新建山西中南部铁路通道 ZNTJ-20 标段铺轨专项施工方案
新建山西中南部铁路通道 ZNTJ-20 标段；铺轨专项施工方案；1 编制依据及
原则； 编制依据；《新建铁路山西中南铁路通道指导性施工组； 经
监理、业主审核批复的新建山西中南部铁； 山西中南部铁路通道 ZNTJ-20
标范围； 国家、铁道部现行铁路工程建设施工规范、； 我单位现场调
查报告、施工能力及类似工程； 国家现
新建山西中南部铁路通道 ZNTJ-20 标段
铺轨专项施工方案
1 编制依据及原则
编制依据
《新建铁路山西中南铁路通道指导性施工组织设计》。
经监理、业主审核批复的新建山西中南部铁路通道 ZNTJ-20 标段铺架
工程实施性施工组织设计对本分部工程的工期、质量的控制要求。
山西中南部铁路通道 ZNTJ-20 标范围内所涉及到的正线线路平面图、
车站平面布置图等施工图。
国家、铁道部现行铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规程等。如：
《铁路轨道工程施工质量验收标准》、《铁路轨道工程施工安全技术规程》、
《有砟轨道铁路铺砟整道施工作业指南》。
我单位现场调查报告、施工能力及类似工程施工工法、科技成果；国内
外相关施工工艺及科研成果；我单位为完成本标段工程拟投入的管理人员、专业
技术人员、机械设备等资源；
国家现行的有关环境保护和水土保持的法律、法规。
.编制原则
.遵循施工合同的原则
严格按合同及业主要求的工期、质量、安全目标等要求编制施组，满足建设
单位各项要求。
.遵循设计文件的原则
在编制专项施工方案时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料,了解设计
意图,掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要
求。
.遵循施工技术规范和验收标准的原则
在编制施工组织设计时，严格按施工技术规范要求优化施工方案，认真执行
工程质量检验及验收标准。
.遵循实事求是的原则
在编制施工组织设计时，根据本标段工程特点，从实际出发、科学组织、均
衡施工，把环保水保、文明施工和文物保护作为重点内容，制定专题方案，把施
工对环境的影响降到最低，体现我公司一贯的快速、有序、优质、高效的施工作
风和良好的精神风貌。
.遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的原则
严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实
可行的措施，确保施工安全，服从建设单位指令，服从监理工程师的监督指导，
严肃安全纪律，严格按规章程序办事。
.遵循科技是第一生产力的原则
在编制施工组织设计时，充分应用“四新”成果，发挥科技在施工生产中的先
导保障作用。
.遵循专业队伍施工和综合管理的原则
以专业化队伍为基本形式，配备必要的施工机械设备，同时采取综合管理手
段合理调配，以达到整体优化的目的。
2.编制范围
ZNTJ-20 标段铺架施工范围为 DK1076+114～DK1279+800 段的双线无缝轨
道铺设、应力放散锁定、大机养及六个车站站线轨道铺设。
3.工程概况及主要工程数量
.工程概况
由我部担负施工的新建山西中南部铁路通道（汤阴东至日照南段）ZNTJ—20
标段，铁路等级为国铁℃级重载铁路，设计轴重 30 吨，铺轨起
止里程为 DK1076+114～DK1279+800，铺正线轨道 及沂源、沂水
西、莒县西、文疃、巨峰、日照南站六个车站的站线轨道铺设。正线轨道为一次
性铺设区间无缝线路，在道岔前后各设置 2 根 25m 标准长度的缓冲轨，缓冲轨
采用 25m 标准长度 60kg/m 有螺栓孔新钢轨，焊接钢轨采用 100m 定尺长的 60kg
/m 无螺栓孔新钢轨，钢轨材质为 U75V 型；一般地段采用预应力混凝土有挡肩℃
型枕，桥梁上采用新℃型混凝土桥枕，轨枕间距按照 1667 根/km 铺设；扣件一般
地段采用弹条℃型扣件，温度跨度大于 120m 的连续梁桥上及前、后两跨简支梁、
温度跨度大于 80m 的钢桁梁铺设弹性小阻力扣件；路基地段采用双层碎石道床，
表层道砟厚度 、底层道砟厚度 ，桥上及隧道内道床厚度为 。
该施工段西铁车 2 号隧道（DK1076+114～DK1084+003）及铺子山隧道（DK1
227+702～DK1234+448）段为双块式无砟轨道，采用 WJ-8A 型扣件，共计
铺轨公里，其余线路均为有砟轨道；站线轨共计铺设 ，轨枕采用新 II
型预应力有挡肩混凝土枕，到发线轨枕布置形式为 1520 根/km，其它站线及次要
站线轨枕布置形式为 1440 根/km，扣件为弹条℃型扣件，到发线采用 50kg/m、25m
标准长度的钢轨，不同类型的钢轨连接时，采用异型钢轨，异型轨采用 米。
总体的铺轨工期为 ～。
.主要技术标准
（1）线路等级：国铁 I 级重载铁路，设计轴重 30t。
（2）正线数目：双线；
（3）限制坡度：汤阴东～日照南 6‰；
（4）速度目标值：120km/h；
（5）最小曲线半径：一般 1200m，困难 800m；
（6）牵引种类：电力；
（7）牵引质量：5000t，部分 10000t；
（8）到发线有效长：1050m，部分 1700m；
（9）闭塞类型：自动闭塞。
.主要工程数量
主要工程数量表见表 3-1。
表 3-1 主要工程数量表
4. 工程特点、重点、难点及对策
工程主要特点、重点、难点
.节点工期紧张，工期压力较大。
补砟、整道、换铺长轨、焊轨、应力放散及锁定、大机养路等，要求在铺架
完成后 3 个月内完成。要求在铺架的同时，后续工作同步进行，对施工总体规划
组织要求高，施工难度较大。同时，沿线区间跨度大、桥群集中，特别是特大桥
数量多，线下工程达到铺架条件的不可预见性因素较多，极有可能因线下工程节
点完成时间滞后，而铺架结束时间后门关死，导致铺架工期压缩，造成铺架工期
紧、任务重。.各工序之间相互干扰大，施工组织要求高； 相应对策；
.1 针对节点工期紧张、工期压力大这一难点，； 针对各工序之间相互干扰
大这一特点，应合；5.施工组织及规划；.施工管理目标 .总体目标；以确
保安全、质量为核心；以先进的大型机械设备配套；.质量目标；单位工程
一次验收合格率 100%，主体工程质量零缺；工程质量达
.各工序之间相互干扰大，施工组织
要求高是本工程的特点 本标段在架梁施工的同时，后边还需要进行长钢轨
换铺、轨枕与工具轨等物资运输与装卸、桥梁湿接缝施工、上砟整道及线路大机
养、无缝线路应力放散等工序，同时存在线下施工单位进行桥面系施工，各工序
相互干扰大，施工组织要求高。
相应对策
针对节点工期紧张、工期压力大这一难点，在施工过程中对施工方案进
行技术、经济对比分析,不断优化施工方案，压缩关键工序时间,做好各工序之间
的有效衔接；为确保架桥机走行安全，减轻运输压力，加快铺架进度，同时加强
线路养护工作，迅速提高工程线的线路质量，以提高会车能力加快铺架进度。
针对各工序之间相互干扰大这一特点，应合理组织施工，领导靠前指挥，
现场跟班，及时解决施工中出现的问题。科学合理地组织施工，开展 QC 小组攻
关活动，不断总结经验，以加快施工进度；组织机械维修人员加大维修力度确保
机械正常良好运转，铺架用各项材料做到及时供应；积极开展大干活动，提高职
工工作的积极性，提高工作效率。
5.施工组织及规划
.施工管理目标 .总体目标
以确保安全、质量为核心；以先进的大型机械设备配套和技术手段为基础；
以科学管理、合理组织、强化调度指挥为手段，“精干、高效、高起点、高标准”
地完成中南通道铺架施工任务。实现铺架施工管理上台阶，技术经验总结上水平。
.质量目标
单位工程一次验收合格率 100%，主体工程质量零缺陷，确保结构安全，
工程质量达到部级优质工程标准。
.安全目标
坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，建立健全安全管理组织机构，
完善安全生产保证体系，杜绝重大、大事故和因工死亡事故。因工负伤率：重伤
率控制在 ‰，负伤率控制在 5‰。杜绝重大责任火灾事故。杜绝防洪责任事
故。
.工期目标
铺轨开始时间 2012 年 7 月 26 日，结束时间 2014 年 3 月 31 日。 .环保
节能目标
环境污染控制有效，土地资源节约利用，工程绿化完善美观，节能、节材和
水保措施落实到位，努力建成一流的资源节约型、环境友好型铁路。
.文明施工目标
做到现场布局合理，施工组织有序，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标
志醒目，环境整洁干净，实现施工现场标准化、规范化管理。
.施工组织管理机构
成立中铁十七局中南通道项目经理部三分部，负责本线路的铺架任务。项目
经理兼党委书记 1 人，副经理 3 人，副书记 1 人，总工程师 1 人，安全总监 1 人，
总经济师 1 人。职能部门设五部一室：工程技术部、安全质量部、设备物资部、
计划成本部、财务会计部、综合办公室。下辖设 6 个施工作业队，分别为架梁一
队、架梁二队、铺轨队、焊轨队、运输队、大机养队。项目部组织管理机构图框
见图 5-1。
项目副经理
工程技术安
程
技测量工作术工程调度 部
全安全监督质
量质量检查部
项目党委副书记
项目经理兼党委书记
项目总工程师项目安全总监项目总经济师
综行政事务合办综合治理公后勤供应室环境保护计
计划统计划
合合同预算验工计价部
财
务成本核算会
计财务管理部物
资物资管理设
备设备管理部
图 5-1 项目部组织管理机构图
架梁一架梁二队
铺轨队
运
焊轨输队
大机养队
.施工队伍部署及任务划分 各施工队伍部署及任务划分见表 5-1。
表 5-1 施工队伍部署及任务划分
人员组织来源
我局专门组建了中铁十七局集团铺架分公司，负责全局所承揽的铺架工程任
务的组织与施工，中南通道三分部为铺架分公司在中南通道项目所成立的项目管
理机构，在机构人员选派上充分考虑到专业水平，以组成管理水平高、业务能力
强、协调指挥得力、施工技术好、富有敬业精神的施工队伍。铺架人员组织来源
主要从 2011 年底已完工的汉宜铁路铺架项目进行调遣，不足部分从已完工的海
南东环项目进行补充，同时外聘部分调度人员，并从具有丰富铺架经验的劳务队
中选取熟练操作工人进行组编。
目前，铺架人员的组织正按照计划有序进行，满足施工生产需求。计划投入
本工程的劳动力将根据施工进度和工期安排、施工条件和工程特点，以满足建设
单位工期，组织平行、流水作业为原则，综合考虑按计划分批次安排进、退场，
最大可能作到合理施工劳动力资源，避免劳动力不足和劳动力浪费现象。
.主要设备机具配置
铺轨施工所投入的主要设备机具详见表 5-2。
表 5-2 主要设备机具表
铺轨施工所投入的主要测量试验仪器详见表 5-3。
表 5-3 主要测量试验仪器表
施工组织措施； 施工准备阶段组织措施； 施工动员；人员：
项目部对参加本合同段铺架工程的施工人员进行；设备：投入本工程的大型机械
设备部分已进场并已经满； 员工技术培训；为满足山西中南部铁路通道工
程建设的需要，我单位将； 技术准备；技术准备工作分为内业技术准备和
外业技术准备；内业技术准备主要包括：认真阅读、审核施
施工组织措施
施工准备阶段组织措施
施工动员
人员：项目部对参加本合同段铺架工程的施工人员进行施工动员，明确分工，
责任到人，各尽其责，使各项准备工作高效、有序地进行。本标段主要管理人员
和专业技术人员均具有或类似工程施工经验，并已接受相关铁路施工管理和技术
培训，主要作业人员已在本企业内部进行了培训。
设备：投入本工程的大型机械设备部分已进场并已经满足正常使用条件，其
他主要铺架施工机械设备正在进行调遣，根据铺架进度保证陆续按期进场，以满
足施工需要。
员工技术培训
为满足山西中南部铁路通道工程建设的需要，我单位将调集公司的精干力量、
由公司领导挂帅，配备从事过类似工程施工经验的管理人员，同时召集拟参加本
工程施工的架子队人员，开展前期技术培训工作。积极参加铁道部主办的相关培
训，运用各种渠道加大岗位培训，做好人才和技术储备工作。
技术准备
技术准备工作分为内业技术准备和外业技术准备。
内业技术准备主要包括：认真阅读、审核施工图纸和施工规范，形成
会审记录；进行临时工程设施的具体设计；编写实施性施工组织设计；编写
各种针对性的质量、安全保证措施；结合工程施工特点，编写技术管理办法和实
施细则，备齐参考图、标准图、施工规范、验收标准、施工手册等必要的参考资
料。编写施工安全手册，施工人员岗前技术培训。
外业技术准备主要包括：现场详细调查、现场桩橛交接埋设与复测；各种检
测仪器设备的标定，办理计量合格证书；硫磺砂浆锚固配合比的配制选定；施工
作业中所涉及的各种外部技术数据。
技术准备工作做到“准备项目齐全，执行标准正确，内容完善齐备，超前计
划布局，及时指导交底，重在检查落实”。
施工阶段组织措施
采用信息化手段进行施工过程组织，项目经理部安装 Intelnet 网线，实现办
公自动化，主要技术和管理岗位均配置电脑，保证与业主、监理和局指挥部之间
的信息传递。
经理部及各工区均安装程控电话，项目经理部及各作业队主要管理人员均配
备移动电话，以确保通讯畅通及现场指挥。
项目部需收集、整理、提供的电子信息包括：施工记录、施工技术资料、项
目质量控制信息、项目进度控制信息、项目安全控制信息、项目成本控制信息、
项目现场管理信息、项目合同管理信息、项目材料管理信息、项目资金管理信息、
项目技术管理信息等。
劳动力组织措施
按照工程特点和工期目标要求，分阶段合理组织劳动力进场施工。 重点工
程、关键工序组织以专业化骨干队伍为主进场施工。
确保施工高峰期，劳动力数量和技术能力满足施工工期需求。
根据季节变化特点，采取经济措施，确保农民工满足施工需要。
机械组织措施
采用大型专用铺架设备施工，进场施工机械按照充足、实用、配套、性能稳
定原则成套配备，以施工机械化保障施工进度，确保工期目标的实现。
各架子队配备专业设备维修人员，在工地设配件库，备足易损配件，设立机
修车间，加强对设备的维修和保养，确保设备始终处于完好状态。保障水、电供
应，配备足够的运输车辆，确保工程不间断施工。
作好设备的选型和配件供应工作，设备选型力求实用、高效、耐用、易修，
型号宜少不宜杂。
充分发挥机械施工高效率的特点，做到施工、保养统筹兼顾，关键控制性工
程必须利用大型机械设备的优势，以缩短节点工期。
竣工验收阶段组织措施
加强成品保护，及时组织综合调试，认真编制竣工文件，验交前对本段工程
进行一次全面的自验，发现问题及时修整完善，保证本工程全面达标。自验合格
后，向业主提出申请竣工验收报告，说明本工程完成情况、验收准备情况以及申
请办理竣工验收的具体日期等报甲方，配合业主进行现场验收和工程移交。
竣工文件的编制按国家及铁道部有关文件规定执行。
竣工文件编制由总工程师领导，工程技术部具体负责，并设专人负责竣工文
件编制的日常工作。各作业队工程技术人员负责有关资料的形成与积累；项目经
理部负责竣工文件的审核、汇总、组卷、移交工作。
将竣工文件的编制纳入各级技术负责人和工程技术人员的职责范围，按照竣
工文件和图纸资料归档内容、要求时间，随时收集整理。编制的文件内容质量符
合国家、铁道部和业主有关文件规定的要求。
6.施工总体方案
中南通道铺轨工程量大，阶段工期的要求高，我部轨道铺设施工按照
由临沂铺架基地分别向日照南、汤阴东双向进行作业。正线右线总体方案为
利用架桥机边架梁边铺设 25m 轨排，铺设的短轨排直接作为架桥机走行线路，
采用此方案的主要原因为 ZNTJ-20 标段，桥与桥之间的路基段均相对较短，不
适宜频繁更换铺轨机进行铺轨，故采用架桥机完成铺设轨排任务，随后根据桥面
系施工完成情况对已铺线路进行人工整道作业，人工整道完成后，进行二次大机
整道作业，开始换铺及单元焊接作业，单元焊接完成之后，再对线路大机整道一
遍，待线路达到初步稳定状态后，组织人员对已铺线路进行应力放散锁定作业，
然后轨道精调，进而完成右线无缝线路铺设。 正线左线采用人工直接铺设长钢
轨法，长钢轨及混凝土枕通过已铺设的右线运输到达施工地点，轨枕由挖机从平
板车上卸于左线位置，并且配合人工散枕，长轨列车将长钢轨卸于右线枕肩，人
工拨至左线铺设。
本标段内施工所采用的℃a 型有挡肩混凝土枕、新℃型有挡肩混凝土枕、新 II
型有挡肩混凝土枕全部在铺架基地内采用反锚工艺进行硫磺锚固生产，新℃型有
挡肩混凝土枕护轨螺栓在现场采用正锚工艺进行锚固生产。近一半℃型枕、新℃
型桥枕需要在基地内组装成 25m 轨排存放于轨排存放区，轨排随梁片一同推进
施工现场，待梁片架好后，由架桥机铺设在设计位置。
长钢轨铺设以站站区间为单位，全标段共有六个车站，分别为沂源站、沂水
西站、莒县西站、文疃站、巨峰站、日照南站。由于架梁工序施工时间较长，因
此，在架设至大中型桥梁并且铺工具轨排长度大于 的时候进行换铺，往
前方作业面发送当天所需运梁车和轨排车后（计划每天发 8 片梁），在后面进行
换铺施工并及时将换下的短轨进行回收，拉运回铺架基地重新加工轨排，为确保
前方架梁施工的正常进行，尽量少中断运输通道。
西铁车 2 号隧道与铺子山隧道长度超过 6km 属长大隧道，隧道内轨道形式采
用双块式无砟轨道，无砟道床轨道铺设右线采用换铺法，先铺设 25m
工具轨，待架桥机通过后换铺成 500m 长钢轨，左线仍采用人工直接铺设长
轨法施工。
由于正线重载道岔正在调试，每个车站先铺设 2 组临时道岔作为会车使用，
站内正式道岔使用吊车配合施工。
我部已经将大型捣固机调拨进场，平时用做线路的养护，以保证物资运输设
备的安全运行。
.正线铺轨
.右线换铺
线路右线采用换铺法进行长轨铺设。有砟地段采用架桥机铺设轨排，铺子山
隧道（无砟）在架桥机通过前人工铺设短轨，待架桥机通过后换铺长轨；西铁
车 2#隧道（无砟）架桥机铺轨排至隧道出口，人工铺短轨至 500m 轨整数位置，
人工将长钢轨推送进入隧道直接铺设。有砟地段在大机养道 2 遍以后，由铺架基
地向日照方向、汤阴东方向同时进行右线人工换铺长轨作业。
计划 2012 年 10 月初开始进行长轨换铺作业，2013 年上半年计划完成 DK11
61+-DK1212+ 段右线长轨换铺（视线单位下补砟情况调整）。2013
年底计划完成 DK1098+-DK1161+ 及 DK1212+-DK1279+800 段
右线长轨换铺，2014 年 3 月底完成 DK1076+114-DK1098+ 段右线换铺。
.左线铺轨
根据线路实际及工期安排，左线采用人工铺设长轨。左线在线下单位底砟开
槽完毕后即可人工铺设轨枕。计划 2012 年 9 月底开始散布左线轨枕，左线所用
长轨卸至右线轨道，铺设时人工撬拨钢轨至左线轨枕入槽。由于铺架基地向大里
程方向上砟开槽情况较好，目前先布设大里程方向轨枕，10 月中旬向小里程方
向布设轨枕，10 月底两个方向同时开始铺设长钢轨。
2013 年上半年计划完成 DK1160+；.单元轨焊接；轨道铺设长轨后，
以 为一个单元焊接成轨节；根据规范要求，气温低于 0℃不宜进行闪光焊
接作业，；.上砟整道；线路在轨排铺设完毕后，采用 K13 风动卸砟车上砟；
.应力放散及锁定；在线路达到稳定状态后，根据 2013 年 3 月气温确定；.
