复习提问：
1、影响雪线的因素，如何影响的
2、阿尔卑斯山那坡雪线高，原因是什么，天山呢
3、影响自然带谱复杂程度的因素，
4、影响同一自然带分布海拔高度不同的原因
5、三种地域分异规律中自然带的分布特点、基础
因素、原因。
6、几内亚湾北岸热带雨林气候夏季风的形成原因
7、影响非地带性因素包括哪些，举例说明。
A 温带山区 B 温带丘陵
C 温带平原 D 温带内陆高原
观察这四个地形区的特点，如果让你投资修
路，你会选择什么地方？说说你的理由。
500
中国铁路线
分布
我国交通线路的分布西部稀疏，东部稠密
对比分析我国地势三级阶梯上的交通线路密度？对比分析我国地势三级阶梯上的交通线路密度？
结论：自然条件影响交通线路的
密度
山区与平原的公路形态
平原公路 山区公路
结论：地形影响交通线路的
形态特征
东部四川盆地
盆地中的平原地
区交通线路形态
特点?
川西山地高原地区
多山地区交通线
路形态特点?
地形对交通线路的布局和形态的影响:
平原交通线路
布局：
形态：
受地形限制很少
网状分布
山区交通线路
布局：
形态：
沿山谷、
河谷、
等高线延伸
“之”字型
结论1：地形条件影响交通线路的
布局和形态
结论2：地形制约着交通运输方式的选择
下图是《中国国家地理》杂志的封面，这条曲折“摇
摆”在贵州省晴隆县山地的公路被称作“二十四道拐
”。山区交通运输线首选公路，是因为( )
A．公路运输速度快 B．公路建造难度较小
C．公路运输量大 D．公路运输价格低
东西走向；受地形影响，交通
线路沿黄河谷地延伸。
分析兰州主要交通线的走向及原因
兰州城区主要交通线路
结论3：地形条件制约着交通运输
线的走向
詹天佑设计的京张铁路呈现“人”字形铁线路
体现了“自然条件影响交通线路走向
”
过去，山区公路多为“之”字形盘山公路。现在，兴建高速公路则
是逢山开道，遇沟建桥，尽量取最短距离(如图)。据此完成下列问题。
1.早期山区公路选线多为“之”字形，主要是考虑( )
A．气候因素B．居民点分布
C．地形因素D．工业分布
2.在山区兴建高速公路不呈“之”字形，其主要原因有( )
①经济实力的增强 ②汽车性能的改善 ③科技水平的提高
④为节省投资
A．①③ B．②③
C．③④ D．②④
结论4：地形条件对交通线路的影
响在减弱
地形对交通线路的影响
地形条件影响交通线路的密度和形态
地形条件制约着交通运输线的走向
地形条件制约着交通运输方式的选择
在自然条件中地形对交通线路分布的影响尤为深刻。地形因素对
交通线路的走向、施工难度、投资、质量等方面影响很大。例如，同
所以交通线建设时尽可能利用有利地形，避开不利的自然条件。
地形条件对交通线路的影响在减弱
平原地区选线的
原则：
平原地区，农田
密布，灌溉渠道
纵横交错，城镇
居民点和工业设
施多。
要求：少占好地，
处理好与农田水
利建设、城市发
展的关系
隧道连桥梁桥梁接隧道的青藏铁路
青藏铁路在修建过程中遇到的问题：
高寒缺氧,
冻土广布,
强紫外线辐射。
以上这些交通线的建成说明了什么问题？
这说明，自然条件对交通线路的影响在减
弱，而科技因素对交通的影响在加强。
随着科学技术的进步，人们掌握了越来越多的工程技
能，能够在崇山峻岭中和大江大河上修建现代化的交
通线路。
城镇呈串珠状分布在盆地边缘
分析塔里木盆地城镇如何分布？
所以交通线路分布有何特点？
交通线路呈环状分布
以上这两个案例说明了什么问题？
说明交通运输线路的布局还要考虑
沿线地区的经济发展状况，经济发
达、人口稠密的地区，应布局稠密
的交通线，以满足经济发展对交通
运输不断增长的需求。
国道：以直达运输为主，适当照顾沿线重要经济点，应从城市
边缘穿过，尽量缩短长度，以节省运营时间；省道以满足地方
经济发展和居民的需要，可以适当的穿过当地的居民点、铁路、
车站、码头等
20世纪50年代，在外国专家的指导下，我国修建了兰
新铁路。兰新铁路在新疆吐鲁番附近的线路如下图所示。
读图，完成下列各题。
1:推测外国专家在图示区域铁路选线时考虑的主导因素是（ ）
A．河流 B．聚落 C．耕地 D．地形
2:后来，我国专家认为，兰新铁路在该区域的选线不合理，理由
可能是（ ）
A．线路过长 B．距城镇过远
C．易受洪水威胁 D．工程量过大
列队走过通道的藏羚羊
• 兴山县位于湖北省西部，大巴山余脉与巫山余脉交
汇处。2015年2月，我国首条“水上公路”（见下图）
在该县建成。读下图完成下列问题。
•
• 1．图中水上公路选线的主要原因是（）。
• A．保护坡地生态B．缩短线路长度
C．避免侵占耕地D．连接图中村落
• 2、该段公路
• A易造成河流堵塞
• B应考虑缩短线路长度
• C桥梁高度应考虑洪水位
• D建在河道最深的地方
