物流运输、运输技术及运输合理化和现代化
物 流 概 述
21 世纪现代物流业将会成为中国经济发展的重要产业和新的经济增长点。
1.物流的概念
物流：是指物质资料从供给者到需求者的物理性运动，主要是创造时间价值和场所
价值,有时也创造一定加工价值的活动。
2.物流的划分
目前在分类标准方面并没有统一的看法，综合已有的论述，许多学者采取了如下对
应划分的方法：宏观物流和微观物流；社会物流和企业物流；国际物流和区域物流；一
般物流及特殊物流。
3.物流的主要功能要素
储存：实现物资的时间效益。是物流体系中的唯一的静态环节，相当于物流系统中
的一个结点。起着缓冲和调节的作用，其主要的载体是仓库。
运输：实现物质实体由供应方向需求方的移动。也是创造空间价值的过程。运输工
具包括车、船、飞机、管道等，相应的运输方式有铁路、公路、航空、水路和管道等。
配送：配送是物流系统中由运输派生出的功能。是短距离的运输。它具有如下特点：
（1） 配送的距离较短，位于物流系统的最末端，即到最终消费者的物流。
（2） 在配送过程中，也包含着其他的物流功能（如装卸，储存，包装等），是多种
功能的组合.
（3） 配送是物流系统的一个缩影，也可以说是一个小范围的物流系统。
物流辅助性功能要素：
（1）包装（2）装卸搬运（3）流通加工 （4）信息处理
4.物流系统的 5S 目标
（1） 优质服务（service）：无缺货，无损伤和丢失现象，且费用便宜。
（2） 迅速及时（speed）：按用户指定的时间和地点迅速送达。
（3）节约空间（space saving）：发展立体设施和有关的物流机械，以充分利用空间
和面积，缓解城市土地紧缺的问题。
（4）规模适当（scale optimization）：物流网点的优化布局，合理的物流设施规模、
自动化和机械化程度。
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（5）合理库存（stock control）：合理的库存策略，合理控制库存量。
5.物流合理化
物流合理化是物流管理追求的总目标。它是对物流设备配置和物流活动组织进行调
整改进，实现物流系统整体优化的过程。所谓物流合理化，就是使物流设备配置和一切
物流活动趋于合理。具体表现为以尽可能低的物流成本，获得尽可能高的服务水平。
物流运输、运输技术及运输合理化和现代化
------物流运输
运输需求可以通过三种基本的方式实现。首先，可以使用私营的车队设备；第二，与
专业运输公司签订运输合同；第三，一个企业可以向各种提供以单独装运为条件的运输承
运人预定服务。这三种形式的运输就是典型的所谓私人运输、合同运输和公共运输。从物
流系统的观点来看，有三个因素对运输来讲是十分重要的，即成本、速度和一致性。
物流系统的设计应该利用能把系统总成本降到最低程度的运输，这意味着最低费用的
运输并不总是导致最低的运输总成本。运输速度和成本的关系，主要表现在以下两个方面：
首先，能够提供更快速服务的运输商实际要收取更高的运费；其次,运输服务越快，运输
中的存货越少，无法利用的运输间隔时间就越短。因此，选择期望的运输方式时，至关重
要的问题就是如何平衡运输服务的速度和成本。
运输的一致性是指在若干次装运中履行某一特定的运次所需的时间与原定时间或与
前 L 次运输所需时间的一致性。它是运输可靠性的反映。多年来，运输经理们己把一致性
看作是高质量运输的最重要的特征。如果给定的一项运输服务第一次花费两天、第二次花
费了 6 天，这种意想不到的变化就会产生严重的物流作业问题。如果运输缺乏一致性，就
需要安全储备存货，以防预料不到的服务故障。运输一致性会影响买卖双方承担的存货义
务和有关风险。随着控制和报告装运状况的信息新技术的应用，物流经理们才能找到既快
捷，又能保持一致性的方法，而速度和一致性相结合则是创造运输质量的必要条件。这是
因为时间的价值是很重要的，此外，了解运输履行的质量对于那些对时间具有敏感性的作
业具有何种程度的重要性也是至关重要的。
在物流系统的设计中，必须精确地维持运输成本和服务质量之间的平衡。在某些情况
下、低成本和慢运输将是令人满意的，而在另外一些情况下，快速服务也许是实现作业目
标的关键所在。发掘并管理所期望的低成本、高质量的运输，是物流的一项最基本的责任。
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对于与物流网络有关的运输，经理们应牢记以下三点：首先，物流设施的选择确立了
据以创建运输需求结构的网络结构，同时也限制了可供选择的方案；其次，运单成本涉及
的范围比运单更广泛；第三，如果递送服务偶尔发生不一致，那么要把运输能力结合进物
流系统中去的全部努力就有可能付诸东流。
------运输合理化及现代化 中国最庞大的下载资料库 (整理. 版权归原作者所有)
土
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一、不合理运输
不合理运输是在现有条件下可以达到的运输水平而未达到，从而造成了运力浪费、运
输时间增加、运费超支等问题的运输形式。目前我国存在主要不合理运输形式有：
1．返程或起程空驶、空车无货载行驶，可以说是不合理运输的最严重形式。在实际
运输组织中，有时候必须调运空车，从管理上不能将其看成不合理运输。但是，因调运不
当．货源计划不周，不采用运输社会化而形成的空驶，是不合理运输的表现。造成空驶的
不合理运输主要有以下几种原因：
(1)能利用社会化的运输体系而不利用，却依靠自备车送货提货，这往往出现单程重
车，单程空驶的不合理运输。
(2)由于工作失误或计划不周，造成货源不实，车辆空去空回，形成双程空驶。
(3)由于车辆过分专用，无法搭运回程货，只能单程实车，单程回空周转。
2．对流运输。亦称“相向运输”、“交错运输”，指同一种货物，或彼此间可以互相代用
而又不影响管理、技术及效益的货物，在同一线路上或平行线路上作相对方向的运送，而
与对方运程的全部或一部分发生重迭交错的运输称对流运输。已经制定了合理流向图的产
品，一般必须按合理流向的方向运输，如果与合理流向图指定的方向相反，也属对流运输。
在判断对流运输时需注意的是，有的对流运输是不很明显的隐敝对流，例如不同时间
的相向运输，从发生运输的那个时间看，并无出现对流，可能做出错误的判断，所以要注
意隐蔽的对流运输。
3．迂回运输。是舍近取远的一种运输。可以选取短距离进行运输而不办，却选择路
程较长路线进行运输的一种不合理形式。迂回运输有一定复杂性，不能简单处之，只有当
计划不周、地理不熟、组织不当而发生的迂回，才属于不合理运输，如果最短距离有交通
阻塞、道路情况不好或有对噪音、排气等特殊限制而不能使用时发生的迂回．不能称不合
理运输。
4．重复运输。本来可以直接将货物运到目的地，但是在未达目的地之处，或目的地
之外的其它场所将货卸下，再重复装运送达目的地，这是重复运输的一种形式。另一种形
式是，同品种货物在同一地点一面运进，同时又向外运出。重复运输的最大毛病是增加了
非必要的中间环节，这就延缓了流通速度，增加了费用，增大了货损。
5．倒流运输。是指货物从销地或中转地向产地或起运地回流的一种运输现象。其不
合理程度要甚于对流运输，其原因在于，往返两程的运输都是不必要的，形成了双程的浪
费。倒流运输也可以看成是隐蔽对流的一种特殊形式。
6．过远运输。是指调运物资舍近求远，近处有资源不调而从远处调，这就造成可采
取近程运输而未采取，拉长了货物运距的浪费现象。过远运输占用运力时间长、运输工具
周转慢、物资，占压资金时间长，远距离自然条件相差大。又易出现货损，增加了费用支
出。
二、运输合理化的概念
由于运输是物流中最重要的功能要素之一，物流合理化在很大程度上依赖于运输合理
化。运输合理化的影响因素很多，起决定性作用的有五方面的因素，称做合理运输的“五
要素”：
1．运输距离。在运输时，运输时间、运输货损、运费、车辆或船舶周转等运输的若
干技术经济指标，都与运距有一定比例关系，运距长短是运输是否合理的一个最基本因素。
缩短运输距离从宏观、微观者都会带来好处。
2．运输环节。每增加一次运输，不但会增加起运的运费和总运费，而且必须要增加
运输的附属活动，如装卸、包装等，各项技术经济指标也会因此下降。所以，减少运输环
节，尤其是同类运输工具的环节，对合理运输有促进作用。
3．运输工具。各种运输工具都有其使用的优势领域，对运输工具进行优化选择，按
运输工具特点进行装卸运输作业，最大发挥所用运输工具的作用，是运输合理化的重要一
环。
4．运输时间。运输是物流过程中需要花费较多时间的环节，尤其是远程运输，在全
部物流时间中，运输时间占绝大部分，所以，运输时间的缩短对整个流通时间的缩短有决
定性的用。此外，运输时间短，有利于运输工具的加速周转，充分发挥运力的作用，有利
于货主资金的周转，有利于运输线路通过能力的提高，对运输合理化有很大贡献。
5．运输费用。运费高低在很大程度决定整个物流系统的竞争能力。实际上，运输费
用的降低，无论对货主企业来讲还是对物流经营企业来讲，都是运输合理化的一个重要目
标。运费的判断，也是各种合理化实施是否行之有效的最终判断依据之一。
从上述五方面考虑运输合理化，就能取得预想的结果。
------运输合理化的有效措施
长期以来，我国劳动人民在生产实践中探索和创立了不少运输合理化的途径，在一定
时期内、一定条件下取得了效果，汇集如下：
1．提高运输工具实载率。实载率有两个含义：一是单车实际载重与运距之乘积和标
定载重与行驶里程之乘积的比率，这在安排单车、单船运输时，是作为判断装载合理与否
的重要指标；二是车船的统计指标，即一定时期内车船实际完成的货物周转量(以吨公里
计)占车船载重吨位与行驶公里之乘积的百分比。在计算时车船行驶的公里数，不但包括
载货行驶，也包括空驶。
