 各种规格 只 1800 自有
30 弯头 159×45° 只 15 采购
31 弯头 159×90° 只 15 采购
5 施工场地布置
施工场地包括办公区和施工区两部分，办公区位于施工场地东南侧，面积约 800m2，包
括职工宿舍、办公设施、厕所及材料仓库。
施工区包括管片堆场、井上垂直运输、临时水泵房、进水、出泥场地，泥浆搅拌房、施
工用电及安全设施布置等方面。
办公区与施工区域应界限分明。
6 生产设施布置
施工水源和出泥场地
施工过程需要大量的施工用水，井点降水水量无法满足施工需要，因此需要在长江中引
水作为施工用水。盾构掘进施工过程中需要排出大量土体泥水总量十分巨大，因此排泥场地
是盾构掘进施工中的一个重要问题。为此在长江中距大堤约 100m 位置设取水平台和出泥平
台，平台上安装 4 台 8sh－6 型（35KW、流量 240m3/h）单节离心水泵取水，通过φ159 法兰
钢管送至大堤内现场临时水泵房内，接入水泵房内的高压水泵内作为施工用水。
井上垂直运输
本工程采用龙门吊作为垂直运输设备，进水隧道工作井（循环水泵房沉井）顶部设置两
台 10t 龙门吊，龙门吊跨度 ，由井上龙门吊负担管片及各种施工材料下井运输任务。
管片堆场
管片堆场布置于循环水泵房后方，管片堆场区域大小应保证两天盾构施工所需管片的储
备量，每垛管片堆高为两块，内弧面向上叠放，安放于专用托架上，上下管片间放置两条木
垫板。垛与垛之间留有通道。场地内配备 25 吨汽车吊作卸车和场地内驳运管片之用。
临时水泵房
由于盾构施工水力机械用水要求为高压水，因此长江取水输送至施工现场后需采用高压泵
增压，因此在施工现场设置一个临时水泵房，临时水泵房内安装四台 TSW150×9 型多节离心
水泵向隧道内，并安装两台 10m3 的空气压缩机备用，空气压缩机配置两只 6m3 储气包，储气
包安放于岸边实地上。
7 开工前的质量准备工作
1 会同业主、监理对施工图进行会审并听取设计方的设计交底，清楚详细的了解设计意图。
1 根据施工图、设计交底的要求编制详细的质量计划。
2 根据施工合同、施工设计图的要求，收集相应的规范、规程及有关文件，准备好工程
中使用的质量记录。
3 根据业主提供的测量控制点，结合施工现场的实际情况及要求，建立施工现场测量控
制网并请监理复核认可后投入使用。
4 施工场地平整。
5 对单位工程、质量计划进行技术交底，使每个施工人员对工程的特点、施工方法及施
工方案的安排有一个较清晰的了解。
6 材料的采购。
7 设备进场。
8 施工现场环境、地下管线、建筑物情况调查。
第四章 盾构施工方案
1 测量方案
技术依据
《工程测量规范》 GB50026-93
《建筑变形测量规程》 JGJ/T 8-97
施工现场测量控制网建立
根据主提供测量控制导线网，在通视条件好且施工活动和测量行驶不易影响的位
置，利用两台 T2 经纬仪和测距仪采用方位角距离法测放测量导线点，建立能够通视且
不易被施工破坏的现场测量控制网，经监理复核签证后投入使用，并采取必要的保护措
施。
井下及隧道内控制导线点测放
盾构初期控制导线点建立
盾构初期控制点指在盾构出洞前和盾构出洞初期对隧道平面和高程进行测量所使
用的平面和水准高程点。
平面控制点
首先利用 T2 经纬仪和测距仪从现场平面控制网采用小三角测量方法将控制点引测
至盾构工作井前后墙井顶的设计隧道轴线上，前后墙井顶上各引测一个轴线点；然后分
别在两个轴线点上架设经纬仪，互为后视点确定视线，锁定转盘后上下转动望远镜，将
轴线控制点引测至井下，在工作井井壁上做好控制点标记，以此作为后座及发射架安装
的控制线。
在井下盾构设计轴线上不影响设备安装的位置设置一个平面控制点作为盾构初期
推进的仪器架设点，用井壁上的轴线控制点作为后视点，以此控制盾构推进的方向。
水准控制点
首先利用 S3 经纬仪和测距仪从现场平面控制网采用小三角测量方法将控制点引测
至盾构工作井后墙井顶上；然后使用钢卷尺和垂球，将水准控制点引测至井下，在工作
井井壁上做好控制点标记，以此作为盾构推进轴线高程控制的测量基准。
隧道内测量导线点测放
在隧道推进过程中，由于隧道距离较长且隧道平面线性部分为圆弧曲线段，因此无
法在井内进行整个隧道的轴线控制测量，故在隧道推进过程中，轴线控制点采用跟踪传
递的方法跟踪至隧道前端，隧道轴线平面和高程偏差测量利用隧道前端的控制导线点进
行测量。
隧道盾构推进轴线控制测量
盾构推进时测量盾构机和隧道管片拼装水平和高程偏差，并及时掌握盾构机及隧道
最前端一环管片姿态作为盾构纠偏的依据。
盾构机及隧道最前端轴线水平和高程偏差测量
隧道平面偏差：用一根长度与隧道内径相同的标尺水平放置于隧道最前端和盾构机
内，利用传递到隧道内的控制导线点用 J2 经纬仪读出隧道和盾构机相对于设计轴线的
偏离值。
隧道高程偏差：利用传递到隧道内的水准控制点，采用 S3 水准仪，通过在置放于
隧道最前端底部和盾构机底部的标尺，测出隧道和盾构机管内低高程，将数值与相对应
位置的设计值相比较求得隧道和盾构机的高程偏差值。
盾构机及隧道最前端轴线与设计轴线水平夹角和倾角测量
平面夹角：通过比较前后两个测点的偏差值求得。
倾角：盾构机的倾角可通过安装与盾构机内的垂球式倾角仪直接读出，隧道最前端
倾角通过在隧道最前端顶部悬挂垂球后测量垂球与隧道最前端底部的水平距离后计算
得出。
大堤沉降监测
1、监测内容
℃.长江大堤和盾构掘进轴线的沉降监测及位移监测
℃.盾构掘进所影响到的大堤下各层土体的沉降、位移监测
℃.盾构掘进所影响到的大堤坡脚下层土体的压应力监测
2、测试方法
℃采用引进标准水准点，用水准仪测出地表测点的高程，经纬仪测出地表测点的位
置，通过与测点的初始高程及初始位置比较，得到测点的沉降和位移变化情况。
℃对于大堤下因盾构掘进而影响到的各层土体，通过钻孔后分别安装分层沉降管、
测斜导管，用沉降仪测量土体内部的分层沉降情况；用测斜仪测量土体内部的水平移动
和变形情况。
℃在大堤坡脚下通过钻机钻孔埋设土压力计，用振弦读数仪测出土体的压应力。
测试精度，要求按中华人民共和国《工程测量规范》（GB50026-93）执行。
详见专项大堤监测方案
2.盾构施工
盾构掘进机选型
工程地质勘探资料显示，进水隧道在淤泥质粉质粘土、粉质粘土夹粉砂中推进。同
时隧道主要在长江中推进，除盾构穿越大堤外，其余位置对地面沉降控制的要求较小，
而穿越大堤的距离很短，一方面通过预先对大堤进行加固，另一方面可通过控制盾构正
面土压力、加强管片背后注浆、控制盾构推进速度等措施控制地面沉降，保证大堤的安
全。
根据以上的工程实际特点，根据经济适用的原则，本工程进水两根隧道全部采用国
产网格式盾构机进行施工，盾构机主要技术参数如下：
推进系统：
长行程千斤顶 1200KN×2150mm×7
短行程千斤顶 1200KN×1250mm×19
总推力 31200KN
单位面积推力
最大推进速度
推进泵 25SCY14-1B
P= Q=
N=30KW 380V 50HZ
拼装机
提升能力
提升行程 1150mm
平移行程 1050mm
钳口行程 100mm
回转范围 ±185°
回转速度
回转泵 25SCY14-1B
P=16MPa Q=
N= 380V 50HZ
拼装泵 25SCY14-1B
P=16MPa Q=
N= 380V 50HZ
搅拌机泵 25SCY14-1B
P= Q=
N= 380V 50HZ
盾 构 施 工 工 艺 流 程 图
接
管
道
接
轨
道
管
片
背
后
注
浆
螺
栓
二
次
复
拧
上
部
防
水
处
理
管
内
拆
除
掘
进
至
设
计
长
度
下
部
防
水
处
理
质
量
检
验
结
束
推
进
至
1
0
0
环
拆
除
钢
支
撑
拆
除
临
时
管
片
拆
除
后
座
反
力
架
推
进
至
5
0
m
盾
构
机
控
制
台
转
换
盾
构
机
出
洞油
压
千
斤
顶
推
进
柱
塞
伸
至
规
定
长
度
拼
装
机
安
装
管
片
舱
外
土
体
挤
压
进
入
舱
水
枪
冲
刷
破
碎
舱
内
土
同
步
注
浆
水
力
机
械
出
泥
千
斤
顶
停
止
推
进
拼
装
机
拼
装
管
片
进
水
、
排
泥
管
道
影
施
工
？
轨
道
影
响
施
工
准
备
工
作
结
束
施工准备
施工水源
由于采用水力机械出泥，施工过程需要大量的施工用水，大堤内侧小河中水量无法满足
施工需要，因此需要在长江中引水作为施工用水。
施工临时水泵房
临时水泵房平面尺寸暂定 5m×9m，因施工场地狭小，交叉施工较多所以施工时根据场地
特征做灵活调整。
临时水泵房内安装四台 TSW150×9 型多节离心水泵向隧道内供应高压水作为施工用水。
并安装两台 10 m3 的空气压缩机备用，空气压缩机配置两只 6 m3 储气包，储气包安放于岸边
实地上。
发射架加工、安装、就位
发射架在工厂加工完成后运送至施工现场，利用吊车吊入井内，按照预先测放好的设计
轴线调整发射架的轴线，并用水准仪校正好发射架的顶面标高后，采用电焊方式固定于预先
埋设于工作井底板上的预埋件上，为防止盾构机在出洞后初期阶段纠偏产生的水平推力引起
发射架偏移而影响隧道施工质量，发射架就位固定后，应对其加设斜撑加固。
穿墙洞挡土密封装置安装
根据设计，盾构出洞口用钢制穿墙管预埋在井墙中，洞口采用拉森℃型钢板桩作为挡土
钢封门，钢封门在沉井下沉前安装于沉井外侧，随沉井一起下沉。为防止穿墙洞地下水通过
钢板桩拼缝向井内渗流造成洞外土体流失从而影响洞外土体的稳定性，采用如下方法对钢封
门进行止水并对洞口加固：
沉井下沉前钢封门内侧用样板铁、平板橡胶、螺栓连接进行止水处理，为防止在沉井下
