国际物流
International Logistic
第三课第三课
温家宝致辞达沃斯
• 中国的发展离不开世界，世界的发展也需
要中国
• “中国的发展是开放的发展。中国的开放
是长期的，全面的，互利的。”
第三节课 主题：国际运输（一）
3nd Lecture: Transportation I
• 运输业-定义，特点 transportation industry
• 远洋运输-定义，特点，航线方式
• 国际大洋航运 ocean carriage
– 大西洋航线，太平洋航线，印度洋航线
– Atlantic line, Pacific line, Indian line
– 货流-大宗产品：石油，铁矿石，谷物
– Oil, ironstone, grain
• 产品分析：铁矿石国际物流
ironstone international transportation
– 重要的相关国家，企业，港口 counties, co., ports
– 案例：中国进口铁矿石，铁矿石海运费 China relevant
运输业
Transportation Industry
• 运输业是指人们运用各种运输工具，使人或物沿
特定路线实现空间位置移动的社会物质生产部门
• 而，现代运输业还包括终点服务
– 其形式和范围都受生产力和科技的制约
– 反过来，其能力又制约整个社会的生产规模
– 所以，地区经济的发展与运输业发展成正比
• 运输业的生产活动是把产品从产地运往销售地，
包括生产消费和非生产消费。
– 如果没有运输环节，产品不能被消费，也不能被生产
运输业的特点
Characteristics of Transportation
• 不能生产出现的物质，产品是客货位移
– 以货运吨公里（人公里）为计算单位的交通运输产品
量，称为“货物周转量”=客货运量X公里
– 物质生产部门力求成本一定时，增加产品；而运输业
力求周转量一定时，减少成本
• 不同运输形式，只生产一种产品：周转量
• 不能脱离物质产品而存在
– 工农业产品的生产与消费在时间和空间上是分离的，
所以需要运输，储藏以调配；运输属于服务领域，生
产的同时，即消费，且不是实物
远洋运输
Ocean Transportation
• 简称海运，是国际运输中最重要的方式，占国际
贸易量的2/3
• 区别于沿海运输，在国际航线上运营，距离长，
风险大，受相关国家的法令规章或国际公约的约
束，受国际航运市场的影响
• 航线方式可分为
– 定期航线，即班轮航线，有固定的挂靠港口，开航时
间，并可预计到港日期
– 不定期航线，临时根据货运的需要而选择的航线，挂
靠港和开航日期均不固定
国际大洋航线-大西洋航线
Atlantic Line
• 大西洋为全球第二大洋，联系欧洲，北美，
拉丁美和非洲
• 北美-欧洲：是美国，加拿大 & 北欧，地中
海各国
–经济最发达的地区，经济联系广泛
–大量的，各类的货物输入，输出
–货运量大，航船多，最早的现代海上运输线
• 北美东海岸-北美西海岸
• 欧洲-南美洲
国际大洋航线-大西洋航线
Atlantic Line
• 苏伊士航线：北美或西北欧-直布罗陀-地中海-苏
伊士运河-印度洋或西太平洋
– 欧洲到亚洲最便捷的海上通道
– 往西输送农矿原料，波斯湾的石油
– 往东输送工业制成品
– 其中，承担80%日本进口的石油
• 北美或西北欧-西非-中南非(好望角)-印度洋-亚
洲
– 特大油轮运输线，承担70%的西欧进口石油，45%的
美国进口石油
国际大洋航线-太平洋航线
Pacific Line
• 太平洋为全球第一大洋，地区人口众多
• 远东-夏威夷-北美太平洋沿岸-巴拿马-北
美大西洋沿岸
–日本及远东的高速发展；美国生产力的西移
–中国，日本，美国，加拿大均有大额国际贸易
• 远东或北美-澳大利亚或新西兰
–澳大利亚资源非常丰富
• 北美或欧洲-巴拿马-南美太平洋沿岸
国际大洋航线-印度洋航线
Indian Line
• 印度洋联系亚洲，非洲，大洋洲，沟通了
大西洋与太平洋
• 作为“海上走廊”，沟通东西
• 到达印度洋北部航线，包括孟加拉湾及阿
拉伯海沿海国家
–西方国家重要的石油运输线
15万吨左右，以运输铁矿石为主，因不能通过巴拿马与苏
伊士运河，需绕行好望角故称之好望角型。（苏伊士运河
已放宽吃水限制，该型船现多可满载通过该运河）
好望角型
万吨，指满载可通过巴拿马运河的最大型散货船，
符合船长米、宽米的通航规定
巴拿马型
万吨，是可驶入美国五大湖泊的最大船型。最大船长
不超过米，最大船宽小于米，最大吃水要小于
米
小灵便型
-4万吨，吃水较浅，世界上各港口基本都可以停靠
大灵便型