轨道精调；轨道精调工作紧随线路应力放散及锁
2013 年上半年计划完成 DK1160+-DK1212+ 段左线人工铺设长
轨；2013 年底计划完成 DK1096+-DK1160+ 及 DK1212+-DK12
79+800 段左线人工铺设长轨；2014 年 3 月底计划完成 DK1076+114-DK1096+90
段左线人工铺设长轨。
.单元轨焊接
轨道铺设长轨后，以 为一个单元焊接成轨节。单元轨节焊接采用移动
式闪光焊，单元轨节焊接随长轨铺设进度进行，长轨铺设完成后进行大机整道，
现场测量横向阻力与支撑刚度，确认线路达到初稳定状态后，单元轨节焊接与应
力放散与锁定同时作业。
根据规范要求，气温低于 0℃不宜进行闪光焊接作业，故计划 2013 年 3 月初
进行型式检验，3 月中旬开始单元轨节焊接，焊接时大里程、小里程两个方向各
配置一台 UN5-150ZB 移动式闪光焊机，如道床横向阻力与支撑刚度达到初稳定
状态的要求，也可同时进行焊接与应力放散锁定作业。
.上砟整道
线路在轨排铺设完毕后，采用 K13 风动卸砟车上砟。上砟后大机养道，为满
足后续作业顺利进行，在换铺长轨前需先大机养道两遍。大机养道时优先养护右
线，养护完毕后养护同里程段左线。优先向大里程进行大机养道作业，后向小里
程进行大机养道作业。
.应力放散及锁定
在线路达到稳定状态后，根据 2013 年 3 月气温确定应力放散及锁定的日期。
轨道应力放散在设计锁定轨温范围内锁定，相邻单元轨节间的锁定轨温差不大
于 5℃，同一单元轨节左右股钢轨锁定轨温差不大于 5℃，同一区间内单元轨节的
最高与最低锁定轨温差不大于 10℃。本标段的设计锁定轨温为 25℃，锁定轨温范
围为 25℃±5℃。
.轨道精调
轨道精调工作紧随线路应力放散及锁定，精调时，须先调直一股基本轨，以
基本轨为标准，按照设计轨距“﹢4mm～-2mm，℃1‰过渡”标准进行施工。轨道
精调过后，大机养道 2～3 遍达到线路交验标准。
.站线铺轨
站场到发线及道岔铺设采用机械配合人工铺设法，轨料通过两种途经运输至
现场，一种为利用已铺线路进行运输，另一种为汽车运输。前期对达到铺轨条件
的车站所需轨料采用汽车运至现场，由于正线重载道岔正在调试，每个车站先铺
设 2 组临时道岔作为会车使用，站内正式道岔使用 2 台 25t 吊车配合作业。
.临近既有线施工
目前，巨峰站改造是 ZNTJ-20 标轨道工程最重要的既有线施工工点。总体施
工方案如下：
首先，铺设℃、4、℃道有关的线路及道岔，修建本线区间正线；其次，两端
咽喉修建便线，此时需要第一次封锁线路，将兖日上行正线与℃道两端同时驳接，
兖日上行正线利用℃道行车；然后，第二次封锁线路，将兖日下行正线与℃道两
端同时驳接，兖日下行正线利用℃道行车；此后即可铺设℃、3、℃道有关线路及
道岔；施工完成后，第三次封锁线路，兖日下行正线与℃道两端同时驳接，兖日
下行正线施工完成；第四次封锁线路，兖日上行正线与℃道两端同时驳接，兖日
上行正线施工完成，最后驳接本线上下行正线，届时施工过渡完成。
具体施工方案由我部制定，报业主审核，经相关设备管理单位会签后，上报
铁路局主管业务处室，提报的施工方案会包括：施工项目及负责人、作业内容、
地点和时间、影响及限速范围、设备变化、施工方式及流程、施工过渡方案、施
工组织、施工安全和质量的保障措施、施工防护办法、列车运行条件、验收安排
等基本内容。施工方案审核通过后，我部将与设
备管理单位和行车组织单位按施工项目分别签订施工安全协议。我部于施工
前 3 日将施工日计划申请报铁路局主管业务处室，主管业务处室审核（盖章）后，
于施工前 2 曰 9:00 前向调度所施工调度室提报施工日计划申请。
施工要点程序、驻站联络员、现场防护员按照《铁路营业线施工安全管理办
法》（铁运〔2012〕280 号）的规定执行。我部将于每月 9 日前将次月施工计划
申请上报至铁路局主管业务处，于 11 日前向运输处提出月度施工计划申请表，
于施工前 3 日将施工日计划申请上报至铁路局主管业务处室并按规定要求我部
将设置驻站（调度所）联络员、现场防护员。
7.施工工艺及施工方法
硫磺砂浆锚固螺旋道钉
螺旋道钉锚固分为正锚与反锚两种方法，主轨的螺旋道钉均采用反锚的方式
进行锚固，护轮轨的螺旋道钉采用正锚的方式，新℃型桥枕先进行反锚，将主轨
螺旋道钉锚固完后，再把轨枕翻正采用正锚方式锚固护轮轨道钉。
硫磺砂浆锚固施工工艺
正锚工艺流程图见图 7-1。
反锚工艺流程图见图 7-2。
图 7-1 正锚工艺流程图 图 7-2 反锚工艺流程图
硫磺锚固施工方法
由龙门吊将需要锚固的轨枕从轨枕存放区吊至锚固区，人工将轨枕根
据锚固方法逐根摆放到位。与此同时，根据硫磺水泥砂浆配合比拌制浆液，熬制
好后进行灌浆，锚固完的轨枕应根据不同的轨枕型号进行分类存放装运。
锚固原材料的选择
℃螺旋道钉锚固原材料由硫磺、水泥、砂子和石蜡配置而成。
℃硫磺：一般为工业用硫磺，纯度为 95%
以上，配制前打成碎块。如受潮应在配制前干燥。
℃水泥：普通硅酸盐水泥，如若受潮结块，经粉碎并过 2mm 筛孔，过筛后仍
可使用。
℃砂子：天然级配中粗砂，粒径不大于 2mm，配制前过筛并且对其进行烘干。
℃石蜡：采用一般工业用石蜡，配制前应打成碎块。
硫磺砂浆配合比
硫磺水泥砂浆是将硫磺、砂、水泥以及石蜡按 1::: 的配合比配置而
成的。配置成的溶液，应较稠而又不影响灌注时具备的流动度。
硫磺砂浆熬制
℃按选定配合比，称好各种材料的一次熔制量，先倒入砂子加热至 100～120
℃时,再将水泥倒入加热至 130℃左右,最后加入硫磺和石蜡,继续搅拌加热，使浆液
混合均匀，由稀变稠成液胶状时（温度升高至 160℃左右）即可使用。在锚固作
业量大的情况下，一般用两个铁锅或熬浆锅炉轮流熔制，每锅容量以不超过 50Kg
为宜。
℃加热的火力应能控制，不宜过猛，熔制过程应不断搅拌。浆液温度不得超
过 180℃，温度用温度计来控制。
℃熔制好的浆液，应进行保温，使锚固浆长时间保持在 140℃左右，同时要经
常搅拌，使砂不易离析。
℃熔制地点应设在生产线一端的下风处，与锚固作业不宜太远，熬浆人员应
配带相应的防护用品，以防中毒或烫伤。
℃记录每次熬制时各材料配合比情况、熔制浆液时的温度。
锚固作业要求
℃锚固前，轨枕预留孔内杂物应清除干净。
℃正锚时，预留孔底部用中粗砂或粘土将孔底封死并捣固，严防漏浆，净留
孔深不小于 160mm，应保证道钉底有 20mm 的浆液。锚固浆从枕面注入孔内后，
螺旋道钉缓慢垂直插入定位，待锚固浆凝固后再拆除锚具。
℃反锚时，螺旋道钉用锚具定位。将轨枕拨正落槽，对准钉孔，然后
再倒插入螺旋道钉进行锚固；℃螺旋道钉应擦拭干净，不得粘附泥土等杂物，
其温度；℃将螺旋道钉顺锚固架左右垂直插入，与承轨槽面垂直；℃螺旋道钉圆
（方）台的底面应高出承轨槽面，使用弹；℃灌浆液应一次完成，但不宜太满；
检验和试验；螺旋道钉锚固从两个方面进行检验，分别是道钉的抗拔；抗
拔试验每 1 公里做 3 个螺旋道钉； 涂防锈绝缘涂料；为防止螺旋道钉
再倒插入螺旋道钉进行锚固。锚固浆液从枕底注入孔内，凝固后翻正脱模
℃螺旋道钉应擦拭干净，不得粘附泥土等杂物，其温度宜保持在 0℃以上，低
于 0℃时，应先予以加热。
℃将螺旋道钉顺锚固架左右垂直插入，与承轨槽面垂直，歪斜不得大于 2°，
且偏离预留孔中心不得大于 2mm。螺旋道钉锚固的外漏长度为 80mm，允许偏
差为±2mm。
℃螺旋道钉圆（方）台的底面应高出承轨槽面，使用弹条扣件时高出 0～
2mm。
℃灌浆液应一次完成，但不宜太满。灌浆深度应比螺旋道钉插入孔内的长度
大 20mm。锚固浆顶面应与承轨槽面平，溢出的残渣凝固后应铲除整平、清除干
净，以保证垫板和铁座平整安装。
检验和试验
螺旋道钉锚固从两个方面进行检验，分别是道钉的抗拔试验以及浆液试块的
抗压强度试验，试块的尺寸采用 25mm325mm325mm 的试模制作。锚固剂抗压
强度检测用以检查锚固剂产品质量，一般情况下，如果锚固剂试件强度符合要求，
而道钉抗拔力不够，则锚固质量可能存在问题。相反，如果道钉抗拔力符合要求，
而锚固剂强度不合格，则可能是锚固剂本身质量不良或熔化温度不合格。
抗拔试验每 1 公里做 3 个螺旋道钉。每一个螺旋道钉的抗拔力不得小于 60k
N，要全部到 60kN 即为合格，一根以下不合格，应加倍取样，如全部达 60KN
即为合格，如还有不合格的，应进行原因分析及对该批锚固的道钉进行逐根检验，
不合格者重新锚固。
涂防锈绝缘涂料
为防止螺旋道钉锈蚀和提高绝缘性能，锚固后应在螺杆上涂以机油，在螺旋
道钉圆（方）台下及四周承轨槽表面涂防锈绝缘涂料。
涂料的规格如下：
沥青：滑石粉：机油=1（四号）：：
熔融绝缘防锈涂料时的温度不能超过 200℃，操作人员应备有眼镜、手套、
口罩、工作服等防护用品。
涂料应涂抹均匀，涂抹后必须将承轨槽上粘附的残余料清除，使胶垫下面保
持干净、平整。
轨排组装
轨排生产施工工艺
轨排生产工艺流程见图 7-3
图 7-3 轨排生产工艺流程
轨排组装施工方法
轨排在铺架基地内集中组装后运往工地成排铺设。轨排组装在已经拼装好的
轨排生产台座上进行生产，轨枕按照台座上标记好的位置进行摆放，利用龙门吊
将已经选配好的 25m 工具轨吊放到承轨槽内，人工开始安装扣配件。部分℃型预
应力有挡肩混凝土枕、新℃型混凝土桥枕按照施工计划、
轨节表组装成轨排存放于轨排存放区。
钢轨选配
℃钢轨堆码
钢轨应按级别、长度分类堆码，逐根丈量，长度偏差值用白油漆写在轨头端
部。钢轨垛基底应平整坚实，垛底架空，各层钢轨之间用 1cm 厚钢板支垫，钢
板上下层同位，堆码层数应使钢轨不伤损变形。
(2)配轨
℃、配轨严格按照轨排计算表的布置选配，选配钢轨须逐根丈量。 ℃、曲线
的接头相错量应采用缩短轨在曲线内（困难时可延伸到直线上）调整消除，不得
采用调整轨缝的办法消除接头相错量。
℃、方尺应经常校正，接头相错量控制在 40mm 内。
℃、因作业线生产时操作方向与铺轨方向及轨排计算表相反，故应特别注意
缩短轨方向及轨枕、扣件排列顺序。
℃打点
在钢轨轨腰内侧必须采用白色油漆打点作为固定轨枕的位置间距线，轨枕必
须依据钢轨点位方正，误差控制在±20mm 内。
布钢轨
利用龙门吊及铁扁担吊运钢轨，送至已按设计间距匀好的轨枕上方缓缓下落，
人工配合使之落入承轨槽内，轨端应在铺轨前进方向一端方正。同时，根据轨排
表控制左右两股钢轨接头相错量，再次校正轨枕间距，对超限者进行调整。
预上扣件
将散布在承轨槽两侧的扣件按照规格及顺序正确的安装到位，安装时要检查
扣件有无失效、缺损等现象，安装后再次确认扣件安装是否齐全、位置是否正确，
并戴上螺帽手拧 3 丝以上。
紧固扣件
采用电动扳手紧固，固定轨距，扭矩设定为 100N2m～140N2m 以确保达到
设计要求。
质量检查
每节轨排拼装完后由质检员详细检查扣件是否齐全，安装位置是否正确，轨
距、扣件扭力矩是否符合规范要求，轨距偏差要求满足±2mm，且正线轨距变化
率不超过 1‰。
轨排倒运
℃轨排储存
℃、轨排检查合格后，按区间分区存放或按装车计划顺序存放。
℃、轨排在基地存放时，须上下对齐，上下对齐误差不大于 10cm，前后对齐
误差不大于 50cm。
℃、轨排存放场地应平整，轨枕中部不得承重。
(2)轨排装车
℃、轨排装车不得超载超限，上下层对正，一端对齐，并捆绑加固。同组轨
排两平车间车钩应安装缓冲停止器。
℃、轨排装车时，必须严格按装车计划装车，装车时上下对齐误差不大于
5cm，前后误差不大于 10cm。如有短轨排，必须放于铺架方向端，与长轨排端
头取齐。
℃、轨排装车发运前，基地应由专人按轨排表及调度计划认真检查轨排次序
及备料是否正确，并与铺架一队交接，作好记录。
℃、轨排起吊不得少于 4 个吊点，使轨排吊起后不产生明显的挠曲变形，保
持基本平直，25m 轨排前后两吊轨钳间距为 14m。
架桥机铺设轨排
轨排铺设施工工艺
轨排铺设施工工艺流程见图 7-4
图 7-4 轨排铺设施工工艺流程
轨排铺设施工方法
在使用架桥机铺设轨排前，需要先将正线接轨点前后各 200m 范围内进行人
工铺轨，人工铺轨前，由线下单位在已经验收合格的路基段铺设 20cm 厚底砟，
并经压路机进行碾压平整，达到设计要求的道床密度不小于
要求；锚固好的预应力混凝土有挡肩℃型轨枕由汽车从铺架基地倒
运至正线路基卸于铺设位置，轨枕卸车由 10t 汽车吊用夹具将轨枕成垛卸下，人
工按照轨枕布置间距及线路中线位置抬摆到位；轨排在基地成批装上平板车后，
由内燃机车牵引至倒装； 铺设底砟；桥面底砟铺设采用梁上带砟的形式与
梁体一同运输至施；路基底砟铺设厚度为 20cm，由自卸汽车运输至路基；
轨排倒装；倒装龙门吊要设置在直线或曲线半径较大地段进行倒装；前行至架桥
机腹内； 对位铺设轨排；前、后起重小车吊
卸下，人工按照轨枕布置间距及线路中线位置抬摆到位，两端轨枕挂上线绳
进行细部调整，调整完毕后，将运来的 25m 标准轨人工抬至承轨槽内，安装弹
条℃型扣件，并按规定力矩拧紧螺帽。
轨排在基地成批装上平板车后，由内燃机车牵引至倒装龙门吊下，将轨排逐
一倒装于运梁车，运梁车运送轨排至架桥机尾部，前后起重小车依次起吊，轨排
吊装牢靠后，前、后起重小车吊轨排同步前行，走行到位后铺设轨排。其它轨排
的铺设同此步骤循环。每节轨排间根据计算预留轨缝安装鱼尾板，螺栓及垫圈，
并按规定力矩拧紧螺帽。最后，人工按照线路中桩调整线路方向、高低、水平，
串砟捣固消除硬弯，鹅头，三角坑和反超高现象。
铺设底砟
桥面底砟铺设采用梁上带砟的形式与梁体一同运输至施工现场，在提梁区设
置临时存砟场地，在装梁前由装载机将道砟装于梁面，梁面道砟不可过厚也不可
过薄，一般厚度控制在 15cm 左右，人工要将道砟摊平，不可成堆，方便架桥机
铺设轨排。
路基底砟铺设厚度为 20cm，由自卸汽车运输至路基面，挖机按照设计中线
位置开槽，开槽宽度要满足轨排的铺设宽度，并采用压强不小于 160kPa 的压路
机碾压，压实密度不小于
为±50mm，半宽允许偏差为+50，0mm。
轨排倒装
倒装龙门吊要设置在直线或曲线半径较大地段进行倒装作业。机车推送轨排
与倒装龙门吊对位时，应在距倒装龙门吊 10m 处停车，通过对讲机与倒装指挥
联系，确认好后机车对位。倒装轨排时，应平稳起落，并有专人指挥，将轨排逐
一倒装与运梁车上，运梁车载运轨排自行到架桥机尾部，由前后起重小车依次起
吊，轨排吊装牢靠后，前、后起重小车吊轨排同步
前行至架桥机腹内。
对位铺设轨排
前、后起重小车吊牢轨排平稳下落，待离砟面约 30～40cm 时，两侧人员稳
住轨排，对正中线，前端暂停下落，后端继续下落，与已铺轨排的前端对位。同
时根据铺轨时的轨温情况，插入相应的轨缝片。待鱼尾螺栓按规定扭矩上紧后，
前起重小车使轨排前端对正线路中线，必要时辅以人力，用撬棍或拨道器左右拨
正，以使轨排中心与线路中线吻合，偏离中线不宜大于 50mm。垫高前端轨排接
头以便与下一节轨排联接，完全落下轨排，取出吊钩。
吊铺下一节轨排
一节轨排铺完后，起重小车退回至架桥机后端，再按上述工序继续铺设下一
节轨排，直至铺完整列轨排。每班铺轨结束，将最后铺轨的轨排编号、实际到达
里程回报给铺轨工班及相关技术负责人，以校正轨节表。
整道、捣固
轨排铺设后，随后要组织人员进行重点整道，保障运梁列车能按 15km/h 的
速度安全运行。铺砟整道前，先补充枕盒内部分道砟，然后起道、方枕、补足并
紧固配件和扣件、串砟、捣固道床，拨正轨道方向，消灭反超高和扭曲，回填清
理道砟，稳定轨道。
换铺长钢轨
换铺长钢轨施工工艺 卸长钢轨施工工艺流程见图 7-5 换铺长钢轨施工
工艺流程见图 7-6 工具轨回收及质量控制流程见图 7-7
图 7-5 卸长钢轨施工工艺流程
图 7-6 换铺长钢轨施工工艺流程
图 7-7 工具轨回收及质量控制流程
换铺长钢轨施工方法
采用架桥机铺设完 25m 工具轨后，08-32 型捣固机对已铺地段进行 2 遍上砟
整道，使线路水平、方向基本满足验收标准要求，道床基本达到稳定状态。由长
轨运输车将存放在长轨台上的 500m 长钢轨，通过群吊设备逐根吊至运输车上加
固锁紧后，按 5km/h 的速度运输至卸轨起点，人工配合卸轨装置将长钢轨卸至枕
肩，人工拆除工具轨扣配件，把 25m 工具轨撬拨出承轨槽至枕肩，要注意轨料
不得侵限，及时清理承轨槽上的道砟及杂物，摆正橡胶垫板，撬拨长钢轨入槽，
通过撞击长钢轨或用拉轨器拉轨来调整长轨的位置使长轨端头与已换铺钢轨接
头对齐，并上紧无孔钢轨接头，补齐其余扣件，换铺长钢轨施工结束。短轨回收
小车进入施工现场，减速对位，吊具钢丝绳下落，夹轨钳夹紧轨头将 25m 短轨
吊放到回收小车上，存满后将短轨加固锁紧，经检查无误后，收轨小车返回铺架
基地，25m 短轨作为后续组装轨排使用。
施工准备
℃技术人员在装长轨前要核实左右股长度，测算钢轨接头相错量不得大于 10
0mm，并用白油漆在轨腰上标示出配轨编号，如“Z1-2”（表示线路左股第一个单
元轨节第二根配轨），符合配轨计划。
℃群吊在吊装前，应对吊装设备进行同步调试，用电线路检查，保证吊装无
误。
℃换铺地段的道床稳定，厚度控制在 15cm～20cm；轨枕要方正，间隔符合
设计要求；钢轨轨面应平顺，中心线准确，达到换铺条件。
℃各种大型设备及小型机具准备到位，如：长轨运输车、卸轨装置、
活动扳手、撬棍、扭矩扳手等；℃管理人员与作业人员到位，并进行作业前
