东南汽车物流运输方案
北京长久物流有限公司
2009年3月10日 中国北京
方案目的
本物流方案立足于东南汽车物流实际
情况，着眼于东南汽车2009年以及未来的物流需
求，在保证物流服务品质的同时，寻求有效降低
物流成本的解决途径，为东南汽车未来的销售增
长提供强有力的物流支持。
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基本情况分析
• 地理位置：
东南汽车位于福
建省福州市闽侯县青
口镇，地处东南沿海
地区，与浙江、江西、
广东相接。
东南汽车
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基本情况分析
• 公路交通：
福州市及周边的国
家级高速公路有：
G3京台高速
G70福银高速
G15沈海高速
G25长深高速
G72泉南高速
G76厦蓉高速
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基本情况分析
• 水路交通：
作为全国的主枢纽港之一，
福州港具备良好的海运条件。
福州港分为河口港和海港，
河口港分布在闽江下游河口段，
海港分布在闽江入海口南北翼的
罗源湾、福清湾、兴化湾，分为
罗源湾港区、松下港区和江阴港
区。
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基本情况分析
• 铁路交通：
福州东站是全国一等货运
站，也是福建省最大的铁路货运
站，通过外福铁路与全国铁路网
连接，铁路运输较为便利。
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东南汽车销售情况
区域 省份
09年预测销售量
（台/周） 销售占比
华中
福建 89 %
%
江西 9 %
湖北 14 %
湖南 8 %
华东
浙江 275 %
%上海 31 %
江苏 45 %
华南
广东 128 %
%海南 1 %
广西 9 %
东南汽车2008年销售量为40,000台，2009年预计销售量
60,000，各省市销售比例及2009年预测销量如下：
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区域 省份
09年预测销售量
（台/周） 销售占比
中原
河南 50 %
%
安徽 17 %
山东 山东 60 % %
华北
天津 13 %
%
北京 72 %
河北 33 %
山西 102 %
内蒙 7 %
东北
辽宁 28 %
%黑龙江 5 %
吉林 6 %
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区域 省份
09年预测销售量
（台/周） 销售占比
西南
重庆 60 %
%
四川 45 %
贵州 4 %
云南 9 %
西北
陕西 21 %
%
宁夏 2 %
新疆 5 %
甘肃 6 %
备注：销售比例来源于中国乘用车协会公布的各省份品牌车辆销售上牌数，
与东南汽车实际发运比例可能存在差异。2009年东南汽车预计销售总量为6
万台。
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现状分析
从各省市销售数据来看，福建及相邻三省（浙江、
江西、广东）的销量最大，占总销量的%，其中浙江
%，广东%，居全国销量前两位。其余省市销售量
均在10%以下，其中黑龙江、吉林、内蒙、宁夏、新疆、甘肃
等12个省的销售比例不到1%。
福建及周边相邻省市是东南汽车的主要销售地区，
运输距离短，物流费用低。距离福建远的地区销量低，造成发
运配载困难，运输距离长，物流费用高，沿途情况复杂，加大
了实际运输的难度。
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总体运输方案设计
福州
公路运输区域
公水联运区域
公铁联运区域
根据各省市销售比例和
位置差异，立足于当前物流状况，着
眼于满足未来销售增长的物流需求，
为东南汽车作如下物流运输方案设计：
华北、东北、山东，采用水路—
公路联合运输。
西北、西南、山西，采用铁路—
公路联合运输。
福建周边省份及其他地区，采用
公路运输。
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水路—公路联运方案设计
山东、华北（不包括山西）、东北三个区域的销售占比
总和达到%，路途较远（多数在2000公里以上），运输时间较长
