字符开头
(A 、1 号)缓冲器是客车常用缓冲器
（B、25K）型客车转向架有 CW 系列转向架，209HS 型转向架，
SW-160 型转向架，206KP 型转向架,SW-220 型转向架。
（B、制动率）的 最大限度值主要是考虑怎样使运转中的车轮在施
行制动时不发生滑行
（C、防跳）不属于车钩的三态作用
（C、疲劳）断裂，是指配件在长期交变载荷作用下所引起的折损
《车统-26》是（C、车辆检修送回单）
104D 型电空制动机的分配阀上装有（C、3）个控制空气通路的电磁
阀。
104 集成电空制动机的主阀安装在（C、集成安装板）
209PK 型转向架采用的是（D、干摩擦导柱式弹性）轴向定位方式
209T 型转向架利用摇枕吊销支撑板结构，使车钩高度的最大调整范
围达（C、35）mm
209 型转向架的轴箱定位结构是（C、导柱式）
25K 客车双管供风时，总风管风压为（B、600KPa）
25K 型客车通过时，安全避让距离是距钢轨头部外侧（C、）以
上
25T 型车的构造速度是（C、180km/h）
25T 型客车 15 号小间隙车钩采用（C、弹性胶泥）
25T 型客车的构造速度是（A、180km/h）
25T 型客车密接式车钩必须保证每（A，3 个月）分钩检查一次
25T 型客车双管供风时，气路控制箱（C、1，2）阀是开启的，其余
关闭
25T 型客车一次库检作业满足（A、5000）公里无需检修的要求
25 型客车使用的车钩是（D、15）号车钩
2 号缓冲器环弹簧斜面角度为（D、15°）
45 号钢是属于（B、中碳钢）
CW-200K 型转向架轮对提吊间隙为（A、不小于 30mm）
ISO9001 质量管理体系必须有（D、A，B，C 三者）
ST1-600 型闸调器制动缸活塞行程为（C、180~200）mm
SW-160 型转向架轮对提吊间隙为（C、不小于 15mm）
SW-220 轮对提吊间隙为（C、不小于 15mm）
A 开头
安装简易紧急制动阀后，应进行（B、徐徐放风）试验
B 开头
爆炸危险品专用车的车体中部四周涂打宽为 200mm 的（D、红色）
色带，并在色带中部涂打“危险”字样
本属客车出库时踏面擦伤不能大于（C、）mm
本属客车及外属客车出库时踏面擦伤分别不能大于(A、，)mm
标准直齿圆柱齿轮的周节等于π与（C、模数）相乘
C 开头
测量车辆最大宽度时应（C、测量车辆中心线与车两侧面最突出部位
的水平距离）
车辆滚动轴承使用的润滑油脂是（C、3#锂基酯）
车辆检修通知单为（A、车统-23）
车辆检修限度中，同一车辆轮对直径差不超过（D、40mm）
车辆检修限度中，属于最大限度的是（D、运用限度）
车辆结构及零件应具备足够的刚度、（B、强度）和稳定性三种条件
车辆零配件在长期交变载荷下发生的断裂称为（C、疲劳断裂）
车辆轮对的内测距离为（B、1353±3）mm
车辆上两端最外面的车轴中心线间的水平距离称为全轴距，此距离不
得小于（C、2700）mm
车辆用 152726 滚动轴承的内径是（B、130）mm
车路客车行车安全监测诊断系统在每辆车上布置了（B、6）个传感
器
车轮轮辋厚度在距轮缘内侧（C、70）mm 的踏面处测量
车轮轮缘产生偏磨的主要原因是（D、同一轮对两车轮直径差过大）
车轮轮缘垂直磨耗高度的运用限度规定不得大于（B、15）mm
车轮踏面圆周磨耗超限后使轮缘的相对高度（C、增加）
车轮直径，是在距轮缘内侧（B、70）mm 处的踏面处测量的
车轮直径、是在距轮缘内侧（B、70）毫米处的踏面处测量的
车轴易产生断裂的主要部件之一是轴颈后向外（C、50）mm 范围内
车轴易产生断裂的主要部位之一为轮座部轮毂边缘向内或向外（A、
10~20）面范围处
车轴与车轮的配合属于（B、过盈配合）
齿轮传动的传动比是（D、恒定的）
冲击座作用是保护（D、缓冲器）不受损坏
出库客车要求车轮各部不得有裂纹，轮毂无（C、松驰）现象，并符
合规定
从停留车辆（或车列）端部横越线路时，要留有安全距离，搬运材料
工具时应不少于（B、5）m
D 开头
打开半永久裙板之前，应（B、首先打开活动裙板）
单车试验器有六个作用位置，其第一位为（A、急充风位）
单位面积上的内力称为（A、应力）
弹簧的（B、刚度）愈大，愈不容易变形
弹簧的静挠度与载荷的大小（B、成正比）
弹簧在车体静载荷作用下所产生的绕度称为（D、静绕度）
当一对相互啮合的渐开线齿轮的中心距发生少量改变后，其瞬间传动
比将（A、保持原值）
当制动缸内漏风沟过长时，有可能造成制动机（C、不起制动）
到东北、西北、华北地区的客车，应在（A、十月上旬）完成防寒整
备工作
动载荷的数值和方向（B、随时变化）
对钢进行淬火可以降低其（D、塑性和韧性）
对全车性能试验的车辆应在车体两侧涂打（C、2 条宽为 50mm）的
白色标记
F 开头
常用錾子的材料一般都是（C、碳素工具钢）
车钩钩身横裂纹在同一断面总长度超过 50mm 时需（D、报废）
车钩缓冲装置由（D、车钩、钩尾框、缓冲器等）组成
车钩由（C、钩头、钩身、钩尾）三个主要部分组成
车钩在闭锁位和全开位时，钩舌与钩腕内侧距离的运用限度分别是
（A、135，250）mm
凡编入旅客列车的车辆必须（A、100%）地装备轴温报警器
非提速客车按走行公里进行检修，厂修：（240±60）万 km，22 型
车 8 年、其余各型（D、10 年）
分配阀缓解不良的原因是（D、均衡活塞杆排气口堵塞）
风表所指示的压缩空气的压强是（B、相对压力）
风表指针指示的压强是（C、压缩空气的绝对压强减去大气压）
F 开头
风动工具的正常工作风压应（C、不小于 ）
G 开头
钢铁材料中，对钢的性能有害的化学元素是（C、硫）
高度调整阀主要是调整（A、空气弹簧高度）
高速列车对转向架重心要求尽可能（C、低）
高碳钢的含碳量为（B、大于 %）
