客车车身制造规程
FOC、HOC、HOCL/N 客车车身制造规程
目录
1. 前言 ……………………………………………… 7
2. 概述 ……………………………………………… 8
规程的适用性 …………………………………… 8
前提条件 ………………………………………… 8
对协作配套件的规定 ………………………… 9
驾驶员手册 …………………………………… 10
应承担的责任 ………………………………… 11
认可 ……………………………………………… 12
应提交的技术文件 ……………………………… 13
担保 ……………………………………………… 15
担保责任 ……………………………………… 16
产品责任 ……………………………………… 16
MAN 公司免除担保责任 …………………… 16
* 上目录 …………………………………………… 17
安全性…………………………………………… 17
可靠性及行驶安全性…………………………… 18
MAN-底盘使用指导文件 ……………………… 20
客车厂和改制厂应提供的指导文件 ………… 21
对零配件的有限责任 …………………………… 22
外形尺寸和重量说明 …………………………… 23
特许 ……………………………………………… 23
汽车编号 ………………………………………… 24
车型标记 FOC/HOC …………………………… 26
轮胎……………………………………………… 27
可维修性 ………………………………………… 29
吊装底盘 ………………………………………… 30
3 底盘装备 …………………………………………… 31
底盘的接收…………………………………………31
行车制动……………………………………………31
制动力调节器的调整 ……………………………32
空气悬挂车辆的调整说明…………………… 32
板簧悬挂车辆的调整说明…………………… 33
辅助耗气装置的压缩气连接………………………34
辅助装置用燃油的连接……………………………36
电气装置……………………………………………36
蓄电池 ……………………………………………36
电流用量………………………………………… 37
12 伏电器与 24 伏蓄电池的连接 …………… 37
车身电器的连接 ……………………………… 37
搭铁线 ……………………………………………37
电缆截面………………………………………… 37
抗干扰 ………………………………………… 38
电磁相容性……………………………………… 39
电缆的布设……………………………………… 39
起动，拖曳起动…………………………………39
MAN-商标………………………………………… 40
4. 底盘：改制………………………………………… 42
校正车架……………………………………………42
低地板底盘……………………………………… 43
车架开槽……………………………………………44
车架打孔……………………………………………45
焊接作业……………………………………………47
允许焊接部位………………………………………49
车架中部的断开……………………………………49
半承载式客车结构……………………………… 50
底盘的改制…………………………………………52
膨胀箱 ……………………………………………52
燃油箱 ……………………………………………52
驾驶员座椅……………………………………… 52
制动管路………………………………………… 52
液压管路………………………………………… 53
电气部件………………………………………… 53
5. 底盘与车身的连接………………………………… 54
车身制造规程………………………………………54
概述……………………………………………… 54
车身的固定……………………………………… 54
发动机进气口、散热器进气口、发电机冷却
空气进气口…………………………………… 57
维护保养用盖板……………………………… 59
车身骨架………………………………………… 60
侧围 ……………………………………………61
侧围接点的连接 …………………………… 62
车轮罩……………………………………… 63
顶盖骨架……………………………………… 64
前围骨架……………………………………… 65
后围骨架……………………………………… 66
客车骨架用材料 ……………………………… 66
矩形钢管……………………………………… 66
钢板 ………………………………………… 67
对车身骨架焊接施工的要求…………………… 67
一般要求……………………………………… 67
焊接方法……………………………………… 68
气体保护焊………………………………… 68
接触点焊 …………………………………… 69
隔音及隔热处理 ………………………………… 69
概述 …………………………………………… 69
需阻隔的声、热因素种类 …………………… 69
空气传播的声音 …………………………… 69
固体传播的声音 …………………………… 69
隔热 ………………………………………… 70
汽车的声源点 ………………………………… 70
前置发动机客车底盘（FOC）的隔音处理 … 70
后置发动机客车底盘 HOC/HOC 的隔音处理 71
阻隔材料 ……………………………………… 71
地板 ………………………………………… 71
行李仓 …………………………………………… 72
车身电器 ………………………………………… 72
空气悬挂和转向角的调整说明 ………………… 72
6 防锈 …………………………………………………73
概述 ……………………………………………… 73
对车身结构的要求 …………………………… 74
通过表面处理防锈……………………………… 74
通过空腔防锈蜡防锈 ………………………… 74
非锈蚀材料的使用……………………………… 74
防锈试验标准 ………………………………… 74
7 交通事故条例及损失防护 ………………………… 76
线路、管路和软管 ……………………………… 76
板簧 ……………………………………………… 76
电气装置 ………………………………………… 76
涂漆前的准备 …………………………………… 77
概述 ……………………………………………… 77
8 附件 ………………………………………………… 78
标准 ……………………………………………… 78
插图目录 ………………………………………… 80
1 前言
本车身制造规程主要对各种形式的客车车身，尤其是对
在 MAN-底盘上加装的客车车身的结构设计及安装规则给予
技术上的帮助。
本规程中所描述和图示的具体细节选自 MAN 公司自己
的车身制造技术文件，并参考自己的经验。
新版规程是在技术更改的基础上修订并补充的，旧版本
同时作废。
MAN 商用车股份有限公司
慕尼黑
VOT/1998 年 8 月
2 概述
规程的适用性
本《客车车身制造规程》对那些在 FOC/L、HOCL/N 型客车
底盘上设计并安装客车车身及进行底盘改制的企业，是一种指导
和技术帮助。MAN 公司保留对本“规程”进行更改的权利，和对
偏离本规程的某些个别细节给予指导的权利。
因为本规程所给的准则或者参数不清而出现问题时，务必
与 MAN 公司 VOT 部门磋商解决。
2. 2 前提条件
除使用本规程外，客车生产企业还应另外注意汽车运行时所
使用的各种：
·法规
·事故预防条例
