国际贸易理论、政策与实务
第十七章 国际贸易运输
本章主要内容
国际货物运输方式
合同中的交货条款
运输单据
第一节 运输方式
一、海洋运输
• 海洋运输的特点：运量大，运费低，航道
四通八达；速度慢，风险大。
• 国际贸易中最常用的运输方式
• 海洋运输的方式：
（1）班轮运输
（2）租船运输
（一）班轮运输 liner transport
1、含义
• 又称“定期船运输”
• 按照规定的时间，在一定的航线上，以既
定的港口顺序往返运输货物的船舶。
• 适合一般杂货和小额贸易货物运输
2、特点
• 四定：固定航线、固定航期、固定停靠港 口、
固定费率
• 两管：管装、管卸
• 承托双方的权利、义务、责任和豁免以船公司
签发的提单背面条款为依据,并受国际公约制约
3、承运人责任期间：
• 托运人（Shipper)
• 承运人(Carrier)
• 杂货班轮：船舷至船舷或钩至钩
• 集装箱班轮：接受货物----交付货物
（二）租船运输
• 又称“不定期船运输”
• 租船人向船东租赁船只运输货物
• 航行时间、航线、停靠港口和运费都不
固定，由双方临时议定
1、定程租船(Voyage Charter, Trip Charter)
• 简称“程租船”
• 按航程租赁
– 单程航次租船
– 来回航次租船
– 连续航次租船
• 船东负责将货物运至目的港，负责船舶的营运及费用
2、定期租船 Time Charter
• 简称“期租船”
• 按照一定的期限租赁船只，租期可长可短
• 在租船期间内，租船人可掌握并调度船只
• 租船期间发生的燃料费、港口费、装卸费等由租船人
承担
• 船员薪金、伙食费及因保持船舶在租赁期间具有适航
性而产生的费用由船东承担
3、光船租船(Bare Boat Charter)
• 期租船的一种
• 船东不负责提供船员，只是将船交给租
方使用
• 由租方自行配备船员，负责船舶的经营
管理和航行各项事宜
• 在租船市场上较少采用
海洋运输运费
（一）班轮运费
班轮运费是按照班轮公司制定的班轮运价表
(liner’s freight tariff) 计算的。
班轮运费=基本运费+附加费用
1、基本运费
• 确定基本费率的两种运价表
A 单项费率运价表（标出每一个商品的运费）
B 等级费率表(20个等级，常用）
基本运费的计算标准：
（1）按货物的毛重（重量吨，W—1公吨或长吨）
（2）按货物的体积（尺码吨，M—1立方米或40立方英尺)
重量吨和尺码吨统称运费吨(Freight Ton)
（3）按货物重量或尺码从高计收(W/M)
（4）按货物的FOB总值（.)
（5）按货物的重量、尺码或价值三者从高计收 (W/M or
.)
（6）按货物重量或者尺码选择其高者，再加上从价运费计收
(W/M plus .)
（7）按每件货物作为一个计费单位收费（per unit)
（8）临时议定运价(open rate)
2、附加费
附加费用一般以基本运费的一定百分率计收,
也有以每运费吨若干金额为基础计收的。
超重附加费
超长附加费
直航附加费
转船附加费
港口拥挤附加费
港口附加费
燃油附加费
选择港附加费
绕航附加费
班轮运费的计算方法
1) 采用单项费率运价表时：按表列费率计算基本费率
2) 采用等级费率表时，基本步骤如下：
A. 先根据货物的英文名称从货物分级表中查出货物的计
费等级和计算标准；
B. 再从航线费率表中查出有关货物的基本费率；
C. 然后加上各项须支付的附加费率，总和即为有关货物
的单位运费
D. 最后乘以总运费吨
A. 从价运费：FOB货值乘以规定的百分率
• 某企业出口一批蛋制品，毛重10公吨，体
积为11立方米，从上海港装运，直航至英
国普利茅斯港。求全部运费。
• ①查货物分级表知蛋制品为12级，W/M。
• ②查航线费率表知基本费率为116美元/公吨
• ③查附加费率表知直航附加费为18美元/. ；燃油附加费
35%。
• 基本费率：116美元
• 直航附加费：18美元
• 燃油附加费：116×35%=元
• 运费吨运价：116++18=美元
• 计费标准：因10﹤11，故取M。
• 总运费：11×=美元
（二）程租船运费
按租船合同的规定计算，包括：
运运 费费
装卸费装卸费
滞期费和速遣费滞期费和速遣费
（1）按运费率
• 根据货物数量收取
（2）整船包价
• 根据船舶的载货量收取整船运费，不管实际装多
少货物
1.运 费
• 装卸费规定方法
– 船方负责装卸，又称班轮条件 liner terms
– 船方管装不管卸 free out—.