根据零件的加工工艺过程，为方便定位和测量而确定的基准称为
（A、工艺基准）
更换机车或更换机车乘务组时应进行（B、简略）试验
钩提杆与座凹槽之间间隙的运用限度是不大于（B、3）mm
固定轴距增加，（A、有利于）车辆平稳性的提高
故障送回车主要鉴定（A、走行部，连接部，制动部，车体部）四项
内容
关门车是指关闭了车辆制动系统中的（C、截断塞门）
滚动轴承内径尺寸公差的（C、上偏差为正值）
国际联运，特快及部属客车、直快客车轮辋厚度运用限度规定不得小
于（A、25）mm
国际联运、特快、部属客车及其他快车、其他客车踏面圆周磨耗运用
限度规定不得大于（C、8）mm
国家标准的《机械制图》规定，轴测图采用正等轴测图，正二测和
（D、斜二测）等三种轴测图
H 开头
含碳量为（B、%~%）的钢属于中碳钢
缓冲器受力后的最大变形量，称为缓冲器的（D、行程）
J 开头
机器的主要功能是为了利用（B、机械能）作功
机器中的构件是指相互之间能做（A、相对）运动的物体
机械图样中，标准圆角 R8max 的表示意义是（B、此圆角最大 8mm，
最小不限制）
机械效率值永远（A、小于 1）
加挂非空调客车时必须是（C、母车）
假想用剖切平面将机件的某处切断，仅画出端面的图形称为（B、剖
面图）
检查车钩钩身时，光线（A、须与钩身平面成 45°角照射）
检修限度分为中间限度和（D、运用）限度
将钢件加热到某一温度并保温一段时间，然后在静止的空气中冷却的
热处理方法是（B、正火处理）
将钢铁零件放在很浓的碱或氧化剂溶液中加热氧化，使其表面产生一
层均匀致密的氧化膜的热处理过程称为（D、发黑）
将机件的某部分向基本投影面投影所得的视图称为（D、局部视图）
节流阀是通过改变（C、流通截面大小）来控制流量的大小
静滑动摩擦系数的单位是（B、无单位）
K 开头
可以出现死点位置的平面连杆机构是（C、两摇杆不等值的双摇杆机
客车车轮直径之差运用限度规定：同一转向架不得大于（C、20）mm
客车车体倾斜运用限度为（C、50）
客车复式闸瓦制动缸活塞行程的运用限度是（A、175~205）mm
客车基础制动装置的各部圆销与圆孔组装间隙的运用限度是不大于
（C、4）mm
客车空气弹簧差压阀试验时，要求两侧的空气弹簧压力差不得超过
（B、150）KPa
客车同一转向架左右旁承间隙之和的运用限度为（A、2~6）mm
客车闸瓦托各部磨耗运用限度不得大于（B、4）mm
客车转向架各组装螺栓紧固后须留有（C、一扣以上）的余量
空车比重车易脱轨是因为空车弹簧（B、绕度）小，对线路扭曲的适
应力 差的缘故
空车弹簧高度调整阀、调整杆的上翘角度为（A、45°）
空气弹簧横向变位可达（B、110）mm 以上
空气制动机灵敏度是指活塞的动作压差，如 103 型及 104 型分配阀的
灵敏度为不超（A、20KPa/m2
扣留段修过期或到期车应插色票（B、车统-17），表示扣修
L 开头
利用带传动其传动比（B、不恒定）
两车钩缓冲器的最大压缩量为（B、150）mm
列车漏泄试验要求制动管的压力在 1 分钟之内下降不得超过（A、
20）kPa
列车泄漏试验要求制动管的压力在 1min 之内下降不得超过（A、20）
kPa
列车泄漏试验要求制动管的压力在 1min 之内下降不得超过（A、20）
kPa
零件的最大极限尺寸与最小极限尺寸之差称为（A、公差）
零件实际尺寸和相应的基本尺寸（C、不完全相同）
零件图又称为（C、零件工作图）
零件在机械加工时选择定位基准应尽量与其（A、设计基准）一致
轮对第一次组装的标记（A、属永久性标记）
轮对内测距离不能大于 1356mm 的理由是为了（A、安全通过最小轨
距）
轮对内距检查尺检查轮对内侧距离时规定测量 3 处，其最大差不得超
过（A、3）mm
轮对在轨道上滚动时钢轨对轮对的切向反作用力称为（D、粘着力）
轮辋厚度运用限度不小于（B、25mm）
轮辋裂纹一般沿（D、圆周）方向出现
轮轴易长生断裂的主要部位之一是轴颈后肩向外（C、50）mm 范围
内
螺纹代号 M24 是表示公称直径为 24mm 的（C、粗牙）螺纹
M 开头
密接式车钩采用（D、弹性胶泥）缓冲器
密接式车钩吊座板与支架底板间调整垫圈的厚度，每增加/减小 1mm，
钩体凸锥顶点的车钩高度 增加/减小（B、） mm
构）
客车采暖时间由铁路局根据（B、气候情况）制定，并通知有关铁路
局，抄报铁道部
客车车轮踏面剥离长度二处时运用限度规定每处长度不得大于（A、
20）mm
客车车轮踏面剥离长度一处时运用限度规定不得大于（B、30）mm
摩擦轮传动一般都是由（C、2 个）相互压紧的圆柱摩擦轮所组成
目前，22 型客车常用的车钩是（D、15）号车钩
目前，客车常用的车钩有（B、15 号，15G 号）
N 开头
能与直径为 152~457mm 的制动缸配装的空气制动阀是（D、103 型、
104 型分配阀）
P 开头
旁承间隙的作用主要是控制车体的（C、侧滚振动）
旁承游间过大江加剧车辆的（C、侧滚）振动
破损车辆的回送应填检修车回送单（D、车统-26）
Q 开头
牵引拉杆联接的是车体牵引支座和（A、构架）
切削脆性金属时，切削层弹性变形后产生（D、蹦碎）切屑。
曲线上的轨距（D、需要加宽）
确定图形中各部分之间或与基准之间相对位置的尺寸称为（C、定位
尺寸）
R 开头
如要求在传动过程中，两传动轴能随时结合或脱开，应采用（B、离
合器）
S 开头
少于（B、3 名）作业人员时禁止架，落车
实现有轴向滚动轴承外圈的轴向固定是靠（C、轴承盖）
顺时针转动机冷车上的 ST1-1600 型闸调器控制杆，使控制杆头的控
制距离改变 2mm，可使该车制动缸活塞行程（B、增加 2mm）
送往车辆工厂的色票为（C、车统-18）
随着钢中含碳量的降低，其（D、塑性）反而增加。
