海上丝路之
中国古代的航海家
外交使节
海商
海盗
郑和
回族，云南昆阳人，原
姓马，因在靖难之役起
兵有功，颇受永乐大帝
器重，即升为内官监太
监。赐姓郑，小名三保，
习惯称之为“三保太监
”。
明初海禁
明朝实行对外贸易限制的“海禁”政策，就是禁
止私人出入海外从事贸易活动。
社会经济原因
明初的社会经济师在自然经济的基础上进行恢复
和发展，没有强烈的对外贸易要求，这是轻视海上贸
易潜在因素 。
直接的政治原因
第一是防范尚在东南沿海活动的张士诚、方国珍
残部，
第二是倭寇问题。
郑和下西洋的原因
中国在海外的威望下降，政治关系紧张
朱棣想制造万邦臣服的盛况，提高政治威望
长期的海禁影响民生，是上层社会奢侈性消费无
法满足
郑和七次下西洋
永乐三年，郑和第一次出航西洋，自苏州刘家港（太仓浏
河）出发，出长江口泛海至福建，同年冬乘北风经占城、
爪哇、旧港、锡兰山，最后看到达古里，永乐五年回国。
郑和第二次和第三次的航行，路线与航程都与第一次接近，
也都以古里为终点。
后四次下西洋，活动范围扩展到阿拉伯海和印度洋周边地
区，并同东非地区建立联系
刘大夏曾毁掉郑和下西洋的档案，并说：
“三保下西洋，废钱粮数十万两，军民死 者
且万计，纵得奇宝而归，于国家何益？此特一时
弊政，大臣当切谏之。旧档虽存，亦当毁之，以
拔其根。”
为何郑和还是被记住了呢？
通番事迹碑 《天妃之神灵应记碑》
（《郑和碑》）
天妃之神灵应记
皇明混一海宇，超三代而轶汉唐，际天极
地，罔不臣妾。其西域之西，迤北之北，固
远矣，而程途可计。若海外诸番，实为遐壤，
皆捧琛执贽，重译来朝。皇上嘉其忠诚，命
和等统率官校、旗军数万人，乘巨舶百余艘，
赍币往赉之，所以宣德化而柔远人也。自永
乐三年奉使西洋，迨今七次，所历番国，由
占城国、爪哇国、三佛齐国、暹罗国，直逾
南天竺、锡兰山国、古里国、柯枝国，抵于
西域忽鲁谟斯国、阿丹国、木骨都束国，大
小凡三十余国，涉沧溟十万余里。
海商家族之杨氏三代
杨发
杨梓
杨枢
祖父杨发曾任南宋利州刺史、殿前司选锋军统
制官、枢密院副督统等职，元灭宋后，杨发降
元， “澉浦杨家等有舟,且深知漕事” 改授明
威将军、福建安抚使，领浙东西市舶总司事。
杨梓是杨发的儿子，也是亦官亦商。
杨枢是杨梓的次子，19岁便成为了官本船的
代理人，是真正将生意做大的人，主要前往波
斯湾一带从事贸易活动，当时波斯属于伊利汗
国的范围。
元代姚桐寿的《乐郊私语》记载:“杨氏家僮千指,
无有不善南北歌调者”,“海盐少年,多善歌乐府,
皆出于澉川杨氏”,即可见一斑。
在元代，中国的海商已经出现在波斯湾、红海和
东北非洲，他们为明代的郑和下西洋做好了一切
航海技术上的准备，因此可以说，郑和是踩着元
代远洋巨人的肩膀完成了一项伟业。但是，巨人
被遗忘了。
海盗——真正的航海家
明代——王（汪）直和郑芝龙
他们有很多相似之处，都发迹于日本，都曾经控
制了大片海域，最后都被政府诱骗招安。
王直本是安徽歙县人，日本史料称他为
“五峰船主”，因其外祖家姓汪，也有
史料称其为“汪直”。他最早靠与同乡
徐惟学合伙贩卖私盐起家，失败后又到
浙江、福建沿海地区从事其他走私活动。
明嘉靖十九年（1540），王直又在广东
私造双桅大船，从事硫磺、硝石、生丝
和棉布等政府禁运物资的走私活动，频
繁来往于日本及中国东南沿海，甚至暹
罗（今泰国）一带。
海盗郑芝龙
在明朝末年，郑芝龙集体力量非常强大，荷兰船
只一在中国海露面，就会为郑芝龙集体截获。
1633年郑芝龙于福建沿海金门海战击溃荷兰舰队，
从此控制海路并收取各国商船停泊费用，给予郑
家的令旗；否则，就难逃被劫的命运。
郑芝龙的庞大船队和强横太多，使荷兰东印度公
司营运不宁，被荷兰人数度联合围剿，从无败绩。
中国在航海事业上，赶了个大早，却连晚饭都没
赶上！！
国际货运实务
第一节 水运概述
一、水运概述1
二、世界主要航线2
三、我国主要港口和航线3
四、水运货物运输方式4
水运概述
水运是使用船舶运送客货的一种运
输方式。
水运主要承担大数量、长距离的运
输，是在干线运输中起主力作用的运
输形式。在内河及沿海，水运也常作
为小型运输工具使用，担任补充及衔
接大批量干线运输的任务。
水路运输
水路运输方式的主要优点：
①运能大（30万吨），运输距离长
②水路运输成本低，基础设施投资节省，单
位运价低廉
③能源消耗少
水路运输
水路运输方式的主要缺点：
①受自然气象条件因素影响大
②运输速度慢（最快25节，45km/h），准
时性差
③航行风险大，安全性略差
④货物破损较多
⑤搬运成本与装卸费用高
水路运输
水路运输方式的适用范围：
①承担大批量货物，特别是集装箱运输
②承担原料半成品等散货运输
③承担国贸运输，即远距离，运量大，不要
求快速抵达的客货运输
万载重吨的「海上巨人」号（Knock Nevis）
船体长米，宽米
全球最大的货柜船“艾玛.马士基”号
（万箱船）
全球最大吨位超级油轮“九华山”号
（ 万载重吨）
资料：船舶类型
多数船舶是按船舶的用途分类称呼的。按
用途的不同，可分为：客货船；普通货船；集
装箱船、滚装船、载驳船；散粮船、煤船、兼
用船；兼用船（矿石／油船、矿石／散货船／
油船）特种货船（运木船、冷藏船、汽车运输
船等）；油船、液化气体船、液体化学品船等。
1、客货船：
除了载运旅客之外，还装载有部分货物（水线以
下的船舱尽可能用来装货）。客货船在要求上与
客船相同。
2、普通货船：
俗称为杂货船。杂货，也称为统货(general cargo,GC)，是
指机器设备、建材、日用百货等各种物品。专门运输包装成
捆、成包、成箱的杂货的船，称为杂货船或称普通货船。
3、集装箱船：
是专门运输集装箱货物的船舶。
4、滚装船：
货物装卸不是从甲板上的货舱口垂直的吊进吊出，而是通过船舶首、尾
或两舷的开口以及搭到码头上的跳板，用拖车或叉式装卸车把集装箱或
货物连同带轮子的底盘，从船舱至码头的一种船舶。
6、载驳货船（又称子母船）：
这是一种把驳船作为“浮动集装箱”，利用母船升降机和滚动设备将
驳船载入母船，或利用母船上的起重设备把驳船（子船）由水面上吊
起，然后放入母船体内的一种船舶，统称为载驳货船。
7、散货船：
散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶，都可
以称为干散货船，或简称散货船。因为干散货船的货种单一，不需
要包装成捆、成包、成箱的装载运输，不怕挤压，便于装卸，所以