·驾驶员手册
·及其他规程
在任何情况下，若法规和条例中包括有某些标准，则这些标
准应被视为有约束力。标准反映的是最低技术要求。它被收集在
“汽车工业专业标准委员会”（FAKPA）的手册中，手册由汽车工
业联合会出版。若需此书可按下列地址索取：
Beuth-Verlag GmbH
10787 Berlin
下列情况原则上适用：通过使用这些规程，使这些规程中所
包括的规定得到承认。若有疑问请书面询问、答复。电话咨询与
答复无效，只有在以书面形式得到确认后电话咨询方有效。
如有问题请与下列地址联系：
MAN 商用车股份有限公司
VOT 部门
邮政信箱 500620
邮编 80976 慕尼黑
电话 089/15803438
传真 089/15803828
所有参数及说明均按照欧洲普遍使用状况而定。应特别注意
在德国适用的规定，如：车辆使用技术条件（Stvzo）及欧洲经
济委员会（EWG）和欧共体（ECE）规程。
特别在车身设计和车身固定时，要格外注意哪些与上述规则
有差异的尺寸、重量和其他基本参数。客车生产厂要注意使整车
能够经受住所要求的使用状况。
对协作配套件的规定
对某些总成如空调器、辅助暖风及类似装置，相应的厂家有
自己的规定。只要这些规定附录在 MAN-车身制造规程中，就应
该遵守这些规定。
所涉及的规则有：
·各种法规
·防止交通事故条例
·行业联合会的规定
·操作规程
·其它规程和出处说明
以上各规则肯定是不完全的，只能起到参考作用，它绝不能
替代使用这些总成的企业自己的检验。
从各行业联合会或通过下列地址：
Carl-Heymanns-VerlagKG
Luxemburger str 449
51149 Koeln
可得到有关本主题的下列资料：
防止交通事故条例
规程
安全规则
行业联合会对工作安全和工业医学的其他一些规定
驾驶员手册
随 MAN 公司客车底盘附带有一本底盘或客车整车驾驶员
手册，客车生产厂应注意该驾驶员手册及必要时附带的其他文件。
这些文件包括对下列方面的说明：
·底盘数据和整车数据
·操纵机构
·行车前准备
·驾驶
·汽车自助修理
·维护保养
·工作用油
应承担的责任
制造、安装客车车身和改制底盘的企业应承担符合技术要求
的：
·车身设计
·车身生产
·车身安装
·底盘改造
的责任（生产责任）。这同样适用于 MAN 公司已明确批准通过
的汽车车身及底盘改制。
若实施企业已在计划阶段或由下列人员：
·顾客
·使用者
·自己人员
·本汽车生产厂家
发现了缺陷，则应对相关缺陷特别留意。
车身生产厂家应对装有车身的整车或改制的底盘的下列各项
负责：
·行驶性能
·操作安全性
·交通安全性
·保养可能性
·行走和传动机构总成调整数据
不能有任何不良性能。
尤其针对交通安全性，企业应在：
·设计
·车身生产与安装
·底盘改制
·指令
·操作规程
等方面按当前最新水平及以本专业公认的规则为指南。对使用条
件恶劣的汽车，特别是出口汽车更要注意。
对车身的操作指导
根据车身与底盘的改制情况，应对操作人员进行有关操作和
维护的教学培训，在某些情况下还需要特殊的操作指导和培训。
在对操作人员进行教授时还应讲明可能影响行驶性能的因素。在
德国无论如何必须由一位官方认可的经验丰富的专家讲授底盘
改制时应注意的参数，这些参数影响到车辆的运行许可。
如轴距的变动就属于这种情况。
认可
凡是按本车身制造规程进行设计和生产的车身（和/或底盘
改制）不需要由 MAN 公司认可。
若 MAN 公司认可了某一车身或某一底盘改制，则这种认可
是指：
车身：仅就与底盘有关的车身式样及造型而言
底盘改制：仅就改制底盘的结构上的许可性而言。
由 MAN 公司在所出示的技术文件上填写认可记录，这种认
可记录不包括对性能、技术造型、车身的装备的审核。
遵守本车身制造规程，决不意味底盘使用者可以不负有应进
行技术上最佳的车身制造及改制工作的责任。认可记录只涉及从
提交的技术文件上摘选的措施及零件，这同样相应的适用于底盘
的供货范围。
对车身制造或底盘改制只能在有保留的情况下认可，尽管某
些过去已被批准的东西，由于技术进步的要求，现在可能不给予
认可。若在数个底盘上加装相同的车身或进行相同的底盘改制，
则可简化程序由 MAN 公司给予集中认可。
应提交的技术文件
车身制造和/或底盘改制工作开始前，如有与本车身制造规
程不符之处，应将用于认可及验证的技术文件寄至以下地址：
MAN Nutzfahrzeuge AG
Postfach 50 06 20
80976 Muenchen
Telefax 089/1580 3828
同时可将所要求的底盘图、数据表、行走及传动机构总成的
调整说明（如转向器、导向杆、悬挂`、减震器等）也寄往上述
地址。尤其要特别注意行走机构的调整说明。
为了认可工作能顺利进行，要求：
·技术文件和说明应完整
·全套文件至少应一式两份
·文件的数量应尽量少
提交的文件应包括以下内容：
·用户姓名及通讯地址
·车型及轴距
·车身外形尺寸
·车身与底盘车架的固定形式
·主管的 MAN-销售分公司或 MAN 的进口代理商
·汽车编号
·对偏离本车身制造规程的数据的说明
·如有需要，列举出同类或类似汽车的依据
下列文件不审核、不认可：
·零件明细表
·产品说明书
·不具约束力的参考信息
·照片
图纸只有在有配给图号时才有表述价值，因此绝不允许在
MAN 公司提供的底盘图纸上画出车身或底盘的改制部分，并将
此提交用于认可。另外此类图纸不可复印。
担保
根据购货合同，车主的担保要求仅对汽车的销售商而成立。
销售商有责任对车主履行担保义务。若客车生产厂即是整车的销
售商，则对 MAN 公司的供货部分提出的担保要求仅在供货合同
中相应的规则范围内成立。如所投诉的缺陷发生在 MAN 公司供
货部分，而造成这些缺陷的原因是由于：
·未遵守本车身制造规程
·选择了不适合使用目的的底盘
·在发动机或传动系上进行了事后改制而未经 MAN 公司认可
·因下列原因造成了底盘损坏：
·车身
·车身的安装形式
·底盘的改制
·不恰当的操作
·车身整体或局部刚性不足及不符合专业要求的车身连接
因上述原因而造成的投诉缺陷，MAN 公司不承担担保义务。
若所投诉的缺陷属于双方共同的责任，则因排除故障而产生
的担保费用由客车生产厂和 MAN 公司视责任大小的不同共同
承担，若责任不明则各承担一半。
担保责任
本车身制造规程由 MAN 公司按当前技术水平制定，但这并
未解除客车生产厂在开始设计和安装车身前仔细复查的义务。它
同样适用于按 节规定认可的车身或底盘改制。
对客车生产厂已认识到或应该认识到的本规程或认可文件
中的错误，MAN 公司不负担保责任，另外由于草率驾驶而产生
的故障不在担保之列。
产品责任
有关产品责任划分有一些适用法规，如：
·某产品或某零件的生产厂应承担因其产品/零件的某一缺陷
而对第三者造成损害的责任；
·有缺陷的产品/零件的生产厂应对因使用其产品而受到损失
的厂家实行赔偿义务，如出现的损失是由第一生产厂造成的，由
其赔偿全部损失；如出现的损失是由第一、第二生产厂共同造成
的，则应依据责任的大小共同进行赔偿，责任不明则各赔一半。
MAN 公司免除担保责任
凡因下列原因出现损伤的，车身制造或底盘改制的客车生产
厂应免除 MAN 公司对车主或其他第三者所承担的以上 节
或 节中所述的责任：
·客车生产企业未执行本车身制造规程
·底盘改制或车身发生损伤，是由于错误的：
--设计
--安装
--制造
--指令
·汽车不适合当时的使用目的
·以其他方式、方法违反了所确定的原则
·上目录
应遵守相关国家的法规。如上目录的主管部门对汽车的行驶