沉过程中钢封门滑移，用加强筋板将钢板桩与预埋穿墙管连接。沉井下沉至设计标高后，对
钢封门外土体进行加固处理，确保土体在盾构出洞施工时不会出现坍方现象。
洞门临时密封止水装置安装及洞口加固
由于工作井穿墙洞与盾构外沿之间存在较大空隙，为防止盾构出洞以及掘进过程中地下
水、土体、浆液从空隙中涌入井内，给环境造成破坏且引起施工安全问题，盾构出洞前应在
穿墙洞周边安装由帘布橡胶板、圆环压板、翻板以及连接销等组成的出洞密封止水装置，作
为洞口防水的预防性措施。盾构出洞时，盾构机往前推进，将帘布橡胶板及翻板往穿墙洞内
翻卷，利用帘布橡胶板的弹性使帘布橡胶板与盾构机外壳以及后续的＋1 环管片外壁密贴，
从而起到防水、防砂作用。
盾构机制造、安装、调试、就位
盾构机在制造厂制造、安装、调试完成后运至施工现场，利用 300t 起重机起吊后吊入工
作井内，搁置于发射架上。
后座系统安装
后座系统包括钢管支撑、临时管片（负环管片）、天窗式反力架组成，安装完成后应保证
第一环永久管片（＋1 环）后端部与工作井内壁平。
由于后座系统制约着盾构机出洞姿态，因此，安装时应在测放出的轴线基础上进行安装，
确保后座系统轴线与设计轴线一致。因工作井采用沉井法施工，在下沉过程中沉井不可避免
地会发生偏差，因此安装时应调整钢管支撑，使临时管片（负环）端面与设计轴线垂直，同
时应保证＋1 环管片安装后其后端部伸出工作井内井壁 400mm。
临时管片（负环）拼装
在盾构初期掘进阶段，隧道管片与土体间摩阻力无法满足盾构掘进反力要求，为此需将
盾构推力传递到工作井后墙以提供掘进反力，在隧道永久管片由后端至后座反力架之间需安
装临时管片。
进水隧道工作井空间 ，临时管片拼装 10 环，其中封闭环 4 环，上部开口环 6 环，
临时管片与后墙之间为钢管反力架，开口环上部、封闭环后端部与反力架之间空缺处用φ508
钢管支撑传递。
盾构推进至 30m 时进行台车转换，为保证台车吊放进入隧道内的空间，转换前应先将顶
部钢支撑拆除，并将－3、－4、环管片上半部分管片拆除，待台车全部下井并安装于隧道内
后，在－2 环临时管片于后座墙之间安装钢支撑。
钢板桩拔除
在盾构机切口进入帘布橡胶板 85cm 左右时，即可进行穿墙洞口临时止水钢板桩的拔桩
施工，拔桩时按照先中间后两侧的顺序进行。
钢板桩拔除采用 45KW 振动锤进行，拔桩时采用定型夹距将钢板桩夹住，夹具上端连接
振动锤，用 25t 履带式自行起重机吊紧振动锤，开启振动锤马达，利用振动锤的振动破坏桩
侧摩阻力，收紧吊车索具，将钢板桩缓缓拔出。
盾构出洞
盾构出洞是盾构利用在沉井内临时设置的钢构件和临时管片作后背，向前推进。从穿墙
洞口向洞外的土体中贯入，沿着设计轴线方向，向前推进的一系列作业。盾构出洞是整个隧
道施工中技术难度大，工序较复杂，又有一定风险的施工阶段。
当盾构机进入洞圈后马上进行洞圈橡胶帘布的整理工作，固定铰链挡板。出洞时盾尾钢
刷中必需充满盾尾油脂。
钢板桩拔除后盾构机迅速上靠，通过格栅对土体的挤压，使土体进入冲泥舱内，使用水
枪冲刷破碎土体后，利用水力机械形成的真空压力将泥浆排出。
当盾尾脱出工作井壁后，调整洞圈止水装置中的圆环板，并与洞门特殊环管片焊接成一
体，若洞口漏水现象严重则由预设压浆管向洞圈周围内压注化学浆液，以防止土体从间隙中
流失而造成地面的坍陷。
盾构机穿墙前，先做以下工作：在洞口内侧装帘布橡胶圈、装止回翻板、钢封门内侧止
水拆除、盾构机头部吸泥舱充填砂土。
盾构机推至钢封门处停止推进，在盾构机处及帘布橡胶圈处充填压浆，直至全部拔除钢
封门推进盾构机使之嵌入土体并开始盾构初期掘进。
盾构掘进初期阶段
盾构出洞口至大堤内坡脚约 100m 阶段称之为盾构初期初期掘进阶段，这一阶段由于盾
构工作井空间的限制，前期盾构机台车无法安装到隧道内，只能临时安装于工作井上部的地
面上，待盾构推进至一定长度后进行台车转换。同时由于在盾构掘进初期阶段，盾构机后部
已掘进、拼装隧道长度短，管片与土壁摩阻力不足以提供盾构推进所需反力，因此盾构工作
井内需设置临时管片和反力架将盾构施工的推进反力传递到工作井后靠墙。
盾构掘进初期阶段可视为盾构掘进的试验阶段，应在这一阶段的掘进施工中掌握施工区
域的地质条件对掘进参数的影响，并掌握盾构施工的各种参数，用以指导盾构掘进的施工。
台车转换
盾构掘进至 30m 长度时，暂停掘进，在隧道内安装台车轨道，拆除工作井内临时管片上
半部分钢支撑，并拆除满环临时管片后二环管片的上半部分，将台车逐节吊下工作井安放在
台车轨道上，牵引到隧道前端，逐节连接到盾构掘进机上，使台车与盾构机成为联动装置。
在台车转换的同时进行有关设备的转换。
台车转换完成后，在临时管片（负环）后端部与工作井后座墙之间安装钢支撑后继续掘
进。
临时泥水输送系统
盾构掘进初期，由于台车无法下井，导致盾构机自身配备的卧式水力机械无法安装，因
此在井内安装一套临时卧式水力机械作为临时出泥装置。盾构掘进至 30m 进行台车转换后，
拆除临时卧式水力机械，转而采用盾构机自身配备卧式水力机械出泥。
后座系统拆除
盾构掘进至 100m 长度时，暂停掘进，将盾构工作井内的反力架和临时管片全部拆除吊
出，拆除后在工作井内重新铺设电瓶车轨道，使之与隧道内原有轨道连接后再掘进。
工作井内拆除按照以下流程进行：暂停掘进→临时水力机械拆除吊出→临时管片段电瓶
车轨道拆除→临时管片拆除吊出→反力架拆除吊出→井内轨枕铺设→井内轨道铺设→卧式水
力机械安装→恢复掘进。
掘进参数掌握
盾构初期掘进时，为了更好地掌握盾构的各类参数，此段施工时应注意对推进参数的掌
握，分析地面沉降与施工参数之间的关系，并对推进时的各项技术数据进行采集、统计、分
析，争取在较短时间内掌握盾构机械设备的操作性能，确定盾构推进的施工参数设定范围。
此阶段施工重点要求做好以下的几项工作：
（1）在盾构初期掘进阶段，由于反力架会发生不同程度的变形，会影响隧道成环质量，
因此当管片环缝发生错缝时，要及时用石棉橡胶楔形料纠正，以提高成环质量。
（2）大堤坡脚向工作井方向 50m 范围内设置试验沉降观测点，进行同步跟踪测量以掌
握盾构施工对地面沉降的影响，确定盾构施工参数，用以指导盾构穿越长江大堤段施工。
出土量控制
φ4800 盾构每环理论出土量=π/4×d2×L=π/4××=
盾构出土量控制在 98%~100%之间。
泥水输送系统
盾构施工采用水力机械出泥，盾构掘进时，利用推进千斤顶的推进，将盾构机向前推进，
盾构机前端格栅切入土层中，使格栅外土体通过挤压进入冲泥舱内，进入冲泥舱内的土体通
过安装于盾构机上的水枪冲刷破碎后，利用水力机械内高速水流产生的真空负压力吸入排泥
管道排出。
进水与排泥系统安装
在长江中距大堤 100m 位置设取水平台和出泥平台，安装 4 台 8sh－6 型（35KW、流量
240m3/h）单节离心水泵取水，通过φ159 法兰钢管送至大堤内现场临时水泵房内，接入水泵
房内的高压水泵内作为施工用水。
冲泥舱内的土体通过安装于盾构机上的水枪冲刷破碎后，利用水力机械内高速水流产生
的真空负压力吸入排泥管道排出。
由于进水隧道长度超为 ，属长距离隧道，仅靠高压水泵增压产生的水压力进行冲
泥及排泥无法满足施工需要，因此进水隧道掘进施工时，隧道内进水管道在中部安装一台清
水增压泵进行接力增压，以保证水枪出口压力以及水力机械吸泥的负压力。在距隧道出洞口
900m 处的隧道安装一台 100ZGB－Y280S－4 型渣浆泵增压（75KW）和 1 台清水增压泵，，
以保证进水压力、流量、排泥的出口压力和流量。
进水隧道盾构掘进均在工作井内安装一只 10m3 泥浆箱和一台 4PH60 渣浆泵，排泥管道
进入工作井内后直接接入泥浆箱内，排入泥浆箱内的泥浆通过 4PH60 渣浆泵抽出排至排泥点。
渣土排放方案
盾构掘进过程中需要排出大量土体，由于采用水力机械出土，因泥浆含泥量的限制，泥
水总量十分巨大，因此排泥场地是盾构掘进施工中的一个重要问题。经对施工现场进行考察，
采用泥驳排泥方案。
排泥管道直接通过施工取水搭建的浮桥接入长江中停泊的 400t 方驳上，在方驳边沿停靠
四艘 240m3 的泥驳，盾构掘进产生的泥浆通过排泥管道输送后直接排入泥驳中，排入泥驳的
渣土待泥驳注满后由泥驳运输至海事部门指定地点排放。
盾构穿越长江大堤段施工
根据试验掌握有关掘进数据来指导大堤段掘进，大堤段与试验段数据有所不同，如土压
力，沉降量要求，所以要对掘进数据进行适当的调整。除了与试验段一样跟踪压浆和补充压
浆以外，在大堤内侧、中、外侧分别压注配比强度较高的浆液，形成加强箍，该加强箍有以
下作用：一是填充隧道外以及隧道周围土体间隙；二是形成止水圈，防止江水底渗透。为了
保证隧道轴线掘进后的相对稳定，在整个隧道的施工过程中，应充分注浆，使盾构机在掘进
中产生多土体扰动的土体得以充分加固、所形成的空隙得以充填饱满。
沉降分析及大堤加固措施
盾构施工的难点是掘进施工需穿越长江大堤，如施工期间大堤损坏，后果不堪设想。所
以在盾构施工期间保证大堤的安全至关重要。因此盾构施工过程中，大堤的沉降控制是十分
关键的。
沉降预测
盾构在推进过大堤时，主要的地层损失估计如下：盾构工作面的土体损失，确保不冲网
格外土体，不让盾构拼装管片时后退，保持气压平衡，控制适当的土压力，使正面土体损失
达到最小。
○1 盾尾间隙中的地层损失。
盾尾的间隙为 ，盾构半径 R=，盾构壳外附着层厚度估计为 ，所以盾
尾空隙间距 t=+=，该地层的损失值为ΔVd％=200t/R=200×
通过压浆措施，使之控制在 3％以下。
○2 盾构纠偏引起的土层损失