– 船方管卸不管装 free in—.
– 船方不负责装卸 free in and out—.
• 必要时还应明确理舱费和平舱费由谁承担
2.装卸费
• 滞期费：租船人超过装卸期限而向船方
支付的罚款
• 速遣费：租船人提前完成装卸任务而得
到的奖金
– 速遣费通常为滞期费的一半
• 滞期费和速遣费是在程租船的运输方式
下才采用的。在班轮运输方式下，不需
要这三方面的规定。
.滞期费和速遣费滞期费和速遣费
（三）期租船运费
• 租金
• 租金取决于船舶的装载能力和租期的长
短
• 通常规定按日每载重吨若干金额或整船
若干金额
二、铁路运输
• 铁路运输的特点是运输速度快、运载量
大、安全可靠、运输成本低、运输的准
确性和连续性强，并且受气候因素影响
较小
• 但运输要受轨道的限制
railway transport
（一）国际铁路联运
• 一份统一的国际联运单据
• 经两国以上铁路全程运输
• 两国间铁路移交时不需收、发货人参加
–《国际铁路货物运送公约》——《国际货约》
–《国际铁路货物联运协定》——《国际货协》
• 国际铁路联运的范围
– 参加国际货协国家之间的货物运送
• 使用一张运单办理全程运输
– 向未参加国际货协铁路间的货物运输
• 用国际货协运单运到参加国最后一站，由该站站
长办理转发到最终目的地
– 通过参加国际货协国的港口向其他国家运送
货物
• 用国际货协运单运到参加国港口，由港口收转人
办理转发到目的地
（二）对港澳地区的铁路运输
• 内地段和港段
• “租车方式、两票运输”
• 内地铁路发货站---深圳北站（中外运
深圳分公司代理）----租车、报关----香港
九龙车站----香港中国旅行社（中外运深
圳代理）本地托运、报关----提货交收货
人
• 运费：分两段不同货币支付
三、航空运输
• 交货迅速，包装简化，减少保险和储存费
用，不受地面条件限制，但费用较高
• 运输方式：
– 班机运输
– 包机运输
– 集中托运
– 航空速递（也称桌到桌运输）
– 陆空陆联运
• 航空运输的承运人
– 航空运输公司（实际承运人）
– 航空货运代理公司（货主和/或航空公司的代理）
• 航空运价和运费
– 航空运费只包括从始发机场到到达机场的运价
– 运费一般按照货物的实际重量（公斤）和体积重量
（以6000立方厘米或366立方英寸体积折合一公斤）
两者之中较高者为准。
四、邮包运输
• 手续简便，且费用不高
• 按邮局章程办理托运，一次付清邮资，取
得邮政包裹收据，即完成交货
• 兼有国际多式联运和“门到门”运输的性
质
• 我国参加了万国邮政联盟，简称“邮联”
• 由于邮政部门对包裹的重量和体积有严格
限制，所以邮政运输只适宜运送仪器、机
器零件、金银首饰、样品等零星贵重物品。
五、管道运输
• 货物在管道内借助高压气泵的压力输往目
的地
• 主要用于气体和液体货物
• 固定投资大，但建成后运输成本低
七、集装箱运输
（一)集装箱的含义
• 集装箱又称“货柜”或“货箱”
• 是具有一定的强度和刚度，供周转使用并
便于机械操作和运输的大型货物容器
• 可用于海洋、铁路、公路等多种运输方式
（二）集装箱的种类
• 有杂货、冷藏、散货、开顶、柜架、罐
装等种类
常用的是干杂货集装箱DC（Dry Cargo
Container）,也称通用集装箱
GP(general propose container)
国际标准化组织为统一集装箱规格，推荐了三个系列
13种规格的集装箱，常用的是：
20尺柜： 1C型 8 ' ×8 ' ×20 '
内容积为 * *，
配货毛重一般为吨，体积为24-26立方米。
40尺柜： 1A型 8 ' ×8 ' ×40 '
内容积为 * * ，
配货毛重一般为22吨，体积为54立方米。