安全性不了解，汽车给予获准上市，其后客车生产厂仍应对汽车
的安全运行负责，MAN FOC/L 和 HOCL/N 底盘没有 ABE（一般
运行许可）。凡是与 MAN 公司未签订其他书面协议，整车上目
录及上牌照应由有关客车厂或用户负责。MAN 公司将提供上目
录（牌照）所必需的底盘部分的技术文件（如底盘-欧共体（EG）
批准书）。
安全性
司法部门对生产厂家应承担的慎重细致的工作的责任，提出
越来越高的要求，因此企业应对那些因性能可靠性和行驶安全性
欠佳及“驾驶员手册”不完整而造成的损害负责。
出于上述原因提出下列要求：
·产品应具有符合当前技术水平的最大的安全性
·厂家应提供明白易读的完整的“驾驶员手册”
·如有可能，要求在下列方面采取必要的防护措施：
-仓储
-紧急情况下的操作
-人员的保护装置
-劳动卫生
-防燃防爆
-废料处理
·发生事故及火灾时的措施
·有关毒理学的说明
·有关生态学的说明
可靠性及行驶安全性
安全第一！应竭尽全力采用一切技术手段避免行驶的不安全
性，这同样适用于下列方面：
·主动安全性（事故的预防）：
行驶安全性(的好坏)是客车整车设计方案结果的体现。
乘员身体状况的安全性：使乘客尽量少受到因震动、噪音、
气候等因素而产生的体力上的负担
·被动安全性（避免和减少事故后果）：
外部安全性：如整车和车身外部造型设计时应考虑到变形状
态下的安全，安装保护装置
内部安全性：如由客车生产厂安装乘客保护装置
·感官（感觉）安全性：
通过对照明装置、报警装置合理的造型设计及车身本身应具
有良好的直接视野（译注：车内乘员视野）、良好的间接视野（译
注：如车外示宽灯、示高灯等），达到感官（感觉）安全性。
·操作安全性：所有装置包括上车装置具有最佳的可操作性。
气候与环境将影响下列各项：
·行驶安全性
·备用性
·行驶状况
·寿命
·经济性
气候和环境影响应理解为：
·温度
·冰雪
·湿度
·侵蚀物质
·砂、灰尘、脏污及散撒物质
·辐射
维护可能性：
不论何种类型的客车车身，无论如何都应给所有维护部位及
必需使用的工具留有充足的可接近的空间。
对下列部件尤其要留出可接近的空间：
·行走机构和传动机构
·制动器
·测试接头
·润滑点
·调整螺栓和类似零件
无论如何，应保证汽车性能的可靠性及行驶安全性及所有运
动件所需的自由运动空间，其中还包括各种管路的互不干涉。
各总成和管路安装件千万不能被挡死，必须要留出维修及维
修使用的工具所需的空间。维护工作应在不拆卸任何零件的情况
下不受阻碍的进行。各总成还应有良好的通风及冷却。
MAN-底盘使用指导文件
MAN-底盘使用指导文件包括：
·驾驶员手册：给驾驶员及车主介绍有关汽车的操纵和维修保
养的所有知识和数据
·维护指南：包括对所有定期维护的工作及对各项维护工作的
详细描述
·附件：给出某个确定的车型的技术数据或者几个类似车型的
技术数据，并对驾驶员手册作以补充。某些已进行了技术更新和
更改的车型，尚未编入“驾驶员手册”的，同样出版了附件说明
·维护建议：该小册子与“驾驶员手册”的尺寸规格相同（DIN A5
横翻页），它描述了整个维护系统并列出工作介质和各总成工作
液的补加数量，作为对驾驶--维护指南的补充部分
·维护证明书：用以证实进行了符合维护周期及符合技术要求
的维护工作
MAN 的每辆新车所附带的驾驶员手册及附件小册子介绍了
下列内容：
·汽车的数据
·操纵装置
·行车前必做的准备工作
·汽车自助修理
·维护工作
·所要求的工作介质
客车生产厂和改装厂应提供的指导文件
改装厂对车身和底盘做改动时，汽车经营者有权从改装公司
得到一份完整的“驾驶指南”。如用户无法做到下列几点，则汽车
特有的优点均无法体现。
·安全的符合性能要求的操纵汽车
·合理的、轻松的使用汽车
·符合技术要求的维护保养
·掌握汽车的所有性能
因此每个客车生产厂和改装厂应检查自己的技术指导文件是
否符合下列几点 ：
·易懂性
·完整性
·正确性
·可理解性
·汽车独有的安全性说明
一个有错误的不完整的驾驶指南,反映了一个有缺陷的产品，
对使用者来说，这种产品本身隐藏着危险因素。
它可造成：
·人员伤亡
·由于不了解汽车的优越性很少使用之
·出现索赔和烦恼
·给底盘造成损失和伤害
·因维修而造成的额外费用和停车
·有损产品声誉，减少了继续订货
针对客车车身或底盘的改制，应对驾驶人员进行操作和维护
方面的培训。必要时，培训应讲明可能出现的影响汽车静态和动
态行驶状况的因素。
对零配件的有限责任
在某些情况下，其它厂家生产的配件可严重影响汽车的交通
和行车安全，造成危险局面。凡因私自在底盘上（或合同涉及对
象上）安装其它厂家配件而出现问题的，MAN 公司（或销售商）
不承担责任。除非 MAN 商用车股份有限公司（或销售商）自己
出售或安装在底盘上（或合同涉及对象上）的外厂配件。
外形尺寸和重量说明
每个客车车身都应注意下列几点：
·遵守国家法规
·不可超出技术上和法规上允许的轴荷及总质量
·重心位置不可偏向一侧
·不得超出允许的外形尺寸
所有外形尺寸（mm）和重量参数（kg）选自报价图纸和技
术数据资料；同样下列数据也不允许超出：
·允许总质量
·允许前轴轴荷
·允许后桥轴荷（多后桥）
·允许拖挂负荷
为保证整车有良好的转向特性，在各种负荷状态下，前轴轴
荷必须至少为相应整车总质量的 25％，根据 DIN70020 的允许
加工偏差，重量允许偏差为±5％，进行各项计算时应考虑这一情
况。
国家法规优先于技术允许尺寸和重量，如技术许可参数受到
法规限制，应首先考虑法规。
特许
根据申请，MAN 公司可对偏离现行技术规定的情况给予特
许。只要这些特许不影响汽车的可靠性、交通安全性和行驶安全
性，且不超过法规的极限值。例如这些特许涉及：
·外形尺寸
·允许轴荷
·允许总质量
·一些安装部件的变动
·某些总成
·拖挂载荷
MAN 公司的确认对上级主管部门无约束力，且对上级主管
部门可能给予的特许毫无影响力。原则上，每一项特许都要经过
官方认定的精通专业的人员的审查、验收，由主管汽车准行证的
部门将其登记在汽车资料中。如采取的措施超出城市交通技术规
则（STVZO），则应事先取得主管上级部门的特许。
一般申办特许的事由为：
·增加允许总质量
·增加前轴允许轴荷
·增加后桥允许轴荷
·改变轮胎
·降低允许总质量
汽车编号
所有汽车都有一个所谓的汽车识别编号。该编号由 17 位数
组成，中间无空格，图 -1 为编号实例。编号打在右纵梁前轴
附近。低地板底盘编号位于前框架 I 处。
限制符
* WMI TTTZZZZ M XXXXXX *
世界生产厂家代号 流水号
汽车代号
装配线代号
图 -1 欧共体（EG）底盘编号组成
世界生产厂家代号（WMI）：
WMA→MAN 公司所属厂生产的汽车
·德国幕尼黑
·德国萨尔茨吉特（除 G 系列）
·奥地利-维也纳-Liesing
斯泰尔
·安卡拉（客车）
·波兰 Tarnowo Podgorne（客车）
WVM→由 ARGE VW-MAN（G-系列）生产厂家在德国萨尔
茨吉特生产的汽车
VAO→由奥地利 OAF Graf 和 Stift 股份公司生产的汽车
VAN→由 Steyr 商用车股份公司自行设计、生产、销售的汽
车
NMA→由 MAN Kamyon ve Otobus Sanayi 股份公司自行设计、
生产、销售的汽车
·汽车代号： M
汽车代号由 3 位数车型代号（TTT）和该车型范围内的一个 4
位数数字编号（ZZZZ）组成，汽车代号对全面了解汽车及其专
用文件是一个很明确的概念。
·装配线代号：
对各装配线确定了一个代号
M→慕尼黑
W→萨尔茨吉特
B→萨尔茨吉特
G→萨尔茨吉特
