国工程技术浅谈高速公路工程造价的影晌因素及有效控制欧阳汀(湖南省宁道高速公路建设开发有限公司)摘要:近年来，我国大力建设高速公路，高速公路的迅猛发展给社会带来实行设计阶段的监理制度了巨大的社会效益和经济效益，但工程造价也连连攀升，这是我国目前高速通过设计监理的监督，使设计趋于合理，造价控制在限额范围公路工程管理领域的主要问题。本文试对影响高速公路造价的因素进行分内。反过来，也促使设计单位改善管理，优化结构，提高水平，真正做析，并提出一些控制造价的建议。到"量体裁衣"。关键词:高速公路工程造价影响因素控制建议培养高素质的设计师1工程造价的影晌因素设计员除了有丰富的专业知识外，还应懂施工技术、项B管理、一般来说，高速公路的工程造价主要涉及设计、施工和竣工三个懂经济法规法律等，应具有丰富的实践经验，lel多去施工现场观察学阶段。习，能够融知识与技术于一体，成为一个具有多层次知识的高素质设设计阶段影响造价的因素计人才。控制工程造价的关键阶段是设计阶段，而设计的指导思想、设计推行"限额设计"制度水平和设计质量又是影响工程造价的关键因素。高速公路的设计费"限额设计"制度就是按结构的部位或功能的不同，将资金分为虽然在总体项目造价中所占的比例极少，但是对整个工程的影响却若干部分，设计人员根据限制的额度进行设计。通过这种"限额设极大，一般而言，可高达80%左右。因此，控制设计阶段的造价是控计能有效地控制整个项目的投资及造价，同时还可以确保重点项制高速公路造价的关键所在。那么设计阶段有哪些因素会影响造价目的重点分项的资金投入。推行"限额设计要求设计人员将各个项呢?目的预算控制在限额造价内，一旦发现哪个项目突破限额造价时，必观念落后，认识不足须及时修改设计方案，直到满意为止。阳"限额设计"将促使设计人员大多数设计人员在进行设计时，往往不从我国国情出发，一味追充分发挥智慧，使设计方案的工程造价得到严格控制，达到有效控制求工程质量，从而忽视了造价，认为只要不出现技术和安全问题，工造价的目的。程造价高点无所谓。这种保质量轻造价的观念造成设计阶段的造价增设设计后的服务工作控制的缺失。[1[工程施工开始后，设计单位应派经验丰富的代表常驻工地，以便缺少施工经验及时解决设计方案与实际情况不符的问题，或者将信息及时反馈给设计人员大多数是设计理论丰富，但是施工经验非常缺乏，不懂设计单位以及时采取有效措施，建设单位也可在工地成立设计部门，技术和经济，导致其设计的项目操作难度大或是根本无法施工，IE因这样能更快处理施工过程中出现的设计问题，以满足工程质量要求此需要不断修改设计方案，变更无法控制，这就使工程造价难以控且节约成本。制，留下了极大隐患。施工阶段的有效控制设计时间不足加强工程变更的管理由于高速公路建设中不确定因素太多，设计部门经常要变更方工程变更对高速公路工程建设实施阶段投资控制具有十分重要案，因此设计时间通常会出现不足。的意义。在施工阶段工程变更往往涉及的费用较大，因此加强工程变施工阶段影响造价的因素管理是控制好整个工程造价的关键环节。管理好工程变更，首先必须在高速公路实施阶段，影响工程造价的因素众多。严格制定工程设计变更的审批制度，防止施工单位通过变更工程设工程变更的影响。因设计方案、地质情况、地方规划等发计，任意增加设计内容，[8l提高分项工程施工标准，达到增加工程造生变化，导致施工过程中不断更改施工，从而造价成本增大。价的臼的。其次，还应该做好变更的估价工作。然后必须完善变更程施工材料价格的变化。旧]高速公路施工周期较长，一般要序，严格控制工程变更和合理确定工程变更单价。两年左右，在这期间施工材料的价格会有很大的变化，施工材料费是加强工程进度的管理工程造价的主要组成部分。因此，施工材料价格的涨落会影响工程造在施工阶段推行监理制度，承包商应在开工之前向监理工程师价的增减。提交工程进度计划及其有关施工安排与施工方案的说明。在施工的入工费的变化。人工费也是造价的一个影响因素。特别是过程中，监理工程师随时关注施工进度，以确保工程在合同规定的时近年来，随着物价的上涨，人工费的标准也涨幅很大，对工程造价有间内完成，以节约费用。此外，承包商还应该对与工程相关的各项计着不可忽视的影响。