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美 国 城 市 中 的 轨 道 运 输
李 宏+
’铁道部经济规划院,北京 "###)-(
提 要!美国 "##万人口以上大城市中都有庞大的轨道运输系统,并将其细分为通勤铁路.轻轨铁路和重轨
铁路三类/与其他运输方式相比,城市轨道运输具有能耗低.污染少.速度快.票价低.不堵车和安全等优点/
近年来,随着美国城市汽车堵塞问题越来越突出,城市轨道运输稳步增长/联邦和地方政府已认识到城市轨
道运输的优越性,设立专门机构管理城市轨道运输,建立专项基金扶持其发展,每年还拿出部分资金作为运营
补贴/
主题词!美国城市0铁路0轨道运输系统
中图分类号!1&)2 文献标识码! 3
美国公路发达.人均拥有汽车最多,以4汽车轮子
上的国家5著称于世0美国铁路也很发达,曾以 *#万
67铁路名扬全球/而美国城市轨道运输系统之发达
却鲜为人知/美国 "##万人口以上大城市的公交运输
体系中都有庞大的轨道运输系统,城市规模越大轨道
运输网也越发达/
城市轨道运输概况
美国各大城市中轨道运输系统的乘客并不少/据
美国城市公交运输局统计,"22-年城市轨道系统共发
送旅客 )#89#亿人次,占城市公交运输系统总发送量
的 ):89;/如果按每人每天往返乘车各 "次,那么美
国大城市中平均每个工作日有 9"#万人利用轨道系统
上下班/城市轨道系统完成旅客周转量达 )998$2亿人
公里,占全国城市公交运输系统总周转量的 9)8";/
近年来随着美国城市汽车堵塞问题越来越突出,
城市轨道旅客发送量稳步增长/"229<"22-年美国城
市公交运输系统旅客发送量年均增长 "89;,而城市
轨道年均增长 98#;0城市公交运输系统旅客周转量
年均增长 "89;,而城市轨道年均增长 *8#;,且呈继
续上升趋势/
美国联邦政府和地方政府认识到在城市交通中,
轨道运输社会成本最低.社会效益最好,为此在各大城
市的公交运输局下设立专门机构管理轨道运输系统,
并建立专项基金扶持城市轨道的发展,每年还从联帮
和州的财政中拨款维持轨道系统的运营,使城市轨道
系统得以保持较低的票价水平/"22-年,美国城市轨
道系统客运收入 )$8-*亿美元,运营支出 $)8:-亿美
元,机车车辆购置 "#8"#亿美元,购置设备等其他支出
):8#:亿美元,而美国各级政府向城市轨道系统拨款
:*8""亿美元/其中,联邦政府 )$8#-亿美元.各州政
府 -8:9亿美元.各市政府 &-89$亿美元/
联邦政府确定拨款金额的过程颇具戏剧性/"22:
年总统预算中拟以资本金形式向城市公交系统投资
:28*"亿美元,其中轨道运输占 &-8&;/众议院审议时
将投资调整为 :&8*$亿美元,轨道比重下调到 &$8
-;/参议院审议时投资调整为 -98:#亿美元,轨道运
输比重上调至 )28#;/参众两院最后确定投资为 -"8
:#亿美元,轨道运输占 )*8&;/"22-年,美国政府投
入城市公交系统 :*8""亿美元的资本金中,通勤铁路
"*8#&亿美元.重轨铁路 &)89"亿美元.轻轨铁路 28$*
亿美元,轨道运输占 $)8$;/可见美国也越来越重视
城市轨道运输/
由于城市轨道系统属非赢利性经营,美私营公司
不涉足城市轨道运输,但却乐意将城市内的线路租借
给政府运营以获得租金/
城市轨道的分类
美国公交运输局将城市轨道运输分成三大类!通
勤铁路.轻轨铁路和重轨铁路/此外还有少量的轨道缆
*& 铁 道 工 程 学 报 &##"年 2月
+ 收稿日期 &##"%#-%"* 李 宏 高级工程师 男 "2$&年出生
车!轨道导向车等"
# 通勤铁路$%&’’()*+,-./0
美国通勤铁路的定义是1在都市内从市中心到郊
区或毗连地区的短距离客运铁路"从 2334年开始通勤
铁路还包括部分城际铁路5即 678以上的日常乘客中
每周至少乘座三次的线路"通勤列车由电力或内燃机
车牵引多辆客车组成5也有的由多辆动力车组成5使用
专用车站"线路长度从几公里到数十公里5有的甚至长
达上百公里"
美国通勤铁路最初均为私营5239:年国家货运铁