C→萨尔茨吉特
V→在慕尼黑或萨尔茨吉特生产的用于出口美国的汽车
L→维也纳-Liesing
Y→斯泰尔
T→安卡拉（客车）
R→波兰（客车）
·流水号：
每辆车都有一个与车型无关的装配线流水号
车型标记 FOC/HOC
图 -1 为 MAN 底盘型号标记的注释
附加说明：
·SKD=半散装件
·CKD=全散装件
XX XXX X X X X X X
R=右置方向盘
N=后随动桥
L=空气悬挂
C=底盘
O=大客车
F=前置发动机
H=后置发动机
发动机功率（马力）按 DIN 标准
重量等级（吨）
图 -1 车型标记的组成
紧接着车型标记可能还有其他说明（如 15M）
轮胎
同一辆车上不允许使用规格不同的轮胎。轮胎尺寸有变化时，
行驶记录仪应按§57b（车辆使用技术条件）或按相应的国家标
准由客车生产厂家进行校正。轮胎的承载能力主要依据整车许可
轴荷。若轮胎承载能力少于整车的技术许可和法规许可的轴荷,
则许可轴荷应相应减少。相反，若安装的轮胎的承载力大于常规
许可轴荷，则许可轴荷不增加。轮胎上的标记给出了轮胎技术数
据，因此应注意以下各指标：
·轮胎承载力-数值（承载-指标）
单胎时
双胎时
·车速-字母代号（车速-指标）
·轮胎气压
·与结构型式有关的整车最高车速
轮胎与轮辋尺寸应相互匹配，轮胎的配置须经过批准：
·与轮胎、轮辋生产厂家确定的轮辋匹配
·与 MAN 确定的汽车相匹配
只有在整车技术文件中未给出规定的轮胎时，才需要 MAN
公司的书面批准认可。目前 MAN 的 TDT 部门负责此事。
改换轮胎可对下列因素产生影响：
·行驶力学：
行驶速度
牵引力
爬坡能力
制动参数
燃油消耗量
·整车尺寸
离地间隙
轮胎压印
转向角
转弯半径
转弯轨迹
轮胎活动自由度
·行驶性能
行驶时，一般不允许超出轮胎的基本速度，只有在不超出轮
胎承载力的情况下才允许超速。基本车速主要指与结构形式有关
的最高车速，而非法规所允许的整车最高车速。基本车速是指根
据发动机转速和总速比所能达到的最高车速。
如果某一轮胎的基本速度高于汽车结构许可的最高车速，可
增加轴荷，所增加的轴荷应与整车技术条件相匹配。
可维修性
无论哪种形式的客车车身，都应该始终注意能进行充分便利
的维护保养 ，特别是对各润滑点、调整螺栓、制动装置的部件
和测试接头等应留有充分地接近空间。必须保证整车的性能可靠
性及行驶安全性及所有运动部件和总成具有足够的活动空间，确
保各种管路互不干涉。
各总成和管路安装件不能被遮挡，以便以后的修理和必须使
用的安装工具可以接近。
前置发动机可通过快速拆卸发动机隔热（音）罩及前面罩进
行维修，后置发动机可翻开地板维修盖板、发动机舱门及侧舱门
维修。
客车车身应不影响蓄电池的保养，酸液需经常检查，并能方
便的补充。电瓶应有足够的通风。
吊装底盘
吊车吊装底盘时要特别谨慎，整个底盘只能在车轮处吊起，
决不允许将钢缆绳固定在横梁或纵梁上，吊起时，特别注意车架
不要被扭曲。
3 底盘装备
底盘的接收
接收底盘时应注意下列几点：
·移交检查：检查底盘运输时是否有损伤，并检查底盘是否与
订单一致。
·如有损伤、缺件及错件，应在到货 14 天内通知 MAN 公司 VOT
部门（通过传真书面告知底盘号）
·检查所供底盘结构是否正确
·检查底盘是否缺件
·为避免锈蚀和其他损伤，应始终加装运输、仓储保护装置(例
如给电瓶、仪表板、副配电板装护罩）
·底盘停车时间长于 4 星期时应拆下电瓶， 发车前最终检验
时应填写电瓶-充电卡并寄至慕尼黑 VST 部门。蓄电池应定期充
电。
·给最终用户提供整车时，应由 MAN 公司承认的 MAN 售后
服务站（SN 工场或合同工场）进行供货前检验。
·对低地板底盘只有在底盘做相应的支撑、支垫后才能拿掉运
输架。
·如底盘自行开动最高车速应保持在 5km/h 以下
·应尽量减少停车时间
行车制动
整车装有欧共体 EC 和欧洲经济委员会（ECE）规程所规定
的双回路双管路气制动装置的，必须安装四回路保护阀。FOC
（发动机前置客车底盘/空气悬挂）和 HOCL/L( 后置发动机底盘
空气悬挂/后随动桥）还可装置感载阀（ALB），感载阀应在整车
全部完成后，在全加载的情况下，由客车生产厂或授权的维修工
场进行调整及复验。压缩空气装置有改动时，客车生产厂必须对
四回路保护阀的性能进行检验（模拟各回路的压降）。
制动力调节器的调整
空气悬挂车辆的调整说明
装空气悬挂的车桥，气囊压力随载荷变化从而控制制动力调
节器（空气悬挂汽车不用事后调节）。
感载阀型号：
后桥板簧号： 前桥阀号：输入压力（bar）：
ALB 输出压力（bar）后 桥 载 荷 ：
（Kg） 至前桥压力 至后桥压力
s=摇臂行程
（mm）
后桥阀号：
3．2-1 图 ALB-感载阀标牌
·检查汽车的制动力调节器-型号-编号及许可轴荷是否与标牌说
明一致（标牌见图 -1）
·检查气囊压力（感载阀 ALB-调节器的控制压力）是否与标牌
（见图 -1）的调整数据一致
·按下列步骤检查空车-感载阀 ALB-调节器的制动压力
--将测试气压表接在 ALB-调节器的前后测试接头上
--完全踩下脚制动，检查所排出的制动压力是否与标牌数值一致
（测试气压表接在 ALB-调节器之后）
板簧汽车的调整说明
底盘出厂时感载阀（ALB）按底盘载荷调整，装完客车车身
后应复查 ALB 的调整，如需要应根据 ALB 调整数据进行调整。
ALB 的检验/调整按下列步骤进行：
称量空车的后桥轴荷
从 ALB 调整数据标牌上读出下列数据
后桥板簧号、摇臂长度 I
输入压力
后桥输出压力（应符合称量的后桥轴荷；中间值线性
插补）
摇臂行程 s=0 时后桥输出压力
复验读出的数据是否符合 节的要求
输出压力按以下步骤调整：
松开制动力调节器与车桥之间的连接杆的橡胶关节
卡箍
调整制动力调节器,使输入压力符合 节，输出
压力符 8 合 节
2.复查制动力调节器性能
将制动力调节器摇臂的行程按 节向上移动
此时的输出压力值应与 节的数值一致(误差约±
)
3.固定
将摇臂按 节移回原位
拧紧连接杆橡胶关节的卡箍
如后桥装有其他弹性特性的板簧时,要求更换 ALB-调整数
据标牌,重新调整 ALB。为此 ALB 标牌上标出了相应板簧
的 MAN-产品号,因事后加装车身及其他装备,使后桥重量提
高,无需重新调整 ALB。
感载阀型号：
后桥板簧号： 前桥阀号：输入压力（bar）：
ALB 输出压力（bar）后 桥 载 荷 ：
（Kg） 至前桥压力 至后桥压力
s=摇臂行程
（mm）
后桥阀号：
3．2-2 图 ALB-感载阀调整数据标牌
辅助耗气装置用压缩气的连接
辅助耗气装置应与为其设计的气罐相连（见图 -1）。在辅
助耗气装置中务必注意各装置功能的重要性及由此在整个气压
系统中所处的重要性顺序。即：例如操纵发动机排气制动用气比
操纵车门关闭装置用气重要。
绝对不允许将辅助耗气装置连接到制动回路的供气管上！
在制动回路供气管上进行变动，即增加额外接头，只能通过授权
的维修工场和/或与 MAN 协商。
示意图中气动元件及管路按 DIN74253(
=特殊结构）
管路材料
聚酰胺管=PA 按 DIN74324
钢管按 M01-942
管直径φ×壁厚，当量额定尺寸
St 6×1 = PA 6×1
St 8×1 = PA 9×
St 10×1 = PA 11×
St 12×1 = PA 14×2 或 12×
St 16× = PA 16×2
管内应无杂质，布设管路时不应有积水弯角，应平滑
无死折。
PA 管的安装按 M3061 及补充说明
图 -1 辅助耗气装置用压缩气的连接
因此，在察看整个气路系统时，确认（发现）某一部位的不正常
