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浅析第四代港口特征:及
我国沿海港口发展思考
·、第 4 代i毡门特征
以城市为主体，以自由贸易为依托的"第 4 代港口"
崛起，显然已经将未来港口的发展定位为一个主动策划、
参与国际经贸活动的产业集聚基地和综合服务平台。第 4
代港口在满足船舶大型化，泊位深水化，码头专业化，装备
大型化，高度信息化的等传统理念同时还应满足市场绿
色、柔性需求等方面的需求。
(一)港城一体化
第 4 代港口是与所在城市经济以及腹地经济结合的
产物，城市在规划产业布局时以港口发展为重要考虑对象，
合E里规划各功能区，充分考虑港口对城市交通设施的要求。
强化经济腹地企业和港口的联系，作到城即是港，港即是城，
为港口提供更大的发展空间，进而把发展国际物流中心和航
运中心写入城市的功能定位中，当然现代化的港口设备也是
必不可少的条件，有了硬件港口才有了未来发展的坚实基
础。城市的发展为港口带来了生存壮大的契机，港口的振兴
也对当地的经济有巨大的推动作用。
(二)绿色港口
"绿色生态港口"是指在环境影响和经济利益之间获
得良好平衡的可持续发展港口。港口与社会生产生活联
系的日益紧密让人们不得不面对港口对人类生存环境的
影响这个严峻的问题。 1 、船舶在运行期间排放、散落或者
溢出的污染物 ;2、海岸带情势、区域的自然环境的变化;
3、港口日常营运期间，产生的粉尘、噪音、气昧和排放物
等这些情况都是真实存在的，而且对环境造成了极其严
重的污染。
在这种情况下绿色物流由于降低成本、节约资源而与
节约型社会的建设紧密联系在一起，成为港口发展的必然
趋势。在港城的海陆开发与建设中，先进的绿色环保技术
与生态技术势必受到重视，而且应得到大量的应用。
(三)柔性港口
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所谓柔性港口就是把第 4 代港口作为供应链中的一
个环节，在兼容港口功能的基础上，强调港口之间的互动
以及港口与相关物流活动之间的互动，满足运输市场对
港口差异化服务的需求，提供精细的作业和敏捷的服务，
促使与港口相关的供应链各环节之间的无缝连接。从而
实现生产效率的高效化，生产过程的信息化、网络化。
(四)港口联盟
目前港口合作发展已经成为港口业的大势所趋。在一
个经济地理区域内的港口由于资源共有势必存在利益分
争问题，解决这种矛盾共识的做法便是以组合港、港口联
盟等形式实现港口间分工合作，共同发展。第 4 代港口之
间的竞争是协同的竞争，已经不再是那种单纯的个体性、
大包大揽、毫无分工的经营竞争。
;、找 l唾i:蝶沿海港门发展概况
在港城一体化的进程中，大连港的"以港兴市，港城共
荣"的轨迹十分的明显。大连城市资源有限，历史上也没
有成为政治中心，其兴起首先要归功于其地理优势。三面
环海，腹地广阔，通过港口发挥作用积极的促成了大连经
济的腾飞。 1996 年大连港的集装箱吞吐量仅为 万
TEU ，而整个东北经济腹的 GDP 约为 7882 亿元，到
2008 年这两个数字分别为 420 万 TEU 和 3 万亿元。港口
随着城市的发展而进步，而港口的发展又能极大的推动
城市经济的发展。
日照港则在建设绿色港口方面给国内的许多港口提
供了可以借鉴的经验。精细管理，实行合理的计划管理，
限额控制;技术创新，从"改进工艺、提高效率"入手。仅通
过改进地位车控制程序，每年就可以节约电能 53 万千瓦
时;循环利用，实施废水回收利用工程，每年可以节约成
本 60 余万元。日照港走出了一条降低能耗，提高效益的
积极发展道路。
其实不仅仅是大连、日照港在向第四代港口的发展过
程中取得了突出的成绩，我国其他的沿海港口在向第四代
港口的摸索过程中也走出了自己的发展道路。例如，宁波
一舟山港的港口联盟，天津港东疆基于物流供应链的保税
港区的建设，都将为我国沿海港口朝第 4 代港口加快发展
积累宝贵的新经验。