大堤下覆土层厚度在 14m 左右，水平轴线与隧道的设计轴线成 i=％坡度，盾构长度
L=，盾构半径 R=，所以该地层损失值为ΔVd％=L×i/2/R=
盾构掘进时尽量使盾构机沿轴线推进，使ΔVd％控制在 ％以下。
○3 总沉降量与沉降槽宽度估算
总的土层损失估计∑ΔVd％控制在 ％以下，总地层损失则为 V=％××π
= Peak 法计算：
沉降宽度系数 I=R×（H/2R）=
最大沉降量 Simax=V/（）==56mm
沉降槽宽度 B=5I=
根据以上计算，为了保护大堤安全，除了在隧道内通过衬砌压浆孔跟踪压浆、二次补浆、
以及用双液浆形成加强箍在大堤下部对土体进行加强外，我们拟在地面上大堤段采取旋喷桩
加固补强措施，对大堤双重保护，最大限度减少隧道施工对大堤的影响。
大堤加固措施
本工程共有两根盾构隧道同时穿越大堤，由于在盾构穿越大堤施工时，因盾构施工的挤
土作用或水土流失的影响，容易造成大堤下土层的变形。为确保大堤的安全，防止大堤产生
较大沉降，我司考虑沿盾构过大堤方向，在盾构隧道掘进前，采用旋喷桩对大堤进行加固补
强措施。
大堤外侧： 盾构机穿越大堤后，若不发生流砂或管涌现象，盾构机掘进过程对大堤变形
基本无影响。影响大堤变形的主要因素是隧道外壁与土壁之间空隙的充填程度，因此大堤外
侧不采取大堤加固措施，而采用根据沉降监测结果及时进行同步注浆和二次补浆的措施进行
变形控制。同时在掘进过程中若出现流砂征兆，应及时采用气压掘进的方式稳定开挖面，防
止开挖面坍方，从而防止地层出现大的变形。
盾构掘进
盾构推进和地层变形的控制
由于本工程隧道出洞口紧邻长江大堤，因此在隧道掘进开始后应严格控制地面变形，隧
道掘进采用网格式盾构掘进机，主要利用出泥舱前端格栅上安装的活动胸门的启闭来调节进
泥量，进而调节盾构机正面土体受挤压程度，从而调节正面土压力值的大小。这里面包含着
推力，推进速度和进土量三者相互关系，对地层变形量的控制有重要作用，因此在盾构掘进
时，应根据沉降观测数据及时调整土压力，同时结合格栅外土层压力传感器数值，控制掘进
速度和进土量，进而达到对轴线和地层变形的控制。由于过大堤对江底面沉降无专门要求，
主要是处理好轴线和推进速度、进泥量、推进顶力之间的关系，并保持轴线的稳定。
网格式盾构机地面变形主要有以下几种措施：
对盾构机切口前方地层变形，可采用调整盾构机开挖面土压力来控制，这主要通过控制
盾构机前端进泥舱内安装的液压闸门开启大小和盾构推进速度实现。
若遇到流砂、坍方、涌水等现象，可在进泥舱内施加局部气压，用来稳定盾构机开挖面，
从而防止开挖面坍方，达到有效控制地层变形的效果。
在盾构掘进过程中进行同步注浆填充管片与土体间空隙，以控制盾构掘进后的地面变形。
加强沉降监测，根据监测数据，及时进行二次补浆，防止后期变形。
土压力调整
盾构施工要使掘进中的开挖面稳定，对周边天然土层的干扰控制到最小限度，盾构同时
还能稳定地掘进，并对地表的影响控制到最小。
本工程采用网格式盾构掘进机，主要利用通过调整盾构掘进速度和调整出泥舱前端格栅
上安装的活动闸门的开启大小来调节进泥量，调节盾构机正面土体受挤压程度，从而调节正
面土压力值的大小。若在推进过程中遇到流砂或土体坍方现象，为保证开挖面的稳定，应采
取气压掘进的方式控制土压力，依靠压力仓内的气压力来平衡正面土体的压力，而达到对盾
构正前方开挖面支护的目的，此时可采用可采用设定压力舱内气压值来调节土压力大小。
掘进速度控制
（1）盾构启动时，盾构司机必需检查千斤顶是否靠足，开始推进和结束推进前速度不
宜过快。每环掘进开始时，应逐步提高掘进速度，防止启动速度过大。
（2）一环掘进过程中，掘进速度值应尽量保持恒定，减少波动，以保证切口水压稳定
和送、排泥管的畅通。
（3）推进速度的快慢必须满足每环掘进注浆量的要求，保证同步注浆系统始终处于良
好工作状态。
（4）在调整掘进速度的过程中，应保持开挖面稳定。
根据盾构机的设计，盾构机最大推进速度为
机械出泥能力，掘进速度宜控制在 2cm/min 左右，在盾构机穿越大堤之前，为减小盾构掘进
对前方土体的挤压，应适当放缓掘进速度，以控制大堤的变形。
管片拼装
（1）管片拼装前要清除盾尾拼装部位的垃圾，并检查管片的型号、外观及密封材料的
粘贴情况，如有损坏，必须修复才可拼装。
（2）搬运、拼装、推进过程中应采取适当措施，严防缺角、缺边及顶裂，拼装时注意
环面平整度的检查，管片环与环之间、块与块之间的“踏步”应小于 4mm，相邻管片肋面不平
整度小于 5mm。必要时可用垫片调整。
（3）管片成环后，直径变化量小于 %D（D 为隧道内径）
（4）在盾构推好一环后必须及时拧紧该环、纵向螺栓，并对出盾构车架的管片环、纵
向螺栓进行复拧，隧道贯通后再次对各环管片的螺栓进行拧紧。
（5）在纠正隧道轴线时，可通过安装不同方向的楔形管片以达到纠偏的目的；也可在管
片环背对千斤顶环缝凹处分段粘贴不同厚度石棉橡胶板，石橡胶板厚度 1～5mm，管片安装
后在千斤顶压缩下形成一平整的楔形环面，以达到纠偏的目的。粘贴面清除杂物后将石橡胶
板用 999 胶水贴贴于管片环面上。当粘贴的石棉橡胶板厚度大于 3mm 时，在同处的止水密封
垫背后加贴 至 3mm 全膨胀橡胶薄板，以保证环缝止水效果
隧道纠偏与轴线控制
在盾构推进过程中，加强对轴线的控制，关键是确保对盾构头部的控制，必须做到勤测
勤纠，而每次的纠偏量应尽量小，确保管片环面始终处于曲线半径的径向竖直面内。
每推进 1 环，根据推进长度计算隧道中某处的轴线三维位置，根据地下控制网结合几何
分中的方法确定该处的实际轴线，通过在已拼装隧道前端悬挂垂球测量隧道前端坡度，并计
算盾构切口和盾尾与设计轴线的偏差值，填写报表，及时反馈盾构司机和值班工长，保证盾
构沿设计轴线推进。
盾构掘进中，由下述方法保证盾构推进轨迹和设计中心线的偏差在设计允许范围内。
1、采用调整盾构千斤顶的组合来实现纠偏
盾构共有 26 个千斤顶，按上、下、左、右四个扇形分布，推进千斤顶的油泵为变量泵，
当盾构需要调整方向时，可通过调整四个区域千斤顶调节泵的流量，来调节千斤顶的顶力。
如盾构偏离设计轴线，而需纠偏时，可在偏离方向相反处，调低该区域千斤顶工作压力，
造成两千斤顶的行程差，也可采用停开部分千斤顶方法，获得行程差。
盾构纠偏时，要使千斤顶各区域压力分布呈线性状态，如盾构要向右纠，除左区要较右
区有一个较大的压力差外，上、下区域的压力也要适当，一般可取左、右区域压力的平均值。
同理，如需上、下纠偏时，可造成上、下区域千斤顶的压力差。
2、采用微量楔形料进行隧道衬砌纠偏
除采用楔形管片外，还可采用管片环面上粘贴楔形低压棉胶板的方法，使直线段管片成
为微量楔形轴线和设计轴线拟合。
石棉橡胶板的压缩率为 12%，分段粘贴好的石棉橡胶板经推进过程中千斤顶压缩后，成
一平整楔形环面。
楔形垫最大压缩楔形量，可按下式计算：
衬砌在制造中，会存在微小的误差（特别是环宽的误差）在衬砌在拼装过程中也会产生
误差，这些误差的积累和发展，会导致盾构虽未偏离设计轴线，但盾尾的管片变得越来越难
拼装，测量管片的偏差，会发现管片中心线已呈偏离设计轴线的趋势，采取以下预防措施：
a、在每一环衬砌拼装时，测量上一环衬砌与盾构内壳上、下、左、右各点的间隙，若
各点间隙均在 1cm 以上，可视作衬砌轴线与盾构轴线拟合。若测得某点间隙小于 1cm，则可
)(
2
rR
r
d
视作衬砌已开始偏离盾构轴线，此时可用微量石棉橡胶楔形料进行纠偏，将最大楔形量贴于
间隙小处的衬面上。
b、一次最大楔形量不宜大于 5mm，若超过 5mm，衬砌橡胶止水条的压缩量变小，会失
去止水效果。所以在曲线段掘进时当安装楔形衬砌后仍需粘贴纠偏条时，应分数环粘贴，不
应一环粘贴过厚。
c、若最大楔形量为 5mm（经压缩后为 ）一次可纠偏斜率为：φ4800 隧道：
‰。
同步注浆和二次注浆
盾构推进中的同步注浆和衬砌壁后补压浆是充填土体与管片圆环间的建筑间隙和减少后
期沉降的主要手段，也是盾构推进施工中的一道重要工序。特别是大堤内侧及大堤下的注浆，
应选择具有和易性好，泌水性小，具有一定强度的浆液进行及时、均匀、充量压注，确保其
建筑空隙得以及时和足量的充填，压浆量和压浆点视压浆时的压力值和地层变形监测数据而
定，对盾构过后局部沉降量较大的部位再进行衬砌壁后的补压浆，压浆量的控制根据沉降信
息确定。压浆属一道重要工序，须指派专人负责，对压入位置、压入量、压力值均作详细记
录，并根据地层变形监测信息及时调整，确保压浆工序的施工质量。另作双液浆准备，由地
面拌制后，用容器运入压浆处，由混合压注器注入注浆孔。
盾构出洞初期为保护大堤，推进时间同步注浆和衬砌后双液注浆双管齐下，以控制大堤
的沉降量。在盾构掘进的过程中，为了减少地面的后期沉降，还要进行管片壁后二次注浆，
注浆参数及注浆点的选择根据实际情况而定。
盾构推进中的同步注浆和衬砌壁后补压浆须指派专人负责，对压入位置、压入量、压力
值均作详细记录，并根据地层变形监测信息及时调整，确保压浆工序的施工质量。
1、同步注浆
盾构注浆紧邻盾尾第一环同步注浆。随着盾构推进，脱出盾尾的管片与土体间出现“建
筑空隙”即用浆液通过设在第一环的压浆管予以充填。压入衬砌背面的浆液会发生收缩，为此
实际注浆量要超过理论建筑空隙体积。但过量压注也会引起地表局部隆起和跑浆。因此除控
制压浆数量外，还需控制注浆压力。压注要根据施工情况、地质情况对压浆数量和压浆压力
二者兼顾。一般情况下，每环压入量控制在“建筑空隙”的 130%~180%，压力约 。
遇以下情况为例外：
a、遇松散地层，注浆压力很小而注浆流量却很大时，应考虑增大注浆量，直到注浆压