路公司$;<0成立后5全部交 ;<经营5234=年又划归
地方政府管理"线路有的已被政府买下或由政府修建5
有的仍属私人5由政府配置车辆长期租用"美国现有 4
家通勤铁路公司5分别在 6个大城市中5运营里程长
27642>?5共有 39@个车站5客车 A@A@辆5职工 @B74
万人"
2334年5美国通勤铁路发送旅客 =B42亿人次5占
城市公交系统客运量的 AB98C旅客周转量 2A7B76亿
人公里5占城市公交系统总周转量的 @7B38"2336D
2334年美国城市通勤铁路客运量以年均 =BA8的速度
稳步增长"
2334年美国通勤铁路客票收入 22B94亿美元5运
营支出 @=B66亿美元5机车车辆购置 =B64亿美元5购
置设备等其他支出 27BA6亿美元"
E 轻轨铁路$),-./0
美国轻轨铁路即是我们通常说的I有轨电车J"美
国对轻轨铁路的定义是1市区街道上的电气铁路5列车
由单节或多节车厢组成5利用受电弓从线路上方的接
触网获得电力5速度较慢5不使用信号系统5站台可高
可低"
美国有 @7家轻轨铁路公司5分别在 @7个大城市
中5运营里程长 2744>?5共有 666个车站5保有车辆
4@@辆5雇员 7B64万人"2334年5美国城市轻轨铁路发
送旅客 @B9=亿人次5占城市公交系统客运量的 =B
A8C旅客周转量 29B36亿人公里5占城市公交系统总
周转量的 @B98"2336D2334年地铁客运量以年均 @B
48的速度递增"
2334年美国轻轨铁路客票收入 2B=3亿美元5运
营支出 AB3=亿美元5机车车辆购置 @B74亿美元5购置
设备等其他支出 9B6:亿美元"
K 重轨铁路$L*-MN,-./0
美国重轨铁路原指地下铁道5它比轻轨铁路速度
快5车厢多5输送能力大5因此而得名"美国地铁并不完
全在地下5有时也在地面和高架上行驶5加之快速客运
铁路的发展5重轨铁路不再限于地铁而重新定义为1由
一节或多节车辆组成5使用信号系统和高站台的大能
力电气化快速铁路"
美国有 2A家重轨铁路公司5分别在 22个大城市
中5运营里程长 @A69>?5共有 339个车站5运营车辆
4A76台5雇员 ABA6万人"2334年5美国各城市重轨铁
路发送旅客 @=B3=亿人次5占城市公交系统客运量的
@3B68C旅客周转量 239B:3亿人公里5占城市公交系
统总周转量的 @3B68"2336D2334年重轨铁路客运量
增长速度较快5年均增长 6B:8"
2334年美国重轨铁路客票收入 @=B62亿美元5运
营支出 =6B=7亿美元5机车车辆购置 ABA6亿美元5购
置设备等其他支出 23B7:亿美元"
城市轨道运输特点
在城市交通运输体系中5通勤铁路具有能耗低!污
染少!速度快!票价低!不堵车和安全等优点5于社会!
于乘客均有益"2334年5美国公共汽车$OPQPRSTU0和
无轨电车$VRPWWXYSTU0每一人公里平均消耗能源折合
汽油为 7B7::Z和 7B7@=Z5而通勤铁路为 7B7@6Z!
重轨铁路为 7B726Z!轻轨铁路为 7B7@7ZC公共汽车
和无轨电车平均时速为 @2>?和 2=>?5而通勤铁路
为 66>?!重轨铁路为 =A>?!轻轨铁路为 @:>?C公共
汽车和无轨电车平均每一人公里票价为 7B22美元和
7B23美元5而通勤铁路为 7B73美元!重轨铁路为 7B2@
美元!轻轨铁路为 7B74美元C公共汽车和无轨电车平
均每百万人公里事故率为 2BA人和 2B3人5而通勤铁
路为 7B@人!重轨铁路为 7B9人!轻轨铁路为 7B:人"
美国公共汽车乘客平均行程为 :>?!有轨电车为 =
>?5而通勤铁路为=9>?!重轨铁路为4>?!轻轨铁路
为 9>?"
2334年5美国城市公交运输系统平均每一人公里
运营支出5公共汽车为 7B=A美元5通勤铁路为 7B29美
元!重轨铁路为 7B24美元!轻轨铁路为 7B@9美元C平
均每一乘客运营支出5公共汽车为 @B7A美元5而通勤
铁路为 :B23美元!重轨铁路为 2BA4美元!轻轨铁路为
2B42美元"从车辆运营效率上看5每一车辆公里发送
乘客人数5公共汽车为 2B4人5而通勤铁路为 2B7人!
