建筑工程管理土方填筑试验段施工总结.doc

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（建筑工程管理）土方填筑 试验段施工总结 路基土方填筑试验段施工总结 壹、工程简介 思剑高速公路段第十合同段路基填方总量为 222万立方米（含改线土石方）， 其中填土方 万方。根据工程实际情况，选定于 K73+240～K73+340段为本合 同段的路基土方填筑试验段。该试验段长 100米，共铺筑 6层，总填筑高度约为 米，平均填筑宽度为 米，共填筑利用土方约 4998方（压实方）。填料来 源于挖方段 K73+430-K73+600，该挖方段挖深 ~米，内 2~5米为亚粘土， 下伏灰岩。经过试验，该挖方段填料能够满足下路堤至上路床填料要求（见表 1）。 本试验段于监理单位的严格监理和热情服务下，经过项目部技术、施工人员 的共同努力，于 2010年 9月 6日完成了该段路基土方填筑试验段施工。 表 1土工试验 土样来源 土石类别 CBR强度（%） 最大干密度 （g/cm3） 最佳含 水量（%） 备注 K73+240～K73+340 原地面 地表土 1．74 K73+430-K73+600 挖方 低液限粘土 (93%)，(94%) (96%) 二、施工组织情况 1、试验段施工管理人员分工（见表 2） 表 2施工技术管理人员分工及职责 序号 姓名 职务 职责范围 1 吴宏杰 项目副经理 现场全面组织调度 2 程梦祥 项目总工 本试验段施工项目总策划，施工技术质量总负责， 审定试验段总结方案 3 韩朋果 路基壹工区工区长 负责施工现场机械、人员调度，组织试验段施工 3 韩庆桦 路基工程师 负责试验段现场施工管理 4 倪文涛 测量工程师 负责现场施工测量，采集试验段松铺厚度数据 5 周潜 试验负责人 负责现场试验检测，采集试验段各种试验数据 6 王翔东 专职安全员 负责试验段安全管理 7 江健 质检员 负责试验段质量检验、控制和验收 8 杜小娟 资料员 负责试验段现场记录，收集汇总各种成果资料 2、试验段机械配置 为完成本试验段施工而配置的主要机械情况见下表： 表 3机械配置壹览表 序号 设备名称 数量 规格型号 备注 1 推土机 2台 SD16 SD16 2 挖掘机 2台 1m3 3 平地机 1台 PY180型 4 压路机 2台 YZ20T 自重 20t、激振力 50t 5 自卸汽车 6台 14m3 30T 6 洒水车 1台 5000L 3、劳动力分工 普通工人 6人，负责现场清理、整平及边坡修整等辅助工作；专职指挥员 2 人，维持现场运土车辆有序通行；各机械操作手共计 18人。 4、工程进度 填筑施工：2010年 8月 9日至 2010年 8月 16日 施工总结及结果申报：2010年 8月 16日至 8月 17日 三、各工序施工方法 1、施工准备工作完成情况 于下列全部准备工作就绪后，方正式开始施工。 （1）完成了方案编制和报批，对施工人员再次进行技术和安全交底； （2）土工标准试验结果满足设计及规范要求，高程监控点放样和高程测量 完成，各种记录表格准备齐全； （3）填前碾压符合设计及规范要求；清理了施工现场：挖好了纵向填挖交 界处土质台阶，且设置了临时排水沟；临时施工便道具备运输要求。 （4）施工管理人员和劳动力全部到位；施工机械设备情况良好，小型工具 准备齐全，满足了正常施工需要；测量仪器和压实度检测仪器、材料准备到位。 （5）现场安全文明施工标志、标牌按安全、文明要求设置完成； （6）履行了报检程序，旁站监理人员到达施工现场，且同意开始施工。 