第一章 总体施工组织布置及规划
一.编制范围、依据、原则
1. 编制范围
由中铁大桥局集团第五工程有限公司孟加拉帕德玛大桥项目经理部承建的孟加
拉国帕德玛多用途桥梁主桥上部结构及两岸引桥的施工。
2. 编制依据
孟加拉国帕德玛多用途桥梁招标文件、设计图纸、变更文件、合同等资料；
合同文件中明确规定必须使用的标准、规程等；
工程现场踏勘及自行调查工地周边环境条件获得的资料；
本单位拥有的科技成果、机械设备，施工技术与管理水平以及多年来工程实
践中积累的施工及管理经验；
孟加拉国实施的相关法令、法规及行政命令；
预制场总体规划及预制件架设方案研究；
桥面板预制方案专题会会议纪要。
3. 编制原则
工程以保证施工质量为核心，工期安排以主桥钢梁架设、预制梁架设为主线，工
期服从质量。
坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。体现科学性，
采用先进的施工技术，应用科学的组织方法，合理地安排施工顺序和选择施工方案。
坚持实事求是，准确实用。
整体推进，均衡生产，确保总工期的原则。为确保总工期，安全、优质、高
效地完成建设任务，本施工组织设计关死后门，倒排工期，以确保总工期为原则；
全面规划，均衡生产的原则编制。
保证重点，突破难点，质量至上的原则。根据本工程工期紧迫，技术标准高、
施工质量高、科技含量高的特点，坚持统筹安排，保证重点，优先安排控制重点工
程的原则。
保持施组设计严肃性与动态控制相结合的原则。严格施组及工艺纪律，维护
其严肃性；应按程序调整施工计划、方案，保证施工组织科学有序进行。
二.工程概况
1.工程简介
孟加拉国帕德玛多用途桥梁，位于首都达卡偏西南约 40km 处，横跨帕德玛河
（恒河），距印度洋入海口直线距离约 150km，是连接 Mawa 与 Janjira 的主要交通
要道。
图 孟加拉帕德玛多用途桥梁地理位置图
中 铁 大 桥 局 股 份 有 限 公 司 孟 加 拉 帕 德 玛 大 桥 项 目 部 承 建 的 合 同 段 （ ICB
No:PMB/MB/01）工程范围为帕德玛多用途大桥主桥、公路及部分铁路引桥工程的
施工。其中由五公司承建主桥 P1#、P42#过渡墩、主桥全长 的 41 孔 6×(6×
150m)+(5×150m)跨度为 150m 的钢混结合连续梁架设及桥面系施工、Mawa 侧公路引
桥、Janjira 侧公路引桥、Mawa 侧铁路引桥、Janjira 侧铁路引桥。全段共 389 根钻孔
灌注桩，其中Φ 钻孔灌注桩 24 根、Φ 钻孔桩 365 根、承台 79 座、墩身 95
座、桥台 4 座、77 孔 38m 跨公路先张法 U 型预制梁 438 片、14 孔 38m 跨铁路后张
法 I 型预制梁 84 片、主桥钢桁梁架设 41 孔 吨、主桥公路桥面预制板 3040
块、主桥铁路桥面预制板 2595 块；混凝土工厂设 2×HZS120 型 2 座、主桥桥面板预
制场 1 座、引桥上部结构预制场 2 座、材料码头 1 座、交通码头 1 座；其中线路重
点控制工程为主桥钢混结合连续梁施工，主河槽宽 ，为关键控制工程。
三、自然条件及工程环境
1. 自然条件
. 地形地貌
桥位处帕德玛河面宽度约为 ，河道中水下暗沙较多，局部流向杂乱，最
大水深约为 20m。两岸为河滩地，地势平坦开阔，地势较低，枯水期时露出水面，
但洪水期时大部将被河水淹没。
. 气象情况
孟加拉国大部分地区属亚热带季风气候，全年分为三季。凉季（11-2 月）平均气
温最高 29℃，平均最低 11℃，1 月份气温最低，平均 20℃～25℃，最低温度 5℃；暑
季（3-6 月）平均最高气温 40℃, 平均最低 21℃，4 月份气温最高，平均气温 25℃～30
℃；雨季（7-10 月）平均温度 30℃，6～8 月平均降雨量为 1194～3454 毫米；
孟加拉国全年均可施工，旱季是最好的施工季节，雨季降雨以短时大暴雨为主，多
为非连续性，对施工影响较小，需做好混凝土浇筑过程中的防雨措施。
孟加拉湾沿岸是世界上遭受风暴潮袭击最严重的地区，曾多次遭遇飓风袭击，每
次均损失惨重。每年雨季到来前（4～6 月）常发生龙卷风及偶发性暴风，无法预报，
对施工影响较大。
.工程地质
根据招标文件提供的资料，项目所在位置地质条件较有代表性的地层分部如下图
所示。桥址区主要为砂层。
图 部分墩位地质断面图
2. 工程环境
. 道路交通
（1）公路
五公司管段内 Mawa 侧公路运输条件方便，首都达卡至 Mawa 侧高等级公路畅通。
Janjira 侧公路运输不便，附近没有可利用的既有道路。场地内沿引桥红线内侧修建
陆上临时施工便道，连接施工场区与附近主要既有道路。陆地临时施工便道路面宽
8m，为普通混凝土路面结构。
（2）水运
项目靠近帕德玛河，水运较为便利，国内物资及地材均通过帕德玛河水运至现场。
但当地码头设施不完备，需要建设码头进行运输。
. 施工用水
五公司管段所经地区河网密集，湖泊众多，水系发达。施工时根据水源、水质情
况，就近引取经检验合格的河水或打井取水作为施工用水，生活用水采用桶装水。
同时加强施工、生活用水的水质取样化验。
. 施工用电
五公司管段内施工用电 Mawa 侧施工临时用电向当地电力部门申请，采用高压电
源供点接口引入，按有关部门批准的地点设立变压器，并架设临时低压线路。Janjira
侧施工临时用电当地电力供应十分有限，大部分施工用电只能依靠自发电解决。
. 施工场地
大部分现场施工场地条件一般。
. 施工通讯
通讯采用固定和移动电话两种方式。另桥位区地势平坦，可采取高频对讲机和手
机进行现场通讯。
.当地材料供应
（1）钢材
孟加拉国当地钢材资源匮乏，主要依靠进口。
（2）水泥
当地 Mawa 侧及 Janjira 侧均有水泥生产厂家，但产量小。由于市场需求量大将造
成供应紧张。
（3）碎石、片石
管段所处地区石料资源匮乏，需靠远距离石场供应。
（4）砂
管段所处地区河砂资源丰富，但不能满足混凝土用砂质量标准。需靠远距离供应。
（5）其他
附加剂、预应力、支座、伸缩缝、临时结构使用型钢等材料孟加拉国均匮乏，依
靠进口。
表 管段内主要材料来源一览表
材料 来源 备选来源
水泥 当地 印度
碎石 当地 印度或其他
砂 当地 印度或其他
外加剂 中国,当地 印度或其他
钢筋 中国,当地 印度
钢板 中国 印度或其他
型钢 中国 其他
预应力材料 中国 其他
支座 中国 其他
伸缩缝 中国 其他
3. 主要工程
主要工程详见附后“表 管段内主要工程一览表”
表 管段内主要工程一览表
部位 项目 数量 备注
Φ 钻孔桩 9 根
Mawa 侧、Janjira 侧分别 4、2
根抗压试验，2、1 根抗拔试验
试桩
Φ 钻孔桩 4 根
Mawa 侧与 Janjira 侧
各 2 根抗压试验
Φ 钻孔桩 164 根
承台 35 座
墩身 37 座
N17#与 N18#墩合建承台，
分建墩身
桥台 2 座
公路引桥
预制 U 型梁及架设 204 片 37 孔
Φ 钻孔桩 8 根
承台 2 座 部分与公路合建
墩身 7 座
Mawa 侧
铁路引桥
预制 I 型梁及架设 42 片 7 孔
Φ 钻孔桩 185 根
承台 38 座
墩身 42 座
N19#~N22#墩合建承台，
分建墩身
桥台 2 座
Janjira 侧 公路引桥
预制 U 型梁及架设 234 片 40 孔
Φ 钻孔桩 8 根
承台 2 座 部分与公路合建
墩身 7 座
铁路引桥
预制 I 型梁及架设 42 片 7 孔
Φ 钻孔桩 24 根
承台 2 座过渡墩
墩身 2 座
Mawa 侧 P1#墩，
Janjira 侧 P42#墩
钢梁架设 41 孔 6 孔 1 联 6 联，5 孔 1 联 1 联
铁路桥面板预制及架设 2595 片主桥上部结构
公路桥面板预制及架设 3040 片
桥面系及附属 / 1 项
四.工程重点及技术难点
1. 主要工程难点
本工程为国际工程环境，精细化施工要求高，采用工程师制的 FIDIC 施工条款环
境。较国内项目建设有很大区别，引入新的施工理念、施工技术、施工装备和材料，
将对完成本项目具有重大指导意义。
（1）钻孔桩试桩破坏荷载达到 40MN，对试桩大临设计、起重设备选型提出严
格的要求；
（2）钻孔桩成孔深度达到 90m，地质情况为密实的砂层，地下水位高且可借鉴
的类似案例较少。在该地质条件下钻孔桩成孔及灌注的要求更严格；
（3）为提高桩基承载力，桩基成桩后采用桩侧压浆及桩底压浆设计，这对成桩
过程控制，压浆时机把握的要求较高施工难度大；
（4）公路引桥上部结构采用 38m 跨 U 型先张法预制梁，铁路引桥上部结构采
用 38 米跨 I 型后张法预制梁，预制梁架设较国内架桥机方案有很大区别；
（5）主桥钢桁梁采用全焊接结构，对钢桁梁制造、架设的线性控制要求高；
（6）主桥上部结构采用钢混结合梁，桥面板采用预制架设后胶结并施加预应
力的方式，对主桥线性控制提出严格要求。
五.总体施工组织机构及施工资源配置
1. 施工组织机构
五公司所承建的帕德玛多用途桥梁，按照中铁大桥局股份有限公司孟加拉帕德玛
大桥项目部统一规划，成立了中铁大桥局集团第五工程有限公司孟加拉帕德玛大桥
项目经理部，驻地设在桥址 Mawa 侧主营地内。
五公司将认真贯彻执行合同条款，组织本工程的实施管理，履行合同条款，兑现
投标文件中的各项承诺，优质高效地完成工程范围内各项任务。
图 施工组织管理机构图
主要工程技术人员和管理人员由中铁大桥局五公司选派，抽调具有丰富施工经验、
专业技术能力强、综合素质高、具有相关经验的工程技术人员和管理人员。
2.施工总平面布置及大临设施
.施工总平面布置原则
管段施工场地和临时设施的布置按照要求设置。根据工程特点和总体安排，结合
后
勤
保
障
组
行
政
管
理
组
财
务
管
理
室
成
本
管
理
室
计
划
统
计
室
机
械
室
会
计
核
算
室
材
料
室
技
术
室
职
业
健
康
室
安
全
环
保
室
试
验
室
测
量
组
质量控制室
中铁大桥局集团第五工程有限公司孟加拉帕德玛大桥
项目经理部
项目经理
项目副经理项目总工程师 合约商务经理
综合事务部计划合同部 物资机械部财务会计部HSE 管理部工程技术部
JA
N
JIR
A
岸
引
桥
施
工
作
业
队
M
A
W
A
岸
引
桥
施
工
作
业
队
JA
N
JIR
A
预
制
施
工
作
业
队
主
桥
上
部
结
构
施
工
作
业
队
主
桥
桥
面
板
施
预
制
施
工
作
业
队
M
A
W
A
侧
预
制
施
工
作
业
队
施工条件，统一进行施工总平面布置，具体遵循的原则如下：
（1）方便施工、便于管理
本着因地制宜、永临结合、方便施工、有利管理和缩短场内倒运距离来统一规划临
时设施。
（2）混凝土工厂、主桥桥面板预制场、引桥上部结构预制场、材料码头、交通
码头按照规模合理、配套完善、流程顺畅、留有余地做好规划建场工作。