重轨铁路为 @B9人!轻轨铁路为 ABA人C每一车辆小时
发送乘客人数5公共汽车为 =9B7人5而通勤铁路为
6@B:人!重轨铁路为 43B=人!轻轨铁路 272B2人"
按每一人公里计算的运算支出5轨道运输均很低5
通勤铁路仅为公共汽车的一半C而按每运一位乘客的
运营支出5地铁和轻轨铁路低于公共汽车5通勤铁路却
高出公共汽车 @倍多"由此可见5通勤铁路的优势在于
能力大!运距长5但由于在高峰时段外乘客很少5设备
利用率较低5摊到每一个乘客上的运营支出就高C重轨
6@第 =期 李 宏1美国城市中的轨道运输
铁路在市区运营!高峰时段外仍有不少乘客!摊到每一
个乘客上的运营支出相对较少"轻轨铁路运营支出虽
高!但车辆运营效率却无与伦比#
耐人寻味的是!$%%&’$%%(年美国城市公交系统
中!公共汽车旅客发送人数由 )(*&亿人次下降到 )+*
&亿人次!而通勤铁路,重轨铁路和轻轨铁路却分别以
年均 -*./,)*-/和 -*$/的速度增长#同期!公共汽
车平均每一人公里运营支出保持在 0*1)美元!而重轨
铁路却由 0*-$美元下降到 0*$(美元"公共汽车平均
每一车辆公里运营支出由 -*%美元上升到 1*+美元!
而重轨铁路却由 )*$美元下降到 )*0美元#
另一方面!由于经营亏损美国城市轨道运输系统
设备较为陈旧!通勤铁路机车平均使用为 $&年!使用
期超过 -0年的机车占机车总数的 1-/"客车平均使
用为 $%年!使用期超过 -0年的客车占客车总数的
)-/"重轨铁路客车已平均使用 --年!使用期超过 -0
年的客车占客车总数的 &&/"轻轨铁路车辆已平均使
用 $.年!使用期超过 -0年的车辆占车辆总数的
$$/#
各都市的轨道系统
美国城市轨道运输系统分布在 -.个大城市!并集
中在纽约,波士顿,芝加哥,费城,洛杉矶和旧金山六大
都市圈#六大都市圈的城市轨道系统营业里程占全国
城市轨道总营业里程的 +(/!旅客发送量占 (&/!旅
客周转量占 (./#
2 纽约都市圈
纽约都市圈不仅包括纽约市!还有新泽西州和纽
约州的一部分!面积为 +.()34-!人口为 $.0)万人#
一市两州分别管辖都市圈内 1家通勤铁路公司,1家
重轨铁路公司和 $家轻轨铁路公司#铁路营业里程总
长 )1&.34!运用车辆 ++$0台!设有 %0-个车站#
$%%(年城市轨道系统共发送旅客 $(*1.亿人次!完成
旅客周转量 -0%*1%亿人公里#
5 波士顿都市圈
波士顿都市圈面积为 -10(34-!人口为 -+(万
人#都市圈内有通勤铁路,重轨铁路,轻轨铁路公司各
$家!营业里程总长 $!运用车辆 (1&台!设有
-.&个车站#$%%(年城市轨道系统共发送旅客 -*--亿
人次!完成旅客周转量 $-*0)亿人公里#
6 芝加哥都市圈
芝加哥都市圈位于伊利诺斯州和印第安纳州之
间!面积为 )$0&34-!人口为 .+%万人#两州在都市圈
内各有 $家通勤铁路公司!伊利诺斯州还有 $家重轨
铁路公司#铁路营业里程总长 -$1134!运用车辆 $
%&(台!设有 1(&个车站#$%%(年城市轨道系统共发送
旅客 -*-+亿人次!完成旅客周转量 )0*)1亿人公里#
7 费城都市圈
费城都市圈面积为 10$)34-!人口为 )--万人#
都市圈内除宾夕法尼亚州属下通勤铁路,重轨铁路和
轻轨铁路公司各有 $家外!还有新泽西州属下的 $家
重轨铁路公司#营业里程总长 %%(34!运用车辆 +.+
台!设有 110个车站#$%%(年城市轨道系统共发送旅
客 $*)$亿人次!完成旅客周转量 $)*((亿人公里#
8 洛杉矶都市圈
洛杉矶都市圈!面积为 &0%$34-!人口为 $$)0
万人#都市圈内通勤铁路公司,重轨铁路公司,轻轨铁
路公司各有 $家!营业里程总长 $1(.34!运用车辆
$%%台!设有 %0个车站#$%%(年城市轨道系统共发送
旅客 0*)-亿人次!完成旅客周转量 +*&$亿人公里#
9 旧金山都市圈
旧金山都市圈!面积为 --.)34-!人口为 万
人#都市圈内有 $家重轨铁路公司,-家轻轨铁路公
司!营业里程总长 ))%34!运用车辆 .&1台!设有 ()
个车站#$%%(年城市轨道系统共发送旅客 $*1&亿人
次!完成旅客周转量 -0*%(亿人公里#
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.- 铁 道 工 程 学 报 -00$年 %月