或损伤，是否可能并以何种方式对其它部位产生影响是十分必要
的。
辅助耗气装置在四回路保护阀上接错，可严重影响整车制动
效果，即导致制动力全部损失！
汽车改制后应检查整个气压系统的密封性。
辅助装置用燃油的连接
辅助装置，如辅助采暖，应接到油箱上为其设计的抽油接头
上，如图 -1 所示。
图 -1 辅助装置在油箱上的连接
安装辅助采暖时，应注意各生产厂家的安装规则。
电气装置
蓄电池
蓄电池应注意防严寒及高温（＞50℃），此外，蓄电池应固
定牢固，以避免可能出现的自身移动。由于蓄电池工作时可放出
气体，那些因打火可引起爆燃的开关不应直接装在蓄电池附近，
蓄电池周围应通风良好。
电流用量
电流用量大时，可用大容量蓄电池替换已经安装的蓄电池，
辅助装置
发动机
回油
供油
同时应注意起动机所许可的最大消耗电流，此情况也适用于发电
机。在必要的情况下更换大功率发电机。
12V 电器与 24V 蓄电池的连接
如 12V 电器（收音机）接在 24V 蓄电池上，应使用相应的
变压装置。
车身电器的连接
车身电器的电路可连接在主、副配电板上，也可另外插入其
它的保险和继电器。
搭铁线
汽车车架不能作为搭铁线使用。假如耗电装置电流用量大时，
可另外布设单独的搭铁线接到公共搭铁点上。
电缆截面
确定电缆截面时,应考虑电压降及发热情况。由于较细的电
缆机械强度小，应避免使用截面在 1mm2 以下的电缆。负极电缆
的最小截面应与正极电缆相同，表 -1 中给出所使用电缆的截
面参数。
额定截面 在 20oC 时
每米电阻
导体最大
直径
电缆最大
直径
许可持续电流
(参考值)
许可持续
电流密度
mm2 mΩ/m mm Mm +30oC
A
+50oC
A
A/mm2
1 19 10
24 10
32 10
4 42 10
6 54 6
10 73 6
16 98 6
25 129 4
35 158 112 4
50 198 140 4
70 245 174 3
95 292 207 3
120 344 244 3
表 -1 所要求的电缆截面
抗干扰
根据车辆不同的使用目的，在改动电气装置时应采取必要的
抗干扰措施。采取措施时应注意有关规定，选择合适的抗干扰装
置可使电器免受干扰。
适用的抗干扰装置如：
·抗干扰电阻
·电容器和电抗器和抗干扰滤波器
·专用电缆和接头
·高频密度屏蔽板
还应注意不同的抗干扰等级，如近距离抗干扰和远距离抗干
扰。在德国应考虑 DIN57879/VDE0879 第一部分和车辆行驶技术
条件（STVZO）§55a 章节。
电磁相容性
由于各种电器部件、电子系统、机动车、环境之间可能产生
相互作用，因而应考虑到电磁的相容性。对此各个国家有规定
（如 89/336/欧共体 EWG 电磁相容性规定）。
有关此内容还可参见 MAN 企业标准 M3285。
电缆的布设
电缆不允许同燃油管捆扎在一起，尽量不变动装配线上已完
成的电气连接及搭铁连接。
如需改变电子和电气部件的安装位置，则电缆长度应适应新
位置的要求。布设电缆不允许打结和打卷,否则会影响电子装置
的工作可靠性。电缆不允许松散布设。务必使用所规定的护套和
紧固件固定电缆。电缆长度有变化时应选择防水的插接接头，改
动后的电缆必须符合 MAN-标准。
电缆通过的所有钢板过孔或有尖锐棱角的金属都应安装穿线
护套（橡胶套），以免电缆被磨损。
有关电缆布设在 MAN SI 970521 中也有论述。
起动，拖曳起动
按柴油发动机的一般方式起动发动机（见“驾驶员手册”）。
在紧急情况下，可通过拖曳整车起动发动机，但只能在接通蓄电
池的情况下进行。
通过外来电源起动发动机时，应接通蓄电池的正极和负极。
拖曳装自动变速箱的车辆时应注意变速箱生产厂的相应规定。
拖车时应断开传动轴的连接。
MAN-商标
一旦 MAN 公司明确同意客车生产厂使用受保护的 MAN 商
标后，应注意下列规则：
只能以与 MAN 公司所商妥的方式及在所商妥的部位安装
MAN 公司批准使用的商标。商标不允许装在其它位置。
图 -1 MAN 商标的安装
如做成客车的整车与 MAN-标准不符，MAN 公司可禁止使
用其商标，并要求拿掉已装上的商标。
MAN 公司商标与客车生产厂商标组合使用需得到 MAN 公
司同意。同样，客车生产厂在 MAN 公司同意使用其商标的车上，
想再加装外来商标，即使外来商标的持有者出示批准文件仍需要
得到 MAN 公司的批准。
图 -2 MAN-商标的安装
以客车生产厂名字出售的客车，MAN 商标应首先安装在 MAN
公司规定的车头、车尾部位。若客车生产厂方面对安装 MAN 商
标（MAN-字母）的形式和方法不清楚，务必于 MAN 公司协调
取得一致。
图 -3 商标安装实例
4 底盘：改制
校正车架
上车加工开始前车架应水平放置，此点对需截开的车架尤为
重要，为此整个车架应作相应的支撑和调整。
图 -1 车架的支撑
调平车架时应注意：
各部位相互无扭曲
车架纵梁应相互平衡
上车车身制造未完工前不得拿掉支座
后置发动机客车，根据所要求的车身刚性，汽车尾部应设
计有相应的预应力支撑。
对车型 18310/18350/18370/18400 HOCL（相当于车型 A51）
图 4 1-1 中尺寸 A=640mm,B=950mm 为最小尺寸,如欲断开其它
型号底盘，则需要与 MAN 公司 VOT 部门协商。
截开车架时应注意，不得低于所规定的相应的最小尺寸。
低地板底盘
改制工作开始前应注意低地板底盘的几个特殊情况。这些特
殊情况主要是由于低地板底盘无运输支架，无法承受自身重量而
不变形。
拿掉运输支架前应注意下列几点：
在夹具中：
在第 1、3、7 框架和汽车尾部处刚性支撑，支撑高度高于行
驶高度约 30mm。
发动机部位随机支撑（将发动机稍微垫起，使车架不承受发
动机的重力）。
在第 2、4、5 和 6 框架随机支承。
将底盘框架抬起放入夹具中，放入时应检查框架是否摆放好，如
需要进行调整。
拆下辅助框架后应检查支撑情况，并调整第 2 、4、5 和 6
框架的支撑。
框架按下列部位表示：
框架 1：在车头
框架 2 和 3：紧挨前桥前 后侧
框架 4 和 5：在汽车中部
框架 6 和 7：紧挨后桥前 后侧
框架 9：在车尾
应调整校正底板框架并按图纸检验，检验时应注意车架上
边缘与各横梁高度一致，如需要按偏差不同将横梁向下拉或用夹
具向上顶。各部分依次调整完后，以后的安装不会出现问题。有
关本题目的详细情况见承载式底盘的车身制造规程。
车架开槽
原则上不允许在车架纵梁和横梁上开槽，但个别情况例外，
如纵梁上对性能可靠性和行驶安全性无重大影响的部位允许开
槽，如 FOC 型底盘在车架后尾部（后桥承载区之外）。
进行开槽作业前务必于 MAN 公司 VOT 部门协商，否则 MAN
公司将不予以事后认可！
图 -1 车架纵梁不能开槽
车架打孔
尽量利用车架上已有的孔。如上车车身需要用孔，无论如何
不得在纵梁的上翼面和下翼面打孔。只能在 FOC 车型的车辆尾
前置发动机客车底盘 FOC
此处可以开槽
后置发动机空气悬挂
客车底盘 HOCL
部及在最后一根桥上所有用于承受载荷的零件和车架上安装的
零件之外的部位打孔。
允许在图 -1 所示的整个纵梁腹面范围内打孔。
图 -1 车架上允许打孔部位
孔 径 不 得 超 过 15mm,划线尺寸“a”不得小
于 40mm ， 孔 距 “b”最小为 25mm，所给尺寸
为最小尺寸，因 而不得超过。
a≥ 40 mm
b≥ 25 mm
d≤ 15 mm
图 -2不许在翼面上打孔
焊接作业
MAN 公司所有车架均由高强度细晶粒钢制成，车架材料适