划、进度报表以及统计报表等上报各级进行审查、核备。[9[造价工程不可预见因素的影响。不可见因素主要是指自然灾害。如师必须抓住工程量清单和计量支付这个关键环节，认真审核承包商雨季洪水毁坏、地质滑坡泥石流等造成的损失。的每一笔支付申请，使资金能得到合理控制和正常的流动。2梭工投产阶段的影晌因素严格控制材料用量在竣工投产阶段主要是竣工结算对造价的影响。[4[在竣工结算材料费一般占工程总价的70%，因此，在施工过程中，现场经营时，如果建设单位不能有效地按照合同严格控制工程预算外的费用，管理预算人员必须与施工技术人员，材料机械人员密切结合，严格控将会导致工程造价大大增大。制好材料的用量，材料人员定货数量一定要根据技术人员提供的图2针对不同阶段进行造价有效控制的建议纸量略加损耗来控制，避免浪费。以节约工程成本。要严格要求定货设计阶段的有效控制人员，所购货物的数量和单价要及时反映到经营部门，以便经营部门改变观念，提高认识能够调整预算价差，如需进购特殊材料，而其价格严重超出概算的，设计阶段是工程造价控制的关键阶段，尽管造价控制贯穿在整[101要有业主部门认可才可，否则，将为结算带来不便，机械部门在机个工程的全过程中，但是控制的重点应放在设计阶段。在设计阶段要械台班安排上，要考虑现场工作量情况合理组织实施。控制好工程造价，首先就要改变大多数设计员重质量轻造价的落后加强现场的组织管理观念，设计员要增强经济观念，提高对设计阶段控制造价重要性的认建设单位应认真审查承包商上报的施工设计，选择经济又合理识，在设计过程中时刻关注造价，不能存在用金钱换时间的想法，要的施工方案。加强现场的组织管理，就是要有效利用人力物力财力，采用经济实用的处理方法，更不能为了美观而不顾造价。l田总而言合理配置资源，形成大规模的施工局面，从而降低工程造价。之，设计人员的设计方案不但要在工程质量上令人满意，还要在造价竣工阶段的有效控制上让国家放心。一般来说，在高速公路项目的竣工阶段，对工程造价的控制并没93
工程技术闹田东箱梁预制场的规划布局和台座基础设计王宗辈(中铁十四局集团第五工程有限公司)摘要:铁路箱梁预制场前期规划布局和台座基础设计是否合理将直接影/d考虑;T一每孔梁占用单个存梁台座时间(个d/孔)，按照45-60响箱梁预制工程的工期目标和质量保障。为此，本文对新建云桂铁路中铁十天考虑;K一存梁系数，单层存梁时取1，双层存梁时取。四局田东制梁场合理化布局的设计理念进行了描述，仅供今后建场参考。按照经验取最大值关键词:箱梁预制场布局规划基础设计N= x 60 x =63个1概述故梁场设置存梁台座63个，全部按双层存梁考虑。随着近年来铁路建设市场的扩大，施工中铁路箱梁预制所占的比③场地布局要求重不断加大，既而箱梁预制场越来越受到众多关注和重视。本文结合制梁台位在龙门吊跨度内一字型交错布置，每排设置一个台位。田东制梁场的建场实例对箱梁场的总体布局和基础设计加以阐述。台位间距考虑满足抽拔胶管、张拉及提梁机通过的要求。制梁区配选2梁场规划布局42m跨度50t龙门吊2台，满足梁体钢筋整体吊装施工要求。梁场布局原则内模采用全自动液压模板，卷扬机整体牵引入模的方式，内模存①本着高起点、高标准、实用、够用的原则，合理进行梁场各项临放场与台座交错布置。四套钢筋绑扎胎具，按工序作业时间计算，满时设施的设置，并兼顾线下、铺架工程的需要。②严格遵守国家和当足每天孔梁生产要求，要就近与生产台座配置。地政府有关土地资源使用方面的法律、法规，服从建设单位的指导。钢筋加工区③遵循施工生产与环境保护同步规划、同步建设、同步发展的原则。设置一处钢筋加工区，布置在钢筋整体绑扎台位的左侧。钢筋加④秉着少占田地，远离居民区的原则，节省投资，充分利用当地既有工区设74x17m钢筋加工棚、74x21m钢筋存放场，钢筋加工棚采资源。⑤结合工期目标、施工工艺、架梁顺序、当地气候等条件，做综用彩钢瓦结构，基础采用C15险硬化。合对比分析。混凝土拌和区工期任务3每孔32m箱梁混凝土，规范要求6h浇筑完成，混凝土田东制梁场共生产双线整孔箱梁490孔。