中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案
交通工程学
一、填空题：
1.在交通部《公路工程技术标准》中，把公路按其交通量、任务及性质分为___________、一级公路、
二级公路、三级公路、四级公路五个等级。
2.将公路的中心线投影在大地水平面上所得线形称为平面线形，它由直线和___________组成。
3.在道路设计时，必须考虑和满足最大交通流方向上的___________。
4.速度调查包括地点速度调查、 ___________车速调查。
5.交通密度调查时，首先要确定观测的总时间及测定的___________。
6.交通量调查准备工作包括：交通量调查时间选择、划分交通量调查区间、___________。
7.设 45 辆车随机分布在 3Km 长的道路上，任意 600 米路段上有 4 辆及 4 辆车以上的概率为
___________。
8.服务水平(Level of service)的概念，HCM 中规定为描述交通流内的运行条件及其影响驾驶员与乘客感
受的一种___________。
9.环形交叉口是自行调节的交叉口，该交叉口的车辆行驶过程一般为___________、交织、分流，避免
了车辆交叉行驶。
10.出行吸引量是___________的一种量度方式。指 HB 中全部非家庭端点(终点)出行量与 NHB 中终点
一端出行量的总和
11.车辆停放方式有平行式、垂直式、___________
12.设计小时交通量 DDHV=AADT×K×D 中，K 一般代表___________交通量系数。
13.在所观测到的车辆中，有___________的车辆速度高于 85％位车速。
年，我国取得了出版《___________》，形成了我国的道路通行能力计算标准。
15.把交叉口分成几个车道组时，既要考虑交叉口的___________，又要考虑交通的流向分配。
16.交通信号的诞生于___________年。
17.某信号交叉口某方向实际绿灯时间为 60s，黄灯时间为 4s，总损失时间为 2s，则有效绿灯时间为
___________。
18.交通工程学是研究___________及其应用的一门技术科学。
19.___________是指一年中，在指定地点的平均每日交通量。
20.___________表示所观测到的车辆中，有 85％的车辆具有这种速度值或者在这个速度以下。
21.“车道组”是指在交叉口的一个进口道上，服务于一个或几个___________的一条或多条车道。
22.某大城市远期规划常住人口 150 万人，推测人均出行次数可达 3 次，乘车率为 60％，步行率为 40
％，在乘车次数中，公共交通的分担率占 60％，则公共交通承担常住人口全年客运出行人次为______
万人次
23.城市公共交通线路重复系数系指营业线路总长度与___________之比。
24.在交通管理上常用 85％位车速作为某些路段的___________。
25.我国的交通习惯是将自行车道与汽车道放在同一断面上通量大于___________辆/天时，应设置专门
的自行车道。
26.平面交叉口一般可分为三大类：不加任何交通管制的交叉口、中央设___________的环行交叉口、设
置交通信号的交叉口，他们的通行能力存在较大差别。
27.交通主干路信号协调控制系统是一维信号控制，又称___________，主要用于城市的主干路上。
28.采用绿波系统的道路上，各个交叉口之间的距离各不相同，它根据固定的车速和交叉口的间距决定
各交叉口的___________ (即相位差)。
29.城市公共交通的运营服务方式的不定线不定站服务主要指___________。
30.交通特性的研究包括人、车辆、___________的交通特性研究。
31.公路的平面曲线线形包括圆曲线及___________。
32.延误是反映__________的指标参数，进行该参数的调查就是为了确定产生延误的地点、类型和大小。
33.道路通行能力规定为：在一定的时段和道路、交通、管制条件下，人和车辆通过车道或道路上的一
点或均匀断面的___________。
年，美国交通工程师协会在道路通行能力的研究成果基础上，编写出版了《___________》。
35.交通事故的预防主要通过研究人、车、路、环境等交通因素的改善，减少或避免交通事故的发生，