用于所有经过试验并经过认可的电弧焊和气体保护焊方法（许可
焊接部位见 节）。进行焊接时应注意，配备具有丰富汽车焊
接知识的焊工（应通过相应的焊接考试）。焊接零件、焊接设备
搭铁线与本体的接合处，应尽可能光亮清洁，不得有影响焊接质
量的油漆、油迹或脏污，为此焊接前应进行清理。
某些怕热零件如方向盘、仪表板、电缆束、塑料软管和橡胶
软管等，焊接、钻孔和打磨前应用隔板和护罩保护，如需要，应
将某些关键部位的零件拆下。
每次焊接时应拆下蓄电池的正、负极接头。
--拆卸时：先松开负极接头，后松开正极接头。
塑料软管（PA）
--安装时：先拧紧正极接头，后拧紧负极接头。
若环境温度低于+5℃，不要进行焊接。
图 -1 注意塑料（PA）软管
纵梁焊缝应为 V 形或 X 形对接多层焊结构，按 DIN1912，X
形接头应有 4 层焊层，两个底道焊层，2 个面道焊层，优选 V 形
接头。
图 -2 焊缝
原则上垂直焊缝应从“下”往“上”焊。建议焊接前，火焰预热
母材至 150℃～200℃，应在干燥状态下焊接，建议使用碱性焊条
或气体保护焊丝作为焊接金属，按 DIN EN 440。
图 -3 不允许使用氧乙炔焊接
车架上不用的孔焊接时可以被堵死。
应使用 B10 等级（DIN EN499）（以前代号为 Kb IX…XII）
的焊条。原则上应使用直流电焊接，请注意焊条的极性！为避免
损坏电子和电气装置，焊接作业前应断开发电机及所有电气控制
器，接头（变速箱、ABS/ASR、缓速器、发动机等）。
允许焊接部位
绝不允许纵梁上翼面、下翼面及圆弧处有焊缝，塞焊孔的最
小尺寸及一般许可焊接部位见图 -1,-2, 所有底盘部分的焊
缝不可打磨。
图 -1 塞焊的最小尺寸 图 -2 一般允许焊接部位
车架中部的断开
生产半承载式客车时允许在规定的尺寸范围内将车架中部截
断。截断车架时应特别注意 章节“校正车架”中所述的注意事
项。
应注意，轴距的变动只能在允许范围内（与 MAN/VOT 磋商）
进行，应保持车桥的位置公差（中心度±5mm，左右轴距相差最
大 8mm）。
客车生产厂应对底盘的连接结构负责，对此 MAN 公司不承
担担保。客车生产厂应给 MAN 公司提供结构设计图以便评审。
对使用条件特别恶劣的客车（路面坑洼、经常超载、高速等），
设计上车车身结构时应将此考虑进去。为安全起见，所有车辆在
第一次行驶前应检查转向轮回正（转向角），如需要，进行校正。
轴距变动主要引起下列数据变化：
·转弯半径
·转弯轨迹
·轴荷分配（布）
图 -1 车架的断开
半承载式客车结构
通过断开底盘也可生产出“半承载式结构”的客车，下列插图
为上车结构实例
图 -2 半承载式结构形式
图 -3 半承载式底盘示例
底盘的改制
膨胀箱
冷却水膨胀箱只允许水平方向或向上移动，以保证发动机和
散热器中冷却液的排气。
燃油箱
燃油箱应符合国家法规和规定，油箱的固定应能承受车辆在
行驶过程中出现的震动和冲击载荷而无损伤。油箱应进行良好的
遮蔽以防发动机及排放所产生的高温。油箱应易拆卸，另外还应
考虑油箱在各种情况下有良好的接地，以避免油箱内的燃油因“晃
动”而产生静电电荷。若油箱移动到后桥的后侧，则应在车桥之
间各安装 6m 的进油、回油钢管以便冷却燃油。客车生产厂必须
确保在非行驶状态下油箱内温度不超过 55℃，另外油箱应远离发
动机产生的高温区。
驾驶员座椅
如驾驶员座椅位置不能向供货状态那样照原样安装在车身内，
允许驾驶台整体移动，但应保持原转向机和踏板的连接点的尺寸，
变动座椅时应注意转向机万向节轴的长度变化。
原则上不允许移动转向机或其他转向部件（转向柱及方向盘
除外）！
布置操纵拉线软轴时应注意尽量直线布置，不应有小弯曲
（R＞250mm），紧固带之间距应保持至少 1000mm。
制动管路
加长底盘前部与后部之间的制动管路时，应选择适合的管材
（PA 管或钢管）并尽可能整管加长，为此 MAN 公司提供加长
的管材。在任何情况下，应遵守与此有关的国家法规。
液压管路
液压管路（转向器、离合器等）加长时，应采用规格适合的
管材，油管中间不应有阻流部位，为此 MAN 公司提供加长的油
管。换新油管和重新安装油管时，管内应排气！
电器部件
要求所有电线束符合实际长度。
为能够移动电器部件（主配电板、副配电板、电瓶等）MAN
公司提供已加长的电缆束。
轴距加大时，不允许断开电线束和 ABS-线束。
5 底盘与车身的连接
车身制造规程
客车生产厂应对车身的造型和强度及所有接点和传力点负
责，客车车身对行驶性能、行驶阻力及耗油量有很大影响，为此
车身应尽量减少不必要的行驶阻力或损害行驶性能。
由于底盘的改制、加装车身、车身造型及由发动机驱动的
装置的变化等原因，可使耗油量受到较大影响。因此需要客车厂
在进行设计时注意上述几点，以达到尽量小的耗油量。
应以客车的允许总质量（重量见有关车型的底盘图及参数表）
进行强度计算。
应将车身与底盘看作一个须承受所有可能出现的各种载荷
及应力的承载单元。应使侧围和顶盖骨架与底盘的横梁和框架构
成一个组合整体，前围、后围骨架可均匀的连接在其上。
所有连接点应能保证良好的力传递，必须增加的支架和加强
筋（板）应当按给定的焊接规则焊接。
概述
因为底盘易于扭曲（可将其视为多种总成件的支承架），所
以要求其必须与车身无应力连接。因此连接前务必将底盘车架纵
向、横向水平垫平。
车身的固定
车身与底盘连接需要有框架，支架和横梁，如底盘上没有现
成的，则这些部件应设计成可水平传递载荷力，以避免局部应力
过高。
底盘上已有的支撑梁和悬臂不得更改！
图 -1框架的连接示例
图 -2 纵梁与横梁部位的连接示例
图 -3 横梁连接示例
图 -4 框架与横梁部位连接示例
图 -5 框架示例
发动机进气口、散热器进气口、发电机冷却空气进气口
应通过相应的遮蔽，隔断散热器附近的热气循环（小循环）。
发动机工作时，其周围应通风良好。加有隔热罩的汽车，其发动
机仓温度应为 80℃，最高不得超过 100℃，以免怕热零件过热：
如电缆、软管。因此发动机加隔热罩时，建议与 MAN 公司联系。
无论如何，应切实保证热气散出，另外还应避免外界温度过低时
发动机因安装大功率采暖装置而达不到工作温度（至少 75℃）。
为减少热量损失，可给采暖管加保温层、采用热气循环装置或加
装辅助采暖装置以提高发动机工作效率。热量需求量大时，建议
装用带独立循环泵的辅助采暖装置。将该装置装在暖水供水管路
中，即使发动机停机，它仍然可以工作。
设计散热器和空调的进气口时，注意不要使发动机热气吸入
管内。
车身外蒙皮上的发动机进气栅口应通畅，最好为矩形截面，
其截面积至少应为进气管截面的 倍（见图 -6）
图 -6 发动机进气栅口位置
发动机进气栅口位置应尽量布置在灰尘较少的地方，进气部位至
发动机区应密封良好。
散热器进气栅口应畅通，其最小截面积须为散热器正面散热
面积的 60％，同时应注意有良好的气流导向。
建议发动机进气栅口及发电机散热栅口布置位置见图 。
发动机进气口应设计相应的遮雨板和排水孔。用于发电机冷却的
进风栅口应布置在尽量无灰尘、无雨水的部位，例如发动机进气
栅口附近或散热器进气栅口处。
-7 发动机进气栅口的布置示例
按图 -7 空气进气栅口的组成如下：
1.进气栅口
2.进气箱涂有消音材料并设有排水孔
3.遮雨板和消音材料
4.进气管弹性结构
5.空滤器
6.客车外蒙皮
维护保养用盖板
所有需维护保养和加油、水的部位应设计成宽大的翻板，应
为定期保养及因正常运转磨损而更换的总成部件留有足够的工
作空间。
图 -8 建议设置维护保养盖板的位置
建议设置维护保养盖板图示参见图 -8.