提高实载率的意义在于：充分利用运输工具的额定能力，减少车船空驶和不满载行驶
的时间，减少浪费，从而求得运输的合理化。
我国曾在铁路运输上提倡“满载超轴”，其中，“满载”的含义就是充分利用货车的容积
和载重量，多载货，不空驶，从而达到合理化之目的。这个做法对推动当时运输事业发展
起到了积极作用。当前，国内外开展的“配送”形式，优势之一就是将多家需要的货和一家
需要的多种货实行配装，以达到容积和载重的充分合理运用，比起以往自家提货或一家送
货车辆大部空驶的状况，是运输合理化的一个进展。在铁路运输中，采用整车运输、合装
整车、整车分卸及整车零卸等具体措施，都是提高实载率的有效措施。
2．采取减少动力投入，增加运输能力的有效措施求得合理化。这种合理化的要点是，
少投入、多产出，走高效益之路。运输的投入主要是能耗和基础设施的建设，在设施建设
已定型和完成的情况下，尽量减少能源投入，是少投入的核心。做到了这一点就能大大节
约运费，降低单位货物的运输成本，达到合理化的的目的。
国内外在这方面的有效措施有：
(1)前文已提到的“满载超轴”其中“超轴”的含义就是在机车能力充许情况下，多加挂车
皮。我国在客运紧张时，也采取加长列车、多挂车皮办法，在不增加机车情况下增加运输
量。
(2)汽车挂车。充分利用动力能力的基础上，增加运输能力。
3．发展社会化的运输体系。运输社会化的含义是发展运输的大生产优势，实际专业
分工，打破一家一户自成运输体系的状况。
一家一户的运输小生产，车辆自有，自我服务，不能形成规模，且一家一户运量需求
有限，难于自我调剂，因而经常容易出现空驶、运力选择不当(因为运输工具有限，选择
范围太窄)、不能满载等浪费现象，且配套的接、发货设施，装卸搬运设施也很难有效地
运行，所以浪费颇大。实行运输社会化，可以统一安排运输工具，避免对流、倒流、空驶、
运力不当等多种不合理形式，不但可以追求组织效益，而且可以追求规模效益，所以发展
社会化的运输体系是运输合理化的非常重要措施。
当前火车运输的社会化运输体系已经较完善，而在公路运输中，小生产生产方式非常
普遍，是建立社会化运输体系的重点。
社会化运输体系中，各种联运体系是其中水平较高的方式，联运方式充分利用面向社
会的各种运输系统，通过协议进行一票到底的运输，有效打破了一家一户的小生产，受到
了欢迎。我国在利用联运这种社会化运输体系时，创造了“一条龙”货运方式。对产、销地
及产、销量都较稳定的产品，事先通过与铁路、交通等社会运输部门签定协议，规定专门
收、到站，专门航线及运输路线，专门船舶和泊位等，有效保证了许多工业产品的稳定运
输，取得了很大成绩。
4．开展中短距离铁路公路分流，“以公代铁”的运输。这一措施的要点，是在公路运输
经济里程范围内，或者经过论证，超出通常平均经济里程范围，也尽量利用公路。这种运
输合理化的表现主要有两点：一是对于比较紧张的铁路运输，用公路分流后，可以得到一
定程度的缓解，从而加大这一区段的运输通过能力；二是充分利用公路从门到门和在中途
运输中速度快且灵活机动的优势，实现铁路运输服务难以达到的水平。
我国“以公代铁”目前在杂货、日用百货运输及煤炭运输中较为普遍，一般在 200 公里
以内，有时可达 700—l，000 公里。山西煤炭外运经认真的技术经济论证，用公路代替铁
路运至河北、天津、北京等地是合理的。
5．尽量发展直达运输。直达运输是追求运输合理化的重要形式，其对合理化的追求
要点是通过减少中转过载换载，从而提高运输速度，省却装卸费用，降低中转货损。直达
的优势，尤其是在一次运输批量和用户一次需求量达到了一整车时表现最为突出。此外，
在生产资料、生活资料运输中，通过直达，建立稳定的产销关系和运输系统，也有利于提
高运输的计划水平，考虑用最有效的技术来实现这种稳定运输，从而大大提高运输效率。
特别需要一提的是，如同其它合理化措施一样，直达运输的合理性也是在一定条件下
才会有所表现，不能绝对认为直达一定优于中转。这要根据用户的要求，从物流总体出发
做综合判断。如果从用户需要量看，批量大到一定程度，直达是合理的，批量较小时中转
是合理的。
6．配载运输。是充分利用运输工具载重量和容积，合理安排装载的货物及载运方法
以求得合理化的一种运输方式。配载运输也是提高运输工具实载率的一种有效形式。
配载运输往往是轻重商品的混合配载，在以重质货物运输为主的情况下，同时搭载一
些轻泡货物，如海运矿石、黄沙等重质货物，在仓面捎运木材、毛竹等，铁路运矿石、钢
材等重物上面搭运轻泡农、副产品等，在基本不增加运力投入情况下，在基本不减少重质
货物运输情况下，解决了轻泡货的搭运，因而效果显著。
7．“四就”直拔运输。“四就”直拔是减少中转运输环节，力求以最少的中转次数完成运
输任务的一种形式。一般批量到站或到港的货物，首先要进分配部门或批发部门的仓库，
然后再按程序分拨或销售给用户。这样一来，往往出现不合理运输。“四就”，首先是由管
理机构预先筹划，然后就厂或就站(码头)、就库、就车(船)将货物分送给用户，而勿需再
入库了。
8．发展特殊运输技术和运输工具。依靠科技进步是运输合理化的重要途径。例如，
专用散装及罐车，解决了粉状、液状物运输损耗大，安全性差等问题；袋鼠式车皮，大型
半挂车解决了大型设备整体运输问题；“滚装船”解决了车载货的运输问题，集装箱船比一
般船能容纳更多的箱体，集装箱高速直达车船加快了运输速度等，都是通过使用先进的科
学技术实现合理化。
9．通过流通加工，使运输合理化。有不少产品，由于产品本身形态及特性问题，很
难实现运输的合理化，如果进行适当加工，就能够有效解决合理运输问题，例如将造纸材
在产地预先加工成干纸浆，然后压缩体积运输，就能解决造纸材运输不满载的问题。轻泡
产品预先捆紧包装成规定尺寸，装车就容易提高装载量；水产品及肉类预先冷冻，就可提
高车辆装载率并降低运输损耗。
中国物流与配送的发展环境和市场条件
经过二十年的改革开放和经济的持续快速发展，我国目前已初步具备了发展物流和配
送技术的经济环境和市场条件。
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1． 市场供求关系已发生重大变化，市场竞争进一步加剧，为企业进行物流管理和配
送提供了良好的经济环境，随着改革的深入，中国经济保持了多年的持续快速增长态势，
商品市场的供求关系发生了根本性变化，打破了长期以来商品供不应求的市场格局，初步
形成了供求平衡或供过于求的买方市场格局。
2．改革日益深化，为物流和配送技术的发展奠定了良好的社会环境。例如对国有企
业放权让利及建立现代企业制度方面，使国有企业从计划的执行者逐步转变成为市场主体。
到目前为止，全国 30 多万国有企业中，绝大多数实现了市场化经营，承担国家计划的企
业只有 1 万多家，14000 多家国有大中型企业中，三分之一以上实行了公司化改造，国有
小企业完成改组、改制的已达 50－70％。与此同时，由于所有制理论的突破和改革开放
政策引导，特别是近年来大力发展中小企业的政策，使得一大批非国有经济市场主体迅速
成长起来，成为我国经济发展中不容忽视的经济力量。
3．信息技术和现代商品物流技术的进步为中国物流和配送的快速发展奠定了充分的
技术基础。在西方发达国家已日趋完善的物流和信息技术，例如条形码技术、计算机支持
的信息管理技术、EDI（电子数据交换）、MRP 等，在中国也得到越来越广泛的应用。
4．政府对物流和配送的政策支持。为了大力促进流通体制改革和流通现代化的进程，
为了促进连锁经营等组织形式的发展，国家有关部门对物流和配送采取了积极鼓励和支持
的政策。如：国务院有关领导同志多次强调了配送中心对发展连锁经营至关重要的作用。
原国内贸易部在《全国连锁经营发展规划》中，重点提出了发展配送中心的政策措施。在
我国流通领域对外开放政策中，鼓励国外资本投资于物流和配送设施等。目前，国内物流
和配送服务已有较快的发展，物流配送已经成为许多企业降低成本、提高竞争能力的重要
手段。例如，相当多的实行连锁经营的零售企业建立了自己的配送中心，为企业内部的连
锁网点提供物流配送服务，一些连锁企业配送商品比例已经超过企业经营品种的 50％。
在社会化物流配送方面，一些国有商业批发企业和大型零售企业正在积极地探索和尝试开
展社会化物流配送服务，如北京亿商集团、西单商场等；外资在物流配送服务领域的发展
也十分迅速，如中国储运总公司与日本岗谷钢机株式会社合资组建了天津岗谷物流公司，
是集配送、加工、仓储、寄售、租赁、修理、展销和技术咨询为一体的新型流通组织。像
这样的合资物流公司，在北京、天津、上海等地已有 10 家之多。它们主要是为在中国投
资的跨国公司提供物流配送服务，成为跨国公司角逐中国市场的有力竞争武器。
物流发展现状和趋势
我国的物流企业，已开始起步。现在建设和营运的物流配送中心基本上是大型商场或
连锁店内部服务型的，还没有实现社会化配送。
目前，上海商业物流中心，配送商品从起初的几种发展到包括：食品饮料、 药品、
化妆品等数百种，同时为 20 多家合资企业提供物流服务，向合同制物流迈出了可喜的一
步。广东省华大物流中心，同香港慎昌(广东)有限公司合资创办的广东慎昌华大物流有限
公司，探求全方位的物流服务。
我国目前已有 700 余家连锁企业，不论其规模大小，大部分都在探索建设自己的配送
中心问题。但是，就总体来看，我国物流中心建设仍处于起步阶段，发展还不平衡，主要
存在问题有：
(一) 缺乏支持社会化配送中心运作的综合物品流通系统，难以满足现代化物流发
展需要，也难以同国际接口。
(二) 受条块分割的管理模式影响，物流中心还未具有规模效益。
(三) 目前在配送中心的建设和其营运中，专业人才不足。
我国未来社会化、专业化的配送中心将成为发展趋势，同时，也将形成区域性布局的
发展趋势。这种布局将在很大程度上影响中国流通领域的物流走向合理化，也将在很大程