• 国外客户C 在2001年5 月份 向A公司下了
1X40’H集装箱的产品P3的订单中，由于很
多产品的包装为新的包装，我司在下了订
单1个月后还不能得到确切的装箱尺寸。由
于其中一个工厂货物体积与刚下订单时的
所报体积多出7CM,其他部分工厂在给报装
箱尺寸时都是箱子的内径，实际上外径比
内径都大了，由此造成所有货物生产
完毕和计算总体积时，才发现共多出10CM。
（三）集装箱运输的优点：
.提高装卸效率提高装卸效率
.减少营运费用减少营运费用
.节约包装材料节约包装材料
.提高货运质量，减少货损货差提高货运质量，减少货损货差
（四）集装箱的装箱方式
整箱货 Full Container Load—FCL
集装箱堆场 Container Yard—CY
拼箱货 Less than Container Load—LCL
集装箱货运站 Container Freight Station--
CFS
（五）集装箱的交接方式
整装整交 F/F
拼装散交 L/L
整装散交 F/L
拼装整交 L/F
（六）集装箱运费的计算方法
集装箱运费包括内陆运费、拼箱服务费、
堆场服务费、海运运费、集装箱及其设
备使用费等。
海运运费的计算方法有两种
1、以每运费吨作为计费单位
2、以每个集装箱作为计费单位（包箱费率）
FAK 包箱费率（不分货物种类，按箱收取
的费率）
FCS 包箱费率（按不同货物等级制定的包
箱费率）
FCB 包箱费率（按不同货物等级及计算标
准制定的费率）
八、 国际多式联运
• 含义
• 条件
有一份多式联运合同
使用一份多式联运单据
至少两种不同的运输方式的连贯运输
国际间的货物联运
由一个多式联运经营人对全程负责
按全程单一运费率，以包干形式一次收取
多式联运经营人（MTO）
实际承运人，办理全程或部分运输业务；
无船承运人，将全程运输交由各段实际承运
人来履行。
多式联运单据（MTD）
证明多式联运合同以及证明多式联运经
营人接管货物并负责按照合同条款交付
货物的单据。
联合运输
• 使用两种或两种以上运输方式
（一）陆海、陆空、海空联运
利用香港优势
（二）大陆桥运输
大陆桥运输
• 海—陆—海
• 一般采用集装箱运输
• 主要大陆桥
美国大陆桥
加拿大大陆桥
欧亚大陆桥（西伯利亚大陆桥）
新欧亚大陆桥
OCP运输
Overland Common Point “陆上公共点”
使用美国西海岸航运公司的船，经过西海岸
港口转往内陆地区，可以享受低廉的海运和陆
运运费
OCP运输
• 美国洛基山脉以东地区均为OCP地区，
约占美国全国的2/3
• 凡从太平洋彼岸的货物经美国西海岸各
港向东运往OCP地区的铁路运费率均较
本地费率低3—5%，这就促成美国经营
远东航运业的商人也订立较一般运费低
廉的OCP费率
例如，从我国口岸至美国西岸OCP运费
每运费吨低3—4美元
• 加拿大也有OCP地区和类似的运费优惠
办法
第二节 合同中的交货条款
关于交货时间，公约规定
（1）卖方必须在合同规定的日期或一段时间内交付货物；
如合同未规定日期或一段交货时间，则应在订立合同后一
段合理时间内交
（2）如卖方在合同规定的时间以前交货，或者迟延交货，
买方有权要求损害赔偿和/或拒收货物，也可宣告合同无效。
“交货”(delivery)和“装运”(shipment)
的概念
在F组、C组贸易术语下，交货的含义接近与装运的含义，
但也有一定区别。
(卖方向买方交货的标志为转让运输单据。在这两组贸
易术语中，卖方转让运输单据的时间要比货物装运的时
间晚）
在E组、D组贸易术语下，交货与装运完全是不同的概念。
装运条款示例：
Shipment during May from Shanghai to New during May from Shanghai to New York.