（3）避免交叉干扰
根据施工方案规划临时设施，避免与正式工程之间的干扰和交叉，合理安排各区
域的施工顺序，确保施工安全、工程质量和施工进度。
. 施工总体平面布置
施工总体布置见附图 施工总平面布置图（变更）。
. 主要临时工程规划及布置
五公司项目部驻地着靠前指挥的原则，设在施工现场 Mawa 侧主营地内，占地面积
约 9000 m²，布置生活、办公设施等。业主提供施工生产、生活区大致按两岸划分共四
区，总面积约占 1370 亩。
（1）Mawa 侧主桥施工场地承包商办公区，占地约 780 亩；
（2）Janjira 侧主桥施工场地业主和工程师办公区，占地约 460 亩；
（3）Mawa 侧引桥施工场地承包商及分包商办公区，约 65 亩；
（4）Janjira 侧引桥施工场地承包商及分包商办公区，约 65 亩；
（1）施工便道
Mawa 侧由当地首都达卡至 Mawa 的高等级公路接入便道——施工便道组成施工道
路系统。在施工场区内，沿引桥红线内侧修建陆上临时施工便道。
Jianjira 侧在施工场区内，沿引桥红线内侧修建陆上临时施工便道，连接施工场区与
附近主要既有道路。
（2）码头及栈桥
℃钢梁下河码头
在 Mawa 侧主营地地右侧设置一处钢梁下河码头，负责钢梁的下河运输。
码头前端运架船取梁、停靠、航行范围内需清淤至标高。
℃交通兼材料码头
在 Jianjira 侧设置一座交通兼材料码头。主要用于材料的运输以及河上施工人员的
交通。交通兼材料码头见附图 交通兼材料码头示意图（变更）。
（3）混凝土工厂
在 Mawa 侧设置 2×HZS120 混凝土工厂，Janjira 侧设置 2×HZS120 混凝土工厂。详
见附图 砼工厂平面布置图。搅拌站均采用电子自动计量系统，经标定后投入使用。
砼工厂地面填筑碎石土 10cm，面层采用 20cm 厚 C20 混凝土硬化，地面设置 %排水
坡，采用砖砌墙体作为隔仓，分类存放砂石料。
（4）实验室建设
在 Mawa 侧主桥施工场地混凝土工厂旁建设中心试验室，负责主桥及 MAWA 侧引
桥的试验、检测工作；在 Janjira 侧混凝土工厂旁建设工地试验室，负责 Janjira 侧引桥
的试验、检测工作。
（5）预制场
在 Mawa 侧、Janjira 侧各设置一处综合预制场，分别负责主桥第 1~4 联、第 5~7
联公路与铁路桥面板以及引桥公路与铁路预制梁。
Mawa 侧综合预制场设置于主营地内，占地面积为 A=116×344=39904㎡，共设置
三条生产线，分别为主桥公路桥面板生产线、主桥铁路桥面板生产线和引桥预制梁生
产线。主桥公路桥面板生产线设置 4 组预制台座，71 个存板台座，每个台座存放 7 层，
共可存放 497 片公路桥面板；主桥铁路桥面板生产线设置 18 个预制台座，117 个存板
台座，每个台座存放 4 层，共可存放 468 片铁路桥面板；引桥预制梁生产线设置 15 个
预制台座，26 个公路梁存梁台座，每个台座存放 2 层，共可存放 52 片公路梁，32 个
铁路梁存梁台座，每个台座存放 1 层，共可存放 32 片铁路梁。
Janjira 侧综合预制场设置于营地前，占地面积为 A=106×215=22790㎡，共设置两
条生产线，分别为主桥公路桥面板（含铁路桥面板）生产线和引桥预制梁生产线。主
桥公路桥面板生产线设置 4 组预制台座，40 个存板台座，每个台座存放 7 层，共可存
放 280 片公路桥面板，主桥铁路桥面板预制于公路桥面板生产线内完成，设置 15 个预
制台座，20 个存板台座，每个台座存放 10 层，共可存放 200 片铁路桥面板；引桥预制
梁生产线设置 15 个预制台座，23 个公路梁存梁台座，每个台座存放 2 层，共可存放 46
片公路梁，22 个铁路梁存梁台座，每个台座存放 1 层，共可存放 22 片铁路梁。
（6）Mawa 侧引桥区
Mawa 侧引桥施工场地设置一处副营地，以供施工人员办公、生活，以及一处钢筋、
钢结构加工厂，负责 Mawa 侧钢筋加工和全桥钢结构制造，占地面积约为 A=20×
280=5600㎡。详见附图 Mawa 侧引桥施工场地布置图（变更）。
（7）Janjira 侧引桥区
JANJIRA 侧引桥施工场地设置工地保卫室一处，负责 JANJIRA 侧公路引桥、铁路
引桥施工保卫等。详见附图 Janjira 侧引桥施工场地布置图。
（8）Janjira 侧主场区
设置一处 2×HZS120 混凝土工厂、部分承包商办公住房、一处钢筋加工厂、一处
综合预制场，负责 JANJIRA 侧公路引桥、铁路引桥的钢筋加工及部分主桥公路、铁路
桥面板和引桥预制梁的预制。详见附图 Janjira 侧施工场地平面布置图（变更）。
（9）临时用水
五公司管段所经地区河网密集，湖泊众多，水系发达。施工时根据水源、水质情
况，就近引取经检验合格的河水或打井取水作为施工用水，生活用水采用桶装水。
同时加强施工、生活用水的水质取样化验。桥梁施工时设水塔或无塔式供水装置供水。
（10）施工用电
本段线路桥工程多，用电量大，采用以地方电网供电为主、自发电为辅的供电方案。
Mawa 侧、Janjira 侧施工临时用电向当地电力部门申请，采用高压电源供点接口引入，
按有关部门批准的地点设立变压器，并架设临时低压线路。初步估算管段内施工高峰
期用电容量约 。全段共需修建电力干线约 10km，设置 250KVA～800KVA
临时变电站 7 座（共 7 台变电器），并配备 75KW～500KW 发电机组 11 台套。
3．施工顺序及方案
.总体施工顺序
（1）根据中铁大桥局股份有限公司孟加拉帕德玛大桥项目部安排：
两岸钻孔桩试桩优先考虑，安排在 2015 年 4 月～2016 年 7 月；
结合试桩试验结果及河道疏浚时间，两岸过渡墩 P1#和 P42#钻孔桩基础、承台及
墩身施工安排在 2016 年 7 月～2017 年 6 月；
在满足工期的前提下，尽量减少机具、设备等资源的一次性投入。
.施工总体方案
（1）主桥上部结构
①主桥钢桁梁架设
钢桁梁在台车上沿滑道移动至下河码头→用 “天一”号浮吊起吊钢桁梁→“天一”号
驶出栈桥后将钢桁梁与船体临时锚固→“天一”号运输钢梁至桥位处抛锚定位→在墩顶
安装钢梁三向位移调整装置→SPAN A 落梁于墩顶临时支座上→墩顶位移调整装置调
整 SPAN A 的三向位移满足设计要求→“天一号”同上述顺序起吊 SPAN B→钢梁远端
下落并支承于墩顶临时支座上→在 SPAN A 远端安装架梁吊架，并与 SPAN B 近端连
接→“天一”号松钩退出→远端墩顶位移调整装置调整 SPAN B 的三向位移满足对接要
求→临时锁定 SPAN A 与 SPAN B 的连接接头→焊接钢梁弦杆和斜杆接头并检测焊缝
→解除架梁吊架的吊索→同样工艺完成一联钢梁安装。
②公路桥面板施工
两岸公路桥面板分别在预制场内集中预制，通过地面运板车运输至过渡墩处由提
升站提升上桥面，再通过桥面运板车运输至架板机下方，利用架板机架设施工。
②铁路桥面板施工
两岸铁路桥面板分别在预制场内集中预制，通过地面运板车运输至过渡墩处由提
升站提升上桥面，通过桥面运板车运输至公路架板机位置，由公路架板机将铁路桥面
板下放至铁路桥面运板车，再由运板车运送至铁路架板机下放进行架设。
铁路纵梁加工涂装均在 Mawa 岸完成，Janjira 岸铁路纵梁经由综合码头下河，通
过驳船运输过河，经材料码头上岸后运输至提升站处，并利用铁路桥面板架板机架设。
（2）引桥工程
①地质勘探和试桩
两岸基础均需进行地质勘探调查，调查完成后开始试桩施工，安装锚桩→系统埋
设临时钢护筒→安装钻机进行隔离护筒段成孔→拆除钻机、安装隔离护筒、安装正式
钢护筒→安装钻机进行试验段桩基成孔→安装钢筋笼→灌注桩基混凝土→24h 后注水
劈裂桩底混凝土→超声波检测成桩质量→桩底注浆→安装试验反力架、千斤顶、桩底
注浆 72h 后分级加载，进行桩基抗压试验→拆除反力架及锚桩、整理实验成果。
①钻孔桩施工
两岸引桥含φ 钻孔桩 365 根，过渡墩 P1#、P42#含φ 钻孔桩 24 根，合计 389
根。根据地质条件合理选用 GPS-20 型旋转钻机(φ 钻孔桩)及 ZJD3500/250C 型全液
压钻机（φ 钻孔桩）进行桩基施工。φ 钻孔桩采用履带吊机安放钢筋笼，φ
钻孔桩则配备一台 150t 龙门吊和 150t 的履带吊配合安放钢筋笼，桩基混凝土均采用垂
直导管法灌注。
①承台施工
过渡墩承台采用钢板桩围堰施工。引桥承台位于陆地上，采用常规施工方法：基
坑开挖→凿除桩头多余混凝土→浇筑垫层混凝土→安装钢筋及钢筋支撑→安装承台模
板→浇筑承台混凝土→混凝土养护。承台混凝土采用汽车泵泵送入模，通过降低混凝
土入模温度、安装内部的冷却水管降低承台混凝土内外温差，防止混凝土出现裂纹。
①墩身施工
墩身模板采用钢模。直段采用翻模法施工，曲段分 2 次浇筑，帽梁模板采用芯棒
法。模板周围采取搭设钢管支架作为施工平台，墩身分两～四节浇筑。
墩身施工工艺流程：承台顶面凿毛清洗→安装施工支架→钢筋绑扎→钢模板安装
→混凝土浇筑→养护拆模。
①引桥上部结构施工
公路引桥及铁路引桥均采用预制预应力简支梁，其中公路引桥预制先张法 U 型
梁 438 片，铁路引桥预制后张法 I 型梁 84 片。在两岸引桥各设一座预制梁场，负责
对该岸引桥预制梁的预制与存放作业。两岸均采用 2 台 80t 龙门吊抬吊方案进行梁
体架设，MAWA 侧合建段预制梁架设可利用过渡墩施工用 150t 龙门吊与一台 80t 龙
门吊配合架设。先架设铁路预制梁，再架设公路预制梁。
4.资源配置
根据施工特点和工期要求，并结合我公司的施工能力和管理水平，尽量采用机械
化施工，提高劳动生产率，配备优秀人员、性能优良的机械设备和充足材料满足施工。
充分利用网络技术，结合工程实际特点，发挥弹性组织，动态管理，灵活调动，采用
流水施工法作业，实时调整，优化组合。
.人员配备
主要负责人为：项目经理一名、工委书记一名、项目副经理三名、项目总工程师一
名、副总工程师二名、工程技术部长一名、合同经济部部长一名、财务部长一名、物
资机械部长一名、综合办公室主任一名。一般管理人员 50 人左右。
.机械设备配备
根据本段施工方案和工期要求，拟投入包括起重机械、桥梁机械、混凝土机械，金
属加工机械、动力机械、运输机械等共 109 台（套）及试验测量检测设备参加本段施
工，拟投入本工程的机械设备主要从国内采购、集港、发运至孟加拉国吉大港、水路
转运至施工现场。详见“第五章 主要施工机械设备、试验、质量检测设备配备”。
.材料采购
本段所用主要材料（水泥、钢材、桥梁支座、钢绞线、砂石材料等）相关要求及
时提供的物资计划。
其他自行采购物资，我们将严格选择供货厂家，做好材料抽检、试验工作，报监理
工程师审批后选定。
第二章 施工进度安排
一.施工进度计划安排说明
施工工期计划 1460 天，开工日期：2014 年 11 月 26 日；计划竣工日期：2018 年 11