度上决策制造商和各级供货商的销售体制和物流线的调整。现代化、社会化配送中心的建
立必将在我国商业物流管理方面起到示范和促进作用，并将推动我国流通领域的发展。其
特点有：(1)采用当今国际上先进的供应链系统物流模式，全面优化商业物流管理， 可以
降低成本、提高服务质量、增强竞争能力。(2)具有商业物流从无序走向有序的现代特征。
(3)采用先进的管理机制开发适合国情的物流信息管理系统。(4)采用物流管理中的现代技
术和方法，同时和当代电子商务发展相融合，涉及有 Internet 技术、EDI（电子数据交换）
技术、POS 技术、电子商务安全技术等等。(5)符合我国商业物流的发展方向，具有极强
的生命力。
中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发说，中国需要物流中心，这对我国的物流业
发展非常重要。但他提醒说，一个物流中心的建立需要几十甚至上百亿的资金，建设的周
期比较长；同时，这个中心必须要以经济发展为基础，有充足的货源保证，否则物流中心
的建设最终要变成“烂尾楼”。
现代物流业正处于发展期，我国第三方物流市场需求可观，物流业挺进高收益行业。
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物流真正形成产业并快速发展也只有近二三十年的时间。大家纷纷看好这一产业的原
因，是世界现代物流业正处于生命周期的发展期，中国物流业的前景十分广阔。
全球第三方物流市场份额激增。据统计，２０００年全球物流费用总支出为３．７５
万亿美元，其中第三方物流市场份额为２０７０亿美元，占全球物流总支出的５．５％。
预计到２００２年，全球物流支出将达到４万亿美元，第三方物流达到２８１０亿美元，
占全球物流总支出的７％。从１９９６年至２００２年，全球第三方物流市场年均增长率
为１３％。
美国物流专家罗伯特·德兰雷在《２０００年美国年度物流状况报告》中指出，１９９
９年美国物流成本为９２１０亿美元，占当年ＧＤＰ总额９２６００亿美元的９．９％，
而１９９０年还仅占１１．４％，１９８０年占１５．７％。据美国第三方物流产业咨询
顾问公司报告：２０００年美国第三方物流市场为５６４亿美元，占美国物流总支出的
５．６％。在未来的３年至５年内，美国第三方物流市场将以１５％至２０％速度增长。
欧盟１９９９年物流总支出为８５０亿欧元，其中第三方物流市场为２６０亿欧元，占３
０％。
物流被称为企业的第三利润泉，是相对于物质资源与人力资源而言的，物流已经成为
现代化企业核心竞争力的重要组成部分。据悉，美国物流的经济规模已达到９０００亿美
元，美国前２０名第三方物流服务企业净收入达近百亿美元，专家预计近三年内还将以年
均３５％的速度增长。日本物流业也很发达，他与现代化的生产一起，在某种意义上已被
视为日本经济发展的两个车轮。
我国第三方物流的市场需求可观。中国的物流成本占ＧＤＰ的比例按世界银行的估算为１
６．７％，２０００年我国的ＧＤＰ为８．９万亿元，按１５％计算，物流成本为１３３５０
亿元，按２０％计算为１７８００亿元，这的确是一个巨大的市场。中国第三方物流占整个
物流总支出的比重，按中国仓储协会１９９９年的典型调查，大约在１０％左右。
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而与此同时，中国仓储协会对全国４５０家大中型企业进行的调查显示，４５％的企
业将在未来一两年内选择新的物流商，其中７５％的企业将选择新型的物流企业，而不是
原来的仓储运输企业，并且６０％的企业将把所有的综合物流业务外包给新型的物流企业，
从这些数字可以看出，我国第三方物流的市场需求相当可观。
中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发，在接受记者采访时表示，未来中国物流业
将进入快速发展期。他分析说，我国国民经济经过多年持续快速发展后，经济总量已经达
到相当规模。国民经济的发展对现代物流的发展有着紧迫的要求，这对物流业发展会带来
强大的需求拉动。同时，电子商务将助推物流业的发展。
许多上市公司纷纷进入物流业，下面是国内部分进军物流的上市公司:
辽宁成大 北亚集团 天宸股份 广汇股份 亚通股份
------中国物流与配送的发展前景与展望
目前中国经济已初步具备了发展物流与配送的经济环境和市场条件，从长远来看，在
不断推进改革的条件下，中国物流与配送的发展将进入一个新阶段，其前景十分可观。
第一，在外国投资企业中，发展物流和配送的市场需求仍将保持快速发展的势头；
第二，在市场竞争中规模逐步扩大的优势企业，发展物流和配送的市场需求开始萌生；
第三，以中小型零售企业为服务对象的社会化物流中心和配送中心、正在快速发展的
连锁商业企业内部的物流配送事业开始起步并进入规范发展阶段。
另外，为了促进物流和配送事业的发展，还需要政府做出更积极的努力，其发挥作用
的领域是：积极推进企业改革和市场体系的发展，为物流和配送的发展创造更加良好的外
部环境；加强物流和配送教育和培训，一是要在高等教育的学科设置给予物流教育一定的
地位；二是鼓励多层次、多方面的物流教育和培训； 在物流和配送领域加快对外开放的
步伐，在物流与配送技术、教育、管理咨询等领域加强与国际物流领域的联系和合作。
------中国物流技术的发展前景与展望
预计今后五年左右的时间，中国物流业和物流技术将会有巨大的发展，其原因是：
1、 中国加入 WTO，物流市场将在 3-5 年内开放。现在，世界五百强企业已有 300
多家进入中国市场，今后必将有更多的跨国公司、大企业进入中国的物流业。中国经济现
代化的速度将加快，对于现代物流技术和装备的需求也会越来越大。
2、 在世界范围内，电子商务正以惊人的速度在发展。众所周知，电子商务的实施必
须以现代物流系统为保障。中国在电子商务的具体技术方面比较容易跟得上国际发展水平，
但是相应的物流系统建设方面存在巨大的差距，这正是物流技术及装备的潜在市场；
3、 中国正在实施西部大开发战略，将有数以万亿元计的资金投入广大中、西部的基
础设施工程项目中去。其中很大一部分是交通运输工程，今后五年将投资 1000 亿元增建
中、西部铁路。此外，在中、西部还将兴建许多现代化大型企业。当然，任何工程或企业
都需要物流技术装备。
经济发展到一定水平必将需要物流现代化，这样才能保证经济持续稳定的发展。中国
发展到目前阶段，物流现代化的重要性已为越来越多的人们所认识，去年 11 月第一次由
国家经贸委主持召开国际物流研讨会，今年在物流领域更是呈现一派繁荣景象。对于物流
界的研究人员、技术人员、物流服务企业、物流技术装备制造企业来说，都是难逢的世界
性机遇。
物流业的发展将面临的困难和挑战
未来物流业将具有很大的市场需求并呈现良好的发展前景。但它的发展也将面临很大
的困难和挑战:
1、 观念的挑战。目前，无论是政府还是企业，现代物流的观念还非常淡薄，对发展
现代物流的意义认识不足，缺乏应有的积极性和动力。
2、 体制的挑战。物流的共同化、专业化往往涉及跨组织的合作。但长期以来物流设
施的"条块分割"十分严重，从分散物流到社会化物流是企业物流模式的重大转变。在引进
专业物流服务之后，必然导致接受服务的企业进行内部机构调整和适量裁员。因此,部门
利益和个人利益成为共同化、专业化物流发展的主要障碍。
3、 资源的挑战。经营物流服务业需要大量的土地和较先进的仓储运输设备才能发挥
作业的整合效益。而土地及设备的投资及维持均需庞大的资金支持，而且往往需要较长的
回收期。因此，缺乏政府的政策支持和融资措施，物流业的发展将难以有效推进。
4、 人才的挑战。现代物流业的发展需要专门化人才和先进的信息技术如 EDI（电子
数据交换）、EOS 等作支撑。但由于一直以来物流业就是一个附属行业，物流专业人才的
培养根本没有被提上议事日程，导致整个社会物流人才严重匮缺，尤其是既懂信息技术又
懂现代物流管理的复合型人才。
5、 效益的挑战。从整体和长远来看，物流共同化和专业化的经济效益将得到提高。
但对当前或短期的影响却不一定是正面的。一方面，企业需要废弃一些不再需要的设备和
设施，同时又要增加适应物流共同化所需的新的条件，前者是资源的浪费，后者又需要增
加新的投入。另一方面，从物流服务的供给方来看，在物流形成的初始阶段，由于社会需
求尚未达到经济规模，必然会导致较高的服务价格，使用户企业难以接受。
随着经济增长方式由量的扩张到质的提高的转变以及物流市场需求不断扩大，物流业
已逐步成为一个独立产业，并受到各方的广泛关注和重视。据有关方面透露，国家经贸委
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将会同相关部门提出我国物流产业发展的总体规划和外商投资物流产业的有关政策；选择
具备条件的生产和专业物流企业进行试点，推进物流技术的应用与发展，并对试点企业给
予一定的政策倾斜。深圳、北京、上海、宁波、重庆等地区也都纷纷着手建设大型物流基
地，争抢物流产业的发展先机。
中国物流业要快速发展，必须面对三种挑战：
第一，我国现代物流业要和国民经济的转型相适应，中国要实现两个根本转变，特别
是国民经济发展从粗放经营到集约经营，没有现代物流业的发展，这一转变是不可能完成
的。
第二，我国现代物流业即将面对来自国际物流巨头的挑战。中国在今年年底即将加入
ＷＴＯ，按中国与美国、与欧盟协议：
在产品分销权方面：我国将首次向外国公司提供分销权，取消现有的法规限制，并将
于３年内取消大部分产品的分销服务限制，外国商人可以分销进口产品和我国制造的产品。
分销权将会在我国目前限制最严的分销行业，例如批发、运输、维修等行业中实施。
在物流服务业方面：我国承诺所有的服务行业，在经过合理过渡期后，取消大部分外