The seller shall advise the buyer 30 days before the The seller shall advise the buyer 30 days before the
month of shipment of the time the goods will be ready month of shipment of the time the goods will be ready
for shipment and transhipment for shipment and transhipment
.
三月份装运，自上海到纽约。卖方应于装运月份前三月份装运，自上海到纽约。卖方应于装运月份前
3030天将备妥货物可供装船的时间通知买方。允许分批装天将备妥货物可供装船的时间通知买方。允许分批装
运和转运。运和转运。
一、装运时间
1.规定方法
规定某月装运
Shipment during March 2002
规定某月月底前装运
Shipment at or before the end of May 2002
规定某月某日前装运
Shipment on or before July 15th 2002
跨月装运
Shipment during Feb./Mar. 2002
收到信用证后若干时间内装运
Shipment within 45 days after receipt of
L/C
在采用这种装运期规定时，必须同时规定有关信用
证开到的期限。
近期交货
Shipment as soon as possible
二、装运港和目的港
（一）装运港或装运地
一般由卖方提出，经买方确认
应选择靠近产地，交通便捷，费用低廉，
储存仓库等基础设施比较完善的地方
采用CFR、CIF等术语交易时，应多订几
个装运港(地)，便于灵活选择；采用FOB
条件时，买方应特别注意装运港(地)的装
载条件是否适合。
规定方式
1、只规定一个装运港（地）
例 Port of shipment:Shanghai
2、规定两个或两个以上的装运港（地）
例 Port of shipment: Qingdao and
Shanghai
3、笼统规定
例 Port of shipment: China ports
说明：
1、当采用第2、第3种规定方式时，如卖方负
责安排运输，则卖方可在范围之内任选；
2、如买方安排运输，则卖方必须在合同规定
的装运时限或装运时间前一段时间将最终
选定的装运港（地）的详细信息通知买方。
（二）目的港或目的地
• 一般由买方提出，经卖方确认
• 规定方式
1、 只规定一个目的港（地）
例 port of destination: New York
2、 规定两个或两个以上的目的港（地）
例 port of
destination:London/Liverpool
3 、笼统规定
例 port of destination:. ports
注意问题
1、贯彻我国有关的贸易政策
2、目的港必须是船舶可以安全停泊的港口。在我方负责运
输的情况下，如运往目的港无直达班轮或航次较少，合同
中应规定允许转运。
3、对目的港/地的规定，应力求明确具体
4、除非多式联运承运人能够接受全程运输，一般不接受以
内陆城市为目的地。
5、正确使用选择港。
6、规定的目的港和目的地如在世界范围内有重名，应明确
国别与所处方位。
选择港
• 含义
– 允许收货人在预先提出的两个或两个以上的卸
货港中，在货轮驶抵第一个备选港口前，按船
公司规定的时间，将最后确定的卸货港通知船
公司或其代理人，船方负责按通知的卸货港卸
货。
– 按一般航运惯例，如果货方未在规定时间将选
定的卸货港通知船方，船方有权在任何一个备
选港口卸货。
采用选择港应注意的问题：
（1）合同中规定的选择港的数目一般不超过3个；
（2）备选港口在同一条班轮航线上，而且是班轮公司的船只
都能停靠的港口；
（3）在核定价格和计算运费时，应按备选港口中最高的费率
加上选港附加费计算。
（4）在合同中应明确规定因选择港而增加的运费、附加费均
由买方负担。
三、分批装运和转运
（一）分批装运
含义：一份合同项下的货物分若干期或若干批装运
按惯例：运输单据表面注明同一运输工具、同一航次、
同一目的地的多次装运，即使其表面上注明不同的装
运日期及/或不同的装运港、接受监管地或发运地，将
不视作分批装运
分批的原因
因为交易数量较大，或是由于备货、运输条件、市场
需要或资金的限制
2009年10/11/12月份装运，允许分批装运和转运。
Shipment during Oct./Nov./Dec. 2009，with partial shipment and
transshipment allowed.
