广东xxxx枢纽加固及航道整治工程
TJ4合同段（航道整治工程）
监理工作报告
广东xxxx工程咨询有限公司
二○一○年五月
目 录
11 概述
工程概况
工程建设规模和标准
合同工程主要内容及完成工程量
工程施工工期
参建单位
工程造价
42 监理组织
监理资质
现场机构与人员
63 监理工作
监理依据及采用的主要规范、标准
监理目标
工程质量管理
工程进度管理
工程投资管理
施工安全管理
环境保护监控管理
合同管理及信息管理
组织协调
124 监理主要工作及成效
施工监理
项目工程施工进度控制
项目工程计量与支付
.项目工程设计变更
工程质量评价
监理工作评价
245 监理工作体会
255 经验与建议
广东xxxx工程咨询有限公司受广东省航道局（业主）的委托，对连江部份渠化枢纽加固及航道整治工程实施施工监理，现就本工程的TJ4合同段（航道整治工程）施工监理情况总结报告如下：
概述
工程概况
xxxx枢纽加固及航道整治工程的工程范围从xx起至xxx止，整治连江航道133公里、连江为Ⅵ级航道，连江（xx～xxx）河段航道维护尺度为×30×180m（水深×宽度×弯曲半径），设计最低通航水位保证率95％，重现期5年，配置一类航标，通航100t船舶。连江181km河段目前全线配布一类航标，现配布航标256座。其中桥涵标17个、过河标153个、侧面灯桩19个、侧面浮标63个、沿岸标4个。
连江（xx～xxx）河段航道受库区航道冲淤变化及多次洪水的影响，使各航运枢纽船闸的库区航道冲淤已有所变动。连江干流xx～架桥石航道有元宝峡、界滩大桥、联安村、黄燕滩、横沙路、潢池、破菇烂网、马嘴啧、鬼岩、麻烂滩、将军石、火烧石、烂办滩、黄泥厂西牛大桥等25处浅滩和狭窄航道，浅滩和狭窄航道总长6134m；有龙船厂、界滩、黄牛、花溪、较剪陂、青莲、青霜、蓑衣滩、黄茅峡、架桥石、西牛等11座船闸的下游引航道和引航道口门满足不了Ⅵ级航道船闸引航道和引航道口门要求，需整治的引航道和引航道口门总长4298m；这些特殊碍航河段使连江枯水期船舶航行出现一定困难，影响xxxx枢纽综合效益的发挥,河道整治迫在眉睫。
工程建设规模和标准
根据广东省发改委“粤发改交〔2006〕417号”文和广东省交通厅“粤交规函[2005]209号”文的批复，连江航道整治河段按照内河Ⅵ级航道，通航100t级货船船型的航道标准整治，整治的内容主要是xx～xxx河段浅滩疏浚和筑坝工程、零星礁石的炸礁工程以及对整治河段的航标工程。其中以浅滩中的砂卵石疏浚、硬底质风化岩炸礁工作为主。
通过本次的xxxx枢纽加固及航道整治工程的实施，不仅使连江航运条件得到根本性的改善和提高，而且对促进清远市区、英德、xx三大旅游中心的形成、开发库区生态旅游和文化旅游资源、加快流域各地经济发展和提高库区群众生产生活质量具有重要作用。
合同工程主要内容及完成工程量
本次xxxx枢纽航道整治工程项目主要分布在界滩、黄牛、黄燕、花溪、较剪陂、青莲、青霜、蓑衣、黄茅峡、架桥石、西牛、西牛以下等12个库区内；项目内容主要包括筑坝、疏浚、旧坝拆除、炸礁、航标维修和新建混凝土岸标等。
xxxx枢纽航道整治工程项目施工单位（江西省航务局港航工程处）历时36个月的施工，具体施工时段详见附表1， 具体完成工程量如下：
（1）疏浚工程分别布置在界滩等12个库区内计26个浅滩，完成疏浚工程量104237立方米；
（2）拆坝工程主要布置在花溪、青莲、蓑衣及西牛以下3个库区，拆坝工程量2596立方米；
（3）炸礁工程主要布置在蓑衣、架桥石、西牛等3个库区内计11个浅滩，炸礁工程量为覆盖层开挖工程量4773立方米，炸礁工程量38421立方米；
（4）筑坝工程共抛筑丁坝58座，锁坝2座，共计抛筑块石45462立方米；
（5）航标维修工程共维修124座（02号至153号），主要为航标除险加固、航标标路施工、抛石护脚、浆砌块石护坡等，航标维修施工战线全长180多公里；
（6）新建航标工程共新建航标5座（37、39、41、51、52号），原为钢杆标，现重建改为塔标。新建航标工程布置在黄茅峡和架桥石2个库区。
工程施工工期
本工程合同施工总工期为3年8个月，要求在2006年12月开工，于2010年7月完工。实际施工时间为：2007年2月总监签发开工令，至2009年12月工程实体全部完成。具体开工和竣工时间如下：
（1）疏浚工程开工时间是2007年3月18日，完工时间2009年3月23日。
（2）筑坝工程开工时间是2007年3月30日，完工时间2009年12月10日。
（3）炸礁工程开工时间是2007年11月10日，完工时间2009年12月21日。
（4）航标维修工程开工时间是2007年7月20日，完工时间2008年9月2日。