国股权限制，不限制外国服务供应商进入目前的市场，不限制所有服务行业的现有市场准
入和活动。同时在辅助分销的服务方面也做出了类似的承诺，具体包括租赁、速递、货物
储运、货仓、技术检测和分析、包装服务等方面，这些方面的限制将在以后３年至４年内
逐步取消，在此期间，国外的服务供应商可以建立百分之百的全资拥有的分支机构或经营
机构。
第三，中国买方市场的出现，现代企业制度的实施，使企业作为市场主体日趋成熟，
如何降低物流成本，以提高自身产品的竞争能力已成为许多企业的实际行动。
针对我国物流业的现状和存在的问题，今后应解决好以下几个问题：
建设与培育物流市场并使这一市场规范化、法制化。包括物流市场主体、客体、载体
与物流市场中介组织；
发展第三方物流企业，优化供应链管理；
强化物流标准化体系建设，包括物流硬件与物流软件；
逐步改造城市与企业物流系统。建设城市物流中心，建设企业或社会化配送中心；
加快培养物流人才，包括学历教育与继续教育；
推进各类物流装备的现代化，用信息化带动物流的现代化。
发展物流要把握四大机遇
1. 把握国家制定发展物流的政策和规划机遇
目前，国家和地方政府都在全力规划物流的发展，把物流发展作为加速商品流通、优
化资源配置、促进新兴产业发展的增长点来抓。国家经贸委、铁道部、交通部、信息产业
部、外经贸部、民航总局等６部委２００１年３月１日联合发文，提出了《关于加快我国
现代物流发展的若干意见》。上海市政府规划在“十五”期间，着重发展三类物流：陆、海、
空港的口岸物流、商业零售行业的配送物流、依托信息平台发展的电子商务物流。预计“十
五”期间上海物流业将有４５００亿元产值的发展空间。深圳市政府将现代物流产业作为
三个重要支柱产业之一，“十五”期间将物流产业产值从占ＧＤＰ的８～１０％提高到１
５～２０％。北京、天津、武汉、大连、沈阳、杭州、宁波、东莞等大、中型城市都在加
快制定物流发展规划并加紧实施。
2.把握第三方物流正处于重新洗牌机遇
中国仓储协会于２００１年２月至４月，组织了第三次全国物流供求状况调查，调查
表明，在被调查企业中有５７％的生产企业和３８％的商业企业在寻找新的物流代理商。
从目前企业物流执行主体的现状看，大部分企业的自理物流将转交第三方物流运作；另一
方面采用第三方物流的企业中，物流供求关系极不稳定，第三方物流公司的市场机会广阔
且变数较大。这尤其体现在ＩＴ制造、家电、日用品制造、出版、烟草等行业。上述行业
为了改善市场竞争加剧，利润空间缩小等带来的压力，正在采用信息化、网络化重新调整
其营销体系和模式，并不断地通过外包和委托给第三方物流方式调整其供应和配送链，使
自身角色转变为供应和配送链的管理者和监督者，把其资源整合集中投入到其核心业务的
发展上，从而不断提高市场应变能力，提高企业的核心竞争力。物流业若能及时切入这些
行业，结合其整体营销体系的要求，为之提供量体裁衣式的、一体化的服务，就能成为这
些行业物流配送的服务者，从而成为第三方物流市场的佼佼者，并为向第四方物流发展打
好基石。
3.把握新一轮的电子商务发展的物流配送机遇
电子商务本身并不限于网上操作，电子商务活动中包含着“实物”交割环节，并且交割
环节在电子商务中始终居于重要地位，这样，推行电子商务不能不考虑与交割有密切关系
的物流问题。对于绝大多数商品来说，交割实物是依托物流，如运输、装卸、配送等来完
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成的。若没有物流提供支持，实物交换是难以进行的。１９９９年全球电子商务的“先冷
后热”现象和我国之所以会出现“上网企业网站７０％有名无实”的情况及“网上展示”现象，
究其原因就是受到了物流配送瓶颈的制约。进入２１世纪，作为推动新经济发展主要动力
的电子商务，其新一轮发展现正待建立完善的物流配送系统。
4.把握我国加入ＷＴＯ机遇
我国加入ＷＴＯ开放了广阔的国际物流市场，物流业可以通过强强合作和资本经营等
多种经营方式提供空间和机会。使吸收先进的物流经营理念和物流管理手段，引进先进的
物流搬运技术和信息管理系统成为可能。
物流系统设计中追求的目标
在物流系统设计方面，每一个厂商都必须同时实现至少六个不同的作业目标。这些作
业目标构成了物流表现的主要方面，其中包括快速响应、最小变异、最低库存、整合运输、
质量，以及生命周期支持等。现对每个目标作一简短讨论。
1.快速响应 快速响应关系到一个厂商是否能及时满足顾客的服务需求的能力。信息
技术提高了在最近的可能时间内完成物流作业和尽快地交付所需存货的能力。这样就可减
少传统上按预期的顾客需求过度地储备存货的情况。快速响应的能力把作业的重点从根据
预测和对存货储备的预期，转移到以从装运到装运的方式对顾客需求作出反应方面上来。
不过，由于在还不知道货主需求和尚未承担任务之前，存货实际上并没有发生移动，因此，
必须仔细安排作业，不能存在任何缺陷。
2.最小变异 变异是指破坏系统表现的任何意想不到的事件，它可以产生于任何一个
领域的物流作业，诸如顾客收到订货的期望时间被延迟、制造中发生意想不到的损坏、货
物到达顾客所在地时发现受损，或者把货物交付到不正确的地点…所有这一切都将使物流
作业时间遭到破坏，对此必须予以解决。物流系统的所有作业领域都容易遭受潜在的变异，
减少变异的可能性关系到内部作业和外部作业。传统的解决变异的办法是建立安全储备存
货或使用高成本的溢价运输。当前，考虑到这类实践的费用和相关风险，它已被信息技术
的利用所取代，以实现积极的物流控制。在某种程度上，变异已减少至最低限度，作为经
济上的作业结果是提高了物流生产率。因此，整个物流表现的基本目标是要使变异减少到
最低限度。
3.最低库存 最低库存的目标涉及资产负担和相关的周转速度。通过整个物流系统进
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行存货配置的金融价值是物流作业的总的负担。结合存货可得性的高周转率，意味着分布
在存货上的资金得到了有效的利用。因此，保持最低库存的目标是要把存货配置减少到与
顾客服务目标相一致的最低水平，以实现最低的物流总成本。随着经理们谋求减少存货配
置的设想，类似"零库存"之类的概念已变得越来越流行。重新设计系统的现实是，作业上
的缺陷一直要到存货被减少到其最低可能的水平时才会显露出来。虽然消除一切存货的目
标很具吸引力，但必须记住，存货在一个物流系统中能够并且确实有助于某些重要的利益。
当存货在制造和采购中产生规模经济时，它能提高投资报酬率。其目标是要将存货减少和
控制在最低可能的水平上，而同时实现所期望的作业目标。要实现最低存货的目标，物流
系统设计必须控制整个公司而不仅是每个业务点的资金负担和周转速度。
4.整合运输 最重要的物流成本之一是运输。运输成本与产品的种类、装运的规模以
及距离直接相关。许多具有溢价服务特征的物流系统所依赖的高速度、小批量装运的运输，
是典型的高成本运输。要减少运输成本，就需要实现整运输。一般来说，整个装运规模越
大以及需要运输距离越长，则每单位运输成本就越低。这就需要有创新的规划，把小批量
的装运聚集成集中的、具有较大批量的整合运输。这种规划必须得到超越整个供应链的工
作安排的帮助。
5.质量 第 5 个物流目标是要寻求持续的质量改善。全面质量管理已成为全行业各方
面承担的主要义务。对全面质量管理承担全面义务是对物流复兴作出贡献的主要动力之一。
如果一个产品变得有缺陷，或者，如果服务承诺没有得到履行，那么，物流并没有增加什
么价值。物流的各费用，一旦支出，也就无法收回。事实上，当质量不合格时，像物流表
现那样的典型的需要就会被否定，然后还需要重新做一遍。物流本身必须履行所需要的质
量标准。管理上所面临的实现"零的缺陷"的物流表现的挑战被这样的事实强化了，即：物
流作业必须在日夜 24 小时的任何时间、跨越广阔的地域来履行。而质量上挑战被这样的
事实强化了，即：绝大多数的物流工作是在监督者的视线外完成的。由于不正确装运或运
输中的损坏导致重做顾客订货所花的费用，远比第一次就正确地履行所花费用多。因此，
物流是发展和维持全面质量管理不断改善的主要组成部分。
6.生命周期支持 物流设计的最后一个目标是生命周期支持。很少有哪些商品在出售
时不作些保证，说其产品在特定的时期内将再现得如广告所说的那样。在某些情况下，必
须回收那些已流向顾客的超值存货。产品收回是由于不断地提高具有强制性质量标准、产
品有效期的到期和因危害而产生的责任等而引起的顾客对产品的不满意所造成的结果。逆
向物流需求也产生于某些法律规定。比如有些法律规定，对某些饮料容器和包装材料禁止
任意处理，或鼓励回收，以致回收的数量不断增加，最终导致逆向物流的增加。逆向物流
作业最重要的意义是，当存在潜在的健康责任时（例如，一种易污染产品）需要进行最大
限度的控制。在这个意义上，产品收回规划就与不论代价大小，都必须最大限度地执行的
顾客服务战略相类似了。逆向物流作业需求的范围从最低的总成本，如为再循环而回收空
瓶开始至完成紧急回收时止。其中重要之处在于，如果不仔细地审视逆向的物流需求，就
无法制定良好的物流战略。
有些产品，例如复印设备，最初的利润产生于出售供给品和提供售后服务。服务支持
物流的重要性直接随产品的买主和变化而变化。对于营销耐用消费品和工业设备的厂商来
说，对生命周期支持所承担的义务构成了全方位、多要求的作业需求，这也是最大的物流
作业成本之一。因此，厂商必须仔细地设计一个物流系统的生命周期支持的能力。如先前
提到的那样，由于全世界对环境问题的注意，逆向物流能力需要具有再循环各种配料和包
装材料的能力。生命周期支持，用现代的话来说，其含义就是"从摇篮到摇篮"的物流支持。
物流管理的趋势
1.由顾客服务转向关系管理。过去物流管理者重在企业内部作业与组织的整合，对下
游顾客的对应以服务品质为主要管理重心。因此，评价管理绩效的指针多半为定单周期时