力超过控制压力下限。
b、已经注过浆的管片上部土体发生较大沉降或管片间有较大渗漏时，需进行二次注浆，
此时注浆量不受上述限制，只受注浆压力控制。
c、盾构机出洞或进洞时，洞口部位有较大间隙，此时注浆量要根据实际需要量确定。
同步注浆操作规程：
（1）注浆作业人员须经专门培训，并熟悉有关操作注意事项；
（2）注浆作业须与盾构推进同步进行，浆液注入量应同掘进速度相适应，每段隧道推
进前应作出明确规定严格执行；
（3）作业人员须随时观察注浆工况。控制好注浆压力和方量，并应与盾构操作者保持
联系；
（4）一旦发生故障，应立即通知当班班长，要求暂停盾构推进，故障排除后方可复工；
（5）注浆量应根据盾壳间隙及地面情况而定，确保环保要求，严格控制地面沉降；
（6）浆液压运过程中不应离析和沉淀，浆液凝结时间、结硬强度等均应符合特定工程
中的技术要求；
（7）首次注浆前，所有管道均须经润滑后方可压注；
（8）每班工作结束后，压浆管道均须先用水循环泵洗、清空，再注润滑浆液充满压浆
管道以便下次注浆；地面拌浆机、井下运浆车及高位槽贮浆筒等设备均须除浆洗刷、清空，
防止堵塞、板结；
（9）如实填写盾构施工过程质量控制压浆记录表，并做好每班落手清和交接工作。
2、二次注浆
如果地面沉降大时，须采取二次注浆。盾构施工在管片出盾尾 5 环后，采用单液水泥浆
对管片的建筑空隙进行二次注浆，整个区间每隔 5 环注浆一次。要求浆液满足泵送要求，泌
水率<3‰，浆液一天强度≥，28 天的强度≥3Mpa。
垂直吊运和隧道内的水平运输
进水隧道衬砌的井上下运输由 14m 跨度 32t 航吊进行。衬砌在堆放场地检查并粘贴止水
橡胶圈后，按所需规格型号吊入井下，放上水平运输小车。
隧道内的水平运输主要是运送管片、施工材料，货物装于平板车上，由 14 吨兰州电瓶车
牵引，电瓶车、平板车的行车轨道选用 24KG/M 轻轨，单轨布置，轨道间距为 。
轨道直接安装于隧道底部，不用轨枕，每隔 2 环安装一道[8 槽钢限位，槽钢在与轻轨交叉处
开口，将轻轨底部卡入开口内。轨道安装应达到固定牢靠，轨道顶面平直的要求。运行中对
轨道维修、保养指派专人负责，确保运输畅通和安全。
隧道断面布置
隧道左上方每隔 10 环节布置一个灯架，控制，照明，动力电缆和日光灯可固定在上面；
左下方每环安装一个托架，上面铺设人行走道板，其下为排泥管道；右面每隔 10 环布置一个
吊架，供通风管道固定之用；右下方每五环装一个托架，上面铺设排泥管道。
盾构机防止旋转等措施
盾构施工过程中，盾构机可能会产生旋转现象。我们认为虽然盾构机产生旋转但由于管
片纵向螺栓连接，管片与管片之间位置应该说是相对固定的，不会产生旋转。但由于纵向螺
栓与螺孔之间的间隙以及管片加工、 安装时产生的偏差会使盾构机产生一定的旋转积累。对
于盾构机的旋转可以又以下几种方法控制：一是用单侧压重法，在盾构机操作舱向上旋转的
一侧压重。此种方法简单，而且根据我公司在常熟隧道施工和顶管法施工的经验此种效果较
好并且压重块的搬运、增加或撤除比较方便；二是用气压、出土控制、利用进泥舱闸门开启
尺寸的变化来控制旋转，这种方法要靠实际操作时经验累积；三是在盾构机拼装操作时，管
片均匀向两侧装配，防止单侧受力较多而引起盾构机的旋转。
3 隧道防水
管片自防水
管片采用以耐久性好为特点的高性能自防水混凝土，通过外掺剂改性提高混凝土的抗渗
性，管片混凝土等级为 C50，防水等级为 S8。同时，应检测管片混凝土的渗透系数或氯离子
扩散系数。管片混凝土渗透系数 K≤
管片质量检测：
混凝土管片衬砌每环需取一块管片进行检漏试验，即在 水压维持 3 小时条件下，
渗水进入管片外背高度≤5cm。
管片纵、环缝防水施工
（1）衬砌环纵缝防水采用角部棱角分明的框形橡胶密封垫，密封垫由氯丁橡胶及遇水
膨胀橡胶复合压制成。
（2）为防止密封垫角部防水和防止角部受损，需在密封垫外角部覆贴自粘性橡胶薄板。
（3）密封垫表层遇水膨胀橡胶遇水和潮气会膨胀，故逢阴雨天应及时覆盖塑料布，在
密封垫表层涂刷缓膨胀剂三度。
（4）盾构机底部容易积聚泥砂和水，如不及时清除，密封垫间会夹杂泥砂，影响密封
效果，所以安装拱底块前应认真清除泥砂。
（5）封顶块、邻接块纵缝弹性密封垫内设置尼龙绳或帆布衬里，以限制插入时橡胶条
的延伸。
（6）弹性密封垫与混凝土管片间用单组分氯丁-酚醛胶粘剂粘结。
（7）封顶块两侧的弹性密封垫在拼装前涂表面润滑剂，以减少封顶块插入时弹性密封
垫间的摩阻力。润滑剂采用水性涂抹剂，粘度 300cps。
管片螺栓孔防水
管片螺栓孔防水的目的是防止从管片螺栓孔的漏水，所以，在管片拼装螺栓穿入时，先
要把螺栓、螺帽按规定的力矩拧紧，通过螺栓的拧紧力把垫圈压紧，这样可密封螺栓孔，达
到防水效果。
隧道、抹孔施工
盾构掘进结束后，需对管片预留的接缝、手孔等处进行嵌缝沟槽手孔封堵等防水处理。
全部隧道管片作整环、纵缝嵌缝。
1、 嵌缝施工操作流程
调整工字条中腻子宽度
修补嵌缝槽 清除泥
灰
工字条安设
刮抹成
形
嵌填胶乳水泥 涂刷界面剂
于作业位置
十字接
头
加强处
理
再整饰
修补嵌缝槽
清 除 泥
灰
除湿
填 衬 隔 离 用
聚 乙 烯 泡 沫
条
涂刷底油
嵌 注 高 模 量
聚 氯 脂 密 封
胶
再整饰
普
通
环
变
形
缝
环
嵌
缝
作
业
配胶乳水泥 配界面剂
检查
检查
参照调查表
2、嵌缝防水处理及技术要求
（1）清缝，刷去缝内泥沙杂物，用清水冲洗干净。
（2）嵌入工字型水膨胀腻子条，工字条嵌好后，表面应平整，无歪斜和翘曲。
（3）涂刷界面处理剂 YJ-302（双组份）。
（4）加封氯丁胶乳水泥保护层（氯丁胶乳℃水泥=℃1）
a.封填时间应在界面处理剂干燥前。
b.用配好的氯丁胶乳水泥压密封堵（约 1/2 空隙），并继续用“Ω” 型泥刀，在嵌缝槽面压
制，形状为“Ω”型，宽 50mm，高 10mm 的封口。
c. 底部 86°范围内嵌缝，凡被在道床混凝土掩埋的嵌缝槽封口可不必突出（已渗水的接
缝除外，它们应作突出加厚，加强防水处理），管片手孔中充填的细石混凝土可不要求表面平
整光滑，以利于道床混凝土结合牢固。凡在道床作业范围外的，不仅应凸出，并应如（2）的
要求严格操作。
3、手孔施工流程图
拱底块螺栓与
部份锈蚀螺栓
干后
拌配细石混凝土，铁棍捣实
（1）拼装螺丝外露部分的防腐蚀处理
对一些已出现明显腐蚀的螺丝必须首先作防腐蚀处理。上部 180°范围内的外露螺栓、螺
帽、垫圈因已作过镀锌处理，除个别镀锌后受损（包括表面长白毛者）需涂防锈漆外，仅作
一般密封防腐处理。其工艺及技术要求为：
1）清除锈渣打及浮锈。
2）涂刷水性防锈漆。
3）用快凝水泥严密封头，并套上塑料保护罩。
4）塑料保护罩上应适当钻孔，以利于水泥咬合，防止脱落。
（2）手孔充填处理
隧道下半断面的手孔，用掺有微膨胀剂的细石混凝土充填，一般要求表面平整光滑，但
清洗表面
浮锈油污
涂刷 SR-2 水性防锈
涂料或 846 厚浆型
环氧沥青漆两废
清洗手孔
手孔干燥后
涂界面剂
浇捣
细石混凝土
表面压实
抹光收水
表面宜
凹凸不平
手
孔
充
填
与
螺
栓
防
锈
作
业
整体道床范围内的手孔可无此要求。
拱底块上的螺丝外露部分全都要涂防腐涂料，其它若有锈蚀也需涂防腐涂料。
充填细石混凝土前，必须用前述配比好的的界面处理剂 YJ-302 涂刷。
充填细石混凝土前时可留少许高度不填平，以便用水泥浆抹平，使其平整美观。
邻接块上凡隧道照用灯座支架的手孔也应用全部充填（整个工程结束前将拆除灯座，并
割断支架，充填细石混凝土时应将支架歼余部分全部封闭）。本次施工应注重周围电路的绝缘，
加强安全绝缘措施。
浇筑钢管片内格腔混凝土，外露钢构件表面均需涂厚浆型环氧沥青漆二度。
4、渗漏水及其他损害处理方案
（1）渗漏水治理原则
以堵为主，堵防结合，因地制宜，综合治理。
（2）渗漏水调查
要进行渗漏水治理，首先必要对隧道渗漏水作较彻底的调查，进行现场踏勘外，还需进
行以下几项内容的调查。
a、施工记录的调查（材料、配比、浇灌、养护、工程进度、试验数据、环境条件、其
它特殊情况）。
b、盾构推进记录
影响使用的调查：漏泥、漏水、电析、钢筋锈蚀。
变化发展情况的调查：（产生与发生时间，开展过程）
裂缝与破碎调查：型式、宽度、长度是否贯通，干湿状况，污垢。
渗漏与裂缝形式调查：孔眼、裂缝位置、部位、滴漏、线漏、面漏
沉降变形调查：轨道、侧墙壁、金属件，变形与开裂。
（3）渗漏水治理措施
本区间盾构隧道渗漏水治理根据构造不同部位，结合渗漏水的不同形态进行渗漏水治理
对策，下面是几种不同结构部位的具体处理措施：
a、环纵缝（包括十字、T 字接头）的接缝、滴漏、螺孔渗漏宜埋入注浆嘴，采用注浆堵
水，其材料与工艺可采用聚氨酯浆材、丙烯酰胺（或丙烯酸盐）超细水泥浆材包括两者复合
材、水泥水玻璃及其化学注浆材料，除埋管处用快凝水泥（硫铝酸盐超早强水泥）封缝外，
其周围和外环缝应采用工字型水膨胀腻子条加封氯丁胶孔砂浆作整环嵌缝处理，凡封缝快凝
水泥与砼管片封堵时，界面均应涂刷 YJ-302 砼界面处理，以保证砼接触面有良好的粘接。
b、裂缝为 以下潮湿裂缝或微渗裂缝可采用无机水性高渗密封剂涂刷封闭处理。
如 AS 砼墙面涂料、SWF 水泥密封材料， XYPEX 渗透型刚性防水材料利用砼本身的成份在
砼内部发生反应，反应的产物为不溶性纤维的结晶生成物，遍布在砼的微孔和毛细管中，用
生成的枝蔓状晶体充塞细小的渗水通道而达到防水效果。
c、对 以上及集中渗漏区段，可通过利用回填注浆孔钻穿管片注入超细早强水泥
和有溶性聚氨酯浆液，但必须注意管片打穿时，注浆孔的涌泥问题，要配以相应的橡塞等栓