（5）新建航标开工时间是2008年9月3日，完工时间2008年12月26日。
参建单位
（1）业主：广东省xxx
（2）现场工程管理：xxxx枢纽加固及航道整治工程项目管理部
（3）设计单位：xxx珠江勘察设计有限公司
（4）监理机构：广东xxxx工程咨询有限公司
（5）承包人：江西省xxx港航工程处
（6）工程质量监督：广东省xxx工程质量监督站
（7）工程造价管理单位：广东省xxxx造价管理站。
工程造价
本项目合同造价经2009年6月双方（业主与承包人）协定并进行补充协议确定为元；已完成工程变更工作量万元，已审批工程变更费用为元；材料价格调差业主初审费用元。
监理组织
监理资质
广东xxxx工程咨询有限公司相应资质、有效期及营业范围经交通部2006年7月20日核定为水运工程甲级监理单位，证书编号：xxxx。监理业务范围：全国范围大、中、小型水运工程项目的监理业务。
广东xxxx工程咨询有限公司经广东省工商行政管理局2006年5月22日核发企业法人营业执业注册号：4400001xxxxxxx ；经营范围为工程咨询，工程招标代理，工程监理，工程勘察与设计，船舶设计，工程测量，水运工程试验检测（以上各项持资质证书经营）；销售建筑材料。
现场机构与人员
现场机构
本项目实行采用直线型组织结构，在总监的领导下设总监办公室。如下图：
监理人员
总监办根据《水运工程施工监理规范》（JTJ216-2000）和合同要求，在总公司统一领导和管理下，完善监理组织机构，配备总监理工程师，并根据项目工程施工进度配备满足工程施工监控的监理人员到位。
广东xxxx工程咨询有限公司根据合同要求结合现场实际情况，先后派出总监1名，总监代表1名，专业监理工程师10名，监理员6名，组成强有力的监理机构。对工程质量、进度、投资、安全、环保进行施工监理；监理人员到位率、监理人员的资质、职称、监理经历、年龄,监理组织机构、监理岗位设置及监理设施设备满足监理服务合同规定要求和投标文件承诺，监理人员调换按合同要求进行并得到业主同意。
设施设备配置
业主按合同文件为监理工程师配置了办公、生活用房及相关设施；监理设备设施基本能满足合同要求和工作需要。
监理工作
监理依据及采用的主要规范、标准
监理依据
1、相关的法律、法规及有关工程技术标准等；
2、经批准的工程设计文件（包括技术报告、图纸、通知及技术要求；）
3、业主与承包人依法签订的工程建设承包合同及合同文件；
4、业主与监理单位依法签订的监理合同及合同文件；
5、业主、设计单位、监理机构和承包人在工程实施进程中有关的会议纪要和经确认的其他文字记载。
6、经业主审查批准的监理规划和监理实施细则。
工程监理主要规范、标准
《水运工程监理规范》（JTJ216-2000）；
《水运工程测量规范》（JTJ203-2001）；
《航道整治工程技术规范》（JTJ312-2003）；
《航道整治工程质量检验评定标准》（JTJ314-2004）；
《港口及航道护岸工程设计与施工规范》（JTJ300-2000）；
《港口工程质量检验评定标准》（JTJ221-98）；
《疏浚工程施工技术规范》（JTJ284-89）；
《疏浚工程质量检验评定标准》（JTJ324-96）；
《水运工程混凝土施工规范》（JTJ268-96）；
《水运工程混凝土质量控制标准》（JTJ269-96）；
《水运工程爆破技术规范》（JTJ286-90）；
《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008）；
《水运工程测量质量检验标准》（JTS258-2008）；
《水运工程爆破技术规范》（JTS204-2008）；
《水运工程施工安全防护技术规范》（JTS205-1-2008）；
监理目标
质量控制目标
确保所监工程验收合格；
进度控制目标
按合同工期完工，缺陷责任期12个月；
费用控制目标
严格费用控制，实事求是解决变更问题。
合同管理目标
认真贯彻施工承包合同和监理委托合同，站在公正的立场上，完成发挥监理的控制与管理的特殊作用，协调业主、承包人各协作部门的关系，管理好合同，规范约束合同各方行动，提高管理水平；
工程质量管理
在航道整治工程施工监理过程中，总监办以监理合同、施工承包合同、设计文件及相关技术规范为依据，对工程施工质量进行了严格监控和管理。
在施工过程中，现场监理人员始终坚持"百年大计、质量第一"的原则，质量监控作为监理工作的重中之重，贯穿于整个施工监理过程。总监办将以预防为主，重视过程控制，通过旁站、巡视、检查、检测、抽检、试验、发监理通知单等手段，对工程施工进行全过程、全方位的检查、监督和管理。注重事前控制，及时预防和制止影响工程质量的各种不利因素，严格事中控制，随时消除影响工程质量的各种隐患，完善事后控制，把好验收质量关；确保工程施工质量满足设计和业主要求。