间的速度，供货率等。
然而在供应链管理模式发展下，企业逐渐转而强调跨企业界限的整合，使得顾客关系的
维护与管理变的越来越重要。物流管理已从物的处理提升到物的加值方案管理，为其量身定
作和其所用的物品与服务。
2.由对立转向联合。传统商业通道中，企业间多半以自我为中心，追求自我利益，因此
往往造成企业间对立的局面。然而在追求更大竞争力的驱动下，许多企业开始在各个商业流
通机能上的整合，通过联合规划与作业，形成高度整合的供应链通道体系，使通道整体绩效
大幅提升。
3．有预测转向终测。传统的流通模式通过预测下游通道的资源来进行各项物流作业活动，
不幸的是预测很少有准确的，因而浪费了许多自然及商业资源。新兴的物流管理趋势是强调
通道成员的联合机制，成员间愿意互换营运及策略的信息，尤其是内部需求及生产的资料，
使得上游企业无需去预测，流通模式是逐渐由预测基础转向终测基础发展。
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4．由经验积累转向变迁策略。经验曲线是企业用来分析市场竞争趋势及发展对应策略的
方法，并以企业长年积累的经验作为主要竞争武器。然而科技的突飞进步，企业固守既有经
验寻求突破的经营模式反而成为企业发展的障碍。因此在高度变化的环境下，经验及现存通
道基础结构反变为最难克服的障碍。成功的企业要建立新策略方向的嗅觉和持续变迁管理才
能生存。
5．由绝对价值转向相对价值。传统财务评价只看一些绝对数值，新的评估方法将着重在
相对价值的创造，亦即在通道中提供加值服务，顾客所增加的价值中企业可占多少比例。
6．由功能整合转向程序整合。在渠道竞争日趋激烈的环境中，企业必须更快响应上、下
游顾客的需要，因而必须有效整合各部门的营运，以程序式的操作系统来运作。物流作业与
活动多半具有跨功能，跨企业的特性，故程序式整合是物流管理成功的要件。
7．由垂直整合转向虚拟整合。在传统渠道中，一些大型企业会进行通道的垂直整合，以
期对通道掌握有更大的力量。事实证明这并不成功，反而分散了企业的资源，并将主业削弱。
今日企业经营的趋势是专注核心能耐，将非核心业务委托给专业管理公司。形成虚拟企业整
合体系，使主体企业提供更好的产品和服务。在虚拟整合趋势下，供应链体系得以成功发展，
物流产业也得到很大支持，得以配合主体企业商流之需，不断开发出新的增值服务项目，形
成更专业的第三方物流，为市场，顾客提供更好，更多和更有加值的服务。
8．由信息保留转向信息分享。在供应链管理结构下，供应链内相关企业必须将供应链整
合所需的信息与其他企业分享，否则无法形成有效的供应链体系。
9．由训练转向知识学习。在可预见的未来，任何物流程序均以人力来完成。然而，物流
作业多半需要在各个物流据点和运输网络中进行，大约有 90%的时间，物流主管无法亲自加
以监控。全球化的发展趋势，也增加了物流人力资源管理的复杂度。物流主管必须将原以个
别人员技能训练的方式转向知识基础的学习发展。物流管理的成功需要建立物流从业人员的
关键知识能力。而此发展却是十分不理想的，有待企业及专业教育机构更多的努力。
10．由管理会计转向价值管理。企业管理原本就需要强调数字管理。但一般接受会计程
序的会计系统中，其显示的财务信息有很多的限制，无法提供有助于管理决策的饿信息。因
此，当作业基础成本制发展出来后，许多企业愿意投注许多资源建立基本会计系统，着重在
提供加值创造，跨企业的管理信息，以期能确认并支持可创造价值作业，而非仅在于收益增
加，成本升降上。
我国物流企业应该怎样选择物流形式
我国的物流业经过多年发展，已形成一定的规模，取得一定成绩，货运业的设施、设
备的保运力和作业能力增长较快。但从总体上看，我国物流服务主要还处于较低水平的自
理物流。随着我国经济的快速发展及加入世贸组织后外企进入中国，物流需求越来越大，
物流服务的竞争越来越强，中国物流通过选择模式来促进更好的发展也变得越来越紧迫。
一、有选择性地改造自理物流。自理物流的改造和发展应该根据实际情况区别对待。
对于企业自身而言，那些已经成为包袱的物流业务，完全可以由专业公司来更好地、成本
更低地经营。而那些与自身业务关联性非常强、必须由自己来经营的物流业务，则必须考
虑到如何以先进的物流管理观念、技术、硬件来降低成本、优化流程和供应链。如国内的
海尔集团将原来分属于各个事业部的采购、储运业务全部分离出来，重新整合为物流推进
本部，启用自动化、智能化的物流中心，实施 ERP(企业资料计划)管理和三个 JIT(即采购
JIT、送料 JIT 和配送 JIT)，使得采购、生产支持、物流配送从战略上一体化，物流管理在
降低库存、加快资金周转、提高响应市场应变能力等方面发挥了巨大的作用。海尔集团的
库存资金降低了 67％，仓库面积减少了 50％，加上成品配送时间，海尔现在完成客户化
定制订单只用 10 天时间。
二、重点发展第三方物流。我国物流市场具有相当大的开发潜力，第三方物流将大
有可为。与发达国家相比，我国物流业总体水平仍处于起步阶段，行业竞争并不激烈，物
流市场在较大程度上处于有待开发的状态。根据全国仓储协会 2000 年的调查统计资料分
析，目前，中国绝大多数物流需求者都还没有走向市场，生产企业采购物流、商业物流使
用第三方物流的分别只占 18％和 %，即使是使用了第三方物流的企业，其实际物流外
协比也只有 50％左右。
第三方物流由于专业性强，因此它的服务水平和服务满意率理应高于自理物流，但目
前市场上的第三方物流企业与自理物流企业的服务质量并无显著差异，第三方物流企业的
专业优势没有得到体现。以生产企业为例，食品、家电、电信、日化、服装、医药、汽车
八大行业中，只有家电、电子、电信行业对第三方物流满意率略高于自理物流，医药、汽
车行业两个满意率持平，而食品、日化、服装行业对第三方物流的满意率甚至还低于自理
物流。这说明，第三方物流必须首先要练好“内功”，通过改善物流服务质量、提高服务满
意率来开拓潜在市场。需求者对服务不满意的原因主要是作业速度慢和物流信息不及时准
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确，其次是作业差错率高、动作成本高，第三方物流必须在细分这些原因的基础上进行有
针对性地改进。服务质量是企业的生命，物流企业必须从提高动作质量、动作能力和降低
物流成本等几个方面入手提高服务质量，唯有如此，才有可能巩固现有市场，并进一步挖
掘市场潜力，扩大市场空间。
不同的需求者对第三方物流服务的需求是不一样的；而即使是相同的需求者；其需求
也是处于不断选择在动态变化之中的。据调查，生产企业和商业企业考虑寻求新代理商的
比例分别为 62．5％和 18．8％。这说明，从寻求新物流代理商的愿望上看，生产企业走
向市场的可能性较大，是专业物流企业服务的主要对象。电子、食品、家电和日化行业都
是首要的目标市场，第三方物流代理商可以通过改进服务质量来抢夺市场份额。而商业物
流由于作业过程比较复杂，需求者的要求也很高，因此中小型物流企业难以进入该市场，
但因为这类市场的合同期一般较长，市场相对稳定，所以具有网络优势的大中型物流企业
通过调整服务内容和作业方式，以主动出击的方式来争取部分市场也是可能的。
市场对现代物流所期望的作业内容同传统服务相比，已经发生了很大变化。因此，单
一服务显然已经不能满足市场要求，传统的物流企业必须在服务内容上进行拓展。从统计
资料来看，物流网络再设计、构建物流信息系统和定做条码扫描系统等方面的需求比较旺
盛，是新型物流企业业务开发的重点。同时，产品包装、流通加工、原材料质检、代为报
关、代结贷款等方面也存在不小的市场需求，第三方物流企业也可以有选择地增加这些方
面的业务功能，扩大增值服务的广度和深度。
三、积极抢滩第四方物流。在加入世贸组织的背景下，外资物流业对我国物流业的挑
战并不在于物流产业的基础性层面，而是在于第四方物流。应该说，从计划经济时代一直
到改革开放之后，我国用于物流硬件、仓储等基础性建设方面的投入是非常庞大的，外资
物流业进入中国之后短时间内是难以在基础建设方面取得相对于国内物流业的绝对优势
的，并且这些外资企业也不愿意这样做，它们从战略上首先要考虑的是如何以资本、人才
的优势来整合已有的物流企业与物流资源。这样一来，第四方物流的经营模式就成为外资
企业的“巨型收割机”，借此它们甚至不用购并就可以国际性的技术和行业标准、高级的管
理人才团队来整合国内的物流产业，以最廉价的方式使国内已有的物流企业成为它们的“打
工仔”。虽然从长期效应来看，外资物流企业以第四方物流的方式进入可以形成“鲶鱼效
应”，对我国物流业的发展能起到促进作用，但在短期内，国内的物流业会面临拱手相让
市场份额的危机。因此，国内有实力的物流企业应该末雨绸缪，及早抢滩第四方物流市场，
在外资物流企业的“狼”还未站稳之前首先使自己发展壮大成为“狼”。
四、大力推广绿色物流。从可持续发展的角度讲，绿色物流应该是物流业追求的一
个方向。通过发展绿色物流，物流企业不仅可以通过企业的绿色形象来达到市场开拓的目
的，而且也可以为环境、生态的改善发挥作用，从而达到经济效益与社会效益的双赢。物
流活动是一个系统整体，绿色物流管理的实施应该从企业、政府与消费者三个方面共同进
行。企业是物流动作链条中最为关键的一环，作为绿色物流管理的主要实施者，它应该在
输送过程、输送方式和中间商选择等方面积极保护环境，从而形成一种自律型的绿色物流
管理体系；政府必须从发生源规制、交通量规制和交通流规制等方面强化物流体制管理，
构筑建立与发展绿色物流的框架；消费者要发挥督导绿色物流的动力作用，可以通过绿色
消费方式倡导企业实施绿色物流管理，可以通过绿色消费行为迫使企业自律绿色物流管理，
也可以通过绿色消费舆论要求政府规制绿色物流管理。
国 际 物 流