2、总体施工顺序 本合同段路基填筑施工顺序为：测量放样场地清理或基底处理基底压实调运 填料摊铺平整碾压夯实压实度检测路拱整形边坡修整 3、土方路堤的施工工艺 路堤填筑施工分段按照三阶段(准备阶段、施工阶段、整修阶段)，四区段(填、 平、碾、检)，八流程(施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、洒水晾晒、 碾压夯实、检测签证、路基整修)这三部分进行程序化、标准化、规范化施工。 （1）施工放样 a、路基填筑每层施工中严格按了“三线”控制。三线即：中线、俩侧边线， 于中线上每隔 20m打上桩，且作相应的松铺厚度标记。每个断面的填筑边线于设 计填土边线的基础上加宽 50cm，用石灰顺直的连接，以保证路基填土碾压后的有 效压实宽度。同时，于路基俩侧石灰边线以外 1米的坡脚处打出和中桩对应的断 面指示桩，于指示桩朝路壹面标明桩号和松铺厚度标记。 b、按车辆容积（14m3/车）和各层计划松铺厚度，计算出每车填料的布料面 积，按照每格 1车控制卸料，于下承层上用石灰打好方格子。 （2）土方施工 a、于实际施工中，路基挖方采用挖掘机挖装，用 2台挖掘机装车，装车时 有意识地将超粒径填料用挖掘机破碎后再装，尽量避免了将超粒径填料装车； b、装车时，由于控制到位，未出现粉质粘土和灰岩俩种填料混装； c、装车时严格控制了装车数量，做到了既不少装也不多装，松方数量很好 地控制于 14±范围内，避免了实际松铺厚度和计划松铺厚度差异过大； d、下承层洒水复压 1遍后，按照填筑现场已经打好的石灰粉方格，严格控 制了自卸车的卸料间距及布料顺序，边角不规则的位置，由现场施工员根据经验 灵活的控制了卸土量。 e、按照路线纵、横坡和路面平行的原则，壹层全宽填筑均由前向后用推土 机推平。 f、按照填筑俩侧处断面指示桩的填筑厚度标记，随时调节推土机推土的松 铺厚度。 g、路基填土碾压前，随时检测上料土样的天然含水量，控制好填土的含水 量于计划的含水量以内，且进行碾压。若不于计划含水量内，则做了以下处理： 实际施工过程中，受到气温高的影响如果填料含水量过小，用推土机就地推 平后，用洒水车洒水调整含水量，闷料后再碾压。加水量按下式控制： V=（W0-W）*Q/（1+W） V:所需加水量 T W:天然土的含水量% W0:最佳含水量% Q:需加水的土的质量 t （3）整平 a、平整时先用推土机初平壹遍，再用人工配合平地机进行精平，精平时按 层厚的纵横坡度要平整壹到俩遍，使纵坡度平整且横坡有利于排水。 b、推土机初平时，超粒径填料用推土机或人工破碎，无法破碎者清除到工 作面以外，集中后运走，同时用人工清除了填料中的树根等杂物。 c、填料整平完成后，用水准仪测量定位高程监测点（详见测量数据观测中 的布点），计算出实际松铺厚度，实际松铺厚度控制于±1cm范围内。 （4）碾压 a、采用了自重 20t、激振力 50t振动的压路机进行碾压，顺序按照先轻后重、 先慢后快、先边缘后中间，纵向进退式进行。压路机行驶过程中，速度控制于 2~4km/h。 b、碾压时，开始用慢速。碾压横向接头轮迹重叠 ～，纵向接头重叠 ～，无漏压，无死角，碾压较为均匀。 c、、第 1遍采用不振动静压，第 2遍弱振，然后从第 3遍以后开始强振，先 慢后快（弱振碾压速度：2-3km/h，强振碾压速度：-2km/h），从弱振至强振。 d、随着碾压遍数的增加，土层的逐渐密实，现场质检人员进行了跟踪压实 试验。于达到理想的压实度后进行最后静碾压收光。 