都是单甲板船。
8、油船：
从广义上讲是指散装运输各种油类的船。除了运输石油外，装运石油
的成品油，各种动植物油，液态的天然气和石油气等。但是，通常所
称的油船，多数是指运输原油的船。而装运成品油的船，称为成品油
船。装运液态的天然气和石油气的船，称为液化气体船。
船舶吨位
排水量吨位（Displacement Tonnage）：即船舶在水中所
排开水的吨数，也就是船舶的重量，可分为重排水量吨位、
轻排水量吨位和实际排水量吨位三种。
载重吨位（Dead Weight Tonnage，简称DWT）用来表示
船舶营运中能够使用的载重能力，一般分为总载重吨和净载
重吨。船舶载重吨可直接反映船舶的载运能力，是租船业务
中考察船舶大小的重要依据。
容积吨位又称注册吨（Registered Tonnage），是表示船舶
容积的单位，有容积总吨和容积净吨两种。
船籍与船旗
船籍，即船舶的国籍。商船所有人向本国或外国船舶管
理相关部门办理所有权登记即可取得本国或登记国的国籍证
书，为船舶赢得该国的国籍。
船旗，即商船在航行中悬挂的国旗。按国际法规定，商
船是船籍国浮动的领土，无论在公海或在他国海域航行，均
须悬挂船籍国的国旗。船舶有义务遵守船籍国法律的规定，
并享受船籍国法律的保护。
“方便旗船”
指在外国登记，悬挂外国国旗并在国际市场上进行营运的船
舶。
冷战曾经导致方便旗船大量增加。当今的船东选择“方便旗
船”更多是出于各种经济因素的考虑。例如通过在外国注册
可自由制定运价，不受本国政府的管制；可逃避本国的重税
和军事征用；可自由处分船舶与运用外汇，逃避本国有关外
汇管制制度；可自由雇用外国船员，支付较低的工资；可降
低船舶建造标准、节省建造、修理费用；可降低营运成本、
增强竞争力等等。
但开放登记也导致各国政府对航运市场的监督、管理
出现困难，特别是“开放登记国”不加审查的做法，
给犯罪分子以可乘之机，不利于防范国际航运市场的
欺诈等犯罪活动。
（二）海洋运输的经营方式
班轮运输
租船运输
—— 国际贸易中最常用的运输方式
班轮运输
班轮（Regular Shipping Liner ,
Liner）又称定期船运输，是船舶在固定航
线上和固定的港口之间按照事先公布的船
期表航行，从事客、货运输服务业务，并
按事先公布的费率收取运费的一种服务形
式。
1．班轮运输的特点
“四固定”，即固定的航线、固定挂靠的港
口、固定的船期和相对固定的费率；
货物装卸、配载由班轮公司或承运人负责，
装卸费用包括在运价内，双方不计滞期、速
谴费；
货主与承运人之间的权利、义务、责任、豁
免以承运人签发的提单条款为依据。
班轮运输特别有利于一般杂货和小额贸易货
物运输。当前的班轮运输主要以集装箱运输
为主。班轮运输“四定”的特点，为国际贸
易的买卖双方洽谈运输条件提供了重要依据
从而能比较准确地估算成本，为买卖双方洽
谈贸易条件提供了便利。与租船相比，班轮
运输具有一定的垄断性，承运人的谈判地位
较为优越。但班轮运输具有一定的稳定性，
服务质量较有保障。
租船运输
租船运输（Voyage/Trip Charter）也称不
定期船运输，没有预定的船期表、航线和
挂靠的港口，而完全按照租船人和船东的
协议安排船舶的航行计划，组织货物运输。
租金或运费也完全由租船人和船东谈判确
定，受当时租船市场供求法则的制约。
1．租船运输的特点
没有固定的航线、装卸港口和固定的船期；
运价或租金完全由租船市场决定，装卸费、
滞期、速遣等各种费用根据双方协议决定；
一般为整船洽租，并以运送低价值、大宗货
物为主。
租船运输主要适用于大宗货物运输，运量大，
单位运输成本低廉。租船运输方式可以按租
船人要求安排航线，较班轮运输更加灵活，
方便了租船人。
班轮运价
班轮运价即班轮公司为提供货物运输服务而向货主收取的运费
价格。它的基本特点包括
以运价表的形式公开发布，具有一定的稳定性；
一般包括装货港到卸货港的运输费用，含装卸费用；
由班轮公司或班轮公会发布，具有一定的垄断性；
采取运营成本加成和运费负担能力原则制订；
班轮运费包括基本运费和附加费，一般会分别列出。
运价的种类
班轮公会运价和班轮公司运价
等级运价、单项费率运价和航线运价
杂货运价和集装箱运价
部分集装箱运价参照传统件杂货运价的制订方法，也可以
采用包箱费率 。
计费标准
按重量计收，表示为“W”
按体积计收，以“M”表示
按货物的重量或体积计收，用“W/M”表示
按货物的价格计收，又称从价运费，表示为“Ad
Val”
按混合标准计收，“W/M or Ad Val”或“W/M
plus Ad Val”
按货物的件数计收
按协议价格计收
班轮运费的计算
班轮运费由基本运费和附加费两部分组成的
基本运费=班轮运价×货物数量
总运费 = 基本运费 + 附加费
附加费的种类
班轮附加费（Additionals 或Surcharge）是承运人针
对向货主提供的特殊服务所收取的除基本运费以外的额
外费用，或者是班轮公司由于运营环境变化导致运输成
本大幅度增加，为弥补损失而额外加收的临时性费用。
班轮附加费主要由两种方法给出
以相对数表示，即表示为基本运费的一定百分比。
以绝对数表示，即规定为每运费吨若干金额
超重附加费、超长附加费、转船附加费、直航附加费、
燃油附加费、货币贬值附加费等 。
班轮运费的计算方法
第一步，根据货物的英文名称从货物分级表中查出有关货物
的计费等级和计费标准。
第二步，根据计费等级从航线费率表中查出有关货物的基本
费率。
第三步，加上各项需支付的附加费率，得出有关货物的单位
运费。
第四步，将计算的单位运费率乘以货物数量，得出该批货物
的运费总额。
具体计算公式如下：
运费总额=基本运费+港口附加费
基本运费=运价X运费吨
附加费=基本运费X附加费费率
班轮运费的计算
例：某批仪器从上海出口，货物等级为10级，计费方法为
W/M。货物毛重12吨，体积为立方。10级货物的基本
运费为200美元/运费吨，本批货物增收选卸港附加费30%
，港口附加费为每运费吨20美元。
答：首先该批货物的计费标准为W/M，而该货物重12
吨，体积立方，为重货，因此以重量征收基本运
费，计费数量为12运费吨 。
基本运费 = $200 × 12吨 = $2 400
选卸港附加费 = $ 2400 × 30% = $720
港口附加费 = $ 20 × 12 吨 = $240
总运费 = 基本运费+附加费= $ 2 400 + 720 + 240 = $3