国际大洋航线的货流
Ocean Cargo Flow
• 大洋航线承担着国际物流总量的90%
–石油，煤炭，铁矿石，铝土矿，磷灰石和谷物
–称为国际货物运输的大宗货物
• 石油，原油及其产品
–占世界出口货物运输总量的60%
–主要石油输出国：西亚，北非，南美北部
–主要石油输入国：日本，西欧，美国
国际大洋航线的货流
Ocean Cargo Flow
• 铁矿石
– 是仅次于石油的主要货流，约占干货海运总量的一半
– 主要铁矿石输出国：澳大利亚，巴西，加拿大，委内
瑞拉，印度
– 主要铁矿石输入国：中国，日本，西欧，美国
• 谷物
– 小麦，玉米，大麦等
– 主要谷物输出国：美国，加拿大，阿根廷，澳大利亚
– 主要谷物输入国：远东，欧洲，西亚
铁矿石
Ironstone
• 钢和铁是第一次工业革命形成的重要的经
济部门，在全球范围内快速发展
–巴黎埃菲尔铁塔-世博
• 铁矿石是钢铁工业的主要原料
–一吨生铁需要-3吨铁矿石
–铁矿石在国际干散货运输中长期占据第一位
铁矿石相关国家
Ironstone
• 欧盟是全球最大的钢铁产品出口地区
• 日本是全球最大的钢铁产品出口国家
• 俄罗斯是全球铁矿探明储量最多的国家
• 澳大利亚拥有最优质的铁矿藏区-65%品味
–中国的铁矿品味较低，平均34%-贫杂矿，小矿
山的产出率一般按25%
–俄罗斯的铁矿品味也较低
• 中国是全球最大的铁矿石进口国
铁矿石出口企业
Ironstone Export Corporations
• 主要的铁矿石输出国家：巴西和澳大利亚
• 三巨头主导全球铁矿石贸易，占70%
–巴西CVRD-淡水河谷公司
• 占巴西80%产量，已探明矿产可供开发400年
–英澳BHP Billiton-必和必拓
• 全球第一的采矿企业，20个国家开展业务
–西班牙Rio Tinto-力拓
• 已出售西班牙大部分业务，并购大型矿业公司
• 企业总部设在伦敦，澳大利亚总部设在墨尔本
铁矿石进口港
Ironstone Import Ports
• 鹿特丹 Rotterdam
• 宁波 NingBo
• 上海 ShangHai
• 光阳 Kwangyang
• 浦项 Posco
• 安特卫普 Antwerp
• 阿姆斯特丹 Amsterdam
• 敦刻尔克 Dunkirk
• 名古屋 Nagoya
• 高雄 Kaohsiung
• 荷兰
• 中国
• 中国
• 韩国
• 韩国
• 比利时
• 荷兰
• 法国
• 日本
• 中国台湾
铁矿石出口港
Ironstone Export Ports
• 图巴郎
• 黑德兰
• 丹皮尔
• 彭塔达 马德拉
• 莎尔达尼亚湾
• 沃尔科特湾
• 七岛港
• 塞佩蒂巴
• 格拉德斯通
• 巴西
• 澳大利亚
• 澳大利亚
• 巴西
• 南非
• 澳大利亚
• 加拿大
• 巴西
• 澳大利亚
中国进口铁矿石状况
China Import Ironstone
• 中国进口铁矿石之多，被称为“全球吸铁
石”
• 近年，其物流成本超过采购价格的50%
• 中国是继日本后，全球铁矿石最大买主
– 2008年，亿吨-占全球海运铁矿石的52%
– 2009年，国内需求减少6000万吨，进口亿
吨，减少达21%
• 2009年第一季度，库存量较大
–港口存货7000万吨，加厂区库存超1亿吨
铁矿石海运费
Ironstone Transportation Expenses
• 2000年后，全球铁矿石需求的增长，导致铁矿石
出口海运量的增长，而带动海运费的持续攀升
• 例如从巴西图巴郎-中国北仑的运费
– 2000-2002年，5-15美元/吨
– 2007年初，35美元/吨
– 2007年底，80美元/吨
– 2008年5月，107美元/吨
• 而，2008年第四季度，国际油价下挫，经济危机
全球蔓延，海运费不断回落
– 2009年，回落到16美元/吨
15万吨左右，以运输铁矿石为主，因不能通过巴拿马与苏
伊士运河，需绕行好望角故称之好望角型。（苏伊士运河
已放宽吃水限制，该型船现多可满载通过该运河）
好望角型
中国海运业
Ocean Transportation in China
• 全球有700多艘13万吨以上的好望角型船，中国
自有的仅30多艘（2009）
• 日本三大航运公司在中国“耕耘”多年，通过长
期运输协议和扩大运能，几乎能够控制运价—租
借外轮比国轮划算
– 宝钢与日本川崎汽船合同一签18年
• 2008年8月4日，中国最大的民营造船企业“江苏
熔盛重工”与巴西淡水河谷公司签约，制造12艘
40万吨超大型矿砂运输船
– 这是世界上最大的散货船，而单笔12艘的订单，是今
后几年也无人能及的