目前，中国港口的规模已居世界第一但距第 4 代港口
尚有相当差距，尤其在软实力方面差距明显。虽然我国的
港口整体也是在不断的进步，在不断的尝试创新，但是要
想实现跨越式的发展尽快发展为第 4 代港口还有很漫长
的路要走。
二、战 l叶沿海港川发蜒的思考
"十一五"期间，吞吐量需求继续保持高速增长，港口功
能将进一步提升，对城市经济的促进作用更加显著。为了保
持这种强劲的增长势头必须做好各个方面的工作。
(-)港口规划与区域发展相结合
港口规划与区域发展相结合对港口的规划不能单纯
停留在地方层次，应该从更高的层次来规划港口的建设。
我国东部地区三大经济圈，各自的发展水平并不平衡。珠
江经济圈已基本建设成我国最成熟的经济圈;长江经济圈
是我国目前发展最快的区域;环渤海经济圈在三者中是发
展最缓慢的，同时又是最具潜力的经济区域。珠江经济圈
和长江经济圈内的港口群竞争与合作的态势已基本形成，
通过市场的调节，枢纽港与补给港的关系比较明显。服务
于环渤海经济圈的港口群存在一定问题。主要来说，内部
的天津港、大连港和青岛港之间的竞争多于合作。
(二)物流供应链整合
港口与其相关的物流活动之间的互动，在构建无缝供
应链时非常重要。这种互动既包含了港口物流功能的延
伸，即以港口的装卸、转运业务为基础，通过构筑港口在腹
地的物流体系，将港口的航运功能、贸易功能、保税功能延
伸到内陆。同时也意昧着港口与航运企业、物流企业、制造
企业乃至其他港口等供应链合作伙伴更广阔的合作空间，
包括鼓励船公司参与码头的经营，港口参与物流企业的集
疏运业务和配送业务等。目前，港口方面的主流的物流供
应链整合策略主要有以下两种:
第一、一体化战略。一体化战略是指企业有目的地
将相互联系密切的经营活动纳入企业体系中，组成一个统
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一的经济组织进行全盘控制和调配，以求共同发展的一种
战略。港口物流企业可以通过纵向一体化和横向一体化进
行扩张。纵向一体化是指港口企业沿着供应链进行整合。
纵向一体化的作用在于，它扩大了港口企业在供应链中的
影响范围。横向 体化则是港口企业为进入更多的领域而
进行收购的活动，它可以在现有的供应链中，扩展港口企
业的业务范围。
第二、联合战略。港口企业的战略联盟主要包括两
个方面:一是港口企业间联合:各个港口都不可能脱离其
他港口的影响而独立存在。二是港口与其他物流企业联
合:可与货主联合。港口应当坚持走出去战略，建立与腹地
货源的广阔联系，积极参与腹地物流体系得建设，实现港
口经营的腹地空间网络化，为港口提供稳定、充足的货源。
{三)建设绿色港口
绿色港口的建设主要可以从三个方面着手:
首先是企业的绿色文化建设，企业环境自律和管理对
绿色物流的推进也是相当重要的。使企业从领导层到员工
层都要具有强烈的环境意识和绿色理念。加强绿色理念在
消费者中认识，公众通过选择绿色产品，支持回收活动，支
持再生资源产品等行为，刺激企业的绿色经营行动，产生
良好的联动效应。
再次可以从环保规划方面出发，确定港口的绿色总体
吕标，制订具体的战略规划。如大气保护规划、港口煤尘治
理计划，水环境保护计划。提出绿色管理、绿色生产、绿色
文化目标等方面的实施步骤。
最后是产业的引导，大力发展第三方物流，实现共同配
送，提升运输效率，从更高的角度、更加广泛地考虑物流合
理化。积极发展联合运输，发挥各种运输方式的优势，更多
的利用污染低的铁路和水路，吸取各种运输方式的长处，使
其有机结合，从整体上保证运输过程的最优化和效率。
三、结论
第四代港口的出现是经济全球化，区域经济协调发展
和产业升级的结果。我国虽然近军来在港口硬件和软件建
设上都取得了突出的成绩，但是距离第四代港口模式的
"绿色港口""柔性港口"以及在港城一体化、港航联盟等方
面还是有很大的差距。口 {作者单位:上海海事大学)
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