月 24 日。
计划安排原则：保证重点，突破难点，质量至上；工期安排上以预架引桥混凝土简
支梁、主桥钢混结合梁为主线，工期服从质量。
优先安排控制架梁工期的主桥钢桁梁架设及主桥桥面板预制安装，Mawa 侧主桥
P1#墩基础及墩身，铁路引桥 M1、M2 墩基础及墩身、公路引桥 N12、N13、N14、
N15、N16、N17*、N18*公铁合建基础及墩身，Janjira 侧主桥 P42#墩基础及墩身，铁
路引桥 J7、J8 墩基础及墩身、公路引桥 N19*、N20*、N21*、N22*、N23、N24、N25
公铁合建基础及墩身，两岸引桥上部结构优先安排铁路引桥后张法 I 型梁各 42 片的预
制及安装；其他工程均衡安排生产，整体推进，确保总工期。
二.阶段工期安排
根据中铁大桥局股份有限公司孟加拉帕德玛大桥项目部安排：
两岸钻孔桩试桩优先考虑，安排在 2015 年 4 月～2016 年 7 月；
结合试桩试验结果及河道疏浚时间，两岸过渡墩 P1#和 P42#钻孔桩基础、承台及
墩身施工安排在 2016 年 7 月～2017 年 6 月。
三.各专业主要施工进度说明
（1）施工准备工作内容：人员进场，项目部建设，两岸生产区建设、栈桥码头、
施工便道等临时结构修建，计划 216 天完成。
（2）地质调查：钻孔桩地质调查计划 105 天完成。
（3）试桩施工：主桥Φ 钻孔桩试桩采用 ZJD3500/250C 型全液压钻机施工、
引桥Φ 钻孔桩试桩采用 GPS-20 型旋转钻机施工，单桩施工周期最短为 38 天。
（4）P1#、P42#个过渡墩承台采用钢板桩围堰施工，其他承台采用常规的陆地开
挖法。
（5）墩身采取翻模法施工，分三～四节钢模浇筑。施工周期考虑每节 7~10 天。
（6）引桥公路梁预制 MAWA 岸 222 天、JANJIRA 岸 247 天，两岸铁路梁预制各
91 天。
（7）MAWA 岸引桥预制梁架设 167 天、JANJIRA 岸引桥预制梁架设 181 天。
（8）主桥铁路桥面板预制 484 天，主桥公路桥面板预制 491 天。
（9）主桥钢梁架设 615 天，桥面板架设 570 天。
四、施工总形象进度安排
1.重点工期安排
表 帕德玛多用途桥梁施工计划安排表（变更）
任务名称 工期 开始时间 完成时间
一.试桩施工 140 个工作日 2016 年 3 月 10 日 2016 年 7 月 27 日
侧试桩 63 个工作日 2016 年 3 月 10 日 2016 年 5 月 11 日
TB1B 试桩 28 个工作日 2016 年 3 月 10 日 2016 年 4 月 6 日
TB2B 试桩 37 个工作日 2016 年 3 月 17 日 2016 年 4 月 22 日
TB5B 试桩 43 个工作日 2016 年 3 月 10 日 2016 年 4 月 21 日
TB5A 试桩 个工作日 2016 年 3 月 16 日 2016 年 5 月 11 日
侧试桩 129 个工作日 2016 年 3 月 21 日 2016 年 7 月 27 日
TB8A 试桩 54 个工作日 2016 年 4 月 4 日 2016 年 5 月 27 日
TB8B 试桩 84 个工作日 2016 年 4 月 7 日 2016 年 6 月 29 日
TB3 试桩 96 个工作日 2016 年 3 月 21 日 2016 年 6 月 24 日
TB4 试桩 119 个工作日 2016 年 3 月 31 日 2016 年 7 月 27 日
TB6 试桩 96 个工作日 2016 年 4 月 10 日 2016 年 7 月 14 日
二.过渡墩施工 537 个工作日 2016 年 1 月 10 日 2017 年 6 月 29 日
364 个工作日 2016 年 7 月 1 日 2017 年 6 月 29 日
施工准备 12 个工作日 2016 年 7 月 1 日 2016 年 7 月 12 日
P1#墩钻孔桩施工 93 个工作日 2016 年 10 月 9 日 2017 年 1 月 9 日
P1#墩承台施工 81 个工作日 2017 年 1 月 10 日 2017 年 3 月 31 日
P1#墩身施工 105 个工作日 2017 年 3 月 17 日 2017 年 6 月 29 日
个工作日 2016 年 1 月 10 日 2017 年 4 月 21 日
施工准备 144 个工作日 2016 年 1 月 10 日 2016 年 6 月 1 日
P42#墩钻孔桩施工 94 个工作日 2016 年 7 月 30 日 2016 年 10 月 31 日
P42#墩承台施工 81 个工作日 2016 年 10 月 20 日 2017 年 1 月 8 日
P42#墩身施工 个工作日 2016 年 12 月 25 日 2017 年 4 月 21 日
三.MAWA 下部结构施工 477 个工作日 2016 年 5 月 23 日 2017 年 9 月 11 日
四.MAWA 上部结构施工 667 个工作日 2016 年 2 月 15 日 2017 年 12 月 12 日
1. MAWA 岸预制场建设 120 个工作日 2016 年 2 月 15 日 2016 年 6 月 13 日
2. MAWA 岸预制梁预制 222 个工作日 2016 年 7 月 4 日 2017 年 2 月 10 日
MAWA 岸铁路梁预制 91 个工作日 2016 年 7 月 4 日 2016 年 10 月 2 日
MAWA 岸公路梁预制 222 个工作日 2016 年 7 月 4 日 2017 年 2 月 10 日
3. MAWA 岸预制梁架设 167 个工作日 2017 年 5 月 24 日 2017 年 11 月 6 日
4. MAWA 岸引桥现浇桥面板、隔
墙及桥面系施工
182 个工作日 2017 年 6 月 14 日 2017 年 12 月 12 日
五.JANJIRA 岸下部结构施工 520 个工作日 2016 年 8 月 27 日 2018 年 1 月 28 日
六.JANJIRA 上部结构施工 824 个工作日 2016 年 4 月 1 日 2018 年 7 月 3 日
岸预制场建设 120 个工作日 2016 年 4 月 1 日 2016 年 7 月 29 日
岸预制梁预制 247 个工作日 2016 年 8 月 19 日 2017 年 4 月 22 日
JANJIRA 岸铁路梁预制 91 个工作日 2016 年 11 月 2 日 2017 年 1 月 31 日
JANJIRA 岸公路梁预制 247 个工作日 2016 年 8 月 19 日 2017 年 4 月 22 日
3. JANJIRA 岸预制梁架设 181 个工作日 2017 年 12 月 7 日 2018 年 6 月 5 日
4. JANJIRA 岸引桥现浇桥面板、
隔墙及桥面系施工
195 个工作日 2017 年 12 月 21 日 2018 年 7 月 3 日
七.主桥上部结构施工 834 个工作日 2016 年 6 月 14 日 2018 年 9 月 25 日
1.钢梁架设 615 个工作日 2016 年 11 月 1 日 2018 年 7 月 8 日
2.铁路桥面板预制 484 个工作日 2016 年 6 月 14 日 2017 年 10 月 10 日
MAWA 岸铁路桥面板预制 481 个工作日 2016 年 6 月 14 日 2017 年 10 月 7 日
JANJIRA 岸铁路桥面板预制 438 个工作日 2016 年 7 月 30 日 2017 年 10 月 10 日
3.公路桥面板预制 491 个工作日 2016 年 7 月 14 日 2017 年 11 月 16 日
MAWA 岸公路桥面板预制 470 个工作日 2016 年 7 月 14 日 2017 年 10 月 26 日
JANJIRA 岸公路桥面板预制 445 个工作日 2016 年 8 月 29 日 2017 年 11 月 16 日
4.桥面板架设 570 个工作日 2017 年 1 月 30 日 2018 年 8 月 22 日
5.公路桥面板胶结、张拉及压浆 585 个工作日 2017 年 2 月 14 日 2018 年 9 月 21 日
6.桥面系及附属设施 380 个工作日 2017 年 9 月 11 日 2018 年 9 月 25 日
八.竣工交验 30 个工作日 2018 年 10 月 26 日 2018 年 11 月 24 日
其施工计划横道图详见附图 孟加拉帕德玛大桥施工进度横道图（变更）。
2. 工期循环时间计算
（1）桩基施工周期
①旋转钻机钻孔桩（试桩）施工周期表
工程内容 工作时间(d） 工程内容 工作时间（d）
砼锚桩 12 等待压浆 3
隔离护筒插打取土 等强度 7
正式护筒安装和钻孔 荷载试验和平台拆除 15
下方钢筋笼和砼浇筑 2 合 计 32
备注：
1、上述计划是按照 GPS-20 型旋转钻进行 Φ 钻孔桩试桩的工况进行；
2、桩基施工投入 ZJD3500/250C 型全液压钻机 2 台套、GPS-20 型旋转钻机 5 台套。
①旋转钻机钻孔桩（试桩）施工周期表
工程内容 工作时间(d） 工程内容 工作时间（d）
砼锚桩 12 等待压浆 3
隔离护筒插打取土 7 等强度 7
正式护筒安装和钻孔 5 荷载试验和平台拆除 15
下方钢筋笼和砼浇筑 2 合 计 37
备注：
1、上述计划是按照 ZJD3500/250C 型全液压钻机进行 Φ 钻孔桩试桩的工况进行；
2、桩基施工投入 ZJD3500/250C 型全液压钻机 2 台套、GPS-20 型旋转钻机 5 台套。
①正式钻孔桩（GPS-20 钻机）施工周期表
工程内容 工作时间(d） 工程内容 工作时间（d）
钻机就位 水下混凝土灌注
钻孔清孔 等强、桩底压浆 3
钢筋笼安装
下导管二次清孔 1 合 计 9
①正式钻孔桩（ZJD3500/250C）施工周期表
工程内容 工作时间(d） 工程内容 工作时间（d）
钻机就位 水下混凝土灌注
钻孔清孔 14 等强、桩底压浆 3
钢筋笼安装 2
下导管二次清孔 合 计
（2）承台施工
①明挖放坡施工
工程内容 工作时间(d) 工程内容 工作时间(d)
基坑开挖 3 立模绑钢筋
桩头处理、桩检 7 浇注混凝土 1
基底清理、碎石垫层 合 计 15
①钢板桩围堰施工承台
工程内容 工作时间(d) 工程内容 工作时间(d)
钢板桩插打 10 立模板 4
承台开挖、清基 20 混凝土浇筑 3
桩头及基底处理 8 混凝土养护 7
桩基检测 5 拆模板 4
钢筋绑扎 7 涂防水层、基坑回填 6
冷却管布置 2 钢板桩拔除 5
合 计 81
（3）墩身施工
工程内容 工作时间(d) 工程内容 工作时间(d)
测量放线 安装模板及检查 2
承台顶面凿毛 浇筑混凝土 1
绑扎钢筋 3 混凝土养生 3
合 计 10
备注：