维护盖板设计在下列部位 ：
·位置 1：发动机、转向加油、燃油、冷却水、发动机加机油
·位置 2：发动机上方
·位置 3：喷油泵、发动机油门调节（侧视图在背面）
·位置 4：变速器、缓速器
·位置 5：后桥制动器
·位置 6：前桥制动器
·位置 7：油箱:油量传感器
·位置 8：备胎升降器及其它
车身骨架
车身的受力部件如地板、侧围、顶盖、前围、后围设计成带
斜撑条、加强板（译注：外蒙皮与内衬板之间的板）、角板的骨
架。除框架结构外允许其它结构型式如“三明治”结构。
一些必要的开口，如门框、窗框或类似的开口，应加窗角以
增加抗弯强度，并辅以有利于力流传递的园弧。车身必须与底盘
一起进行充分的参数设计计算，以便以相应的安全性承受行驶中
产生的所有负荷。
图 -9 客车车身骨架结构示例
侧围
侧围是车身上构成抗弯刚性的一个主要部件，此外它还要承
担拐弯行驶、起动及制动时产生的较大的纵向力和横向力。
在侧围下窗框与腰梁之间应做成有斜撑条的格栅框架（见
图 -9,右侧围）。
图 -10 接点焊接顺序
图 -11车身右侧围骨架
侧围接点的连接
分解图 Y:焊接顺序
侧围立柱间距的选定应与地板横梁和顶盖横梁间距相等，三
者形成一个横向封闭环。
车门柱和车窗柱应考虑到良好的力传递，车门框和车窗柱应
进行充分的尺寸计算。
焊接作业时注意 MAN-M3110 标准（建议的焊接顺序）。
图 -12 侧围接点的结构
车轮罩
车轮罩与侧围车轮开口的形状设计应能保证车轮在气囊彻
底放气或气囊单侧放气及在所有转向角度时自由运动（注意轮胎
尺寸、结构及可能用的防滑链）。
车身不应影响活动部件的自由运动。对轮胎的最小活动空间
应考虑下列几点：
·气囊彻底放气
·行驶中气囊动态放气
·起动或制动时气囊放气
·因更换轮胎，尺寸有变化
·带防滑链行驶
客车生产厂应考虑到车辆行驶时车轮可能出现的各种位置
所需的最小自由活动空间。
图 -13 车轮罩示例
顶盖骨架
顶盖骨架要承受可能出现的较大的动载荷，顶盖横梁的布置
应与车窗立柱和车门立柱及地板横梁组成一个横向封闭环。
根据刚度要求的不同，采取相应措施，如：有顶窗时可另外
加中间横条，给涨拉的顶盖蒙皮另外加斜支撑。
图 -14 顶盖结构示例
前围骨架
前围骨架是构成整个车身横向刚性的重要部分，通过推力板
和角支架加强刚性，前围上必需的开口如：前风窗框、空调器、
前大灯开口及类似开口应形成抗弯强度好的框架。
图 -15 车身前围骨架示例
后围骨架
后围骨架同前围骨架一样构成车身的大部分横向刚性，应通
过斜支撑和角支架加强刚性，必需的开口如后窗框、车尾盖板等
类似开口应形成抗弯强度好的框架。
图 -16 车身后围骨架示例
客车骨架用材料
矩形钢管
MAN 公司建议使用矩形钢管生产客车骨架，钢管应满足下
列最低要求：
·由经酸洗的热轧-冷轧钢带制成
·焊缝必须在矩形钢管窄面的中线上，焊缝表面应平整
·棱边外园半径应为管壁厚度的 至 2 倍
·垂直度允差最大 1°
·钢管的边凹凸度应在边长的允许偏差之内
·直线度允差最大为测量长度的 ℅(最小测量长度 1 米)
·矩形钢管允许扭曲最大为 1°
·半成品型材内、外表面应具有符合生产方式的光滑性且无氧化
皮，因加工方法产生的极细小的伤痕、气孔及长划痕是许可的
·矩形钢管供货状态应无氧化皮，在气体保护下退火
·NBK 供货状态的强度特性：
抗拉强度=420[N/mm]
屈服极限=290[N/mm]
断裂伸长率=25[℅]
上述数值应在冷变形时达到。
钢板
·强度负荷要求高的连接部位应使用 QSTE 340TM、SEW092 钢板，
其他所有支架厚度 在 3 mm 以上的可使用 st37-2 DIN 17100 钢
板加工。
·外罩板、内衬板及类似零件可使用 st1203 钢板加工。
对车身骨架焊接施工的要求
一般要求
·零部件的设计应尽量不影响力的传递，应避免不良的过渡截面
及焊缝堆积，容易出现缺口的过渡部位尽量采用凹角焊缝。
·组焊时，零件的放置与支承应使其焊接后能自由收缩，焊接顺
序的选择应使焊接应力及由此产生的变形保持在最小程度。
·焊接金属应与焊缝根部良好结合，焊缝应尽量避免气泡，应避
免不熔合、夹渣及其他缺陷，按 DIN EN 25817（介绍焊接焊缝
及焊缝准备）。
·应尽量避免咬边、局部堆积及弧坑、焊珠，飞溅及焊渣应清除
掉。
·焊接及焊缝冷却时，焊件不得震动。
钢板与型材间的间断焊缝（跨步焊缝）
钢板厚度（mm） 每段焊缝长度（l） 焊缝间距（e）
第一段焊缝的起
焊间距（v）
3 30 80 40
3-4 40 60 30
5-6 50 50 25
＞6 不允许整个长度非间断焊接
L，e，v 按 DIN 1912 第 6 部分
表 -1 焊缝长度（mm）
在满足下列要求的情况下，可缩短表 -1 所给定的焊缝间距：
·焊缝在受力部位（型材的接头、螺栓连接）未断开，
·将事后打磨焊缝降低到最小程度（尽量不要事后打磨焊缝），
·定位焊点可焊入焊缝段里，焊缝段可从定位焊点上焊过。
焊接方法
气体保护焊
MAN 公司建议采用 MAG-焊接，焊丝等级 SG2 和 SG3，按
DIN 8559 ，混合气体按 DIN EN439。
接触点焊
焊点的布置应使所有焊点均匀受力，焊点不得熔透，焊接时
及之后，应由一位专业人员监督检查所有焊接部位。
隔音及隔热处理
概述
乘客区应进行良好的隔音、隔热处理。应注意哪些有关绝缘
材料可燃性的国家规定。必须对车内外的噪音采取特殊的消音措
施，特别应对发动机区的消音（发动机隔音罩和变速器隔音罩）
给予重视。尽可能将所有多余的开口封死，自粘的隔音材料还应
以栅网和/或相应的铆钉另外固定。大面积的薄板应做“消音”处理，
车身与底盘应尽量脱开，特别要注意发现潜在的音源传导与音源
窗口如：管路、地板盖和保养维护盖板。
需阻隔的声、热因素种类
空气传播的声音
空气传播的声音是指那种由发声部位直接发射到空气中并
通过空气继续传扩的声能。
可通过下列措施减少这种声音：
·通过柔软弯曲和较重的材料反射音波以消音
·通过微孔材料吸收音波以消音
固体内传播的声音
固体内传播的声音是指那种在发音部位直接传入固体介质
或其表面的声能。
可通过下列措施减少固体传播的声音：
·反射消音
·吸收消音
隔热
采用隔热材料的车身必须具有隔热性能，可主要通过采用热
反射表面（铝箔）或热量吸收材料（玻璃纤维）达到此目的。
汽车的声源
客车上产生的噪音主要有以下因素：
·行走机构噪音
·传动系
·车身的振动（避免谐振）
·轮胎滚动噪音
·行驶时风速噪音
前置发动机客车底盘（FOC）的隔音处理
需做隔音处理的部位：
·从车尾到前桥后侧的整个地板
·发动机加隔音罩包括地板盖，包括不属于 MAN 的供货件
·整个仪表板底面
·发动机左、右加隔板，其间应注意发动机和散热器必需的空间
·前上车踏板的所有台阶
·变速器盖板底面
后置发动机客车底盘 HOC/HOCL 的隔音处理
需要隔音的部位：
·整个脚地板包括地板盖，从后桥至车尾的垂直隔板
·后排座椅处的垂直和水平隔板
·发动机周围的侧围骨架
·车尾骨架下部包括发动机仓板
·后桥之后的车门踏板
·散热器进气栅格
·对散热部件如增压器、消音器、排气管等，应使用遮板和/或耐
热材料。
阻隔材料
原则上只允许使用符合相应标准的可阻燃的绝缘材料，MAN
公司建议采用表面带微孔的吸音材料(如 Vlies）应注意，绝缘材
料不应出现断裂或热传导，在任何情况下都应遵守国家法规或规
定（如 FMVSS 302，欧共体规程 95/28/EG）。
地板
