请描述东郊方向接车至4股道的道岔状态
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项目二：联锁设备
控制车站的道岔、进路和信号，并
实现它们之间联锁关系的设备称为联
锁设备。
任务一：联锁系统层次结构认知
一：联锁控制功能（重点）
二：层次结构
三：计算机冗余结构
任务二 ：6502电气集中联锁设备认知（重点）
一：室内设备
二：室外设备
三：6502电气集中电路结构认知
任务三：计算机联锁设备认知
联锁设备分类：
按照对道岔和信号机的操纵方式不同，联锁设备
可分为非集中联锁和集中联锁两大类。
非集中联锁包括臂板电锁器联锁和色灯电锁器
联锁，采用非集中联锁时道岔由扳道员就地操纵，信
号机如采用色灯时则由值班员集中操纵，如采用臂板
时则由扳道员就地操纵。但扳道员可否操纵道岔或信
号机又受车站值班员控制。
集中联锁包括电气集中联锁和计算机联锁，采
用集中联锁时所有道岔和信号机都由车站值班员集中
操纵。
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什么叫电气集中？
车站联锁：车站信号控制系统简称；
非集中联锁：道岔在现场分散操纵的车站联锁；
集中联锁：道岔、进路和信号机在一处集中控
制与监督的车站联锁；
电气集中：用电气方法进行控制与监督的集中
联锁的简称；
电子集中：用电子电路实现联锁的电气集中
集中联锁设备可分为继电联锁和计算机联锁。
1．继电联锁
继电联锁（通常所说的电气集中联锁即为继电联锁）是用继
电电路集中控制和监督全站的道岔、进路和信号，实现车站
的联锁关系和对室外设备的控制，操作人员通过控制台集中
操纵和监督全站信号设备。
2．计算机联锁
计算机联锁利用计算机实现车站的联锁关系，用继电电路作
为计算机主机与室外信号机、转辙机、轨道电路的接口设备，
操作人员通过显示器、鼠标等设备实现对现场设备的控制和
监督。
一、联锁系统功能
1、联锁控制功能（书17）
1）进路的控制。 列车进路和调车进路的选排、
锁闭和解锁；引导进路的控制。
引导进路：进路中信号设备故障情况下要求接车，此时无法正常建
立接车进路，则此时以引导方式接车。
所有进路的办理均采用按压双按钮才形成操作。
2）信号的正常开放、关闭、人工重复开放以及防
止自动重复开放。
3）道岔的单独操纵、锁闭和解锁。
2、显示功能
1）站场基本图形显示。2）现场信号设备的状态显示
人机会话设备
联锁机构
信号点灯电路 道岔控制电路 轨道电路
人机会话层
室外设备层
二、联锁系统层次结构
（1）人机会话层
人机会话设备
联锁机构
信号点灯电路 道岔控制电路 轨道电路
人机会话层
室外设备层
人机会话层设备设于运转室。
1、车站值班员发布操作命令；
2、显示设备工作状态和行车作
业情况。
（2）联锁层
人机会话设备
联锁机构
信号点灯电路 道岔控制电路 轨道电路
人机会话层
室外设备层
联锁层设备设于机械室。
1、接收人机会话层操作信息和监控
层设备信息，进行联锁运算；
2、产生输出信息，交付监控层执行、
人机会话层显示。
（3）监控层
人机会话设备
联锁机构
信号点灯电路 道岔控制电路 轨道电路
人机会话层
室外设备层
监控层设备设于机械室。
1、执行联锁层输出命令，开放信号，
转换道岔；
2、采集室外设备状态。
计算机联锁系统：以计算机技术为核心，
综合采用通信、控制、容错等技术实现
联锁逻辑的控制系统 。
三. 计算机联锁
运算更加可靠、信息量大、便于远程传送的特点。
1、计算机联锁的功能
A.联锁控制功能：进路控制；
信号开放、关闭；
道岔单独操作、锁闭、解锁
B.显示功能：①站场基本图形显示；
②现场信号设备状态显示；
③值班员按压按钮动作的确认显示；
④联锁系统工作状态、故障报警显示；
⑤时钟显示、汉字提示等
C.记录存储和故障检测与诊断功能：
①系统可按时间顺序自动记录和存储值班员
按钮操作情况、现场设备动作情况和行车作业
情况；
②提供图像再现功能；
③实现进路存储和自动办理；
④具有集中检测和报警功能
D.结合功能：利用标准化通信接口板，网络接口
板，可以直接与现代化信息处理系统相联结进