箱梁预制计划工期3拌制时间每盘平均3min，则搅拌机每盘最小拌制能力为，考2011年3月至2012年4月，共13个月，架梁计划工期2011年53虑一定能力储备，选择两台HZS150Q型拌和机，匹配六台8m运输2月至2012年8月，共15个月。车运输混凝土。梁场拌和区总面积需13440m，其中含搅和站、砂石梁场布局指标选定料堆放区、砂石料清洗区、变电站和沉淀池。砂石料存放区按20孔生产区技术指标确定梁的存储量进行布置，分为"合格仓"、"待检仓"。料场及拌和站处均①台座生产周期搭建彩钢瓦结构覆盖。因广西田东地区气温较高，不考虑冬季施工e各工序在正常条件制、存梁区2下，占用台座时间为:模板及钢筋施工8h、质量检查川、险浇筑及自梁场设6个制梁台座，总面积约12180m，在龙门吊跨度内品然养生66h、拆模4h、张拉6h、移梁2h、机动时间4h，共92h，即台字型交错布置，每排设置一个台位，其中一个为32m与24m梁共用2座生产周期为，考虑其它影响因素，按4d一个周期循环。台座。存梁区设63个台座，总面积约27000m，其中9个为32m与æ制、存梁台座数量确定24m共用台座。计划工期需13个月完成生产任务，经综合考虑每天须生产梁办公、生活区不得少于孔，吨=6座，则梁场须配置不少于6座制梁台位，为便施工生产和管理办公，生活区与生产区分别独立建设。房屋每月可确保生产桥梁37孔。建设、排水系统、场地硬化、环境绿化及宣传标识等统一按铁路标准架梁工期计划15个月，再加上箱梁终张后30天的存放期，则化工地建设要求布置。办公区房屋全部采用双层白色彩钢板，占地面2存梁台座数量为积约3900m，共有各类办公用房40间。N=ηxTxK 工装设备的配置N一存梁台座数量(个);η一日预制梁数量(孔/d)，按照孔经综合考虑工装设备配置有底模板、内模板、外模板各6套，(上接第93页)有完全结束。在这一阶段的成本控制与管理工作直接影响着高速公协调，打造一支离素质的设计、建设和管理人才，并充分调动其积极路的经济效益。因此，加强对竣工验收阶段工程费用结算的审核是至性使之有效的控制工程造价作出应有的贡献。关重要的。竣工结算是施工单位依据承包合同规定的内容全部完成参考文献:所承包的工作，是建设单位进行最终工程价款结算的经济文件。[111在川公路工程造价管理改革战略研究，长安大学.2004[21交通部公路工程定额站公路工程造价管理相关知识[MI高速公路工程项目建设过程中，往往存在经审查的工程结算与编制[31高占贤，成祥浅谈加强和规范公路工程造价管理[JI内蒙古民族大学的工程结算价款相差较大的情况。因此，做好竣工阶段工程结算首学报，2007，丁3.先，应要求承包商按国家有关政策和规定，实事求是地进行工程竣工[41谢注勇高速公路工程施工成本造价有效控制与管理措施分析探讨[JJ.结算的编制，其次，建设单位的审核人员应该坚持按合同办事，对一中外建筑，2009(5).些额外费用要严格控制，对于未按要求完成的工作量及未按合同条[51常萌施工企业高速公路施工成本控制的实施[JI科技信息，2010(23)款履行的违约等一律核减费用。建设单位在此基础上做好成本核算[61工程造价的确定与控制[MI中国计划出版社"与分析，可以保证好整个工程项目的顺利交付，对节约工程造价有着[71女Ij凌建设项目全过程造价控制研究武汉理工大学.良好的作用。[121目前，竣工结算的审核，建设单位可选择委托监理工[81马永军，张翠红-工程造价计价与控制[MI北京中国计划出版社，程师或者报具有结算审计资质的部门(中介事务所)进行审计。2003 3结束语[91贾绍明公路造价管理与信息化.人民交通出版社..高速公路工程造价的控制要求很高、难度很大，对于建设单位来[101黄朝明.高速公路工程施工项目成本管理对策分析[JI科技创业月说，如何有效地控制造价是一项系统的复杂的工程。有效控制工程造刊，2010(3)价，应根据市场经济形势的要求，合理考虑动态因素，在保证工程质[111吴洪松，郝中华.高速公路施工成本控制的探讨[JI城市建设，2010量的前提下，提高其经济效益和社会效益。必须要系统地、全方位地(7) 采取措施，严格执行合同管理和科学规范的工作程序，加强各方面的[121谈加强公路工程造价管理科技情报开发与经济.