塞密封装置。
d、二腰渗漏水可寻找渗漏点，通过钻孔（深度以满足埋管注浆要求为度）埋管注浆，
而不宜在管片接缝处扩大成槽堵漏，可采用工字型水膨胀嵌条嵌缝，加封氯丁胶乳砂浆作整
环嵌缝处理。
e、区间砼管片存在的边、角缺损部位，可采用高强、快凝、粘性良好的修补材料，如 NC
聚合物快速修补剂。
描述隧道嵌缝材料性能、嵌缝方法、手孔封堵材料和方法、技术要求、渗漏水处理及管
片损坏的处理。
4 风险管理预案
盾构出洞
1 风险因素分析
盾构出洞时，由于地下水的渗流作用，若出洞口密封处理不好，容易因地下水向井内渗
流，造成洞外土体流失，既影响井内设备安全，影响工程进展，又造成工作井前方地面大幅
变形，严重时还威胁到长江大堤的安全。
2 预防措施
1．在盾构机进入穿墙洞前首先安装临时止水装置（帘布橡胶），盾构进入帘布橡胶后对
临时止水装置进行整理，使帘布橡胶与盾构机密封牢靠，防止洞外水土进入井内。
2．盾构进入帘布橡胶之后、钢板桩拔桩之前，通过预留孔洞向穿墙管内压注混合浆液
填充穿墙管与盾构之间的空隙，防止钢板桩拔出时，洞外土体在水土压力作用下向穿墙洞内
坍塌。
3．钢板桩拔出时向穿墙管内同步注浆，填充钢板桩拔出的空隙。
4．盾构机出洞前盾尾钢刷内应注满盾尾油脂。
3 出现险情时的处理措施
1．若出现渗流少量清水的现象，无需任何处理。
2．若出现漏砂、漏泥浆的情况，往穿墙管内压注双液浆，迅速封堵井外土层渗流通道。
3．若出现即将大量涌砂、涌水征兆，预计无法封堵时，应首先切断施工电源，在事故
形成前迅速撤离施工人员，并立即组织抢险队进行抢险
盾构机盾尾渗漏
1 风险因素分析
盾构掘进时，由于盾尾油脂的损失，盾尾钢丝刷磨损，容易造成压注的泥浆通过盾尾向
隧道内流失，并进而造成隧道外水土向隧道内涌入，造成洞外土体流失，既影响盾构施工安
全，又造成地面大幅变形，严重时还威胁到长江大堤的安全。
2 预防措施
1．盾构掘进时及时补充盾尾油脂。
2．及时检查盾尾钢丝刷的状态，若发现损坏及时更换第三道钢丝刷。
3 出现险情时的处理措施
1．经常检查盾尾渗漏情况，若发现泥浆向通过盾尾渗漏时，立即补充盾尾油脂，若渗
漏量较大，在补充盾尾油脂的同时，在盾尾处加垫海绵片加强止水。
2．若以上措施不能奏效时，马上在盾构机后部第一环同步注浆位置立即往隧道外进行
双液注浆。
3．若出现即将大量涌砂、涌水征兆，预计无法封堵时，应首先切断施工电源，在事故
形成前迅速撤离施工人员，并立即组织抢险队进行抢险
5 隧道施工质量标准
1、地面沉降量
大堤段最大允许沉降量 20mm
2、管片拼装
℃管片无贯穿裂缝及混凝土剥落现象；
℃管片防水条齐全无缺损，防水垫圈无遗漏；
℃管片拼隧道装后即衬砌成环时的椭圆率绝对值小于 %D；
℃环、纵向螺栓穿进率 100%；
℃螺栓必须多次重复拧紧。
3、隧道衬砌防水要求
隧道不允许渗漏水，衬砌表面偶见湿迹。
实际渗漏量小于
第五章 质量保证措施
1 工程质量目标
确保工程达到国家质量验收标准的“优良”等级。
杜绝质量事故，减少返工返修，提高一次成优率，按照相应的国家标准，完善质量体系，
深化质量管理。质量工作做到“有章可循、有章必循、体系有效、责任落实”。
2 质量保证体系
质量保证体系运行
严格按 ISO9002 质量体系的要求建立工地的质量体系，质量程序文件，组织协调各项工
作，实行质量监控，进行信息化施工。
质量检查的程序采用自检、互检和专检相结合的原则进行。自检即当一道工序结束后，
班组质量员按质量标准对本班组的质量进行检查，填写工序自检单签证，若发现问题，整改
后再进行验收。互检为下道工序对上道工序的质量情况进行检查，奖优罚劣，可起监督作用
并帮助整改。专检是项目组专职质量员对各道工序按设计文件、施工规范、验收标准进行验
收，同时给工序的质量予以评价。
根据以上原则，针对工程中不同工序的性质，质量检查分为：
（1）一般工序控制点
对每环盾构推进、管片拼装的质量由班组进行自检、互检，班组质量员验收，书面记录，
报项目组质量员即可。
（2）重点工序控制点
重点工序施工结束后，必须由项目组质量员验收、记录、评定后，再邀请业主代表见证，
并提供各种书面资料。
3 质量保证措施
检验和试验计划
项目工程检验计划
序
号
检验部位
（Where）
检验时间
（when）
检验人
（Who）
检验内容
（What）
达到标准
（Why）
采用手段、方法
（how）
复检人
1 隧道掘进 每环 夏耕荣 轴线偏差 ±50mm 经纬仪、水准仪测量 沈秀良
2 隧道衬砌 贯通后每环测 夏耕荣 轴线偏差 ±100mm 经纬仪、水准仪测量 沈秀良
4 隧道衬砌 每 5 环测量 夏耕荣 相邻环折角 <% 根据轴线偏差换算 沈秀良
5 隧道衬砌 每环 夏耕荣 椭圆度 <20mm 尺量检查 沈秀良
6 隧道衬砌 每环 夏耕荣 相邻管片高差 <4mm 尺量检查 沈秀良
7 隧道衬砌 每环 夏耕荣 环缝、纵缝张开值 <2mm 尺量检查 沈秀良
8 隧道衬砌 每环 夏耕荣 连接螺栓安装率、紧固度 100% 观察检查，复拧检查 沈秀良
9 隧道衬砌 每环 夏耕荣 管片外形尺寸
规格、型号正确，无
缺角、掉边、裂缝
观察检查 沈秀良
10 隧道防水 每 100 环 夏耕荣 湿渍面积 <6% 观察检查、尺量检查 沈秀良
项目工程检验计划（续）
序
号
检验部位
（Where）
检验时间
（when）
检验人
（Who）
检验内容
（What）
达到标准
（Why）
采用手段、方法
（how）
复检人
11 隧道防水 每条隧道 夏耕荣 渗漏水量 <01L/m2/24h 筑坝储水测量 沈秀良
12 隧道防水 每环 夏耕荣 橡胶止水带外形尺寸 符合要求 试安装检查 沈秀良
13 地表变形 根据需要 夏耕荣 大堤变形 ±10mm 水准仪测量 沈秀良
14 洞圈施工 每个 3 点 夏耕荣 外形尺寸偏差 <10mm 尺量检查 沈秀良
15 垂直顶升 每节测量 夏耕荣 轴线偏差 <4mm 垂球、尺量检查 沈秀良
项目工程试验计划
序
号
名称、部位
（Where）
试验时间
（when）
责任人
（Who）
试验内容
（What）
达到标准
（Why）
采用手段、方法
（how）
遇水膨胀橡胶
硬度（弹性密封垫）（SH）
硬度（螺孔密封圈）（SH）
拉伸强度
伸长率
永久扯断变形
静水膨胀率（弹性密封垫）
静水膨胀率（螺孔密封圈）
45°±7°
42°±7°
≥3..0MPa
≥400%
≤20%
≥300%
≥220%
送检
1
橡
胶
止
水
带
氯丁橡胶
每 500 环 1 次 沈秀良
硬度（SH）
硬度变化率
拉伸强度
拉伸强度变化率
永久压缩变形（室温 72h）
扯断伸长率变化率
伸长率
伸长率变化率
防霉等级
50°±5°
≤＋8
>12MPa
<10%
≤22%
<20%
≥400%
＜20
一级
送检
项目工程试验计划（续）
序
号
名称、部位
（Where）
试验时间
（when）
责任人
（Who）
试验内容
（What）
达到标准
（Why）
采用手段、方法
（how）
1 连接螺栓 每 500 环 1 次 沈秀良
物理力学性能、外观尺寸、
镀层厚度
机械性能等级：纵向
级，环向 级
长度：纵向 455mm，环
向 530mm
直径：φ
丝扣：M30
镀层厚度：6μm
送检
3 橡胶止水带 一条隧道一次 沈秀良 防霉 一级 送检
4 工字型塑料条 一条隧道一次 沈秀良
密度
抗伸屈服强度
冲击强度
抗弯曲强度
≥
≥20
≥55
≥20
送检
5 氯丁胶乳 一条隧道一次 沈秀良
PH 值
比重
含氯量
含固量
3~5
>
35%
>30%
送检
6 水膨胀橡胶 一条隧道一次 沈秀良
硬度
拉伸强度
扯断伸长率
拉伸永久变形
静水膨胀率
45°±5°SH
≥
≥500%
≤20%
≥150%
送检
硬化前
比重
指指触干燥
±
10hr 以内
7 水膨胀橡胶密封圈 一条隧道一次 沈秀良
硬化后
硬度
伸长率
粘结强度
体积膨胀率
20（邵氏）
>500%
>
>60%
送检
项目工程试验计划（续）
序
号
名称、部位
（Where）
试验时间
（when）
责任人
（Who）
试验内容
（What）
达到标准
（Why）
采用手段、方法
（how）
8 中模量聚氨脂密封胶 一条隧道一次 沈秀良
表干时间
固化速度
下垂度
硬度
挤出性
拉伸强度
断裂伸长率
抗压循环性能
低温属性
<1hr
2~6mm/24h
<3mm
30~45 邵氏 A
>80ml/min
≥
>300%
>6MPa
无断裂
送检
橡胶与钢板 ≥
橡胶与水泥 ≥ 粘结剂 一条隧道一次 沈秀良
粘
结
面
剪
切
强
度
橡胶与橡胶 ≥
送检
10 丁晴软木橡胶 一条隧道一次 沈秀良
厚度
硬度（SH）
永久扯断变形
抗拉强度
延伸率
防霉等级
～
70°～75°
≥
≥40%
≤2 级
送检
工艺质量控制计量网络图
见盾构施工工艺质量控制计量网络图。
计量器具配备一览表
序
号
计量项目 器 具 名 称 规 格 编 号
数
量
备注
1 高程测量 塔尺 3m LS-92-081 1
2 高程测量 塔尺 5m LS-92-042 1
3 测量放线 钢卷尺 30m LS-69-129 1
4 工艺控制 游标卡尺 0~200mm LS-39-032 1
5 工艺控制 乙炔减压器 YQE-213 3
6 工艺控制 膜片压力表 Y100（0~） FP-30-144 1
7 工艺控制 膜片压力表 Y100（0~） FP-30-145 1
8 工艺控制 膜片压力表 Y100（0~） FP-30-146 1