行数据交换
2、计算机联锁的优越性
技术上：
①进一步完善了联锁控制功能；
②可靠性、安全性高；
③灵活性大；
④便于系统维护
经济上：
①可以降低设备投资成本；
②重量轻、体积小，可节省基本建设费用
3、计算机联锁系统的基本结构
层次结构
集中式控制结构
分散式控制结构
冗余结构
可靠性冗余结构
安全性冗余结构
系统的冗余结构
可靠性冗余－减少出现故障时系统停止工作的概率，采用
逻辑上为“或”关系的二重结构，如下图：
模块A
模块B
输入 或门
（切换）
输出
¡ 安全性冗余－出现故障时，为了减少产生危险侧输出的概
率，采用相互较核的逻辑上为“与”的二重结构，如下图：
模块A
模块B
输入 与门
(比较)
输出
二乘二取二冗余结构见书中20页。
四、计算机联锁与6502电气集中联锁区别
继电联锁 计算机联锁
人机会话层 单元控制台 显示器、鼠标
联锁层 继电电路 计算机
监控层 继电电路 继电电路
工业控制 计算机
显示：CRT，LED/LCD
操作：鼠标、数字化仪、
控制台
电气集中联锁：用电气的方法集中控制或
监督全站各设备之间运行情况的设备。
电气集中联锁以继电器作为主要控制器件，
也被称为继电器联锁。
任务二、6502 电气集中联锁
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一、室内设备
（一）控制台和区段人工解锁按钮盘
1、控制台
由各种标准单元块拼装而成，构成单元控制台。
按照每个车站站场的实际情况布置的，盘面上的模
拟站场线路、接发车进路方向、道岔和信号机位置
均与站场实际位置相对应
目前采用：西安信号厂生产的TD5型控制台
沈阳信号厂生产的TD4型控制台
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单元控制台
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2、区段人工解锁按钮盘
设置：车站值班员室内墙上，离开控制台一定距离
作用：
1）当解锁电路故障，不能按进路方式解锁时，用
它实现个别区段的故障解锁
2）用取消进路或人工解锁方式不能关闭信号时，
用它关闭信号
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办理办法：
1）破铅封登记
2）两人协同操纵
一人在控制台上按下相应咽喉的总人工解锁按钮
另一个人在区段人工解锁按钮盘上按下故障区段的
事故按钮
目的：使车站值班人员加强确认，避免人为的错误操纵
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Ø 室外
l 色灯信号机给出各种信号显示；
l 用电动转辙机转换和锁闭道岔；
l 用轨道电路监督进路是否空闲。
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6502电气集中联锁系统由15根网络线构成：
• 1~6线：选进路时，选出进路中道岔位置
• 7线：检查进路中道岔是否转换到规定位置；
• 8线：检查进路锁闭条件是否满足；
• 9线、10线：实现进路锁闭过程；
• 11线：检查开放信号条件，条件满足时开放信号；
• 12、13线：检查进路解锁条件，满足时对进路进行解锁；
• 14、15线：控制台盘面表示灯电路。
选择
组电
路
执
行
组
电
路
三、6502电气集中电路的结构
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一、选择组电路
选择组电路功能
（1）依照按压按钮顺序确定进路方向，即接车方向或
发车方向。
（2）利用进路始端按钮区分列车进路和调车进路。
（3）仅按压进路始端按钮和进路终端按钮时应自动选
出与基本进路相符的道岔位置，即只选出基本进路，
禁止自动选出变通进路。
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（4）值班人员必须通过辅加操作才能选出变通进
路，同时禁止自动选出基本进路。