三、质量控制指标及主要检查项目 1、填料技术要求 路堤填料最小强度和最大粒径均满足要求: 表 4 路基填料要求及压实标准 填方类型 路面底面以下 深度（cm） 填料最大 粒径（cm） 填料最小强度 （CBR）（%） 重型压实度 （%） 上路床 0～30 10 8 ≥96 下路床 30～80 10 5 ≥96 上路堤 80～150 15 4 ≥94 填方路基 下路堤 ＞150 15 3 ≥93 0～30 10 8 ≥96 零填及挖方路基 30～80 10 5 ≥96 2、现场主要检测项目 （1）压实度检测 a、施工过程中，每壹压实层用灌砂法随机抽点检测压实度，根据《公路路 基施工技术规范》（JTGF10-2006）要求，检测频率为每 1000m2至少检测 2点， 本试验段共 6层，平均填筑面积约为 3570m2，每层按照 8个点进行了现场检测。 b、根据实验目的和现场实际情况，于相应的土方填筑层上及于各标准碾压 遍数完成之后，也进行了路基压实度及时观测，且做好了检测数据原始记录。 c、每层碾压完成后及时进行了路基填土压实度的质量复测，压实度不合格 则采取了加强碾压方法（若有可能将会采用翻挖重压的办法）进行处理，压实度 及其他指标自检均达到规范要求后，报监理工程师抽检，监理工程师签认合格且 同意进行下道工序时，才进行下壹层填筑。 （2）测量标高观测 为了保证所测土层松铺厚度的准确性，测量每层计划设定的四个观测断面， 每个断面相隔 20米，即 K73+260、K73+280、K73+300、K73+320，每个观测断面 设六个点，分别是距中心点 3米、8米、13米左右各壹点。每层填土前、填土精 平后以及相应土层上各碾压遍数后，均对这 24点布点进行了放样和测量高程， 且做好了测量原始记录。 根据所测得高程计算出相应土层上不同碾压遍数的松铺系数。即测量上壹层 的顶面高程 h1、本压实层摊平后的高程 h3、本压实层压实度达到要求时的高程 h2，按各点的松铺系数 js=（h3-h1）/(h2-h1)的公式进行计算，然后计算点算术 平均值，作为本压实区域的材料松铺系数。 五、试验段实施过程 K73+240～K73+340段路基填筑施工从 2010年 8月 9日开始，至 2010年 8 月 16日结束，历时 8天，共填筑 6层，总填筑高度约 （++*4）。 1、第壹层 2010年 8月 9日为多云转晴：原地面平整度较差，第壹层填筑作为了调平层， 填筑材料为亚粘土，松铺厚度为 12~30cm，标高位于 93区。填筑前对原地面进行 了填前复压,且打好方格网后开始上料，各机械配合施工，方格网用 10×控 制，共上料 60车，大约 840方(松方)。碾压前，现场的检测含水量满足施工要 求，且用水准仪配合平地机调平土层，以保证纵横坡合适。结合以往施工经验， 第壹层填土用压路机碾压了 5遍，经检测后各测点压实度均达到 93%之上，且进 行第 6遍的碾压收光，且报请监理验收后进入下步工序。 于整个施工过程，各机械运行正常，现场井然有序。 2、第二层 2010年 8月 10日为多云转晴：本层松铺厚度为 25cm，标高位于 93区。机 械采用 2台挖机挖土，4台 30T运输车运土，2台推土机，1台平地机，2台振动 压路机。填前测量了各布点标高后，打好方格网后才开始上料。方格网用 × 控制，共上料 71车，大约 1000方(松方)。上料结束后现场测现场含水量， 其水量于最佳含水量的±%2内，便立即用推土机摊平，平地机精平。同时放样布 点且测量各点标高，经过测量计算松铺厚度最大值 ，最小值 ，平 均值 ，松铺厚度控制较好。 压路机进行第 1遍静压、第 2遍弱振碾压，结束之后自检压实度，无法达到 93区要求；然后进行第 3、4 遍强振碾压，结束之后自检压实度仍然无法达到 93 区要求，同时观测了各布点的高程；接着进行第 5遍强振碾压，结束之后自检压 实度，便达到 93区压实度标准，同时观测了各布点的高程；进行第 6遍碾压， 结束之后自检压实度，已达到 94区压实度标准，同时观测了各布点的高程；进 行第 7遍碾压，结束之后自检压实度，达到了 96区压实度标准，同时观测了各 布点的高程；最后静压壹遍收光后，报请监理验收后进入下步工序。 