第 5A 章
自动变速器
内容
1. 概述
2. 技术规格
3. 功能表
4. 零部件功能
5. 动力传递
6. 电控单元
1.概述
行星齿轮组件包含2对太阳轮和行星齿轮，每个太阳轮有不同的直径。
1. 概述 (续)
1.概述 (续)
框架式换档杆组件
安装在地板上
换档控制拉索
换档拉索连接旋转视图
1.概述 (续)
钥匙互锁拉索
2.技术规格
3.功能表
4. 零部件功能
5.动力传递 (1) 1档, D/3/2 档程
5.动力传递 (1) 档, L档程
仅因为B3，发动机制动在
“L”档程才有效。所以B3叫
1档和倒档制动器。
5.动力传递 (2) 2档, D/3 档程
5.动力传递 (2) 2档, 2 档程
仅因为B1，发动机制动在“2”
才有效，所以B1叫超速档和2
档制动器。
5.动力传递 (3) 3档, D/3 档程
C2 叫直接档离合器，因为输入轴
转速由于C2而没有减少。
5.动力传递 (4) 4档, D 档程
C2 叫直接档离合器，因为输入轴
转速由于C2而没有减少。
B1 叫超速档和2档制动器，因为
它组成实现了超速档。
5.动力传递 (5) 倒档, R 档程
C3 叫倒档离合器，因为它能使输出的动力
方向相反。
B3 叫1档和倒档制动器，因为它能使发动机
制动有效。
6.电控单元
1. 零部件位置
2. 阀体组件
3. 电磁阀功能
4. 输入 / 输出表
5. 控制部分
6-1.零部件位置
TCM位置视图
6-2. 阀体组件
1. A/T档位开关
2. 1号、2号换档电磁阀(S1,S2)
3. 正时电磁阀(ST)
4. 输出/输入转速传感器
5. ATF油温传感器
6. 压力控制电磁阀(SLT)
7. 锁止电磁阀(SL)
6-2-1. A/T档位开关
没有3档的接线端。
该开关向点火系统、倒档灯和TCM传
递档位信号，以提供如下功能：
1.发动机仅在P档和N档能启动。
2.倒档灯在R档时点亮。
3.档位信号用作换档控制。
1.”N”基准线
2.锁止垫片指针
3.传感器固定螺栓
4.手动拉杆
端子号码
传感器位置
6-2-2. 1号、2号换档电磁阀 (S1,S2)
TCM驱动这些电磁阀以实现换档控制。
S1,S2 : 常开型
电流OFF : 阀体打开
电流ON : 阀体关闭
S2
S1
6-2-3. 正时电磁阀 (ST)
正时电磁阀开关控制正时阀到:
1)施加液压到C1 (C1:前进档离合器).
2)控制C1卸压.
ST : 常闭型
电流OFF : 阀体关闭
电流ON : 阀体打开
ST
6-2-4. 输出轴/输入轴转速传感器
输出轴转速传感器: 差速器齿轮转速
输入轴转速传感器: C2鼓转速
6-2-5. ATF油温传感器
AT油温信号传递给TCM，用作换档控制和液压控制。
6-2-6. 压力控制电磁阀(SLT)
压力控制电磁阀根据TCM发出的信号线性地调节管路压力。
1.产生的压力
电流
SLT
[小心 !]
SLT在制造厂经过精确调整，
不能单独更换。若出现故障，
应更换阀体总成。
6-2-7. 锁止电磁阀 (SL)
[小心 !]