2009年2/3月份两次每月平均装运，由新加坡转运。
During Feb./Mar. in two equal monthly shipments, to be transshipped at
Singapore
能否分批
（1）在合同中如没有规定允许分批装运，不同国家的
法律有不同的解释，所以应在合同中明确规定。
（2）根据《跟单信用证统一惯例》，除非信用证明示
不准分批装运，卖方即有权分批装运。
分批装运的规定方法
（1）只规定允许分批装运，未规定分批的具体时间、
批次及数量。
（2）既规定允许分批装运，又规定分批的具体时间、
批次及数量。
违约处理
• 按《公约》规定
（1）一方当事人不履行任何一批的义务，则该批构成根本
性违约
（2）如果一方当事人不履行任何一批的义务，使另一方当
事人有充分理由断定对今后各批货物将会发生根本违反合
同，则另一方当事人可在一段合理时间内宣告合同无效
（3）如果各批货物是相互依存的，买方宣告任何一批货物
的交付无效时，可以同时宣告之前或之后的各批均为无效
• 《跟单信用证统一惯例》的规定
– 如果信用证规定分批装运，如果其中任何一
批未按规定装运，则本期以及以后各期均不
得凭以支付
• 某农产品进出口公司于1997年间与斯特勒国际贸易有限公
司出口一笔芸豆。2月25日接到对方开来信用证，有关部
分信用证条款规定：
“1000 M／Tons of Large WhiteKidney
Beans… Three sets of Shipping documents to be re-
quired as follows:One Set for 300 M/Tons，one set for
200 M/Tons，one set for 500 M／Tons． Shipment not
later than 31st March，1997．Partial shipments are not
allowed．”（ 1，000公吨大白芸豆……装运单据需分如
下三套：300公吨一套；200公吨一套；500公吨一套。装
运不得晚于 1997年3月 31日，不许分批装运。）
[案例]
• 农产品进出口公司经与船方代理公司联系，
根据3月末前舱位情况，1,000公吨无法在
一条船上装完，即向买方斯特勒国际贸易
有限公司提出修改信用证。3月14日即接到
信用证修改书改为：“Partial shipment
are permitted．All other credit terms and
conditions remain unchanged．（允许分
批装运。信用证的其它一切条款均未改变。）
• 农产品进出口公司最后经过船方代理公司
配船于3月20日起将货相继装出，即于3月
21日装“AXING”轮300公吨； 3月24日装
“WANGJIANG”轮200公吨； 3月26日装
“SHUNJIANG”轮200公吨；3月28日装
“WANQUANHE”轮300公吨。并各取得3月21
日、3月24日、3月26日和3月28日签发的
提单。农产品进出口公司于3月31日将备齐
的全部单据通过议付行向开证行寄出。
• 但于4月14日开证行提出单证不符：
• “第XXXX号信用证项下单据经我行审查
发现单证不符：根据你方所提交的单据共
四套：即300公吨一套；200公吨一套；
200公吨一套和300公吨一套。我信用证规
定，装运单据分三套，所以你方单据与我
信用证规定不符，单据暂由我行留存，速
告如何处理。
• 农产品进出口公司即于4月16日作出反驳意
见：
• “你14日电悉。对于我第X X X X号单据
所谓单证不符事，我们认为：你信用证虽
然规定在不分批的条件下分三套单据，但
你3月14日已将信用证修改为允许分批装运。
既然又允许分批，所以我按任何分批方法
装运，即分300公吨一批。200公吨一优
200公吨一批、300公吨一批，并不违背你
信用证要求。因此，你行所谓‘单证不符
’不能成立。4月16日”
• 但开证行于4月17日复电仍坚持原意见：