___________是改善道路交通安全状况的主要措施。
36.道路交通对环境的影响主要划分为两大类：(1)对社会环境的影响(2)对___________的影响。
二、单选题：
1.高峰小时内的小时交通量与_______的比值，称为高峰小时系数(PHF)。 [ ]
A.最小流率 B.平均流率 C.最大流率 D.年平均流率
2.交通量调查的准备工作包括交通量调查的时间选择、_______、观测站的设立。 [ ]
A.划分交通量调查区间 B.选择调查区域
C.选择调查方法 D.进行出行预测
中规定，_____为描述交通流内的运行条件及其影响驾驶员与乘客感受的一种质量标准。[ ]
A.服务等级 B.服务能力 C.通行能力 D.服务水平
4.我省某城市远期规划常住人口 200 万人，推测人均出行次数可达 3 次,乘车率为 70％,步
行率为 30％，在乘车次数中，公共交通的分担率占 50％，则公共交通承担常住人口全年
客运出行人次为_______万人次。 [ ]
5.在交通管理上常用_______位车速作为某些路段的最高车速限制标准。 [ ]
％ ％ ％ ％
6._______一般可分为三大类：不加任何交通管制的交叉口、中央设圆形岛的环行交叉口、设
置交通信号的交叉口，他们的通行能力存在较大差别。 [ ]
A.立交桥式的交叉口 B.平面交叉口 C.交错路口 D.多交通方式交叉口
7.某一信号相位允许通过交叉口的车辆数(即通行能力)取决于该相位的饱和流率及所能获得的
_______。 [ ]
A.信号周期 B.黄灯时间 C.绿信比 D.红灯时间
8.先进的出行者信息系统由三个大系统构成，它们是信息控制中心、通信系统和_______。 [ ]
A.卫星定位系统 B.车载设备系统 C.移动信号系统 D.自动导航系统
是指_______ 。 [ ]
A.先进的出行者信息系统 B.先进的交通管理系统
C.先进的公共交通系统 D.自动公路系统
10.城市轨道交通客运能力取决于：(1)车辆尺寸和列车—车站长度；(2)按计划安排的运营政策
决定的站立乘客数；(3) _______ 。 [ ]
A.各种方式间的竞争 B.客流数量
C.列车之间的最小车头时距 D.旅客的消费水平
11.在我国《城市道路设计规范》中，以下不是城市道路分类的是：_______ 。 [ ]
A.快速路 B.高速公路 C.主干路 D.支路
12._______交通量被用作道路设计及分析计算各种指标的基础。 [ ]
A.高峰小时 B.年平均日 C.平均工作日 D.月平均
13.交通运输工程学是把_______应用于各种运输方式中运输设施的规划、功能设计、运营和管
理，以实现安全、迅速、舒适、方便、经济和与环境相协调地运送旅客和货物。 [ ]
A.现代技术和科学原理 B.现代生产组织理论
C.管理工程 D.现代信息科学
14.客运能力取决于：(1) _______ (2)按计划安排的运营政策决定的站立乘客数；(3)列车之间
的最小车头时距。 [ ]
A.交通运输竞争环境 B.列车数量
C.列车速度和技术装备 D.车辆尺寸和列车—车站长度
15.某信号交叉口某方向实际绿灯时间为 80s，黄灯时间为 3s，总损失时间为 2s，则有效绿灯
时间为_______。 [ ]
16.采用_______的道路上，各个交叉口之间的距离各不相同，它根据固定的车速和交叉口的间
距决定各交叉口的绿灯开始时间(即相位差)。 [ ]
A.同步系统 B.交替式系统 C.绿波系统 D.无电缆协调控制系统
17.车道占有率包括_______占有率两种。 [ ]
A.面积和体积 B.时间和长度 C.单向和双向 D.空间和时间
18.延误是反映交通流_______的指标参数，进行该参数的调查就是为了确定产生延误的地点、
类型和大小。 [ ]
A.运力结构 B.运行效率 C.运营管理 D.密度
19. _______年，美国交通工程师协会在道路通行能力的研究成果基础上，编写出版了《道路通
行能力手册》 [ ]
20.土地利用、_______和交通活动并列为交通运输系统分析中的三要素。 [ ]
A.运输条件 B.交通布局 C.交通控制 D.交通规划
21.交通流理论是研究交通流变化规律的方法体系，它通过分析的方法来阐述_______，探讨交
通流各参数间的相互关系及其变化规律。 [ ]