360
集装箱运费
例：某玩具厂出口玩具到英国，预计装4个20’集装箱。
该航线的运价为$1 800/20’。承运人同时征收燃油附
加费30%。
答：基本运费 = $ 1 800 × 4 = $ 7 200
燃油附加费 = $ 7 200 × 30% = $2 160
总运费 = $7 200 + 2 160 = $9 360
班轮运费的支付
预付运费
预付运费通常指装货港支付运费，即托运人在货物装船之
后，提单签发之前支付所有运费。
按照航运界的习惯，即使由于船舶失事，货物遭受灭失或
损坏，承运人也不会退还运费。
到付运费
到付运费是指在货物抵达目的港，承运人交付货物以前付
清。
到付运费情况下，承运人会承担一定的额外风险，如货物
灭失形成事实上无法追缴到运费，或者无人提货导致无人
支付运费 。
《国际运输与物流》，王晓东，高等教育出版社
57
班轮提单（Bill of Lading）
提单，是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接
收或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。
班轮提单是班轮运输中的重要单证，也是国际贸易的重要单证
之一。提单反映了班轮运输合同的重要内容，是约束承、托双
方行为的重要文件，也是银行结汇的关键票据，在以信用证为
代表的现代国际贸易体系中处于的核心地位，具有不可替代的
作用。
《国际运输与物流》，王晓东，高等教育出版社
58
提单的性质
提单是海上运输合同的证明；
提单证明承运人已经接管货物或者已经将货物装船；
提单构成承运人在货物运输目的地交付货物的保证 。
《国际运输与物流》，王晓东，高等教育出版社
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已装船提单和备运提单
已装船提单（On Board or Shipped B/L）指整票货物
完成装货作业后，由船长或承运人或其授权的代理人凭
大副收据所签发的提单。
备运提单（Received for Shipment B/L ）又称收妥待
运提单，是承运人在接管托运人送交的货物后，装船之
前，应托运人的要求签发的提单。银行结汇不接受备运
提单。
《国际运输与物流》，王晓东，高等教育出版社
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记名提单、不记名提单和指示提单
记名提单（Named B/L）：原则上不能转让 。
不记名提单（Bearer B/L）：仅凭交付转让，无需背书，
手续简便，流通性极强 。
指示提单（Order B/L）：指示提单可以凭背书转让。由
于既转让方便，有一定的流通性，又比不记名提单的安全
性强，所以它是国际贸易中使用最为广泛的一种提单。
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清洁提单和不清洁提单
清洁提单（Clean B/L）指在装船时货物的外表状况
良好，承运人对提单上的货物说明无疑议，对所记载
的“外表状况良好（in apparent good order and
condition）”未做相反批注的提单。
不清洁提单（Unclean or Foul B/L）指承运人明确
地对有关货物包装状况不良或存在缺陷等情况加以批
注的提单。银行一般不接受不清洁提单。
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其他分类方法
直达提单、转船提单、联运提单和多式联运提单
全式提单和简式提单
倒签提单和预借提单
过期提单
甲板货提单
租船合同项下的提单
货运代理人提单
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63
提单的签发和流转
提单的签发：是承运人义务，一般正本提单一式三份，
各份提单效力相同，可独立使用。以其中一份提货后，
其他各份失效 。
提单的转让： 提单是货物所有权的证明，提单的转让
就意味着货物所有权由原提单持有人转移到提单的受
让人手中，这一过程通常通过背书实现。
提单的流转过程
电放
由托运人向船公司发出委托申请，并提交保函后，
由船公司或船代以电报、电传通知目的港代理某
票货物无需凭正本提单提货，收货人可凭电放提
单传真件换取提货单以清关，提货的海运操作方
式。
电放的流转流程
1、托运人向船公司提出电放申请，并提交电放保函一份
2、船公司接受申请及保函后，向目的港公司代理发一份电
放通知，允许该票货物可以用盖章后的电放提单获取提货
单
3、装船后船公司向托运人签发电放提单
4、托运人给收货人传真电放提单
5、目的港船代凭此电放提单，并验明收货人身份后签发提
货单
6、船到港后，收货人凭此提货单提货
《国际运输与物流》，王晓东，高等教育出版社
66
提单条款
正面条款
背面条款
《国际运输与物流》，王晓东，高等教育出版社
67
《国际运输与物流》，王晓东，高等教育出版社
68
有关提单的国际公约和法律
1924年《统一提单的若干法律规定的国际公约（海牙规则）》
（General Rules of Law Relating to Bills of Lading）
1968年《关于修订统一提单若干法律规定的国际公约议定书（维斯
比规则 ）》（Protocol to Amend the International Convention
for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bills of
Lading）
1978年《联合国海上货物运输公约》（United Nations
Convention on the Carriage of Goods by Sea, 1978），又名
《汉堡规则》
《国际运输与物流》，王晓东，高等教育出版社
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《海牙规则》、《维斯比规则》与《汉堡规则》的区别 承运人的责任基础不同
承运人的最高责任赔偿限额不同
对货物的定义不同
公约适用范围不同
承运人的责任期间不同
诉讼时效不同
对承运人延迟交货责任的规定不同
《国际运输与物流》，王晓东，高等教育出版社
70
