第八章 国际多式联运
第一节 概述
一、国际多式联运的概念
国际多式联运是指一个经营人组织至少两种不同的
运输方式完成一票货物或单元货物在两国间的全程
运输，实行一次收费，一票到底，全程负责。即一
个多式联运经营人（）负责履行多式联运合
同，管理和控制整个运输过程，一次性向托运人收
取全程运费，使用一种多式联运单据。
二、特征
1、具有一份多式联运合同
2、使用一份全程多式联运单证
3、至少两种不同运输方式的连续运输
4、是国际间的货物运输
5、由一个多式联运经营人对货物运输的全程负责
6、实行全程单一运费费率
由多式联运经营人对托运人签订一个运输合同统
一组织全程运输，实行运输全程一次托运，一单
到底，一次收费，一次保险，统一理赔和全程负
责。虽然它可能由各运输区段的承运人共同完成
货物的全程运输，但它是将货物的全程运输是作
为一个完整的单一运输过程来安排。
三、 国际多式联运的优势
1．手续方便，责任统一
2．降低运输成本，节约费用
3．减少中间环节，缩短货运时间
4．提高运输组织水平，实现合理化运输
它是一种以方便托运人和货主为目的的先进的货物运输组
织形式。
%E8%AF%BE%E4%BB%B6%E9%93%BE%E6%8E%A5%E8%B5%84%E6%96%99/%E8%A7%86%E9%A2%91%E6%96%87%E4%BB%B6/%E5%A4%9A%E5%BC%8F%E8%81%94%E8%BF%
第二节 国际多式联运经营人
一、国际多式联运经营人的定义
“多式联运经营人是指本人或通过其代表与发货
人订立多式联运合同的任何人，他是事主，而不是发
货人的代理人或代表或参加多式联运的承运人的代理
人或代表，并且负有履行合同的责任。”
二、国际多式联运经营人的分类
1．承运人型的多式联运经营人
2．无船承运人型的多式联运经营人
三、国际多式联运经营人的法律责任
1．统一责任制
2．网状责任制
3. 修正统一责任制
多式联运经营人
托运人 收货人
分承运人
三种责任制的比较
集装箱运输实务集装箱运输实务 模块十三 集装箱国际多式联运
责任形式责任形式 责任承担责任承担 赔偿安排赔偿安排
统一责任制统一责任制 多式联运经营人多式联运经营人 全程统一约定限全程统一约定限
额赔付额赔付
网状责任制网状责任制 多式联运经营人多式联运经营人 各运输段法律规各运输段法律规
定处理定处理
独立赔偿责任制独立赔偿责任制 多式联运经营人多式联运经营人
和分承运人和分承运人
各运输段责任各运输段责任
第三节 多式联运枢纽与网络点
一、联运枢纽的基本要求
(1)能承接来自不同运载工具的停留、挂靠作业，布局合理、满
足国际联运货物有序作业和快速转运的设施与设备。
(2)有规范化的联运生产组织及其管理严格的运作体制。
(3)高效率和自动化的信息接受、处理和交换系统，使物流和信
息流形成一体，保证货物能按照信息管理功能的要求得到有效
控制和协调；
（4）枢纽物流的综合功能；
（5）良好的货运进出口环境、宽松的政策、符合国际多式联运
货运监管的制度、合理和具有竞争力的价格水平；
（6）具有多式联运方式和不同运输方式的技术、业务，以及懂
经营、精管理，能组织和协调辖区内各项工作的专门人才。
二、网络点的功能与要求
（1）具有足够承接和处理进出网络点货物与集装箱的设施、设备、
技术等条件；
（2）能够承接、保管、分拨、调动运各类进出口的联运货物，并
能提供货物拆箱、拼箱、监理、点数，包装、维修和转运；
（3）能够承接、堆放、保管进出港站的集装箱，并根据有关指示
具有及时吸纳各类空重箱进入网点或调运出网点的能力；
（4）能够正确处理各项与货物联运、货物交付和箱子管理相关的
业务及单证事宜；
（5）便于海关对货物的查验与监管，便于货主办理通关手续等；
（6）具有信息处理和反馈功能，为客户提供所需要信息和资料；
（7）能确保场站及货物联运各个环节业务的协调与配合；
（8）控制网络点运行费用，降低客户多式联运货物的流通成本。
三、多式联运业务相关关系方
（1）多式联运经营人。他是与托运人进行签约，负责履行
或组织履行联运合同，并对全程运输负责的企业法人和独立经
营人。
（2）货物托运人与收货人。这里所述的托运人和收货人，
是指货物实际托运人和实际收货人。与多式联运经营人的关系，
前者是多式联运的业务委托关系和合同当事方；后者是多式联
运合同涉及的第三方和在目的地享受货物提运权的关系人。
（3）分合同方，包括区段承运人，如船舶所有人或经营人，
铁路、公路、航空和江河运输经营人，以及非运载工具经营人，