T 开头
同车两端车钩中心线高度差不超过（B、10mm）
同一制动梁两端闸瓦厚度差运用限度规定为（C、20）mm
同一转向架前后两根车轴中心线间的（A、水平）距离叫固定轴距
同一转向架同侧摇枕圆弹簧各外圈的自由高度相差不得超过（B、3）
mm
W 开头
蜗杆与蜗轮的轴线在空间交错成（D、90°）
我国车辆上最普遍采用的缓冲器是（B、摩擦式）缓冲器
我国非提速客车（标记速度 120Km/h 及以下的各型客车）,按走行公
里进行检修，辅修：（20 万±2）万 Km，（B、8 个）月
我国目前常用的游标卡尺按精度分为（C、，，
）三种
X 开头
下列关于客车给水装置的说法，正确的是（C、车底水箱的压力空气
来自副风缸）
选用合理的车辆制动率应从车辆处于（A、空车状态）时来考虑
Y 开头
研具材料比被研磨的工件（D、软）
要减少列车制动时车辆之间的相互冲击，最有效的措施是（D、提高
制动波数）
要使齿轮等传动零件在轴上固定可靠并传递较大的扭矩，采用的方法
是（B、键连接）
液压系统中，动力主件是（C、液压泵）
一般机器基本上都是由（C、原动，工作，传动）等三部分组成
油压机的压力（C、随工件抵抗力增大而增大）
油压减振器的基本动作是（C、拉伸压缩）
油压减振器将振动消耗于（C、液体阻力）
有一渐开线直齿圆柱齿轮的模数为 2mm，齿数为 25，其分度圆的直
径为（B、50）mm
有自动补风作用的是（D、104 分配阀）
与钢相比，铸铁工艺性能突出的特点是（C、铸造性能好）
圆弹簧的自由高与荷重高之差称为圆弹簧的（B、绕度）
圆弹簧在未受外力作用时两端面间的垂直距离叫做（D、自由高）
运用客车对（B、钩提杆、折角塞门、车钩防跳装置）实行三捆绑或
固定措施
运用客车十大“卡死”制度规定：外属客车出库时踏面擦伤不能大于
（A、1）mm
运用客车同一转向架轮径差不得大于（A、20）mm
运用限度中踏面圆周磨耗不大于（B、8mm）
Z 开头
在传动机构中，主动轮与从动轮的转速之比大于 1 时，则从动轮的转
速时（B、减速）
在机械传动中，两摩擦轮的转速之比与其直径（D、成反比）
在间隙配合中，孔的（A、最大）极限尺寸减去轴的最小尺寸所得代
数差，称为最大间隙
在图样中标注尺寸的四个要素是尺寸线，尺寸箭头，（D、尺寸界线）
和尺寸数字
在液压传动中将机械能转变成也养的液压元件是（C、液压泵）
在液压系统中，将机械能转变为液压能的液压元件是（D、液压泵）
在液压系统中起安全保障作用的阀是（A、溢流阀）
在圆柱面上，圆柱螺旋线的切线与通过切点的圆柱面与母线之间所夹
的（C、锐）角称为螺旋角
闸瓦总压力与车辆重量之比值叫（D、制动率）
制动单车试验不包括（C、简略试验）
制动防滑器是在制动力（D、即将超过粘着力）时降低制动力，使车
轮继续处于滚动状态，避免车轮滑行
制动缸缓解不良的主要原因是（A、缓解弹簧折断）
制动缸活塞行程的确认，需在制动减压（C、170 千帕）千帕时进行
制动缸内部泄漏的主要原因是（D、A，B,C 三者）
制动机的制动倍率一般为（B、8-9）
制动闸片厚度不小于（A、5）毫米，超限时成对更换
制动最大检修限度应以零部件是否能继续工作（C、保证安全）为原
则
轴荷重是指作用在（D、轴颈）上的载荷
轴箱定位（A、刚度）过大，使轮对与钢轨间侧向冲击力增加，易造
成脱轨
铸铁闸瓦磨耗剩余厚度的运用限度不得大于（A、10）mm
装配图中可以采用假想画法、简化画法和（D、 A 和 C）等特殊表
示方法
一般螺纹按照用途的不同，可分为（D、联接螺纹和传动螺纹）两大
类
一般情况下，轮轨间的安全搭载量有（B、5）mm 即可
优质碳素钢中硫、磷含量均不大于（C、%）
由两个形体表面相交而产生的表面交线称为（A、相贯线）
由前向后投影所得的视图是（B、主视图）
准高速列车承载方式与普速列车的区别在于：准高速以（B、旁承，
无间隙）承载
判断题 字符开头
“制动波速”与制动波传播长度和传播时间有关（对）
《车统-25》为良好车辆送往修理线装备单（错）
《车统-45》为制动效能证明书（对）
1#~6#检车员接到值班员列车预报（广播）后，应提前 1 分钟列队到
岗，在非高站台侧各位置面对来车方向立岗接车（错）
103 及 104 型分配阀制动机的自动补风作用能防止制动缸泄漏而造
成的压力下降（对）
104 分配阀均衡膜板穿孔会造成缓解不良（对）
104 集成电空制动机不能作为空气制动机使用（错）
104 集成电空制动机的主阀与普通 104 制动机主阀不能互换（错）
104 集成电空制动机的主阀与普通 104 制动机主阀不能互换（错）
197726 滚动轴承主要由密封装置和前盖后挡等组成（错）
202 型客车转向架是 C、D 轴通用转向架（错）
206KP、SW-160 转向架空簧供风均为上进风式（错）
206KP 型转向架的构架与空气弹簧相连的部分是作为空气弹簧的附
加空气簧使用的（对）
209 型转向架采用干摩擦导柱式轴向定位装置（对）
209 型转向架的构造速度是 160km/h（错）
25K 型客车实行双管供风（对）
25T 型客车 15 号小间隙车钩取消了后从板（对）
25T 型客车 15 号小间隙车钩取消了后从板（对）
25T 型客车编组首尾车钩为 15 号小间隙车钩（对）
25T 型客车编组首尾钩为 15 号小间隙车钩（对）
25T 型客车车轮踏面擦伤本属出库不得大于 （错）
25T 型客车车体为中梁承载筒形结构（错）
25T 型客车双管供风时，气路控制箱 1，2 阀是开启的，其余关闭（对）
25T 型客车送回时，不准附挂货物列车（错）
25T 型客车正常运行时，手柄定位销必须处于钩体销孔中（对）
25T 型客车轴温报警器报警温度为外温+40°+9°（对）
CW-200K 型转向架空气弹簧附加空气室在侧梁内（对）