《中华人民共和国海商法》
1993年正式生效，是我国第一部在海上运输和船舶方
面的专门立法。
以我国四十多年来海上运输和经贸实践为基础，并充
分考虑到国际海运立法中追求统一的趋势，广泛吸收
了目前国际通行的国际公约和惯例的规定，是一部比
较成熟的立法。
有关提单的部分主要遵循了《海牙—维斯比规则》的
精神，并合理吸收了《汉堡规则》中的合理部分 。
《国际运输与物流》，王晓东，高等教育出版社
71
租船业务
租船运输是国际海上货物运输的重要形式。相对班轮
业务而言，各国政府对租船业务普遍实行较为宽松的
政策 。
租船运输给予租船运输当事人充分的灵活性和自主经
营的权利，可以在“契约自由”的基础上划分租船人
与船东的权利义务关系 。
租船运输中的当事人分别为租船人（Charterer）和船
东（Owner） 。
《国际运输与物流》，王晓东，高等教育出版社
72
租船运输的分类
定程租船（Voyage Charter）或航次租船：以航程为基础
的租船形式，是租船运输中的基本形式 。
《国际运输与物流》，王晓东，高等教育出版社
73
程租船的分类
单航次租船
往返航次租船
连续单航次租船
包运
包运租船与连续单次租船的区别与联系
区别：
1、包运通常未要求固定船舶
2、包运不强调连续多次
联系：
1、包运为租船运输的一种形式（不明确规定船名，只规定所租用的
船舶的船级、性能等）
2、一般认为是程租船的一种形式（包运合同中租船人与船东权利、
义务等的划分方法同一般的程租船基本相同）
《国际运输与物流》，王晓东，高等教育出版社
74
基本特点：
船舶按约定的航线行驶，在指定的装货港和卸货港之间运送指定货物
船东负责船舶的经营、调度、运营管理，同时负责照料货物
船东与租船人之间按装货量或卸货量计收运费，有时也采用包干运费
如租船人负责货物的装卸，则规定一定的装卸期或装卸率，计滞期费
或速遣费
租船人与船东之间的权利义务关系按租船合同的约定为准
《国际运输与物流》，王晓东，高等教育出版社
75
定期租船（Time Charter），简称期租，指
由船东按约定将船舶租给租船人使用一定时间，
在规定期限内船舶的经营调度归租船人负责，
租船人按约定支付租金 。
《国际运输与物流》，王晓东，高等教育出版社
76
基本特点：
船舶的经营、调度有租船人负责
一般不约定船舶的行驶航线和装卸港口，但为安全保障，船东一
般会划定船舶应遵守的航行区域，或者规定禁行区域
一般不具体约定装运的货物，只笼统规定应运输合法货物
货物的装卸完全由租船人负责
租金的表示为每月每顿若干金额
船舶的技术维护有船东负责
租船人与船东之间的其他权利义务关系按租船合同的约定为准
《国际运输与物流》，王晓东，高等教育出版社
77
《国际运输与物流》，王晓东，高等教育出版社
78
租船合同范本
定程租船合同范本：定程租船范本中有的具有一定的
通用性，如金康条款，有的则针对某种特殊货物的租
船义务，如煤炭、谷物等 。
常见的定期租船合同范本包括纽约土产交易所制订的
期租合同 、标准期租船合同 、中国定期租船合同标准
格式 等 。
《国际运输与物流》，王晓东，高等教育出版社
79
定程租船合同（一）
船舶说明：主要说明所租用船舶的船名、船舶的国籍、建
造年代和船舶吨位等。
替代船舶
货物：一般都包括所承运货物的种类（或名称）、包装和
数量。
宣载量
装卸港口：有关安全港的在责任归属问题和“附近条款”
。
《国际运输与物流》，王晓东，高等教育出版社
80
定程租船合同（二）
受载日和解约日
运费
装卸费的划分
班轮条件（Gross Terms, or Liner Terms）
船方不负担货物的装、卸及费用（Free In and Out,
FIO）
船方负责装货及费用，但不负责卸货及费用（Free Out,
）
船方负责卸货及费用，但不负责装货及费用（Free In,
）
《国际运输与物流》，王晓东，高等教育出版社
81
定程租船合同（三）
许可装、卸时间（Laytime）
日历日
连续日
工作日
累计8小时工作日
累计24小时工作日
晴天工作日
连续24小时晴天工作日：
《国际运输与物流》，王晓东，高等教育出版社
82
滞期费和速遣费
滞期费：程租船合同通常规定，在船舶出现滞期时，租船
人应按约定按天向船东支付补偿金，或者称滞期费。
速遣费：如果在合同允许的装卸时间届满以前，租方提前
完成货物的装卸作业，船舶得以提前离港，船东将节省船
舶在港费用并获得船期利益，此时船方应按租船合同的规
定向租方支付一定金额作为奖励，这就是速遣费。
“一旦滞期则始终滞期”（Once on Demurrage, Always
on Demurrage） 。
《国际运输与物流》，王晓东，高等教育出版社
83
期租船合同条款
船舶说明
货物
航行区域
交船/还船
停租
转租
租期与租金条款
《国际运输与物流》，王晓东，高等教育出版社
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海运进出口业务流程
进口业务
租船定舱
掌握船舶动态
收集和整理单证
报关、报验
监卸和交接
出口业务
审核贸易条款
备货、报验
租船和定舱
集港
出口报关和装船
投保
支付运费、领取提单
《国际运输与物流》，王晓东，高等教育出版社
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海运进出口单证
托运单（Booking Note, B/N）
装货单（Shipping Order, S/O）
是承运人确认承运货物的证明。
是海关对出口货物进行监管的单证。
是承运人通知码头仓库或装运船舶接货装船的命令。
收货单（Mate’s Receipt, M/P）
是划分船货双方责任的重要依据
是据以换取已装船提单的单证
由于上述三份单据的主要项目基本一致，我国一些主要口岸的做法是
将托运单、装货单、收货单、运费通知单等合在一起，制成一份多达
9联的单据。各联作用如下：第一联由订舱人留底，用于缮制船务单
证。第二、三联为运费通知联，其中一联留存，另一联随帐单向托运
人托收运费。第四联装货单经海关加盖放行章后，船方才能收货装船。
第五联收货单及第六联由配舱人留底。第七、八联为配舱回单。第九
联是缴纳出口货物港务费申请书。货物装船完毕后，港区凭以向托运
人收取港杂费。
《国际运输与物流》，王晓东，高等教育出版社