一、国际物流的概念
国际物流是不同国家之间的物流，这种物流是国际间贸易的一个必然组成部分，各国
之间的相互贸易最终通过国际物流来实现。
国际物流是现代物流系统中重要的物流领域，近十几年有很大发展，也是一种新的物
流形态。
东西方冷战结束后，贸易国际化的势头越来越盛，随着国际贸易壁垒的拆除，新的国
际贸易组织的建立，若干地区已突破国界的限制形成统一市场，这又使国际物流出现了新
的情况，国际物流形式也随之不断变化。所以，近年来，各国学者非常关注并研究国际物
流问题，世界第九届国际物流会议的主题就是“跨越界限的物流”，物流的观念及方法随物
流的国际化步伐不断扩展。
从企业角度看，近十几年跨国企业发展很快，不仅是已经国际化的跨国企业，即便是
一般有实力的企业也在推行国际战略，企业在全世界寻找贸易机会，寻找最理想的市场，
寻找最好的生产基地，这就将企业的经济活动领域必然地由地区、由一个国家扩展到国际
之间。这样一来，企业的国际物流也提到议事日程上来，企业必须为支持这种国际贸易战
略，更新自己的物流观念，扩展物流设施，按国际物流要求对原来的物流系统进行改造。
对跨国公司来讲，国际物流不仅是由商贸活动决定，而且也是本身生产活动的必然产
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物。企业的国际化战略的实施，使企业分别在不同国度中生产零件、配件，又在另外国家
组装或装配整机，企业的这种生产环节之间的衔接也需要依靠国际物流。
二、国际物流的发展
国际物流的发展经历了几个历程。
第二次世界大战以前，国际间已有了不少的经济交往，但是无论从数量来讲还是从质
量要求来讲，都没有将伴随国际交往的运输放在主要地位。
第二次世界大战以后，国际间的经济交往才越来越扩展。越来越活跃。尤其在七十年
代的石油危机以后，国际间贸易从数量来讲已达到了非常巨大的数字，交易水平和质量要
求也越来越高。在这种新情况下，原有为满足运送必要货物的运输观念已不能适应新的要
求，系统物流就是在这个时期进入到国际领域。
六十年代开始形成了国际间的大数量物流，在物流技术上出现了大型物流工具，如二
十万吨的油轮，十万吨的矿石船等。
七十年代，石油危机的影响，国际物流不仅在数量上进一步发展，船舶大型化趋势进
一步加强，而且，出现了提高国际物流服务水平的要求，大数量、高服务型物流从石油、
矿石等物流领域向物流难度最大的中、小件杂货领域深入，其标志是国际集装箱及国际集
装箱船时大发展，国际间各主要航线的定期班轮都投入了集装箱船，一下子把散杂货的物
流水平提了上去，一下子使物流服务水平获得很大提高。
七十年代中、后期，国际物流的质量要求和速度要求进一步提高，这个时期在国际物
流领域出现了航空物流大幅度增加的新形势，同时出现了更高水平的国际联运。
八十年代前、中期国际物流的突出特点，是在物流量基本不继续扩大情况下出现了“精
细物流”，物流的机械化、自动化水平提高。同时，伴随新时代人们需求观念的变化，国
际物流着力于解决“小批量、高频度、多品种”的物流，出现了不少新技术和新方法，这就
使现代物流不仅覆盖了大量货物、集装杂货，而且也覆盖了多品种的货物，基本覆盖了所
有物流对象，解决了所有物流对象的现代物流问题。
八十年代在国际物流领域的另一大发展，是伴随国际物流，尤其是伴随国际联运式物
流出现的物流信息和首先在国防物流领域出现的电子数据交换(EDl)系统。信息的作用，
使物流向更低成本、更高服务、更大量化、更精细化方向发展，许多重要的物流技术都是
依靠信息才得以实现的，这个问题在国际物流中比国内物流表现更为突出，物流的几乎每
一活动都有信息支撑，物流质量取决于信息，物流服务依靠信息。可以说，八十年代、九
十年代国际物流已进入了物流信息时代。
三、国际物流的特点
1．物流环境存在差异。国际物流的一个非常重要的特点是，各国物流环境的差异，
尤其是物流软环境的差异。不同国家的不同物流适用法律使国际物流的复杂性远高于一国
的国内物流，甚至会阻断国际物流；不同国家不同经济和科技发展水平会造成国际物流处
于不同科技条件的支撑下，甚至有些地区根本无法应用某些技术而迫使国际物流全系统水
平的下降；不同国家不同标准，也造成国际间“接轨”的困难，因而使国际物流系统难以建
立；不同国家的风俗人文也使国际物流受到很大局限。
由于物流环境的差异就迫使一个国际物流系统需要在几个不同法律、人文、习俗、语
言、科技、设施的环境下运行，无疑会大大增加物流的难度和系统的复杂性。
2．物流系统范围广。物流本身的功能要素、系统与外界的沟通是很复杂的，国际物
流再在这复杂系统上增加不同国家的要素，这不仅是地域的广阔和空间的广阔，而且所涉
及的内外因素更多，所需的时间更长，广阔范围带来的直接后果是难度和复杂性增加，风
险增大。
当然，也正是因为如此，国际物流一旦溶入现代化系统技术之后，其效果才比以前更显著。
例如，开通某个“大陆桥”之后，国际物流速度会成倍提高，效益显著增加，就说明了这一点。
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3．国际物流必须有国际化信息系统的支持。国际化信息系统是国际物流，尤其是国
际联运非常重要的支持手段。国际信息系统建立的难度，一是管理困难，二是投资巨大，
再由于世界上有些地区物流信息水平较高，有些地区较低，所以会出现信息水平不均衡因
而信息系统的建立更为困难。
当前国际物流信息系统一个较好的建立办法是和各国海关的公共信息系统联机，以及
时掌握有关各个港口、机场和联运线路、站场的实际状况，为供应或销售物流决策提供支
持。国际物流是最早发展“电子数据交换”(EDl)的领域，以 EDI 为基础的国际物流将会对
物流的国际化产生重大影响。
4．国际物流的标准化要求较高。要使国际间物流畅通起来，统一标准是非常重要的，
可以说，如果没有统一的标难，国际物流水平是提不高的。目前，美国、欧洲基本实现了
物流工具、设施的统一标准，如托盘采用 1000×1200 毫米，集装箱的几种统一规格及、条
码技术等，这样一来，大大降低了物流费用，降低了转运的难度。而不向这一标准靠拢的
国家，必然在转运、换车底等许多方面要多耗费时间和费用，从而降低其国际竞争能力。
在物流信息传递技术方面，欧洲各国不仅实现企业内部的标准化，而且实现了企业之
间及欧洲统一市场的标准化，这就使欧洲各国之间系统比其与亚、非洲等国家交流更简单、
更有效。
实例分析
华东四省市物流公司分析
1、外资物流企业：由于华东地区是我国重要的外资企业生产基地，决定了其也是外
资物流企业集中的地区。
业务模式及主要竞争对手：国际快递业外资物流企业在我国最早开展的是国际快
递业务。目前 DHL、FedEx、UPS 及 TNT 四大国际快递巨头均已进入我国。上海浦东国
际机场口岸将建立联合快递中心，四大快递巨头将会入驻，成为它们在中国发展的基地。
国际快递巨头除逐渐开展国内速递业务外，还将向仓储、运输、电子商务等物流服务领域
延伸。
捆绑大客户，以提供专业化仓储、配送服务为主的物流企业主要是日资企业。日资企
业大多是伴随着其在国外的合作伙伴进入我国的。其服务对象范围较窄，主要是日资生产
企业，根据客户要求来开展综合物流服务，业务比较专业。如大通、近铁、夏晖等。以提
供国际物流服务为主。大部分外资物流企业都承担客户的国际物流业务开展多式联运，并
向内陆扩展网络,国内与国际物流服务相结合。这类具有代表性的企业有马士基、宝隆洋
行（EAC）、和记黄埔、英之杰（Inchape）、海陆（Sea-Land）、华商、山九等。
不购置运输车辆、仓库等物流设施，以提供代理为主，通过利用社会资源来提供服务，
如进吉。前三类企业针对性较强，或服务对象单一，或致力于国际物流，而国内物流公司
主要以发展国内物流为主，因此业务上基本与无交叉。而后两类企业则会对经营构成一定
威胁，是外资物流企业中的潜在竞争对手。
外资竞争对手具备的共同优势。外企在资金、人才、理念、管理方法、服务及技
术（尤其是 IT）等方面都具有优势。凭借着这些优势，它们占据了外资企业物流供给的
大部分市场。
服务对象以外资企业为主。外资物流企业的服务对象主要是外资生产企业。一般
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其服务的客户数量不多。
服务价格水平相对较高。由于要负担投资以及大量的人力成本（特别是外籍员
工），外资物流企业收费水平相对较高。
面临的问题：（1）网络不够健全，跨国物流公司刚进入中国市场不久，其网点主
要集中在沿海大中城市，而且总的来看，经营仓储结点多于经营运输线路，不具备国内陆
路干线运力，还难以构成全国性网络。个别企业已渗透到内地，如宝隆洋行的物流网络，
已可覆盖全国 50 多个城市，这类的企业将更具有竞争力。（2）对我国物流行业市场的特
殊情况不够熟悉，需要本土化。我国物流行业市场机制还不规范，缺乏行业标准，管理较
混乱，而且各地在政策、经济条件上差异较大，外资企业一时还难以适应当地的市场状况。
发展途径：对外资物流企业而言，寻求与国内有实力的物流公司的合作是迅速扩
张其网络，融入当地市场，实现本土化的有效途径。不少跨国公司已以结盟或并购股权的
形式与国内物流企业合作，成立专业化的物流公司。如 DHL 与中外运，FedEx 与大田等。
目前结盟的多数还是国际快递公司，今后将会有更多的跨国物流公司寻求与国内有实力的
物流企业的合作。
2、内资物流企业，华东地区物流企业呈现出多元化与专业化相结合的局面。目前，
华东地区国内企业发展模式主要有以下几种：
国有大型物流企业。代表企业有中外运、中远、邮政、中铁快运、中储、中集等。
其特点为：（1）都有着较为完善的全国性网络，规模大、资金实力较雄厚，原来或以运
输为主，或以仓储为主，在自身的专业领域上经验丰富；（2）都已将向现代物流企业转