1、上述计划是一次浇筑 9 米的工况进行。
（4）先张法 U 型梁预制施工
工程内容 工作时间(d) 工程内容 工作时间(d)
底板钢筋、预应力筋安装 1 预应力张拉
外模安装 浇筑混凝土
侧板钢筋安装 1 等强、放张、移梁 9
内模安装 合 计 13
（5）后张法 I 型梁预制施工
工程内容 工作时间(d) 工程内容 工作时间(d)
钢筋安装 1 等强 7
模板安装 张拉、移梁、压浆 3
混凝土浇筑 合 计 13
（6）主桥桥面板预制施工
工程内容 工作时间(d) 工程内容 工作时间(d)
钢筋安装 1 等强、移存 7
模板安装 2
混凝土浇筑 合 计
（7）其他部分循环说明
（1）引桥下部结构工程
℃钻孔桩基础根据设计要求配备 ZJD3500/250C 型全液压钻机、GPS-20 型旋转钻机
施工，ZJD3500/250C 型全液压钻机成孔 天/根，GPS-20 型旋转钻机成孔 天/根，
跳桩施工，循环作业。
℃承台施工考虑成桩质量检测，从每墩(台)最后一根桩完成到承台施工完成时间循环
为 15 天，主桥 P1#、P42#过渡墩水中墩承台 81 天完成。
℃墩台施工计划墩身直线段一次浇筑高度为 9 米、曲线段共 10 米分两次浇筑。自钢
筋绑扎吊装就位固定到砼浇筑后养护拆模，循环时间控制在 9～10 天。
（2）引桥上部结构工程
℃公路引桥 38 米跨先张法 U 型预制梁预制周期考虑 13 天，台座占用周期 11 天，
模板占用周期 6 天。
℃铁路引桥 38 米跨后张法 I 型预制梁预制周期考虑 13 天，台座占用周期 12 天，模
板占用周期 天。
℃引桥预制梁架梁周期为 片/天。
℃引桥桥面板、隔墙及桥面系施工周期为 10 米/天。
（3）主桥上部结构工程
℃主桥钢桁梁架设周期为 15 天/孔。
℃主桥桥面版预制周期考虑 天，台座及模板占用周期 天。
℃主桥公路桥面板架设周期为 3 片/天。
℃主桥铁路桥面板架设周期为 9 片/天。
℃主桥公路桥面板胶接、张拉、压浆施工周期为 10 米/天。
℃主桥桥桥面系施工周期为 15 米/天。
第三章 主要工程项目的施工方案、施工方法
一.施工测量
现有基准点或控制点的位置满足施工要求。采用 GPS 单基站进行下部结构的施
工放样，待承台施工完成后，在陆地上加密控制点，用全站仪进行上部结构的精确
定位。为了确保 GPS 定位精度，在两岸各布置一个单基站，同时作业。为了保证施
工高质量顺利进行，动用多种手段进行工程测量。基本方案主要是采取 GPS、全站
仪、水准测量三者相互结合的测量实施原则，充分利用三种测量手段优势互补的特
点，互相检验，形成有机的整体系统。测量操作时，采用两种以上方法独立测量，
独立计算，相互复核，多层次审批原则。
1.控制网
（1）控制网建立
与设计院、工程监理、中心测量组一道，进行工程测量控制网的交接桩和复测工
作。
首级控制网是保证全工程整体性的关键基础，建立平面控制网，严密平差。建立
高程控制网，并对平面、高程控制网进行复测。
（2）控制网加密
为了方便施工，以首级控制网为基础按施工需求，在适当位置建立一定数量施工
控制点，供施工放样和监测使用。控制网加密视工程进展的需要分期灵活布置，在
施工进程中经常性地对施工控制点进行检测，主要通过与首级控制点联测进行检测。
（3）控制网复测
在业主和工程师的技术指导下，对首级控制网和首级加密网测量进行施工复测，
复测成果上报工程师批准。控制网上的所有控制点均设在通视良好、地基稳固处，
并在使用过程中定期进行检测复核。
2. 施工放样施工测量
.桥涵工程
（1）桩基施工测量
首先对桩基全站仪极坐标法放样。混凝土灌注完毕后，进行竣工测量。
（2）承台施工测量
承台施工放线可采用全站仪极坐标法放样。承台竣工测量采用全站仪极坐标法检
查中心位置及断面尺寸、水准点引至承台进行高程检查。
（3）墩身施工测量
利用各墩承台上的控制点，采用全站仪极坐标法放样支立模板。竣工测量采用全
站仪极坐标法检查中心位置及断面尺寸、等水准点引至承台或墩顶进行高程检查。
（4）预制件安装线形测量
在结构物安装时，同步观测中心控制点点位坐标与设计坐标比较并进行调整。
对高程、中线调整测量应安排在日出前气温稳定的时间内完成。
（5）竣工检测
单项工程全部结构物拼装好后，对单项工程进行线形测量，采用 GPS 及全站仪
放样出中线、宽度、线形，采用水准仪测出标高、竖向线形等，必要时进行调整，
使线形满足设计要求。
二.施工方案、方法、施工工艺
1．引桥施工方案及方法
．钻孔桩荷载试桩施工
试桩施工前需完成试桩位置地质调查和详细的试桩施工方案，并报工程师批准。
. 工程概况
管段内钻孔桩荷载试桩试验项目及概况详见表 钻孔桩荷载试桩概况表。
表 钻孔桩荷载试桩概况表（变更）
编号
桩径
（m）
桩底标高
（m）
试验区段
（m）
PDA
静压
试验
拔出
试验
声测
强度
试验
取芯
试验
TB1
A
-50 -25～-50 检测 检测 NA 检测 检测 检测
TB1
TB1
B
-75 -50～-75 检测 检测 NA 检测 检测 检测
TB2
A
-50 -25～-50 检测 检测 NA 检测 检测 检测
TB2
TB2
B
-75 -50～-75 检测 检测 NA 检测 检测 检测
TB3
+～
检测 检测 NA 检测 检测 检测
TB4
+～
检测 检测 NA 检测 检测 检测
TB5
A
-50 -25～-50 NA NA 检测 检测 NA 检测
TB5
TB5
B
-75 -50～-75 NA NA 检测 检测 NA 检测
TB6
+～
NA NA 检测 检测 NA 检测
TB7
A
-50 -25～-50 检测 检测 NA 检测 检测 检测
TB7
TB7
B
-75 -50～-75 检测 检测 NA 检测 检测 检测
TB8
A
-50 -25～-50 检测 检测 NA 检测 检测 检测
TB8
TB8 -75 -50～-75 检测 检测 NA 检测 检测 检测
B
备注：
1、静压试验的最小荷载为 19MN 和 22MN，破坏荷载为 40MN；
2、拔出试验的最小试验荷载为 +桩身自重和 +桩身自重，破坏荷载为 30MN；
. 工序流程
钻孔桩静压试验荷载试桩工序流程为施工锚桩→系统埋设临时钢护筒→安装钻
机进行隔离护筒段成孔→拆除钻机、安装隔离护筒、安装正式钢护筒→安装钻机进
行试验段桩基成孔→安装钢筋笼→灌注桩基混凝土→24h 后注水劈裂桩底混凝土→
超声波检测成桩质量→桩底注浆→安装试验反力架、千斤顶、桩底注浆 72h 后分级
加载，进行桩基抗压试验→拆除反力架及锚桩、整理实验成果。
.钻孔施工
为 保 证 两 种 孔 径 荷 载 试 桩 的 同 时 进 行 ， 管 段 内 φ 米 荷 载 试 桩 采 用
ZJD3500/250C 全液压钻机施工、φ 米荷载试桩采用 GPS-20 型旋转钻机施工。
施工准备:临时钢护筒采用δ=12～16mm 的钢板卷制，其内径大于设计桩径 ～
。隔离护筒、正式钢护筒、锚桩及反力架均按照设计图纸制造，临时钢护筒、
锚桩、隔离护筒均使用大型起重设备及 ZD120 振动锤安装。
钻机安装:陆地平整、加固处理地面，钻架前部孔口附近采取扩散应力措施。钻
孔就位时保持底盘平稳、钻架直立、钻头中心对准桩位中心，并将钻架可靠固定。
泥浆制备:泥浆选用优质粘土或膨润土造浆，经试验室配比确定。
成孔:旋转钻机施工时，开钻时以低速钻进，钻至护筒口以下 1m 后可正常钻进。
旋挖钻机施工时，应注意每次进尺不得超过存碴斗的三分之一以免渣土堵塞泄水孔，
提钻不得过快以免引起塌孔。
清孔：钻孔至设计高程后进行清孔。清孔用采用反循环换浆法清孔，采用优质泥
浆，直到达到规定的泥浆及钻孔质量标准。
钢筋笼制安：钻孔桩的钢筋笼在车间长线法分段制作，运输到各工点安装。
水下混凝土灌注：灌注导管采用φ270mm 的快速卡口垂直提升导管（桩径≥
时使用φ325mm 导管）。导管使用前组装编号，并进行水密性试验。下放导管时小
心操作，避免挂碰钢筋笼。混凝土由混凝土工厂生产供应，由混凝土搅拌运输汽车
运输至桩位处，直接灌注或泵送，履带起重机配合灌注。拔球前准备足够的混凝土
储备量，保证拔球后导管的埋置深度大于 1m 以上。
.桩底压浆施工
（1）工艺流程
桩底压浆工艺流程详见图 桩底压浆工艺流程图。
图 桩底压浆工艺流程图
所
有
回
路
压
力
均
达
到
记录浆池中浆液体积
清洗压浆管路
总压浆量计算
总压浆量小于规定的
压浆量
结束
总压浆量大于
规定的压浆量
砼灌注 24～48 小时之内初裂
清洗压浆管路
记录浆池中的浆液体积
缓慢进浆置换出管路中的水
关闭阀门记录浆池中浆液的体积
压浆并记录浆池中浆液的体积
缓慢进水置换出管路中的浆液并回收
拌制浆液
取样检测
做试块
下
一
个
压
浆
管
路
合
格
持压 10 分钟
压 力 大 于
8MPa
压浆量达到每个管
路平均压浆量
不
合
格
每
每
轮
压
浆
完
成
四
小
时
后
进
行
下
一
轮
压
浆
（2）压浆管路布置
℃压浆管采用 2 个回路（对φ 钻孔桩、回路数量待正式图纸确定）或 6 个回
路（对φ3m 钻孔桩、回路数量待正式图纸确定）的“U”管型式。详见图 桩底压浆
管路布置示意图。
℃桩底压浆管制作要求：桩底 U 管均匀设置 6 个φ8mm 孔，孔口朝下，其构成由
三层组成：第一层为能盖住孔眼的图钉；第二层为比 U 管外径小 2～4mm 的橡胶带，
每节长度 6cm；第三层为密封胶带，盖住橡胶带两端各 2cm。
图 桩底压浆管路布置示意图
（3）压浆管初裂
℃在桩基混凝土浇筑完成后 24～48 小时，由压浆泵用清水将桩端注浆嘴冲开，
确保压浆管路系统畅通。
℃初裂工作采用 3SNS 型注浆机向管内注水。注浆管回路上安装闸阀及压力表。
向管内注水时将闸阀打开，当管内充满水后关闭闸阀，此时压力表内指针开始上升，
当达到一定压力，压力表内指针压力突然下降，表明橡胶带已裂开，此时应停泵封
闭阀门 15～20 分钟，以消散压力。
℃在桩身混凝土浇筑完毕初期，U 型管必须每天开泵注水循环 30～60 分钟，以
促使水化热消散和防止压浆管堵塞，在后期，向 U 型管内注满清水，将管端用塞子
临时封堵。
（4）基底压浆
℃压浆设备：注浆泵一台，浆液搅拌机，储浆桶，压浆管路，12～16Mpa 压力表，
球阀，溢流阀，16 目纱网。注浆泵必须配备卸荷阀，限定压力 10MPa。注浆泵最大
流量不大于 60L/min。施工中除压浆设备外，尚应配备以下机具：电焊机、切割机、
称量外加剂的计量器具等。
℃压浆按 3 个轮次循环进行，浆液按总压浆量均匀分配给每个压浆回路。打开闸
阀，向管内开始注浆时，替换出管内清水，待另一管口流出浓浆时关闭闸阀，继续
注浆，压力表指针上升，开始计量，注浆 200 升（参考数据、以φ 钻孔桩为例）
即完成一个回路。第一个回路压浆完成后换第二个回路，方法相同，依次轮流压注
完所有个回路，即完成第一轮注浆。每压注完一个回路，向管内压注清水，将管路