的相关培训；℃已铺线路已经大机养护作业两遍； 长钢轨装车；长钢轨应
根据当天的工作量组织装车，装车前要看准轨； 长钢轨运输；长轨列车在
区间及站内正线运行速度不得超过 40km； 长钢轨卸车；长钢轨卸车采用
拖拉法，钢丝绳一端捆绑在已铺好的线； 长钢轨换
活动扳手、撬棍、扭矩扳手等。
℃管理人员与作业人员到位，并进行作业前的相关培训。
℃已铺线路已经大机养护作业两遍。
长钢轨装车
长钢轨应根据当天的工作量组织装车，装车前要看准轨节标识，分清左右股
装车位置，每对长钢轨工作边向内且对称于运输列车纵向中心装车，不得搞混。
列车上每层装 12 根长钢轨，装长钢轨时各龙门吊应同步作业、缓起、轻落；长
钢轨装车后必须加固锁紧，并按超长货物组织运输。
长钢轨运输
长轨列车在区间及站内正线运行速度不得超过 40km/h，侧向通过道岔限速 1
0km/h，进入施工地段运行限速 5km/h，在接近已铺长钢轨轨头 10m 处应一度停
车，以 时速对位。
长钢轨卸车
长钢轨卸车采用拖拉法，钢丝绳一端捆绑在已铺好的线路钢轨上，待长轨运
输车对位后，人工牵引钢丝绳的另一端引入长轨运输车，并按预定顺序分左右两
股各挂住钢轨轨头，长钢轨运输车后退，长钢轨经过渡车上的滚道和下道装置卸
到线路两侧，一组长钢轨牵引到位置后，钢丝绳前移固定，继续卸长轨；牵引长
钢轨时，必须卡牢牵引卡，施工人员不得站在牵引钢丝绳两侧；长钢轨距线路钢
轨轨头外侧应不小于 600mm，并不得高于待换轨轨面 25mm，严禁侵限。
长钢轨换铺
℃松工具轨扣件
两人一组持一把扣件扳手拆除一对长钢轨范围内轨排的钢轨扣件，将拆下的
扣件摆放在钢轨两侧的轨枕面上。
℃拨出短轨清理承轨槽
用撬棍把工具轨拨出承轨槽，落至枕肩上保证工具轨不侵限界；道砟高于轨
枕面的要将高出部分扒掉，道砟面要低于承轨槽面 20mm～30mm 为宜，人工要
把承轨槽上的石砟及杂物用刷子逐一清理干净，橡胶垫板摆正放好。
℃长钢轨就位
拨长钢轨入槽，从换铺起点开始分段将长钢轨拨入承轨槽，左股钢轨入槽后，
返回拨右股钢轨。拨轨时，要喊口号，根据口号同时向承轨槽用力拨长轨；长轨
入槽后，根据长轨实际位置情况选用撞轨器或拉伸器来调整长轨位置，长轨端头
要与已换铺线路钢轨接头位置相对应；长钢轨调整到位后，上紧无孔鱼尾夹板及
弹跳扣件。
工具轨回收
线路养护达到可以通行工程列车条件时，钢轨回收小车以 5km/h 的速度进入
施工现场，到达短轨处缓慢对位停车；回收小车设有两个吊点，吊点中心距离
为 16m，吊具为悬臂结构成“T”字型，每端装有一台 1t 电动葫芦，可以同时将线
路两侧的工具轨吊装上车；收轨小车上安排 4 个人来操作电动葫芦，底下安排 4
个人配合用夹轨钳夹紧钢轨轨头，夹轨钳夹住轨头后，缓慢提起钢轨，确认夹轨
钳将钢轨夹牢后，匀速将工具轨吊装上车；工具轨摆放成“金字塔”状，该车可以
装 8 层钢轨，两侧共计可以容纳 72 根，一次性可以收回工具轨 ，收轨小
车装满要对工具轨进行加固锁紧，
加固完派专人进行检查，如还有松动，则加固牢固后才可以返回铺架基地；
回收人员同时还应该将鱼尾板及其它零散配件一并装车，运回铺架基地。
长钢轨铺设应符合以下规定
℃轨枕应方正，间距及偏斜允许偏差为±20mm。
℃轨道中心线与线路设计中心线允许偏差为 30mm。
℃左右两股钢轨的胶接绝缘接头应相对，胶接绝缘接头轨缝距轨枕边缘不应
小于 100mm。
底砟摊铺
底砟摊铺施工工艺
底砟摊铺施工工艺流程见图 7-8
检 测
图 7-8 底砟摊铺施工工艺流程
底砟摊铺施工方法
架桥机铺设轨排、人工铺轨之前都需要在路基基床表面摊铺一层底砟方可铺
轨。底砟施工可分为三个区段：1.整修区。该区进行整修基床表层和测量工作；
2.摊铺作业区。该区进行摊铺作业；3.检测验交区。进行检测和验交工作。各作
业区间相互独立，互不干扰。
整修基床表面
对基床表面进行检测验收、检测段路标高、几何外型尺寸是否正确，对因施
工或其它原因造成的基床表面的损伤进行整修处理，使之符合要求。
道砟检验装车
道砟装车前先检验是否符合《铁路碎石道砟》（TB/T2140-90）中℃级道砟标
准。
道砟倒运
采用汽车上砟，运至现场后，由挖机配合平砟。
摊铺作业
在各项技术指标符合要求后即进行底砟摊铺。用挖机在℃、℃线摊铺，℃、℃
线间距 4m，单线底砟摊铺顶宽 ,底宽 ,摊铺厚度为 20cm，并在轨枕中
间位置拉出凹槽，其宽度为 60cm，深度为 40mm。
检测
对已摊铺好的底砟及时进行几何尺寸、表面平整度、摊铺厚度及中间凹槽等
方面的检测，对底砟的密实度采用专用仪器进行抽检。
底砟摊铺技术指标控制
℃底砟标高及方向控制
在路基两侧测量放线并打好控制桩，桩顶标记标高，曲线段 25m 及特殊点处
打桩，直线段每隔 50 米打桩。通过木桩顶的标记来确定前进方向和摊铺厚度。
℃外型尺寸控制
底砟外形尺寸主要包括底砟厚度、上下面宽度尺寸及底砟侧面坡度。底砟厚
20cm（线路内轨下底砟顶面到路基面高度），底宽 ，顶宽 ；中南通
道铁路路基面设计横坡为 4%，底砟摊铺表面坡度为 1%，因此底砟左右两侧摊
铺厚度不一。
℃平整度及密实度控制
中南通道底砟平整度及密实度要求达到以下标准：
平整度：用 3m 直尺测量，各方向误差不应大于 30mm。
密实度：道砟摊铺压实后，密实度不宜小于
无砟轨道一次性铺设无缝线路
施工工艺及施工方法
本标段长度大于 6 公里的西铁车 2 号隧道（DK1076+119～DK1083+970）和
铺子山隧道（DK1231+160～DK1237+831）内铺设 CRTSI 型双块式无砟轨道。
共计 单线公里。无砟轨道右线先铺设短轨，待架桥机通过后换铺为 500m
长轨，左线人工直接铺设长钢轨。
单元轨焊接
施工工艺
现场单元轨焊接及锁定焊均采用接触焊接法，接触焊施工工艺流程见图 7-10。
施工方法
现场接触焊接的质量好坏将直接影响到以后无缝线路的使用寿命长短及安
全与否。因此，如何保证现场接触焊接的质量将成为关键，工地接触焊接前必须
先做型式试验，且其结果应符合《钢轨焊接》（TB/T1632-2005）中的要求。
施工准备
℃现场焊接开始前，按现行规范《钢轨焊接》中的有关规定进行试验，以确
定焊机工艺参数。施工时严格按照确定的参数进行作业。
℃移动式焊轨车各项焊接参数调试完成合格后，才能送至现场进行正
活动扳手、撬棍、扭矩扳手等；℃管理人员与作业人员到位，并进行作业前
的相关培训；℃已铺线路已经大机养护作业两遍； 长钢轨装车；长钢轨应
根据当天的工作量组织装车，装车前要看准轨； 长钢轨运输；长轨列车在
区间及站内正线运行速度不得超过 40km； 长钢轨卸车；长钢轨卸车采用
拖拉法，钢丝绳一端捆绑在已铺好的线； 长钢轨换
活动扳手、撬棍、扭矩扳手等。
℃管理人员与作业人员到位，并进行作业前的相关培训。
℃已铺线路已经大机养护作业两遍。
长钢轨装车
长钢轨应根据当天的工作量组织装车，装车前要看准轨节标识，分清左右股
装车位置，每对长钢轨工作边向内且对称于运输列车纵向中心装车，不得搞混。
列车上每层装 12 根长钢轨，装长钢轨时各龙门吊应同步作业、缓起、轻落；长
钢轨装车后必须加固锁紧，并按超长货物组织运输。
长钢轨运输
长轨列车在区间及站内正线运行速度不得超过 40km/h，侧向通过道岔限速 1
0km/h，进入施工地段运行限速 5km/h，在接近已铺长钢轨轨头 10m 处应一度停
车，以 时速对位。
长钢轨卸车
长钢轨卸车采用拖拉法，钢丝绳一端捆绑在已铺好的线路钢轨上，待长轨运
输车对位后，人工牵引钢丝绳的另一端引入长轨运输车，并按预定顺序分左右两
股各挂住钢轨轨头，长钢轨运输车后退，长钢轨经过渡车上的滚道和下道装置卸
到线路两侧，一组长钢轨牵引到位置后，钢丝绳前移固定，继续卸长轨；牵引长
钢轨时，必须卡牢牵引卡，施工人员不得站在牵引钢丝绳两侧；长钢轨距线路钢
轨轨头外侧应不小于 600mm，并不得高于待换轨轨面 25mm，严禁侵限。
长钢轨换铺
℃松工具轨扣件
两人一组持一把扣件扳手拆除一对长钢轨范围内轨排的钢轨扣件，将拆下的
扣件摆放在钢轨两侧的轨枕面上。
℃拨出短轨清理承轨槽
用撬棍把工具轨拨出承轨槽，落至枕肩上保证工具轨不侵限界；道砟高于轨
枕面的要将高出部分扒掉，道砟面要低于承轨槽面 20mm～30mm 为宜，人工要
把承轨槽上的石砟及杂物用刷子逐一清理干净，橡胶垫板摆正放好。
℃长钢轨就位
拨长钢轨入槽，从换铺起点开始分段将长钢轨拨入承轨槽，左股钢轨入槽后，
返回拨右股钢轨。拨轨时，要喊口号，根据口号同时向承轨槽用力拨长轨；长轨
入槽后，根据长轨实际位置情况选用撞轨器或拉伸器来调整长轨位置，长轨端头
要与已换铺线路钢轨接头位置相对应；长钢轨调整到位后，上紧无孔鱼尾夹板及
弹跳扣件。
工具轨回收
线路养护达到可以通行工程列车条件时，钢轨回收小车以 5km/h 的速度进入
施工现场，到达短轨处缓慢对位停车；回收小车设有两个吊点，吊点中心距离
为 16m，吊具为悬臂结构成“T”字型，每端装有一台 1t 电动葫芦，可以同时将线
路两侧的工具轨吊装上车；收轨小车上安排 4 个人来操作电动葫芦，底下安排 4
个人配合用夹轨钳夹紧钢轨轨头，夹轨钳夹住轨头后，缓慢提起钢轨，确认夹轨
钳将钢轨夹牢后，匀速将工具轨吊装上车；工具轨摆放成“金字塔”状，该车可以
装 8 层钢轨，两侧共计可以容纳 72 根，一次性可以收回工具轨 ，收轨小
车装满要对工具轨进行加固锁紧，
加固完派专人进行检查，如还有松动，则加固牢固后才可以返回铺架基地；
回收人员同时还应该将鱼尾板及其它零散配件一并装车，运回铺架基地。
长钢轨铺设应符合以下规定
℃轨枕应方正，间距及偏斜允许偏差为±20mm。
℃轨道中心线与线路设计中心线允许偏差为 30mm。
℃左右两股钢轨的胶接绝缘接头应相对，胶接绝缘接头轨缝距轨枕边缘不应
小于 100mm。
底砟摊铺
底砟摊铺施工工艺
底砟摊铺施工工艺流程见图 7-8
检 测
图 7-8 底砟摊铺施工工艺流程
底砟摊铺施工方法
架桥机铺设轨排、人工铺轨之前都需要在路基基床表面摊铺一层底砟方可铺
轨。底砟施工可分为三个区段：1.整修区。该区进行整修基床表层和测量工作；
2.摊铺作业区。该区进行摊铺作业；3.检测验交区。进行检测和验交工作。各作
业区间相互独立，互不干扰。
整修基床表面
对基床表面进行检测验收、检测段路标高、几何外型尺寸是否正确，对因施
工或其它原因造成的基床表面的损伤进行整修处理，使之符合要求。
道砟检验装车
道砟装车前先检验是否符合《铁路碎石道砟》（TB/T2140-90）中℃级道砟标
准。
道砟倒运
采用汽车上砟，运至现场后，由挖机配合平砟。
摊铺作业
在各项技术指标符合要求后即进行底砟摊铺。用挖机在℃、℃线摊铺，℃、℃
线间距 4m，单线底砟摊铺顶宽 ,底宽 ,摊铺厚度为 20cm，并在轨枕中
间位置拉出凹槽，其宽度为 60cm，深度为 40mm。
检测
对已摊铺好的底砟及时进行几何尺寸、表面平整度、摊铺厚度及中间凹槽等
方面的检测，对底砟的密实度采用专用仪器进行抽检。
底砟摊铺技术指标控制
℃底砟标高及方向控制
在路基两侧测量放线并打好控制桩，桩顶标记标高，曲线段 25m 及特殊点处
打桩，直线段每隔 50 米打桩。通过木桩顶的标记来确定前进方向和摊铺厚度。
℃外型尺寸控制
底砟外形尺寸主要包括底砟厚度、上下面宽度尺寸及底砟侧面坡度。底砟厚
20cm（线路内轨下底砟顶面到路基面高度），底宽 ，顶宽 ；中南通
道铁路路基面设计横坡为 4%，底砟摊铺表面坡度为 1%，因此底砟左右两侧摊
铺厚度不一。
℃平整度及密实度控制
中南通道底砟平整度及密实度要求达到以下标准：
平整度：用 3m 直尺测量，各方向误差不应大于 30mm。
密实度：道砟摊铺压实后，密实度不宜小于
无砟轨道一次性铺设无缝线路
施工工艺及施工方法
本标段长度大于 6 公里的西铁车 2 号隧道（DK1076+119～DK1083+970）和
铺子山隧道（DK1231+160～DK1237+831）内铺设 CRTSI 型双块式无砟轨道。
共计 单线公里。无砟轨道右线先铺设短轨，待架桥机通过后换铺为 500m
长轨，左线人工直接铺设长钢轨。
单元轨焊接
施工工艺
现场单元轨焊接及锁定焊均采用接触焊接法，接触焊施工工艺流程见图 7-10。
施工方法
现场接触焊接的质量好坏将直接影响到以后无缝线路的使用寿命长短及安
全与否。因此，如何保证现场接触焊接的质量将成为关键，工地接触焊接前必须
先做型式试验，且其结果应符合《钢轨焊接》（TB/T1632-2005）中的要求。
施工准备
℃现场焊接开始前，按现行规范《钢轨焊接》中的有关规定进行试验，以确
定焊机工艺参数。施工时严格按照确定的参数进行作业。
℃移动式焊轨车各项焊接参数调试完成合格后，才能送至现场进行正
图 7-10 接触焊施工工艺流程；式上道作业； 待焊钢轨及接头准备；℃
焊接前松开待焊轨头后方 10m 范围内的扣件及前方；℃清除待焊钢轨端表面铁皮、
铁锈、灰尘并用轨端打磨；℃打磨焊机电极钳口轨腰接触区,两焊接轨端抬高 40；
℃为保证钢轨焊接过程顶锻压力，减少钢轨在抽拉时的； 焊机对位；℃移
动式焊轨机对焊头初定位；℃焊缝位于左右两电极钳口中心，与
图 7-10 接触焊施工工艺流程
式上道作业。
待焊钢轨及接头准备
℃焊接前松开待焊轨头后方 10m 范围内的扣件及前方一节待焊轨的扣件，长
轨下每隔 安放一个滚筒，以便钢轨可以纵向移动焊接。
℃清除待焊钢轨端表面铁皮、铁锈、灰尘并用轨端打磨机打磨两焊接轨端面，
打磨至出金属光泽，使其露出金属光泽达到 80%，刷面范围为离钢轨端面 400mm
左右。如轨端有压损、扭曲和翘头，应将其锯掉，重新清刷处理。
℃打磨焊机电极钳口轨腰接触区,两焊接轨端抬高 40mm，便于焊机对位夹轨。
℃为保证钢轨焊接过程顶锻压力，减少钢轨在抽拉时的磨擦力，焊机前的待
焊机最好用滚轮支垫起来，以保证焊缝焊接质量。
焊机对位
℃移动式焊轨机对焊头初定位。焊机的液压系统对焊头精确定位。 ℃焊接对
位、焊轨车的停车对位和钢轨对中夹持作业，轨头夹待对中时，达到下列标准：
℃焊缝位于左右两电极钳口中心，与钳口中主线偏差小于等于 5mm。 ℃两
轨端间有 的间隙。
℃两轨轨端垂直方向的错位，以轨顶面平齐为准。
℃两轨轨端侧面水平方向的错位，以钢轨作用面齐为准。
℃接头呈上拱状态，焊后调整用 1m 直尺测量其拱度为 0-1mm（视环境温度
而定）。
接头对正
焊机夹紧钢轨并自动对正。钢轨对正时检查轨缝应不大于 1mm，轨缝过大应
重新对正，焊接时按要求及钢轨工艺参数进行作业。
焊接、推凸
移动式闪光焊机按照设定的参数自动完成钢轨焊接、顶锻、推除焊凸，焊机
的液压系统提升焊机，人工铲除已推掉的焊凸。
℃对位合格后，接通电源，两钳口通以 400 伏特焊接，激活自动焊接程序，
分别进入预闪阶段、稳定高压闪光阶段、低压闪光、加速闪光以及
顶锻阶段，顶锻完成以后整个焊接过程结束。
℃闪光焊接完成后，钢轨夹紧装置快速松开两钳口，焊机头内的推瘤刀立即
进行推瘤，完成一个钢轨接头的焊接。
正火
焊接后，焊缝进行自然冷却，当焊缝温度低于 500℃时，采用气压焊热处理
设备对焊缝进行正火处理。轨头加热的表面温度一般应不超过 950℃，轨底加热
的表面温度不低于 820℃，正火加热温度采用测温仪测量，正火温度应记录。正
火后焊缝不宜冷却过快，否则应采取适当的保温措施。
焊逢粗打磨、精打磨
℃粗打磨采用手提式砂轮机对焊缝及附近轨头顶面、侧面、轨底上面和轨底
进行打磨；在打磨轨头时，平直度在焊缝两侧各 1m 范围内为 ～0.３mm；焊
缝踏面部位热态时呈＋ 上拱量,在常温下不能打亏,打磨时不得横向打磨,
打磨面不得发黑、发蓝而应平整有光泽，打磨时若温度过高，要适当暂停打磨，
待温度适宜时再进行打磨。表面粗糙度满足探伤仪扫描的要求。
℃精打磨采用仿形打磨机对焊头进行仿型打磨，打磨后的焊接接头应保证焊
缝两侧各 500mm 范围内轨顶面及轨头内侧工作面的平直度不大于
℃检查焊头的平直度，钢轨焊头应纵向打磨平顺不得有低接头。用一米直尺
测量钢轨焊头的平直度应符合要求。
焊缝探伤
℃用超声波探伤仪对焊头进行探伤，焊头应按照《钢轨焊接》的规定
对每个焊头进行全面超声波探伤,探伤要待焊缝自然冷却到 50℃以下才能进
行,焊头不得有未焊透、过烧、裂纹、气孔夹渣等有害缺陷，如有上述问题必须
锯轨重焊。探伤记录必须完整、齐全、准确，发现缺陷应将情况附图说明，并填
写处理结果。
焊缝验收：焊缝探伤合格后应检查其外观尺寸。轨顶面允许偏差 0～+0.
3mm，轨头内侧面允许偏差 0～+，轨底允许偏差 0～+。
质量控制
移动式闪光焊机，正式上道焊接前，应按《钢轨焊接接头技术条件》（TB/T16
32-91）进行焊接接头的型式检验。其检查项目包括十项指标，即落锤、静弯、
疲劳、金相、硬镀、外观、断口、探伤、拉伸和冲击韧性，其中任何一项不合格
就算不通过，因此非常严格。下面以其中主要几项加以说明：
落锤试验的技术要求
焊接接头落锤试验按 TB1494-1984《焊接钢轨落锤试验方法》的有关规定进
行。试件经自然冷却到轨温 0-40℃时，再进行试验。实验时，轨头向上，轨缝置
于 1m 跨距中央，按表 7-2 所列数值进行。
在调试工艺参数阶段中，连续焊接 25 根接头，试件均能达到表 7-1 规定时，
再正式上道焊接。
焊机停止使用一个月以上，焊机重要部件更换后，更换钢种及供货厂家时，
要事先试焊试验接头，每批连续焊接不少于 5 根，经落锤试验后再正 式焊接。
表 7-2 落锤试验高度（m）
.