如集装箱场站、仓储经营人和转运代理人等。与多式联运经营
人签订分合同并担合同中所约定的责任部分。
（4）其他有关方。主要指那些与货物和国际多式联运相关
的其他关系方。包括与货物进出口业务相关的货物保险与货物
检验、以及其他责任保险方，进出口贸易监管、外汇控制机构、
海关和理赔行等。
四、国际多式联运业务主要程序
1、出运地货物交接，即托运人根据合同的约定把货物交至
指定地点。
2、多式联运路线和方式的确定，与分包方签订货物联运合
同。
3、货物出口安排。对货物全程运输投保货物责任险和集装
箱保险。
4、通知转运地代理人，与分包承运人联系，及时做好货物
过境、或进口换装、转运等手续申办和业务安排。
5、货物运输过程的跟踪监管，定期向发货人或收货人发布
货物位置等信息。
6、通知货物抵达目的地时间，并要求目的地代理人办理货
物进口手续。
五、国际多式联运单据
1、多式联运单据应当载明下列事项：
（1）货物品类、识别货物所必需的主要标志；
（2）多式联运经营人的名称和主要营业所；
（3）托运人、收货人的名称、地址；
（4）多式联运经营人接管货物的地点、日期；
（5）约定交付货物的地点；
（6）表示该多式联运单据可转让或不可转让的声明；
（7）多式联运经营人或其授权人的签字及签发地点、日期；
（8）运输方式及路线、转运地点、约定运达期限及说明；
（9）如经双方明确协议，每种运输方式的运费，或应由收货
人支付的运费，用以支付的货币；
（10）有关声明；
（11）在不违背签署多式联运单据所在国法律、法规的前提
下，双方同意列入多式联运单据的其他事项。
2、多式联运单据流转和控制的一般程序：
（1）多式联运经营人或其代理人在合同约定地点接受货物并装
运后，应及时缮制和签发多式联运单据给托运人。
（2）多式联运单据上的收、发货人是实际收、发货人，通知方
是多式联运经营人在目的地指定的代理人或合同中指定的人。
（3）多式联运经营人缮制一套货运单据交沿途各区段代理人，
作为向该区段承运人或其代理人进行提货的凭据。
（4）每一程货运单据中，发货人均是多式联运经营人在该区段
的代理人或分合同方，收货人是多式联运经营人在下一程的代理
人或作为分合同方的区段承运人或其代理人。
（5）货物运至目的地，区段承运人或其代理人按多式联运经营
人的接示放货给多式联运经营人在目的地的代理人，多式联运经
营人在目的地代理人凭货运单或提单办理手续提取货物的同时，
通知目的地实际收货人凭多式联运正本单据前来其处办理提货手
续，在缴纳了各项应交费用和收回多式联运正本单据后放货给实
际收货人，并完成交货义务和终止货运责任。
“四环一链”
国际集装箱多式联运最明显的特点是将传统
的国际海运“港到港”运输发展成为“门到门”运
输。因此，传统的“两点一线”运输方式已演变
为“四环一链”运输方式。也即：
第一环：出口国内陆集疏点（内陆货运站）；
第二环：出口国集装箱码头；
第三环：进口国集装箱码头；
第四环：进口国内陆集疏点（内陆货运站）
第四节国际多式联运发展
国际多式联运链
所谓“多式联运链”，概括地说，就是指
货物在流通过程中各种运输方式及各种运输
环节的有机组合。
目前已有的多式联运链
◆陆桥运输链
◆海空联运链
◆远东—欧洲间的海陆运输链
◆远东—北美间的多式联运链
◆西伯利亚大陆桥
◆北美大陆桥
◆新亚欧大陆桥
三条主要的陆桥运输链
在大陆桥运输中，日本—欧洲、中近东（伊
朗、阿富汗）之间的西伯利亚大陆桥是最典型的
多
式联运链。它是远东——欧洲间运输距离最短的
一
条运输链，可实现集装箱的门到门运输。
目前，经西伯利亚大陆桥往返欧洲与亚
洲间的
联运链主要有三条：
☆海路——铁路
☆海路——铁路——公路
☆海路——铁路——海路
◆西伯利亚大陆桥
北美大陆桥包括美国大陆桥和加拿大大陆桥。
美国大陆桥运输始于1967年，它包括两
条路
线，一是连接太平洋与大西洋的路线，一是连接
太平洋与墨西哥湾的路线。
加拿大大陆桥运输于1979年开通使用，
与美
国大陆桥是平行的，是连接太平洋与大西洋的大
陆通道。
◆北美大陆桥
是第二条在亚欧大陆上的欧亚大陆桥，该大
陆
桥的中国和哈萨克斯坦区段于1992年12月1日
正式开通。亚欧第二大陆桥连接大西洋和太平洋
两大经济中心带，将给中亚地区的振兴与发展创
造新的契机，并已逐步成为我国中西部地区与中
亚、中东和欧洲地区之间的新的经济带。东起我
国连云港，经陇海铁路到新疆，出阿拉山口至鹿
特丹，横贯西亚各国、波兰、俄国、德国、荷兰
等三十多个国家和地区，全线10 800千米。比西