F8 型电空制动装置中，电空阀和 F8 分配阀配合使用，若电空阀发生
故障，F8 分配阀无法单独工作（错）
ST1-1600 型双向闸瓦间隙自动调整器是螺杆与调整螺母的螺纹螺纹
是一种多头自锁螺纹（对）
SW-160 型转向架空气弹簧充气后的标准高度为 200mm（对）
SW-160 型转向架轮对提吊与定位转臂上的挡座间隙不得大于 15mm
（对）
YHSM-25 型火灾报警器通过 RS-232 通讯将本车车厢的火警信息传
递给其他车厢（错）
A 开头
按螺纹旋向不同，可将螺纹分为顺时针方向旋入和左旋螺纹和逆时针
方向旋入的右螺纹（错）
B 开头
摆块式车钩复原装置的作用是缓和列车的冲击力，使车辆运行平稳
C 开头
采用弹簧垫圈放松属于摩擦力放松法（对）
测量端梁弯曲以两端引出平行线为基准，垂直测量之（对）
差压阀的目的是防止两侧空簧产生过大的压差（对）
车钩高度是指车钩水平中心线与枕木头所在平面之间的距离（错）
车钩落锁时其钩锁铁的锁脚下部应展出钩头的底部孔（对）
车辆弹簧主要采用硅锰弹簧钢制造，55Si2Mn 主要用于制造扁弹簧，
60Si2Mn 主要用于制造圆弹簧（对）
车辆的构造速度是指在平面线路上容许的最大设计速度（错）
车辆的基础制动装置是由各种杠杆、拉杆、制动梁、闸瓦托、闸瓦和
圆销开口销等零配件组成（对）
车辆的检修、整备、停留的线路要平直；确因地形困难，线路纵断面
的坡度，不得超过 %（错）
车辆钢铁部件采用焊接结构比采用铆接结构好（对）
车辆钢铁配件断裂，其表面有明显塑性变形时，称为钢铁配件的塑性
断裂（对）
车辆空气制动机是由三通阀或分配阀、制动缸、副风缸、各种拉杆、
杠杆和制动梁等零配件组成（错）
车辆轮对的内测距离为 1435mm，其容许差为±3mm，轮辋宽度小于
135mm 者，由铁道部规定（错）
车辆轮对的内测距离为 1435mm，其容许差为±3mm，轮辋小于
135mm 者，由铁道部规定（错）
车辆破损分为大破、中破、小破三种（错）
车辆设有旁承，主要是防止车体过分倾斜而支撑车体，使车辆能顺利
通过曲线（对）
车辆摇枕扁弹簧容易产生裂纹的部位是簧片中部（错）
车辆在运行中作用在车辆上的基本载荷是静载荷和动载荷（对）
车轮踏面磨耗也能影响车钩高度（对）
车体两端的车钩在闭锁位置时，两钩舌外侧面之间的距离是最大长
（对）
车体两端的车钩在闭锁位置时，两钩舌外侧面之间的距离是最大长
（对）
车轴横裂纹是指与车轴中心线垂直的裂纹和与车轴中心线成 45°以
上夹角的斜裂纹（对）
齿轮测绘时只要测量齿数，确定模数就可以确定齿轮各部几何尺寸
（对）
出库客车，车轮擦伤深度在 以内，准许一次运行到终点（错）
传动螺纹的导程越大，螺杆（或螺母）每转动 1 圈，螺母（或螺杆）
轴向移动的距离越大（对）
D 开头
带传动和齿轮传动都适合中心距较大的传动（错）
弹簧刚度是弹簧在单位载荷作用下变形量（错）
当物体沿另一物体的表面运动时，两物体接触面间产生一种相互阻碍
运动的力，这种力称为摩擦力（错）
低碳钢的含碳量必须在 %以上（错）
（错）
半液体摩擦的油膜极薄，大部分为固体点接触（错）
表面粗糙度和表面光洁度的关系是：表面粗糙度愈大，表面光洁度愈
高。（错）
定压 600KP 的空气制动机的最大有效减压量为 170Kpa（对）
短圆柱滚子轴承具有自动调心作用（错）
对通过修列车的技检设置防护信号时，如来车方向左侧为高站台，由
值班工长负责非高站台侧防护信号的设置，尾检车员负责高站台侧的
信号设置（错）
F 开头
凡超过定期检修期限的车辆禁止编入旅客列车（错）
防过冲钢丝绳限制的是空气弹簧高度，保证行车安全（对）
防滑系统出现故障的客车，不准编入列车运行（对）
复轨器安装后，严禁在其顶部涂刷润滑油脂（错）
G 开头
钢的含碳量越高，可焊性越好（错）
钢的化学热处理方法有渗碳、氮化和氯化三种（对）
高碳钢的含碳量在 %以上（对）
各餐车、空调发电车、上述车种的合造车段修期规定为 年（错）
各拉杆、杠杆的圆销安装时，竖孔应由上而下装，横孔应由外向内装
入（错）
根据尺寸在投影图中的作用，可分为定形尺寸，定位尺寸，总体尺寸
三类（对）
根据尺寸在投影图中的作用，可分为定形尺寸、定位尺寸、总体尺寸
三类（对）
根据摩擦面的状态不同，摩擦可分为液体摩擦和干摩擦两种（错）
更换折角塞门时必须同时关闭邻车的一段折角塞门（对）
公差等于最大极限尺寸与最小极限尺寸之差的绝对值，也等于上偏差
与 下偏差之差的绝对值（对）
钩身托板及钩尾框托板须装厚度为 3mm 以上的磨耗板（对）
钩尾扁销的作用是连接钩舌与钩体，防止列车分离（错）
构造速度是指在平直线上容许的最大设计速度（错）
贯通式中梁的牵引部分破损按牵引梁计算（错）
滚动轴承的内圈与轴颈的北河是基轴制过渡配合（错）
滚动轴承的外圈与机架内孔的配合是基孔制间隙配合（错）
滚动轴承的优点很多，无论在何种场合，使用滑动轴承都不如滚动轴
承号（错）
滚动轴承与轴颈的配合方法有间隙配合、过盈配合、过渡配合（错）
滚动轴承最大优点是减小车辆的横向阻力（错）
国标规定在基孔制中，基准孔的上偏差为零（错）
国标规定在基轴制中，基准轴的上偏差为零（对）
H 开头
红外线轴温探测点的作用是探测过往车辆的轴温，并进行预报（对）
缓冲器的作用原理是把冲击能变为摩擦热而消耗掉来实现缓和冲击
作用（对）
绘制圆的称中心线时，圆心应为线段的交点（对）
活动铆接的结合部分可以相互转动（对）
J 开头
机车，车辆限界规定最宽为 3400mm，但两边可各增加 100mm（对）
机械图样中的尺寸，都不需要标注计量单位的代号或名称（错）
机械图中，比例 2:1 属于缩小比例（错）
基孔制的孔为基准孔，其代号为 H（对）
计算车辆破损程度时，应将原有裂纹的破损旧痕尺寸一并计算在内
（错）
加挂非空调车必须是母车（对）