原材料监控管理
总监办为确保用于工程的各类材料的质量满足设计要求，要求施工单位及时建立原材料台帐，并对各类材料在监理工程师监控下进行见证取样送检，待试验结果合格后方可用于工程，同时总监办现场监理工程师依据施工规范10%进行平行取样试验，总监办所监控项目的各类材料经检测试验其结果均合格。
工程施工监控管理
严格按程序控制，施工过程中做好坚持监理巡视、现场监理旁站制度，对重要工序、主要部位实施全过程旁站，严格控制施工工艺质量，从钢筋的绑扎、模板的安装、混凝土的拌合、运输及入仓振捣等工序全程监督，发现问题及时整改。总监办在分项工程施工中总监和现场监理人员不定时的对各施工部位进行巡视检查，发现问题及时要求整改，工程验收严格坚持三检制，即：施工班组自检、作业队初检、项目部终检；监理工程师复检，在验收过程中监理工程师除会同项目部技术质检员共同检测外，对关键部位和重要工序进行了巡视、旁站、抽检。
工程进度管理
在施工过程中，进度控制关系到工程能否按合同要求按期保质完成。监理人员定期检查承包商的施工进度，看实际进度是否与计划进度相符，若出现偏差，及时找出原因，然后采取必要的补救措施或调整计划，以确保工程按期完成。工程前期施工单位存在一些内部管理和外部协调不及时的因素，使工程施工进度常滞后计划进度，严重影响了工期。总监办一方面要求施工单位进行整改，加强内部管理，完善责任制度。另一方面，督促业主与沿线当地政府加强协调，积极改善施工外部环境，减少人为因素的干扰。通过采取以上措施，工程进度到全部实体完成为止基本上处于总进度计划受控之中。
工程投资管理
工程费用直接涉及到业主与承包商的经济利益，是双方关注的焦点和核心，同时关系到工程的质量和投资效益；它系一项政策性、法律性、经济性和技术性很强的工作，要求监理工程师必须坚持公正的基本原则。总监办非常重视工程费用的监控管理，监理工程师以合同及施工图纸为依据，认真履行工程费用控制职责。严格审查工程的计量与支付，严格审查工程变更的理由和依据，严格控制工程变更对其它工程内容和环境的影响，协助业主合理确定变更单价和数量，按规定程序履行变更手续；合理维护业主与承包商双方的利益。
连江航道整治工程水下项目多、工程施工图与实际地形存在不同程度的不相符，故变更项目较多；随着工程全面开展，工程水下施工期较紧，工程费用控制难度较大，为保证工程施工的顺利进行，总监办采取了有效措施，加大了工程费用控制力度，从而有力地保证了工程的施工质量和施工进度，同时使工程投资得到了较好的控制。
施工安全管理
总监办为加强连江航道整治工程安全施工监督管理，防止和减少发生安全事故，促进工程顺利进行，监理工程师严格按照合同赋予的权利和职责，按照相关的法律、法规和广东省航道局及xxxx枢纽加固及航道整治工程项目管理部下发的有关安全管理规定，充分发挥监理工程师在安全管理中的组织、协调、监督作用，并制定相应的安全监理实施细则和安全管理措施，建立健全总监办内部安全管理机构和管理制度；注重要求施工单位不断完善安全生产保证体系，落实好各级责任制；由于航道整治工程炸礁工程安全的特殊性，我们要求施工单位组织编写了“施工安全专项管理方案”、“爆破安全管理方案”及“安全事故应急预案”；在施工过程中，监理工程师主要检查安全方案的落实，通过旁站、巡视、工地例会和安全专题会议、月安全检查，专项安全大检查等进行落实。总监和现场监理人员不定时的对各施工部位进行安全巡视检查，发现问题及时要求整改，这样对安全监控管理更加细致，措施更加周全，做到以预防为主。
环境保护监控管理
总监办按国家相关环保的法规和设计要求对承包人的施工作业进行环保监控，以便尽可能将不利的影响降至最低。在施工监理中，监理人员对承包人编制的施工组织设计方案是否把环境保护方案纳入，监督承包人制定污染事件、防范措施和应急事件处理机制。在炸礁施工期间监理人员随船进行监视和监督卸渣作业，确保卸渣作业按批准的水域抛卸。监理人员随时对船员生活垃圾处理情况进行抽查，要求施工单位对机器废油进行回收处理；另外注意施工周边的草木、水土保护，禁止乱砍树木，污染水土。由于采取了各项保证措施，工程自施工以来没有发生对环境造成影响的事件。
合同管理及信息管理
1)、合同管理
总监办全体工作人员严格依据水运监理规范、标准、工程招投标合同文件、设计施工图和技术要求、总监办编制的监理规划、监理实施细则等要求，实施工程施工监控管理工作，按承诺履行监理合同。