型提升到战略高度，目前都在延伸服务领域，积极扩展综合物流服务；（3）网络优势难
以真正发挥。这类公司的地方子公司都是独立核算，因此，虽然是全国性的公司，但各地
网点间缺乏信息沟通，作业不能配合与协调，资源得不到有效利用，除非很大的客户，多
数客户难以享受到较为全面的物流服务，各网点实际处于分散的结点状态，网络并未真正
形成；（4）价格无竞争力。这类企业一般都能提供运输、仓储服务，但由于规模大，要
负担庞大的人力成本，价格要稍高于区域性的中小物流企业；（5）服务意识不强，服务
质量较差。除了中外运、中远这样的已有多年涉外经营经验的企业，其它企业在观念上还
较落后，对客户需求不够重视，部分企业还残留着行业老大的痕迹，灵活性差，运作效率
不是很高。
区域性运输企业：公路运输企业 ：a 华东地区整体运输市场供给现状：整体运输
市场处于多、小、散、乱的状态。各地运输市场基本为私营、个体运输企业占领；运输企
业数量多，规模小，单个企业市场份额小；以散货为主，货源不稳定；经营秩序不规范，
竞争无序。b 华东地区主要竞争对手：华宇、佳吉、佳宇、佳加等。c 主要特点：网点较
密集，主要集中在华东、华南地区，在当地具有一定品牌知名度；货源以散货为主；自身
拥有较多运输车辆，运作灵活；短途、区间配送具有优势，长途干线运输相对较弱；价格
低廉，具有竞争优势。d 存在问题：缺乏现代物流意识，处于低水平粗放经营状态；服务
较差，在时间性及安全性方面难以保证；由于在区域市场有一定知名度，缺乏市场开拓和
服务主动性，基本是客户自行找上门要求服务
区域性储运企业主要为地方性商业储运企业。 ℃主要特点 ：一般依托原来的仓
储系统，并拥有自己的车队，可在本地区提供运输、仓储等基本服务；服务价格较低；随
着市场竞争的加剧，他们也开始不断提高自身的能力，以适应客户的需求。个别企业随着
不断的积累，也能做得比较出色。如上海的商业储运公司，不久前还参与了联合利华在中
国的投标。 ℃存在问题：尚不能成为全国性企业；仓库结构和设施比较陈旧，很多地方
还采用楼库（4～5 层），会影响租用楼上库房企业的进出库速度；由于历史遗留的体制问
题，多数企业负担沉重；在管理方法和对物流服务的认识上，多数企业还局限于传统、分
离、单一的基本业务。
新兴跨区域的物流企业如宝供、九川、新杰物流等。 ℃主要特点 ：作为后进入
市场者，定位一般都是成为专业化的第三方物流服务提供者；要在短期内打入市场，规避
物流设施投资大、回收期长的风险，很多都采取了非资产型的第三方物流代理模式；服务
水平与外资物流企业相近，但服务地域要广些，不仅仅限于大城市和沿海地区；与外资企
业相比，在当地市场的运作上更具有适应性和灵活性；在服务、管理方法以及现代信息技
术的应用方面要高于一般国内物流企业。 ℃存在问题：价格相对较高；资金实力有限。
物流基本概念术语
1、 物品：经济活动中涉及到实体流动的物质资料。
2、 物流：物品从供应地向接受地的实体流动过程。根据实
际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能
实施有机结合。
3、 物流活动：物流诸功能的实施与管理过程。
4、 物流作业：实现物流功能时所进行的具体操作活动。
5、 物流模数：物流设施与设备的尺寸基准。
6、 物流技术：物流活动中所采用的自然科学与社会科学方
面的理论、方法及设施、设备、装置与工艺的总称。
7、 物流成本：物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货
币表现。
8、 物流管理：为了以最低的物流成本达到用户所满意的服
务水平，对物流活动进行的计划、组织、协调与控制。
9、 物流中心：从事物流活动的场所或组织，应基本符合下
列要求：（1）主要面向社会服务；（2）物流功能健全；（3）完善的信息网络；
（4）辐射范围大；（5）少品种、大批量；（6）储存、吞吐能力强；（7）物流业务
统一经营、管理。
10、 物流网络：物流过程中相互联系的组织与设施的集合。
11、 物流信息：反映物流各种活动内容的知识、资料、图像、数据、文件的总称。
12、 物流企业：从事物流活动的经济组织。
13、 物流单证：物流过程中使用的所有单据、票据、凭证的总撑。
14、 物流联盟：两个或两个以上的经济组织为实现特定的物流目标所采取的长期联合与
合作。
15、 供应物流：为生产企业提供原材料、零部件或其他物品时，物品在提供者与需求者
之间的实体流动。
16、 生产物流：生产过程中，原材料、在制品、半成品、产成品等，在企业内部的实体
流动。
17、 销售物流：生产企业、销售企业出售商品时，物品在供方与需方之间的实体流动。
18、 回收物流：不合格物品的返修、退货以及周转使用的包装容器从需方返回到供方所
形成的物品实体流动。
19、 废弃物物流：将经济活动中失去原有使用价值的物品，根据实际需要进行收集、分
类、加工、包装、搬运、储存等，并分送到专门处理场所时所形成的物品实体流动。
20、 绿色物流：在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，
使物流资源得到最充分利用。
企业物流：企业内部的物品实体流动。 中国最庞大的下载资料库 (整理. 版
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21、
22、 社会物流：企业外部的物流活动的总称。
23、 军事物流：用于满足军队平时和战争时需要的物流活动。
24、 国际物流：不同国家（地区）之间的物流。
25、 第三方物流：由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式。
26、 定制物流：根据用户的特定要求而为其专门设计的物流服务模式。
27、 虚拟物流：以计算机网络技术进行物流运作与管理，实现企业间物流资源共享和优
化配置的物流方式。
28、 增值物流服务：在完成物流基本功能基础上，根据客户需求提供的各种延伸业务活
动。
29、 供应链：生产及流通过程中，涉及将产品或服务提供给最终用户活动的上游与下游
企业，所形成的网链结构。
30、 条码：由一组规则排列的条、空及字符组成的，用以表示一定信息的代码。
31、 电子数据交换：通过电子方式，采用标准化的格式，利用计算机网络进行结构化数
据的传输和交换。
32、 有形损耗：可见或可测量出来的物理性损失、消耗。
33、 无形损耗：由于科学技术进步而引起的物品贬值。
物流作业术语
1、 运输；用设备和工具，将物品从一地点向另一地点运送的物流活动。其中包括集货、
分配、搬运、中转、装入、卸下、分散等一系列操作。
2、 联合运输：一次委托，由两家以上运输企业或用两种以上运输方式共同将某一批物
品运送到目的地的运输方式。
3、 直达运输：物品由发运地到接收地，中途不需要换装和在储存场所停滞的一种运输
方式。
4、 中转运输：物品由生产地运达最终使用地，中途经过一次以上落地并换装的一种运
输方式。
5、 甩挂运输：用牵引车拖带挂车至目的地，将挂车甩下后，换上新的挂车运往另一个
目的地的运输方式。
6、 集装运输：使用集装器具或利用捆绑方法，把裸装物品、散粒物品、体积较小的成
件物品，组合成为一定规格的集装单元进行的运输。
7、 集装箱运输：以集装箱为单元进行货物运输的一种货运方式。
8、 门到门：承运人在托运人的工厂或仓库整箱接货，负责运抵收货人的工厂或仓库整
箱交货。
9、 整箱货：一个集装箱装满一个托运人同时也是一个收货人的货物。
10、 拼箱货：一个集装箱装入多个托运人或多个收货人的货物。
11、 储存：保护、管理、储藏物品。
12、 保管：对物品进行保存及对其数量、质量进行管理控制的活动。
13、 物品储备：储存起来以备急需的物品。有当年储备、长期储备、战略储备之分。
14、 库存：处于储存状态的物品。广义的库存还包括处于制造加工状态和运输状态的物
品。
15、 经常库存：在正常的经营环境下，企业为满足需要而建立的库存。
16、 安全库存：为了防止由于不确定性因素（如大量突发性订货、交货期突然延期等）
而准备的缓冲库存。
17、 库存周期：在一定范围内，库存物品从入库到出库的平均时间。
18、 前置期（或提前期）：从发出订货单到收到货物的时间间隔。
19、 订货处理周期：从收到订单到将所订货物发运出去的时间间隔。
20、 货垛：为了便于保管和装卸、运输，按一定要求分门别类堆放在一起的一批物品。
21、 堆码：将物品整齐、规则地摆放成货垛的作业。
22、 搬运：在同一场所内，对物品进行水平移动为主的物流作业。
23、 装卸：物品在指定地点以人力或机械装入运输设备或卸下。
24、 单元装卸：用托盘、容器或包装物将小件或散装物品集成一定质量或体积的组合件，
以便利用机械进行作业的装卸方式。
25、 包装：为在流通过程中保护产品、方便储运、促进销售，按一定技术方法而采用的
容器、材料及辅助料等的总体名称。也指为了达到上述目的而采用容器、材料和辅助
料的过程中施加一定技术方法等的操作活动。
26、 销售包装：又称内包装，是直接接触商品并随商品进入零售网点和消费者或用户直
接见面的包装。
27、 定牌包装：买方要求卖方在出口商品/包装上使用买方指定的牌名或商标的做法。
28、 中性包装：在出口商品及其内外包装上都不注明生产国别的包装。
29、 运输包装：以满足运输储存要求为主要目的的包装。它具有保障产品的安全，方便
储运装卸、加速交接、点验等作用。
30、 托盘包装：以托盘为承载物，将包装件或产品堆码在托盘上，通过捆绑、裹包或胶
粘等方法加以固定，形成一个搬运单元，以便用机械设备搬运。
31、 集装化：用集装器具或采用捆扎方法，把物品组成标准规格的单元货件，以加快装
卸、搬运、储存、运输等物流活动。