9 工艺控制 氧压表 Y60（0~4MPa） FP-02-311 1
10 工艺控制 氧压表 Y60（0~4MPa） FP-02-323 1
11 工艺控制 氧压表 Y60（0~4MPa） FP-02-333 1
12 工艺控制 氧压表 Y60（0~25MPa） FP-02-018 1
13 工艺控制 氧压表 Y60（0~25MPa） FP-02-439 1
14 工艺控制 乙炔表 Y60（0~4MPa） FP-04-334 1
15 工艺控制 乙炔表 Y60（0~4MPa） FP-04-336 1
16 工艺控制 乙炔表 Y60（0~4MPa） FP-04-298 1
17 工艺控制 乙炔表 Y60（0~） FP-04-329 1
18 工艺控制 乙炔表 Y60（0~） FP-04-337 1
]
计量器具配备一览表（续）
序
号
计量项目 器 具 名 称 规 格 编 号
数
量
备注
19 工艺控制 乙炔表 Y60（0~） FP-04-379 1
20 高程测量 水准仪 DSZ3 LP-01-010 1
21 高程测量 水准仪 DSZ3 LP-01-030 1
22 平面测量 光学经纬仪 J2 LA-07-013 1
23 平面测量 光学经纬仪 J2-1 LA-07-043 1
24 平面测量 光学经纬仪 J2-2 LA-07-002 1
质量保证技术措施
计、测量工作质量保证措施
（1）为了保证工程质量，根据实际情况在现场建立计量室，并配备相应的专业人
员进行管理。
（2）测量定位所用的全站仪、经纬仪、测距仪、垂准仪、水准仪等测量仪器及工
艺控制质量检测设备必须经过检定合格，在使用周期内的计量器具按国家计量标准进行
计量检测控制。
（3）测量基准点要严格保护，避免撞击、毁坏。在施工期间，要定期复核基准点
是否发生位移。
（4）总标高控制点的引测，必须采用闭合测量方法，确保引测结果精度。
（5）所有测量观察点的埋设必须可靠牢固，严格按照标准执行。以免影响测量结
果精度。
（6）轴线控制点与标高控制点，必须经监理书面认可方可使用。
（7）所有测量结果应及时汇总，并向有关部门提供。
特殊过程和关键工序控制
本工程施工的特殊过程有：（1）盾构推进过程；（2）管片拼装过程。关键工序：
（1）盾构出洞；（2）同步注浆；（3）隧道防水。
特殊过程和关键工序的控制：
特殊过程和关键工序的操作人员和机具设备，必须经过鉴定后方可投入施工。
特殊过程和关键工序必须按照下发的作业知道书或按照已批准的特殊过程和关键
工序的技术方案进行实施。
特殊过程和关键工序的实施控制，必须有专人进行连续监督和控制，
操作人员必须严格按照工艺程序进行操作。
特殊过程和关键工序的实施中，需要设计变更的部分，首先要报请总工程师确认。
要有设计单位的书面认可，并报请监理确认。
特殊过程和关键工序的实施中，要在操作人员自检的基础上，由质量员对已完成的
分部、分项工程逐项检查评定，并填写《分部工程质量评定单》和《分项工程质量评定
单》，由质量监理确认后予以签字认可。
盾构出洞质量保证措施
工程施工区域地质条件较差，盾构出洞时，洞口暴露的土体自立性较差，很容易造
成洞口部分土体失稳，发生水土流失，引起地面沉降，危及大堤及盾构本身的安全。因
此，认真作好地质调查，周围环境的调查，在盾构出洞时采取相应措施，防止因盾构出
洞发生周围环境破坏。
1、 出洞质保措施
（1） 加强盾构出洞阶段大堤坡脚向工作井方向 50 米范围内的地面沉降监测。盾
构出洞及初期掘进阶段，采取与掘进同步的跟踪测量。
（2） 盾构出洞时，先将盾构机推入洞圈，拔除钢板桩，并进行注浆处理。
（3） 盾构出洞阶段，地面实行与掘进同步的沉降跟踪测量，根据沉降测量及时调
整盾构土压力和同步注浆量，使盾构头部前方土体沉降量控制在 0~+5 毫米内，管片脱
出盾尾时的沉降量控制在 0~-10 毫米内。
（4） 盾构出洞会不同程度地造成地面土体的沉降，在盾构出洞后的掘进阶段，利
用洞口处管片内壁予留的注浆孔，进行二次注浆。浆液采用水泥浆，但注浆处必须和盾
尾保持 8~10 米距离，以防浆液侵入盾尾钢刷。
（5） 盾构出洞时，控制好千斤顶的总推力（控制油缸压力），以保证后盾反力架
的承受能力，若后盾反力架变形过大，必须进行调整和加固，否则会造成初期掘进时管
片偏离设计轴线。
（6） 初掘进阶段，由于反力架不同程度变形的影响，会影响管片成环精度。因此
从临时管片开始，当管片环纵缝发生错缝时，就要用石棉橡胶板契形料纠正。作为临时
后盾管片，也要确保安装精度，环、纵向螺栓安全紧固到位。
（7） 盾构初期掘进阶段，要观察后座钢立柱的变形情况，如发现变形较大要立即
采取措施，以免管片上浮。
初期掘进质量保证措施
盾构初期掘进时，为了更好地掌握盾构的各类参数，施工时应注意对推进参数的分
析，掌握地面沉降与施工参数之间的关系，并对推进时各项技术数据进行采集、统计、
分析，争取在较短时间内掌握盾构机械设备的操作性能明确顶盾构推进的施工参数设定
范围。此阶段施工重点要求作好以下几项工作：
（1） 在盾构初期掘进阶段，由于后座会发生程度的变形，会影响隧道成环质量，
因此当管片环缝发生错缝时，要及时用石棉橡胶契形料纠正，以提高成环质量。
（2） 加强盾构出洞阶段大堤坡脚向工作井方向 50 米范围内的地面沉降监测。盾
构出洞及初期掘进阶段，采取与掘进同步的跟踪测量，以掌握盾构掘进参数与地表变形
的对应关系。
（3） 盾构出洞开始掘进时，盾构正面中心土压力控制要合理，推进速度小于
期地面沉降量（指管片脱出盾尾时）控制在+5mm~-10mm 范围内。
（4） 为保证盾构开挖面的土体稳定，冲泥时只允许冲刷进入出泥舱内的土体，严
禁冲刷格栅外土体。
测量控制方法及措施
隧道施工的测量工作由三部分组成：一是地面测量控制网的设置。二是井上、井下
测量控制点的传递。三是盾构推进中的测量控制。
1、地面测量控制网的设置
根据要求，隧道贯通测量横向中误差为±50mm。竖向贯通中误差也为±50mm。
本区间隧道平面控制采用四等空中导线网，高程控制网按二等水准要求测设。
2、井上、井下测量控制点的传递
（1） 平面控制点的传递
以临近井口的二个空导点为起始方向，一次性引测至井口的观测墩上，然后通过该
观测墩将座标引测到井下隧道门洞对面井壁上设置的控制点，作为盾构推进时，施测隧
道座标点的第一站。
随着盾构不断推进，隧道内的支导线点亦随之向前推进布设，导线点分布设采用在
管片底部部设置控制点，控制点的个数根据隧道内通视情况，曲线半径大小和隧道的坡
度而定，为提高进洞精度，控制点个数以少为佳。
（2） 高程控制点的传递
井上建立局部高程控制网，按℃等水准路线进行联测。井口旁设置一固定高程点，
通过竖井传递高程。
地面高程的传递，井口旁和井壁底墙壁上寻一固定高程点，立殷钢水准尺，从井口
一定高度悬吊一根经鉴定后的钢尺，用两台 NA2 水准仪井上井下同时对固定高程点和
钢尺进行读数，读取钢尺长度。记录井口和井下温度去平均数；计算出钢尺改正后的长
度求得井底固定点的高程，反复进行三次，每次计算的误差不得超过 2mm。
隧道内高程传递，高程点一般 100 米以内布设一点。在管片底板处，敷设水泥插入
钢筋即可，待水泥凝固就可进行水准测量，按三等精度要求测量。
3、盾构推进中的测量控制
隧道控制测量是隧道贯通的基础。控制点的精度直接影响贯通的精度，但如果对盾
构推荐内中测量控制不力，会使隧道轴线高程和平面偏差不能满足设计与验收的要求。
因此盾构在推进过程中，测量人员要牢牢掌握盾构推进内方向，让盾构沿着设计中心轴
线推进。
盾构每向前行进的距离全靠千斤顶伸出的行程量，对于直线段和曲线段路径要导出
其公式，从而使盾构切口中心与盾尾中心始终钳行于理论轨迹上。
盾构推进测量控制主要通过陀螺仪进行，同时三尺一锤配合测量，具体操作如下：
（1） 在盾构顶部中心轴线上，布置前后两把水平尺，以控制盾构横向偏差，在两
水平尺的左边 60cm 处为红色，右边 60cm 处标为黑色，并规定红色读数为“+”，黑色为
“-”。
（2） 在水平尺的中心，固定一根水准尺，尺底指向盾构中心处，以引测盾构中心
高程。
（3） 管片拼装后在管片前端架立长度与隧道内径相同的标尺，标尺使用水平尺架
平后观测隧道前端轴线水平与竖直方向偏差。
（4） 通过安装于盾构机内的垂球式坡度仪，直接读出盾构机坡度，以动态掌握盾
构机姿态。
（5） 每掘完一环，管片安装前，通过观测数据便可计算该环切口，尾部的水平和
高程偏差，并通过报表由当班掘进操作者进行分析，加以纠偏。
地面沉降控制质量保证措施
盾构开挖引起地表沉降，与土层条件有很大关系。盾构软土地基里掘进，要完全避
免地表沉降是很困难的。而盾构掘进初期阶段，由于盾构穿越长江大堤，对地面沉降的
指标要求很严，因此必须采取措施控制地层变形。
盾构施工引起的地表下沉的主要原因有：
盾构推进中，盾构正面工作面和盾尾因开挖和推进产生盾构周围土体应力变化，由
于应力再分配结果，产生土层弹性及弹塑性变形，从而引起地表沉降。
盾构推进时，由于偏离轴线而调整，或曲线推进而引起超挖，会使土层松弛范围扩
大，助长地表下沉。
盾构向前推进后，在注浆不密实的条件下，原被盾构壳体支撑的土体产生变形，是
地表下沉的一个主要原因。回填注浆效果不好与注浆材料质量（材料的收缩、离析、分
离、脱水）、注浆数量、注浆压力等有直接关系。
作用在管片上土压，水压和周边压力不均匀使管片产生变形，在管片自重及上部土
压作用下管片发生沉降等也是地表下沉的原因之一。
为尽可能地减少盾构正常推进中的地表沉降。本区间隧道采用以下技术措施来控制
地表沉降量，控制隧道施工对周围环境的影响。