冲洗干净，以便后续第二轮压浆。从第一轮注浆完成 4 小时后，开始第二轮注浆，
依此顺序进行第三轮注浆。
（5）停止注浆的标准（以φ 钻孔桩为例）
℃按上述轮流依次压浆的方式循环操作，直到桩底浆液压注总量达到 1200 升（参
考数据）。
℃当浆液压注总量达不到 1200 升（参考数据）时，所有管路都达到 8Mpa 的压力
后持续 10 分钟也可。
上述停止灌浆的压力标准仅供参考，在施工前提供确切的标准报工程师批准。
（6）后续工作
℃压浆完成以后，应用相同设计强度的水泥浆，回填压浆管。
℃压浆凝固至少 14 天以后，钻孔桩才能受压。
.荷载试验、检测施工
荷载试桩压浆至少 72 小时后，按照技术规范要求进行如下试验：完整性检测、
PDA 试验、混凝土取芯检测、拔出荷载试验（破坏荷载为 30MN）、静压荷载实验
（破坏荷载为 40MN）。施工前提交详细的试验方案报工程师批准。
（1）完整性检测
①试验设备
桩身完整性检测采用美国 PDI 公司的桩身完整性检测仪 PIT-VV，详见图 桩
身完整性设备图。
图 桩身完整性设备图
①试验方法
采用一个加速度传感器和一个内置加速度传感器的力锤同时在桩顶进行数据采
集，通过频率域计算得到实测速度谱和力谱。详见图 桩身完整性检测成果示意
图。
图 桩身完整性检测成果示意图
①成果提交
a.桩基编号
b.测试桩长
c.检测原始记录
d.缺陷：如裂纹、间断等
e.桩基刚度
（2）PDA 实验
①试验设备
PDA 试验采用美国 PDI 公司的 PAX 型打桩分析仪。现场试验示意图如下：详见
图 PDA 实验设备图。
图 PDA 实验设备图
①成果提交
由 PDA 传感器实测得到的力和速度记录数据，采用 CAPWAP 软件分析试验数据，
可得到以下成果：
a.试桩的竖向承载力，包括桩侧土阻力分布、桩端阻力及模拟静载试验；
b.桩身完整性。
（3）取芯试验
取芯试验包括桩底混凝土与土壤结合面取芯、桩身混凝土取芯，检查桩底沉渣厚
度、桩身混凝土是否密实，并对混凝土芯样进行抗压强度试验。混凝土取芯的位置
和数量应符合设计图纸要求或按工程师的指示。
（4）拔出试验
①试验装置
试验采用扩大基础反力装置(详见图 拔出荷载试验设备示意图) 扩大基础与
反力梁连接。使用 4 台 12MN 千斤顶，配合高压油泵施加反力，载荷试验仪通过安
装在千斤顶上的压力传感器和安装在桩头上的位移传感器控制加荷量，自动记录沉
降位移。
图 拔出荷载试验设备示意图
①试验方法
试验时，在通过油泵加压，随着压力的增加，试验桩段产生弹（塑）性变形和向
上的位移，从而促使桩侧阻力逐步发挥。施加的压力可通过预先标定的油泵压力表
测得，桩顶的位移可通过预先设置的位移棒（或位移丝），用位移传感器测得，由
此可测得试验桩的抗拔荷载-上拔量曲线及相应的 S～lgt 曲线。
①成果提交
根据试验时测得的桩身受力变化进行各级荷载作用下的桩身轴力计算，进而计算
得到桩侧岩土层的抗拔侧摩阻力。
根据试验数据绘制的荷载与上拔位移变化关系曲线(U～S 曲线)、上拔位移量与时
间对数关系曲线(S～lgt 曲线)确定单桩竖向抗拔极限承载力。
（5）静压荷载试验
①检测目的
由于桩基础参数设计及工程桩施工的需要，依据设计及规范要求，试桩进行单桩
竖向抗压极限承载力的静载荷试验，确定单桩竖向抗压极限承载力标准值。
①试验装置
试验采用锚桩反力与堆载结合的装置(详见图 静压荷载试验设备示意图)锚桩
与反力梁连接。使用 4 台 12MN 千斤顶，配合高压油泵施加反力，载荷试验仪通过
安装在千斤顶上的压力传感器和安装在桩头上的位移传感器控制加荷量，自动记录
沉降位移。
图 静压荷载试验设备示意图
①试验方法
a.加载分级：采用逐级等量加载，加载级差取最大试验荷载的 1/15，其中第一级
荷载为分级荷载的 2 倍。
b.每级荷载施加后按第 5、10、15、30、45、60min 测读桩顶沉降量，以后每隔 30min
测读一次。
c.相对稳定标准：每小时桩顶沉降不超过 ，并连续出现两次（从分级荷载
施加后第 30min 开始，按 连续三次每 30min 的沉降观测值计算）,当桩顶沉降速
率达到相对稳定标准时，进行下一级荷载。
d.单桩抗压静载荷试验过程中出现下列情况之一时，即可终止加载：
某级荷载作用下，桩顶沉降量大于前一级荷载作用下沉降量的 2 倍，且经过 24
小时尚未达到相对稳定标准；
已达到设计要求的最大加载量；
当荷载-沉降曲线呈缓变形时，可加载至桩顶总沉降量 60～80mm；
发生不可测异常情况。
①成果提交
a.绘制竖向荷载-沉降（Q～S）、沉降-时间对数（S～lgt）曲线。
分析确定单桩竖向抗压极限承载力。
．钻孔桩正式桩施工
.施工方案
管段共有φ、φ 钻孔桩 2 种类型。根据桥址处地质情况和工期要求，桩
基钻孔施工选用 ZJD3500/250C 全液压钻机进行φ 钻孔桩成孔、GPS-20 型旋转钻
机进行φ 钻孔桩成孔，垂直导管法进行桩身砼灌注。按照要求进行桩底压浆。
.施工工艺
施工准备:临时钢护筒采用δ=12～16mm 的钢板卷制，其内径大于设计桩径 ～
。临时钢护筒使用大型起重设备及 ZD120 振动锤安装。
钻机安装:陆地平整、加固处理地面，钻架前部孔口附近采取扩散应力措施。钻
孔就位时保持底盘平稳、钻架直立、钻头中心对准桩位中心，并将钻架可靠固定。
泥浆制备:泥浆选用优质粘土或膨润土造浆，经试验室配比确定。
成孔:旋转钻机施工时，开钻时以低速钻进，钻至护筒口以下 1m 后可正常钻进。
旋挖钻机施工时，应注意每次进尺不得超过存碴斗的三分之一以免渣土堵塞泄水孔，
提钻不得过快以免引起塌孔。
清孔：钻孔至设计高程后进行清孔。清孔用采用反循环环换法清孔，采用优质泥，
直到达到规定的泥浆及钻孔质量标准。
钢筋笼制安：钻孔桩的钢筋笼在车间长线法分段制作，运输到各工点安装。
水下混凝土灌注：灌注导管采用φ200～250mm 的快速卡口垂直提升导管（桩径≥
时使用φ350mm 导管）。导管使用前组装编号，并进行拉力和水密性试验。下
放导管时小心操作，避免挂碰钢筋笼。混凝土在混凝土工厂生产供应，由混凝土搅
拌运输汽车运输至桩位处，直接灌注或泵送，汽车起重机配合灌注。拔球前准备足
够的混凝土储备量，保证拔球后导管的埋置深度大于 1m 以上。
桩底压浆参见本章 .桩底压浆施工，正式装试验检测参见 .荷载试验、检
测施工，不再赘述。
．承台施工
.施工方案
主桥 P1#、P42#承台采用钢板桩围堰施工。其它承台均采用常规陆地放坡开挖法
施工。承台均一次浇筑成型。
钢筋、砼施工：承台钢筋采用钢筋加工厂内加工，坑内绑扎成型的方法。按要求
预埋接地钢筋。模板采用组合钢模板,砼采用泵送入模的方法,承台砼进行分层浇筑，
每层厚度 30cm。对于大体积承台砼，为了控制砼的水化热，计划采用控制砼浇筑速
度，必要时在砼中布置冷却管等措施。
.施工工艺
（1）陆地承台施工工艺框图
陆地承台施工工艺框图见图 陆地承台施工工艺框图。
图 陆地承台施工工艺框图
（2）陆地承台施工工艺
基础施工准备
钻孔桩完成
基坑开挖
基坑排水
桩头凿毛处理
承台钢筋、预埋件安装
立承台侧模
灌注砼，养护
拆除侧模
桩基检测
基坑壁支护
检查签证
制砼试块
回填基坑土
基坑开挖：基坑开挖以机械施工为主，人工辅助成形。
基底四周挖排水沟，并留集水坑，用水泵集中排水。
桩头处理、桩基检测：钻孔桩桩头采用机械凿除，预留设计要求的嵌入承台部分
长度。凿除完毕后按设计要求对钻孔桩进行无损检测。
模板安装：承台模板采用钢模，用对拉螺栓及辅助支撑固定，保证足够的强度、
刚度和平整度。模板用汽车起重机起吊安装，模板拼缝紧密，表面平整，支撑牢靠，
表面清洁，涂刷脱模剂均匀。
钢筋制作、安装：基础钢筋绑扎在模板安装完成且初步调整到位后进行，钢筋在
车间下料并加工成型，运至现场后在基坑内绑扎。墩身预埋筋及其它预埋件按规定
位置安装并牢靠定位，应注意综合接地预埋件的安装。
混凝土浇筑及养护：采用分层浇筑方法，严格控制分层厚度不大于 30cm，保证
在初凝时间内上层混凝土必须覆盖下层混凝土，加强混凝土振捣，确保混凝土密实。
基坑回填：施工时分层回填，分层夯实，基础四周同步进行。
（3）主桥 P1#、P42#承台施工工艺
主桥 P1#、P42#承台钢板桩围堰详见附图 主桥 P1#、P42#承台钢板桩围堰布
置图（变更）。
℃钢板桩围堰施工
承台施工采用钢板桩围堰法施工。钢板桩采用 SP-U400×170× 型，长度
15m，利用 DZ90 型（DZ120 型）振动锤插打至设计深度，边开挖边安装内支撑，共
设置两层内支撑以满足结构受力要求，降水或排水开挖至设计底标高后浇筑 50cm 后
混凝土垫层，并与围堰侧板抄垫，围堰内四周设置排水沟、集水坑以便排水。
℃承台施工
凿除桩头并拆除钢板桩围堰下层内支撑，绑扎承台钢筋、立模板、浇筑混凝土。
承台混凝土 方，一次浇筑施工，承台混凝土浇筑为大体积、连续浇筑。混
凝土浇筑按照大体积混凝土施工工艺进行，采取循环冷却水管和保温蓄热养护等一
系列技术措施，控制混凝土内部因水化热引起的绝热温升，防止内外温差过大产生
的有害裂纹，确保大体积混凝土质量。
．墩台身施工
.施工方案
墩台身模板采用钢模。墩身直段采用翻模法施工，一次浇筑高度为 9 米，根据高
度情况分为一次或两次浇筑，曲线段分 2 次浇筑，帽梁模板采用芯棒法，模板周围采
取搭设钢管支架作为施工平台。台身帽采取钢管支架现浇法、组合钢模浇筑施工。
承台顶处理 拼装脚手架
施工准备
钢筋安装钢筋制作 监理工程师验收
模板安装模板制作 监理工程师验收
混凝土浇筑 制作试件
混凝土养护
试件试压墩台身拆模
混凝土后期养护
交工验收
混凝土拌制、运输
砼配合比试验
监理工程师验收
预埋件安装预埋件制作 监理工程师验收
钢筋、砼施工：墩、台身采用定型钢模板和钢支架法一次支模。墩身钢筋，一次
绑扎成型。砼由现场拌合站集中生产，搅拌车运输，砼输送泵连续灌筑。
墩帽预应力：墩帽横向预应力在墩帽混凝土强度达到设计要求之后进行张拉、压浆
施工。
.施工工艺
（1）墩台施工工艺框图
墩台施工工艺框图见图 墩台施工工艺框图。
图 墩台施工工艺框图
（2）施工工艺
①施工准备工作
a.在基础混凝土强度达到 后，对墩身与基础接触面进行凿毛，人工凿除
混凝土表面的浮浆，并用水将表面冲洗干净。
b.模板工根据纵横十字轴线用墨线弹出墩身的截面尺寸线、模板框外轮廓线。
c.沿墩身周边搭设钢管脚手架，脚手架离墩身模板周边 米，脚手架顶面宽 1
米以上，并铺设脚手板、栏杆，设置上人梯。钢管脚手架必须闭合，刚度及稳定性
满足要求。
①墩身钢筋制造、安装
a.墩身钢筋安装采用钢筋加工车间集中下料，分型号、长度、钢筋编号堆放，现
场安装。
b.钢筋保护层垫块位置和数量应符合设计要求。当设计无具体要求时，构件侧
面和底面的垫块数量不应少于 4 个/m²。施工中应按验标严格控制钢筋保护层厚度。
①墩身模板安装