A.交通现象及其机理 B.交通流发生机理 C.交通流流分布 D.交通事故原因
22.我国的交通习惯是将自行车道与汽车道放在同一断面上通量大于_______辆/天时，应设置专
门的自行车道。 [ ]
C. 2200
23. _______是最早开始 ITS 研究的国家。
A.德国 B.日本 C.英国 D.美国
24.根据事故的原因：责任事故、_______、和道路事故。 [ ]
A.撞车事故 B.机械事故 C.失火事故 D.弯道事故
三、多选题：
1.客流调查的线路客流调查方法包括 [ ]
A.票根调查法 B.随车记录法 C.驻站观测法 D.乘行起止点调查法
2.停放时间是衡量停车场交通负荷与周转效率的基本指标之一，其分布与( )等因素有
关。 [ ]
A.交通量 B.停放点土地利用
C.停车场容量 D.停放目的
3.在我国《城市道路设计规范》中，将城市道路分为主干路和。 [ ]
A.高速公路 B.快速路 C.次干路 D.支路
4.公共轨道交通客运能力取决于：(1)车辆尺寸和列车—车站长度和 [ ]
A.按计划安排的运营政策决定的站立乘客数 B.营运里程和营业时间
C.年平均最大客流量 D.列车之间的最小车头时距
5.车辆停放方式有 [ ]
A.平行式 B.垂直式 C.并列式 D.斜列式
6.分析交通事故成因最主要的是分析( )对交通事故形成的影响。 [ ]
A.人 B.车 C.路 D.环境
7.以下是根据事故现象的交通事故分类的是 [ ]
A.撞车事故 B.失火事故 C.机械事故 D.平直路段事故
8.交通特性的研究包括人、车辆、道路的交通特性研究。 [ ]
A.交通环境 B.车辆 C.道路 D.人
9.道路交通对环境的影响主要划分为 [ ]
A.城市结构 B.社会经济的影响
C.对社会环境的影响 D.对自然环境的影响
10.公路网的布局模式包括 [ ]
A.棋盘形(方格形) B.放射形
C.树叉形 D.三角形
11.客流调查的线路客流调查方法包括 [ ]
A.票根调查法 B.随车记录法 C.驻站观测法 D.乘行起止点调查法
12.速度调查包括 [ ]
A.车辆速度 B.区间车速调查 C.地点速度调查 D.技术速度
四、名词解释题：解释下列名词的词义。
1.设计(或实用)通行能力
2.智能公共交通系统
3.设计速度
4.自由流速度
5.交通工程学
6.行程速度和行程时间
7.基本通行能力
8.临界密度
五、简答题：简要回答以下各项问题。
调查的内容包括哪些？
2.制定交通规划方案的原则有哪些？
3.交通事故的预防方法有哪些？
4.道路通行能力和服务水平的作用？
5.怎样通过减少遭遇和冲突来改善道路交通安全状况？
6.简述交通规划的意义。
7.公共交通线路的调整手段有哪些？
8.我国区域信号控制的面控系统的应用必须考虑的条件有哪些？
六、计算题：解答并写出主要计算步骤。
1.一无信号控制的交叉口，主要道路的双向交通量为 1500 辆／h，车辆的到达符合泊松分布。次要道
路上的车辆所需穿越的临界车头时距 =6s。车辆跟驰行驶的车头时距 t=3s。求次要道路上的车辆可
穿越主要道路车流的数量。
2.一条公共汽车线路，配备 BK661 铰接公共汽车。该车车身长 l6m，额定容量 180 人，3 个车门。经
分析，找到乘客上下车最多的站点，该站的 K=。一个乘客上下车平均占用时间 =。计算
该线路的设计通行能力。
3.某信号交叉口的周期为 c=80 秒，有效绿灯时间为 g=40 秒。在有效绿灯时间内排队的车流以 V=900
辆/小时的流率通过交叉口，在绿灯时间外到达的车辆需要排队。设车流的到达率为 q=360 辆/小时
且服从泊松分布，求到达车辆不致两次排队的周期数占周期总数的最大百分比。
4.如下表所示，在某路段上 4 个车辆以各自行驶速度匀速通过相距 50m 的 O、D 两点，请计算时间平
均速度 和区间平均速度 。
车辆速度表
车辆 1 2 3 4
车速
0t
0t
tv sv
.5m/s6
参考答案
一、填空题：
1.高速公路。2. 曲线。3. 高峰小时交通量。4. 区间。5. 区间长度。6. 观测站的设立。。8.
质量标准。9. 合流。10. 出行生成。11. 斜列式。12. 第 30 位小时。13. 15％。14. 公路通行能力。15. 几
何线形。16. 1868。17. 62。18. 交通规律。19. 年平均日交通量。20. 85％位车速。21. 交通流向。22.