优化盾构掘进参数
盾构掘进主要由十二个参数控制：开挖面压力，排土量与推进速度，千斤顶总顶力，
注浆压力、时间、注浆量，浆液性能，盾构坡度，盾构姿态，管片拼装偏差。
其中对控制地表沉降起较大作用的是排土量控制和压浆量控制。土压值大小，需在
盾构初期掘进 50m~100m 中取得适当参数，随着盾构穿越地层的埋深和土质变化不断加
以修正。
注浆材料优化和注浆量的控制
在盾构掘进中，及时在脱出盾尾的管片背面的环形建筑空隙中填充适当数量和合理
配比的压浆材料是提高工程施工质量和防止地表沉降的极重要的技术措施。
二次注浆
二次注浆视地面沉降监测情况而定，如果地面沉降趋势增大，二次注浆是必要的
二次注浆不仅有效地减少地表的沉降量和隧道的渗漏水，也有利控制隧道本身的沉
降量。
切实做好环境保护（地下管线，建构筑物）工作。正常推进速度宜控制在
左右，过大堤时推进速度宜控制在 ～2cm/min 左右。
盾构掘进轴线控制质量保证措施
隧道设计轴线不仅有平直线，还有 R（半径）不等的平曲线和竖曲线。盾构掘进中，
由下述方法保证盾构推进轨迹和隧道设计中心线的偏差在设计允许范围内。
（1）采用调整盾构千斤顶的组合来实现纠偏
盾构共有 26 个千斤顶，按上、下、左、右四个扇形分布，推进千斤顶的油泵为变
量泵，当盾构需要调整方向时，可通过调整四个区域千斤顶调节泵的流量，来调节千斤
顶的顶力。
如盾构偏离设计轴线，而需纠偏时，可在偏离方向相反处，调低该区域千斤顶工
作压力，造成两千斤顶的行程差，也可采用停开部分千斤顶方法，获得行程差。但这样
易造成衬砌部分区域受力不匀，使管片损坏，采用错缝管片来调整。
盾构纠偏时，要使千斤顶各区域压力分布呈线性状态，如盾构要向右纠，除左区
要较右区有一个较大的压力差外，上、下区域的压力也要适当，一般可取左、右区域压
力的平均值。同理，如需上、下纠偏时，可造成上、下区域千斤顶的压力差。
（2）采用微量楔形料进行隧道管片纠偏
本隧道在曲线段，均采用管片环面上粘贴楔形低压棉胶板的方法，使直线段管片
成为微量楔形轴线和设计轴线拟合。
石棉橡胶板的压缩率为 12%，分段粘贴好的石棉橡胶板经推进过程中千斤顶压缩
后，成一平整楔形环面。
管片在制造中，会存在微小的误差（特别是环宽的误差）在管片在拼装过程中也
会产生误差，这些误差的积累和发展，会导致盾构虽未偏离设计轴线，但盾尾的管片变
得越来越难拼装，测量管片的偏差，会发现管片中心线已呈偏离设计轴线的趋势，采取
以下预防措施：
a、在每一环管片拼装时，测量上一环管片与盾构内壳上、下、左、右各点的间隙，
若各点间隙均在 1cm 以上，可视作管片轴线与盾构轴线拟合。若测得某点间隙小于
1cm，则可视作管片已开始偏离盾构轴线，此时可用微量石棉橡胶楔形料进行纠偏，将
最大楔形量贴于间隙小处的衬面上。
b、一次最大楔形量不宜大于 5mm，若超过 5mm，管片橡胶止水条的压缩量变小，
会失去止水效果。所以在曲线段掘进时当安装楔形管片后仍需粘贴纠偏条时，应分数环
粘贴，不应一环粘贴过厚。
c、若最大楔形量为 5mm（经压缩后为 ）一次可纠偏斜率为千分之零点六
六。
如测得管片与盾构的偏差斜率，即可算得纠偏的环数。
衬砌拼装质量保证措施
隧道衬砌不仅要能够承受周围土全压力，水压等荷载，还必须确保隧道的设计净
空尺寸，具有和通水隧道使用目的相适应的机能和安全且坚固的地下结构。
本工程进水隧道均采用一次衬砌，故对衬砌拼装精度和防渗漏水要求都很高。
衬砌拼装质量保证措施主要如下：
1、保证衬砌的真圆度。
保证衬砌的真圆度对确保隧道断面尺寸，提高施工速度，防水效果，减少地面沉
降等都甚为重要。
当成环衬砌脱出盾构之后，在土压力及注浆压力作用下，易变形。本工程投入的
盾构机由于没有整圆装置，故要特别重视衬砌在盾尾内部拼装时的精度。要保证衬砌在
盾尾内拼装业度很重要一点，必须使衬砌在盾尾拼装时，衬砌外弧和盾壳间有适当的间
隙，需保持在 1cm 以上，其二、要用规定的力紧固衬砌的连接螺栓，但不准损坏组装好
的管片。
由于盾构推进时的推力要传递到相当远的距离，故要在此推力消失后，对衬砌连
接螺栓进行复紧。
采取一次紧固，三次复紧的工艺。即衬砌在盾尾内拼装时须将所有纵、环向螺栓
上紧。衬砌出盾尾后，进行第一次复紧，待衬砌出台车位置前，进行第二次复紧。在隧
道贯通后进行第三次复紧。
2、注意后盾临时衬砌的拼装质量。
盾构出洞初掘阶段，衬砌拼装困难，螺栓难以到位，衬砌渗漏水严重。主要原因
是对作为后盾临时衬砌的拼装质量忽视了。每环后盾衬砌拼装必须象主体结构衬砌一样
要求。只要这样，经过 10～11 环临时环的拼装，到达洞口环衬砌的拼装质量亦能达到
要求了。
提高隧道管片防水能力的措施
因隧道只采用一次衬砌，没有内衬，故对防水的要求提高了，隧道发生渗漏水主
要的原因主要有以下几点：
（1）隧道管片本身防水质量不好，抗渗强度未达到设计要求，或制作过程中因疏
忽产生裂缝。
（2）管片在运输、施工过程中，环面上止水槽碰伤，形成渗漏水通道。
（3）管片在安装过程中因操作不当造成破损，影响了其抗渗能力。
（4）止水橡胶条粘贴质量不好，在管片运输或施工过程中脱落。
（5）粘贴的纠偏楔形料过厚，导致止水橡胶条压缩量不够，影响止水效果。
（6）止水橡胶条质量不佳，未达到设计要求。
（7）弹性密封垫因未涂刷缓膨胀剂，导致潮湿环境或遇水先期膨胀，影响最终防
水能力。
（8）管片安装时未将端面止水条表面杂物清理干净，造成止水条间夹杂杂物，产
生渗漏通路。该现象在隧道拱底处尤其常见。
（9）封顶块安装时空间不够，造成封顶块插入时封顶块和邻接块的止水条互相拉
扯而断裂。
（10）手孔中的密封圈未安装到位，产生渗漏通路。
（11）进出洞处管片环缝因卸力而张开，影响止水条防渗能力。
只要对上述产生渗漏水原因，分别采取针对性措施，渗漏水情况是完全可以控制
的。
（1）管片制作时从砼拌和、砼浇注、养护、拆模到运输堆放等缓解完全按照操作
规程进行，保证管片自身抗渗能力。
（2）砼制品厂运抵工地的管片，除需提供出厂合格证外，工地质检员还需按规范
要求逐块进行验收。不符合验收标准的管片，坚决不用于隧道内。
（3）管片拼装前，盾构底部拼装部位不能残留泥浆和砼碎块。止水条表面清理干
净。
（4）要对管片外观型号，止水条、传力衬垫、纠偏楔形料的粘贴情况进行检查，
不符合要求不得投入使用。
（5）管片在拼装过程中要避免激烈碰撞，发现管片砼缺损应进行修补处理，达到
强度并经质检员认可后方可投入使用。
（6）管片拼装时要严格防止止水橡胶带脱位；封顶块在插入时要保证开口尺寸，
不得强行插入，避免止水带和管片砼损伤；
（7）管片在顶进过程中发生碎裂要及时修补，若发现管片漏水，要及时做好封堵
工作。
（8）阴雨天粘贴弹性密封垫覆盖塑料布，且在密封垫表层涂刷缓膨胀剂三度。
（9）手孔中密封圈正确安装，如手孔中发现渗漏应重新安装密封圈。
（10）进出洞处管片在卸力前及时安装拉紧装置。
（11）隧道渗漏处应调查清除渗漏产生的原因，根据不同形态进行管片外壁二次
注入双液水泥浆或聚胺脂材料。
（12）加强嵌缝抹孔的施工质量管理，作好最后一道止水防线。
第六章 安全保证措施
1 安全管理目标
1. 杜绝重大伤亡、设备、火灾管线事故。
2. 事故负伤频率为零。
3. 创建建工集团文明工地。
2 安全生产保证体系
项目经理部建立以项目经理为首的安全生产保证体系，实行专职安全员制度，工
地设立专职安全员一名，负责日常安全检查工作。实行安全生产以票否决制度。同时在
每个班组设立一名兼职安全员，负责检查工程施工过程中各工序的安全生产及操作规程
的落实。
安全生产平面布置图
见安全生产平面布置图。
安全制度
（1）安全责任
a 项目经理为安全施工的总责任人。
b 项目副经理对安全施工负直接领导责任，具体组织实施各项安全措施和安全制
度。
c 项目工程师负责组织安全技术措施的编制和审核，安全技术的交底和安全技术
教育。
d 施工员对分管施工范围内的安全施工负责，贯乇落实各项安全技术措施。
e 工地设专职安全管理人员，负责安全管理和监督检查。
f 各专业人员都有岗位的安全职责。
g 每个施工人员亦有安全职责。
（2）安全教育
安全教育为一般性安全教育和安全技术交底两部分。一般性安全教育包括：℃全体
职工进入施工现场前的入场教育；℃定期安全意识教育；℃新工人上岗教育；℃各工种
结合培训的安全操作规程教育。安全技术交底有：℃具体分部分项工程及新工艺、新材
料使用的技术安全交底；℃每次安排生产任务的安全技术交底；℃每天的上岗交底。
（3）安全设施验收
施工现场的安全设施搭设完毕后，经验收合格挂牌后方可投入施工使用。
（4）安全检查
a．每月一次全面安全检查，由工地各极负责人与有关业务人员实施。
b.每旬一次例行定期检查，由施工员实施。
c.每天结合上岗安全交底进行安全上岗检查。
d.程进展需要，由专业部门组织实施不定期的专业检查。
3 安全生产规范性文件
《建筑施工安全检查标准》 JGJ59-99
《建筑机械使用安全技术规程》 JGJ33-86
《建筑施工高处作业安全技术规范》 JGJ80-91
《建筑施工临时用电安全技术规范》 JGJ46-88
4 专项安全生产措施
现场安全管理措施
本公司在隧道井下施工有着一套系统的管理标准，并在以往的地铁、合流污水工
程中取得了一定的成效。为达到进一步控制施工现场安全生产的目的，在以下的各项目
中进行针对性的重点控制和规范化的落实各项安全计划。
重点部位风险控制
1、本施工项目涉及到管片吊运、施工沿线的地下管线的保护、盾构进出洞。项目
部在确定危险重点部位的前提下，落实监控人员，确定监控的措施方案和方式，实施重