按照监理委托合同和施工承包合同的规定，按期填报各种表格和报告，认真负责做好监理的各项记录工作，搞好质量评定、评分以及各种表格的统计、整理和归档工作，并利用计算机进行各种文字的处理工作，确保交工和施工资料的及时和准确提供。
工程变更管理按业主规定的申报审批工作程序进行:
A 承包人提出要求变更的，由承包人向总监办递交申请变更设计工程项目的，其单位说明理由以及替代的方案，经总监办审查，认为合理的，则报工管部转设计单位确认或提出意见，待回复后转交承包人执行之前，申请变更设计的项目暂停施工，一切以工程联系单函为依据。
B 由设计单位或工管部发出的设计变更的通知单或函或图纸，总监办即交付承包人，要求按变更后设计进行施工。
C 总监办核算变更前后工程量的变化，按变更后的工程量支付。
2)、信息管理
通过以下的措施，沟通三方的信息,表达各方的意见和了解工程进展的动态，存在的问题，与解决的方案，取得一致意见。
（1）总监办每月以月报和会议汇报的形式向业主汇报工程的质量、进度、安全、支付等“四控”情况以及工程中存在的问题，以及下月工程进展的打算。
（2）总监办前期每月召开一次工地例会，后期每周召开工地例会，沟通工程施工的质量和进度以及存在的问题，讨论解决问题的方法。当碰到重大问题，随时召开专题协调会，讨论中各方提出各自的意见。最终达成较一致、完善的意见与措施。
（3）对各方的意见（如联系单）及时反馈给有关单位、及时予以解决，避免由于一些相关信息不能及时传递，而引起误工或继续施工而造成浪费。
（4）各方往来的信息资料，由专职资料员分门别类进行整理、归档，利于今后迅速查找。
总监办设置有专人负责文件资料的收发及来往函件的处理，建立（业主要求）了比较规范的各类技术资料档案、计量签证和支付档案、各类台帐档案等；使监理工作规范化；对每个单项工程都按照业主要求进行管理，采用两种方式储存信息，即电子版和纸版。监理记录及月报等各类监控资料做到收集完整、齐全、连续，按照资料归档要求进行分类，保存。同时督促和要求施工单位建立相应的各类档案工程资料；按每个单项工程完成后资料同步完成，资料归档按交通部的有关要求实施。为项目施工的正常管理和工程竣工验收、交付使用创造良好的基础。
组织协调
为检查、督促承包商施工合同的执行情况，协调好业主、施工以及设计等各方关系，确保项目工程施工顺利实施，总监办在每月定期召开工地周例会；主要是确认上一次会中提出问题处理落实情况、总结本周施工进度完成情况和施工中存在问题及下周的进度计划布置。对工程施工中发生的问题和后续施工中应注意的问题，向业主和施工单位进行通报，同时提请承包商在后续工程施工中应采取相应的防范措施或处理办法；由于本枢纽加固和航道整治工程施工现场战线长，经常有突发事件发生而影响工程的正常施工，总监办还时常召开专题协调会议，及时协调解决施工中出现的各种技术等问题。
监理主要工作及成效
施工监理
施工准备期监理
施工准备期监理工作是“三控”的重点，为施工的工程质量奠定坚实的基础。如果开工前不抓好，就是在施工期再逐步改进或纠正，难免矛盾层出，难以达到较好的结果。因此，总监办在施工准备期的监理工作着重做好以下几点工作。
1)、参加工程施工图审查会和设计技术交底会
2007年在xxxx枢纽加固及航道整治工程项目管理部多次组织xxxx枢纽加固及航道整治工程各参建单位进行施工图审查会和工程技术交底会，同时省交通厅质量监督站、省航道局、基建处、世行项目办、北江局等单位派代表参加，会议由业主单位和设计人员对工程设计进行设计交底，以及主要技术和质量要求。
根据工程设计意图，总监办在监理细则和施工期监理中制订相应措施，以满足技术和质量要求。
2)、组织监理人员认真阅读和熟悉施工图纸
只有熟悉施工图纸，才能清楚施工程序，明确xxxx航道整治工程中筑坝、疏浚、炸礁、新航标等为本工程的重点工程，明确施工期监理目标。
3)、编制《监理规划》
总监办根据我公司与省航道局签订《施工监理合同》的要求，依照《水运工程施工监理规范》编制了《xxxx枢纽加固及航道整治工程工程监理规划》。经公司领导批阅后已按规定及时上报xxxx枢纽加固及航道整治工程项目管理部审批实施。
4)、编制《监理细则》
按照《施工监理合同》的要求，依照《水运工程施工监理规范》和《xxxx枢纽加固及航道整治工程监理规划》，总监办组织编制了《xxxx枢纽加固及航道整治工程监理细则》。经总监批准后实施，并上报xxxx枢纽加固及航道整治工程项目管理部。
5)、第一次工地例会
2006年12月22日xxxx枢纽加固及航道整治工程JL1标总监办在黄牛船闸工程现场工地会议室召开了第一次工地会议。参加会议的有业主、设计、施工和总监办的主要负责人。会议的主要内容有：与会各方介绍了各方主要负责人和人员分工；施工单位汇报了施工前准备工作情况；总监办进行施工监理交底，简要介绍了监理工作程序，会议统一了各报表上报日期和数量，并发了会议纪要。