静弯试验的技术要求
试件长度为 ，取连续 5 根为一组进行试验，其中轨头受压四根，轨头受
拉一根。
试件焊缝居中，置于 1m 跨距的试验台支座上，并对准加压顶头，承受集中
力，按静载标准加压，破断荷载不低于表 7-3 所列数值。
表 7-3 破断荷载
疲劳试验的技术要求
焊接接头试件疲劳试验 TB1354-1979《钢轨实物弯曲疲劳试验方法》有关规
定执行。
试件置于跨距 1m 的疲劳试验机上，轨头向上，轨缝居中承受振动≤250 次/分，
应力循环特性 γ=。
经过 200 万次疲劳荷载的作用，无裂损折断为合格。
焊接试件连续焊接三根为一组，三根试件全部达到要求为合格。
应力放散与线路锁定
施工工艺
滚筒放散法施工工艺流程见图 7-11；图 7-11 滚筒放散法施工工艺流程；拉
伸器滚筒放散法施工工艺流程见图 7-12；图 7-12 拉伸器滚筒放散法施工工艺流
程； 施工方法；线路应力放散及锁定是将道床几何形态基本达到设计规；
垫上滚筒、使钢轨自由伸缩状态或自由伸缩后再强制拉；无缝线路应在设计锁定
轨温范围内锁定，相邻单元轨节；应力放散施工采用两种放散方法，一为滚筒
滚筒放散法施工工艺流程见图 7-11
图 7-11 滚筒放散法施工工艺流程
拉伸器滚筒放散法施工工艺流程见图 7-12
图 7-12 拉伸器滚筒放散法施工工艺流程
施工方法
线路应力放散及锁定是将道床几何形态基本达到设计规定且已经达到初期
稳定状态的线路，在合适的轨温条件下，重新松开扣件、支起钢轨、
垫上滚筒、使钢轨自由伸缩状态或自由伸缩后再强制拉伸，放散掉钢轨内的
附加应力和温度力，在钢轨处于设计锁定轨温时的“零”应力状态下，将线路焊接
锁定，完成无缝线路的施工。
无缝线路应在设计锁定轨温范围内锁定，相邻单元轨节间的锁定轨温差不大
于 5℃，同一单元轨节左右股钢轨锁定轨温差不大于 5℃，同一区间内单元轨节的
最高与最低锁定轨温差不大于 10℃。本标段的设计锁定轨温为 25℃±5℃。
应力放散施工采用两种放散方法，一为滚筒放散法，即实际轨温在设计锁定
轨温范围内，放散时在钢轨下加垫滚筒，利用锤击敲打钢轨，使钢轨自由伸缩，
等钢轨充分回弹后，即钢轨内应力达到零应力然后迅速锁定线路；二为拉伸器滚
筒放散法，即实际轨温低于锁定轨温下限值时，钢轨下垫上滚筒，将要放散的单
元轨节一端与已放散锁定的线路焊接，靠无缝线路提供反力，一端安装钢轨拉伸
器，根据当时轨温计算出单元轨节的拉伸量，单元轨节在当时的施工温度下处于
自由伸缩状态时，进行位移零点标记，再用拉轨器将单元轨节拉伸至计算出的拉
伸量，各测点位移均达到计算位移量后进行锁定。
施工准备
℃在应力放散前对底砟摊铺、长轨铺设、现场接触焊接、上砟整道等工序施
工质量，线路状态进行全面检测，重点检测弹条扣压力、道床刚度及横向阻力、
现场接触焊接质量、轨道几何尺寸，要确认线路已经到达初期稳定状态，方可准
备进行线路锁定施工。
℃在线路应力放散前，依据设计文件及建设单位要求设置位移观测桩，
并进行编号。位移观测桩布设方法：
℃位移观测桩应满足牢固、可靠、易于对测和不易被破坏的要求，成对的位
移观测桩应垂直于线路方向。位移观测桩可以就近利用接触网基础及桥梁挡砟墙
设置，单元轨节起终点的位移观测桩尽量与单元轨节焊接接头相对应，纵向相错
量不得大于 30m，位移观测桩间的相对位置应保持不变。
℃区间无缝线路按单元轨节等距离设置位移观测桩，桩间距离不宜大于 500m，
单元轨节长度不足 500m 整数倍时，可适当调整桩间距离并在长大桥梁两端增设
位移观测桩。
℃位移观测桩必须预先埋设牢固，在单元轨节两端就位后立即进行标记，标
记应明显、耐久、可靠。
℃位移观测桩应按里程前进方向顺序编号，编号方法为“X-X”，横线前数字
为单元轨节的顺序号，横线后为单元轨节内的编号，编号均以阿拉伯数字标注，
并在桩号右上方标“#”号。
℃桥上位移观测桩设置在挡砟墙上，路基上位移观测桩设置接触网基础上。
℃无缝线路单元轨节的起点、终点、中点以及距离长单元轨节起终点 100m
的位置各设 1 对位移观测桩；在长大隧道的隧道口、特大、长桥梁两端增设 1 对
位移观测桩。单元轨节位移观测桩设置示意见图 7-13。
滚筒放散法
℃测量轨温，当施工时钢轨的温度在设计锁定轨温范围内时，采用滚筒放散
法进行施工。
图 7-13 单元轨节位移观测桩设置示意图
℃确定待放散线路钢轨的长度，并每隔 100 米左右设 1 处临时位移观测点。
℃解除本次待放散单元轨节和上次已放散线路末端 25-75 米长度范围内的所
有扣件。
℃抬起钢轨每隔 12 至 15 米在轨底垫一个滚筒，并撞击钢轨，使钢轨达到自
由伸缩状态。
℃在线路放散全长范围内每 300-500 米左右设一处撞轨点，用撞轨器沿放散
方向撞击钢轨，同时用手锤敲击钢轨轨腰，使钢轨能够自由伸缩，严禁敲击轨头
及轨顶面，观测各点的位移量变化情况。当钢轨位移发生反弹且各点位移变化均
匀时，则视为钢轨达到自由伸缩状态，此时停止撞轨；否则，应检查滚筒有无倾
斜、脱落，钢轨有无落槽及撞击力不够等现象。
℃记录钢轨应力放散为零时的轨温，填入记录表。
℃钢轨应力放散均匀后撤掉滚筒，使长轨平稳地落入承轨槽内，同时检查橡
胶垫，有错位者纠正。
℃迅速上好距单元轨节末端 25-75m 范围内的全部扣件，并上紧无孔钢轨接
头，此时视为长轨已锁定。将作业人员均布在放散长轨范围内，由两
端向中间“隔二上一”上紧扣件。当扣件“隔二上一”上完后，进行另一股钢轨
的放散作业，待本单元轨节两根钢轨全部放散完后，补齐所有扣件。
℃做好位移观测标记，读取并记录初读数。
拉伸器滚筒放散法
℃测量轨温，当施工时钢轨的温度低于设计锁定轨温范围时，采用拉伸器滚
筒放散法进行施工。
℃确定待放散线路钢轨的长度，并每隔 100 米左右设 1 处临时位移观测点。
℃解除本次待放散单元轨节和上次已放散线路末端 25-75 米长度范围内的所
有扣件。抬起钢轨，每隔 12 至 15 米在轨底垫一个滚筒。使钢轨达到自由伸缩状
态。
℃在线路放散全长范围内每 300-500 米左右设一处撞轨点，用轨器沿放散方
向撞击钢轨数次，同时用手锤敲击钢轨轨腰，使钢轨能够自由伸缩，当钢轨位移
发生反弹且各点位移变化均匀时，则视为钢轨达到自由伸缩状态，此时停止撞轨；
否则，应检查滚筒有无倾斜、脱落，钢轨有无落槽及撞击力不够等现象。
℃测量此时轨温，根据此时轨温与计划锁定轨温之差计算拉伸量、锯轨量：
℃计算拉伸量
℃L=α3L3（Tjh-Tsg)
式中：
℃L——单元轨节拉伸量（mm）。
α——钢轨的线膨胀系数 α=
轨节与已锁无缝线；Tjh——计划锁定轨温（℃）；Tsg——施工时所测单元轨节
的平均轨温(℃)；℃锯轨量；℃L＇=℃L+℃Ly－Lf；式中：Lf——长轨处于自由状
态时，长轨末端与下一；℃Ly——预留轨缝（一般取 8 至 10mm）；℃L＇：如计
算出为正值则需锯轨，如计算出为负值则；℃安
α——钢轨的线膨胀系数 α=
L——放散长度 (mm) 为放散单元轨节与已锁无缝线路末端所拆扣件长度
（25～75m）之和。
Tjh——计划锁定轨温 （℃）。
Tsg——施工时所测单元轨节的平均轨温 (℃)。
℃锯轨量
℃L＇=℃L+℃Ly－Lf
式中：Lf——长轨处于自由状态时，长轨末端与下一个单元轨节始端的距离
( mm)。有轨缝时取正，无轨缝时取负。
℃Ly——预留轨缝（一般取 8 至 10mm）。
℃L＇：如计算出为正值则需锯轨，如计算出为负值则不需锯轨。
℃安装拉轨器，利用拉轨器、撞轨器和手锤共同作用，按计算量℃L 拉伸钢
轨，拉伸量达到预定长度后，此时撞轨器仍然继续作业，当各观测点处出现反弹
量（应力放散已均匀），停止撞轨，并收集各临时观测点位移量，如呈线性关系，
则表明已放散均匀，可进行下道工序。如非线性关系，应检查钢轨、滚筒有无异
常，对异常处进行处理，并进行敲轨和撞轨后使各观测点位移量呈线性关系。
℃在拉轨器保压下撤除撞轨器及滚筒，使长轨平稳地落入承轨槽内，同时检
查橡胶垫，有错位者纠正。
℃迅速上好距单元轨节末端 25-75m 范围内的全部扣件，并上紧无孔钢轨接
头，此时视为长轨已锁定。同时将作业人员均布在放散长轨范围内，由两端向中
间“隔二上一”上紧扣件。注意：在锁定作业完成之前不得因拉轨器的失压而使轨
端出现位移。
℃撤除拉伸器，根据拉伸的实际长度和拉伸时的轨温，换算出本根钢轨的实
际锁定轨温值，填入记录表。
℃当扣件“隔二上一”上完后，进行另一股钢轨的放散作业，待本单元轨节两
根钢轨全部放散完后，补齐所有扣件。
℃做好位移观测标记，读取并记录初读数。
人工铺轨
施工工艺
人工铺轨施工工艺流程见图 7-14
图 7-14 人工铺轨施工工艺流程图
施工方法
路基交验
施工前，测量队应与线下测量队交桩，并与线下测量队对路基宽度，标高、
平面位置等进行复测，确认无误后，由监理、双方技术负责人参加，进行书面交
接，交接时，线下单位应同时提供路基压实度报告。
道砟准备
应根据《有砟轨道铁路铺砟整道施工作业指南》（铁建设【2009】141 号）
要求，选择靠近车站设置合理的存砟场，根据进度工期安排，落实道砟来源，道
砟进场量要充足，应保持道砟清洁防止污染，运输车辆每次装车前要进行清扫，
不得残留泥土，灰尘等杂物，装载机堆放道砟时应分层堆放，不得在道砟面上行
走，且不得将泥土、粉尘与道砟一同装入上砟车辆中。
底砟摊铺、开槽、撒边线
用自卸汽车将道砟运送至路基上，用挖掘机对道砟进行摊铺，保证道砟面平
整，人工沿线路设计边线撒白灰线，白灰线应准确、清晰，挖掘机在线路中线位
置开槽，槽深不小于 10cm，宽度 60cm 左右。
布枕
按 1667 根/公里散布混凝土枕，10m 及以上框架涵、桥梁上布置新℃型枕，
路基上布置℃a 型枕，新℃型枕伸出桥台胸墙不小于 5m（在直线上桥长大于 50m，
曲线上桥长大于 30m 的桥上为 10m），新℃型与℃a 型枕连接处安装梭头枕。相
邻枕间距误差不得大于 20mm。
卸放长钢轨
复查已铺设完成的右线，确保枕肩表面无砟，轨枕盒里道砟不高于轨枕平面。
按单元轨节布置表，测放卸轨点，进行卸轨作业。卸轨作业采用拖拉法，长轨列
车到达作业地点后，进行机车对位，卸轨工具采用钢丝绳和钢轨卡，钢丝绳一端
固定于已铺设线路上，另外一端固定在利用钢轨卡固定在长轨端头 1m 处。
卸长轨作业分为车上和车下作业，车上作业主要负责解除长钢轨固定装置、
车上撬拨钢轨，车下作业主要负责护轨、保证钢轨不侧翻、不侵限。一切准备就
绪后，列车以 3-5km 的速度牵出，两条长钢轨通过卸轨架，卸放到右线线路轨
枕上，之后用撬棍通过方木将右线长钢轨拨至左线作业。
车上作业人员要及时拨正车上滚筒，地面护轨人员必须用撬棍护住钢轨，使
其顺直的卸至线路上，必要时用撬棍拨顺，防止钢轨出现侧翻现象。钢轨终端卸
放时需要在卸轨终点加垫枕木垛，保证钢轨缓慢下落，防止钢轨掉落伤及钢轨和
轨枕。
拨长轨入槽
在两线之间垫放方木，方木搭接到右线与左线枕木的枕肩上，卸至右线的长
钢轨通过方木人工用撬棍拨至左线承轨槽，拨移时要将左线螺栓道钉上旋入螺母，
防止长钢轨拨移过程破坏螺杆，同时要防止钢轨破坏枕木挡肩，左右股长钢轨轨
头相错量不应大于 10cm。
调整轨缝
长钢轨拨到位后采用拉伸器、撞轨器调整长轨轨缝，要求根据铺设时轨温合
理控制轨缝，在气温温差较小的季节，轨缝应保证在 3-5cm，温差较大的季节，
要根据实际情况加装短轨头调整。
匀枕、方枕、散扣件
按照 1667 根/公里的设计要求调整轨枕间距，轨枕间距及偏斜允许偏差为±20
mm，再将扣件按规定规格、数量散布在钢轨两侧轨枕上。
调整轨下胶垫
用起道机顶起钢轨，清除承轨槽内的杂物，放入轨下绝缘垫板，落下起道机。
轨下橡胶垫板要放正，垫板凸出边缘应扣住轨枕承轨台，防止垫板移动和错位。
安装扣件、扣件复紧
上扣件前确认轨枕间距正确、轨枕方正、轨下绝缘垫板摆正整齐，然后将扣
件依次放入承轨槽内，挡板座按照“内 2 外 4”的要求放置，轨距挡板按照“内 10
外 6”的要求放置，用小撬棍将扣件拨正落槽，轨距挡板后端必须落入挡板座圆
弧槽内，前端与轨底保持密贴，锚固螺杆涂油后，安
装弹条，平垫圈，人工将螺母旋入螺杆。将内燃扳手扭矩力调整至 140N2m，
使用内燃扳手将螺母拧紧，螺母拧紧程度要适当，以弹条中部前段下颏与轨距挡
板接触为准。
补砟并人工起道
轨道扣件完成后，线路应基本平顺，不平顺处须局部人工拨到起道。补砟车
将道砟卸至线路两侧，人工回砟并人工起拨道，并采用小型起拨道机、捣固机对
线路进行人工起道、捣固。捣固后，线路标高总预留量为 150mm~200mm 间，
拨顺轨道方向，消除反超高和三角坑，承轨处的枕下道砟应捣密实。
道岔铺设
施工工艺
道岔铺设施工工艺流程见图 7-15
图 7-15 道岔铺设施工工艺流程
施工方法
站场有砟道岔采用原位法铺设。即：人工摊平道砟、碾压密实，在原
位道砟上搭设组装平台，将厂家在工厂组装调试合格后； 施工准备；
℃按设计放出四大桩（岔前、岔心及两个岔尾桩），并；℃场地平整：要求道砟
为一级碎石道砟，目测道砟粒径；℃清点好撬棍、活动扳手、上 III 型扣件专用
扳手、；℃道岔组装平台搭设；在道岔铺设位置进行道岔组装平台搭设，为了保
证组装；℃道岔组合件运输、吊卸；道岔的尖轨、基本轨组合件和辙叉组合件具
有
位道砟上搭设组装平台，将厂家在工厂组装调试合格后的道岔组件，解体运
送到铺设现场，用吊车进行道岔卸车和拼装；道岔现场拼装完成、检查道岔各部
分几何尺寸满足要求后，利用整体液压起升设备将道岔顶起，撤除组装平台，补
充道砟进行整道，缓缓落下道岔，再检查并精调道岔，使道岔各部分几何尺寸均
达到要求后，从而完成有砟道岔的铺设。
施工准备
℃按设计放出四大桩（岔前、岔心及两个岔尾桩），并在岔内每 20-30m 测
设一中心桩，并与前后至少 100m 长线路联测复核。
℃场地平整：要求道砟为一级碎石道砟，目测道砟粒径、级配及清洁度符合
要求，道砟铺垫的长度及宽度、厚度（>15cm）及平整度（≤2cm）满足道岔铺设
的直顺要求。
℃清点好撬棍、活动扳手、上 III 型扣件专用扳手、50m 长钢尺等工具，分类
堆放，专人保管。
℃道岔组装平台搭设
在道岔铺设位置进行道岔组装平台搭设，为了保证组装平台平稳牢固，平台
两侧用槽钢搭设形成钢梁，槽钢间每隔 3～4 米用角钢联结起来，以增强组装平
台的整体刚度。道岔组装平台可分节进行拆卸。
℃道岔组合件运输、吊卸
道岔的尖轨、基本轨组合件和辙叉组合件具有长、重及精度高的特点，必须
整体运输和吊卸，并保证工件不能产生过大的挠曲变形。
℃运输
尖轨—基本轨组装件采用夹具将尖轨固定于基本轨上，装卡夹具点应多于 3
处（尖端处附近，尖轨断面 35-50mm，尖轨 70 断面处等），可动心轨辙叉将活
动心轨拨至直股开通方向，用楔形木块逼紧可动心轨，辙叉底部设置 4-6 根短轨
枕，并按重心位置均匀分布，用螺纹道钉将短轨枕与辙叉
垫板连接起来。将组合件置于运输托架上固定好，机车运至铺设地点。
℃吊卸
根据道岔组装件的特点，用带有转向架的运输平板车将道岔各部件运往施工
现场，利用 10t 吊车配合柔性吊带将其卸到组装平台附近，卸料时应轻吊、轻放，
以防止混凝土岔枕损伤和道岔钢轨变形影响道岔铺设质量。
摊铺道床
要求对设计 30cm 的道床，在道岔全长范围内，分层铺设道砟，用震动压路
机碾压，压实密度不低于 50mm，砟面平整度允
许偏差为 30mm/3m。在剩余少量起道量的情况下，用专用道岔捣固机起道。岔
前和岔后各 30m 内应与区间和站内正线摊铺的底砟顺坡。然后铺设临时组装平
台。
排布岔枕
排布岔枕前要按图纸准确定位岔枕位置。用经纬仪在直股岔枕头外 100mm
处设置岔头、岔心、岔尾的外移边桩。外移边桩顶面高于道砟面 100mm，桩钉
误差≤2mm。用弦线或细钢丝由岔头至岔尾的外移边桩上拉挂通线，弦线上的准
确标注岔枕的间距位置，所挂弦线要保持绷紧和准确，根据外移边桩精确定位岔
头、岔心、岔尾岔枕。排布岔枕时，纵向以岔枕上的螺栓孔对齐，横向岔枕间距
以固定的间距控制，并随时消除累积误差。岔枕装车时应注意其编号顺序，将长
短岔枕分类，分别装载，以便卸车。以直股为基准股，岔枕编号牌端与基准股同
侧，岔枕垂直于基准股，用汽车吊配合将岔枕一次准确排布到位，间距偏差为±10
mm.