墩台身模板采用定型组合钢模，由加工厂制做。分块在现场拼装，螺栓联结。
a.模板安装依据纵横十字线用墨线弹出模板的的外轮廓线。放好轴线、模板边线、
水平标高控制线。模板安装前，应先除锈，并涂刷脱模剂。模板表面应无污物、砂
浆及其它杂物，并应在使用前涂脱模剂。脱模剂应优先选用电力变压器用油，尤其
是在模板使用前期（4 次以内），后期可使用色拉油。以保证其易于脱模的性能，
并使混凝土表面不变色。模板与模板之间的接缝处应用胶皮或海绵填塞，防止漏浆。
b.支模前在底节模板底口抹砂浆找平层，其作用为防止模板底口漏浆、模板底口
找平。找平层不得嵌入墩身体内，且保证下口严密。同时应检查模板连接件是否牢
固，检查钢筋是否有碍墩身模板的安装。
c.模板吊装应设置吊装扁担。每安装完成一组模板，应立即紧固螺栓，并安装有
松紧调节的缆风绳与模板顶四角拉结（缆风绳倾角约 45°），调整模板位置、垂直度、
标高。
d.模板安装就位后，根据墩柱的放样尺寸先调整好下端模板位置，再用全站仪调
整上端模板中心位置，按规范要求控制好模板的垂直度。在模板调整好及固定好模
板下端后，拉紧设在模板顶部的缆风索，防止模板在浇注混凝土过程中可能发生的
变位。检查模板拼缝，并对模板拼缝进行用玻璃胶填塞刮平。
①混凝土浇筑
墩台身混凝土采用砼工厂拌制、搅拌机运输到工地，吊机吊装砼、布料机泵送混
凝土或混凝土汽车泵泵送混凝土经串筒入模。
混凝土振捣时，振捣棒要快插慢拔，并插入下层混凝土 5～10cm，与侧板保持 5～
10cm 的距离，避免振动棒碰撞模板、钢筋及其它预埋件。混凝土要振捣密实，不能
漏振，欠振或过振，振捣时间控制在 10～20s 左右，以表面开始泛浆，不再出现气
泡为宜。混凝土浇筑后，外露面及时压抹，以免出现微细裂缝，为了防止表面失水
起砂，先覆盖一层塑料薄膜，然后加盖保温材料；墩身墩帽模板、支架及养护棚应
设置可靠的防雷、抗风措施。
①混凝土养护
a.混凝土养护期间，应重点加强混凝土的湿度和温度控制，尽量减少表面混凝土
的暴露时间，及时对混凝土暴露面进行紧密覆盖（可采用蓬布、塑料布等进行覆
盖），防止表面水分蒸发。暴露面保护层混凝土初凝前，应卷起覆盖物，用抹子搓
压表面至少二遍，使之平整后再次覆盖，此时应注意覆盖物不要直接接触混凝土表
面，直至混凝土终凝为止。
b.混凝土带模养护期间，应采取带模包裹、浇水或喷淋洒水等措施进行保湿、潮
湿养护，保证模板接缝处不至失水干燥。为了保证顺利拆模，可在混凝土浇筑 24～
48h 后略微松开模板，并继续浇水养护至拆模。
c.混凝土拆模后，应对混凝土采用浇水或覆盖洒水等措施进行潮湿养护，也可在
混凝土表面处于潮湿状态时，迅速采用塑料布包裹。期间塑料布应完好无损，彼此
搭接完整，内表面应具有凝结水珠。有条件地段应尽量延长混凝土的包裹保湿养护
时间。
d.混凝土采用喷涂养护液养护时，应确保不漏喷。
．预制梁预制施工
.施工方案
管段内公路引桥上部结构为 38m 跨先张法预制预应力 U 型梁 438 片，铁路引桥
上部结构为 38m 跨后张法预制预应力 I 型梁 84 片。在两岸各设一座预制梁场，负责
对该岸引桥预制梁的预制与存放作业。Mawa 侧综合预制场内设置一条引桥预制梁生
产线，设置 15 个预制台座，其中 6 个预制台座在完成铁路预制梁的预制后改造为公路
梁的预制台座，26 个公路梁存梁台座，每个台座存放 2 层，共可存放 52 片公路梁，32
个铁路梁存梁台座，每个台座存放 1 层，共可存放 32 片铁路梁。
Janjira 侧综合预制场内设置一条引桥预制梁生产线，设置 15 个预制台座，其中 6
个预制台座在完成铁路预制梁的预制后改造为公路梁的预制台座，23 个公路梁存梁台
座，每个台座存放 2 层，共可存放 46 片公路梁，22 个铁路梁存梁台座，每个台座存
放 1 层，共可存放 22 片铁路梁。
预制梁场内各配置 2 台 80t 龙门吊，以作为移存梁、钢筋吊装、拆装模板及混
凝土浇筑时的起重设备。Mawa 岸场内龙门吊机跨度 36m，Janjira 岸场内龙门吊机
跨度 48m，Janjira 岸龙门吊机跨度增加主要受场地长度限制及确保存梁数量满足施
工需求影响，同时使龙门吊机周转使用的适应性更强。
.施工流程
（1）铁路后张法预制预应力 I 型梁预制
钢筋：采取流水线工厂化生产，钢筋加工统一在加工车间加工，配送至钢筋绑
扎胎座，人工绑扎，然后通过龙门吊机转运至预制台座，安装波纹管定位架，焊接
定位钢筋，穿波纹管，穿塑料芯管，绑扎保护层垫块，待安装模板。
模板：采用专业厂家生产的定型钢模板，进场后进行验收，在模板拼装台座上
进行组拼，检查模板尺寸，支座钢板等预埋位置，检验合格后，采用龙门吊机吊装
至预制台座，通过对拉螺杆精调模板尺寸及横坡。
混凝土：运输采用搅拌车，自卸至吊斗后，采用龙门吊机吊至浇筑点，采用斜
向分段、水平分层、一次灌注完成不设施工缝的浇筑方法，附着式振捣器，小直径
插入式振捣器振捣。
养护：浇筑完成后，根据天气，遮盖防晒棚，覆盖喷淋养生。
张拉：砼达到设计要求的强度后，穿钢绞线，采用数控张拉设备张拉；
压浆：采用真空压浆工艺进行压浆，封端，待梁体达到要求后，通过龙门吊机
转运至存梁台座，待架。
（2）公路先张法预制预应力 U 型梁预制
钢筋：采取流水线工厂化生产，钢筋加工统一在加工车间加工，配送至钢筋绑
扎胎座，人工绑扎，然后通过龙门吊机转运至预制台座，安装波纹管定位架，焊接
定位钢筋，穿波纹管，穿塑料芯管，绑扎保护层垫块，待安装模板。
模板：采用专业厂家生产的定型钢模板，进场后进行验收，在模板拼装台座上
进行组拼，检查模板尺寸，支座钢板等预埋位置，检验合格后，采用龙门吊机吊装
至预制台座，通过对拉螺杆精调模板尺寸及横坡。
张拉：钢筋及模板工程施工完成后进行张拉作业。
混凝土：运输采用搅拌车，自卸至吊斗后，采用龙门吊机吊至浇筑点，采用斜
向分段、水平分层、一次灌注完成不设施工缝的浇筑方法，附着式振捣器，小直径
插入式振捣器振捣。
养护：浇筑完成后，根据天气，遮盖防晒棚，覆盖喷淋养生。
放张：待梁体混凝土强度达到要求后进行放张，通过龙门吊机转运至存梁台座，
待架。
．预制梁架设施工
.施工方案
引桥预制梁有铁路预制梁和公路预制梁两种，铁路梁位于公路梁下放，架设时
先架设铁路梁再架设公路梁。预制梁架设方案为两台龙门吊机抬吊架设方案。Mawa
岸架设时，先利用 P1#过渡墩施工用 150t 龙门吊机与一台 36m 跨 80t 龙门吊机配合
架设合建段铁路梁和公路梁，南支、北支公路引桥利用两台 24m 跨 80t 龙门吊机配
合架设公路梁，24m 跨龙门吊机由 36m 跨龙门吊机减少主梁节段长度改制而成。待
Mawa 岸预制梁架设完成后，将两台架梁龙门吊机倒运至 Janjira 岸，以架设 Janjira
岸引桥预制梁。Janjira 岸架设时，先利用两台 36m 跨 80t 龙门吊机配合架设合建段
铁路梁和公路梁，再利用两台 24m 跨 80t 龙门吊机配合架设南支、北支公路引桥预
制梁。
．伸缩缝施工
.供应
按照设计图纸和技术规范的要求进行伸缩缝详细设计，设计图纸提交工程师审
批，根据工程师批准的图纸进行伸缩缝制造，并根据规范要求进行试验和检测，试
验和检测报告报工程师审批。
.安装
伸缩缝安装详见图 伸缩缝安装实例。
（1）在伸缩缝制造商派驻现场的技术专家指导下，根据安装时温度与设计温度
来设置伸缩缝的初始宽度。
（2）根据伸缩缝槽口宽度对桥面铺装层进行切缝，对槽口周围的混凝土表面进
行凿毛，然后将槽口清理干净。
（3）安装前认真检查槽内预埋钢筋，调整钢筋位置。
（4）用汽车吊将伸缩缝装置缓缓吊放入槽内，使缝中心线与实际预留缝中心线
相重合，并调整伸缩缝纵、横坡和标高，偏差符合规范要求。
（5）将伸缩缝支承结构与槽口内的预埋钢筋焊接牢固，拆除伸缩缝的装配夹具。
（6）立模、浇筑伸缩缝槽口混凝土，并振捣密实。安装好后的伸缩缝必须平整，
无渗漏、变形、开裂现象。
图 伸缩缝安装实例
2．主桥施工方案及方法
．钢桁梁架设施工
钢桁梁在台车上沿滑道移动至下河码头→用 “天一”号浮吊起吊钢桁梁→“天一”
号驶出栈桥后将钢桁梁与船体临时锚固→“天一”号运输钢梁至桥位处抛锚定位→在
墩顶安装钢梁三向位移调整装置→SPAN A 落梁于墩顶临时支座上→墩顶位移调整
装置调整 SPAN A 的三向位移满足设计要求→“天一号”同上述顺序起吊 SPAN B→
钢梁远端下落并支承于墩顶临时支座上→在 SPAN A 远端安装架梁吊架，并与
SPAN B 近端连接→“天一”号松钩退出→远端墩顶位移调整装置调整 SPAN B 的三
向位移满足对接要求→临时锁定 SPAN A 与 SPAN B 的连接接头→焊接钢梁弦杆和
斜杆接头并检测焊缝→解除架梁吊架的吊索→同样工艺完成一联钢梁安装。
钢梁由“天一”号直接运输至待架位置，不需要另外的驳船运输。“天一”号船舶
的尺寸请见关键设备中“天一”号浮吊的资料。
钢梁架设详见附图 钢桁梁架设施工步骤图、图 钢桁梁吊装及上弦临
时平联布置图、图 架梁吊架结构图、图 中间墩墩顶布置图、图 边墩
墩顶布置图。
．支座安装
钢梁支座可预先与钢梁连接，随钢梁一起吊装就位。在钢梁三向位移调整满足
设计要求后，在支座底板下面灌注特制砂浆，将支座锚固于支座垫石。
若支座安装温度与设计温度有差异，活动支座需要设置预偏量时，支座顶板与
底板的中心纵向偏差应预先设置，并临时锁定支座顶板和底板的相对位置。
支座一切非工作面（除上顶面和下底面外）均应作防锈处理。
支座安装后及时安装防尘罩。
．主桥桥面板预制
Mawa 岸、Janjira 岸预制场分别负责主桥第 1~4 联、第 5~7 联公路与铁路桥面
板的预制。Mawa 岸预制场内公路与铁路桥面板分别设置一条生产线，公路桥面板
生产线配备两台 80t、36m 跨龙门吊机，铁路桥面板生产线配备两台 20t、24m 跨龙
门吊机，以供场内移存桥面板、吊装钢筋、拆装模板等工作使用；Janjira 岸预制场
内公路与铁路桥面板共用一条生产线，配备两台 80t、48m 跨龙门吊机。
公路桥面板采用节段匹配法预制，以保证其线型符合设计要求。根据桥面板预
制节段结构分为标准节段和非标准节段，标准节段分组在预制台座上匹配预制，场
内共设置 4 个标准组预制台座，非标准节段在独立预制台座上预制后作为其相邻标
准节段的匹配端模，场内共设置 2 个非标准节段预制台座。
铁路桥面板采用常规方法预制，无需匹配，Mawa 岸、Janjira 岸预制场内分别
设置 18 个、15 个独立预制台座。
预制场总体规划布置详见图 Mawa 岸预制场总体规划布置图、图
Janjira 岸预制场总体规划布置图。
.主桥公路桥面板预制
钢筋：采取流水线工厂化生产，钢筋加工统一在加工车间加工，配送至钢筋绑
扎胎座，人工绑扎，然后通过龙门吊机转运至预制台座，安装波纹管定位架，焊接
定位钢筋，穿波纹管，穿塑料芯管，绑扎保护层垫块，待安装模板。