SL在制造厂经过精确调整，不
能单独更换。若出现故障，应
更换阀体总成。
1.产生的压力
2. SL电流
SL
6-3. 电磁阀功能
6-4. 输入 / 输出 表
6-5. 控制部分
1. 换档控制
2. 换档正时控制
3. 超速限制控制
4. 斜坡换档控制
5. 锁止控制
6. 打滑控制
7. 管路压力控制
8. 转矩控制
9. 超速控制
10. 倒档控制
11. 跳档控制
6-5-1. 换档控制
按照维修手册中换档表进行换档控制。
6-5-2. 换档正时控制
[输入]
- 发动机转速信号
- 输入轴转速信号
- 输入轴转速信号
[输出]
TCM执行以下控制:
- 正时电磁阀 打开/关闭 控制
- 管路压力控制电磁阀占空比控制
- 自学习控制
TCM自学习以下内容:
- 施加在离合器和制动器的压力
- 卸载在离合器和制动器的压力
- 施加和卸载压力的正时
[作用]
减轻换档冲击
6-5-2. 换档正时控制 (续)
[A]行星齿轮自由转动
(发动机转速不必要地升高)
[B]行星齿轮锁死
In : 输入轴
Out : 输出轴
C : 离合器
B : 制动器
没有单向离合器的换档
: 3档 和 4档之间切换
6-5-2. 换档正时控制 (续)
靠单向离合器就避免了双向驱动。
In :输入轴
Out : 输出轴
C : 离合器
B : 制动器
F : 单向离合器
[参考]
有单向离合器的换档
: 1档和2档，2档和3
档之间的切换。
6-5-3. 超速限制控制
[1.低温]
低温时超速被禁止
:ECT < 50oC
:20oC<ATF<130oC
--->考虑到会急剧升温
[2.在 “L”, “2” 或 “3” 档时]
在 “L”, “2” 或 “3” 档时，超速被禁止
6-5-4. 斜坡换档控制
[上坡时]
换档点移向高速侧，这样在相对更高的车速时才能升档。
[下坡时]
换档点移向高速侧，这样发动机制动才有效 (3档和4档)。
指的是实际加速度
下坡换档控制
上坡换档控制
正常换档控制
实际加速度＜标准加速度
实际加速度＝标准加速度
实际加速度＜标准加速度
加速踏板释放
制动灯开关ＯＮ
6-5-5. 锁止控制
[锁止状况： OK ]
满足下列所有状况：
- 换档位置在 3档或4档。
节气门位置和车速在“D” or “3” 档对应状况下的值域（见下表）。
（Throttle position and vehicle speed in a lock-up range at “D” or “3” range.）
- ATF油温大于 60oC。
- 停车等开关关闭。
[锁止状况： NG]
以上条件之一不满足。
6-5-6. 打滑控制
打滑 :尽管节气门位置-车速数据超出了“锁止对应值域”，ＴＣＣ
（锁止离合器）仍部分驱动。
[作用]
1.加速期间
为了提升动力传递的效率
-->为了降低油耗
2.减速期间
为了提升动力传递的效率
为了增加燃油切断区域
--->为了降低油耗
小心:
要用专用AT油
SUZUKI 3317 or MOBIL 3309
6-5-6. 打滑控制 (续)
[打滑控制条件]
1.加速期间
- 档位在 3档 或 ４档。
- 节气门位置和车速在打滑控制区域
- 节气门位置和车速不在锁止区域
- 40oC<AT油温<110oC
- 不在上坡行驶
2.减速期间
- 档位在３档或４档。
- 节气门位置在 “怠速”
- 发动机转速 > 1200 rpm
- 车速 > 28km/h (在 3档) 或 41km/h (在 4档)
- 20oC<AT油温<110oC
- 不要猛踩制动器
6-5-7. 管路控制
TCM根据下列信号，采用占空比信号来控制压力控制电磁阀:
-发动机转速信号 (从ECM来)
-节气门位置信号 (从ECM来)
-AT油温信号
-输入轴转速信号
-输出轴转速信号
6-5-8. 转矩控制
换档期间，发动机转矩将波动，这回引起抖动。
当换档开始时，TCM发出转矩降低请求信号给ECM。
ECM将延迟点火正时以减小发动机转矩。
6-5-8. 转矩控制 (续)
[怎样减小发动机转矩]
6-5-9. 超速控制
当在高速行驶期间把A/T换档杆从D档换到 3, 2 或 L档时， TCM直到车速降到规定值才允许降档，这样是为了防止发动机转速过高和保护自动变速器。
6-5-10. 倒档控制
当在不低于11km/h行驶期间把A/T换档杆从“D”,”3”,”2”,”L”位置挂到“R”时，
倒档并不被驱动；这样是为了保护自动变速器。
6-5-11. 跳档控制
当从N档挂入D档时，档位会升到2档，直到变矩器涡轮转矩同步，再降为１档；以减小换档冲击。
5A. Automatic Transmission
5A. Automatic Transmission
5A. Automatic Transmission
-由AISIN AW制造，型号为80-40LS。
-该自动变速器采用了拉维娜赫式行星齿轮组件，重量轻便结构紧凑。(A Ravigneau planetary gear unit to realise a compact and light A/T.)