检修限度分为最大限度和中间限度两种（对）
键连接可以实现轴上零件的轴向固定（错）
接车时如有异常应及时通知工长（值班员），提醒作业人员进行重点
检查（对）
截断塞门关闭的车为关门车（对）
截断塞门可以关闭制动主管之间的通路（错）
金属材料的机械性能也叫力学性能（对）
金属材料的硬度越低，其切削性能越好（错）
局部视图是不完整的基本视图，其断裂边界以细实线表示（错）
锯割管料和薄板料时，须选用粗齿锯条（错）
绝对压力等于风表压力与大气压力之和（对）
K 开头
抗侧滚扭杆在车体上下振动时，对车体部产生作用（对）
客车常用的车钩 1 号，13 号两种（错）
客车辅修按周期定期检修，主要是进行各装置的检查和滚动轴承箱给
油（错）
客车及机冷车上的燃油炉点火装置失效时可用明火或其他助燃物点
火（错）
客车结构或内部设备，未经铁路局批准，不得任意加改或拆除（对）
客车旁承游间，运用限度为 1~8mm（错）
客车旁承游间的应用限度规定为 1~8mm（错）
客车制动缸活塞行程运用限度为 130~200mm（错）
客车制动管规定压力为 500kPa（错）
空气弹簧高度调整阀调整杆转动 1 圈，空气弹簧升（降）2mm
L 开头
利用轮轨之间的粘着力进行制动的叫粘着制动（对）
连挂机车时，首位检车员在来车方向的右侧插上防护信号，负责检查
车钩连接状态，联结风管，打开折角塞门，向尾部显示机车连挂完毕
信号，并确认信号回应（错）
列车过量充风，可能引起自然制动（对）
列车是指挂有机车的车列（错）
旅客列车出库时，制动管泄漏不超过 30kPa（错）
旅客列车根据其质量不同可分为 A 级列车、B 级列车、C 级列车和 D
级列车四个等级（对）
旅客列车制动机全部试验时，缓解感度试验的要求是：将自动制动阀
手把置于常用制动位减压 170kPa，每辆车必须起制动作用，并在
1min 内不得自然缓解（错）
轮径差过大时，车体重心向小轮径车轮偏移，能导致小轮径车轮的轮
缘、踏面磨耗加剧（对）
轮辋厚度在距离轮缘内侧 70mm 的踏面处测量（对）
轮辋厚度在距离轮缘内侧 70mm 的踏面处测量（对）
轮缘外侧缺损规定不超过 30mm，宽度不大于 10mm（错）
轮缘外侧缺损规定长不超过 30mm，宽不大于 10mm（错）
M 开头
技检完毕，当列车驶出站台后，检车员就地撤岗（错）
技检完毕试风时，尾部检车员直接通知机车向列车管充风达到规定风
压 600Kpa，首位检车员联系司机进行试验（错）
技术不良的车辆备用时，应在运用车转变记录《车统-6》上注明不良
部位及故障名称（错）
技术状态良好的企业自备车也可以做备用车（错）
每个转向架安装一个轴端接地装置（对）
每个转向架安装一个轴端接地装置（对）
每个转向架安装一个轴端接地装置（对）
每延米轨道载重是指车辆总重与车辆全长之比（对）
密接式车钩可以实现自动连挂（对）
密接式车钩没有纵向平均间隙（错）
目前我国 25 型客车使用鞍式车钩复原装置（错）
N 开头
啮合齿轮的画法规定：主动轮的齿顶线是虚线（错）
P 开头
旁承游间过大，能引起车辆过大的蛇行振动，对脱轨安全性也有影响
（错）
配合代号写成分数形式，分母位置是孔的公差代号，分子位置是轴的
公差代号（错）
偏心轮机构与曲柄滑块机构的工作原理是相同的（对）
剖视图和剖面图在画法上是一样的，仅是叫法不同而以（错）
Q 开头
曲线阻力的大小与曲线半径的大小成正比（错）
R 开头
如果车轮与轮座接触处有局部间隙，而且有锯齿型条痕者为车轴裂纹
象征（对）
如需在高站台侧摘挂风管时，工长（或值班主任）必须到场（对）
若孔的尺寸减去与其相配合的轴的尺寸所得之差为正数，则此配合为
过盈配合（错）
S 开头
色灯信号机是通过不同颜色的灯光来显示信号的（对）
蛇行减振器失效，立即停车更换（错）
使用人字复轨器时，应将复轨器大筋设在钢轨外侧（对）
始发的旅客列车不得有制动关门车（对）
始发旅客列车制动关门车只允许有一辆，但列车最后一辆不得是关门
车（错）
始发送车要求：当列车启动后，在列车两侧规定位置面向列车成 45°
角蹲式送车。（对）
事故责任依次划分为完全责任、主要责任和次要责任（错）
视图间的“三等”关系是：“长对正，高平齐，宽相等”（对）
送往车辆段的车辆应插上红三角色票（错）
塑性是指金属在外力作用下不产生永久变形的能力（错）
所有旅客列车车辆都必须装有轴温报警器（错）
T 开头
踏面剥离长度应沿圆周方向测量，两端宽度不足 10mm 的剥离尖端
部分不计算在内（对）
踏面圆周磨耗后会使轮缘相对高度增加，易切断鱼尾板联接螺栓（对）
铁道部安全监察特派员办事处依据《事规》参与所辖区域发生的行车
重大、大事故及险性事故调查并可直接定性、定责（错）
铁路信号分为信号机、信号旗、信号牌、信号灯四种（错）
同一表面不同粗糙度时，须用细实线分出界线，分别标出相应的尺寸
和代号（对）
投影线垂直于投影面时所得的投影称为正投影（对）
图样中的形位公差用代号标注，一般不用文字说明（对）
W 开头
X 开头
形位公差是形状公差和位置公差的总称（对）
Y 开头
摇枕弹簧在组装时，其内、外圈的旋向须相同（错）
液压系统中的压力随外界负载的变化而变化，负载大压力就小，负载
小压力就大（错）
一系钢弹簧折断，立即甩车（错）
用扳牙在圆杆上切削处外螺纹称为攻丝（错）
由于调车作业脱轨造成直接经济损失 300 万元的为重大事故（错）
圆弹簧在受外力作用后两端面间的垂直距离叫做载荷高（对）
圆锥体的两个投影为三角形，那么第三个投影仍是三角形（错）
运用客车车体倾斜量应不超过 30mm（错）
运用客车对折角塞门、截断塞门、车钩防跳装置实行三捆绑或固定措
施（错）
Z 开头
在车辆检修工作中，对零部件允许存在的损伤程度的规定，称为检修
限度（对）