点监控，必要时应连续监控。
2、管片的吊运必须落实吊运的设备、确定吊运吨位的配备，对吊运的索具进行配
置。制定相应的分项安全技术措施和操作规程，在吊运过程中进行监控。对起重设备的
操作和指挥人员进行交底。
3、盾构进洞、出洞是历来是盾构的重点。工程项目组将对盾构出洞指定安全技术
方案，细化安全措施，对进出洞作业班组进行详细的交底，在进出洞过程中，确定安全
员进行全过程的监控。由于进出洞考虑到凿除洞门混凝土的无危险性，指令人员站位安
全可靠，以放混凝土的坍落伤人。在施工过程中，吊运大型的机械设备、如围囹、盾构
基座、钢板等重物配备相应的起重索具，严格执行人员在下部交错作业。
4、安全用电：本工程将按照有关施工现场用电安全管理规定执行，对施工沿线将
采取严格的安全措施，并经管线单位认可，进行交底，项目组对将采取严格的安全措施，
并经管线单位认可，进行交底，项目组对施工作业组进行安全技术措施交底 ，并落实
到负责人。并签定管线保护交底书，对管线饱和制定相关的操作规程。
5、对起重作业的各种索具，安全系数 K＞8，其中索具定期检查，对断丝超标的、
钢丝绳棱角边快口损坏的，及时予以报废，防止钢丝绳在吊运中被拉断。
井下盾构隧道内的通风
为改善井下盾构施工的作业环境，以及防止有毒有害气体的进入盾构隧道内，施
工现场必须配备通风机，通风机将采取防噪声的罩壳。
井口临边防护措施
井口的临边防护栏杆将按照（JGJ59-99）严格执行，工作井的监边防护栏杆凡涉及
到施工人员在井口施工作业的都将制作标准型栏杆。
工作井的上下钢梯
人员上下钢直梯，钢直梯必须制作外圈保护。工作井完成后制作人员上下标准钢
梯，标准钢梯由施工技术进行设计、验收投入使用。
对作业班组实行讲评制度
安全生产讲评管理是本公司抓好班组基础管理的一项重要制度，也是进行施工技
术交底、强化安全教育的一项措施。每日班前，班组长必须站立在讲评台上，针对施工
的安全重点部位、分项操作规程进行重点讲评，宣传三不伤害的原则，强化自我保护意
识，同时，强调文明施工的各项措施，讲评的内容严格按照本企业文件执行。
施工现场安全设施的验收
（1）对施工现场进场的起重设备完好性进行验收，对特种操作人员进行验证。
（2）各类脚手架搭设结束以后，由保证计划规定要求，对脚手架检查、验收，合
格方可使用。
（3）对施工现场的井口、临边，高空作业的防护措施，搭设完毕后进行检查、验
收，并进行全过程的保养检修和验收工作。
（4）对通风设备的安装、噪声的防护，有毒有害气的防护计划和措施进行检查和
验收。
（5）对各类安全重点部位的监控计划、措施和人员的配备进行检查、监控和验收。
盾构隧道内的各类劳动保护标准
近几年来本公司在施工作业的劳动保护充分贯彻“以人为本”的宗旨，，通过不断的
实践、探索，制订了一套可行的标准。
1、隧道沿线的警示灯箱的布置和管理
隧道内的灯箱设置是本公司根据隧道施工安全生产的特点，以国家安全生产警令、
禁止、提示等标准为依据，通过灯箱的形式布置在隧道沿线及重点施工部位，达到教育
工人、遵章守纪、强化施工现场安全氛围的一项措施，是我公司的文明施工标准化的重
要特色。
2、外露钢筋保护
考虑到结构层的钢筋外露和构施工作业人员在走动作业中，造成由于人员滑跌和
其他因素受到伤害，本工程项目中特对人员和钢筋外露交错部位采取钢筋保护头的措施。
施工用电安全
电气安全技术措施的要求：
（1）本工程在施工中要采用 高压，施工人员务必遵守有关操作规程，正确
操作。
（2）认真做到“预防为主、安全第一”的方针，认真贯彻《施工现场临时用电安全
技术规范》、《上海市建设工程施工现场安全标准化管理标准》及有关规定，并作为日常
施工用电检查的标准。
（3）为确保隧道施工对供电可靠性、安全性的要求，必须建立和执行一整套严格
的高压停电送电和设备维护保养的操作制度；操作人员必须持有高压执照，一人操作，
一人监护；必须做好高压开关室及低压配电室的日常清扫工作；安全用具和消防器材
（电气专用）应完整，做好变电所的五防工作。
（4）现场电气工作人员必须做到“装得正确、拆得彻底、修得及时、用得安全”；
每周一次对漏电开关作漏电动作试验，动作失灵的要及时更换；工地现场各配电箱要编
号。按规定检查电箱的电气元件和箱体的完好程度，检查电气设备是否接地良好，不符
合要求的要及时整改，检查和巡视施工现场的线路有无乱拖拉现象，违章现象要及时整
改。
（5）熟悉盾构操作程序，做好盾构电气设备维修和保养工作。
（6）不得指派无电工执照人员进行电气设备的安装、维修工作；非专业电气工作
人员，严禁乱动电动设备；专业电工人员必须认真执行各有关规程和规定，坚持按电工
执照中批准的工作范围工作，自觉抵制任何方面的违章专业命令，必要时向安全部门报
告。
（7）对施工用电进行周密计划、合理安排、严格管理，切实做到计划用电、节约
用电。
（8）施工场地必须加强电气防火工作，采取必要的电气防火措施，配备电气专用
灭火剂，如 1211 等。
（9）本工程严禁带电施工
安全保证措施
℃ 电缆线沿围墙一周用绝缘子架空，隔 20～40m 设一个 100A 的施工电箱。
℃ 电缆的接头接入接线盒并附在墙上。接线盒内能防水、防尘、心机械损坏并远
离易燃、易爆、易腐蚀场所。
℃ 所使用的配电箱是符合 JGJ59-99 规范要示的铁壳标准电箱。配电箱电气装置做
到一机一闸一漏电保护。
℃ 开关箱的电源线长度不大于 30m，并与其控制固定式用电设备的水平距离不超
过 3m。
℃ 所有配电箱、开关箱都编号，箱内电气完好匹配。
℃ 工作接地的电阻值不大于 4Ω。
℃ 保护零线每重复接地装置的接地电阻值不大于 10Ω。并由电工每月检测一次，
做好原始记录。
℃ 保护零线选择不大于 10mm2 的绝缘铜线，统一标志为绿/黄双色线，在任何情况
下不将绿/黄双色线用作负荷线。
℃ 所有电机、电器、照明器具、手持电动工具的金属外壳、不带电的外露导电部
分，做保护接零。
℃ 所有电机、电器、照明器具、手持电动工具的电源线装置二级漏电闸保护器。
℃ 室外灯具距地面不低于 3m，室内灯具不低于 。固定照明全面布置，并采
用保护接零。
℃ 施工现场严禁使用花线、塑料胶质线作拖线箱的电源线，严禁使用木制的拖线
箱、板及民用塑壳拖线板。
施工机械的管理
资料的管理
建立现场的机械使用台帐，以检测机械设备在施工现场的安全运行是否处于受控
状态。台帐有下列方面的内容：
℃ 大型施工机械的施工组织设计资料，包括大型施工机械的安装和拆卸的技术方
案和安全作业的技术措施。
℃ 机械设备的租赁使用协议书或合同书。
℃ 机械设备安全生产的责任协议书（出租与承租双方）。、
℃ 大型施工机械设备安装调试完毕的验收书。
℃ 特殊工种作业人员（机组的操作工、驾驶员、起重工和指挥员）的登记名册。
℃ 机组人员上岗操作的安全技术交底书。
℃ 机械设备定期检查资料和设备隐患整改单以及整改情况记录。
℃ 设备的运行台时、班次的签证单。
使用和维护
℃ 为保障机械设备在施工现场的安全运行，首先是机械设备方确保以完好的机械
设备提供给施工现场使用。带“病”的机械设备及缺少安全装置或安全装置失效的机械设
备不得进入施工现场。
℃ 施工现场负责为机械设备进入作业而提供道路、水电、临时机棚或场等必需的
条件，并消除对机械设备作业妨碍或不安全因素，需夜间作业的设置充足的照明。
℃ 机械设备进入现场的作业点后，施工技术人员应向机械操作人员进行施工任务
及安全技术措施的书面交底。
防火安全
℃建立公司、施工队、班组三级防火责任制，明确职责。
℃重点部位仓库、木工间配置相应的消防器材，一般部位职工宿舍、食堂等处设常
规消防器材。
℃施工现场用电，应严格执行有关规定，加强电源管理，防止发生电气火灾。
℃焊、割作业与氧气瓶、电石桶和乙炔发生器等危险物品的距离不得少于 10 米，
与易燃易爆物品的距离不得少于 30 米。
5 文明施工保证措施
文明工地目标
创建集团公司文明工地，争取达到苏州市文明工地标准。
文明施工保证措施
1. 积极开展文明施工窗口达标活动，做到“两通、三无、五必须，便民利民不扰
民”；
2. 两通、三无、五必须
℃ 两通
施工现场人行道畅通；施工工地沿线单位的居民出入通道畅通。
℃ 三无
施工中无管线事故；无重大伤亡事故；施工现场周围道路平整无积水。
℃ 五必须
℃施工区域与非施工区域必须严格分隔；施工现场必须做到挂牌施工和管理人员配
卡上岗；工地现场施工材料必须堆放整齐；工地生活设施必须清洁文明；工地现场必须
开展以创建文明工地为主要内容的政治思想工作。
3. 在现场人员中广泛开展“七不”宣传，争做文明市民，要防止泥浆、污水、废水
和其它混浊废弃物流入河道。
4. 施工中各类垃圾应堆置在规定地点及时处理，不得倒入河道和生活垃圾容器内。
5. 临时道路路面，除混凝土结构的路面外，其表层必须采取防滑措施。
6. 施工区域、生活区域应整齐有序。
7. 成立文明施工小分队，对文明施工情况进行检查和整改，实现施工区域、生活
区域的标准化。
6 工地卫生制度
1. 工地保证有开水供应，严禁食用生水，茶水桶应清洁无污垢。
2. 保持办公室和宿舍等处室内外环境整洁卫生，做到无痰迹、烟蒂、纸屑等。
3. 宿舍内工具、工作服、鞋等应定点集中准放，保持整洁。
4. 办公室、宿舍实行卫生值日制。
5. 食堂保持内外环境整洁，工作台和地上无油腻。
6. 食物存放配备冰箱和熟食罩，生熟分开，专人管理，保持清洁卫生。
7. 炊事人员必须持健康合格证和培训上岗证，并做到“三白”。
8. 食堂砧板及其它餐具用后洁净，不得有污垢，霉变物。
9. 食堂应有加盖的泔脚桶或垃圾袋。
10. 定期进行消毒、防尖、灭蝇、灭鼠活动。