-TCM通过CAN线与 ECM,、BCM、组合仪表建立通信。
-换档机构采用了蛇形框架式换档杆。
-“3”档采用了新的方式。
-采用了钥匙互锁换档锁止系统。
-换档锁止手动解除按钮安装在选择器面板上。
5A. Automatic Transmission
-由AISIN AW制造，型号为80-40LS。
-该自动变速器采用了拉维娜赫式行星齿轮组件，重量轻便结构紧凑。(A Ravigneau planetary gear unit to realise a compact and light A/T.)
5A. Automatic Transmission
蛇形框架式换档组件安装在地板上。(A “gate” type shift lever is mounted on the floor.)
如图所示，换档拉索穿过仪表台板，连接换档杆和变速器上的换档开关。
5A. Automatic Transmission
钥匙互锁拉索连接换档杆和点火钥匙组件。
只有换档杆在“P”档位时，点火钥匙才能拔下来。
5A. Automatic Transmission
如上所示，搭配K10B发动机的自动变速器润滑油容量是。
搭配M13A/M15A/K12B发动机的自动变速器润滑油容量是。
AMF310 的失速扭矩比率()比SPLASH A5B412大。
AMF310的主减速比(77/18 = )比SPLASH A5B412 (77/19 = )大。
5A. Automatic Transmission
C1 : 前进档离合器
C1 叫 “前进档离合器” ；因为C1结合时能使汽车向前行驶(4档除外)。
C2 : 直接档离合器
C2 叫 “直接档离合器” ；因为C2结合时以至于不能使速度降低(倒档模式除外)。
B1 : 超速档&2档制动器
B1 叫 “超速档和2档制动器”；因为当车辆减速(滑行)时(比如：挂2档时实际档位在2档进行“发动机制动”)，B1将力从车轮传递给发动机。B1同时也用来行成超速。
B2 : 2档制动器
B2 叫 “2档制动器” ；因为B2结合时能实现2档及以上的传动比。
B3 : 1档和倒档制动器
B3 叫 “1档和倒档制动器” ；因为B3结合时能实现倒档。B3同样能组成实现换档杆在L档时发动机在实际的1档制动。
F1 : 1号单向离合器
F1 当换档杆在“D”或“2”档而实际档位在2档时，F1结合并传递发动机动力给车轮。
F1 当换档杆在“D”档而实际档位在2档时自由转动以切断从车轮到发动机的力，以至于不能对发动机实行“发动机制动”。
F2 : 2号单向离合器
F2 当换档杆在“D”, “2” or “L”档而实际档位在1档时，F2结合并传递发动机动力给车轮。
F2 当换档杆在“D” 和 “2”档而实际档位在1档时，F2自由转动以切断从车轮到发动机的力，以至于不能对发动机实行“发动机制动”。
5A. Automatic Transmission
上表显示了自动变速器的技术规格。
5A. Automatic Transmission
Engine brake:
5A. Automatic Transmission
Engine brake:
5A. Automatic Transmission
Engine brake:
5A. Automatic Transmission
Engine brake:
5A. Automatic Transmission
Engine brake:
5A. Automatic Transmission
Engine brake:
5A. Automatic Transmission
Engine brake:
5A. Automatic Transmission
5A. Automatic Transmission
TCM安装在副驾席杂物箱内侧。
TCM安装在2颗柱头螺栓上，由2颗螺母固定。
[演示图]
TCM位置视图。