在电气化铁路区段，检车员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带
电部分的距离，不得少于 10m（错）
在电气化线路区段，严禁攀登车顶及在装载货物的车辆上作业（对）
在间隙配合中，孔的最大极限尺寸减去轴的最小极限尺寸所得得到代
数差称为最大间隙（对）
在零件图中，基本尺寸后必须同时标注公差代号和上下偏差值（错）
在外力除去后能完全消失的变形称为弹性变形（对）
在选择零件主视图方向时，主视图反映出零件较突出的形状特征，不
必考虑零件的加工（或工作）位置（错）
在一般情况下，车辆轮对的安全搭载量有 5mm 即可（对）
在装配图中，当需要表达本部件与相邻部件间的装配关系时，可用双
点划线假想画出相邻部件的轮廓线（对）
真空集便装置因故障不能使用的客车，不准编入 25T 列车运行（对）
直齿圆柱齿轮传动中，主动轮与从动轮的模数必须相等（对）
直齿圆柱齿轮的模数影响齿轮的齿形及强度，模数越大，轮廓越大，
承载能力越大（对）
制定最大限度，应从零件能否继续工作和保证运行安全的角度来考虑
（对）
制动波速的提高，不仅可缩短空走时间和制动距离，而且能减轻列车
的纵向冲动（对）
制动缸活塞行程是自活塞筒白铅油标记内端向外测量（错）
制动缸活塞行程越长，说明制动缸内的空气压力越大，所以制动缸的
活塞推力大（错）
制动梁吊上部圆销必须安装扁开口销并卷尾（对）
制动梁支柱裂损多发生在支柱椭圆孔两端边缘处、方套弯角及圆销孔
处（对）
中间过渡体车钩主要用于列车解编后车辆段内倒车和站线上单车调
行使用（对）
为加快轴头冷却速度可向轴头浇冷水（错）
为了在制动管或三通阀有轻微泄漏时不致产生自然制动作用，所以在
制动缸内部设有漏风沟（对）
未装轴温报警器的客车可编入旅客列车，但不能超过 1 辆（错）
我国绝大多数客车所装的 闸调器是 J 型闸调器（对）
中间体过渡车钩主要用于列车解编后车辆段内倒车和站线上单车调
行使用（对）
轴承装置采用皮碗式密封的效果比毛毡式密封的要好（对）
轴的尺寸大于孔的尺寸一定是过盈配合（错）
轴箱定位是约束轴瓦与瓦垫之间的相互距离（错）
轴箱内部油脂总量约占轴向自由空间的 1/3（对）
主视图反映了物体的上下和前后方位（错）
主视图上的不可见轮廓线在侧视图仍是不可见的线（错）
装配图中标注的特征尺寸是说明机械性能、规格和特征的尺寸（对）
装载危险、恶臭货物的车辆禁止编入列车（错）
准高速车辆踏面圆周磨耗不得小于 6mm（错）
最高运行速度不超过 120km/h 的客车修程分为：A1，A2,A3,A4（错）
问答题 字符开头
104 型分配阀有哪几部分组成？具有哪些作用位置？
答 104 分配阀由主阀、紧急阀和中间体三部分组成。104 分配阀
具有充气及缓解位、常用制动位、保压位、紧急制动位四个作用位置。
25K 客车单管供风下如何关门？
答：关闭主管至分配阀间截断塞门，打开工作风缸、副风缸排水
塞门，排出工作风缸、副风缸风，关闭副风缸与空气弹簧风缸之间截
断塞门，开启制动主管与空气弹簧风缸之间截断塞门，接通空气弹簧
供风。
25K 型客车的编挂有何规定？
答：25K 型客车不准编挂货车，编入的客车车辆最高运行速度等
级必须符合该列车规定的素的要求。
25K 型客车轮对在装配前，应做哪些检查、试验？
答：车辆轮对在装配前，应对车轮各部位用探伤仪器进行检查。
检修时，按规定对轴颈、防尘板座、轮座、制动盘座及轴身进行探伤
检查；装车前，应进行动平衡试验。
25K 型客车双管供风系统如何改成单管供风？
答：Ⅱ关闭列车两端总风管折角塞门。Ⅱ关闭每辆车总风管至空
气弹簧风缸截断塞门。Ⅱ打开每辆车副风缸至空气弹簧风缸截断塞门。
Ⅱ保持此运行状态一次运行至终点，由库检（站折时由列检）人员恢
复各塞门状态，并捆绑牢固。
25K 型客车通过时，安全避让距离是多少？
答：25K 型客车通过时，安全避让距离是距钢轨头部外侧 米
以上。
25K 型客车运行途中空气弹簧西东发生故障应如何处理？
答：Ⅱ系统泄漏，不影响正常制动时，可一次运行至终点Ⅱ如空
气弹簧破裂，应切断空气弹簧风源，允许以 120km/h 以下速度一次
运行至终点。
25T 型客车 15 号小间隙车钩缓冲装置由那几部分组成？
答：15 号小间隙车钩缓冲装置由车钩、缓冲器、钩尾框、前从
板组成。
25T 型客车 15 号小间隙车钩力的传递顺序是怎样的？
答：当列车承受纵向拉伸力作用时，力的传递顺序是：车钩——
钩尾销——钩尾框——缓冲器——前从板——前从板座——牵引梁。
当列车承受纵向压缩力作用时，力的传递顺序是：车钩——前从板
——缓冲器——后从板座——牵引梁。
25T 型客车单管下如何关门排风？
答：首先关截断塞门，排工作风缸的风压，排副风缸风压，再
打开气路控制箱中的 5、6 阀，关闭 1、2、3、4 阀。
25T 型客车双管改单管时怎样改？
打开气路控制箱中的 3、4 阀，关闭 1、2、5、6 阀。
25T 型客车双管下如何关门排风？
答：首先关截断塞门，排工作风缸的风压，排副风缸的风压。
25T 型客车运行途中空气弹簧系统发生故障时，怎么办？
答：空气弹簧系统发生故障时应切断空气弹簧供风，通知机车司
机限速运行，速度不得超过 120km/h。
25T 型客车运行途中行车安全监控装置报警时，怎么办？
答：行车安全监控装置报警，报告出现转向架横向振动Ⅱ级以上
或车辆空气弹簧异常Ⅱ级以上时，应通知机车司机减速至 120km/h，
并跟踪观察，如报警解除可继续运行至前方车站检查处理，如持续报
警应立即通知机车司机停车检查。
25T 型客车运行途中因故更换 15 号过渡车钩时，怎么办？
答：因故更换 15 号过渡车钩与机车连接时，应通知机车司机限
速运行，速度不得超过 140km/h。
25T 型客车制动系统主要有哪几部分组成?