• “你16日电悉。关于第XXXX号信用证项下的你方单证不
符,率经我们研究仍认为你方误解信用证修改条款的要求。
我信用证原条款规定：不许分批装运，装运单据需分如下
三套：300公吨一套；200公吨一套；500公吨一套。我信
用证于3月14日仅修改为‘允许分批装运’，即装运单据
需分三套的条款要求仍然存在，其三套单据是不可改变的。
至于修改可分批装运，意即三套单据各数量（300公吨、
200公吨、500公吨）可以不必装一条船，但三套单据仍
是存在的。根据你方所提交的单据却分四套（即300公吨、
200公吨、200公吨和300公吨四套），故不符合信用证要
求。
• 农产品进出口公司认为开证行上述电文中的意见与信用证
规定的条款有出入。于4月21日又向开证行作出如下反驳
意见：
• “你17日电悉。我们认为原信用证条款规定不许分批装
运的情况下又要求装运单据分三套，其意思应理解为除三
套的数量可以分开装运外，在三套的单据之中每批的数量
不能再分批。但信用证以后又修改为允许分批装运，其意
思应理解为在规定的三批装运中，允许每批中还可以再分
批，即分四批、五批…都可以。我装‘JIAXING’轮300公
吨、WANGJIANG’轮200公吨、‘ SHUNJIANG’轮200公
吨和WANQUANHE’300公吨，所以符合信用证要求。
• “你21日电悉。我4月17日电文中已经阐明了：我原信用证
条款规定装运单据分三套，又规定不许分批装运，其意思应
该理解为1，000公吨只能不分批地装在一条船上，单据要
分三套缮制。以后信用证又修改为允许分批装运，其意即在
保持原规定三套单据的数量不变的条件下，允许在三套单据
之间分批装运。也就是说300公吨可以装一条船；200公吨
可以再另装一条船；500公吨也可以再另装一条船。在每批
之中的数量绝不能再分批，因为我信用证只将‘不许分批装
运’改为‘允许分批装运’，其它条款并未改变，请注意我
3月14回信用证修改又特别阐明‘…··很用证的其它一切
条款均未改变。’也就是说除了分批装运条款外，分三套单
据提供的要求并不改变，它仍然存在。如需分批也只能在三
套数量之间分批。每套单据限定数量中再不能分批装运。所
以作方分四套单据是不符合我信用证要求的。
• 农产品进出口公司经有关人员研究，并将
上述开证行所解释与信用证对照才认为确
系我们误解信用证条款。农产品进出口公
司又与斯特勒国际贸易有限公司商洽，亦
无效果，最终以降价20％而结案。
• 转运
– 含义：货物在运输过程中进行转装或重装，
包括从一运输工具转移到另一同类运输工具，
或由一种运输方式转为另一种运输方式
– 转运对卖方比较主动，但要增加费用支出。
而货物在转运时有可能增加损耗或散失，而
且易使运输延迟
– 在直接运输有困难时，应规定“允许转运”
能否转运
信用证
《跟单信用证统一惯例规定》，除非信用证条款
禁止转运，银行将接受表明货物被转运的单据，
如果同一单据包括全程运输
而且《跟单信用证统一惯例规定》的所谓转运实
际上仅是禁止海运港至港除集装箱以外的货物运
输的转运。
合同中应作明确规定
案例-埋下隐患的装运条款---未明确转运港
• 国内A公司从香港B公司进口A套德国设备，合同价格条件
为CFR广西梧州，装运港是德国汉堡，装运期为开出信用
证后90天内，提单通知人是卸货港的外运公司。
• 合同签订后，A公司于7月25日开出信用证，10月18日香
港B公司发来装船通知，11月上旬B公司将全套议付单据
寄交开证行，A公司业务员经审核未发现不符并议付了货
款。
• 船运从汉堡到广西梧州包括在香港转船正常时间应在45 –
50天内。12月上旬，A公司屡次查询梧州外运公司都无货
物消息，公司怀疑B公司倒签提单，随即电询B公司，B公
司答复却已如期装船。
• 12月下旬，A公司仍未见货物，再次电告B公司要求联系
其德国发货方协助查询货物下落。B公司回电说德国正处
圣诞节假期，德方无人上班，没法联络。A公司无奈只好
等待。
• 元月上旬，圣诞假期结束，B公司来电，称货物早已在去
年12月初运抵广州黄埔港，请速派人前往黄埔办理报关提
