International Shipping Practice
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装货与卸货（理货业务）
理货申请（Application for Tally）：为防止船货双方因货物数量
发生争议，双方可以分别申请或共同申请同一家理货公司在装
卸货过程中对货物数量进行清点，理货将得到船货双方的一致
认可。
理货计数单与日报单（tally sheet & Daily Report） ：理货公司
收到理货申请并同意后，应派理货人员在装卸货物现场对数量
进行清点，并按舱口登记每关（每吊）装卸货物的实际数字。
理货长根据各舱口的理货计数单编制每天装/卸作业进度的报表。
理货证明书（Tally Certificate）：全部理货作业完毕后，理货
长根据理货作业情况编制理货证明书并送交委托方签字确认，
作为计收理货费用的凭证。
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2022/8/7 2
理数的含义
就是在船舶装卸过程中
记录装卸货物 的钩数，
点清钩内的货物细数，计
算装卸货物的数字，又称
计数。
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理货产生发展四个阶段
买卖双方直接
交易无理货
船员理货
船上配备
专职理 货 理货机 构
货物残损货差的鉴
定、散货船水尺检
测公估、集装箱拆
装箱理货、监装、
监卸等业务。
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外轮理货的发展历程
1843年
上海港对西方列强开埠
通商，标志外轮理货业
务在我国的开始。
1920年
鲍力生.大卫公司与贺合记建立，标志
着外轮理货机构在我国的诞生。
1935年
理货机构发展到6家，新增陈德林、鸿
运、朱惠记和金太生。
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外轮理货和中联理货简介
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外轮理货的性质
公证性
是指理货人员以第三方的身
份，独立公证地对承、托双
方交接的货物的数量和状态
做出实事求是的判断和确认，
不偏袒任何一方，并出具理
货证明。
强制性
是指不跟据船方的申请，
理货机构就自动与船方
建立理货关系。我国交
通部规定，外贸船舶在
我国港口进行装卸计件
货物和集装箱时，实行
强制理货。
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理货的业务种类
普通货船的件杂货理货
驳船理货
集装箱理货
散装货物公估
空运货物理货
随船理货
出国理货
货物的计量业务
监装监卸
理货电子信息交换业务等
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理货单证的性质
理货单证是由理
货人员在货物交接过
程中根据其实际状态
和数量所编制的，并
且经过交接双方的签
字认可，是反映货物
在港口交接的原始记
录，它具有凭证和证
据的性质。
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船舶在港口进行装货或卸货作
业，船货双方可以申请当地的
公证机构（理货公司）对装卸
货物的数量、标志及残损情况
进行检查，指导和监督货物的
装卸作业。理货申请可以是由
船东或货主申请，也可以是由
代理代为申请。
理货申请（Application for Tally）
Application for Tally
To China Ocean Shipping Tally Company Shanghai Branch
You are kindly entrusted to carry out the business of tallying the bulk
cargo of for MV Voyage No. .
The entrusting party should comply with the Regulations Governing
Business Activities of the China Ocean Tally Company, and pay the
tallying fees, through the Penavico of Shanghai, according to your
regulations for Collecting Tallying Fees by the China Ocean Shipping
Tally Company.
Yours faithfully .
Entrusting parties
2012-10-26
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理货计数单（Tally Sheet）是
现场理货中计算装/卸货物数
量的最基本单证，是舱口理
货员登记每关（每吊）货物
实际数字的原始凭证。
理货计数单（Tally Sheet）
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理
货
委
托
书
一式三份，
船方/委托方
及其代理人各
一份，一份留存
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货物计数单
是理货计数的原始记录凭
证。它用于现场分票计数，
记录附加理货内容。
计数单是理货长编制日报
表、待时记录、货物溢短
单、理货业务凭证、理货
结果汇总证明、货物分舱
单、绘制货物积载图以及
填写装收货单的原始资料，
也是计算理货费用的最原
始依据。
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日报单是理货员根据各舱
口每天的理货计数单
（Tally Sheet）编制的每
天装 / 卸作业进度的小结。
日报单记载全船各舱口当
天装 / 卸货物的数量（件
数、吨数），以及当天完
成的装 / 卸数量。
日报单
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是理货人员
记载货物异
常状态和现
场情况的原
始凭证 。
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货物溢短单
是记录进口货物
件数溢出或短少
的证明。同时也
是收货人提出索
赔的依据，是承
运人处理索赔的
原始资料。
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是记载进口货物原残情况的证明。由理
货长根据现场记录汇总编制而成。它是
船方与港方对残损货物责任划分以及承
托双方对原残货物进行交接的证据，是
收货人和船公司处理原残货物索赔和商
品检验部门对残损货物进行鉴定及对外
出证得重要据。
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理货证明书是在理货作
业完毕后，由理货长编
制的理货作业情况报告，
作为计收理货费用的凭
证。
理货证明书
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集装箱装卸船时的理箱计数的原始凭证
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是结算理货费用的财务单证，由财务人员
编制后经计费人员核对后，由收费人员转
给委托方，它是收费人员向委托方收取航
次理货费用的凭证。
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是理货公司更正原理货结果的凭证。
即应他方要求对原理货进行复查，如
果发现问题则主动对外更正理货结果。
更正单