铺钉钢轨
铺钉道岔钢轨按先直后曲，先外后里，由前向后，一般分四个步骤进行，详
见图 7-16 道岔钢轨铺设顺序图。
℃铺设直线基本轨及护轮轨
抬轨：按图中 1-1 至 1-4 顺序，将基本轨、直股连接轨、护轮轨抬摆到岔枕
上。
联结钢轨接头：将基本轨前端对齐岔头中心桩，依次联结各钢轨接头鱼尾板。
℃铺设直线下股基本轨及辙叉
抬轨：按图中 2-1 至 2-5 顺序；将基本轨、直股尖轨、直股连接轨、辙叉抬
摆到岔枕上。
联结鱼尾板，拨正方向，使轨道中心与线路中心桩一致。
℃铺设导曲线外股钢轨
抬摆图中 3-1 至 3-3 的曲股尖轨和导曲线钢轨，联结接头与放置垫板。 以支
距法测定导曲线：以直股基本轨正对着尖轨跟端的地方作为 0 点，顺着直股钢轨
从 0 点起，向后每隔 2m 量一点称为支距点。在各支距点处，从直股钢轨中心到
导曲线中心的垂直距离就是支距点的支距。
℃铺导曲线里股钢轨和护轮轨
抬摆图中 4-1 及 4-2 钢轨，以外轨为基准，按照轨距安装里股。
安装连接杆
在尖轨部分安装连接杆，左右摆动时必须灵活，并要求尖轨尖端与基本轨密
贴，摆度合乎规定。
安装转辙机械
先将拉杆连接在一号连接杆上，使拉杆与轨道的中心线垂直。然后将拉杆与
闸座拐杆连接，将两尖轨放置在中间位置（摆度的一半），并在尖轨与基本轨塞
上楔子，移动闸座向前或向后，找出闸座拐杆的垂直位置，使拐杆旋转轴的中心
线和它连接的拉杆，能显示在一条垂直线上为止。确认尖轨与基本轨贴靠紧密后
即上紧扣件。
道岔补砟整道
待车站一端岔区道岔铺设完毕应立即组织岔区老 K 车卸砟。卸砟后应及时清
道。捣固车作业前要拆除临时转折连杆，清除镐头作业的障碍物。组织劳动力人
工上砟，轨枕盒内道砟要上满。整个道岔上的道砟要充足、均匀。捣固车对道岔
进行作业时要兼顾道岔头尾与线路的顺坡，作业长度应伸出道岔头尾 50m，顺坡
不大于 50‰.作业完成后要对道岔标高、方向进行检查，要求达到相应的技术标
准。
现场清理
清除现场的工具、材料及轨面上的一切散落物，达到不影响行车的安全标准。
大型机械铺砟及大机养捣固
施工工艺
捣固机作业施工工艺流程见图 7-17
施工方法
铺轨作业前预铺铺砟厚度要求在 15cm～20cm，采用汽车自砟场或存砟点运
输进行上砟、摊铺压实。铺轨后的补砟主要采用 K13 风动卸砟车运输、卸砟，
道砟由道砟存放场采用装载机装车后运至线路上，线路的起拨捣稳采用大型捣固
车。大养机组分次整道作业后线路即可达到初期稳定状态要求，然后进行线路锁
定等作业。然后进行轨道精捣固阶段，直到线路几何尺寸达到设计要求。大机养
计划采用六捣六稳作业达到线路设计要求。
图 7-17 捣固机作业施工工艺流程
采用轨排铺设线路首先使用大机养进行二捣二稳作业，然后进行长钢轨换铺，
三捣三稳后进行单元轨焊接及线路应力放散、锁定等工序。
预计 2012 年 9 月份大机养 08 捣固车和操作人员陆； 施工准备；℃轨
道铺设完成后，及时拆除影响机械化整道作业的线；℃人工养护，主要包括有对
轨道进行初步整治，按验标；℃测量线路，大机养护前要沿线每隔 10m 设一测
点，；℃在每次整道作业前，进行起拨道量测量，起道量每 1；℃根据底砟摊铺
情况及道床设计标高，确定起道次数和； 卸砟车卸砟；K13
预计 2012 年 9 月份大机养 08 捣固车和操作人员陆续进场，进行维修保养和
调试。2012 年 10 月份开始大机养捣固作业，进度 3km/d?台车。
施工准备
℃轨道铺设完成后，及时拆除影响机械化整道作业的线路设施及障碍物，对
线路进行测量，确定起、拨道量，在直线线段标出起、拨量道。并标明起拨道起
止点。曲线只需测出起道量（以曲线内股为准），标记在大作业方向混凝土枕使
我左半部，并按照提供的曲线资料（曲线起始点里程、半径、偏角、曲线半径，
缓和曲线长，圆曲线长、外轨超高）准确标注 ZH(ZY)、HY、YH、HZ(YZ)点位
置。
℃人工养护，主要包括有对轨道进行初步整治，按验标要求完成线路的方枕、
匀枕、换枕和调缝工作，确保线路扣件齐全，紧固牢靠；因桥梁等大型建筑物标
高不得高出设计标高 10mm，一般路基及站台处的轨面不能超过设计标高 30mm，
局部超过者的必须落道，为确保局部返工重养时轨面不超限，人工养护后轨面标
高最好比设计标高低 100mm。
℃测量线路，大机养护前要沿线每隔 10m 设一测点，测出并在相比临的枕腰
上标明里程，直线段还要标明控制点处的起、拨道量，曲线段要标内轨的起道量，
标明曲线头和曲线尾，在路肩上每隔 250m 设一高程测量控制桩，线路中线控制
桩埋设在轨道中心，按直线 100m，曲线 50m 间隔设置。
℃在每次整道作业前，进行起拨道量测量，起道量每 10m 测设一个数值，拨
道量直线段每 20m、曲线段每 10m、曲线五大主桩、变坡段起止点等处测量一个
数值，并标记在轨枕上，数据同时须交大机养作业队。
℃根据底砟摊铺情况及道床设计标高，确定起道次数和起到量，结合日进度，
确定日道砟需要量、卸砟次数和每次卸砟量。
卸砟车卸砟
K13 风动卸砟车由机车牵引进行卸车，第一次卸砟在铺轨后立即进行，卸砟
量按设计面砟数量的 65％控制，第二次卸砟在 MDZ 机组作业一遍后进行，卸车
量按设计数量 20%控制；MDZ 机组作业两遍后卸完剩下的道砟，约为设计量的
15％。直至道床厚度达到设计标准，轨面标高符合规定要求。
大机作业
℃卸砟列车补砟后，大养机组运行至作业地点，配砟整形车将道砟收拢，通
过其肩犁向道心补砟，填满轨枕盒，使道砟配置高度不低于钢轨头，高于轨枕不
大于 40ｍｍ（也可通过人工进行补砟后的配砟、整形工作），随后捣固车对线
路进行起道、拨道、捣固、夯拍作业。捣固车作业时，应有两人在机前沿线路前
方向清除障碍，并在 200－300ｍ范围内安装激光发射仪，08－32 型捣固车根据
输入的资料进行光电转换，自动控制对线路进行起拨捣作业。两人在机后用万能
道尺对整道后的线路进行检查。
℃线路每次捣固作业完成后，用 WD320 型动力稳定车对道床进行动力稳定，
以稳定、密实道床，从而全面提高线路质量。动力稳定是通过油缸滚轮夹住钢轨，
红外线控制水平方向，机械振动传给钢轨附加荷载使道床达到密实。稳定车走行
速度 ～ｋｍ/ｈ，由道床下层至道床上层，稳定作业速度逐渐降低。
℃起拨道捣固作业应在锁定轨温的-20℃～+15℃范围内进行，严禁超温作业。
曲线地段按要求设置超高，变坡地段要按规定的竖曲线圆顺。捣固作业结束前，
应在作业终点划上记号，并以此开始按不大
于 ‰的坡度开始递减顺坡，达到安全行车的要求。一般情况下不在圆曲
线上顺坡，严禁在缓和曲线上顺坡结束作业。
℃线路经 08－32 型捣固车捣固、WD320 动力稳定车稳定后，再用 SPZ200
型配砟整形车对道床按设计道床断面形状进行整形（或采用人工进行道床断面整
形），第一、二次作业主要清除轨枕面上道砟，并拢道砟与轨枕盒内，夯实砟肩，
第三次作业时清扫拢砟，夯实砟肩混凝土，做标准断面。
℃线路检测。第三遍整道作业完成后，若线路达到初期稳定状态要求，即可
进行应力放散、线路锁定。利用轨检仪对轨向、高低、水平、轨距、扭曲进行检
测；道床刚度仪对枕下道床刚度、道床横向阻力进行检测。检测合格即可进行放
散锁定；不合格地段，要追加大机养作业次数，直到合格为止。另外还要进行轨
道标高的测量，以确定精细整道的工作量。
℃精细整道。对锁定完的线路还要进行精细整道，以最终使轨道线路达到稳
定状态，轨面设计标高，道床密度、道床刚度、道床横纵向阻力、轨道几何形态
能够符合规定要求。锁定好的线路由大养机组进行最后一次整道，既要对轨道水
平、方向进行整正，又要对轨道标高进行微量调整，并对道床断面进行修整。在
精细整道过程中，大养机组必须在实际锁定轨温+15℃，-20℃范围内作业，防止
发生胀轨跑道现象。
8.工期进度安排
工期目标
临沂铺架基地铺轨开始时间 2012 年 07 月 26 日，结束时间 2014 年 3 月 31
日。
.施工进度指标
架桥机铺设轨排进度按 至 1km/d；换长轨进度按 1km/d；人工铺长钢轨
每个作业面 10
个/天。
.施工进度计划安排
施工准备：2010 年 09 月 15 日至 2010 年 09 月 30 日；
铺架基地建设：2010 年 10 月 01 日至 2012 年 03 月 30 日； 工期安排：2012
年 6 月 10 日开始向大里程方向架梁，2013 年 11 月 25 日完成大里程方向架梁施
工，2012 年 4 月 22 日开始向小里程方向架梁，2013 年 12 月 31 日完成小里程方
向架梁施工， 2014 年 3 月 17 日完成铺轨施工（实际铺架日期根据现场实际顺
延）。
详细铺轨工期计划安排见表 8-1。
9.保证措施
.工期保证措施
.加强组织领导，选派精良施工队伍
成立精干高效的项目经理部，加强现场组织指挥工作，统一组织、统一领导、
统一指挥，深入现场调查研究，及时处理施工中的各种问题。投入有丰富铺架经
验的专业施工队伍进行施工。上场的管理力量、劳动力数量和技术素质满足工程
需要，控制工期的工程采用倒班施工、多开工作面等非常措施。
.认真编制施工进度计划
根据总体工期要求，认真编制铺架施工网络进度计划，实行网络计划管理。
施工中，严格按照网络进度计划展开工序流水作业，保证各项工作协调配合。每
周开会总结，摆出问题，查明原因，提出措施，确保每月、每季工期兑现。
.配备适宜施工机械设备，提高机械化施工水平
调配性能良好、数量足够的机械设备投入施工，提高机械化作业程度和劳动
生产率，同时在施工中加强机械设备的维修和保养，提高机械设备完好率，保证
主要机械设备出勤率 90％以上，确保工程施工顺利进行。
.提供强有力的后勤保障，保证物资供应
成立精干高效的物流领导小组，按施工进度做好主材供应计划，并及时送货
至现场，满足现场施工需要；工程所需其它物资设备按计划提前组织进场，并有
一定的储备量。加强施工水电保障，在现场配足发电机，满足外部电源停电时施
工用电需要；施工用水利用当地水源，埋设管道、建贮水池及水车运输的方式，
保证工程施工的连续性。
成立防汛组织机构，指定专人加强同当地气象部门的联系，准确掌握天气预
报及汛情，及时反馈信息，以便采取措施；汛期准备足够数量的草袋、麻袋、塑
料袋、木桩等防洪物资器材放置在工地上，加强监控，发现险情苗头立即采取措
施，确保施工安全渡汛。
.安全保证措施
.铺架施工安全的经济措施
项目部建立专项安全生产措施费用制度。安全生产措施费是用于改善劳动条
件、防止工伤事故、保障职工身体健康、增设安全防护装置、保险装置、信号装
置等的专项经费，不允许挪作他用。
.铺架施工安全的组织措施
各级领导必须认真贯彻执行安全控制程序，使安全管理程序化、规范化、制
度化。加强安全生产的再教育，进一步提高全员的安全生产意思，牢固树立安全
第一的思想。必须把施工安全放在各项工作的首位，亲自主持安全例会，定期分
析、预测安全情况，布置、检查、总结、评比安全工作。
针对铺架工作的特点，必须进行岗前培训，对职工进行；.铺架施工安全
的技术措施；.铺架施工机械的安全技术措施；人员措施：a.各种机械操作
人员和车辆驾驶人员，必；机械措施：a.机械设备在施工现场停放时，应选择安；
.铺架作业中的安全技术措施；作业前：a.铺架机械在使用前，必须进行试
吊并细心；作业中：a.铺轨时，轨排起吊后，下面严
针对铺架工作的特点，必须进行岗前培训，对职工进行安全基本知识和技能
教育，遵章守纪和标准化的教育，并认真学习铁道部的《铁路施工技术安全规
则》。
.铺架施工安全的技术措施
.铺架施工机械的安全技术措施
人员措施：a.各种机械操作人员和车辆驾驶人员，必须取得操作合格证，不
准操作与证不符的机械，不准将机械设备私借给他人操作，对机械操作人员要建
立档案，专人管理。b.指挥施工机械的作业人员，必须站在可以准确瞭望的安全
地点，并应明确指挥联络信号。
机械措施：a.机械设备在施工现场停放时，应选择安全的停放地点，夜间需
有专人看管。b.用手柄启动的机械应注意手柄倒转伤人，向机械加油时要严禁烟
火。c.严禁对运转中的机械设备进行维修、保养、调试等作业。d.使用钢丝绳的
机械，在运转中严禁用手套或其他物件接触钢丝绳，用钢丝绳拖、拉机械中重物
时，人员要远离钢丝绳。e.定期组织机械设备、运输车辆安全大检查，对检查中
查出的安全问题，进行严格的调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。
.铺架作业中的安全技术措施
作业前：a.铺架机械在使用前，必须进行试吊并细心检查制动、钢丝绳、滑
轮组及各部件，发现问题及时处理，确认良好后才能使用。铺架机械走行前先发
出声响信号清除障碍，先鸣笛后动车。b.铺架机械自行时，将风闸打开，制动风
压不得小于 ，自行距离不宜超过一个区间，否则应用机车顶进，限速 5km/
h。
作业中：a.铺轨时，轨排起吊后，下面严禁站人和横越。b.铺轨机铺下一轨
排时，前轮不得超过已铺轨排前端第三根轨枕，并有专人放风，并提前放好止轮
器，以免掉道，造成事故。
作业后：a.已经压道的路基，暴雨或久雨后重新压道确保路基稳定后方可继
续铺轨施工。b.铺架机械下场或检修停留时，放风制动后，前后两侧加放铁鞋，
下坡端铁鞋应使机械略动压紧。
.铺架施工安全的制度措施
建立健全铺架施工安全的责任管理制度、教育制度及检查制度，使安全管理
体系落到实处，保证铺架施工安全、顺利的进行。通过建立健全铺架施工安全的
管理制度，可以直接规范职工的行为，激发全体职工安全施工的责任感和事业心，
不断提高技术素质，胜任本岗位的安全操作。
防高空坠落措施
所有高空作业人员必须接受高空作业安全知识的岗前培训，并通过考试
合格后方可上岗作业，上岗前进行专门的安全技术交底，接底人履行签字手续。
对采用新工艺、新技术、新材料和新设备的，必须对作业人员进行相关的安全技
术交底，同时履行签字手续。
从事高空作业人员应经过体检，合格后方可上岗。项目部为施工作业人
员提供合格的安全帽、安全带等必备的安全防护用具，作业人员必须按规定正确
佩带和使用。
施工现场必须在相应部位，有针对性地将各类安全警示标志悬挂，夜间
要有足够的灯光照明及设红灯示警。
上下交叉作业不可避免时，在同一垂直方向上，不可同时进行作业。
严禁从桥上向下扔掷工具等物品，谨防伤及行人和车辆。
桥面工作人员在吊运重物降低至地面 米时，方准用手扶。
严禁在桥面上打闹嬉戏，扔掷工具和材料。防止不慎坠落
桥下。
散轨或拨轨时，工作人员动作统一协调，防止落轨弹轨伤人。
.防高压触电保护措施
施工前向线下单位了解与实地调查相结合的方式，确定施工范围内所涉及到
的高压线位置，是多少千伏电压的电线以及用全站仪测量高压线的实际高度是否
能够满足架桥机等施工机械通过的最小垂直安全距离，最小垂直安全距离的确定
依据现行的《架空送电线路设计技术规程》规定的最小垂直安全距离。
.防溜车措施
停留车辆的防溜措施
在站停留车辆，无论停留线路有无坡道或时间长短，均应连挂在一起，
不能连挂在一起时应分组做好防溜措施。司机摘机前应对车列采取制动保压措施，
调车人员拧紧车列两端车辆的人力制动机并对两端放置铁鞋牢靠固定。
列车在中间站停车，必须进行保压停车，减压量不得少于 100kpa，注
意防溜。
防溜措施实施人员对停留车辆实施防溜措施：使用人力制动机时必须
拧紧车辆的闸链并放下掣子，闸链不得鼓包；使用铁鞋防溜时，鞋尖及鞋面应紧
贴车轮踏面，牢靠固定。
当班值班员每天应不少于 1 次检查停留车辆的防溜状态，并做好记录；
对于刚甩挂的车辆，值班员要和防溜负责人对口确认实施情况。
在不超过 ‰坡度的线路上停留车辆须拧紧列车两端各一辆人力制
动机，并在列车两端以铁鞋牢靠设置；‰及其以上
的线路上须除在下坡端拧紧人力制动机外，还必须在下坡端最外方车轮处采
用双铁鞋牢靠设置，上坡端拧紧一辆人力制动机；6‰及其以上的坡道上，上坡
方向可不做防溜；在 10‰及其以上大下坡道上，在下坡方向列车中部加设两只
铁鞋。
在 6‰及其以上坡道的线路上有动力停留机车车辆时，应全列接通制
动软管，严禁停机。
调车作业中的防溜措施
调车作业时，调车人员必须提前检查停留车辆的防溜措施，挂车时注
意调整钩位，必须是先挂车后撤防溜；摘车时必须是在车列停稳后先做防溜后摘
钩。
一批调车作业结束后，机车必须进行小闸制动，闸缸压力保持在 300 k
pa，不准关闭空气压缩机、司机应将换向手柄置于中立位，并取出手柄，主手柄
应置零位。
若需停机等待时，由副司机在机车 1 轮后、2 轮前相向放置铁鞋并确
认牢靠固定；机车停留在高坡地段时，两个铁鞋应全部放置在下坡方向并压实；
机车在停机状态必须拎紧一室手闸。
机车在启机状态下，任何时候必须做到人不离车。
需摘解作业时，停车后摘钩前，司机应使列车保持制动状态，停车后
司机应追加减压至 100kPa 及其以上，调车人员确认停留车辆（车列）已采取防
溜措施后，方可摘开机车，终着列车并负责将主管风放净。
对调车作业中临时停放的车辆，应钩钩做好防溜措施。
长大坡道上不得摘解车辆。
当机车位于上坡方向，向下坡方向推送架桥机时，严禁摘解机车，并
安排专人进行设置防溜设施。
区间的防溜措施
区间及区间岔线原则上不准存放车辆，特殊情况需存放车辆时，必须
经列车调度员同意，并按规定做好防溜措施。
列车在区间分离被迫停车后，对遗留车辆由调车组人员按规定设置防
溜，以保证就地制动。
列车区间停车，开车前必须试验制动主管贯通，调车组人员应在列车
尾部确认列车完整及列车风管贯通状况。
列车运行途中因机车故障停车处理时，应使车列保持制动状态。如遇
机车制动机故障时，司机应尽量将列车停放在波道较缓的线路上，待停车后用自
阀排尽列车管的风压，再将手把移至制动区保压，然后机车乘务组和调车组人员
必须根据线路坡度分别做好机车和车辆的防溜工作。
遇 8 级及以上大风恶劣天气，调度主任必须组织调度人员对停留车辆
的防溜进行检查，并按照 5 辆以下拧紧全部车辆的手制动机，5 辆以上按照每 10
辆拧紧 5 辆车的手制动机的要求做好防溜措施。并对停留车进行监控。轨排车、
长轨车等受限制不能拧紧规定数量手制动机数时，须采取其他一切可能的措施做
好防溜工作。
.临近既有线施工的安全防护措施
我们将按照铁道部《铁路营业线施工安全管理规程》及其它有关规定确
保行车安全。所有影响既有线行车安全的施工按规定编制和报批安全施工方案，
经有关单位批准后方可施工。
临近既有线施工前要对施工作业人员进行安全教育培训，提高作业人员
的安全意识，严禁未经培训合格的人员上岗作业。
正确选择使用施工机具车辆；精心组织工程材料装卸；所有安全员、防
护员、工班长、各类施工机械车辆司机全部为我单位正
式职工，必须经过培训考试合格后上岗； 施工前，驻站联络员必须在车
站进行登记要； 在工程线施工，作业人员必须按规定着装,； 作业人员
要服从工点负责人的指挥，在规定； 列车进出既有站安全技术措施； 铺
架施工所用的甲供料要在沂水站进行交接； 通过既有线，严格按照《技规》
办理； 车务、机务人员要进行岗前培训，学习既
式职工，必须经过培训考试合格后上岗。
施工前，驻站联络员必须在车站进行登记要点，现场施工负责人接到驻
站联络员的通知后方可通知现场开始施工，不得超前、超范围施工。在规定的时
间内完成施工任务，现场施工负责人经确认后，通知驻站联络员进行消点。
在工程线施工，作业人员必须按规定着装,佩戴明显标志,穿戴防护用品。
作业人员要服从工点负责人的指挥，在规定的地点或区域进行施工作业，
人员、工具、材料、机具等不得超过设置的警戒绳侵入既有线限界，施工人员严
禁在既有铁路上坐卧。
列车进出既有站安全技术措施
铺架施工所用的甲供料要在沂水站进行交接并通过工程线运输铺架基
地。所有材料不得偏载、超限，机车顶上不得站人。