答：由电空制动装置、手制动装置和转向架基础制动装置三大部
分组成。
25T 型客车转向架由那几部分组成？其特点是什么？
答：转向架由构架组成、轴箱定位装置组成、中央悬挂装置、基
础制动装置及轴温报警装置。本型转向架采用无摇枕、无摇动台、无
旁承三无结构。
CW-200K 型轴向定位装置组成由那几部分组成？
答：轴向定位装置包括：轮对组成、弹簧装置、轴端安装、轴箱
减振器、节点装置、转臂。
B 开头
编入 25K 型客车最高运行速度有何限制？
答：Ⅱ25K 型客车不得超过 160km/h。Ⅱ带盘型制动和电子防滑
器的双层客车不得超过 140km/h。
C 开头
常见的 25K 客车转向架有哪几种？
答：CW-2 系列转向架；209HS 型转向架；SW-160 型转向架；206KP
型转向架；SW-220 型转向架。
车钩的三态作用是什么？
答：车钩具有闭锁、开锁、全开三个作用位置，称为车钩三台作
用。
车钩缓冲器有哪几部分组成？
答：由车钩、钩尾框、钩尾销、从板（前从板、后从板）、缓冲
器、牵引梁上的从板座等部分组成。
车钩有哪几部分组成？
答：车钩由钩头、钩身及钩尾三个主要部分组成。
车辆方向和部件位置的称呼是怎样规定的？
答：Ⅱ车辆以制动缸活塞伸出的方向为一位端，反向为二位端；Ⅱ
多制动缸的车辆以有手制动机的一端为一位端，无手制动机的一端为
二位端、两端均有手制动机的以出厂标记为准；Ⅱ零部件位置规定由
第一位端顺序数到第二位端；Ⅱ左右对称的零部件，由一位端从左到
25T 型客车空气弹簧的差压阀及高度阀的作用
答：在两个附加空气室管路之间设有差压阀。一旦其中一个空气
弹簧失压压差值达到 120kPa 时压差阀即打开以维持两弹簧之间压力
保持平衡，确保行车安全。每个空气弹簧有一个高度控制阀，用于维
持车体在不同静载荷下均与轨面保持一定的高度。
25T 型客车牵引装置由那几部分组成？
答：由牵引支座、牵引拉杆、横向止档、横向减振器组成。
右顺序数到二位端；Ⅱ以列车运行方向定前后，面向前部站立定左右。
车辆有哪几部分组成？
答：车辆一般由车体（包括底架）、车购缓冲装置、转向架和制
动装置、车内设备等五大部分组成。
车辆转向架有那几个部分组成？
答：由轮对及轴向装置，构架，弹簧悬挂装置，基础制动装置四
部分组成。
车统-181 的交接制动对库检有何要求？
答：库检对车统-181 的故障要逐项核对，按质量标准 100%的修
理，并认真填写记录。
从哪些方面可以调整车钩高度？
答：Ⅱ更换大直径车轮；Ⅱ更换上下心盘或加心盘垫板；Ⅱ更换
弹簧或增加弹簧垫板；Ⅱ在轴箱上部加轴箱垫板；Ⅱ209 型转向架可
通过调整吊环上的调整块来调整车钩高度
D 开头
第四种检查器能测量哪些限度？
答：Ⅱ轮辋厚度；Ⅱ轮缘厚度；Ⅱ踏面剥离长度；Ⅱ踏面圆周磨
耗深度；Ⅱ踏面擦伤及局部凹入深度；Ⅱ测量车钩闭锁位钩舌与钩腕
间的距离；Ⅱ轮缘垂直磨耗；Ⅱ踏面碾宽；Ⅱ轮辋宽度。
电空制动装置主要有哪几部分组成？
答：主要由集成电空制动机、电子防滑器系统、制动/缓解显示
器、气路控制箱、空气管路及各种风缸组成。
电子防滑器有哪几部分组成？
答：由主机，防滑排风阀、速度传感器、压力继电器组成。
对客车的排水管有哪些要求？
答：Ⅱ排水管须避开轴箱；Ⅱ安装牢固，不丢、不脱。
J 开头
机车需在始发站开车前多少分钟与 列车连挂并供电？
机车需在始发站开车前 40 分钟与列车连挂并通电。
简述客车出库前应做哪些准备？
答：担当机车向客车供电的机、客车出段（库）前必须按有关规
定对供电系统进行检查，确保列车始发前供电系统供、用电设备正常，
符合出段（库）质量技术标准。
K 开头
客车防火措施中“三懂三会”是什么？
答：懂得本岗位的火灾危险性，懂得火灾预防措施，懂得扑救初
起火灾；会报警，会使用消防器材，会扑救初起火灾。
客车紧急制动距离规定是多少？
答：列车在任何线路坡道上的紧急制动距离限值：运行速度不超
过 120km/h 的列车为 800m；运行速度 120km/h 以上至 140km/h 的旅
客列车为 1100m；运行速度 140km/h 以上至 160km/h 的旅客列车为
1400m；运行速度 160km/h 以上至 200km/h 的旅客列车为 2000m。
库检的作业范围有哪些？
答：Ⅱ运用客车应在库列检施行全面检修，消除故障。检修后应
符合《运用客车出库质量标准》要求；Ⅱ库列检负责本属客车的定期
维修和防寒、防暑整修，本、外属客车的摘车临修；Ⅱ库列检对本属
列车应实行包修负责制，保证运行区间往返不发生责任事故；Ⅱ库列
检对外属列车要认真处理乘务员交修的故障。
L 开头
列车进行激动剂全部试验，制动安定试验有何要求？
列车进行制动机全部试验，泄漏试验有何要求？
答：将自动制动阀手把置于保压位或或关闭机后第一辆车的前端
折角塞门，使制动管保压一分钟，制动管压力下降不得超过 20kPa。
列车进行制动机全部试验，制动缓解感度试验有何要求？
答：自动制动阀手把置于常用制动位，减压 50kPa，每辆车均须
起制动作用，并在一分钟内不得发生自然缓解。然后将自动制动阀把
移至运转位，确认全列车制动机须在一分钟内缓解完毕。
列车试风手信号现实的要求是什么？
答：Ⅱ制动：昼间-用检车锤高举头上；夜间-白色灯光高举。Ⅱ
缓解：昼间-用检车锤在下部左右摇动；夜间-白色灯光在下部左右摇
动。Ⅱ试验完了：昼间-用检车锤作圆周转动；夜间-白色灯光作圆周
转动。
列车制动机进行全面试验时，对重点部位的检查是怎样要求的？
答：Ⅱ确认每辆车缓解时间，调整活塞行程，闸瓦须符合规定；Ⅱ
装有闸调器者要逐个检查其性能，不良者更换。
旅客列车对制动关门车有哪些规定？
答：旅客列车不准编挂制动关门车，在运行途中因制动机临时故
障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得
为关门车。
M 开头
密接式车钩缓冲装置性能特点是是什么？
答：Ⅱ本装置可实现自动连挂，连挂状态纵向平均间隙不大于
。Ⅱ本装置在使两车可靠连挂的同时，保证列车能顺利通过现
有线路所有平、竖曲线。Ⅱ缓冲和吸收列车运行过程中车辆之间的纵
向冲击能力。Ⅱ解钩采用人工作业。Ⅱ密接式车钩不能直接与普通车
钩连挂，如特殊情况下要求车组与普通车钩的机车车辆连挂的，可采
用配备的专用过渡车钩。