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装货清单 （LODING LIST， L/L）
载货清单 （MANIFEST， M/F）
货 物 积 载 计 划 （ CARGO PLAN， C/P）
《国际运输与物流》，王晓东，高等教育出版社
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二、世界八大海上航线
世界各地水域，在港湾、潮流、风向、水深及地球球面距
离等自然条件限制下，形成的可供船舶航行的一定路径即
称为航路。
承运人在可供通行的航路中，根据主、客观条件的限制，
为达到经济效益最大化而选定的营运线路为航线。
航线形成因素
安全因素
指确定航线时应考虑自然界的种种现象等可能影响船舶航行安
全的因素。
货运因素
指航线沿途所经地区当前或未来货物进出口的主要流向和流量。
航线的开辟以航运企业经济效益最大化为目标，而货运因素将
影响航运企业未来的经营收益水平，因此成为航线选择的重要
因素。
港口因素
指影响船舶靠泊和装卸的各种港口设施和条件。
技术因素
指船舶航行时在技术上需要考虑的因素。
航线一：北大西洋航线。最繁忙的航线
美国
加拿大
东海岸
西欧或入地
中海到达南
欧、北非各
国
入波罗地
海，连接
中欧和北
欧诸国。
世界上有1/3的商船
航运在这条航线上。
大西洋
南
线
北
线
详解
航线二：苏伊士运河航线
索马里
东亚 横
滨、上海、
香港等
马六甲海
峡
红海
苏伊士运河
东南亚
（新加坡、
马尼拉等）
详解
英吉利（多
佛尔）海峡
地中海
（突尼斯
热那亚）
印度洋
（南亚科伦坡、
孟买、加尔各答、
卡拉奇等）
西欧各国。
载重量在25万吨以上的巨轮无法通过苏伊士运河，需绕
过非洲南端的好望角
东亚 横
滨、上海、
香港等
马六甲海
峡
东南亚
（新加坡、
马尼拉等）
英吉利（多
佛尔）海峡
地中海
（突尼斯
热那亚）
印度洋
（南亚科伦坡、
孟买、加尔各答、
卡拉奇等）
东亚 横
滨、上海、
香港等
马六甲海
峡
东南亚
（新加坡、
马尼拉等）
英吉利（多
佛尔）海峡
地中海
（突尼斯
热那亚）
直布罗陀海峡
印度洋
（南亚科伦坡、
孟买、加尔各答、
卡拉奇等）
东亚 横
滨、上海、
香港等
马六甲海
峡
东南亚
（新加坡、
马尼拉等）
英吉利（多
佛尔）海峡
地中海
（突尼斯
热那亚）
西欧各国。
印度洋
（南亚科伦坡、
孟买、加尔各答、
卡拉奇等）
东亚 横
滨、上海、
香港等
马六甲海
峡
东南亚
（新加坡、
马尼拉等）
英吉利（多
佛尔）海峡
地中海
（突尼斯
热那亚）
西欧各国。
印度洋
（南亚科伦坡、
孟买、加尔各答、
卡拉奇等）
东亚 横
滨、上海、
香港等
马六甲海
峡
台湾、巴
士海峡等
东南亚
（新加坡、
马尼拉等）
英吉利（多
佛尔）海峡
地中海
（突尼斯
热那亚）
苏伊士运河
欧洲与亚洲之间的南北双向水运，不必绕过非洲南端的风暴角（好望角），
节省了航程。
从英国伦敦港或法国马赛港到印度孟买港作一次航行，经苏伊士运河比绕好
望角可分别缩短全航程的43%和56%。
在苏伊士运河开通之前，有时人们通过从船上卸下货物通过陆运的方法在地
中海和红海之间实现运输。
埃及控制苏伊士运河，因此埃及局势动荡直接关系到国际能源、金融和大宗
商品市场的波动，并对世界经济的稳定复苏增添新的不确定因素。一旦苏伊士运
河航道被关闭，大量船舶将不得不绕航南非好望角。
苏伊士运河收入是埃及最稳定的收入来源之一，2010年可能达到48亿美元，
占到全年GDP的2%以上。
目前苏伊士运河最大船舶吃水深度66英尺(约合20米)，轮船吨位可达24万吨，
这意味着世界上62%的油轮和96%的货轮都可以通过，其日平均船舶通行量为50艘，
是国际海上贸易中最重要的运输通道。
但随着海盗袭击事件的急剧上升，主要的航运公司已开始考虑是否还要继续
使用这条航线。
航线三：好望角航线
好望角
好望角正位于大西洋和印度洋的汇合处，即南非共和
国南部。
强劲的西风急流掀起的惊涛骇浪常年不断，这里除
风暴为害外，还常常有“杀人浪”出现。
这种海浪前部犹如悬崖峭壁，后部则像缓缓的山坡，
波高一般有15-20米，在冬季频繁出现，还不时加上极地
风引起的旋转浪，当这两种海浪叠加在一起时，海况就
更加恶劣。
而且这里还有一很强的沿岸流，当浪与流相遇时，
整个海面如同开锅似的翻滚，航行到这里的船舶往往遭
难，因此，这里成为世界上最危险的航海地段。
好望角航线：是石油运量最大的航线，被称为
西方国家的“海上生命线”。
航线四：北太平洋航线
亚洲东部、东南部———太平洋——
—北美西海岸（旧金山、洛杉矶、温哥
华、西雅图等）
它是亚洲与北美洲各国间的航线。
随着东亚经济的发展，这条航线上
的贸易量不断增加。
航线五：巴拿马运河航线
巴拿马运河
北美洲东海岸———巴拿马运河———
北美洲西海岸各港口。
它是沟通大西洋和太平洋的捷径，对美
国东西海岸的联络具有重要意义。
巴拿马运河
巴拿马运河是世界上最具有战略意义的两条人工
水道之一，另一条为苏伊士运河。
巴拿马运河是世界上第二长的运河，仅次于中国
京杭大运河。行驶于美国东西海
巴拿马运河岸之间的船只，原先不得不绕道南美
洲的合恩角（Cape Horn），使用巴拿马运河后可缩
短航程约15,000公里（8,000浬）。
巴拿马运河全长千米，水深13米～15米不等，
河宽150米至304米。整个运河的水位高出两大洋26米，
设有6座船闸。船舶通过运河一般需要9个小时，可以
通航76000吨级的轮船。
航线六：南太平洋航线
亚太地区国家（悉尼、惠灵顿）—
——太平洋（火奴鲁鲁）———南美洲
西海岸（利马、瓦尔帕莱索等）
航线七：南大西洋航线
西欧———大西洋———南美洲东
海岸（里约热内卢、布宜诺斯艾利斯等）
航线八：北冰洋航线
东亚（海参崴）———太平洋———白令
海峡———北冰洋———俄罗斯（摩尔曼斯
克）————北欧———大西洋———西欧
通过北冰洋贸易航线捷径，可大幅度降
低从俄罗斯西伯利亚地区油田港口输出的石
油运输成本
在全球变暖条件下，北冰洋冰层迅速融
化 ，使得这一航线极具有潜力。
三、我国主要港口
1.大连港
大连港位于辽宁省辽东半岛的南端，是东北
三省和内蒙古东部地区的进出口门户，也是联结
华北、华中、华东等地区水陆联运的枢纽。大连
港有陆域面积8平方公里，水域面积346平方公里；
码头泊位65个，长度为11981米，最大靠泊能力
为10万吨级；库场面积万平方米；装卸机