通过既有线，严格按照《技规》办理。进出站前一度停车、鸣笛、要道、
确认信号，方可动车运行，并严格按规定速度行驶。
车务、机务人员要进行岗前培训，学习既有线的《站规》、《站细》，
了解线路及车站概况和作业情况，避免行车事故。
机车的使用，应确保车辆状态良好，执行年检制度，到期前一个月及时
上报济南铁路局机务处进行机车鉴定，建立健全各项规章制度和岗位责任制，严
格按行车部门的指令，确保行车安全。
.冬、夏、雨季施工保证措施
.冬季施工安排及保证措施
冬季施工安排
本段属暖温亚湿润区，四季分明，冬长夏短；春季干燥多风，夏季炎热，雨
量集中，秋季凉爽湿润，冬季寒冷干燥，雨雪偏少。春季
多风，夏热雨多，具有“春旱、秋涝、晚秋又旱”的特征，年平均气温介于
12～15℃。年平均降雨量介于 500～840mm,集中在 7～9 月。本工程施工工期 40
个月，冬季时间较长，施工难度大。
本铺架工程施工工期较紧，铺轨施工须安排冬季施工。为实现工期目标并保
证工程质量，在冬季施工采取必要的防冻措施，并按冬季施工保证措施执行。
安全保证措施
℃对冬季从事铺架施工的高空作业人员，要有防滑、防寒、防坠落措施。加
强对机车驾驶员的冬季行车安全尝试的学习和行车纪律教育，一定要根据冬季路
面状况，严格控制车速，严禁酒后及无证驾车，加强机车各部位尤其是制动系统
的维修保养，确保冬季交通安全。
℃所有施工机械车辆如：发电机、发动机按要求更换低温条件下使用的液压
油、解冻液、动力油等，保证设备在低温下正常启动运转作业。每日工作前对所
用机械进行预热，并做详细检查，确认无问题后正式作业。施工机械、车辆采用
低标号柴油，每日施工完毕后排空水箱余水，防止冻结。机械加强保养，勤检查，
多观察，防止设备冻裂。
℃高度重视冬季施工的组织管理。根据各单项工程特点制定具体的实施方案，
进行施工工艺设计。切实落实各项冬季施工方案和措施，保证施工安全和工程质
量。
℃工程车辆在大雪及结冰路面区段坡道运行，采取车辆轮胎防滑措施，降低
行车速度，避免交通事故；轨行车辆作业机械如机车、轨道车、铺轨机及作业车
等，在位于坡道作业或连接时，采取防溜措施，并减速慢行，确保人身安全及施
工机械完好。
℃保证施工作业人员防寒保暖。为现场施工作业人员配备防滑棉
鞋、防寒服、棉安全帽、手套等劳保用品。
℃雨、雪、大风等恶劣气候期间，派专人进行施工范围内施工项目的巡检，
出现异常情况立即通报，以便采取措施。
℃水源及消火栓提前做好保温工作，防止受冻。
.雨季施工安排及保证措施
根据工程进度及时间要求，在雨季仍然要进行正常施工，因此要做好雨季施
工的各项施工措施，以确保施工顺利进行。
成立抗洪防汛领导小组，建立雨季值班制度。在雨季来临之前，项目
经理部、施工队要建立雨季施工领导小组，责任到人，分面包保。在雨季施工期
间定期检查，严格雨季施工“雨前、雨中、雨后”三检制，对发现的问题及时整改。
成立防洪抢险突击队，平时正常施工作业，雨时防汛抢险。每个施工
现场均要备足防汛器材、物资，包括雨衣，雨鞋，铁锹，草袋，水泵等，做到人
员设备齐整、措施有力、落实到位，防洪抢险专用物资任何人不得随意调用。
与当地气象水文部门取得联系，及时获得气象预报，掌握雨量持续日
期、雨量分部、汛情做到心中有数，以便合理地安排和指导施工。同时制定现场
雨季值班表，建立雨季值班制度，设专人每天听取气象预报，做好记录，有暴雨、
大暴雨天气情况时，及时通知值班人员，提前作好应急准备。专人负责协调与周
边部门、企事业单位的防汛事宜，做到既有分工，又有合作，保证及时排水，减
少损失。
根据当地雨季特点，对线路状况进行细致调查，针对不同路基状况，
制定细致有效的安全措施，雨后必须进行路基检查，确认线路无病害后，方准铺
架机械运行。
编制雨季施工作业指导书，制定防洪抗汛预案，强化防
洪措施，储备好防洪物资，组织防洪抢险队伍，设专人值班，加强与当地政
府部门的联系，及时掌握汛情，及早采取措施。
在雨季施工时，施工现场应及时排除积水。对处于洪水可能淹没地带
的机械设备、材料等作好防范措施，施工人员要做好安全撤离准备。长时间在雨
季中作业的工程，应根据条件搭设雨棚，施工中遇暴风雨应暂停施工。
各种永久和临时排水设施（如截水沟、排水沟等）、场内及场外施工
道路要统筹规划，优先安排施作，提高等级、保证质量，并加强对临时施工便道
维护与整修，确保雨季畅通无阻。
雨季时派专人在危险地段值班，重点加强对深基坑、河道边坡观测及
跨河道、公路、铁路等施工现场的安全巡视，并派专人对排水系统进行检查和清
理，确保排水系统排水通畅。
电气设备增加防雨设施尤其是架桥机变频器应采取防雨、防潮等措施，
并安装好接地保护装置；雨雾天作业前，应仔细检查变频器内是否附着水汽，如
发现，应在烘干后开启设备，并点动运行，一切正常后才可以进行作业。
做好铺轨机、轨道车、工地现场用电设备防护工作，防止雨水进入
电柜、电箱发生短路。
备足工程常用材料，防止因交通受阻影响材料进场及施工作业的正
常进行。
.雷雨季节施工安全保证措施
在雷雨季节到来之前，对防雷电装置进行全面检查和维修完善，确保雷雨季
节施工安全。
铺轨机、架桥机、龙门吊等机械及运输设备，若在相邻建筑物、构筑
物的防雷装置保护范围以外，要安装防雷装置，防雷引
线可利用设备的金属结构体，但应保证电气连接。安装避雷针的机械、运输
设备上的动力、控制、照明、信号及通信等线路，应以钢管敷设，并将钢管与该
机械设备的金属结构体做电气连接。
现场中、小型设备必须按规定加防雨罩或搭防雨棚，机电要安装好接
地安全装置，机动电闸箱的漏电保护装置安全可靠；施工电缆、电线尽量埋入地
下，外露的电杆、电线采取可靠的固定措施；雷雨季节前对现场设备作绝缘检测。
.大风季节施工安全保证措施
与当地气象部门加强联系，随时掌握气象信息，在大风到来之前，提前采取
有效的防范措施，对现场各种设备和临时设施进行必要的保护，避免造成设备、
设施损坏及人员伤亡。
.夏季施工措施
要搞好防暑降温工作，在高温下作业，除确保工地现场开水供应外，
因地制宜增加盐水及降温消暑饮用品。要密切关注有关高温天气的气象预报，气
象学将日最高气温大于或等于 35 摄氏度定义为“高温日”，连续 5 天以上“高温日”
称作“持续高温”。严格实行“抓两头、歇中间”的避高温措施，适当调整夏季高温
作业劳动和休息制度，减轻劳动强度，严格控制室外作业时间，避免高温时段作
业，确保劳动者身体健康和生命安全。
加强工作中的轮换休息。在夏季根据施工的工艺过程，尽可能调整劳
动组织，采取勤倒班的方式，缩短一次连续作业时间，加强工作中的轮换休息。
加强现场巡查，加大防暑降温知识和中暑急救知识宣传，提高全员安全防范意识。
切实做好卫生防疫工作。要切实做好施工现场及生活区的卫生防疫工
作，加强对饮用水、食品的卫生管理，严格执行食品卫
式职工，必须经过培训考试合格后上岗； 施工前，驻站联络员必须在车
站进行登记要； 在工程线施工，作业人员必须按规定着装,； 作业人员
要服从工点负责人的指挥，在规定； 列车进出既有站安全技术措施； 铺
架施工所用的甲供料要在沂水站进行交接； 通过既有线，严格按照《技规》
办理； 车务、机务人员要进行岗前培训，学习既
式职工，必须经过培训考试合格后上岗。
施工前，驻站联络员必须在车站进行登记要点，现场施工负责人接到驻
站联络员的通知后方可通知现场开始施工，不得超前、超范围施工。在规定的时
间内完成施工任务，现场施工负责人经确认后，通知驻站联络员进行消点。
在工程线施工，作业人员必须按规定着装,佩戴明显标志,穿戴防护用品。
作业人员要服从工点负责人的指挥，在规定的地点或区域进行施工作业，
人员、工具、材料、机具等不得超过设置的警戒绳侵入既有线限界，施工人员严
禁在既有铁路上坐卧。
列车进出既有站安全技术措施
铺架施工所用的甲供料要在沂水站进行交接并通过工程线运输铺架基
地。所有材料不得偏载、超限，机车顶上不得站人。
通过既有线，严格按照《技规》办理。进出站前一度停车、鸣笛、要道、
确认信号，方可动车运行，并严格按规定速度行驶。
车务、机务人员要进行岗前培训，学习既有线的《站规》、《站细》，
了解线路及车站概况和作业情况，避免行车事故。
机车的使用，应确保车辆状态良好，执行年检制度，到期前一个月及时
上报济南铁路局机务处进行机车鉴定，建立健全各项规章制度和岗位责任制，严
格按行车部门的指令，确保行车安全。
.冬、夏、雨季施工保证措施
.冬季施工安排及保证措施
冬季施工安排
本段属暖温亚湿润区，四季分明，冬长夏短；春季干燥多风，夏季炎热，雨
量集中，秋季凉爽湿润，冬季寒冷干燥，雨雪偏少。春季
多风，夏热雨多，具有“春旱、秋涝、晚秋又旱”的特征，年平均气温介于
12～15℃。年平均降雨量介于 500～840mm,集中在 7～9 月。本工程施工工期 40
个月，冬季时间较长，施工难度大。
本铺架工程施工工期较紧，铺轨施工须安排冬季施工。为实现工期目标并保
证工程质量，在冬季施工采取必要的防冻措施，并按冬季施工保证措施执行。
安全保证措施
℃对冬季从事铺架施工的高空作业人员，要有防滑、防寒、防坠落措施。加
强对机车驾驶员的冬季行车安全尝试的学习和行车纪律教育，一定要根据冬季路
面状况，严格控制车速，严禁酒后及无证驾车，加强机车各部位尤其是制动系统
的维修保养，确保冬季交通安全。
℃所有施工机械车辆如：发电机、发动机按要求更换低温条件下使用的液压
油、解冻液、动力油等，保证设备在低温下正常启动运转作业。每日工作前对所
用机械进行预热，并做详细检查，确认无问题后正式作业。施工机械、车辆采用
低标号柴油，每日施工完毕后排空水箱余水，防止冻结。机械加强保养，勤检查，
多观察，防止设备冻裂。
℃高度重视冬季施工的组织管理。根据各单项工程特点制定具体的实施方案，
进行施工工艺设计。切实落实各项冬季施工方案和措施，保证施工安全和工程质
量。
℃工程车辆在大雪及结冰路面区段坡道运行，采取车辆轮胎防滑措施，降低
行车速度，避免交通事故；轨行车辆作业机械如机车、轨道车、铺轨机及作业车
等，在位于坡道作业或连接时，采取防溜措施，并减速慢行，确保人身安全及施
工机械完好。
℃保证施工作业人员防寒保暖。为现场施工作业人员配备防滑棉
鞋、防寒服、棉安全帽、手套等劳保用品。
℃雨、雪、大风等恶劣气候期间，派专人进行施工范围内施工项目的巡检，
出现异常情况立即通报，以便采取措施。
℃水源及消火栓提前做好保温工作，防止受冻。
.雨季施工安排及保证措施
根据工程进度及时间要求，在雨季仍然要进行正常施工，因此要做好雨季施
工的各项施工措施，以确保施工顺利进行。
成立抗洪防汛领导小组，建立雨季值班制度。在雨季来临之前，项目
经理部、施工队要建立雨季施工领导小组，责任到人，分面包保。在雨季施工期
间定期检查，严格雨季施工“雨前、雨中、雨后”三检制，对发现的问题及时整改。
成立防洪抢险突击队，平时正常施工作业，雨时防汛抢险。每个施工
现场均要备足防汛器材、物资，包括雨衣，雨鞋，铁锹，草袋，水泵等，做到人
员设备齐整、措施有力、落实到位，防洪抢险专用物资任何人不得随意调用。
与当地气象水文部门取得联系，及时获得气象预报，掌握雨量持续日
期、雨量分部、汛情做到心中有数，以便合理地安排和指导施工。同时制定现场
雨季值班表，建立雨季值班制度，设专人每天听取气象预报，做好记录，有暴雨、
大暴雨天气情况时，及时通知值班人员，提前作好应急准备。专人负责协调与周
边部门、企事业单位的防汛事宜，做到既有分工，又有合作，保证及时排水，减
少损失。
根据当地雨季特点，对线路状况进行细致调查，针对不同路基状况，
制定细致有效的安全措施，雨后必须进行路基检查，确认线路无病害后，方准铺
架机械运行。
编制雨季施工作业指导书，制定防洪抗汛预案，强化防
洪措施，储备好防洪物资，组织防洪抢险队伍，设专人值班，加强与当地政
府部门的联系，及时掌握汛情，及早采取措施。
在雨季施工时，施工现场应及时排除积水。对处于洪水可能淹没地带
的机械设备、材料等作好防范措施，施工人员要做好安全撤离准备。长时间在雨
季中作业的工程，应根据条件搭设雨棚，施工中遇暴风雨应暂停施工。
各种永久和临时排水设施（如截水沟、排水沟等）、场内及场外施工
道路要统筹规划，优先安排施作，提高等级、保证质量，并加强对临时施工便道
维护与整修，确保雨季畅通无阻。
雨季时派专人在危险地段值班，重点加强对深基坑、河道边坡观测及
跨河道、公路、铁路等施工现场的安全巡视，并派专人对排水系统进行检查和清
理，确保排水系统排水通畅。
电气设备增加防雨设施尤其是架桥机变频器应采取防雨、防潮等措施，
并安装好接地保护装置；雨雾天作业前，应仔细检查变频器内是否附着水汽，如
发现，应在烘干后开启设备，并点动运行，一切正常后才可以进行作业。
做好铺轨机、轨道车、工地现场用电设备防护工作，防止雨水进入
电柜、电箱发生短路。
备足工程常用材料，防止因交通受阻影响材料进场及施工作业的正
常进行。
.雷雨季节施工安全保证措施
在雷雨季节到来之前，对防雷电装置进行全面检查和维修完善，确保雷雨季
节施工安全。
铺轨机、架桥机、龙门吊等机械及运输设备，若在相邻建筑物、构筑
物的防雷装置保护范围以外，要安装防雷装置，防雷引
线可利用设备的金属结构体，但应保证电气连接。安装避雷针的机械、运输
设备上的动力、控制、照明、信号及通信等线路，应以钢管敷设，并将钢管与该
机械设备的金属结构体做电气连接。
现场中、小型设备必须按规定加防雨罩或搭防雨棚，机电要安装好接
地安全装置，机动电闸箱的漏电保护装置安全可靠；施工电缆、电线尽量埋入地
下，外露的电杆、电线采取可靠的固定措施；雷雨季节前对现场设备作绝缘检测。
.大风季节施工安全保证措施
与当地气象部门加强联系，随时掌握气象信息，在大风到来之前，提前采取
有效的防范措施，对现场各种设备和临时设施进行必要的保护，避免造成设备、
设施损坏及人员伤亡。
.夏季施工措施
要搞好防暑降温工作，在高温下作业，除确保工地现场开水供应外，
因地制宜增加盐水及降温消暑饮用品。要密切关注有关高温天气的气象预报，气
象学将日最高气温大于或等于 35 摄氏度定义为“高温日”，连续 5 天以上“高温日”
称作“持续高温”。严格实行“抓两头、歇中间”的避高温措施，适当调整夏季高温
作业劳动和休息制度，减轻劳动强度，严格控制室外作业时间，避免高温时段作
业，确保劳动者身体健康和生命安全。
加强工作中的轮换休息。在夏季根据施工的工艺过程，尽可能调整劳
动组织，采取勤倒班的方式，缩短一次连续作业时间，加强工作中的轮换休息。
加强现场巡查，加大防暑降温知识和中暑急救知识宣传，提高全员安全防范意识。
切实做好卫生防疫工作。要切实做好施工现场及生活区的卫生防疫工
作，加强对饮用水、食品的卫生管理，严格执行食品卫
式职工，必须经过培训考试合格后上岗； 施工前，驻站联络员必须在车
站进行登记要； 在工程线施工，作业人员必须按规定着装,； 作业人员
要服从工点负责人的指挥，在规定； 列车进出既有站安全技术措施； 铺
架施工所用的甲供料要在沂水站进行交接； 通过既有线，严格按照《技规》
办理； 车务、机务人员要进行岗前培训，学习既
式职工，必须经过培训考试合格后上岗。
施工前，驻站联络员必须在车站进行登记要点，现场施工负责人接到驻
站联络员的通知后方可通知现场开始施工，不得超前、超范围施工。在规定的时
间内完成施工任务，现场施工负责人经确认后，通知驻站联络员进行消点。
在工程线施工，作业人员必须按规定着装,佩戴明显标志,穿戴防护用品。
作业人员要服从工点负责人的指挥，在规定的地点或区域进行施工作业，
人员、工具、材料、机具等不得超过设置的警戒绳侵入既有线限界，施工人员严
禁在既有铁路上坐卧。
列车进出既有站安全技术措施
铺架施工所用的甲供料要在沂水站进行交接并通过工程线运输铺架基
地。所有材料不得偏载、超限，机车顶上不得站人。
通过既有线，严格按照《技规》办理。进出站前一度停车、鸣笛、要道、
确认信号，方可动车运行，并严格按规定速度行驶。
车务、机务人员要进行岗前培训，学习既有线的《站规》、《站细》，
了解线路及车站概况和作业情况，避免行车事故。
机车的使用，应确保车辆状态良好，执行年检制度，到期前一个月及时
上报济南铁路局机务处进行机车鉴定，建立健全各项规章制度和岗位责任制，严
格按行车部门的指令，确保行车安全。
.冬、夏、雨季施工保证措施
.冬季施工安排及保证措施
冬季施工安排
本段属暖温亚湿润区，四季分明，冬长夏短；春季干燥多风，夏季炎热，雨
量集中，秋季凉爽湿润，冬季寒冷干燥，雨雪偏少。春季
多风，夏热雨多，具有“春旱、秋涝、晚秋又旱”的特征，年平均气温介于
12～15℃。年平均降雨量介于 500～840mm,集中在 7～9 月。本工程施工工期 40
个月，冬季时间较长，施工难度大。
本铺架工程施工工期较紧，铺轨施工须安排冬季施工。为实现工期目标并保
证工程质量，在冬季施工采取必要的防冻措施，并按冬季施工保证措施执行。
安全保证措施
℃对冬季从事铺架施工的高空作业人员，要有防滑、防寒、防坠落措施。加
强对机车驾驶员的冬季行车安全尝试的学习和行车纪律教育，一定要根据冬季路
面状况，严格控制车速，严禁酒后及无证驾车，加强机车各部位尤其是制动系统
的维修保养，确保冬季交通安全。
℃所有施工机械车辆如：发电机、发动机按要求更换低温条件下使用的液压
油、解冻液、动力油等，保证设备在低温下正常启动运转作业。每日工作前对所
用机械进行预热，并做详细检查，确认无问题后正式作业。施工机械、车辆采用
低标号柴油，每日施工完毕后排空水箱余水，防止冻结。机械加强保养，勤检查，
多观察，防止设备冻裂。
℃高度重视冬季施工的组织管理。根据各单项工程特点制定具体的实施方案，
进行施工工艺设计。切实落实各项冬季施工方案和措施，保证施工安全和工程质
量。
℃工程车辆在大雪及结冰路面区段坡道运行，采取车辆轮胎防滑措施，降低
行车速度，避免交通事故；轨行车辆作业机械如机车、轨道车、铺轨机及作业车
等，在位于坡道作业或连接时，采取防溜措施，并减速慢行，确保人身安全及施
工机械完好。
℃保证施工作业人员防寒保暖。为现场施工作业人员配备防滑棉
鞋、防寒服、棉安全帽、手套等劳保用品。
℃雨、雪、大风等恶劣气候期间，派专人进行施工范围内施工项目的巡检，
出现异常情况立即通报，以便采取措施。
℃水源及消火栓提前做好保温工作，防止受冻。
.雨季施工安排及保证措施
根据工程进度及时间要求，在雨季仍然要进行正常施工，因此要做好雨季施
工的各项施工措施，以确保施工顺利进行。
成立抗洪防汛领导小组，建立雨季值班制度。在雨季来临之前，项目
经理部、施工队要建立雨季施工领导小组，责任到人，分面包保。在雨季施工期
间定期检查，严格雨季施工“雨前、雨中、雨后”三检制，对发现的问题及时整改。
成立防洪抢险突击队，平时正常施工作业，雨时防汛抢险。每个施工
现场均要备足防汛器材、物资，包括雨衣，雨鞋，铁锹，草袋，水泵等，做到人
员设备齐整、措施有力、落实到位，防洪抢险专用物资任何人不得随意调用。
与当地气象水文部门取得联系，及时获得气象预报，掌握雨量持续日
期、雨量分部、汛情做到心中有数，以便合理地安排和指导施工。同时制定现场
雨季值班表，建立雨季值班制度，设专人每天听取气象预报，做好记录，有暴雨、
大暴雨天气情况时，及时通知值班人员，提前作好应急准备。专人负责协调与周
边部门、企事业单位的防汛事宜，做到既有分工，又有合作，保证及时排水，减
少损失。
根据当地雨季特点，对线路状况进行细致调查，针对不同路基状况，
制定细致有效的安全措施，雨后必须进行路基检查，确认线路无病害后，方准铺
架机械运行。
编制雨季施工作业指导书，制定防洪抗汛预案，强化防
洪措施，储备好防洪物资，组织防洪抢险队伍，设专人值班，加强与当地政
府部门的联系，及时掌握汛情，及早采取措施。
在雨季施工时，施工现场应及时排除积水。对处于洪水可能淹没地带