城际列车在高架桥上跑，就像是在空中穿梭，一是节约了用地，二是保障了运行速度和
质量”。
兰新高铁东起兰州，途径西宁、张掖
等城市，最终到达乌鲁木齐，全长
1776公里，已于2014年年底通车。
读兰新高铁线路图，完成下列各题。
1、影响兰新高铁建设的主导因素
是( )
A、地形B、资源C、文化D、经济
2、影响兰新高铁运营安全运营
的主要自然灾害：
A.滑坡B.风灾C.泥石流D.地震
作业：课时作业115-116,117页3、4、7、8、9；
118页4、7
创新与探究67——69页做完，课时作业119-120页
4、交通线路的选线方法
自然
地形
地质
水文
气候（自然灾害）
平原：对线路限制较少，选线时要少占耕地，处理
好与农田水利建设和城镇发展 的关系
山区：线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂
地区，在陡坡呈“之”字形弯曲
板块交界 地震滑坡 泥石流 断层 喀斯特 冻土要避开
、修隧道选背斜
避开沼泽 河流
注意暴雨 大风 台风 积雪等自然灾害
4、交通线路的选线方法
社会
经济
①区域人口密度 经济发达程度（工农业）
②干线公路适当照顾沿线重要居民点
③借助原有路线 投资少
社会：
技术
生态
巩固国防，加强民族团结，促进少数民族地区和
革命老区经济发展等方面，完善交通网
科技是保障
设法减少对生态环境的破坏
地
质
请同学们总结影响交通线路分布的区位因素
社会经济因素是影响交通线路的决定性因素
制约交通运输方式的选择
影响交通线路的密度和形态
影响交通线路的走向
社
会
因
素
• 探究一：根据材料，分析京沪高铁在建设
过程中可能遇到的自然限制条件。
地形：穿越山东丘陵，地形起伏较大
水文：跨越四大水系，增加工程难度和成本
土壤：土质松软，土层较厚，工程性差
• 探究一：根据材料，分析京沪高铁在建设
过程中可能遇到的自然限制条件。
• 探究二：京沪高铁主导区位因素是什么？
经济：连接两大经济圈，促进长三角与环渤海地
区的经济文化交流。带动沿途地区的经济
发展。
交通：缓解我国南北运输压力，实施客货分离。
技术：我国科技水平的进步使得京沪高铁的建设
成为可能。
• 探究一：根据材料，分析京沪高铁在建设
过程中可能遇到的自然限制条件。
• 探究二：京沪高铁主导区位因素是什么？
• 探究三：已建成的青藏铁路和在建的京沪
高铁，沿线均采用“以桥代路”的方式，
试分析各自的原因。
• 京沪高铁采用以桥代路的方式主要是避免与其它交通
线直接相交，减少对其它交通线的干扰；提高运营速
度，保障安全；节约东部地区宝贵的土地资源。
• 青藏铁路采用以桥代路的方式主要是克服高原冻土的
影响；同时有利于野生动物的迁徙，保护当地脆弱的
生态环境。
2012年12月1日，世界上第一条高寒地区高铁，哈尔滨
至大连高铁正式开通运营。最高运营时速为冬季200千
米、夏季300千米。据此完成小题。
1.影响该高速铁路修建的首要区位因素是
A．自然因素 B．运量因素 C．技术因素 D．社会经济
2.影响该高铁运营时速差异的因素是
A. 夏季高温多雨 B.地形崎岖多河谷
C. 旅客流量差异 D. 冬季多大风积雪
1.路基“冻胀”问题，是严寒地区铁路建设的一项世界性难题。主要原
因是路基土体在低温情况下，土中水分“冻胀”所致。哈大高铁也不例
外，其在建设过程中攻克的技术难题也主要是路基冻胀问题。在目前的
技术水平下，还无法完全避免路基“冻胀”现象的发生，但可以通过采
取工程措施，将其控制在一定范围内，使“冻胀”不至于变成“冻害”。
2.哈大高速途径我国最寒冷的地区，而寒冷又恰恰是列车“提速”最大
限制性因素，因此冬季哈大高铁时速只有200公里的主要考虑气候条件
的影响。
1．该题主要考查交通运输线、点的区位选择。交通运输布局的
影响因家包括社会经济、科学技术和自然环境等因素，交通线
的建设应考虑自然因素（地质、地貌、气候、水文）的影响，
应趋利避害、减少工程量，尽量选择平原或河谷地形，避开陡
坡、断层、沼泽等不利地形．交通运输是社会经济发展过程中
产生的一种需要，杜会经济因素决定交通运愉点、线和网的布
局，所以影响兰新高铁建设的主导因素是经济．故选：D．
2．该题主要考查自然灾害类型、发生的主要原因及危害。兰新
铁路位于我国西北地区，在亚欧板块内部，地震相对较少；由
于铁路沿线地区，地势较平坦，降水少，滑坡、泥石流很少；
西北地区靠近冬季风的源地，多大风天气．故选：B．
在向阳庄和李庄间
需要修一条公路，有
A、B、C三种交通线
路方案，它们各有优
缺点，你该如何向决
策者推荐你所拥护的
方案？
交通选线应用探究 交通选线
向阳庄
孙家凹
李庄
C
A B