械1041台辆（以上均不含货主及地方码头）。
三、我国主要港口
2.上海港
上海港地处长江口及黄浦江内,位于长江
三角洲东端的上海市境内，居我国南北海岸线
的中心。临江面海，地理位置十分优越。上海
港区总面积平方公里，其中长江口水域
3580平方公里、吴淞口内水域33平方公里、陆
域平方公里。港务局公用码头生产用泊位
140个，长度19公里；生产用库场面积万
平方米；装卸机械3344台。2007年上海港已经
超越新加坡港成为世界第1大港。
三、我国主要港口
3.广州港
广州港位于广州市珠江口内，是中
国对外贸易的主要口岸和华南最大的国
际港口。广州港共有泊位790个，泉州万
吨级泊位39个，总延长米。装
卸机械总数为1571台，港作船舶197艘。
广州港已先后与美国的巴尔的摩港、洛
杉矶港，澳大利亚的悉尼港，加拿大的
温哥华港结为友好港。
三、我国主要港口
4.天津港
天津港地处华北的经济中心天津市，是我国北方
重要的国际港口，也是亚欧大陆桥理想的起点港之一。
天津港有水域面积180多平方公里，陆域面积20平方
公里，各类泊位146个，岸线长20130米，其中万吨级
以上深水泊位48个，库场总面积为240万平方公里，
生产用装卸机械1035部（台）；港作船舶59艘。天津
港先后与日本神户港、东京港，澳大利亚墨尔本港，
美国费城港、塔科码港，意大利的德里亚斯特港和荷
兰阿姆斯特丹港7个国际港口结为友好港。天津港是
北京的出海门户，已经成为中国北方的最大港。
三、我国主要港口
5.深圳港
深圳港位于广东省珠江三角洲南部，珠江入海
口东岸，毗临香港。港口迅速崛起，建成蛇口、赤
湾、妈湾、东角头、盐田、黄田机场、沙鱼涌、内
河8个港区。深圳港已进入世界十大港口行列。深圳
港口水域面积106平方公里，陆域面积16平方公里，
500吨级以上泊位113个，其中生产性泊位100个，万
吨级以上深水位26个；集装箱专用泊位5个。码头总
长12965米，最大靠泊能力万吨级，库场面积
万平方米，装卸机械约800台。2007年深圳港
已经排名世界第四位。
三、我国外贸主要海运航线
东行航线
南行航线
西行航线
北行航线
东行航线
日本线
韩国线
美西线
美东线
中美洲线
南美西岸线
南美东岸线
日本线
主要停靠港口：
北九州、神户、大阪、名古屋、
四日市、横滨、川崎、东京等港
东京港
作为日本第一大集装箱港的东京港，迄今已经拥有着
国际先进的外贸集装箱码头，港口设备极端高科技化。
包括栈桥在内的港口码头线总长23783米，各种船舶
的泊位总数181个，其中集装箱船泊位16个，集装箱
码头线长4278米。
东京港的引人注目的是与腹地等的交通手段和公路交
通网，令人关注的东京临海公路经由中央防波堤外侧
新生地和新海面处理场，将青海集装箱码头与大井码
头连接起来。
横滨港
川崎港
川崎港是海埔新生地。以前这一带是平浅滩。填海工程从1913
年开始到现在还继续的在进行。川崎港是川崎市管理的公共码
头和企业的转用码头所形成的。川崎港的码头有百分之九十由
民间企业所持有。很多的炼油，炼铁，水泥，造船，发电公司
进出这一带海埔新生地， 形成了日本最大的工业地带。从东京
到横滨的这个工业地带叫「京滨工业地带」。日本缺乏资源 ,
所以这些公司在自己工场用地和海面扩充了自己的码头。按照
2002 年的统计，川崎港的海上出入货物量是全国第6 位。从16
万顿大型油船到5 顿的小型船只，一天平均大约有100 只的大
小船只进出港。处理的产品主要是汽车，化学药品，金属的输
出。原油，LNG，铁矿石头，木材等料的输入。
东京港成立于1941年，它走过了漫长的一段路，
才晋入世界货柜港口二十大之列，但这个繁华都会
城市的港口，在过惯舒适的日子之后，已变得与时
代严重脱节，要克服生产的难题很多。例如一艘船
在东京港装卸至少在码头要待天，由码头闸口
用货车送货至市中心至少要半天，生产效率之低一
直困扰港务局。在世界货柜港口排名一直名列二十
位的东京港，2005年货柜处理量是360万箱，输
给广州港。
为了能重振日本港口在世界货柜港口的排名，东京
港已拟定一项计划，以降低收费和扩大生产力来吸
引更多的客户。
东京港发展一直遵循于2005年制定的东京港第七
总体规划，其核心目标任务是：（1）确保港口
功能不断扩大到可以与东亚地区其他同行港口竞
争的更高水平。（2）满足东京都地区约4000万
人居民区，以及东京周边工业园区，乃至日本全
国的生活、产业、交通、运输和国防需求。
（3）把东京港提升为最安全、最环保、最完整
的世界一流物流服务和客货运交通运输枢纽。
神户港
神户港塔
日本神户港为提高港口竞争力，现在对公共码头
装卸作业采用减收使用费的奖励制度 。
名古屋港
港口性质：海湾港、基本港（C、M） 经纬度：
35度05分N，136度53分E
航线：日本日本最大丰田汽车城就在市区东南
约20km，汽车出口占全国30%。
气候：该港属亚热带季风气候，盛行西北风。
年平均气温10~27摄氏度。每年4~6月为海
雾最盛期。
名古屋港
韩国线
主要停靠釜山、仁川等港。
釜山港码头
釜山
釜山港
釜山港位于韩国东南沿海，东南濒朝鲜海峡，西
临洛东江，与日本对马岛相峙，是韩国最大的
港口，也是世界第五大集装箱港。始建于1876
年，在20世纪初由于京釜铁路的通车而迅速发
展起来。它是韩国海陆空交通的枢纽，又是金
融和商业中心，在韩国的对外贸易中发挥重要
作用。工业仅次于汉城，有纺织、汽车轮胎、
石油加工、机械、化工、食品、木材加工、水
产品加工、造船和汽车等。
神奇的五六岛
釜山港的集装箱堆场
仁川港
仁川港是韩国第二大港，是韩国西海岸的最大港
口，也是韩国首都首尔的外港，相距不到40公里，
为韩国政府经营，港口附近设有出口加工区。仁
川港市是韩国最大的经济中心，又是韩国北部进
出口贸易中心。仁川港有规模广大的产业经济腹
地，主要有炼钢、机械、汽车、造船、化工、电
子、车辆制造、金属加工、石油及纺织等。仁川
交通发达，除京仁高速公路外，还有电气化铁路
等多条线路。
美加线
美西线：
主要停靠港口有：加拿大的温哥华；美国的西雅图、塔科
马、波兰特、旧金山、奥克兰、洛杉矶、长滩等港。
美东线：
主要停靠港口有：加拿大的哈利法克斯、魁北克、蒙特利
尔、多伦多和美国的波士顿、纽约、费城、巴尔的摩、华盛
顿、诺福克、查尔斯顿、萨凡娜、杰克逊维尔、迈阿密、坦
帕、莫比尔、新澳尔良、休斯顿等港口。
美国纽约干船坞码头