模板：桥面板底模、侧模均采用钢模，由专业厂家生产的定型钢模板。钢模应
有足够的刚度，接缝平顺，板面平整。桥面板模板由工厂分块制造，在工地进行组
拼。
混凝土：运输采用搅拌车，自卸至吊斗后，采用龙门吊机吊至浇筑点，采用斜
向分段、水平分层、一次灌注完成不设施工缝的浇筑方法，小直径插入式振捣器振
捣。混凝土灌注完毕，及时整平和收浆、拉毛，预制桥面板顶面粗糙度应符合桥面
铺装的要求。
养护：浇筑完成后，根据天气，遮盖防晒棚，覆盖喷淋养生。梁待体达到要求
后，通过龙门吊机转运至存梁台座，待架。
.主桥铁路桥面板预制
钢筋：采取流水线工厂化生产，钢筋加工统一在加工车间加工，配送至钢筋绑
扎胎座，人工绑扎，然后通过龙门吊机转运至预制台座，待安装模板。
模板：桥面板底模、侧模均采用钢模，由专业厂家生产的定型钢模板。钢模应
有足够的刚度，接缝平顺，板面平整。桥面板模板由工厂分块制造，在工地进行组
拼。
混凝土：运输采用搅拌车，自卸至吊斗后，采用龙门吊机吊至浇筑点，采用斜
向分段、水平分层、一次灌注完成不设施工缝的浇筑方法，小直径插入式振捣器振
捣。混凝土灌注完毕，及时整平和收浆、拉毛，预制桥面板顶面粗糙度应符合桥面
铺装的要求。
养护：浇筑完成后，根据天气，遮盖防晒棚，覆盖喷淋养生。梁待体达到要求
后，通过龙门吊机转运至存梁台座，待架。
.主桥桥面板架设
桥面板需满足设计规定的存放期，以减少混凝土收缩徐变。
主桥桥面板均通过地面运板车运输至过渡墩处由提升站提升上桥面，再通过桥面
运板车运输至架设位置，利用架板机架设施工。
.主桥公路桥面板架设
两岸公路桥面板分别在预制场内集中预制，通过地面运板车运输至过渡墩处由提
升站提升上桥面，再通过桥面运板车运输至架板机下方，利用架板机架设施工。
两块公路桥面板之间的接缝采用环氧树脂进行粘结并施加临时预应力，使桥面
板接缝处混凝土压力不小于 1MPa。
当相关的桥面板安装后，按照设计图纸中的顺序张拉永久纵向预应力。当一联
桥面板安装并张拉预应力后，用灌浆料将剪力钉槽口灌满并密实,将桥面板与钢梁上
弦锚固。
桥面板架设见附图 公路桥面板架设施工步骤图（变更）。
.主桥铁路桥面板架设
两岸铁路桥面板分别在预制场内集中预制，通过地面运板车运输至过渡墩处由提
升站提升上桥面，通过桥面运板车运输至公路架板机位置，由公路架板机将铁路桥面
板下放至铁路桥面运板车，再由运板车运送至铁路架板机下放进行架设。
铁路纵梁加工涂装均在 Mawa 岸完成，Janjira 岸铁路纵梁经由综合码头下河，通
过驳船运输过河，经材料码头上岸后运输至提升站处，并利用铁路桥面板架板机架设。
.伸缩缝安装
伸缩缝安装时，按厂家要求及施工规范要求进行，根据安装时温度与设计温度
来设置伸缩缝的初始宽度。
安装方法：调整预埋钢筋，将伸缩缝就位，调整间隙及标高，满足要求后将其
固定，浇筑伸缩缝槽口混凝土。
安装好后的伸缩缝必须平整，无渗漏、变形、开裂现象。
第四章 劳动力组织计划
一.劳动力进场方式
参与本段施工的中方人员乘飞机到达孟加拉国达卡市，我公司自备车分别接送
至工地。人员具体进场情况，项目部将根据施工现场作业面、施工进度和工程量动
态组织调配各作业队的劳动力，各施工专业公司之间既分工又相互协调。
二.劳动力管理
1.建立健全组织机构
公司成立精干、高效的中铁大桥局集团第五工程有限公司孟加拉帕德玛大桥项
目经理部，项目部将全面履行施工承包合同、科学组织施工，负责进场人员的选派
工作，并随着工程任务的增加或减少及时调整人员编制，确保施工生产顺利进行。
2.劳动力管理
劳动力的规模可根据施工生产任务的安排情况实施人事动态管理；管理服务人
员和生产人员合理配置，形成较强的生产能力。
雇用当地劳动力补充非熟练工种岗位用工。进入施工现场人员，做到先培训、
后上岗。项目队结合施工现场条件，因地制宜，采取灵活多样的培训方式，以提高
员工的综合素质。
（1）专业技术工人的组织
充分考虑本段工程的特点，综合考虑工期目标和施工工艺方法等，以结构合理、
高效精干、技术素质高、专业对口、施工经验丰富、各工种搭配科学合理的原则进
行劳动力配备。
（2）岗前培训
针对工程特点、技术难点、技术要求、质量标准、操作工艺等，分专业制定岗
前培训计划，组织公司具有丰富施工经验的专家，对准备进场的管理人员和施工人
员进行集中学习和培训。使所有管理和施工人员熟悉与本段工程相关的安全生产知
识、施工技术标准、质量要求、操作规程及有关规定，经理论和实践考核合格后方
可进场。确保所有人员均能以饱满的热情、认真负责的工作态度、精湛的施工技术
和安全优质高效的工作效率圆满完成施工任务。
三.主要劳动力组织计划
各施工队伍、各工种劳动力上场计划根据工程施工进度安排确定，施工人员根
据施工计划和工程实际需要，分批组织进场。在施工过程中，由项目部统一调度，
合理调配施工人员，确保各施工队、各工种之间相互协调，减少窝工和施工人员浪
费现象。工程完工后，在统一安排、调度下，分批安排多余施工人员退场。
高峰期施工人员数量达到 912 人,管理人员 60 人。
劳动力组成及数量具体见表 劳动力组成及数量表（变更）。
表 劳动力组成及数量表（变更）
2014年 2015年 2016年 2017年 2018年
工种
四 一 二 三 四 一 二 三 四 一 二 三 四 一 二 三 四
管理人员 20 20 40 60 60 60 60 60 60 60 40 20 20 15 15 15 15
技术人员 5 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 5 5 5 5
测量人员 3 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 3 3 3 3
试验人员 2 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
装吊工 10 10 20 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 10 10 10 10
电工 5 5 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 5 5 5 5
焊工 20 40 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 10 10 10 10
张拉工 0 10 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 0
机械工 20 60 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 20 20 20 20
钢筋工 20 60 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 20 20 20 20
混凝土工 15 20 40 35 35 35 35 35 35 35 20 35 20 20 20 20 20
机修工 3 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 3 3 3 3
普工 100 300 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 200 200 200 100
后勤人员 4 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 4 4 4 4
合计 227 562 887 912 912 912 912 912 912 912 877 872 857 340 340 340 220
第五章 主要施工机械设备、试验、质量检测设备配备
一.设备选型原则及适应性措施
对进入本段工程施工的机械设备选配原则是：性能先进、状态良好、可靠性高、
操作灵活、维修方便，同时坚持先进性、经济合理性、实用性相结合的原则，坚持
各类机械与工程施工要求相匹配，各机械之间性能相匹配的原则，并根据工程规模、
工期要求配备机械数量。
大型机械设备为新的进口设备，各类设备尽可能做到机型统一，所选调的设备
新度系数达到 85%以上。
选调经验丰富的管理人员和备足机械配件组建机械检修场，保证施工机械的完
好状态和及时维修。
二.机械设备进场方式
由于孟加拉国设备资源匮乏，拟投入本工程的机械设备主要由国内采购后出口
至本工程所在地区，少量考虑就地租赁，按施工组织安排时间分批投入使用。
大型施工机械可通过水运运输至工地。
三.设备的维护与保养
为了保持机械设备正常运转，保障工期，确保安全，必须加强设备的维护与保
养工作，将重点采取下述具体措施：
加强对操作人员进行操作知识的培训、教育，让操作者尽早熟悉设备的性能，
操作规程，做到心中有数；严格执行相关的操作规程，做到不违章操作；选择技术、
业务精通的维修人员组成机械设备维修站、维修工班，加大现场维修力量；缩短保
养周期，减少损耗，以延长使用寿命，做到勤维护、勤保养；增加易损、易耗件的
储备，保证及时供；增加一定的数量备用机械，以便及时补充缺口；在设备停用期
间，对发动机、油箱、蓄电池、管路等部件采取保温防冻措施；机电设备接地必须
牢固可靠，避免雷击。
四.主要施工机械设备配备
本段工程拟配备施工机械具体种类及数量配备见表 主要施工机械设备及测
量仪器配备（变更）、表 主要实验仪器设备、表 主要测量仪器设备。
表 主要施工机械设备及测量仪器配备（变更）
序 设备名称 规格 产 数量(台/套) 备注
其中号 型号 地
自有 租赁 新购
小计
一、起重设备
1 门式起重机 20m/20t 3 3
MAWA 侧钢结构、
钢筋车间以及
JANJIRA 侧钢筋车
间
2 门式起重机 36m/80t 4 4
MAWA 侧综合预制
场内主桥公路桥面
板与引桥预制梁生
产线
3 门式起重机 24m/20t 2 2
MAWA 侧综合预制
场内主桥铁路桥面
板生产线
4 门式起重机 36m/150t 1 1
MAWA 侧 P1#过渡
墩施工
5 门式起重机 48m/80t 4 4
JANJIRA 侧综合预
制场内主桥桥面板
与引桥预制梁生产
线
6 门式起重机 48m/150t 1 1
JANJIRA 侧 P42#过
渡墩施工（由局指
采购）
7 门式起重机 36m/80t 2 2
两岸引桥预制梁抬
吊架设
8 履带起重机 160t 2 2 大型构件吊装
9 履带起重机 50t 2 2 材料吊装
10 汽车吊 QY25 2 2 材料吊装
11 架板机 80t 2 2 公路桥面板架设
12 架板机 50t 2 2 铁路桥面板架设
二、动力机械及水上船舶
13 交通艇 100kw 2 2 水上交通运输
14 起重船 3000t 1 1 钢梁架设
15 震动锤 DZ90 1 1 护筒插打
16 震动锤 DZ120 1 1 护筒插打