6)、平高控制点移交、校核和审查
2007年1月3日工管部组织设计单位，总监办和施工单位在施工现场进行了平高控制网点的移交工作，并完备平高控制点的移交手续。
2007年1月5日至1月24日总监办对航道整治工程控制网点进行了复测，对施工单位报送的平高控制网点经监理查验合格。
7)、提供工程常用报表
总监办经与业主协商同意向承包人提供的常用施工用表，主要是由水运工程施工规范附录中规定的报表，其不足部分则采用比较成熟的报表。
8)、审查施工组织设计
审查承包人上报的施工组织设计，同意按此施工方案组织施工，并提出改进意见，供承包人进一步优化施工组织设计。
9)、审查承包人开工条件，签署开工令
2007年1月31日承包人向总监办提交了xxxx枢纽加固及航道整治工程项目开工申请。总监办对照承包人的投标承诺，审查了项目经理部的主要负责人，质量、安全保证体系，进场机械、设备和材料出厂证和合格证，由总监理工程师发布开工令。并报工管部审批，开工条件成熟，符合开工要求。
单位、分部、分项工程的划分情况
本工程按工程性质分为界滩、黄牛、黄燕、花溪、较剪陂、青莲、青霜、蓑衣、黄茅峡、架桥石、西牛、西牛以下等12个库区范围的筑坝、疏浚、旧坝拆除、炸礁、航标维修和新建混凝土岸标等项目12个单位工程、43个分部工程、185个分项工程，其单位、分部、分项工程的划分具体详见附表1-3。
工程质量控制
在连江枢纽加固和航道整治工程施工监理过程中，监理工程师通过审核技术文件、报告，下达指令性文件和管理文件，利用支付进行质量控制，同时，在施工现场通过巡视检查、抽检等手段，重点部位进行旁站，对每道工序进行控制。现场的监理工作是质量控制的重点，若现场检查中发现质量不符合规范和设计要求，则采用口头要求施工人员进行整改，较为严重，则下达监理工程师通知，责令承包人定期进行整改，直至整改验收合格后才得下道工序施工。
根据监理规范要求，总监办坚持执行进场原材料见证检测和监理抽检制度。在制定监理细则和进行监理工作程序交底时要求承包人在原材料选定供应商时必须要有监理见证送有合格资质的试验室进行检测，其检测结果达到规范规定和设计要求时才能采购进入施工现场，进入现场的原材料必须再由监理按规范规定的检测批量现场见证抽检再送到有合格资质的试验室进行检测，其检测结果达到规范规定和设计要求时方可在工程中使用。同时总监办对进场主要原材料按照规范规定频率在监理临时试验室进行抽样检测或送到与承包人送检不同的有资质试验室进行平行检验。
在已施工工程中，承包人已进行下列原材料采购和进场材料见证送检，具体详见附表四；符合规范规定和设计要求的方可采购和使用。
连江航道整治航标维修、新建航标、筑坝施工项目，施工原材料经总监办监理人员见证取样并送检，其检测情况为：共检测52组，其中，砼配合比、砂浆配合比材料9组，块石材料6组，卵石2组，水泥3组，钢筋3组，雷诺护垫和格宾共7组，土工布2组，砂浆抗压强度2组，混凝土强度18组。检测结果均满足设计和相关技术规范要求。
在施工工程中，总监办在见证取样送检的同时对承包人进场原材料进行抽检和平行试验：
（1）块石材料： 1组 合格1组
（2）雷诺护垫和土工布： 3组 合格3组
（3）钢筋： 3组 合格3组
（4）混凝土强度： 2组 合格2组
上述检测结果均满足设计和相关技术规范要求，具体详见附表5。
浅滩炸礁质量控制
本工程对xx—西牛的浅滩和狭窄航道整治采用以炸礁为主，在工程施工中均会存在船舶安全航行的问题，确保在浅滩和狭窄航运中炸礁的通航安全也是本项目的重点与难点；对此总监办采取如下控制措施：
(1)、炸礁工程尽量在非汛期施工，以利于工程进行和电站调度。施工前了解礁石的特性，根据地质勘察资料踏勘现场实际情况，摸清礁岩性、具体形状、埋深、岩石性质、工程量等基本数据。
(2)、根据工区地形条件，是否水下等因素选择爆破材料，为达到礁石破碎均匀有利于清渣等要求，确保钻孔及药包布置满足规范的要求。
(3)、督促承包人根据炸药及起爆雷管的特性进行起爆网路的制安，确保符合安全要求。
(4)、根据《水运工程爆破技术规程》安全距离计算公式计算安全距离，分别确定水下冲击对附近船舶影响的安全距离确定及飞石安全距离，通过试爆确定爆破参数。
(5)、爆破前督促承包人对附近船闸下引航墙、电站建筑物等进行拍照及观测记录原始状态，分析建筑物可能存在的危险，并在优选改进施工工艺的基础上，对其进行必要的加固处理。
(6)、严格按爆破施工要求做好爆破期间的警戒、观测工作，保证两岸设施及人员的安全。