货手续。此时货物海关滞报已40多天，待A公司办好所报
关提货手续已是次年元月底，发生的滞箱费，仓储费，海
关滞报金，差旅费及其他相关费用达十几万元。
四、通知
备货通知
派船通知
装船通知
五、滞期和速遣条款
• FOB条件下使用程租船运输时
• 买卖合同中的滞期、速遣条款应与租船合
同中的相关条款一致，防止买卖合同与租
船合同不一致而带来损失
第三节 运输单据
一、海运提单 Bill of Lading (B/L)
（一）性质和作用
货物收据
物权凭证
运输合同的证明
案例
• 2001年3月，国内某公司（以下简称甲方）于加拿大某公司（以下简
称乙方）鉴定一设备引进合同。根据恒通，甲方于2001年4月30日开
立以乙方为受益人的不可撤销的即期信用证。
• 信用证中要求乙方在交单时，提供全套已装船清洁提单。
• 2001年6月12日，甲方受到开证银行进口信用证付款通知书。甲方业
务人员审核议付单据后发现乙方提交的提单存在以下疑点：
• 1.提单签署日期早于装船日期。
• 2.提单中没有已装船字样。
• 根据以上疑点，甲方断定该提单为备运提单，并采取以下措施：
• 1.向开证行提出单据不符点，并拒付货款。
• 2.向有关司法机关提出诈骗立案请求。
• 3.查询有关船运信息，确定货物是否已装船发运。
• 4.向乙方发出书面通知，提出甲方疑义并要求对方做出书面解释。
• 乙方公司在收到甲方通知及开证行的拒付函后，知道了事
情的严重性并向甲方做出书面解释并片面强调船务公司方
面的责任。在此情况下，甲方公司再次发函表明立场，并
指出由于乙方原因，设备未按合同规定期限到港并安装调
试已严重违反合同并给甲方造成了不可估量的损失。要求
乙方及时派人来协商解决问题，否则，甲方将采取必要的
法律手段解决双方的纠纷。乙方遂于2001年7月派人来中
国。在甲方出具了充分的证据后，乙方承认该批货物由于
种种原因并为按合同规定时间装运，同时承认了其所提交
的提单为备运提单。最终，经双方协商，乙方同意在总货
款万美元的基础上降价4万美元并提供三年免费维修
服务作为赔偿并同意取消信用证，付款方式改为货到目的
港后以电汇方式支付。
• 班轮提单的办理手续
洽订舱位：托运单(Booking Note)
船方承诺：装货单(Shipping Order -- S/O)
报关：海关监管，S/O
船长：装船命令，大副收据(Mate’s Receipt M / R)
船公司：提单
• 海运单流转程序
承运人签发海运单给托运人
承运人在船舶到达卸货港前向海运单上的收货
人发出到货通知书
收货人在目的地出示有效身份证件证明他确系
海运单上的收货人，并将签署完的到货通知
书交给承运人的办事机构或代理人，同时出
示海运单副本
承运人或其代理签发提货单给收货人
结清货物的运费和其他费用，并办好海关等所
有手续后，收货人就可以提货
（二）格式和内容
• 正面内容
承运人名称及主营业所、托运人名称、收货人名
称、通知人名称、船名、航次及船舶国籍、装运港、目的港、
货物的品名、唛头、件数、重量或体积、运费及其他费用、
提单号码、份数和签发日期和地点、承运人或船长、或其代
理人签字等。正面内容主要由承运人和托运人填写。
• 背面内容
提单背面条款是处理承运人和托运人(或收货人、
持单人)之间所发生争议的依据。目前大多数提单的背面条款
是基于《海牙规则》制定的。一般来说，主要包括：首要条
款、定义条款、承运人的责任和豁免、运费条款、转运条款、
包装与唛头条款、赔偿条款、留置权条款、特殊货物条款等
内容。
（三）种类
1.根据货物是否已装船
已装船提单 shipped B/L; on board B/L
装船后签发的提单
提单签发日期即为装船日期
备运提单 received for shipment B/L
收到货物等待装运期间签发的提单
装船后可转换为已装船提单
集装箱运输常用
2.根据收货人抬头
记名提单 （straight B/L）
收货人栏内填写特定收货人名称
不能流通转让
不记名提单 （bearer B/L）
收货人栏内不填写收货人名称