（5）按压基本复合调车进路两端按钮时，能自动
选出该复合调车进路中所有的基本进路。
（6）当所选的进路中有车辆占用或与已选出的其
它进路构成敌对进路时，则该进路不应选出。
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选路时，1—6网络线用途：
1、2线：选双动撇形道岔反位；
3、4线：选双动捺形道岔反位；
5、6线：选单、双动道岔的定位、单动道岔反
位和进路中所有的信号点（包括始终端信号点、中
间信号点和终端信号点）；
选路原则：
•进路中包括双动道岔时，先选出双动道岔反
位（1-2线或3-4线），然后按照左→右顺序
选出信号点和道岔定位。
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二、执行组电路：
执行组电路完成从道岔转换(建立进路)到进
路解锁的过程。
执行组电路，根据其功能，可划分成若干阶段：
•道岔转换阶段
•进路选排一致检查阶段
•进路锁闭阶段
•信号开放阶段
•进路解锁阶段
三、6502电气集中电路动作步骤及对应电路
办理进路
进路选出
道岔转换
进路锁闭
开放信号
列车或调车车列进入
进路解锁 解锁网络电路
记录电路
选岔网络
道岔控制电路动作并由KJ检查一致
与XJJ、QJJ、LJ锁闭进路电路对应
与XJ和信号机电灯电路对应
与轨道电路对应
XJJ：信号检
查继电器。
QJJ：区段检
查继电器；
KJ：开始继电
器；LJ：进路
继电器
1、联锁控制功能？
2、联锁显示功能？
3、电路动作遵循的步骤？
4、信号联锁层次结构。
5、二乘二取二冗余结构。
进路中的轨道区段空闲、进路的超限区段空闲、出站信号
机和发车进路信号机开放时应检查离去区段的空闲情况；
进路中的道岔和进路的防护道岔已锁闭在规定的位置；
敌对进路未建立；
进路的其他照查条件满足；
未办理取消进路或总人工解锁操作；
进站信号机、有列车通过作业的正线出站或进路信号机，
开放前应检查红灯灯丝完好；
站内的各类信号机，除非办理了自动通过手续，在信号关
闭后，不经再次办理，不能自动重复开放。
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信号开放条件
列车信号,当列车第一轮对进入该信号机内方第一道岔区段
时;
调车信号,当车列全部越过信号机时或当信号机外方区段留
有车辆(含未设轨道电路)出清内方第一区段时;
在专用的机走线和机务段出口处以及机待线上的调车信号
机,当机车第一轮对进入信号机内方时;
发生故障时;
办理取消或人工解锁进路时;
复示信号机当其主体信号机时关闭。
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信号关闭条件
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（一）色灯信号机
1、色灯信号机的类型
6502电气集中采用透镜式色灯信号机
高柱：进站及车站正线上用的进路信号机、出站信号机，以及
专用线和牵出线上的调车信号机
矮柱：除以上之外一般采用矮型
出站信号机
调车信号机
进
站
信
号
机
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2、信号机的布置：图2－4（a）
1）列车信号机的布置：
进站信号机：车站进口，如XD、X
出站信号机：发车线股道头部，如S5、SⅢ、SⅡ、S4
2）调车信号机的布置：
根据调车作业的实际需要布置的
分类：
调车起始信号机：如SⅡD、S5D、 SⅢD 、D17、SⅡD、S4D
调车折返信号机：如D15、D1、D3、D9、D11、D13
调车阻拦信号机：如D5、D7
增加同时作业，提
高咽喉通过能力
X
区间
IIIG XIII
股道
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实际上，一架信号机并非仅仅起一种作用
并置调车信号机：同一坐标处，设置两架运行方向相反
的调车信号机，如D7、D9
单置调车信号机：同一坐标处，仅布置一架调车信号机