(7)、严格审批爆破施工方案，重点审查：炸药选择、用量、布孔位置及深度、起爆控制、盲炮处理措施、安全警戒和保护措施等；充分验算、分析爆破作业对工程建筑物的影响。
(8)、全过程旁站监督承包单位按照审批的施工方案进行爆破作业，主要包括：检查钻孔及其位置；检查装药和引爆网线布设；检查安全保护措施和安全警戒线设置；检查安全距离内所有人员、机械的撤离情况。
(9)、当发现盲炮或怀疑有盲炮时，要求承包人继续保持安全警戒和立即进行处理。直至全面检查无危险后，方允许承包人进行下一步清查施工。
(10)、要求承包人制定严格的《岗位责任制》和《安全操作规程细则》，责任到人，层层落实，并相互监督执行情况。工地指派一名专职的安全员检查安全情况。
(11)、监督承包人严格执行当地公安机关、港航监督部门，劳动行政部门对爆破施工的有关规定。监督承包人严格按照《规程》的规定做好爆破器材的运输、储存、使用的安全工作。
(12)、加强对清渣、弃渣的管理，督促承包人自觉遵守合同承诺，不乱倒乱卸；监督承包人按要求在坝田内弃渣。
(13)、并按照《水运工程质量检验标准》和《水运工程爆破技术规范》要求，进行硬式扫床，不允许出现浅点。对承包人扫床作业进行全过程监督。
航标工程混凝土质量控制
(1)、 混凝土的水泥、骨料、水、外加剂和配合比应满足设计和规范要求。
检验方法：检验出厂质量证明和试验报告。
(2)、 混凝土的强度等级应满足设计要求。
检验方法：检查试验报告并抽样检查，浇筑时现场旁站。
(3)、 混凝土部位的尺寸及伸缩缝构造应满足设计要求。
检验方法：观察检查并抽查检查。
(4)、 混凝土的养护应符合现行行业规范的有关规定。
检验方法：检查施工纪录并观察检查。
(5) 钢筋工程
A、 钢筋的品种、规格和质量，焊条、焊剂的牌号和性能，必须符合设计要求和国家现行有关标准规定。
检验方法：检查出厂质量证明和抽样试验报告。
B、 钢筋焊接接头的机械性能必须符合现行有关技术规范的规定。
检验方法：检查焊接试验报告。
C、 同一截面受力钢筋接头的数量和焊接、绑扎接头的搭接长度必须符合规范规定。
检验方法：观察和尺量检查。
D、 钢筋应平直无局部弯折，钢筋表面应无颗粒状或片状锈皮。
检验方法：观察检查
E、 钢筋加工的形状、尺寸应符合设计要求。钢筋弯折的圆弧半径和弯钩尺寸应符合规范规定。
检验方法：观察和尺量检查。
F、钢筋骨架应绑扎牢固或焊接牢固，绑扎铁丝头应向时按倒，不得伸向钢筋保护层。
G、钢筋保护层垫块的间距和支垫方法应能防止钢筋在混凝土浇筑过程中不发生位移。
检验方法：观察并用手摇动检查。
(6)、 模板工程
A、 模板及支架必须具有足够的强度、钢度和稳定性。
检验方法：对照模板设计观察检查。
B、 模板表面应干净，脱模剂应涂刷均匀且不得污染钢筋和混凝土接茬处。
检验方法：观察检查。
C、 模板的拼缝应平顺严密，不得漏浆。
检验方法：观察检查。
D、 预埋件、预留孔的数量和规格应符合设计要求，安置应牢固。
检验方法：观察检查。
航标加固工程
(1)、打混凝土预制桩
监理方法：旁站
控制重点
检验方法：检查打桩部位和施工记录，并观察检查。
(2)、混凝土预制桩尖标高及入土深度应符合设计要求。
检验方法：检查沉桩记录。
(3)、现浇混凝土塔身（钢筋、模板）
监理方法：旁站
(4)、贴塔身瓷片：
监理方法：观察检查、抽查、巡视
控制要点：
A、饰面瓷片的品种、规格、颜色必须符合设计要求。
B、根据设计要求，挑选规格一致不缺棱掉角、不开裂、不脱釉、无凹凸扭曲，颜色均匀的瓷片。
C、在镶贴前应先清扫干净，放入清水中浸泡，釉面瓷片要浸泡到不冒泡为止，且不少于2h，然后阴干备用，以表面无水膜又有潮湿感有准；
D、在清理干净的找平层上，找出地面标高。按贴瓷片面积计算纵横的皮数，用水平尺找平，有弹出瓷片的水平和垂直控制线。
E、铺贴瓷片时，应先贴若干块废瓷片作为标志块，上下用托线板挂直，作为粘贴厚度的依据。
(5)、灯光：由航道分局提供产品合格证，安装后观测发光情况。
(6)、航标维修加固：重点检查承包人所有原材料质量，是否按设计施工图内容进行航标加固维修施工，质量控制以检测、旁站为主，巡视和抽测相结合。
护岸工程质量控制
(1)、雷诺护垫
A、 雷诺护垫、土工织物规格和性能必须符合设计要求和有关的标准的规定；
检验方法：检查出厂质量证明文件和检验报告及现场检查。
B、 雷诺护垫铺设的方式、范围和厚度应满足设计要求。
检验方法：检查施工记录并观察检查。
C、 雷诺护垫的封口锁边必须牢固，不得松脱。
检验方法：检查施工记录并观察检查。
D、雷诺护垫填充料的粒径级配必须满足设计要求；填充料必须密实、充填饱满、边角不出现明显空隙，平整度必须满足设计要求。
检验方法：检查施工记录并观察检查。
