第五章 内燃机车
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第三节 铁路牵引供电系统
第四节 电力机车
……
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1、什么是铁路机车？
2、铁路机车有什么用？
3、从运用分，铁路机车可以如何分类？
4、从牵引动力分，又如何分？
5、蒸汽机车的三大主要组成部分。
6、上述三大部分各有什么作用？
复习
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电力机车的牵引动力是电能，但机车本身没
有原动力，而是依靠外部供电系统供应电力，
然后通过机车上的牵引电动机驱动列车前行。
铁路牵引供电系统
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将电能从电力系统传送到电力机车的电力设
备总称为电气化铁道的供电系统。
电气化铁道供电系统
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牵引供电系统主要包括牵引变电所和接触网
两部分。
升压——降压——接触网
电气化铁道接触网供给机车的电流不同，分
为直流制和交流制。
世界上大多数国家都采用50Hz交流制
电气化铁道供电系统
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牵引供电系统主要包括牵引变电所和接触网
两部分。
升压——降压——接触网
电气化铁道接触网供给机车的电流不同，分
为直流制和交流制。
世界上大多数国家都采用50Hz交流制
电气化铁道供电系统
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其任务是：将电力系统高压输电线输来的
110kV或220kV的三相交流电，改变成不低于
25kV的单相交流电后，向它的临近区间和所
在站场线路的接触网送电，保证可靠而又不
间断地向接触网供电。
牵引变电所
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牵引变电所的供电方式：
单边供电
双边供电
牵引变电所
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牵引变电所的设备：
主变压器
电压互感器
电流互感器
高压断路器
各种高压隔离开关及避雷器等电器设备
牵引变电所
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概念：接触网是架设在电气化铁道上空，向
电力机车供电的一种特殊形式的输电线路，
担负着把从牵引变电所获得的电能直接输送
给电力机车使用的任务。
因此接触网的质量和工作状态直接影响着电
气化铁道的运输能力。
接触网
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第四节 电力机
车
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车体
车底架
走行部（两台三轴转向架）
车钩缓冲装置
制动装置
一整套电气设备
电力机车的基本组成
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主电路
辅助电路
控制电路
电力机车的电气设备
及其电路
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主要包括：受电弓
主断路器
主变压器
调压开关
整流装置
平流电抗器
牵引电动机和制动电阻等
主电路
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受电弓
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主断路器
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主变压器
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调压开关
平波电抗器
（二）辅助电路
（三）控制电路
三、电力机车的制动
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机车的检修与运用
机车的检修和运用时铁路运输工作的重要组
成部分
也是机务部门的基本任务
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机车检修
机务段是设在铁路沿线负责机车检修和运用
工作的基层生产单位，一般设在编制组站或
区段站上。
在机车交路的折返点，还应设有机务折返段。
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机务段的任务和设备
机务段的任务：
机车运用方面，负责计划和组织本段机车和
乘务组完成邻接区段的列车牵引或固定在某
个车站上担任调车工作并对日常运用机车进
行整备和日常保养，
机车检修方面，进行段修范围内的机车定期
检修和日常维修工作，保证运用机车的良好
状态
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机务段的任务和设备
机务段设有管理部门和生产车间：
生产车间包括：
运用车间
检修车间
整备车间
设备车间
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机务段的任务和设备
运用车间：主要负责机车的运用和保养
检修车间：主要负责机车段修范围内的定期
修理及机车的日常维修
整备车间：主要负责机车用的燃料、润滑油、
水、砂等物资供应和机车的各种整备作业
设备车间：主要 负责机务段内的各种机械设
备、水电动力设施的管理与维修
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机务段的任务和设备
运用车间：主要负责机车的运用和保养
检修车间：主要负责机车段修范围内的定期
修理及机车的日常维修
整备车间：主要负责机车用的燃料、润滑油、
水、砂等物资供应和机车的各种整备作业
设备车间：主要 负责机务段内的各种机械设
备、水电动力设施的管理与维修
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机务段的任务和设备
机车整备作业：机车在出段牵引列车或担任
调车工作以前，需要供应机车必须的物资和
做好各项准备工作，这种物资供应和准备工
作总称为~~~~。
机务段内必须修建相应的整备设备如机车整
备线、加油站、上下水管、上砂管以及储存
和发放油脂、化验、排水、照明设备等。
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砂子有什么用？
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机车的修程
大修：一种全面恢复性修理，大修后的机车，
基本上需达到新车的水平
中修：主要目的是修理走行部
小修：主要是为了对有关设备进行测试和维修
辅修：属于临时性的维修和养护
注意：机务折返段只设机车整备设备，而不设检
修设备
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机车交路
机车交路：机车固定担当运输任务的周转区段，
叫做机车交路（也叫牵引区段）
目前，我国铁路机车的运用主要有肩回运转制
和循环运转制两种。
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乘务制度和乘务方式
现行的机车乘务制度基本上可以归纳为两类：
包乘制：每台机车配备2~3个固定的乘务组值
班
轮乘制：机车由各个乘务组轮流值乘
机车乘务员的换班方式，即乘务方式，主要有
外段驻班制、立即折返制和随乘制三种。
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乘务制度和乘务方式
外段驻班制：
预先派一班乘务员驻在折返段，当第一班乘务
员牵引列车到达折返段休息时，由驻班乘务员
机车，牵引列车返回本段。机车再次从机务本
段出发时，则由第三班乘务员担当
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乘务制度和乘务方式
立即折返制：
一班乘务员由本段出发达到折返段后不需换班，
换挂后继续值乘返回本段
随乘制：机车后面挂一辆宿营车，乘务员均随
机车出乘，先由一班乘务员担当牵引任务，其
余乘务组在宿营车上休息，经过一定时间到适
当停车站换班值乘。（战时或专列）
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乘务制度和乘务方式
中途驻班制：一班乘务员由机务段出发，到达
继乘点后退乘休息，由预先派驻在继乘点的乘
务员接乘到达折返段后原班返回继乘点退乘休
息，而后再由前一班乘务员值乘返回机务本段。
两处驻班制：在中途驻班制的机车上，折返段
也驻班
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乘务制度和乘务方式
调休制：一班乘务员由本段出发，到达折返段
后不换班，由于立即折返引起超劳，机车也随
之在折返段停留等待，然后原班原车返回机车
本段。
定时换班：12小时换班一次。适用于调小机车。
（繁忙调机也可8小时或前夜、后夜）