纽约港也叫新泽西港，是世界上最大的天然深水
港之 一，位于纽约州东南的赫德森河口，濒临
大西洋。港区面积有3800平方千米，有水深9
-14．6米的深水泊位400多个，集装箱码头
37个，是世界上港区面积最大的港口。整个港
区有140多条货、客运输线通往世界各地，外
贸进出口年货运量达6000万吨。
空中俯拍的迈阿密港
迈阿密港（Port of Miami）是美国第八大港，佛罗利达
州的第一大港，是美国的南大门。来自于全球100 多个国
家和地区的国际集装箱船舶，可以通过海里长、
米宽、低潮水尺 米的海湾流航道直接挂靠该港。其
中有拉丁美洲和加勒比海30多个国家的20 多家大中型远
洋承运人的集装箱船舶。集装箱码头就位于迈阿密鲁姆斯
岛屿的东南端。2005 年迈阿密港的集装箱吞吐量达到
105 万标准箱。
中美洲线
主要停泊的港口墨西哥的曼萨尼略、阿卡普
尔科；危地马拉的圣何塞；萨尔瓦多的阿卡胡
特拉；哥斯达黎加的彭塔雷纳斯，巴拿马的巴
拿马城港、科隆港和古巴的哈瓦那港。
南美线
南美西岸线
主要停泊港口有秘鲁卡亚俄；智利的阿里卡、伊
基克、安托法加斯塔港、瓦尔帕来索。
南美东岸线
主要停靠港口有巴西的里约热内卢、圣多斯（桑
多斯）、里奥格兰德、巴拉那瓜；乌拉圭的蒙得维
的亚、阿根廷的布宜诺斯艾利斯等港。
南行航线
港澳线
新马线
印度尼西亚线
菲律宾线
澳新线
巴布新几内亚线
新马线
主要到达港口有新加坡、马来西亚巴生港、槟
城）、马六甲 、古晋、米里、诗巫、山达根、斗湖、
哥打基纳巴卢；文莱苏丹国的斯里巴加湾等港。
印度尼西亚线
主要到达港口雅加达及其外港丹绒不禄、三宝
垄、苏腊巴亚（泗水）、巨港、棉兰及望加锡等港。
主要停泊港口有马尼拉、达沃港
菲律宾线
从中东到东亚的海上石油运输线，现在面临着一系
列的安全威胁。中东动荡的政治局势暂且不说，单是
马六甲海峡上猖獗的海盗活动,就已严重影响了该地区
的海上安全。鉴于马六岬海峡的特殊性及重要性，美
国、印度以及东南亚一些国家,皆试图重兵布防于马六
甲海峡地区，虽然打击海盗是他们最直接的理由，但
是，稍具战略眼光的人都可以认识到,此举更重要的是
为了防范可能的国际冲突而未雨绸缪。日本一向重视
马六甲海峡的安全问题，最近几年更是借海盗问题不
断介入东南亚安全事务。
澳新线
主要到达港口有澳大利亚东南岸的悉尼、墨尔
本、布里斯班、阿得雷德，珀斯外港弗里曼特尔港；
新西兰的奥克兰、惠灵顿、利特尔顿等港。
巴布新几内亚线
主要到达港口有巴布亚新几内亚的莫尔兹比港、
莱城、马丹、威瓦克，腊包尔；斐济的苏瓦港和劳托
卡港。
西行航线
暹罗湾线
孟加拉湾线
波斯湾线
红海线
东非线
西非线
地中海、黑海线
西北欧线
暹罗湾线
主要靠港有越南的海防、胡志明市、鸿基，以及柬
埔寨的磅逊港；泰国的曼谷港 。
孟加拉湾线
主要停泊港有缅甸的仰光、毛淡棉、孟加拉的吉大
港、印度的加尔各答、马德拉斯港、金奈，以及斯里
兰卡的科伦坡。
波斯湾线
主要停靠印度孟买、巴基斯坦的卡拉奇，阿联酋
的迪拜港；巴林的麦纳麦港、巴林港；卡塔尔的多哈
港；科威特的科威特港；伊拉克的巴士拉；伊朗的霍
拉姆萨赫尔（霍梅尼港）、阿巴斯；沙特阿拉伯的达
曼；阿曼的米纳.卡布斯 (马斯喀特)等港。
停泊的主要港口有南也门的亚丁、埃塞俄比亚的阿
萨布、北也门的荷台达、苏丹的苏丹港、沙特阿拉伯的
吉达、约旦的亚喀巴港、吉布提共和国的吉布提等。
红海线
东非线
索马里的摩加迪沙；肯尼亚的蒙巴萨、坦桑尼亚的
达累斯萨拉姆、桑给巴尔港、坦噶；莫桑比克的贝拉
以及毛里求斯的路易港； 南非的德班；马达加斯加的
马任加、塔马塔夫；科摩罗群岛的莫罗尼。
西非线
停泊港口主要有：扎伊尔的马塔迪；刚果黑角；加
蓬的奥文多 ；赤道几内亚的巴塔；喀麦隆的杜阿拉；
尼日利亚的拉各斯、阿帕帕；贝宁的科 托努；多哥的
洛美；加纳的塔科腊迪、特马；科特迪瓦的阿比让；利
比里亚的蒙罗维亚；塞拉里昂的弗里敦(Free Town)；几
内亚的科纳克里；冈比亚的班珠尔；塞内加尔的达喀尔；
毛里塔尼亚的、摩洛哥的卡萨布兰卡
地中海线
主要停泊港口有塞浦路斯的利马索尔；叙利亚的拉
塔基亚；黎巴嫩的贝鲁特；以色列的海法、阿什杜德；
埃及的塞得港、亚历山大；利比亚的的黎波里；突尼斯
的突尼斯；阿尔及利亚的阿尔及尔、奥兰；西班牙的巴
塞罗那；法国的马赛；意大利的威尼斯、布林的西、那
不勒斯、热那亚；马耳他的瓦莱塔港；克罗地亚的里耶
卡、斯普利特
黑海线
罗马尼亚的康斯坦萨港，埃及的塞得港、亚历山大；
黎巴嫩的贝鲁特，希腊的比雷埃夫斯、萨洛尼卡、土耳
其的伊斯坦布尔港 。
西北欧线
西欧线：
主要停泊的港口有葡萄牙的里斯本；英国伦敦、
利物浦、南安普顿；法国勒阿佛尔、敦刻尔克；比利
时的安特卫普；荷兰鹿特丹、阿姆斯特丹；德国不来
梅、汉堡
北欧线：
挪威的奥斯陆、卑尔根；丹麦哥本哈根；瑞典
斯德哥尔摩、哥德堡；芬兰的赫尔辛基；波兰的格
丹斯克、格丁尼亚；俄罗斯的圣彼德堡等港。
北行航线
俄罗斯远东航线
主要挂靠港口：纳霍德卡、东方港、符拉迪沃斯托克。
第二节 海运工具与单据
一、海运工具
二、海运单据
提单是货物的物权证书,也就是
货物所有权的支配文件,所以提单
有转让、信贷、抵押或据以索赔和
提货等用途。
二、海运提单
（1）提单是承运人或其代理人应托运人
要求所签发的货物收据，证明已收到或
接管提单所列货物。
一、提单的性质与作用
（2）提单是物权凭证，即一种货物所
有权凭证。谁持有提单，谁就可以提
货，也可凭此向银行押汇，还可以在
载货船舶到达目的港交货之前进行转
让。
作用
（3）提单是承运人与托运人之间运输合
同的证明。多数人认为提单是运输合同
的证明，而不是运输合同本身。一般手
续，承运人在签发提单以前，运输合同
已经成立，否则承运人不会承担货物运
输。
除此之外，提单还在业务联系、费
用结算、对外索赔、进口换单、出口更
改舱单等方面都有着重要作用。
第三节 海运业务管理
一、班轮货物运输
二、租船货物运输
三、海运业务流程
水路运输的两种经营方式
定期船运输（Liner shipping, Liner transport）： 是
指班轮公司将船舶按照事先制定的船期表（Liner
schedule），在特定航线的各挂靠港口之间，为非特定的
众多货主提供规则的，反复的货物运输服务（transport
service ），并按运价本（tariff）或协议运价的规定计收
运费的一种营运方式。