伯利亚大陆桥缩短2 000千米，节省运费30%，
与海运比较，可节省运输时间60%左右。
◆新亚欧大陆桥
OCP运输
OCP称为内陆公共点或陆上公共点，英文全称
为Overland Common Points,它的涵义是使用
两种运输方式将卸至美国西海岸港口的货物
通过铁路转运抵美国的内陆公共点地区，并
享有优惠运价。美国的OCP地区只限于美国
的中部和东部各州，它以落基山脉为界，在
其之东的各州均为OCP地区，在其之西的各
州均为非OCP地区。
OCP运输
从远东至美国西岸港口，而后再向东运往
OCP地区的货物，不仅其海运运费可享受优
惠的OCP Rate(每吨运费约低3—4美元)，而
且进口方在支付从西岸至最终目的地的铁路
(或公路)运费也较其本地运输费率低3％-5％。
在成交时应在运输条款中明确“自×××（装运港）至×××（美
国或加拿大西部港口）OCP×××（内陆地点）
”×××（Shipment from ×××to ×××OCP×××）。
在装货单和提单垢卸货港一栏中须注明OCP字样，并在货物
内容和运输唛头一栏内标明内陆地点。如卸货港：温哥华
（Vancouver），并在货物内容和运输唛头一西半球内标明内
陆地点。如卸货港：温哥华（Vancouver），在货物一栏内打
上“转至蒙特利尔（ In transit to Montereal）。
在货物包装的运输唛头中也应在卸货港一项内刷注OCP字样，
并将卸货港和最终目的地同时列明。例如“温哥华OCP蒙特利
尔”（Vancouver OCP Montereal）。
使用OCP时应注意哪些问题
远东——欧洲线，以温哥华、西雅图、洛杉矶、中
国香港、曼谷、海参崴为中转地。
远东——中美线，主要以迈阿密、洛杉矾、、温哥
华为中转地。
远东——中近东、非洲、澳洲，这条线路以中国香
港、泰国曼谷为中转地至远东或非洲。
海空运输链
多式联运承运人的责任是从接受货物
起至交付货物止
2002年报关员考试判断第13题
一、航空运输的方式
1、班机运输
2、包机运输
3、集中托运
4、航空快运
5、陆空联运(Combined Transport，TAT):有2种：一
是TAT,即Train – Air – Truck的联运；二是TA，即
Train – Air或是Truck –Air的联运。我国空运出口
货物时多用TA方式，即用汽车或火车将货物运至航空口
岸，然后再空运。
补充：航空运输
国内主要航空公司及其代码国内主要航空公司及其代码
两字代码 中文名 英文名
CA 中国国际航空（集团）公司 Air China
MU 中国东方航空（集团）公司 China Eastern Airlines
CZ 中国南方航空（集团）公司 China Southern Airlines
MF 厦门航空有限公司 Xiamen Airlines Ltd.
3U 四川航空股份有限公司 Sichuan Airlines
FM 上海航空公司 Shanghai Airlines
HU 海南航空股份有限公司 Hainan Airlines
4G 深圳航空公司 Shenzhen Airlines
SC 山东航空公司 Shandong Airlines
1．普通货物运价
a.基础运价（代号N）
民航总局统一规定各航段货物基础运价，基础运价为45公斤以下普通货物运价，
金额以角为单位。
b.重量分界点运价（代号Q）
国内航空货物运输建立45公斤以上、100公斤以上、300公斤以上3级重量分界
点及运价。
2．等级货物运价（代号S）
急件、生物制品、珍贵植物和植物制品、活体动物、骨灰、灵柩、鲜活易腐物
品、贵重物品、枪械、弹药、押运货物等
特种货物实行等级货物运价，按照基础运价的150％计收
3．指定商品运价（代号C）
对于一些批量大、季节性强、单位价值低的货物，航空公司可申请建立指定商
品运价。
4．最低运费（代号M）
每票国内航空货物最低运费为人民币30元,
5．集装货物运价
以集装箱、集装板作为一个运输单元
国内航空货物运价类别
总运单
由航空公司签发，没一批货物都必须具总运单。
凡由航空运输公司签发的航空运单就称为主运单。它
是航空运输公司据以办理货物运输和交付的依据，是航空
公司和托运人订立的运输合同，每一批航空运输的货物都
有自己相对应的航空主运单。
分运单
指航空货运代理在办理业务是签发给各批发货人的运单
集中托运人在办理集中托运业务时签发的航空运单被称作
航空分运单。
在集中托运的情况下，除了航空运输公司签发主运