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复查单
是理货公司根据他方的要求，对原理
货物经过复查后出具的凭证。无论复
查的结果是否与原理货的数字是否一
致都要对外出具复查单。
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货物丈量单
是记载货物丈量尺码的单证。是记载货物丈量尺码的单证。
在理货作业过程中，理人员在理货作业过程中，理人员
如对进口如对进口 舱单和出口装货单舱单和出口装货单
上的数字或体积有疑问时，上的数字或体积有疑问时，
理货公司可以进行丈量，并理货公司可以进行丈量，并
以最后丈量数字为准。以最后丈量数字为准。
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签发货运单证
收货单（mate’s receipt）：船方对所装货物应认真检查，核对是否与装货单上
记载的情况相符，如发现货物外表状况不良、或标志不清、或有水渍、油渍或
污染情况，或是数量短缺、或者货物本身有损坏以及应急修理等，都应如实在
S/O 上批注，因习惯由大副签收，也称大副收据（Mate’s Receipt，M/R）。
提单（Bill of Lading）：货物装船后，船公司将根据大副收据（Mate’s
Receipt）的批注签发提单，给托运人结汇等，收货人也将凭提单提取货物。
载货清单（Cargo Manifest, M/F）：也称“舱单”，是在全部货物装完后，船公
司按卸货顺序逐票列明的全船实际载运货物明细表，详细记录货名、标志和号
数、件数及包装、重量及尺码、装卸货港口、提单号以及船名、船长姓名以及
开航日期等。如果是危险品，还要另外编制危险货物清单
载货运费清单（Export Freight Manifest, F/M）：简称“运费清单”或“运费舱单”
，是船舶代理人向船公司结算代收运费的明细，也是征收运费税的凭证。有时
可以和“载货舱单”合并使用。
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大副依据理货报告在 S/O 上签
字，内容在装货结束后，将自
动转到提交给发货人的收货单
（Mate’s Receipt，M/R）上，
也称大副收据。
收货单 Mate’s Receipt, M/R
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如何进行批注
有关装货客观情况：
RAIN WORK AT SHIPPER’S REQUERST
NIGHT WORK AT SHIPPER’S REQUERST
SNOW WORK AT SHIPPER’S REQUERST
装船时件数短少
SHORT SHIPPED FIVE CASES
SHORT SHIPPED TEN BAGS cf.
mate’s remark
装卸工人不慎将货物掉入水中
ONE BUNDLE OF PIECE GOODS FALLEN OVERBOARD BY
STVDRS
TWO BALES OF COTTON FALLEN OVEROARD BY
STEVEDORES.
船方与理货数字不符，但又不能重新理货时
SHORT IN DISPUTE
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提单（Bill of Lading, B/L）
托运人将货物交付装船后，
货物装船后，船公司依据
大副收据（Mate’s
Receipt）会签发一式三份
正本提单，证明货物已经装
船。
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载货清单也称舱单，是船舶所载货物的证
明，是随船单证之一。根据船舶办理出口
或进口业务的不同，“舱单”又分为“出
口载货清单”（export M/F）和“进口载
货清单”（import M/F）以及 “过境货物
清单”（Through cargo M/F）。如果没有
货物进出口，也需要编制“无进出口货物
的证明”（import or export cargo nil）。
载货清单 Cargo Manifest, M/F
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危险货物清单
（Dangerous Cargo List）
该单通常为红色，并附加
特别标志，应注明危险货物
性能及装载位置。
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运费清单 Freight Manifest, F/M
除了包括“载货清单”上的内容
外，增加计费吨、运费率、运费
预付或到付等内容，以便计算和
征收相关税、费。
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卸货与提货
卸货报告（Outturn report）和过驳清单（Boat Note）：卸货报告是船
舶卸货证明，也称为“货物确卸报告”（definite outturn report）或“卸货
记录”（discharging statement），是一份更为详细的进口载货清单。如
果需要过驳，则应编制货物过驳清单（boat Note）
进口货物提货单（Delivery Order, D/O）：提货单是收货人或其代理人
据以向现场（码头仓库或船边）提取货物的凭证。虽然收货人提取货物
应以正本提单为交换条件，但实际业务中通常是收货人先提交正本提单
换取提货单，再持提货单前往码头仓库或船边提取货物。
货物残损与溢短单（Damage Cargo List & Overlanded/Shortlanded
Cargo List）：如果货物发生残损或在港口多卸/少卸货物，则应编制货
物残损单或货物溢短单，经双方认真核实并签字，以作为日后收货人向
船公司提出损害赔偿的原始证明材料。双方意见不一，可以进行批注。
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货物过驳清单（Boat Note）
货物过驳清单应包括：
驳船名
货名
货物标志
号码
件数
包装
舱口
卸货港
卸货日
过驳清单等
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交货单证——进口货物提货单（Delivery Order, D/O）
Non
nego
tiab
le
船公司在卸货港的代理人在签发提货单时，首先要
认真核对提单和其他装船单证的内容是否相符，然
后再将船名、货物名称、件数、重量、包装标志、
提单号、收货人名称等详细地填入提货单，并由船
公司的代理人签字交给收货人到现场提货。如果是
在船边提货需要在提货单上注明。
提货单与提单的性质完全不同，它不过是船公司或
其代理人指令码头仓库或装卸公司向收货人交付货
物的凭证，不具备流通以及其他作用，一般会记有
“禁止流通”（non negotiable）字样。
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交货单证——货物现提记录
通常情况下，收货人不可能一
次性将货物全部提走，而是分
批分日期多次提货，因此需要
将每次提货的具体情况进行详
细记录。
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货物残损单（Damaged Cargo List）
积载货物破损、水湿、水渍、
汗湿、油渍、污染等情况
的证明记录。
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货物溢短单（Overlanded/Shortlanded Cargo List）
如卸货时，发现所卸货物
数量与载货清单记载的数
量不符（可能多卸，也可
能少卸），则应由理货人
员编制货物溢短单，证明
货物发生溢短卸。