59130。23. 线路网长度。24. 最高车速限制标准。25. 2200。26. 圆形岛。27. 线控系统。28. 绿灯开始时
间。29. 出租汽车服务。30. 道路。31. 快速路。32. 交通流运行效率。33. 最大小时交通量。34. 道路通
行能力手册。35. 减少遭遇和冲突。36. 自然环境。
二、单选题：
； ； ； ； ； ； ； ； ；；；； ；； ；
； ；18. B；；20. A； ；；；。
三、多选题：
； ； ； ；； ；；；；；
；。
四、名词解释题：解释下列名词的词义。
1.设计(或实用)通行能力
设计(或实用)通行能力是指在预测的道路、交通、控制及环境条件下，一设计中的公路的一组成部分
的一条车道或一车行道对上述诸条件有代表性的均匀段上或一横断面上，在所选用的设计服务水平下，1h
所能通过的车辆(在混合交通公路上为标准汽车)的最大数量。
2.智能公共交通系统
智能公共交通系统(APTS)，就是在公交网络分配、公交调度等关键基础理论研究的前提下，利用系统
工程的理论和方法，将现代通信、信息、电子、控制、计算机、网络、GPS、GIS 等高新科技集中应用于
公共交通系统，并通过建立公共交通智能化调度系统、公共交通信息服务系统、公共电子收费系统等，实
现公共交通调度、运营、管理的信息化、现代化和职能化，为出行者提供更加安全、舒适、便捷的公共交
通服务，从而吸引更多的出行者选择公交出行，缓解城市交通拥挤，有效解决城市交通问题，创造更大的
社会和经济效益。
3.设计速度
设计速度是指在道路交通与气候条件良好的情况下，仅受道路条件限制所能保持的最大安全车速。设
计速度是道路线形的几何设计中使用的参考速度。
4.自由流速度
自由流速度是指一辆车在无其他车辆干扰的条件下通过某一区段的最高车速。自由流速度又称畅行速
度。
5.交通工程学
交通工程学是以人(驾驶员、行人和乘客)为主体、以交通流为中心、以道路为基础，将这三方面的内
容统一在交通系统中进行研究，综合处理通路交通中人、车、路、环境四者之间的时间和空间关系的学科。
它的目的是提高道路的通行能力和运输效率、减少交通事故、降低能源机件损耗、公害程度与运输费用，
从而达到安全、迅速、经济、舒适和低公害的目的。
6.行程速度和行程时间
行程时间是指车辆驶过道路某一路段所需的总时间，包括行驶时间和延误时间。路段长度除以通过该
路段的行程时间称为行程速度。行程速度又称综合行程速度或区间速度。行程速度具有综合性的特点，对
于全面评价一个区域内或沿一条选定路线的交通流动状态是十分有用的。行程速度是反映运输效率的直接
指标，还可以用来评价道路的通畅程度、计算通行能力和估计行车延误的情况。
7.基本通行能力
基本通行能力是指在理想的道路、交通、控制和环境条件下，公路组成部分的一条车道或一车行道的
均匀段上或一横断面上，不论服务水平如何，1h 所能通过标准车辆的最大数量；
8.临界密度
临界密度为流量逐渐增大，接近或达到道路通行能力时的密度。临界密度又称最佳密度。
五、简答题：简要回答以下各项问题。
调查的就是调查客、货交通流的生成，即出行的发生、吸引、出行的方式和出行的分布。
1)居民 0D 调查：出行目的、出行方式、出行时间、出行距离、出行的起讫地点。
2)货流 0D 调查：货源点与吸引点的分布、货物的分类数量、比重及货运方式分配，车辆使用情况调
查。
2.制定交通规划方案的原则有哪些？
制定交通规划方案时，必须遵循如下一些原则：
1)要有明确的目标和必要的前提
2)要有全局观点和发展眼光
3)要有工程经济观点
4)要有群众观点
3.交通事故的预防方法有哪些？
交通事故预防，是交通安全的主要任务之一，也是交通工程学研究的重要内容。从交通工程学的角
度，认为预防交通事故应从法规、教育和工程 3 个方面出发；并从构成道路交通四要素人、车、路、
环境的角度，认为预防交通事故也应从这 4 个方面着手。
1)健全交通法制
2)加强交通安全教育
(1)积极开展交通安全宣传 (2)加强交通安全教育
3)提高车辆安全性能
(1)主动安全性措施 (2)被动安全性措施
4)加强道路及其交通安全设施建设
(1)改善公路条件 (2)完善道路安全设施 (3)实施交通控制
(4)建立交通信息系统 (5)改善道路交通环境
4.道路通行能力和服务水平的作用？
1)用于道路设计
根据设计通行能力与设计小时交通量的对比，可分析得出所设计公路的技术等级及多车道公路的
车道数，以及是否需要设置爬坡车道，亦可在道路设计阶段，进行公路各组成部分的通行能力和
服务水平分析，发现潜在的瓶颈路段予以改进，从而在设计阶段就消除了将来可能形成的瓶颈路
段。
2)用于道路规划
在分析当前交通流的质量水平，评估现有公路网承受交通的适应程度的基础上，通过交通量预测
及投资效益和环境影响的评估，提出改善和提高公路网的规模和建设项目及其实施步骤。
3)用于道路交通管理