本层填筑工作时间共计 10小时 20分钟，其中上料 2小时 30分钟，单独整 平 30分钟，第 1遍碾压 25分钟；第 2遍碾压 30分钟；第 3遍碾压 35分钟，压 实度自检 20分钟，第 4遍碾压 40分钟，压实度自检 25分钟；第 5遍碾压 35分 钟，压实度自检及监理检验 35分钟；第 6遍碾压 35分钟，压实度自检及监理检 验 30分钟；第 7遍碾压 30分钟，压实度自检及监理抽检 40分钟。工序衔接及 等待累计耗时 1个小时。 3、第三层 2010年 8月 11日为晴天：本层松铺厚度调整为 30cm，标高位于 93区。鉴 于本层土方层厚增加，便于前壹层填土施工的基础上增加了 2台 30T运输车运土， 其他施工机械数量不变。填前便复测上层顶面相应的 24个布点标高，经过计算 均无变化。方格网采用 7×控制，共上料 83车，大约 1150方(松方)。由于 气温较高，上料结束后现场测定含水量，含水量偏小，推土机摊平后利用晒水车 进行了均匀晒水、闷料处理 35分钟后，于测得实际含水量于最佳含水量的±%2内， 平地机精平后，放样布点且测量各点标高，所计算的松铺厚度均于计划范围之内。 接着压路机进行第 1遍静压、第 2遍弱振碾压，第 3遍强振碾压，参照上层 施工的压实效果，于第 4、5遍强振碾压结束之后，自检了压实度，同上层压实 效果壹样，第 4遍也无法达到 93区要求，而第 5遍能够达到 93区压实度标准。 之后进行静压壹遍收光后，报请监理验收后进入下步工序。 4、第四层 2010年 8月 12日为晴天：根据前俩层施工，于不用层厚的情况下，能获得 同样的压实效果，本层继续选用松铺厚度 30cm，仍采用 6台 30T运输车运土。方 格网用 7×控制，共上料 78车，大约 1100方(松方)。上料结束后现场测定 含水量，含水量适合，便立即用推土机摊平，平地机精平。且测量各布点标高， 经过测量计算平均值松铺厚度为 。之后，压路机进行第 1遍静压、第 2遍 弱振碾压，第 3、4遍强振碾压，结束之后自检压实度未能达到 93区要求，同时 便观测了各布点的高程；接着进行第 5遍强振碾压，结束之后自检压实度，便达 到 93区压实度标准，同时观测了各布点的高程；进行第 6遍碾压，结束之后自 检压实度，也达到 94区压实度标准，同时观测了各布点的高程；进行第 7遍碾 压，结束之后自检压实度，也达到了 96区压实度标准，同时观测了各布点的高 程；最后静压壹遍收光后，报请监理验收后进入下步工序。 本层填筑工作时间共计 10小时 30分，其中上料 3小时，单独整平 50分钟， 第 1遍碾压 30分钟；第 2遍碾压 30分钟；第 3遍碾压 30分钟，压实度自检 20 分钟，第 4遍碾压 35分钟，压实度自检 20分钟；第 5遍碾压 35分钟，压实度 自检及监理抽检 30分钟；第 6遍碾压 30分钟，压实度自检及监理检验 25分钟； 第 7遍碾压 35分钟，压实度自检及监理抽检 30分钟。各工序衔接及等待累计耗 时 40分钟。 5、第五层 2010年 8月 13日为晴天：本层松铺厚度 30cm，标高位于 93区。所用施工 机械同上层。共上料 75车，大约 1060方(松方)。上料结束后现场测定含水量， 含水量偏小，推土机摊平后晒水车便进行均匀晒水、闷料处理 1小时后，于测得 含水量于最佳含水量的-2%~-4%内，平地机精平后，同时放样布点且测量各点标 高，所计算的松铺厚度均于计划范围之内。 于进行了第 5遍强振碾压结束之后，自检压实度，却无法达到 93区压实度 标准，进行第 6遍复压后，才达到 93区压实度标准。接着静压壹遍收光后，报 请监理验收后进入下步工序。 