无需背书即可转让
指示提单（order B/L）
指示提单 order B/L
收货人栏内填写“凭指示”或“凭××指示”
经过背书可以转让
背书又有空白背书和记名背书之分
•空白背书仅有背书人(提单转让人)在提单背面签字
盖章，而不注明被背书人的名称；
•记名背书后者是除背书人签章外，还须列明被背
书人名称。
• 用得最多的是“凭指示”并加“空白背
书”，习惯上称“空白抬头、空白背书
”
3.根据有无不良批注
清洁提单 clean B/L
提单上没有不良批注
不清洁提单 unclean B/L; foul B/L
提单上有不良批注
如提单上注明“被雨淋湿”、“三箱破损”、
“铁丝松脱”等
4.根据运输方式
直达提单 direct B/L
中途不换船，直接驶往目的地
转船提单 transhipment B/L
中途换船
包括全程运输，但责任分段负
联运提单 through B/L
海运和其他运输方式联合运输
包括全程运输，但责任分段负
5.根据内容繁简
全式提单 long form B/L
又称“繁式提单”
不仅有提单正面内容，还有背面条款
略式提单 short form B/L
又称“简式提单”
只有正面内容，没有背面条款
6.根据使用效力
正本提单 original B/L
有承运人、船长或其代理人签名盖章并注明
签发日期
一般一式两份或三份
副本提单 copy B/L
没有承运人、船长或代理人签字盖章
仅供参考之用
7.集装箱提单
以集装箱装运货物所签发的提单
两种形式
普通海运提单加注
多式联运提单
8.几种特殊提单
倒签提单
签发日期早于实际装船日期
预借提单
货物装船完毕前，托运人向承运人预先借用
为了及时结汇
过期提单
提单签发后超过信用证规定期限才交到银行
提单晚于货物到达目的港
甲板提单
表明货物装于船舶甲板上的提单
注明“货装甲板”字样
二、铁路运输单据
• 国际铁路货物联运单据
– 参加联运的发运国铁路与发货人之间的运输合同，具
体规定了参加联运的各国铁路和收、发货人之间的权
利和义务
– 共五联
• 运单正本：随货同行，到达终点站时交付收货人
• 运行报单：随货至到站，并留存到站
• 运单副本：交发货人，凭单办理货款结算
• 货物交付单：随货至终点站，由铁路留存
• 到达通知单：随货至终点站，与运单正本一并交付
收货人
• 承运货物收据
– 对香港的铁路运输
– 内地铁路部门签发内地段铁路运单，香港九
龙铁路签发广九铁路货物运单
– 由于内地段铁路运单不是全程运输单据，不
能作为收汇凭证
– 由各发货地外运公司凭铁路运单以联运承运
人的身份签发从起运地至香港的凭证，作为
收款和提货的凭证
三、航空运单
• 航空运单是航空承运人与托运人之间运输合同的凭证，也
是承运人签发的接受货物的收据，但不是物权凭证
• 货物运到目的地后，收货人凭承运人的到货通知提取货物
– 正本
一式三份，分别交托运人、航空公司、收货人
– 副本
可根据需要签发，交给不同的当事人使用
四、邮包收据
• 邮局收到邮件后签发的收据
• 当邮件灭失或损坏时，凭以向邮局索赔
• 不是物权凭证，不可流通
五、国际多式联运单据
• Multimodal Transport Documents—MTD
• 由多式联运经营人签发的，证明已接管货
物，并负责全程运输，按合同规定交付货
物的单据
• 是物权凭证
思考题：思考题：
• 1．班轮运输中，承托双方的责任、费用和风险是如何划
分的？
• 2．租船合同中为什么订有”滞期/速遣”条款？
• 3．进出口业务中，在确定装运港(地)和目的港(地)时应注
意那些问题？
• 4．何谓选择港？在出口业务中，使用选择港条款应注意
那些问题？
• 5．集装箱运输具有哪些特点？其货物交接方式有哪几种
？
• 6．上海出口巴西衬衣1000立方米，经香港转船后运往目
的港。假定该货物运费等级为10级，计费标准为”M”，第
一程运费为每立方米25美元，第二程运费140美元/，
中转费75港元/(1美元=港元)，燃油附加费为10%，
计算该批衬衣应付的运费总额。