32、 散装化：用专门机械、器具进行运输、装卸的散装物品在某个物流范围内，不用任
何包装，长期固定采用吸扬、抓斗等机械、器具进行装卸、运输、储存的作业方式。
33、 直接换装：物品在物流环节中，不经过中间仓库或站点，直接从一个运输工具转载
到另一个运输工具的物流衔接方式。
34、 配送：在经济合理区域范围内，根据用户要求，对物品进行拣选、加工、包装、分
割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。
35、 共同配送：由多个企业联合组织实施的配送活动。
36、 配送中心：从事配送业务的物流场所或组织，应基本符合下列要求：（1）主要为特
定的用户服务；（2）配送功能健全；（3）完善的信息网络；（4）辐射范围小；（5）
多品种、小批量；（6）以配送为主，储存为辅。
37、 分拣：将物品按品种、出入库先后顺序进行分门别类堆放的作业。
38、 拣选：按定单或出库单的要求，从储存场所选出物品，并放置在指定的地点的作业。
39、 集货：将分散的或小批量的物品集中起来，以便于运输、配送的作业。
40、 组配：配送前，根据物品的流向、流量和运输工具的载质量和容积，组织安排物品
装载的作业。
41、 流通加工：物品在从生产地到使用地的过程中，根据需要施加包装、分割、计量、
分拣、刷标签、组装等简单作业的总称。
42、 冷链：为保持冷鲜食品及冷冻食品等的品质，使其在从生产到消费的过程中，始终
处于低温状态的配有专门设备的物流网络。
43、 检验：根据合同或标准，对标的物品的品质、数量、包装等进行检查、验收的总称。
物流技术装备与设施术语
1、仓库：保管、储存物品的建筑物和场所的总称。
2、库房：有屋顶和围护结构，共储存各种物品的封闭式建筑物。
3、自动化仓库：由电子计算机进行管理和控制，不需要人工搬运作业，而实现收发作业的仓
库。
4、立体仓库：采用高层货架配以货箱或托盘储存货物，用巷道堆垛起重机及其他机械进行作
业的仓库。
5、虚拟仓库：建立在计算机和网络通讯技术基础上，进行物品储存、保管和远程控制的物流
设施。可实现不同状态、空间、时间、货主的有效调度和统一管理。
6、保税仓库：经海关批准，在海关监督下，专供存放未办理关税手续而入境或过境货物的场
所。
7、出口监管仓库：经海关批准，在海关监督下，存放已按规定领取了出口货物许可证或批件，
已对外买断结汇并向海关办完全部出口海关手续的货物的专用仓库。
8、海关监管仓库：在海关批准范围内接受海关检验的进出口、过境、转运、通关货物，以及
保税货物和其他尚未办结海关手续的进出境货物。
9、冷藏区：仓库的一个区域，其温度保存在 0℃-10℃范围内。
10、冷冻区：仓库的一个区域，其温度保存在 0℃以下。
11、控湿储存区：仓库内配有湿度调制设备，使内部湿度可调的仓库区域。
12、温度可控区：温度可根据需要调整在一定范围内的仓库区域。
13、收货区：到库物品入库前核对检查及入库准备的区域。
14、发货区：物品集中待运区。
15、料棚：供储存某些物品的简易建筑物，一般没有或只有部分围壁。
16、托盘：用于集装、堆放、搬运和运输的放置作为单元负荷的货物和制品的水平平台装置。
17、自动引导车：能够自动行驶到指定地点的无轨搬运车辆。
18、箱式车：除具备普通车的一切机械性能外，还必须具备全封闭的箱式车身和便于装卸作
业的车门。
19、集装箱：是一种运输设备，应满足以下要求：A、具有足够强度，可长期反复使用；B、
适于一种或多种运输方式运送，途中转运时，箱内货物不需换装；C、具有快速装卸和搬运
的装置，特别便于从一种运输方式转移到另一种运输方式；D、便于货物装满和卸空；E、具
有 1 立方米及以上的容积。
20、换装箱：又称标准箱，TUE 及 20 英尺集装箱作为换算单位。
21、全集装箱船：舱内设有固定式或活动式的格棚结构，舱盖上和甲板上设置固定集装箱的
系紧装置，便于集装箱作业及定位的船舶。
22、集装箱货运站：拼箱货物拆箱、装箱、办理交接的场所。
23、国际铁路联运：使用一份统一的国际铁路联运票据，由跨国铁路承运人办理两国或两国
以上铁路的全程运输，并承担运输责任的一种连贯运输方式。
24、国际多式联运：按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将
货物从一国境内的接管地运至另一国境内指定交付地点的货物运输。
25、大陆桥运输：用横贯大陆的铁路或公路作为中间桥梁，将大陆两端的海洋运输连接起来
的连贯运输方式。
26、班轮运输：在固定的航线上，以既定的港口顺序，按照事先公布的船期表航行的水上运
输方式。
27、船务代理：根据乘运人的委托，代办与船舶进出港有关的业务活动。
28、国际货运代理：接受进出口货物收货人、发货人的委托，以委托人或自己的名义，为委
托人办理国际货物运输及相关业务，并收取劳务报酬的经济组织。
29、理货：货物装卸中，对照货物运输票据进行的理（点）数、计量、检查缺残、指导装舱
积载、核对标记、检查包装、分票、分标志和现场签证等工作。
30、国际货物运输保险：在国际贸易中，以国际运输中的货物为保险标的的保险，以对自然
灾害和以外事故所造成的财产损失获得补偿。
31、报关：由进出口货物的收发货人或其代理人向海关办理进出境手续的全过程。
32、报关行：专门代办进出境报关业务的企业。
33、进出口商品检验：确定进出口商品的品质、规格、重量、数量、包装、安全性能、卫生
方面的指标及装运技术和装运条件等项目实施检验和鉴定，以确定其是否与贸易合同、有关
标准规定一致，是否符合进出口国有关法律和行政法规的规定。简称“商检”。
物流管理术语
1、 物流战略：为寻求物流的可持续发展，就物流发展目标以及达成目标的途径与手段
而指定的长远性、全局性的规划与谋略。
2、 物流战略管理：物流组织根据已制定的物流战略，付诸实施和控制的过程。
3、 仓库管理：对库存物品和仓库设施及其布局进行规划、控制的活动。
4、 仓库布局：在一定的区域或库区内，对仓库的数量、规模、地理位置和仓库设施、
道路等各要素进行科学规划和总体设计。
5、 库存控制：在保障供应的前提下，使库存物品的数量最少所进行的有效管理的技术
经济措施。
6、 经济订货批量（EOQ）：通过平衡进货成本和保管仓储成本核算，以实现总库存成
本最低的最佳订货量。
7、 定量订货方式（FQS）：当库存量下降到预定的最低的库存数量（订货点）时，按规
定数量（一般以经济订货批量为标准）进行订货补充的一种库存管理方式。
8、 定期订货方式（FIS）：按预先确定的订货间隔期进行订货补充的一种库存管理形式。
9、 ABC 分类管理：将库存物品按品种和占用资金的多少分为特别重要的库存（A 类）、
一般重要的库存（B 类）和不重要的库存（C 类）三个等级，然后针对不同等级分别进行
管理和控制。
10、电子订货系统（EOS）：不同组织间利用通讯网络和终端设备以在线联结方式进行订货
作业与订货信息交换的体系。
11、准时制（JIT）：在精确测定生产各工艺环节作业效率的前提下按订单准确地计划，消除
一切无效作业与浪费为目标的一种管理模式。
12、准时制物流：一种建立在 JIT 管理理念基础上的现代物流方式。
13、零库存技术：在生产与流通领域按照 JIT 组织物资供应，使整个过程库存最小化的技术
的总称。
14、物流成本管理：对物流相关费用进行的计划、协调与控制。
15、物流需求计划（MRP）：一种工业制造企业内的物资计划管理模式。根据产品结构各层
次物品的从属和数量关系，以每个物品为计划对象，以完成日期为时间基准到排计划，按提
前期长短区别各个物品下达计划时间的先后顺序。
16、制造资源计划（MRP℃）：从整体最优的角度出发，运用科学的方法，对企业的各种制
造资源和企业生产经营各环节实行合理有效地计划、组织、控制和协调，达到既能连续均衡
生产，又能最大限度地降低各个物品的库存量，进而提高企业经济效益的管理方法。
17、配送需求计划（DRP）：一种既保证有效的满足市场需要，又使得物资资源配置费用最
省的计划方法，是 MRP 原理与方法在物品配送的运用。
18、配送资源计划（DRP℃）：一种企业内物品配送计划系统管理模式。是在 DRP 的基础上
提高各环节的物流能力，达到系统优化运行的目的。
19、物流资源计划（LRP）：以物流为基本手段，打破生产与流通界限，集成制造资源计划、
能力资源计划、分销需求计划以及功能计划而形成的物资资源优化配置方法。
20、企业资源计划（ERP）：在 MRP℃的基础上，通过前馈的物流和反馈的信息流、资金流，
把客户需求和企业内部的生产经营活动以及供应商的资源整合在一起，体现完全按用户需求
进行经营管理的一种全新的管理方法。
21、供应链管理（SGM）：利用计算机网络技术全面规划供应链中的商流、物流、信息流、
资金流等，并进行计划、组织、协调与控制。
22、快速反应（QR）：物流企业面对多品种、少批量的买方市场，不是储备了“产品”，而是
准备了各种“要素”，在用户提出要求时，能以最快速度抽取“要素”，即时“组装”，提供所需
服务或产品。
23、有效客户反映（ECR）：以满足顾客要求和最大限度降低物流过程费用为原则，能及时
做出准确反应，使提供的物品供应或服务流程最佳化的一种供应链管理战略。
24、连续库存补充计划（CRP）：利用及时准确的销售时点信息确定已销售的商品数量，根
据零售商或批发商的库存信息和预先规定的库存补存程序确定发货补存数量和配送时间的计
划方法。
25、计算机辅助订货系统（CAO）：基于库存和客户需求信息，利用计算机进行自动订货管
理的系统。
26、供应商管理库存（VMI）：供应商等上游企业基于其下游客户的生产经营、库存信息，
对下游客户的库存进行管理与控制。
27、业务外包：企业为了获得比单纯利用内部资源更多的竞争优势，将其非核心业务交由合
作企业完成。