根据预测交通量的增长情况和运行条件的分析，制定各阶段的交通管理措施。
5.怎样通过减少遭遇和冲突来改善道路交通安全状况？
在这方面通常采用立交、渠化、信号控制、单向交通等方法来改善交通、预防事故。此外还可以从
道路环境、道路线形(纵向横向几何尺寸)、道路材料、交通标志、标线等方面来预防事故的发生。
6.简述交通规划的意义。
交通规划的目的就是要设计一个合理的交通系统，以便为未来的、与社会经济发展相适应的各种用
地模式服务。具体地说，交通规划的意义主要表现在以下几个方面：
(1)它是建立完善交通系统的重要手段；
(2)它是解决城市或地区交通问题的根本措施；
(3)它是获得交通运输工作最佳效益的有效方法。
7.公共交通线路的调整手段有哪些？
(1)线路方向的调整。根据大客流集散点的流向调查资料进行调整。
(2)线路汇聚。如果客流方向主要集中于一个方向，而实际线路却过于分散，则应对那些分散的线路
进行调整，使集中于主要客流方向。
(3)线路分散。如果客流方向非主要集中于一个方向，而实际线路在一个方向上，这时应适当地分散
一些线路。
(4)线路延长。根据起终点客流资料进行调整，一般在某终点站有 50％乘客下车去往同一个方向，则
应考虑线路延长。
(5)加设区间线。根据各线路客流断面分布情况，在那些客流量过大的区段上应增加区间往返短车次，
解决中间站因乘客挤车、挂车而使车辆停站时间过长的问题，保证线路畅通，提高车辆运送速度。
8.我国区域信号控制的面控系统的应用必须考虑的条件有哪些？
(1)控制性能的可拓展性；尽量使控制机能引入新的研究成果，而不致改变原来的机器构成，即
尽量利用老的信号机。
(2)控制范围扩大的可能性：随着城市的发展，城市规模的扩大，必须有可能扩大控制范围，以
扩大中央控制室的作用。
(3)高度的可靠性；所有机器要有高度的可靠性，即系统中的一部信号机发生故障，系统中其它
信号机不会出现异常，整个系统仍能照常工作，且能早期发现而予以修复。
(4)使用方便：随着交通状况的变化，对机器控制的内容及机器动作的监视和变更要比较容易，
如出现暂时性异常时，应能及时处理。
(5)在我国现实交通条件下，还必须考虑自行车交通的合理处理问题。
六、计算题：解答并写出主要计算步骤。
1.解：按可穿越间隙理论，推算出次要道路上的车辆每小时能穿越主要道路车流的数量为:
式中： =1500，主要道路上的每秒交通量 ；
临界间隙时间 =6s；
次要道路上车辆跟驰行驶的车头时距 t=3s。
可得
2.解：将参数代入下式，得：
设计通行能力为 辆/h。
-
--
0
=
1
qt
qt
Q e
Q
e
主
次
Q主 = / 3600q Q主
0t
- ´
- ´
´
=
-
1500 6/ 3600
1500 3/ 3600
1500
= 173 /
1
e
Q pcu h
e次
Ẃ ´
=
´ ´
线
辆/
0
3600
=
+ + 4
3600
= 62 h
180
16+ + 4
3
d
C
K t
l
n
´62 = 49
公共汽车线路的客运能力等于线路的通行能力乘以汽车的额定容客量。
公共汽车线路的客运能力= 人/h；
该线路设计客运能力= 人/h。
3.解：由于车流只能在有效绿灯时间通过，所以一个周期能通过的最大车辆数 A＝Vg＝40×900/3600＝
10 辆，如果某周期到达的车辆数 大于 10 辆，则最后到达的 －10 辆车要发生二次排队。泊松分
布中一个周期内平均到达的车辆数：
查泊松分布可得到到达车辆大于 10 辆的周期出现的概率
因此不发生两次排队的周期出现的概率为 =82%。
4.解：根据公式 和 分别计算时间平均速度 和区间平均速度 ：
第 辆车行驶 距离所用的时间 ,分别为
, , ,
´62 180= 11160
´49 180= 8820
N N
360 80
8
3600
m t gcl
´
= = = =
( 10) N > =
1 p-
1
1 n
i
i
v
n =
å
1
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i
i
l
v
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å
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( )
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+ + +
= = = Ȍ
i l
i
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l
t
50
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11
4
s n
i
i
l
v
t
n =
= = » =
+ + +å