差置调车信号机：两架信号机的坐标不同，是差开布置
的，如D5、D15
信号显示
一、信号显示--基本色和辅助色的选择
基本色：红、黄、绿
辅助色：蓝、月白、紫色（道岔表示器用）
红灯为停车信号。 黄灯作为注意和减速信号。
绿灯按规定速度运行的信号。
蓝灯作为调车禁止信号使用。白灯作为调车容许信号使用。
紫色作为道岔表示器，表示道岔直向开通的灯光。
二、各种信号机的灯光配列
1、进站信号机：采用高柱双机构（两个显示机
构），带引导信号机构。自上而下灯位为黄、绿、
红、黄、白。
2、出站信号机：出站信号机的配置较为复杂分
为半自动闭塞、自动闭塞，单方向、两、三方向、
出站兼调车信号机 。
1)半自动闭塞区段---一个三显示机构、灯位自上而下
绿、红、白，若有两方向发车时，增加一绿灯。高柱
—绿、红、绿、白。
2)三显示自动闭塞----采用两机构，高柱：黄、绿、
红、白。矮型：靠近线路—白红；另一个---黄绿
3)四显示自动闭塞----与三显示，但灯位是绿、红、
黄、白。双方向出站，当次要方向为半自动闭塞，高
柱的增加一个绿灯，上面为三显示机构，依次是：绿、
红、黄、绿、白。矮型以及两方向都是自动闭塞时，
只能装进路表示器。
3、进路信号机
接车进路信号机-----机构、灯光与进站信号机相
同，但其兼作调车信号机，应将调车信号机构设于信
号机下部，但必须将蓝灯封闭。
发车进路信号机-----机构、灯光与出站信号机相
同，仅仅没有两方向发车的情况。
4、通过信号机
A、自动闭塞区段的通过信号机采用的三、四显示的均采
用三显示机构，仅仅灯光排列不同。三显示（黄、绿、
红）、四显示（绿、红、黄）。设在上坡道起动困难的
通过信号机，可带容许信号，方形背板，蓝灯。
B、非自动闭塞区段的通过信号机采用两显示机构（绿、
红）
5、遮断信号机
高柱、单机构，只有一个红灯，方形背板，机柱涂以
黑白相间斜线。
6、预告信号机
采用两显示机构（绿、黄），遮断信号机的预告信号
机，采用高柱、但是黄灯位。
7、调车信号机
采用两显示机构（白蓝），但设于尽头式到发线上
的尽头调车信号机采用矮型三显示机构（空位、红、
月白），外形同列车用的 。
8、驼峰信号机
高柱、两个显示机构（黄、绿、红、白）
9、复示信号机
采用方形背板，进站复示为灯列式结构。三个呈等
边三角形的月白灯。高柱。出站、进路复示信号机，
单显示机构，绿灯。调车复示信号机为单显示机构，
白灯。
三、信号显示的基本要求
1、原则要求：按《技规》规定。
2、信号机的定位信号机经常保持的显示状态作为
信号机的定位。
信号的显示有了较明确的速度含义：绿、绿黄、
黄、红四种显示明确表达了始端和终端速度，其速
度分为三级：160、115、0km/h。
列车运行速度在160 km/h 上时，机车信号
将逐步取代地面信号，成为主体信号。
3、信号机的关闭时机
进站、进路、出站信号机，自动闭塞区段的通过信号机——列车
第一轮对越过该信号机自动关闭
引导信号机——列车全部越过该信号机，人工及时关闭
调车信号机——调车车列全部越过信号机后自动关闭
4、视作停车信号
进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或不正
确。
5、无效信号
未使用和应拆未拆除的信号机。
四、信号显示的距离
1、进站、通过、遮断≥1000 m
2、高柱出站、进路信号机≥ 800 m,矮型出站、
进路≥ 200 m
3、预告、驼峰、驼峰辅助信号机 、调车、复示
信号机、容许、引导以及各种信号表示器≥200 m
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（三）轨道电路区段
作用：确定车列在站场中具体位置。
类型：
• 道岔区段 ，如1DG，11－13DG，
• 无岔区段（存放调车，短），如1/19WG：
• 股道（存放列、调车，长），如1G，IIG（正线）
• 牵出线和尽头线（转线，存放机车），如D18G
状态：
• 空闲状态。
• 占用（或故障）状态。
• 状态表示：用安全型轨道继电器DGJ来反映。
DGJ↑：反映轨道电路区段空闲，
DGJ↓：反映车列占用区段或轨道电路故障。