的机械设备、材料等作好防范措施，施工人员要做好安全撤离准备。长时间在雨
季中作业的工程，应根据条件搭设雨棚，施工中遇暴风雨应暂停施工。
各种永久和临时排水设施（如截水沟、排水沟等）、场内及场外施工
道路要统筹规划，优先安排施作，提高等级、保证质量，并加强对临时施工便道
维护与整修，确保雨季畅通无阻。
雨季时派专人在危险地段值班，重点加强对深基坑、河道边坡观测及
跨河道、公路、铁路等施工现场的安全巡视，并派专人对排水系统进行检查和清
理，确保排水系统排水通畅。
电气设备增加防雨设施尤其是架桥机变频器应采取防雨、防潮等措施，
并安装好接地保护装置；雨雾天作业前，应仔细检查变频器内是否附着水汽，如
发现，应在烘干后开启设备，并点动运行，一切正常后才可以进行作业。
做好铺轨机、轨道车、工地现场用电设备防护工作，防止雨水进入
电柜、电箱发生短路。
备足工程常用材料，防止因交通受阻影响材料进场及施工作业的正
常进行。
.雷雨季节施工安全保证措施
在雷雨季节到来之前，对防雷电装置进行全面检查和维修完善，确保雷雨季
节施工安全。
铺轨机、架桥机、龙门吊等机械及运输设备，若在相邻建筑物、构筑
物的防雷装置保护范围以外，要安装防雷装置，防雷引
线可利用设备的金属结构体，但应保证电气连接。安装避雷针的机械、运输
设备上的动力、控制、照明、信号及通信等线路，应以钢管敷设，并将钢管与该
机械设备的金属结构体做电气连接。
现场中、小型设备必须按规定加防雨罩或搭防雨棚，机电要安装好接
地安全装置，机动电闸箱的漏电保护装置安全可靠；施工电缆、电线尽量埋入地
下，外露的电杆、电线采取可靠的固定措施；雷雨季节前对现场设备作绝缘检测。
.大风季节施工安全保证措施
与当地气象部门加强联系，随时掌握气象信息，在大风到来之前，提前采取
有效的防范措施，对现场各种设备和临时设施进行必要的保护，避免造成设备、
设施损坏及人员伤亡。
.夏季施工措施
要搞好防暑降温工作，在高温下作业，除确保工地现场开水供应外，
因地制宜增加盐水及降温消暑饮用品。要密切关注有关高温天气的气象预报，气
象学将日最高气温大于或等于 35 摄氏度定义为“高温日”，连续 5 天以上“高温日”
称作“持续高温”。严格实行“抓两头、歇中间”的避高温措施，适当调整夏季高温
作业劳动和休息制度，减轻劳动强度，严格控制室外作业时间，避免高温时段作
业，确保劳动者身体健康和生命安全。
加强工作中的轮换休息。在夏季根据施工的工艺过程，尽可能调整劳
动组织，采取勤倒班的方式，缩短一次连续作业时间，加强工作中的轮换休息。
加强现场巡查，加大防暑降温知识和中暑急救知识宣传，提高全员安全防范意识。
切实做好卫生防疫工作。要切实做好施工现场及生活区的卫生防疫工
作，加强对饮用水、食品的卫生管理，严格执行食品卫
式职工，必须经过培训考试合格后上岗； 施工前，驻站联络员必须在车
站进行登记要； 在工程线施工，作业人员必须按规定着装,； 作业人员
要服从工点负责人的指挥，在规定； 列车进出既有站安全技术措施； 铺
架施工所用的甲供料要在沂水站进行交接； 通过既有线，严格按照《技规》
办理； 车务、机务人员要进行岗前培训，学习既
式职工，必须经过培训考试合格后上岗。
施工前，驻站联络员必须在车站进行登记要点，现场施工负责人接到驻
站联络员的通知后方可通知现场开始施工，不得超前、超范围施工。在规定的时
间内完成施工任务，现场施工负责人经确认后，通知驻站联络员进行消点。
在工程线施工，作业人员必须按规定着装,佩戴明显标志,穿戴防护用品。
作业人员要服从工点负责人的指挥，在规定的地点或区域进行施工作业，
人员、工具、材料、机具等不得超过设置的警戒绳侵入既有线限界，施工人员严
禁在既有铁路上坐卧。
列车进出既有站安全技术措施
铺架施工所用的甲供料要在沂水站进行交接并通过工程线运输铺架基
地。所有材料不得偏载、超限，机车顶上不得站人。
通过既有线，严格按照《技规》办理。进出站前一度停车、鸣笛、要道、
确认信号，方可动车运行，并严格按规定速度行驶。
车务、机务人员要进行岗前培训，学习既有线的《站规》、《站细》，
了解线路及车站概况和作业情况，避免行车事故。
机车的使用，应确保车辆状态良好，执行年检制度，到期前一个月及时
上报济南铁路局机务处进行机车鉴定，建立健全各项规章制度和岗位责任制，严
格按行车部门的指令，确保行车安全。
.冬、夏、雨季施工保证措施
.冬季施工安排及保证措施
冬季施工安排
本段属暖温亚湿润区，四季分明，冬长夏短；春季干燥多风，夏季炎热，雨
量集中，秋季凉爽湿润，冬季寒冷干燥，雨雪偏少。春季
多风，夏热雨多，具有“春旱、秋涝、晚秋又旱”的特征，年平均气温介于
12～15℃。年平均降雨量介于 500～840mm,集中在 7～9 月。本工程施工工期 40
个月，冬季时间较长，施工难度大。
本铺架工程施工工期较紧，铺轨施工须安排冬季施工。为实现工期目标并保
证工程质量，在冬季施工采取必要的防冻措施，并按冬季施工保证措施执行。
安全保证措施
℃对冬季从事铺架施工的高空作业人员，要有防滑、防寒、防坠落措施。加
强对机车驾驶员的冬季行车安全尝试的学习和行车纪律教育，一定要根据冬季路
面状况，严格控制车速，严禁酒后及无证驾车，加强机车各部位尤其是制动系统
的维修保养，确保冬季交通安全。
℃所有施工机械车辆如：发电机、发动机按要求更换低温条件下使用的液压
油、解冻液、动力油等，保证设备在低温下正常启动运转作业。每日工作前对所
用机械进行预热，并做详细检查，确认无问题后正式作业。施工机械、车辆采用
低标号柴油，每日施工完毕后排空水箱余水，防止冻结。机械加强保养，勤检查，
多观察，防止设备冻裂。
℃高度重视冬季施工的组织管理。根据各单项工程特点制定具体的实施方案，
进行施工工艺设计。切实落实各项冬季施工方案和措施，保证施工安全和工程质
量。
℃工程车辆在大雪及结冰路面区段坡道运行，采取车辆轮胎防滑措施，降低
行车速度，避免交通事故；轨行车辆作业机械如机车、轨道车、铺轨机及作业车
等，在位于坡道作业或连接时，采取防溜措施，并减速慢行，确保人身安全及施
工机械完好。
℃保证施工作业人员防寒保暖。为现场施工作业人员配备防滑棉
鞋、防寒服、棉安全帽、手套等劳保用品。
℃雨、雪、大风等恶劣气候期间，派专人进行施工范围内施工项目的巡检，
出现异常情况立即通报，以便采取措施。
℃水源及消火栓提前做好保温工作，防止受冻。
.雨季施工安排及保证措施
根据工程进度及时间要求，在雨季仍然要进行正常施工，因此要做好雨季施
工的各项施工措施，以确保施工顺利进行。
成立抗洪防汛领导小组，建立雨季值班制度。在雨季来临之前，项目
经理部、施工队要建立雨季施工领导小组，责任到人，分面包保。在雨季施工期
间定期检查，严格雨季施工“雨前、雨中、雨后”三检制，对发现的问题及时整改。
成立防洪抢险突击队，平时正常施工作业，雨时防汛抢险。每个施工
现场均要备足防汛器材、物资，包括雨衣，雨鞋，铁锹，草袋，水泵等，做到人
员设备齐整、措施有力、落实到位，防洪抢险专用物资任何人不得随意调用。
与当地气象水文部门取得联系，及时获得气象预报，掌握雨量持续日
期、雨量分部、汛情做到心中有数，以便合理地安排和指导施工。同时制定现场
雨季值班表，建立雨季值班制度，设专人每天听取气象预报，做好记录，有暴雨、
大暴雨天气情况时，及时通知值班人员，提前作好应急准备。专人负责协调与周
边部门、企事业单位的防汛事宜，做到既有分工，又有合作，保证及时排水，减
少损失。
根据当地雨季特点，对线路状况进行细致调查，针对不同路基状况，
制定细致有效的安全措施，雨后必须进行路基检查，确认线路无病害后，方准铺
架机械运行。
编制雨季施工作业指导书，制定防洪抗汛预案，强化防
洪措施，储备好防洪物资，组织防洪抢险队伍，设专人值班，加强与当地政
府部门的联系，及时掌握汛情，及早采取措施。
在雨季施工时，施工现场应及时排除积水。对处于洪水可能淹没地带
的机械设备、材料等作好防范措施，施工人员要做好安全撤离准备。长时间在雨
季中作业的工程，应根据条件搭设雨棚，施工中遇暴风雨应暂停施工。
各种永久和临时排水设施（如截水沟、排水沟等）、场内及场外施工
道路要统筹规划，优先安排施作，提高等级、保证质量，并加强对临时施工便道
维护与整修，确保雨季畅通无阻。
雨季时派专人在危险地段值班，重点加强对深基坑、河道边坡观测及
跨河道、公路、铁路等施工现场的安全巡视，并派专人对排水系统进行检查和清
理，确保排水系统排水通畅。
电气设备增加防雨设施尤其是架桥机变频器应采取防雨、防潮等措施，
并安装好接地保护装置；雨雾天作业前，应仔细检查变频器内是否附着水汽，如
发现，应在烘干后开启设备，并点动运行，一切正常后才可以进行作业。
做好铺轨机、轨道车、工地现场用电设备防护工作，防止雨水进入
电柜、电箱发生短路。
备足工程常用材料，防止因交通受阻影响材料进场及施工作业的正
常进行。
.雷雨季节施工安全保证措施
在雷雨季节到来之前，对防雷电装置进行全面检查和维修完善，确保雷雨季
节施工安全。
铺轨机、架桥机、龙门吊等机械及运输设备，若在相邻建筑物、构筑
物的防雷装置保护范围以外，要安装防雷装置，防雷引
线可利用设备的金属结构体，但应保证电气连接。安装避雷针的机械、运输
设备上的动力、控制、照明、信号及通信等线路，应以钢管敷设，并将钢管与该
机械设备的金属结构体做电气连接。
现场中、小型设备必须按规定加防雨罩或搭防雨棚，机电要安装好接
地安全装置，机动电闸箱的漏电保护装置安全可靠；施工电缆、电线尽量埋入地
下，外露的电杆、电线采取可靠的固定措施；雷雨季节前对现场设备作绝缘检测。
.大风季节施工安全保证措施
与当地气象部门加强联系，随时掌握气象信息，在大风到来之前，提前采取
有效的防范措施，对现场各种设备和临时设施进行必要的保护，避免造成设备、
设施损坏及人员伤亡。
.夏季施工措施
要搞好防暑降温工作，在高温下作业，除确保工地现场开水供应外，
因地制宜增加盐水及降温消暑饮用品。要密切关注有关高温天气的气象预报，气
象学将日最高气温大于或等于 35 摄氏度定义为“高温日”，连续 5 天以上“高温日”
称作“持续高温”。严格实行“抓两头、歇中间”的避高温措施，适当调整夏季高温
作业劳动和休息制度，减轻劳动强度，严格控制室外作业时间，避免高温时段作
业，确保劳动者身体健康和生命安全。
加强工作中的轮换休息。在夏季根据施工的工艺过程，尽可能调整劳
动组织，采取勤倒班的方式，缩短一次连续作业时间，加强工作中的轮换休息。
加强现场巡查，加大防暑降温知识和中暑急救知识宣传，提高全员安全防范意识。
切实做好卫生防疫工作。要切实做好施工现场及生活区的卫生防疫工
作，加强对饮用水、食品的卫生管理，严格执行食品卫
式职工，必须经过培训考试合格后上岗； 施工前，驻站联络员必须在车
站进行登记要； 在工程线施工，作业人员必须按规定着装,； 作业人员
要服从工点负责人的指挥，在规定； 列车进出既有站安全技术措施； 铺
架施工所用的甲供料要在沂水站进行交接； 通过既有线，严格按照《技规》
办理； 车务、机务人员要进行岗前培训，学习既
式职工，必须经过培训考试合格后上岗。
施工前，驻站联络员必须在车站进行登记要点，现场施工负责人接到驻
站联络员的通知后方可通知现场开始施工，不得超前、超范围施工。在规定的时
间内完成施工任务，现场施工负责人经确认后，通知驻站联络员进行消点。
在工程线施工，作业人员必须按规定着装,佩戴明显标志,穿戴防护用品。
作业人员要服从工点负责人的指挥，在规定的地点或区域进行施工作业，
人员、工具、材料、机具等不得超过设置的警戒绳侵入既有线限界，施工人员严
禁在既有铁路上坐卧。
列车进出既有站安全技术措施
铺架施工所用的甲供料要在沂水站进行交接并通过工程线运输铺架基
地。所有材料不得偏载、超限，机车顶上不得站人。
通过既有线，严格按照《技规》办理。进出站前一度停车、鸣笛、要道、
确认信号，方可动车运行，并严格按规定速度行驶。
车务、机务人员要进行岗前培训，学习既有线的《站规》、《站细》，
了解线路及车站概况和作业情况，避免行车事故。
机车的使用，应确保车辆状态良好，执行年检制度，到期前一个月及时
上报济南铁路局机务处进行机车鉴定，建立健全各项规章制度和岗位责任制，严
格按行车部门的指令，确保行车安全。
.冬、夏、雨季施工保证措施
.冬季施工安排及保证措施
冬季施工安排
本段属暖温亚湿润区，四季分明，冬长夏短；春季干燥多风，夏季炎热，雨
量集中，秋季凉爽湿润，冬季寒冷干燥，雨雪偏少。春季
多风，夏热雨多，具有“春旱、秋涝、晚秋又旱”的特征，年平均气温介于
12～15℃。年平均降雨量介于 500～840mm,集中在 7～9 月。本工程施工工期 40
个月，冬季时间较长，施工难度大。
本铺架工程施工工期较紧，铺轨施工须安排冬季施工。为实现工期目标并保
证工程质量，在冬季施工采取必要的防冻措施，并按冬季施工保证措施执行。
安全保证措施
℃对冬季从事铺架施工的高空作业人员，要有防滑、防寒、防坠落措施。加
强对机车驾驶员的冬季行车安全尝试的学习和行车纪律教育，一定要根据冬季路
面状况，严格控制车速，严禁酒后及无证驾车，加强机车各部位尤其是制动系统
的维修保养，确保冬季交通安全。
℃所有施工机械车辆如：发电机、发动机按要求更换低温条件下使用的液压
油、解冻液、动力油等，保证设备在低温下正常启动运转作业。每日工作前对所
用机械进行预热，并做详细检查，确认无问题后正式作业。施工机械、车辆采用
低标号柴油，每日施工完毕后排空水箱余水，防止冻结。机械加强保养，勤检查，
多观察，防止设备冻裂。
℃高度重视冬季施工的组织管理。根据各单项工程特点制定具体的实施方案，
进行施工工艺设计。切实落实各项冬季施工方案和措施，保证施工安全和工程质
量。
℃工程车辆在大雪及结冰路面区段坡道运行，采取车辆轮胎防滑措施，降低
行车速度，避免交通事故；轨行车辆作业机械如机车、轨道车、铺轨机及作业车
等，在位于坡道作业或连接时，采取防溜措施，并减速慢行，确保人身安全及施
工机械完好。
℃保证施工作业人员防寒保暖。为现场施工作业人员配备防滑棉
鞋、防寒服、棉安全帽、手套等劳保用品。
℃雨、雪、大风等恶劣气候期间，派专人进行施工范围内施工项目的巡检，
出现异常情况立即通报，以便采取措施。
℃水源及消火栓提前做好保温工作，防止受冻。
.雨季施工安排及保证措施
根据工程进度及时间要求，在雨季仍然要进行正常施工，因此要做好雨季施
工的各项施工措施，以确保施工顺利进行。
成立抗洪防汛领导小组，建立雨季值班制度。在雨季来临之前，项目
经理部、施工队要建立雨季施工领导小组，责任到人，分面包保。在雨季施工期
间定期检查，严格雨季施工“雨前、雨中、雨后”三检制，对发现的问题及时整改。
成立防洪抢险突击队，平时正常施工作业，雨时防汛抢险。每个施工
现场均要备足防汛器材、物资，包括雨衣，雨鞋，铁锹，草袋，水泵等，做到人
员设备齐整、措施有力、落实到位，防洪抢险专用物资任何人不得随意调用。
与当地气象水文部门取得联系，及时获得气象预报，掌握雨量持续日
期、雨量分部、汛情做到心中有数，以便合理地安排和指导施工。同时制定现场
雨季值班表，建立雨季值班制度，设专人每天听取气象预报，做好记录，有暴雨、
大暴雨天气情况时，及时通知值班人员，提前作好应急准备。专人负责协调与周
边部门、企事业单位的防汛事宜，做到既有分工，又有合作，保证及时排水，减
少损失。
根据当地雨季特点，对线路状况进行细致调查，针对不同路基状况，
制定细致有效的安全措施，雨后必须进行路基检查，确认线路无病害后，方准铺
架机械运行。
编制雨季施工作业指导书，制定防洪抗汛预案，强化防
洪措施，储备好防洪物资，组织防洪抢险队伍，设专人值班，加强与当地政
府部门的联系，及时掌握汛情，及早采取措施。
在雨季施工时，施工现场应及时排除积水。对处于洪水可能淹没地带
的机械设备、材料等作好防范措施，施工人员要做好安全撤离准备。长时间在雨
季中作业的工程，应根据条件搭设雨棚，施工中遇暴风雨应暂停施工。
各种永久和临时排水设施（如截水沟、排水沟等）、场内及场外施工
道路要统筹规划，优先安排施作，提高等级、保证质量，并加强对临时施工便道
维护与整修，确保雨季畅通无阻。
雨季时派专人在危险地段值班，重点加强对深基坑、河道边坡观测及
跨河道、公路、铁路等施工现场的安全巡视，并派专人对排水系统进行检查和清
理，确保排水系统排水通畅。
电气设备增加防雨设施尤其是架桥机变频器应采取防雨、防潮等措施，
并安装好接地保护装置；雨雾天作业前，应仔细检查变频器内是否附着水汽，如
发现，应在烘干后开启设备，并点动运行，一切正常后才可以进行作业。
做好铺轨机、轨道车、工地现场用电设备防护工作，防止雨水进入
电柜、电箱发生短路。
备足工程常用材料，防止因交通受阻影响材料进场及施工作业的正
常进行。
.雷雨季节施工安全保证措施
在雷雨季节到来之前，对防雷电装置进行全面检查和维修完善，确保雷雨季
节施工安全。
铺轨机、架桥机、龙门吊等机械及运输设备，若在相邻建筑物、构筑
物的防雷装置保护范围以外，要安装防雷装置，防雷引
线可利用设备的金属结构体，但应保证电气连接。安装避雷针的机械、运输
设备上的动力、控制、照明、信号及通信等线路，应以钢管敷设，并将钢管与该
机械设备的金属结构体做电气连接。
现场中、小型设备必须按规定加防雨罩或搭防雨棚，机电要安装好接
地安全装置，机动电闸箱的漏电保护装置安全可靠；施工电缆、电线尽量埋入地
下，外露的电杆、电线采取可靠的固定措施；雷雨季节前对现场设备作绝缘检测。
.大风季节施工安全保证措施
与当地气象部门加强联系，随时掌握气象信息，在大风到来之前，提前采取
有效的防范措施，对现场各种设备和临时设施进行必要的保护，避免造成设备、
设施损坏及人员伤亡。
.夏季施工措施
要搞好防暑降温工作，在高温下作业，除确保工地现场开水供应外，
因地制宜增加盐水及降温消暑饮用品。要密切关注有关高温天气的气象预报，气
象学将日最高气温大于或等于 35 摄氏度定义为“高温日”，连续 5 天以上“高温日”
称作“持续高温”。严格实行“抓两头、歇中间”的避高温措施，适当调整夏季高温
作业劳动和休息制度，减轻劳动强度，严格控制室外作业时间，避免高温时段作
业，确保劳动者身体健康和生命安全。
加强工作中的轮换休息。在夏季根据施工的工艺过程，尽可能调整劳
动组织，采取勤倒班的方式，缩短一次连续作业时间，加强工作中的轮换休息。
加强现场巡查，加大防暑降温知识和中暑急救知识宣传，提高全员安全防范意识。
切实做好卫生防疫工作。要切实做好施工现场及生活区的卫生防疫工
作，加强对饮用水、食品的卫生管理，严格执行食品卫
式职工，必须经过培训考试合格后上岗； 施工前，驻站联络员必须在车
站进行登记要； 在工程线施工，作业人员必须按规定着装,； 作业人员
要服从工点负责人的指挥，在规定； 列车进出既有站安全技术措施； 铺
架施工所用的甲供料要在沂水站进行交接； 通过既有线，严格按照《技规》
办理； 车务、机务人员要进行岗前培训，学习既
式职工，必须经过培训考试合格后上岗。
施工前，驻站联络员必须在车站进行登记要点，现场施工负责人接到驻
站联络员的通知后方可通知现场开始施工，不得超前、超范围施工。在规定的时
间内完成施工任务，现场施工负责人经确认后，通知驻站联络员进行消点。
在工程线施工，作业人员必须按规定着装,佩戴明显标志,穿戴防护用品。
作业人员要服从工点负责人的指挥，在规定的地点或区域进行施工作业，
人员、工具、材料、机具等不得超过设置的警戒绳侵入既有线限界，施工人员严
禁在既有铁路上坐卧。
列车进出既有站安全技术措施
铺架施工所用的甲供料要在沂水站进行交接并通过工程线运输铺架基
地。所有材料不得偏载、超限，机车顶上不得站人。
通过既有线，严格按照《技规》办理。进出站前一度停车、鸣笛、要道、
确认信号，方可动车运行，并严格按规定速度行驶。