（多数在4—7天），运输途中遇到突发事件难以及时进行应对。
山东、河北、天津、辽宁均有沿海港口，可以通过沿海
班轮运输，将商品车集中前置，而后进行公路分拨，在保证商品车供
应及时性的同时降低物流成本。
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水路—公路方案设计
福州
港口选择：
沿海分布7个港口，
分别为大连港、营口港、秦皇岛港、
天津港、烟台港、青岛港、日照港，
其中具备滚装作业能力、运作较为
成熟、适于进行商品车海运操作的
港口有烟台港、天津港、大连港，
考虑到港口辐射的区域范围和商品
车下船以后的公路分拨能力，建议
选择烟台港、天津港进行沿海班轮
操作。
天津
烟台
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项目 天津港 大连港
滚装作业能力 具备 具备
运作成熟度 成熟 成熟
仓储场地
我司天津现有40万平方米仓储场
地，可提供免费使用
需租赁场地
公路分拨能力 公路运力资源丰富 公路运力资源匮乏
公路分拨辐射区域
天津、北京、河北北部、内蒙、
东三省
东三省
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选择天津港的原因
水路—公路方案设计
根据东南汽车2009年销售预测，山东、河北南部，
每周运输总量预计为82台，可采用每3周1班的航运操作；天津、
北京、河北北部、内蒙、辽宁、吉林、黑龙江，每周运输总量预计
为142台，可采用每2周1班的船运操作。
港口 辐射区域
09年销售预计
（台/周） 最低运量 航运时间 班次
烟台港
山东、河北南
部
82 200台/班次 6天 2班/周
天津港
天津、北京、
河北北部、内
蒙、辽宁、吉
林、黑龙江
142 200台/班次 天 2班/周
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备选方案设计
山东、河北南部采用公路方式，直接由福州发运。
东三省、内蒙、北京、天津及河北北部地区，可以采用铁路方
式将商品车集中运输至天津（我司天津仓储场地可提供免费使用），
而后进行公路分拨。
中转基地 分拨范围
09年预计区
域销售总量
（台/周）
铁路运输时间
公路运输时间
专列 大组 散台
天津
黑龙江、吉林、
辽宁、内蒙、
北京、天津、
河北北部
142 4天 5天 7天 5天
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国内沿海航运现状
目前在国内运作沿海滚装运输的大型航运公司有中远日邮、中
海川崎、中外运东车等六家，主要为南北丰田体系服务，运行航线为“南北
丰田航线”，即天津南下至上海、广州，广州北上至上海、天津。
目前北京长久物流拥有1条500舱位的滚装船，一直用于南北
丰田航线运输，2008年全年完成商品车运输11000台，同时我司与大连港集
团合作，将于近期再购置2条滚装船投入使用，届时长久物流沿海运输总舱位
将达到3000台。
结合长久物流强大的公路运输能力，可以实现公水联运的一站
式服务，避免在联运过程中因多方操作而造成的责任模糊和事故纠纷。同时
我司在天津拥有面积为40万平方米的仓储基地，可免费提供给东南汽车，用
于商品车下船后的临时存储。
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铁路—公路方案设计
西南、西北地区销售量小，路途遥远，气候条件复
杂，道路条件相对较差，部分地区无高速公路连接，容易造成运输
延迟及车辆质损。可采用铁路—公路联合运输的方式，以最大限度
避免因气候变化、道路条件造成的不利影响，有效保证运输过程的
稳定性和时效性，保证商品车运输安全。
山西省属于华北地区，但因为山西境内超限罚款严重，扣
车现象屡屡发生，运输车辆出入受到很大影响。建议也采用铁路运
输方式，规避运输罚款和扣车风险，保证商品车供应稳定，降低山
西线路的物流费用支出。
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1、J5SQ型车厢参数
自重
装载尺寸
单节车厢长度：17m
载重 13t 上层宽、高：×(m)
专列每次挂载
车厢数
43节 下层宽、高：×(m)
铁路运输装载能力
2、JSQ5型车厢参数
自重
装载尺寸
单节车厢长度：25m
载重 13t 上层宽、高：×(m)