单外，集中托运人还要签发航空分运单。
航空货运单的种类
航空运单是发货人与航空承运人之间的运输合同
航空运单是承运人签发的已接收货物的证明
航空运单是承运人据以核收运费的帐单
航空运单是报关单证之一
航空运单同时可作为保险证书
航空运单是承运人内部业务的依据
航空运单的作用
案例 空运
1998年4月，山东某服装进出口公司（出口方）与
美国DEE TO公司（进口方）在广州春季交易会上签订
了总金额为10万美金的裘皮服装出口合同，支付方式
为100%不可撤销的即期信用证，合同规定的装运期为
1998年7月自北京空运至纽约。合同订立后，进口方
按时开来了信用证，开证行为美国达拉斯商业银行，
通知行和议付行为国内某银行。
出口方接证后，按合同规定发运了货物，将信用
证要求的各种单据提交国内的银行，并办理了议付手
续。从表面上看，开证、备货、发运、议付一切顺利，
进出口双方对彼此的“密切”配合非常满意。
然而，国内议付行在将有关单据交到美国开证
行后的7天即收到开证行的拒付通知书，拒付理
由是单据不符：提单货物品名“GARMENTS”与其
他单据显示的“GARMENT”不一致。
出口方立即与进口方联系要求付款赎单，同
时通过国内议付行向开证行发出电传，申明该不
符点不能成为拒付理由。在进口方杳无音信和开
证行再次以同样理由推托的情况下，出口方立即
与货物承运人联系，被告知，货物早已被收货人
提走。
陷入如此被动的局面是出口方始料不及的，出口
方一面委托国内议付行调查开证行的资信情况，一面
委托国内一家在国家工商行政管理局注册的大型专业
机构对进口方进行追讨。该专业机构首先对进口方进
行追讨。该专业机构首先对进口方进行了资信调查，
发现DEE TO公司是一家规模很小的有限公司，美国追
账机构数据库显示该公司曾经以同样的手段，从国内
数家企业手中“提货”近百万美元。美国追账代理随
后与开证行联系，经调查发现，达拉斯商业银行为当
地一家金融公司所办，“开证费”是他们的主要收入
来源，信用等级很低。针对追讨的实际进展，美国追
账代理协作律师开始调查货物的去向，由于出口方追
讨及时，协作律师发现进口方仓库房中尚存有货值5
万美元的裘皮服装。根据其他调查来的证据，美国追
账代理随即向法院对进口方提起诈骗诉讼，经过审理，
美国追账代理成功追回了5万美元。
在国际航空运输中，航空运
费一般按照货物的体积计算
报关员考试真题（判断）
航空运单是由承运航空公司签发的货运单据，关
于航空运单，下列表述中正确的是：
A、是货物的收据
B、是托运人与承运人之间的运输契约证明
C、必须填写收货人的全称和地址，但不得做成指
示性抬头
D、是物权凭证
报关员考试多选题
货代考题英译汉
partial shipments
container freight station
有一加拿大商人欲以每公吨800加元CIF魁
北
克（800$/MT CIF Quebec）购我某商品。12月
装船，即期信用证付款。问此条件应如何考虑并
答复为佳？
案例：
魁北克在加拿大的东岸，属于季节封
冻港口，对12月装船实难接受，且魁北克
为加拿大的OCP地区，故我最好的办法是
让对方改报CIF温哥华OCP魁北克，然后
在视其反应如何而定。
分析：
答：银行的拒付是无理的。
信用证中的装运条款规定：“Shipment from Chinese port to Singapore
in May, Partial shipment prohibited.”即规定不允许分批装运。而我方的500
公吨货物分别在福州和厦门装运，且同为“嘉陵”号，因此，本案的主要问
题是要确定运往统一目的地的货物在不同时间和地点分别装上统一航次、
同一艘载货船只，属不属于分批装运的问题。
根据《UCP500》第40条b款规定：“运输单据表面注明货物系使用同一
运输工具并经统一路线运输的，即使每套运输单据注明的装运日期不同及/
或装运港、接受监管地、发运地不同，只要运输单据注明的目的地相同，
也不视为分批装运。”由此可见，本案中我方的做法是不属于分批装运的，
所以，银行拒绝付款无理。
分析：
我某公司于美国某客商以FOB条件出口大枣
5000箱，5月份装运，合同和信用证均规定不允
许分批装运。我方于5月10日将3000箱货物装上
“喜庆”轮，取得5月10日的海运提单；又于5月15
日将2000箱装上“飞燕”号轮，取得5月15日的海
运提单，两轮的货物在新加坡转船，均由“顺风”
号轮运往旧金山港。试分析：我方的做法是否合
适？将导致什么结果？为什么？
案例：