6、第六层 2010年 8月 16日为晴天：本层松铺厚度 30cm，标高位于 93区。施工机械 同上层。共上料 70车，大约 990方(松方)。上料结束后现场测定含水量，含水 量偏小，推土机摊平后晒水车便进行均匀晒水、闷料处理 40分钟后，于测得含 水量于最佳含水量的+2%~+3%以内后，平地机精平后，同时放样布点且测量各点 标高，所计算的松铺厚度均于计划范围之内。 于进行了第 5遍强振碾压结束之后，自检压实度，也无法达到 93区压实度 标准，进行第 6遍复压后，才达到 93区压实度标准，最后静压壹遍收光后，便 放出设计边线（加宽 50cm），用挖掘机对边坡、边线加以修整。 六、试验段成果总结 K73+240～K73+600段路基填筑首件工程，共六层，通过第二、四层填筑试验 我们不难见出，压实度分别碾压至满足 93区、94区、96区相应压度实规范要求， 路基外观表面平整、密实，边线直顺，边坡坡面平顺、稳定，其他各项检查符合 要求。总体工程质量合格，达到了试验目的。 1、于首件工程施工过程中，由于是试验段机械设备比较充足，存于窝工现 象，通过实践我们总结出最优化的组合为：挖机 2台，运输车 6台（30T），洒水 车 1台，推土机 2台，压路机 2台，平地机 1台；每天可完成壹个工作循环，工 程量大约 1500立方米左右。 2、经过实际施工，我们发现，中线、俩侧边线断面指示桩及划方格网法控 制松铺厚度效果较好；亚粘土采用山推 SD16型推土机进行推平，平地机进行精 平，实际松铺厚度均能控制计划松铺厚度±1cm范围内，平整效果也比较好，经压 路机碾压后检测平整度，均能满足规范要求，今后施工中宜大力推广。 3、所使用柳工 YZ型压路机，自重 20T，激振力达 50T，吨位大，压实效果 也非常好。碾压时严格控制碾压速度，先快后慢，取得了较好的压实效果。不同 的松铺厚度下，碾压遍数及速度如下表所示。 表 5碾压遍数及速度 松铺厚度 第 1遍 第 2遍 第 3遍 第 4遍 第 5遍 第 6遍 第 7遍 收光 碾压方式 静压 弱振 强振 强振 强振 强振 强振 静压 25cm 碾压速度(km/h) 3～4 2～3 ～2 ～2 ～2 ～2 ～2 4～5 碾压方式 静压 弱振 强振 强振 强振 强振 强振 静压 30cm 碾压速度(km/h) 3～4 2～3 ～2 ～2 ～2 ～2 ～2 4～5 4、于上料完成检测天然含水量时，如果填料偏小，则洒水处理，但要注意 洒水均匀、适量，而且闷料时间要控制好，不能过短也不宜过长，尽量使填料闷 透且尽量减少蒸发损失，必要时应补洒。，于现场施工中，我们认为控制含水量 于最佳含水量±2%范围内，碾压效果比较好，若含水量适当偏大（2%~3%）或偏小 （-2%~-4%），能够采取复压的方法也同样能达到碾压效果。 5、试验段各层数据汇总及分析 各数据汇总见以下各表，分析检测数据后我们发现： a、本路基填筑首件工程所选用的填料为 K73+430～K73+600段亚粘土，其施 工工艺性能能够对其他段落填筑同类土的施工起到指导和借鉴作用（最佳含水量 和最大干容重除外）。根据实际施工得出填料的压实系数： 25cm压实系数：93区 ，94区 ，96区 。 30cm压实系数：93区 ，94区 ，96区 。 