5A. Automatic Transmission
5A. Automatic Transmission
5A. Automatic Transmission
5A. Automatic Transmission
5A. Automatic Transmission
5A. Automatic Transmission
5A. Automatic Transmission
5A. Automatic Transmission
锁止电磁阀也是线性的，因为需要锁止离合器局部结合来进行打滑控制 (20-30%)。
5A. Automatic Transmission
5A. Automatic Transmission
5A. Automatic Transmission
5A. Automatic Transmission
举例：驾驶员启动并行驶车辆，保持节气门开度为10%时，当车速超过10km/h时变速器将从1档变成2档。
当车速在36 和 41 km/h时，若驾驶员重踩加速踏板使节气门位置超过94%，变速器将从2档变成1档。
5A. Automatic Transmission
5A. Automatic Transmission
[正时电磁阀控制的必要性]
上图指的是没有用单向离合器的换档。
假设换档的同时制动器应被停止工作而离合器应被接合。
[A] 若制动器停止工作太早，行星齿轮将自由转动。这将导致发动机转速不必要地增加。
[B] 若离合器接合过早，行星齿轮将被锁死。
这就需要制动器和离合器工作正时的精确同步性。
3档和4档之间的切换没有涉及到单向离合器。由于上述原因，驱动和释放离合器和制动器的正时是非常重要的。
5A. Automatic Transmission
该页指的是用单向离合器的换档。
本例中换档正时控制不是如此重要，因为单向离合器避免了双向驱动。
若行星齿圈 (图示绿色部分) 采用了单向离合器锁止，行星齿圈不能逆时针转动，但可以顺时针转动。
若离合器结合过早，行星支架 (黄色) 开始同太阳轮一起转动。但由于齿圈 (绿色)能顺时针转动，行星齿轮组件没有被阻滞。
在离合器接合后，制动器能够被解除(停止工作)。
这样，单向离合器就防止了万一离合器过早接合而形成的行星齿轮组件被阻滞。
5A. Automatic Transmission
5A. Automatic Transmission
5A. Automatic Transmission
5A. Automatic Transmission
尽管在比ＴＣＣ完全结合时的速度要低的状况，ＴＣＣ电磁阀控制组件工作以使ＴＣＣ打滑（轻微驱动），由此提高了变速器的效率。当这样的打滑控制执行时，用在ＴＣＣ上的油压被ＴＣＣ电磁阀控制，以使发动机转速和输入轴转速的差值变得与规定值接近。
同时，减速期间，ＴＣＣ被用来打滑（轻微驱动）以提升发动机转速并加大了燃油切断的范围，由此可获得更良好的油耗情况。
由于这个原因，对ＡＴ采用合适的ＡＴ油来进行打滑控制是绝对必要的。采用规定以外的ＡＴ油可能导致抖动或其它的故障情况发生。
由于打滑控制需要，ＡＴ油的选择是经过慎重考虑的。
如果采用了非规定用油，变速箱，尤其是变矩器将损坏。
5A. Automatic Transmission
5A. Automatic Transmission
5A. Automatic Transmission
5A. Automatic Transmission
当ECM通过CAN线接收到来自TCM的转矩减小请求信号时，ECM延迟点火正时特定值以减小发动机转矩。
若再没有转矩减小请求信号，ECM将一点点的提前点火正时。
5A. Automatic Transmission
5A. Automatic Transmission
5A. Automatic Transmission
2档提供了比１档更小的转矩。
2档因此就被用在刚起步时换档 (N D)，以减小换档冲击。