车务、机务人员要进行岗前培训，学习既有线的《站规》、《站细》，
了解线路及车站概况和作业情况，避免行车事故。
机车的使用，应确保车辆状态良好，执行年检制度，到期前一个月及时
上报济南铁路局机务处进行机车鉴定，建立健全各项规章制度和岗位责任制，严
格按行车部门的指令，确保行车安全。
.冬、夏、雨季施工保证措施
.冬季施工安排及保证措施
冬季施工安排
本段属暖温亚湿润区，四季分明，冬长夏短；春季干燥多风，夏季炎热，雨
量集中，秋季凉爽湿润，冬季寒冷干燥，雨雪偏少。春季
多风，夏热雨多，具有“春旱、秋涝、晚秋又旱”的特征，年平均气温介于
12～15℃。年平均降雨量介于 500～840mm,集中在 7～9 月。本工程施工工期 40
个月，冬季时间较长，施工难度大。
本铺架工程施工工期较紧，铺轨施工须安排冬季施工。为实现工期目标并保
证工程质量，在冬季施工采取必要的防冻措施，并按冬季施工保证措施执行。
安全保证措施
℃对冬季从事铺架施工的高空作业人员，要有防滑、防寒、防坠落措施。加
强对机车驾驶员的冬季行车安全尝试的学习和行车纪律教育，一定要根据冬季路
面状况，严格控制车速，严禁酒后及无证驾车，加强机车各部位尤其是制动系统
的维修保养，确保冬季交通安全。
℃所有施工机械车辆如：发电机、发动机按要求更换低温条件下使用的液压
油、解冻液、动力油等，保证设备在低温下正常启动运转作业。每日工作前对所
用机械进行预热，并做详细检查，确认无问题后正式作业。施工机械、车辆采用
低标号柴油，每日施工完毕后排空水箱余水，防止冻结。机械加强保养，勤检查，
多观察，防止设备冻裂。
℃高度重视冬季施工的组织管理。根据各单项工程特点制定具体的实施方案，
进行施工工艺设计。切实落实各项冬季施工方案和措施，保证施工安全和工程质
量。
℃工程车辆在大雪及结冰路面区段坡道运行，采取车辆轮胎防滑措施，降低
行车速度，避免交通事故；轨行车辆作业机械如机车、轨道车、铺轨机及作业车
等，在位于坡道作业或连接时，采取防溜措施，并减速慢行，确保人身安全及施
工机械完好。
℃保证施工作业人员防寒保暖。为现场施工作业人员配备防滑棉
鞋、防寒服、棉安全帽、手套等劳保用品。
℃雨、雪、大风等恶劣气候期间，派专人进行施工范围内施工项目的巡检，
出现异常情况立即通报，以便采取措施。
℃水源及消火栓提前做好保温工作，防止受冻。
.雨季施工安排及保证措施
根据工程进度及时间要求，在雨季仍然要进行正常施工，因此要做好雨季施
工的各项施工措施，以确保施工顺利进行。
成立抗洪防汛领导小组，建立雨季值班制度。在雨季来临之前，项目
经理部、施工队要建立雨季施工领导小组，责任到人，分面包保。在雨季施工期
间定期检查，严格雨季施工“雨前、雨中、雨后”三检制，对发现的问题及时整改。
成立防洪抢险突击队，平时正常施工作业，雨时防汛抢险。每个施工
现场均要备足防汛器材、物资，包括雨衣，雨鞋，铁锹，草袋，水泵等，做到人
员设备齐整、措施有力、落实到位，防洪抢险专用物资任何人不得随意调用。
与当地气象水文部门取得联系，及时获得气象预报，掌握雨量持续日
期、雨量分部、汛情做到心中有数，以便合理地安排和指导施工。同时制定现场
雨季值班表，建立雨季值班制度，设专人每天听取气象预报，做好记录，有暴雨、
大暴雨天气情况时，及时通知值班人员，提前作好应急准备。专人负责协调与周
边部门、企事业单位的防汛事宜，做到既有分工，又有合作，保证及时排水，减
少损失。
根据当地雨季特点，对线路状况进行细致调查，针对不同路基状况，
制定细致有效的安全措施，雨后必须进行路基检查，确认线路无病害后，方准铺
架机械运行。
编制雨季施工作业指导书，制定防洪抗汛预案，强化防
洪措施，储备好防洪物资，组织防洪抢险队伍，设专人值班，加强与当地政
府部门的联系，及时掌握汛情，及早采取措施。
在雨季施工时，施工现场应及时排除积水。对处于洪水可能淹没地带
的机械设备、材料等作好防范措施，施工人员要做好安全撤离准备。长时间在雨
季中作业的工程，应根据条件搭设雨棚，施工中遇暴风雨应暂停施工。
各种永久和临时排水设施（如截水沟、排水沟等）、场内及场外施工
道路要统筹规划，优先安排施作，提高等级、保证质量，并加强对临时施工便道
维护与整修，确保雨季畅通无阻。
雨季时派专人在危险地段值班，重点加强对深基坑、河道边坡观测及
跨河道、公路、铁路等施工现场的安全巡视，并派专人对排水系统进行检查和清
理，确保排水系统排水通畅。
电气设备增加防雨设施尤其是架桥机变频器应采取防雨、防潮等措施，
并安装好接地保护装置；雨雾天作业前，应仔细检查变频器内是否附着水汽，如
发现，应在烘干后开启设备，并点动运行，一切正常后才可以进行作业。
做好铺轨机、轨道车、工地现场用电设备防护工作，防止雨水进入
电柜、电箱发生短路。
备足工程常用材料，防止因交通受阻影响材料进场及施工作业的正
常进行。
.雷雨季节施工安全保证措施
在雷雨季节到来之前，对防雷电装置进行全面检查和维修完善，确保雷雨季
节施工安全。
铺轨机、架桥机、龙门吊等机械及运输设备，若在相邻建筑物、构筑
物的防雷装置保护范围以外，要安装防雷装置，防雷引
线可利用设备的金属结构体，但应保证电气连接。安装避雷针的机械、运输
设备上的动力、控制、照明、信号及通信等线路，应以钢管敷设，并将钢管与该
机械设备的金属结构体做电气连接。
现场中、小型设备必须按规定加防雨罩或搭防雨棚，机电要安装好接
地安全装置，机动电闸箱的漏电保护装置安全可靠；施工电缆、电线尽量埋入地
下，外露的电杆、电线采取可靠的固定措施；雷雨季节前对现场设备作绝缘检测。
.大风季节施工安全保证措施
与当地气象部门加强联系，随时掌握气象信息，在大风到来之前，提前采取
有效的防范措施，对现场各种设备和临时设施进行必要的保护，避免造成设备、
设施损坏及人员伤亡。
.夏季施工措施
要搞好防暑降温工作，在高温下作业，除确保工地现场开水供应外，
因地制宜增加盐水及降温消暑饮用品。要密切关注有关高温天气的气象预报，气
象学将日最高气温大于或等于 35 摄氏度定义为“高温日”，连续 5 天以上“高温日”
称作“持续高温”。严格实行“抓两头、歇中间”的避高温措施，适当调整夏季高温
作业劳动和休息制度，减轻劳动强度，严格控制室外作业时间，避免高温时段作
业，确保劳动者身体健康和生命安全。
加强工作中的轮换休息。在夏季根据施工的工艺过程，尽可能调整劳
动组织，采取勤倒班的方式，缩短一次连续作业时间，加强工作中的轮换休息。
加强现场巡查，加大防暑降温知识和中暑急救知识宣传，提高全员安全防范意识。
切实做好卫生防疫工作。要切实做好施工现场及生活区的卫生防疫工
作，加强对饮用水、食品的卫生管理，严格执行食品卫
生制度，避免食品变质引发中毒事件；加强对夏季易发； 做好夏季防
火工作；.铺架与线下、站后施工单位的配合及排除地方； 铺架前积极主
动与线下各施工单位建立定时； 邀请建设单位、沿线各施工单位、设计单
位； 提前走访沿线各级政府和部门及铁路附近的； 积极与各级政府和
治安、环保等部门签订联； 铺轨通过平交道口后
生制度，避免食品变质引发中毒事件；加强对夏季易发疾病的监控，现场作
业人员发生法定传染病、食物中毒时，应及时向有关主管部门报告。
做好夏季防火工作。针对夏季炎热、天气干燥，火灾事故易于发生的
实际情况，进一步加强预防火灾措施，对配电房、仓库等易燃场所进行定期检查，
发现问题立即处理，同时按规定配备灭火器材。
.铺架与线下、站后施工单位的配合及排除地方干扰的措施 与各施工单位
相互配合、相互协作、相互提供便利条件及协调好地方关系是本工程顺利完成的
关键，我单位保证从大局出发，服从业主及监理单位的协调安排，严格按批准的
施工计划组织实施，为本工程的顺利实施创造有利条件。
铺架前积极主动与线下各施工单位建立定时联系。本着顾全大局、相互
支持、密切协作、互谅互让、确保安全、按期铺架的原则，认真做好路基和桥墩
台的复测，搞好铺架前的交接工作。同时向线下各施工单位提前通报业主批准的
铺架进度安排情况，做好铺架到达前的准备工作。
邀请建设单位、沿线各施工单位、设计单位、监理单位及沿线政府支铁
办等参加铺架协调会，就铺架到达前需各方共同解决的遗留问题达成一致意见，
力争在铺架前排除一切干扰，确保顺利铺架。
提前走访沿线各级政府和部门及铁路附近的人民群众，采用电影、电视、
图片等多种形式大力宣传修建中南通道的重要意义、铁路施工、运输安全知识，
以取得当地各级政府和人民群众的支持与合作，防止阻工现象发生，为顺利完成
本工程项目创造良好的外部环境。
积极与各级政府和治安、环保等部门签订联保协议，确保施工顺利、运
输畅通。
铺轨通过平交道口后，立即按铁道部有关规定做好道口铺面及道口两侧
的顺坡工作，设置防护标志，尽快疏导公路、道路交通。
.质量保证措施
.铺架施工的组织保证措施
.建立各级领导质量负责制
在铺架施工中，各级领导对于铺架工程质量终身负责，项目经理要对铺架工
程质量全权负责；项目副经理和总工程师对照工程质量目标，贯彻落实工程质量
措施；监督、检查领导管段内的质量工作；项目队长对所管工点的工程质量负责，
具体组织工程质量措施的实施，强化对施工过程的控制。
.强化全面质量管理意识
对铺架工程质量要高起点，严要求，牢固树立起“百年大计，质量第一”的观
念，认真贯彻执行铺架质量方针，按 ISO9001 质量体系标准从每道供需开始，
从分项工程做起，加强铺架施工的控制，自始至终把好质量关，同时针对铺架工
程的特点、重点及难点开展 QC 小组活动，确保整个铺架工程质量。
.铺架施工的经济保证措施
.保证合理资金投入
合理的资金投入是保证工程质量的基本要求，在铺架原材料的采购，铺轨机、
架桥机等机械设备的选择上保证合理投入，以确保工程质量。在原材料采购时坚
持选择品质优，价格合理的原则，决不选用质次价低的产品，土石方压实机械使
用大吨位压实机械，铺轨机、架桥机等大型设备选型坚持合理、先进、经济以及
适用的原则。
.合理的奖罚制度
为了全面保证铺架工程的质量，制定合理的奖罚措施，调动员工的积极性和
责任心，让员工明确各自质量目标和质量责任。
.铺架施工的技术保证措施
℃工艺控制措施
主要分部分项工程编制实施性施工方案和工艺作业指导书，科学地组织施工。
在施工过程中，经常检查施工方案和工艺作业指导书的落实情况，以严格的工艺
措施保证工艺质量，以工艺质量保证工序质量，以工序质量保证工程质量，确保
施工生产顺利进行。
℃施工过程控制措施
施工过程控制是施工工程质量的保证，对施工操作过程进行全方位的监控，
确保工程质量和创优规划的全面实现。施工人员必须具有相应的操作技能，特别
是重点部位工程以及专业性很强的工种，操作者必须具有相应工种岗位的实践技
能，做到考核合格，持证上岗。
施工过程中，坚持“三检”制度，即自检、互检、交接检；整个施工过程中，
做到施工操作程序化、规范化，实行工前有交底、工中有检查、工后有验收的“一
条龙”质量过程控制和管理。
.铺架施工的制度保证措施
建立铺架施工的质量负责制和质量责任制，实行企业法人代表、施工负责人、
各级技术人员及工班负责人工程质量负责制，层层签订质量包保责任状，做到责
任落实到人，使各级管理人员在实施过程中始终坚持“质量第一”的方针，确保工
程质量。
. 轨道工程质量保证措施
铺轨工程严格按部颁 TB10302-96《铁路轨道施工及验收规范》和 T
B10413-2003《铁路轨道工程施工质量验收标准》组织
施工，确保施工的工程质量。
强化管理，落实技术责任制，制定轨道铺设施工工序质量控制措施，
严格遵照规范标准进行施工。组织测量组，加强施工前的调查及复测工作。对关
键工序拟定有针对性的专项施工方案，认真做好技术交底。
做好工程测量及复核工作，严格执行测量和复核制度，确保线路中
线、道岔桩、轨顶标高等测量符合设计要求，并填制有关检验表格。
严格按硫磺锚固配合比和施工工艺进行作业。螺旋道钉与承轨槽垂
直，每 1km 作一组抗拔试验，轨枕锚固每个螺旋道钉的抗拔力不得小于 60kN。
钢轨使用前严格复检，不得有死弯或扭转等变形现象。经型式试验
确定的工艺参数，严禁焊机操作人员随意改动，配轨时，左右股长钢轨条的配制
长度误差为 30mm。
焊轨前，待焊轨的端面温度应控制在 10℃以上。雨天焊接时，钢轨
进入焊接工位前，应将端面烘干后再进行打磨，同时应擦干钢轨底面的水迹，以
免沾湿钳口。钢轨对中后，作用面错位偏差不大于 。存轨台位基础稳定，
台位顶面水平且平顺，以防止长钢轨条放置后发生变形。
长钢轨装车采用龙门吊集中同步作业。确认所有夹轨钳牢固夹紧后，
指挥人员指挥龙门吊同时起吊。长钢轨接近辊轮时，采用夹轨钳分动对位，确保
长钢轨正确就位。左右股从两侧向中心对称放置，并摆放整齐。长钢轨在牵引端
对齐。
轨道大方向远视顺直，曲线圆顺，无反弯或鹅头，无反超高。轨道
中心线与线路中心线应一致，允许偏差为±30mm。
加强线路的重点整道工作，要求大养前的线路达到：道砟饱满、轨
道中线与设计中线偏差不大于 50mm、曲线无反弯和鹅头现象。每次捣固及稳定
作业前，保持枕端及枕盒内道砟饱满，并按预计道床沉落量备足道砟。
线路应力放散前应掌握当地轨温变化情况，根据轨温变化规律，合
理选定施工时间及计划锁定轨温，单元轨节锁定前应按设计要求设置好位移观测
桩。应力放散时，每隔 100m 左右设一个位移观测点，观测放散时的钢轨位移量，
应力放散应均匀。
左右两单元轨节锁定轨温差不大于 5℃；相邻两段单元轨节锁定轨
温之差不大于 5℃；同一设计锁定轨温的钢轨最高、最低锁定轨温之差不大于 10
℃。
钢轨打磨后进行目测检查，要求表面光洁，斑点少或无斑点。对打
磨列车计算机输出的轨廓尺寸进行分析，达不到要求的再次进行打磨，最多可打
磨三遍。
.文明施工保证措施
.文明施工管理措施
本工程施工中始终坚持文明施工的原则，全面开展创建文明工地活
动，创造良好的施工环境和氛围，严格约束生产工人及农民工的日常行为，确保
不发生影响社会治安事件，保证整体工程的顺利完成。
所有工程项目的实施，都按照现场文明施工的要求执行。按照文明
工地创建活动的有关规定，积极争创文明施工标准工地。
对参建职工按国家、地方政府有关规定进行教育，组织全体人员认
真学习并严格遵守当地文明公约的有关规定。使文明施工成为各级管理人员和全
体职工的自觉行动。
实行责任负责制，将文明施工、环境； 尊重当地风俗习惯，
正确处理好与当； 工人在上岗前必须经过文明施工及环；.施工现
场文明施工措施； 按批准的施工平面布置图修建生产和； 施工现
场内加工场地、拌和站场地、； 施工现场悬挂“四牌三标”，即工程；
. 室内布置
实行责任负责制，将文明施工、环境保护与作业班组管理人员工资
奖金挂钩考核。
尊重当地风俗习惯，正确处理好与当地群众的关系，建立良好的社
会关系，搞好工地文明建设。
工人在上岗前必须经过文明施工及环境保护教育培训，未经培训的
工人，不得使用。所有参加施工人员经常进行施工安全、法纪和文明教育，增强
文明施工意识。
.施工现场文明施工措施
按批准的施工平面布置图修建生产和生活设施。施工现场四周设置
排水沟，及时完成“三通一平”，创造良好的施工环境，建设文明工地。
施工现场内加工场地、拌和站场地、材料堆放场地采用混凝土硬化。
水电管线按照规范架设，生产、生活区分开布置。
施工现场悬挂“四牌三标”，即工程告示牌、责任划分牌、质量标准
牌、安全标准牌，确保工期标语、确保安全质量标语、保护环境等宣传鼓动标语。
悬挂时要齐全、美观、整齐、按照规定的材料、式样、颜色、内容等标准格式统
一加工制作。严格按照划定的位置堆放成品、半成品及原材料。所有材料分类存
放、堆码整齐，并悬挂标识牌。
室内布置：现场办公室或值班室，墙面悬挂（张贴）现场总平面布
置图、施工形象进度图，组织机构、工作职责、工作制度。
队伍形象：施工人员统一着装，佩戴安全帽。各种岗位人员佩戴胸
卡，施工负责人、质量、安全检查人员佩戴红色袖标。
.成品及半成品保护措施
采取定人定岗的办法，对已完工桥墩、预制梁、路基工程、涵洞工程、及其
他已完工程进行保护。
工程交付后的保修期间，定期组织有关人员进行工程回访，征求用户意见，
寻求改进机会。当发现问题时，组织力量进行维修，使相关方满意为止。
.桥梁墩台、涵洞保护措施
对已经施工完成的桥梁墩台和涵洞等工程，加强保护，防污染，防止他人在
桥梁墩台和涵洞等工程上涂抹粘贴，防止撞击碰坏。
.预制梁保护措施
预制梁在制梁场内运输、存梁及出场装运时的梁端容许悬出长度，应按设计
要求办理。预制梁验收后方能装车发运。
预制梁在制梁场内运输、起落梁和出场装运、落梁均采用联动液压装置或三
点平面支撑方式，运输和存梁时均应保证每支点实际反力与四个支点的反力平均
值相差不超过±10％或四个支点不平整量不大于 2mm。
预制梁架设完毕后，各种接地、防护等预埋件、要涂刷黄油或其他防腐剂，
并包裹防护，并定人检查巡视，防止被盗或破坏。
.桥面系、轨道、道岔构件等设备保护措施
桥面系、轨道、道岔施工完成后，要加强巡查保护，加强对沿线地方群众的
宣传，联合地方群众共同保护铁路设施。
实行责任负责制，将文明施工、环境； 尊重当地风俗习惯，
正确处理好与当； 工人在上岗前必须经过文明施工及环；.施工现
场文明施工措施； 按批准的施工平面布置图修建生产和； 施工现
场内加工场地、拌和站场地、； 施工现场悬挂“四牌三标”，即工程；
. 室内布置
实行责任负责制，将文明施工、环境保护与作业班组管理人员工资
奖金挂钩考核。
尊重当地风俗习惯，正确处理好与当地群众的关系，建立良好的社
会关系，搞好工地文明建设。
工人在上岗前必须经过文明施工及环境保护教育培训，未经培训的
工人，不得使用。所有参加施工人员经常进行施工安全、法纪和文明教育，增强
文明施工意识。
.施工现场文明施工措施
按批准的施工平面布置图修建生产和生活设施。施工现场四周设置
排水沟，及时完成“三通一平”，创造良好的施工环境，建设文明工地。
施工现场内加工场地、拌和站场地、材料堆放场地采用混凝土硬化。
水电管线按照规范架设，生产、生活区分开布置。
施工现场悬挂“四牌三标”，即工程告示牌、责任划分牌、质量标准
牌、安全标准牌，确保工期标语、确保安全质量标语、保护环境等宣传鼓动标语。
悬挂时要齐全、美观、整齐、按照规定的材料、式样、颜色、内容等标准格式统
一加工制作。严格按照划定的位置堆放成品、半成品及原材料。所有材料分类存
放、堆码整齐，并悬挂标识牌。
室内布置：现场办公室或值班室，墙面悬挂（张贴）现场总平面布
置图、施工形象进度图，组织机构、工作职责、工作制度。
队伍形象：施工人员统一着装，佩戴安全帽。各种岗位人员佩戴胸
卡，施工负责人、质量、安全检查人员佩戴红色袖标。
.成品及半成品保护措施
采取定人定岗的办法，对已完工桥墩、预制梁、路基工程、涵洞工程、及其
他已完工程进行保护。
工程交付后的保修期间，定期组织有关人员进行工程回访，征求用户意见，
寻求改进机会。当发现问题时，组织力量进行维修，使相关方满意为止。
.桥梁墩台、涵洞保护措施
对已经施工完成的桥梁墩台和涵洞等工程，加强保护，防污染，防止他人在
桥梁墩台和涵洞等工程上涂抹粘贴，防止撞击碰坏。
.预制梁保护措施
预制梁在制梁场内运输、存梁及出场装运时的梁端容许悬出长度，应按设计
要求办理。预制梁验收后方能装车发运。
预制梁在制梁场内运输、起落梁和出场装运、落梁均采用联动液压装置或三
点平面支撑方式，运输和存梁时均应保证每支点实际反力与四个支点的反力平均
值相差不超过±10％或四个支点不平整量不大于 2mm。
预制梁架设完毕后，各种接地、防护等预埋件、要涂刷黄油或其他防腐剂，
并包裹防护，并定人检查巡视，防止被盗或破坏。
.桥面系、轨道、道岔构件等设备保护措施
桥面系、轨道、道岔施工完成后，要加强巡查保护，加强对沿线地方群众的
宣传，联合地方群众共同保护铁路设施。