密接式车钩缓冲装置有哪几部分组成？
答：密接式车钩缓冲装置主要由车钩安装及吊挂系统、缓冲系统
和连挂三大部分组成。
N 开头
哪些车辆禁止编入旅客列车？
答：下列车辆禁止编入旅客列车：Ⅱ超过定期检修期限的车辆
（经车辆部门鉴定送厂、段施修的客车除外）；Ⅱ装载恶臭、危
险货物的车辆。
S 开头
什么叫固定轴距？
答：同一转向架前后两根车轴中心线间的水平距离叫固定轴距。
试述车钩裂纹的部位及外现象。
答：Ⅱ裂纹部位：上下钩耳及下锁销孔处；钩舌内侧弯角处及钩
舌销孔处；钩尾棱角及钩尾销孔处；钩头与钩身接触棱角处（离钩
肩 50mm 范围内）；距钩肩 200mm 左右的钩身上。Ⅱ外现象：材质表
面粗糙，有气孔、砂眼等缺陷；钩肩弯角处过陡或下部没有加强筋；
钩身侧面与冲击座接触并磨耗发亮者；钩头下垂；两车连接游间过大。
双管供风时，25T 型客车气路控制箱阀门的正常位置？
答：双管供风时，气路控制箱阀 1、2 阀打开，3、4、5、6 阀关
答：制动管达到规定压力，自动制动机阀手把置于常用制动位，
制动管压力为 600kPa，减压 170kPa，确认全列车制动机不得发生紧
急制动作用，制动缸活塞行程符合规定。
列车进行制动机全部试验，保压试验有何要求？
答：在列车主管达到规定压力（600kPa）后，检查列车尾部车辆
风表与试验风表压力差不得超过 20kPa。
闭。
T 开头
特快旅客列车的检修原则是什么？修程分为哪几种？
答：车辆实行定期检修，并逐步扩大实施状态修，换件修和主要
零部件的专业化集中修。特快旅客列车按走行公里进行检修，修程
为 A1，A2,A3,A4。
铁路信号有哪些？
铁路信号分为视觉信号和听觉信号。视觉信号的基本颜色：红色
-停车；黄色-注意或减速行车；绿色——按规定的速度运行。听觉信
号：号角、口笛、响敦发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声。
铁路行车事故分为哪几个等级？
答：依据《条例》规定，事故分为特别重大事故、重大事故、较
大事故和一般事故四个等级
W 开头
我国非提速客车（标记速度 120 公里/小时及以下的各型客车）检修
修程有哪几种？
答：非提速客车按走行公里进行检修，分为：厂修（240±60 万公
里，22 型车 8 年、其余各型 10 年）；段修（60±20 万公里，22 型车
2 年，其余各型 年）；辅修（20 万±2 万公里，8 个月）。
Y 开头
一般滚动轴承有哪些主要配件组成？
答一般滚动轴承由内圈、外圈、滚子和保持架等主要配件组成。
有哪些情形为较大事故
答：有下列情形之一的，为较大事故：（一）造成 3 人以上 10
人以下死亡。（二）造成 10 人以上 50 人以下重伤。（三）造成
1000 万元以上 5000 万元以下直接经济损失。（四）客运列车脱
钩 2 辆以上 18 辆以下。（五）货运列车脱轨 6 辆以上 60 辆以下。
（六）中断繁忙干线铁路行车 6 小时以上。（七）中断其他线路
铁路行车 10 小时以上
有哪些情形为一般 A 类事故？
答：有下列情形之一，未构成较大以上事故的，为一般 A 类事
故：A1.造成 2 人死亡。A2。造成 500 万元以上 1000 万元以下
直接经济损失。A3。造成 5 人以上 10 人以下重伤。A4.列车及
调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果
之一的： 繁忙干线双线之一线或单线行车中断 3 小时以上
6 小时以下，双线行车中断 2 小时以上 6 小时以下。 其他线
路双线之一线或单线行车中断 6 小时以上 10 小时以下，双线行
车中断 3 小时以上 10 小时以下。 客运列车耽误本列 4 小时
以上。 客运列车脱轨一辆。 客运列车中途摘车 2 辆以
上。 客车报废 1 辆或大破 2 辆以上。 机车大破一台以
上。 动车组中破 1 辆以上。 货运列车脱轨 4 辆以上 6
辆以下。
有哪些情形为一般 B 类事故？
答：有下列情形之一，未构成一般 A 类以上事故的，为一般 B
类事故：B1.造成一人死亡。B2.造成 5 人以下重伤。B3.造成 100
万元以上 500 万元以下直接经济损失。B4。列车及调车作业中
发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：
运行途中机车后第一位车辆甩车后的处理办法？
答：运行途中机车后第一位甩车后，第二辆客车必须更换 15 号
法兰盘过渡车钩，列车限速不超过 140km/h 运行至终点。
运用客车的“三捆绑”有何要求？
答：Ⅱ折角塞门、钩提杆和车钩防跳装置必须执行“三捆绑”；Ⅱ尾部
必须加装防尘堵。
Z 开头
在更换闸瓦、制动配件、调整活塞行程时应注意哪些安全事项？
答：Ⅱ必须关闭截断塞门，排出副风缸的风压；Ⅱ装闸瓦时，手
指禁止伸入闸瓦与踏面之间的空隙内，禁止用手指对销子孔；Ⅱ拆卸
制动缸盖时，必须安好安全套及销，禁止头部面对活塞杆伸出方向；Ⅱ
在铲闸瓦托时，要做好呼唤应答。
在站内线路上检查、修理、整备车辆时，如何做好安全防护？
答：Ⅱ应在列车（车列）两端来车方向的左侧钢轨上设置带有脱
轨器的固定和移动信号牌（灯）进行防护；Ⅱ前后两端的防护距离均
不应少于 20 米，不足 20 米时，应将道岔锁闭在不能通过该线的位置；
Ⅱ旅客列车在到发线上进行技术检查时，用停车信号防护，可不设脱
轨器
怎样使用车钩高度检查尺？
答：Ⅱ检查车钩高度尺是否标准；Ⅱ确定钩舌水平中心线的位置；Ⅱ
将车钩高度检查尺下部平放在钢轨面上，其中部标尺应垂直于轨面水
平线及钩头的水平中心线；Ⅱ读出车钩检查尺中部标尺刻度与钩舌水
平中心线相交点之尺寸，即为该车钩的高度。
制动单车试验时包括哪些项目？
答：Ⅱ管系泄漏试验；Ⅱ制动感度试验；Ⅱ制动安定试验；Ⅱ阶
段缓解试验；Ⅱ紧急制动试验。
铸钢摇枕哪些部位易裂纹？
答：Ⅱ摇枕档处；Ⅱ下心盘螺栓孔处；Ⅱ摇枕中部排水孔下方；Ⅱ
下旁承附近；Ⅱ摇枕内部心盘立筋与心盘底平面交接处。
繁忙干线行车中断 1 小时以上。 其他线路中断 2 小时
以上。 客运列车耽误本列 1 小时以上。 客运列车中途
摘车 1 辆。 客车大破一辆。 机车中破一台。 货运
列车脱轨 2 辆以上 4 辆以下。