b、松铺厚度按 25cm控制时，碾压第 5遍后即可达到 93区压实度指标，碾 压 6遍能达到 96区压实度指标；碾压 7遍能达到 96区压实度指标； c、松铺厚度按 30cm控制时，碾压第 5遍后即可达到 93区压实度指标，碾 压 6遍能达到 94区压实度指标；碾压 7遍能达到 96区压实度指标； 表 6数据整理汇总表 层别 填筑 区 计划松 铺厚度 （cm） 遍数 实际平 均松铺 厚度 （cm） 实际压 实厚度 （cm） 压实 系数 最后壹遍 强振后压 实度平均 值（%） 最后 壹遍 强振 后压 实测 平均 含水 量（%） 最佳 含水 量（%） 备注 第 1层 93区 12~30 6 93区 25 3 93区 25 4 93区 25 5 第 2层 94区 25 6 25 用时 10 个小时 20分钟 层别 填筑 区 计划松 铺厚度 （cm） 遍数 实际平 均松铺 厚度 （cm） 实际压 实厚度 （cm） 压实 系数 最后壹遍 强振后压 实度平均 值（%） 最后 壹遍 强振 后压 实测 平均 含水 量（%） 最佳 含水 量（%） 备注 第 1层 93区 12~30 6 96区 25 7 4 第 3层 93区 30 5 93区 30 3 93区 30 4 93区 30 5 94区 30 6 第 4层 96区 30 7 用时 10 小时 30 分钟 5 第 5层 93区 30 6 5 第 6层 93区 30 6 表 7(松铺 25cm)压实度和碾压遍数关系记录表 压 实 度 碾 压遍数 表 8(松 铺 30cm)压 实度和碾 压遍数关 系记录表 97%9 7% 96% 95% 94% 93% 92% 91% 90% 89% 88% 87% 86% 345678 97% 96% 95% 压 实 度 碾 压遍数 6、综 合考虑工 程质量、 进度、成 本、每循 环施工时间、检测方法等多方面因素，我部建议： ①于 93区和 94区填筑时，采用 30cm的松铺厚度，碾压 5遍可保证 93区压 实度，6遍能够保证 94区压实度，7遍能够保证 96区压实度，土方路基大规模 施工时松铺按 30cm控制能够有效保证工程质量和施工进度。 ②于 93区和 94区填筑时，采用 25cm的松铺厚度，也需碾压 5遍方可满足 93 区压实度，碾压 6遍满足 94区压实度，碾压 7遍可满足 96区压实度，但作为考 虑到工程进度，大规模施工时土方松铺厚度不宜采用松铺厚 25cm。 6、于施工中合理的人员配备对工程进程有很大影响，通过首件实施，我们 发现现场必须配备现场直接管理人员 7名，施工人员 2人，试验人员 1名，测量 人员 1名，质检人员及资料人员各 1名，安全人员 1名，分别各负其责。施工人 员控制后挖机上料及前场布料、摊平、洒水（或晾晒）和碾压；测量人员负责方 格网、边线、边坡；试验人员负责含水量和压实度检测；安全人员协确保现场的 安全工作；质检人员负责各方资料收集以及质检资料填写且及时联系监理对完成 的路基进行检测。 94% 93% 92% 91% 90% 89% 88% 87% 86% 345678 7、经过首件施工认识到：于施工过程中，必须加强组织协调工作，合理调 配人员和设备，尽量减少各工序间衔接时间，避免窝工现象。于施工前，做好必 要的技术交底和安全交底，做到施工人员人人心中有数，也是组织管理的壹项基 本工作。 8、经过首件施工仍认识到：施工中必须加强安全管理，避免安全事故，仍 要注意文明施工和环保施工，减少扰民，尽量避免或减少环境污染。这壹方面是 典型示范工程的基本要求，另壹方面也是施工企业进度和效益的保证。 通过本次路基填筑试验段成功的实施，从中获得了宝贵的实践经验，取得了 必要的实验数据，明确了监理程序和质量要求，为下壹步大规模施工打下了良好 的基础，所获得的经验和数据能够用于指导下壹步大规模土方填筑施工。 七、试验数据统计及计算 试验段各层详细数据见附件 1、路基填筑试验段压实度汇总计算表 2、路基填筑试验段测量数据计算表 3、第 1层：压实度记录表 4、第 2层：压实度记录表及水准测量记录表 5、第 3层：压实度记录表及水准测量记录表 6、第 4层：压实度记录表及水准测量记录表 7、第 5层：压实度记录表及水准测量记录表 8、第 6层：压实度记录表及水准测量记录表