17 发电机 500kw 3 3 动力设备
18 发电机 400kw 1 1 动力设备
19 发电机 360kw 3 3 动力设备
20 发电机 320kw 1 1 动力设备
21 发电机 100kw 1 1 动力设备
22 发电机 75kw 2 2 动力设备
23 变压器 800KVA 2 2 电站交换
24 变压器 630KVA 1 1 电站交换
25 变压器 500KVA 2 2 电站交换
26 变压器 250KVA 2 2 电站交换
27 千斤顶 1200t 8 8 桩基静载试验
28 千斤顶 650t 12 12 预应力张拉
29 千斤顶 500t 4 4 预应力张拉
30 千斤顶 400t 14 14 预应力张拉
31 千斤顶 250t 16 16 预应力张拉
32 千斤顶 150t 1 1 预应力张拉
33 千斤顶 100t 16 16 预应力张拉
34 油泵 ZB10-800 12 12 预应力张拉
35 油泵 ZB10-500 52 52 预应力张拉
三、桩基机械
36 动力头钻机
ZJD3500/
250C
2 2 3 米桩基施工
37 泥浆分离器 250m3/h 2 2
配合动力头钻机施
工
38 泥浆分离器 200m3/h 3 3 配合旋转钻机施工
39 空压机 23m3/h 3 3
配合动力头钻机施
工
40 旋转钻机 GPS-20 5 5 米桩基施工
41 超声波测孔仪 1 1 孔型检测
42 泥浆制拌设备 2 2 泥浆制拌
43 泥浆泵
3PN/6PM
LS
20 20 泥浆输送
44 砂石泵 6BS 5 5 配合旋转钻机施工
45 清孔设备 2 2 清孔
46 灌桩设备 3 3 灌桩
47 压浆设备 10 10
桩底压浆、预制梁
孔道压浆
四、混凝土机械
48 砼搅拌站 HZS120 2 2 砼生产
49 砼输送泵 HBT80 2 2 砼泵送
50 砼搅拌车 10m3 6 6 砼运输
51 天泵 43m 2 2 砼泵送
52 布料机 28m 4 4 桥面板生产线砼泵
送
53 冷水机组 30m3/h 2 2 给砼生产供水
五、其他
54 挖掘机 2 2 承台开挖
55 装载机 ZL50 3 3 上料、倒料
56 载重汽车 30t 4 4 材料运输
57 自卸车 20t 6 6 砂石料运输
58 轮胎式运梁台车 120t 2 2 预制梁运输
59 地面运板车 80t 2 2 桥面板地面运输
60 桥面运板车 80t 2 2 桥面板桥面运输
61 桥面运板车 50t 2 2
铁路桥面板桥面运
输
62 横移轨道台车 3600t 1 1 钢梁横移
63 钢结构加工设备 台套 20 20 钢结构加工
64 钢筋加工设备 台套 80 80 钢筋加工
65 潜水泵 WQ 20 20
66 无塔供水 30m3/h 6 6 生产、生活供水
67 地磅 100t 1 1
68 抓斗吊机 5t 2 2 材料上岸
表 主要实验仪器设备
序号 仪器设备名称 规格 精度 单位 数量
1 万能材料试验机 1000kN、300kN ±1% 台 1
2 钢筋弯曲试验机 φ6-φ40mm 台 1
3 钢绞线材料试验机 600kN ±1% 台 1
4 引伸计 2
5 压力试验机 2000kN ±1% 台 1
6 洛氏硬度计 0-130HR 1HR 台 1
7 钢筋打点机 台 1
8 游标卡尺 0-300mm 台 1
9 砼弹性模量测定仪 圆形 台 1
10 恒温水槽 0-100℃ ±℃ 台 1
11 李氏比重瓶 220-250mL 台 4
12 负压筛析仪 4000-6000Pa 台 1
13 净浆搅拌机 120s ±1s 台 1
14 胶砂搅拌机 240s ±1s 台 1
15 比表面积测定仪 200-1000m2/kg ±1% 台 1
16 箱式电阻炉 0℃-1200℃ 20℃ 台 1
17 标准法维卡仪 0-75mm 1mm 台 1
18 直边刀 宽 25mm 把 5
19 标准稠度试模 个 5
20 试模玻璃板 块 10
21 雷氏夹膨胀测定仪 0-25mm 台 1
22 雷氏夹 15-20mm 合 2
23 恒温恒湿养护箱 10℃-20℃ ±1℃ 台 1
24 跳桌 25 次 ±1 次 台 1
25 水泥折压一体机 压 300kN/折 100kN ±1% 台 1
26 电子天平 2kg、5kg 台 1
27 分析天平 200g 台 1
28 分析天平 200g 台 1
29 负压筛 台 1
30 负压筛 台 1
31 胶砂试模 40*40*160mm 个 20
32 沸煮箱 210min ±5min 台 1
33 水泥筛标准粉 瓶 5
34 粉煤灰筛标准粉 瓶 5
35 水银 瓶 2
36 量水器 130-170ml 个 2
37 量水器 225ml 个 2
38 水泥留样桶 个 40
39 电动振筛机 200-300mm 台 1
40 石料方孔标准筛 套 1
41 砂方孔标准筛 套 1
42 电热鼓风干燥箱 300℃ ±1℃ 台 1
43 石料压碎指标仪 内径 152mm 台 1
44 针片状规准仪 -240mm 台 1
45 容积升 1-50L 台 1
46 砂堆积密度漏斗 个 1
47 石堆积密度漏斗 个 1
48 静水天平 5000g 台 1
49 电子天平 5000g 台 1
50 电子天平 500g 台 1
51 电子称 100kg、30kg、15kg 50g 台 1
52 竹节温度计 0℃-200℃ 1℃ 根 10
53 温度计 0℃-50℃ ℃ 根 10
54 温度计 -30℃-100℃ 1℃ 根 10
55 大方盘 个 10
56 小方盘 个 10
57 强制式混凝土搅拌机 60L,55r/min ±1r/min 台 1
58 标准振动台 台 1
59 直读式混凝土含气量测定仪 10% % 台 4
60 坍落度筒 300mm ±1mm 台 10
61 混凝土贯入阻力仪 1200N ±5N 台 1
62 压力泌水仪 100ml 台 1
63 砂浆搅拌机 15L 台 1
64 砂浆稠度仪 0-145mm 1mm 台 1
65 砂浆分层度仪 直径 150mm 1mm 台 1
66 砂浆含气量仪 台 1
67 电子称 100kg 10g 台 1
68 电子称 30kg 1g 台 1
69 电子天平 2000g 台 1
70 钢直尺 30cm 根 3
71 钢直尺 50cm 根 3
72 钢直尺 100cm 根 3
73 混凝土标准养护室控制系统 套 1
74 钢筋保护层厚度测定仪 5-60mm ±3mm 台 1
75 混凝土回弹仪 10-100MPa ±2MPa 台 1
76 气泵 台 2
77 干湿温度计 个 15
78 插入式温度计 台 10
79 混凝土试模 150mm*150mm*15
0mm
个 300
80 混凝土试模 150mm*150mm*30
0mm
个 30
81 砂浆试模 ××
个 90
82 泥浆三件套 套 6
83 泥浆静切力计 台 1
84 混凝土徐变试验仪 台 3
85 混凝土徐变试验仪液压系统 套 1
86 恒温恒湿养护系统 套 1
87 砼徐变、干缩变形测量装置 精度大于 套 1
88 混凝土徐变、干缩试模 100×100×400mm 个 45
89 徐变、干缩测头 个 120
90 混凝土氯离子电通量测定仪 数字式直流表 20A % 套 1
91 真空保水机 1-5kPa 台 1
92 电通量试模 组 5
93 NaOH 分析纯 瓶 10
94 NaCl 分析纯 瓶 10
95 高栓轴力扭矩测定仪 0-600kN，
台 1
96 指针式扭力扳手 把 2
97 指针式扭力扳手 把 2
98 千斤顶校验反力架 个 1
99 标准测力计 5000kN（压式） 台 1
100 标准测力计 2000kN（压式） 台 1
101 标准测力计 1000kN（压式） ±% 台 1
102 标准测力计 300kN（压式） ±% 台 1
103 标准测力计 10kN（桥式） ±% 台 1
表 主要测量仪器设备
序号 品名 型号 数量 备注
1 全站仪 TS15 2
2 木脚架 GST20 2
3 单棱镜组 GPR13 6
4 脚架 GST05 8
5 自动安平水准仪 DSZ3 4
6 脚架 SYG1 6
7 铝合金塔尺 5M 8
8 GPS 基站 X93 1
9 电台 PDL 1
10 GPS 移动站 X93 3
11 手簿 Getac 3
12 对讲机 CP1200 6
13 30 米钢尺 HSP-30 55
14 100 米纤维尺 L-100 12
15 5 米钢尺 J19-50 90
16 3 米钢尺 J16-30 90
17 2 米对中杆 P2-1 20
18 3 米花杆 P3-2 20
19 直角转角器 9
20 4 磅锤 24
21 7 磅锤 12
22 测量安全标志 24
23 测量标注材料 20
24 测伞 19
25 LED 手电筒 YG-3274 19
26 磁力垂球 JZC-500 40
27 墨斗 PS-RAKT 20
28 安全背心 55
第六章 施工用电计划
一.施工用电计划
本工程施工用电 Mawa 侧以采取地方电网供电为主，柴油发电机组为辅的供电方
式、Janjira 侧以采取柴油发电机组为主，地方电网供电为辅的供电方式。外部供电
方式采用高压线路，引入施工场地，设临时变电站和和配电所，提供施工动力用电。
沿线随施工进度架设 380V 动力线，分区段周转使用。在施工前期用自备柴油发电
机组供电，外供电线路正常供电后，作为备用电源。
二.外部电力需求计划
外部电力需求计划具体见表 外部电力需求计划表（变更）。
表 外部电力需求计划表（变更）
场地位置 变压器编号 变压器位置 容量(KVA) 供电范围
1# 主营地 250 项目部驻地办公、生活
2# 综合预制场 500 预制场内各种设备、设施
3# N10#墩处 500
钢结构、钢筋车间各种设备、设施
引桥桩基等施工
副营地办公、生活
MAWA 岸
4# P1#过渡墩 800 P1#过墩墩施工
5# 营地 250 生活区办公、生活
6# 引桥 630 引桥施工
JANJIRA
岸
7# 砼搅拌站 800 砼搅拌站内各种设备、设施
三.内部发电配置计划
内部发电配置计划具体见表 内部发电配置计划表（变更）。
表 内部发电配置计划表（变更）
场地位置 发电机编号 发电机位置 功率(KW) 供电范围
1# 主营地 75 项目部驻地办公、生活
2# 综合预制场 400 预制场内各种设备、设施
3# N10#墩处 360
钢结构、钢筋车间各种设备、设施
引桥桩基等施工
4# P1#过渡墩 500 P1#过墩墩施工
MAWA 岸
5# 副营地 75 生活区办公、生活
6# 营地 100 生活区办公、生活
7# 500
8#
引桥
360
引桥施工
9# 500
10#
砼搅拌站
320
砼搅拌站内各种设备、设施
JANJIRA
岸
11# 综合预制场 360 预制场内各种设备、设施