特点“四固定”：固定航线，固定港口，固定船期，相对固
定的运价。
一、班轮运输
二、租船运输
◆ 属不定期船，没有固定的航线，
装卸港及航期。
◆ 没有固定的运价。
◆ 租船主要是用来运输国际贸易中
的大宗货。
◆ 租船运输中的船舶港口使用费，
装卸费及船期延误按租船合同规定
划分及计算 。
不定期船租船程序
讯盘（Inquiry）
发盘（Offer）
还盘（Counter offer）
报实盘（Firm offer）
受盘（Acceptance）
签认订租确认书（Fixture note）
签定正式租船合同（Charter party）
二、租船运输
1．程租（Voyage Charter ）
◆ 是以整个航程为租赁期 。
◆ 船舶的经营管理由船方负责。
◆ 在多数情况下，运价按货物装运
数量计算。
（一）租船运输的分类
二、租船运输
程租分类
1）单航次程租（SINGLE VOYAGE CHARTER）
只租一个航次的租船。船舶所有人
负责将指定货物由一港口运往另一港口，
货物运到目的港卸货完毕后，合同即告
终止。
二、租船运输
程租分类
2）来回航次租船（ROUND VOYAGE CHARTER）
洽租往返航次的租船，一艘船在完
成一个单航次后，紧接着在上一航次的
卸货港（或其附近港口）装货，驶返原
装货港（或其附近港口）卸货，货物卸
毕合同即告终止。
二、租船运输
程租分类
3）连续航次租船（CONSECUTIVE VOYAGE CHARTER）
即洽租连续完成几个单航次或几个
往返航次的租船。在这种方式下，同一
艘船舶，在同方向，同航线上，连续完
成规定的两个或两个以上的单航次，合
同才告结束。
二、租船运输
程租分类
4）包运合同（CONTRACT OF AFFREIGHTMENT：COA）
又称大合同。即只确定承运货物的
数量及完成期限，不具体规定航次数和
船舶艘数的一种租船方式。
1．期租 （TIME CHARTER ）
二、租船运输
是船舶所有人把船舶出租给承
租人使用一定时期的租船方式，在
这期限内，承运人可以利用船舶的
运载能力来安排货运。
2．期租 （TIME CHARTER ）
二、租船运输
租期内的船舶燃料费，港口费用以及拖轮
费用等营运费用，都由租船人负担，船东只负
责船舶的维修，保险，配备船员和供给船员的
给养和支付其他固定费用。期租船的租金在租
期内不变，支付方法一般按船舶夏季载重线时
的载重吨每吨每月若干货币单位计算，每30天
（或每日每月），或每半月预付一次。
3．光船租船（DEMISE OR BAREBOAT CHARTER）
二、租船运输
光一条船交租船人使用，由租船
人自行配备船员，负责船舶的经营管
理和航行各项事宜。
在租赁其间，租船人实际上对船
舶有着支配权和占有权。
二、租船运输
1.合同当事人； 2.船名和船旗；
3.货物； 4.装卸港；
5.受载日和解约日 6.运费
7.装卸费用的划分 8.许可装卸时间
9.滞期费和速谴费
（二）租船运输合同
程租合同的主要条款有：
5.受载日和解约日
受载日（Laydays Date）是租方可以接受装
船的最早装货日期。
解约日（Cancelling Date）是租方可以接
受装船的最晚装货日期。
从受载日到解约日这段时间称为船舶受载期。
租船人是按照受载期来安排货物装船的。船
舶所有人必须按受载期的规定，使船舶按期
到港接受货载。
7.装卸费用的划分
1）船方负担装费和卸费。“LINERTERMS”。
不适用于散货。
2）船方不负担装费和卸费。“FREE IN AND
OUT”即“Ｆ．Ｉ．Ｏ”条款。
3）船方管装不管卸。“FREE OUT”即“Ｆ．Ｏ
．”条款。
4）船方管卸不管装。“FREE IN”即“Ｆ．Ｉ．
”条款。
8. 装卸时间条款
Ａ．连续日。即指时钟连续走过24小时就算一天。
Ｂ．工作日。即指按港口习惯正常工作的日子，
星期天及例假日不算。
Ｃ．累计24小时工作日。即不管港口习惯作业几
小时，均以累计达到24小时才算一个工作日。
Ｄ．好天气工作日。即既是工作日又是好天气才
算一天
Ｅ．连续24小时好天气工作日。指除去星期日例
假日天气不良影响装卸的工作日或工作小时后，
以连续工作24小时算一天。目前普遍采用。
船方允许租方必须完成装卸作业的时间
9.滞期费和速谴费
滞期费（Demurrage）：在航次租船合同中，当
船舶装货或卸货延期超过装卸货时间时，由租
船人向船东所支付的约定款项。
一旦船舶处于滞期状态，在计算滞期费时
就不再减去周末这样的除外时间 。
速谴费（Dispatch） ：按约定的装卸时间和装
卸率，提前完装卸任务。使船方节省了船舶在港
的费用开支，船方将其获取的利益的一部分给租
船人作为奖励。
1.船舶说明； 2.期租；
3.交船； 4.租金；
5.停租与复租；6.还船；
7.转租。
二、租船运输
（二）租船运输合同
期租合同的主要条款有：
三、定期船货运程序
（1）订舱（Booking）
CIF: COST, INSURANCE, FRIGHT
FOB: FREE ON BOARD
FOB也称为卸货地订舱（home
booking）
（2）接货装船
一般情况下，都规定托运人应将起托运的物品送到船边。
通常采用由班轮公司在个装货港指定装船代理人，由装船
代理人在个装货港的指定地点接受托运人送来的物品，办
理交接手续后，将货物集中整理，并按照次序进行装船，
既所谓的“仓库收货，集中装船”的形式。
由于整箱通常的交接条款为集装箱堆场（Container
yard， CY），拼箱或的交接条款为集装箱货运站
（Container freight station， CFS），所以定期船
集装箱运输时，堆场和货运站为交接地点。
（3）卸船交货
卸船交货指将传播所承担的物品在运输合同规定的卸货刚
从船上卸下，并在船边交给收货人并办理物品的交接手续。
对于危险物品等，通常采取有收货人来船边接受货物， 并
办理交接手续的现提形式。
实践中通常由船公司指定装卸公司作为卸货代理人，采取
先将货物卸到码头仓库，进行分类整理后，再向收货人交
付所谓的“集中卸船，仓库交付”的形式。
定期船运价和运费
运价（Freight rate）是运输单位物品而付出的
运输劳动的价格。
运费（Freight）是承运人根据运输契约完成物
品运输后从托运人处收取的报酬。
f=Pr*Q
运价的特点：距离长短决定运价的变化率，单位距
离的运价率（如吨/海里）一般随距离增加而递减。