(2)、抛石棱体和水下抛石护脚
A、石料规格和质量必须符合设计要求和规范规定。
检验方法：检查施工记录并观察检查。
B、 抛填前应检查基床和岸坡，如有超过设计要求和规范规定的回淤或塌坡，应进行清理。
检验方法：检查施工记录并插探检查。
C、 棱体断面的平均轮廓线不得小于设计断面，坡面的坡度应符合设计要求。
检验方法：检查断面图或施工记录。
D、 水下抛石护脚的表面应平整，不得有松动。
检验方法：检查测量资料并观察检查。
航道疏浚及清碴工程质量控制
疏浚质量应符合下列规定：设计适航水域内的中部水域，无论属于何种底质，均严禁出现浅点；设计适航水域内的边缘水域，对硬底质，严禁出现浅点。
控制重点：检查平、高控制点的复核资料、核查测量控制点；检查地质资料、水文资料；审查施工组织设计（方案）的质量、技术措施；检查施工机械进场状态，查验合格证件； 检查承包人办理的有关海事、航道等部门的施工准许文件。
监理方法：抽查、巡视
项目工程施工进度控制
主要从以下几个方面的措施，对施工进度进行控制。
审查承包人编制的施工组织设计和施工总进度计划，要求符合工期的期限，并留有一定的缓冲余地，计划应由分项工程横道进度表和网络进度图。
2.要求抓紧做好开工前的施工准备工作和手续，如设备和材料的进场，材料的检测，控制点的复核，施工放样，施工人员的集合以及施工航行通告等，缩短施工准备时间，及早开工。
3.要求编制年、月、季度进度计划，承包人必须在每年开始前14天提交下年度的计划，并于每季、每月开始前7天，提交下季，下月的计划，其内容应包括：
上个季度、月份完成的工程量和进度计划相比较，是否完成；
根据上个季度、月份完成的情况，编制上个季度，月份的进度计划；
在进度滞后的情况下，分析原因，制定方案，采取措施，赶上进度；
各类施工人员数量，材料设备数量的安排，
4.监理人员在现场巡视检查过程，发现有碍进度的情况及时口头告知，及时纠正。另外，分析完成工程量与计划有偏差的原因，提出进度进度计划加快的措施。
由于本项目工程点多，线长，相互不干扰的特点，可多开工作面，用调整进度计划，纠正进度计划滞后的情况，把工程进度赶上去。设计变更以及新筑由于不均匀沉降造成坝头出现受冲沉降，进行了处理，也对进度计划带来一定的影响。
项目工程计量与支付
主要工程款控制如下：
1、按合同约定，开工前由业主向承包人支付预付款作为施工备料和施工操作之用。
2、中期支付规定每月支付一次，并且完成的工程量必须达到三十万元以上，本项目承包人共进行中期支付十二期，设计变更一期，原材料调价差一期。
3、按计量与支付程序，由承包人提出申请，要递交中期支付申请表，并附本期完成的工程量明细表，经监理工程师根据图纸核算或评估确认，对质量不合格部分工程量不予支付，然后再递交总监审查报工管部审批。
4、中期支付，按本期支付的金额扣除工程保证金（按5%扣）及预付款（按规定扣）。
.项目工程设计变更
施工过程中，由于施工单位的申请，经监理工程师审查，提出意见报工管部转设计单位，或外部因素的影响与干扰，工管部根据实际情况衡量做出变更决定；或设计单位施工图中不明确而回复的函；或设计单位对设计进行优化而变更。本工程经总监办审查的设计变更和联系单共有22个，经业主审批已下发的20个，具体详见附表6。
工程质量评价
4．6．1连江航道整治工程（航标、筑坝）所用原材料经总监办见证取样送检和监理平行抽检共61组，其检测结果均满足设计和相关技术规范要求。
4．6．2连江航道整治工程12个单位、43个分部、185个分项工程施工质量经承包人自检、监理、设计、业主、第三方检测机构和省交通厅质量监督站等抽检，工程施工质量均达到“合格”及以上等级。各单位、分部、分项工程施工质量检测评定具体详见附表1-3。
4．6．3竣工资料：本工程的竣工资料经监理初审、有关部门审核、认为资料完善、规范，符合《广东省航道建设项目档案管理办法（暂行）》（粤航道[2005]237号）的要求。
监理工作评价
在施工监理工作中，我们本着对业主负责的态度，工作中遵循：守法诚信，公正科学，开拓创新，优质服务的理念，同时恪守“严格监理，热情服务，秉公办事，一丝不苟”的准则，使到xxxx枢纽加固及航道整治工程能够顺利完工，大部份航道整治工程已经安全渡过了一个或二个汛期，工程质量整体合格。在施工过程中未发生质量、安全事故，环保工作控制措施得力，工程进度和投资控制效果较好；合同管理到位，能够很好协调参建各方的关系，监理总体工作良好。
本航道整治工程控制目标已实现，工程合格时我们共同的目标，严格监理是我们神圣的职责，提供优质的产品是我们不懈的追求，我们通过这次验收，总结经验，找出差距，以更科学的管理，更严格的要求，更热情的服务，回报社会。