专列每次挂载
车厢数
29节 下层宽、高：×(m)
铁路现有两种型号的车厢用于商品车运输，具体车厢参数如下：
以东南汽车目前的畅销车型“菱悦”为例，菱悦的外型尺寸
为4405（长）*1700（宽）*1415（高），J5SQ型专列最大可装载258
台，JSQ5型专列最大可装载290台。
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铁路、公路运输时间对比
区域 省市
09年预测销售
量（台/周）
铁路运输时间
公路运输时间
专列 大组 散台
山西（太原） 102 4天 5天 7天 5天
西南
重庆 60 4天 6天 8天 5天
四川（成都） 45 5天 6天 9天 5天
贵州（贵阳） 4 4天 5天 8天 5天
云南（昆明） 9 4天 6天 8天 5天
西北
陕西（西安） 21 4天 5天 7天 4天
宁夏（银川） 2 5天 7天 10天 7天
新疆（乌鲁
木齐）
5 8天 10天 15天 10天
甘肃（兰州） 6 5天 7天 10天 7天
备注：“大组”和“散台”受铁路编组影响，以上运输时间仅供参考
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铁路—公路方案设计
根据东南汽车2009年各省市销售量预测，上述各
省市各自的周销售量均达不到开行专列的最低运量标准。
在此条件下，可考虑设定销量相对较大的省市为该区域的
铁路中转基地，通过铁路运输将商品车集中至中转基地，而后使
用当地公路运力进行分拨。
中转基地 分拨范围
09年预计区域销售
总量（台/周） 铁路专列运输安排
太原 山西 102 每3周开行1趟
重庆 重庆、四川 105 每3周开行1趟
贵阳 贵州、云南 13 暂不适用
西安
陕西、宁夏、新
疆、甘肃
34 暂不适用
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国内铁路运输现状
由于国内铁路系统的特殊性，目前商品车铁路运
输由中铁特货独家垄断经营。
北京长久物流作为中铁特货的战略合作伙伴，凭
借强大的公路运输能力，为包括一汽大众、一汽马自达、北京现
代、芜湖奇瑞在内的多个主机厂提供公铁联运一站式服务，目前
的发运线路包括东北、华北、华中、华东、西北。
2008年，北京长久物流铁路发运商品车数量为90000台。
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公路运输方案设计
福建省内、福建周边省市以及其他省市——包括广东、江西、
浙江、江苏、上海、河南、安徽、湖北、湖南、广西、海南，与福建距离较
近，销售量相对集中，高速公路发达，道路情况良好，通过公路运输，可以
保证商品车在2-4天内送达。
此区域主机厂众多，发运规模大，有大量运力从各主机厂始发
进入福建，可以利用此类运力资源为东南汽车服务，保障运输时效，控制物
流费用。
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方 案 综 述
根据东南汽车2009年的各区域销售预测，目前无论采用沿海船
运或是采用铁路运输，东南汽车都需要两周左右的时间进行集货，如此则势
必影响商品车运输的整体速度。基于东南汽车所处地理位置及天然海运优势，
随着未来销售增长，公铁联运和公水联运将逐步发挥作用，继而形成公路、
铁路、水路三种运输形式的有机结合。
就2009年东南汽车的物流运输而言，公路运输仍然是当前最为可行的
运输手段。
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北京长久物流有限公司，是国内整车运输行业仅有的两家5A
级综合物流企业之一，在整车运输方面具备丰富的操作和管理经验，自有运
力充足，运输网络广泛，各操作环节均有严格的作业标准进行规范，运输全
程实时可视化监控。
北京长久物流公路运输方面的优势线路集中于东北、华北、
华南，目前长久物流每天从各区域进入福建的运力平均为8板/天，其中由东
北、华北进入福建的运力保持在5板/天，完全可以满足东南汽车东北、华北、
华南平均4板/天的运力需求。
我们期待能与东南汽车达成合作，从而全面展现长久实力，
为现在以及将来的东南汽车物流运输需求提供一站式物流解决方案和高品质
物流服务，最终达成客户满意。
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