当然，工程建设是一个系统工程，涉及到参见各方方面。因此，我们的监理工作一定还有差距，但我们将一如既往，坚持“严格监理，热情服务”的原则，为建设单位的建设事业尽心尽责，完成业主交付的监理任务。
5 监理工作体会
xx枢纽加固及航道整治工程通过总监办的严格监控和管理和业主及设计单位的大力支持及施工单位的努力，就项目工程完成情况来看，不论从工程施工安全、环境保护还是从施工质量和工程进度，各项目均处于受控状态，其施工质量均满足设计要求，施工工期在工程总工期控制范围内，投资控制（不包括工程变更）未超出工程造价；经xxxx枢纽加固及航道整治工程实施全过程的监控和管理工作，深感如下工作体会：
(1) 坚持“守法、诚信、公正、规范、科学、服务”的进行工程施工监控管理，用丰富的管理理念和管理经验，为业主提供优质的服务，树立良好的监理信誉，这是监理人员的执业准则。
(2) 依据建设监理的规定，监理单位应公正、独立、自主地开展监理工作，维护业主和承包人的合法权益；监理人员的言行必须公正，这是监理人员的职业道德。
(3) 执行工程建设相关法律、法规、规范、标准和制度，按照设计施工图纸、技术要求实施工程施工监控管理，履行监理合同规定的义务和职责；这是监理人员的工作依据。
(4) 制定有效的监理大纲、监理规化、监理实施细则和监理人员各自的职权范围及工作程序，同时建立完善的监理工作管理制度，规范监理行为，在工程施工监控管理中严格按其实施，使监理工作程序化、规范化；这是监理人员工作措施的有力保证。
(5) 在工程施工监控管理工作中依据监理合同、施工承包合同、设计文件及有关技术规范等，对工程施工安全、工程质量、工期进度、投资、环境保护等进行严格监控和管理；这是监理人员的工作重点。
(6) 在工程施工监控管理工作中采取“旁站、巡视、检查、工地例会、专题会议、现场量测、平行检验、验收确认”等方法的实施；以便工程施工监控管理更加细致，措施更加周全，做到预防为主、过程控制，这是监理人员工作的手段和工程质量保证的基础。
(7) 在工程施工监控管理工作中及时收集、记录各类信息资料，信息管理人员及时、准确处理各类来往文函的收发和归档，严格履行登记、建档、归档制度；这是监理工作中最基础最重要的工作之一。
(8) 注重加强监理自身队伍的管理，营造良好的监理环境，在工程施工监控管理工作中不断学习、不断进取、不断提高监理人员的专业技能素质，这是监理人员为更好地服务于工程建设创造良好的条件。
（9）在工程监理实际工作中，监理人员首先要熟悉施工图纸，并且要理解设计的意图以及每部分构造的作用，监理的重点放在哪里，在监理工作中对施工的要求，把握施工尺寸，同时要全面了解现有施工图是否能够满足要求，是否有遗漏或差错，及早提出，请设计单位进行补充或解答，以免贻误施工。
（10）工程监理单位不但要“管”，还要“帮”：管就是监理监督管理施工单位按质按量按期完成合同既定的任务。而“帮”则是要帮助施工单位发现问题，出谋划策，解决问题。因此监理人员要熟悉相应的规范以及检测的内容，要理解规范的要求，规范的重点在哪些方面，以利于在施工检验中掌握好尺度，在做好监控的前提下，也要有为施工服务的观点，帮助施工人员解决一些施工中的问题，向他们提出一些未注意到的细节。当检查发现有质量问题时，应心平气和地向施工现场管理人员和作业人员指出错在哪里？该怎么样整改？因此“帮”也是为了“管”。“帮”能使施工单位增加对监理的信任感，能让他们觉得监理是真正为工程为他们服务的，是有工作能力的，是值得信赖的，从而在以后的工作能信服地接受监理的监督管理；同时帮助施工单位处理好各方发生的各种情况，这将使工程施工进展顺利。
经验与建议
（一） 坝头和护岸受水流冲刷影响，建议注意坝头的沉降观测和保护护岸稳定，重视对已有建筑物的维护。
（二） xxxx枢纽加固及航道整治工程中大都采用了新工艺雷诺护垫和格宾进行护岸，发现部份丁坝坝根施工完工后受多次洪水冲击后存在垮踏和下沉现象，本次航道整治中，经设计变更后已对损坏的雷诺护垫进行了处理，由于新工艺的使用效果有待观察，建议交付使用后航管单位应经常进行检查和观测。
（三） 航道通过裁弯、拓宽的工程措施，对改善航道条件起了很好的作用，护岸护脚抛石在淤泥处的沉降程度，难以避免，需加以维护。建议定期进行测量与观测，为今后维修提供依据，对水运工程而言，由于受水流作用，是应定期进行维护的，特别是xxxx各枢纽船闸的上下游引航道区域。
最后，请允许我代表监理公司，对上级领导部门及业主单位、设计单位的大力支持和施工单位的积极配合，表示衷心感谢。
二〇一〇年五月二十一日
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