地板的铺设应在车身扭曲时不会发出嘎吱声，地板与地板托
架之间应设计弹性支撑。
尽量使用防滑的地板饰板，以免出现危险。
底板的粘接可按图 -1。
图 -1 地板的粘接
行李仓
长途和旅游客车应设置大容量的行李仓，行李仓尺寸主要按
车辆的使用目的及最终用户的要求决定。
车身电器
用于车身电气及电子部件所需的电缆，由客车厂家制作，如
要改动底盘电器，只允许在与 MAN 协商之后。电缆线应能转插。
底盘电路图作为零散附件一起提供，也可按需要向 MAN 公
司 VOT 部门索要。
空气悬挂和转向角的调整说明
客车整车完工后，装空气悬挂的车辆应用附带的检具或按调
整说明调整悬挂。
为安全起见所有车辆应复查转向角，如需要则更正。调整数
据见底盘图纸。
6 防锈
概述
表面防锈及防锈保护对汽车的行驶安全,使用寿命和外观有
很大影响。必须避免锈蚀对汽车产生的破坏，因此要进行良好的
防锈处理及喷漆。锈蚀的产生是一种与电解质有关的化学反应或
电化学反应。在各种气候条件下（如冬季撒盐、靠近大海、热带
地区）潮湿，喷溅水或冷凝水会起到电解质的作用。
进行防锈处理时应考虑到下述使用情况：
·气候条件
·使用地区
·根据特殊用途的要求
为使底盘与车身能良好连接，且不妨碍车身的加工作业，所
提供的 MAN 客车底盘一般无底架防护涂层。上车制造完工后，
白板部位（未经任何处理）应做防锈处理。车身作业时破坏的涂
层应重新补漆。客车生产厂应切实负责在整车底架上涂防锈涂料
（考虑电器与制动器的性能，空压机与空气干燥器之间的管路和
冷却弯管不涂涂料）。建议底架防护涂层涂成双层，底层涂料采
用流动性强的软质渗透蜡，无裂纹、无气孔的表层由附着力极强
的封闭蜡涂成。防护蜡应涂在干燥、清洁、无油迹的底架上。底
架防护蜡的理化参数，与所接触的材料的相容性及喷涂方法，应
与防护蜡生产厂讲明。渗透蜡和封闭蜡应由同一厂家生产，每年
至少应检查一次底架防护涂层，如需要再补涂。
对车身结构的要求
对那些内部可能积水的封闭的型管应设置排水孔，（对敞开
口的型材，其开口端尽可能向下，避免材料重迭，空腔应设置足
够数量和足够尺寸的排气孔，应尽量避免设计可存留脏物和灰尘
的死角。
另外还应考虑到良好的排水可能性。
通过表面处理防锈
锈蚀是从表面开始的，但可通过保护层避免锈蚀。因此型材
涂漆前应进行彻底的清洗和预处理，只能使用高弹性非敏感性面
漆。
通过空腔防锈蜡防锈
建议对哪些不能充分涂漆的空腔如：前、后风挡玻璃槽、站
牌箱等，涂以类似蜡的防护层，所有开口向下的方管如：侧围立
柱内壁应彻底喷蜡，地板骨架方管涂空腔防锈蜡。
使用防锈剂之前应听取生产厂家的指导。
非锈蚀材料的使用
另外还可以使用非锈蚀材料，如：铝板用于地板盖和维护翻
板，增强的玻璃纤维合成材料用于前、后围衬板等，不锈钢板用
于车轮罩板等以避免锈蚀。
防锈试验标准
以下为有关防锈试验方法的标准，未全部列出。
ASTM B 117 盐雾锈蚀试验
ASTM B 185 人工海水连续试验
ASTM B 192 间浸试验
ASTM B 287 醋酸和盐雾腐蚀试验
ASTM B 380 机动车镀铬零件的防锈试验
DIN 50016 湿热的气候交变下的应力试验
DIN 50017 湿热及冷凝水气候变化
DIN 50018 含二氧化硫大气在变化气候下冷凝水的试验
DIN 50019 试验台模拟自由大气气候试验
DIN 50113 金属材料试验、旋转弯曲试验
DIN 50142 金属材料的试验、扁平弯曲振动试验
DIN 50905 金属化学腐蚀试验（表面腐蚀、点状腐蚀、
晶粒间腐蚀）
DIN 50907 耐海洋气候及耐海水试验（气候耐性试验、
间浸腐蚀试验、连续浸蚀试验）
DIN 50918 金属的腐蚀、电化学腐蚀试验
DIN 51213 钢材镀锌层的微孔试验
DIN 53210 漆层及类似涂层的锈蚀等级的标注
7 事故条例及损害的预防
线路、管路和软管
所有压缩空气管路、燃油管路和电路及制动软管和气囊应予
以保护，以免受损。打孔、打磨和焊接时应遮蔽，某些特别关键
部位应拆下管路。
板簧
装板簧的汽车焊接时，应防止焊珠损坏板簧表面及板簧的防
锈涂层，焊条和焊钳不得碰到簧片上。
受到损伤的板簧务必要更换！
电气装置
所有耗电装置和插接件应防水、防热，所有仪表板应装在干
燥区。发动机仓不能被视为干燥区（冲洗发动机，飞溅水）。用
塑料布或类似物品遮挡是不够的。另外要注意电器应有良好的可
接近性。安装和检查电气装置时，应注意特别仔细谨慎，因为随
着汽车的使用期越长，这种仔细和谨慎会获得越来越重要的意义
和费用价值。
·每次焊接作业时应摘掉蓄电池上的正、负极接头
先摘开负极接头，再松开正极接头。
先接上正极接头，再接上负极接头。
·通过牵引起动发动机时，只能在蓄电池接通的情况下进行。
·发动机运转时，不得断开蓄电池总开关，不得松开或拆下两极
的接头。
涂漆前的准备
涂漆前应遮蔽下列部位：
·放水螺栓
·贮气筒上的阀门
·发动机和变速器上的排气口
·制动装置上的部件（如制动鼓或制动盘及制动阀的放气口）
.车轮装配面及轮胎螺母
·液压系统的活塞杆
·所有仪表及电器接头
概述
复验所有螺栓连接配合是否紧固，应仔细认真的做好每项工
作并进行检查。
空气悬挂及转向角的调整：
整车制造完毕后，应用附带的检具或根据调整说明调整空
气悬挂，为保证安全起见应复查所有车辆的转向角，如需要请校
正。调整数据见底盘图纸。
8 附件
标准
ASTM B 117 盐雾防锈试验
ASTM B 185 人工海水连续试验
ASTM B 192 间浸试验
ASTM B 287 醋酸和盐雾腐蚀试验
ASTM B 380 机动车镀铬零件的防锈试验
DIN 1028 等腰角钢，尺寸 重量、允许偏差、静态值
DIN 1029 非等腰角钢，尺寸、重量、允许偏差、静态值
DIN 1623 冷轧钢带和薄板供货技术条件，普通结构钢
DIN 17014 铁材料的热处理
DIN 17100 普通结构钢
DIN 1910 焊接的一般概念及焊接方法
DIN 1911 压焊
DIN 1912 焊接、钎焊图样表示法
DIN 1913 非合金钢、低合金钢焊接用棒形电极
DIN 2395 矩形及正方形截面精密钢管一般用途尺寸
DIN 32526 焊接用保护气体
DIN 40839
DIN 50016 湿热的气候交变下的应力试验
DIN 50017 湿热及冷凝水交变试验
DIN 50018 含二氧化硫大气在变化气候下冷凝水的检验
DIN 50019 试验台模拟自由大气气候试验
DIN 50113 金属材料的检验、旋转弯曲试验
DIN 50142 金属材料的试验、扁平弯曲振动试验
DIN 50905 金属腐蚀试验（表面腐蚀、点状腐蚀、晶粒间腐蚀）
DIN 50907 耐海洋气候及耐海水试验（气候耐性试验、间浸腐
蚀试验、连续浸蚀试验）
DIN 50918 金属的腐蚀、电化学腐蚀试验
DIN 51213 线材上金属镀层的检验，锡或锌镀层
DIN 53210 漆层及类似涂层锈蚀等级的标注
DIN 57879
DIN 6935 扁钢制品的冷弯
DIN 70020
DIN 73324 聚酰胺软管及管路
DIN 74253 制动管路图代号
DIN 8524
DIN 8559 气体保护焊用的焊接添加剂
DIN 8560 合金钢焊接检验
DIN 8563 焊接作业的质量保证
ISO 3780
M01-942 奥氏体不锈钢精密钢管
M3061 管接头及压缩气管
M3110 焊接顺序建议
SEW092 细晶粒钢
VDE 0879
8．2 插图目录
图 -1 欧共体(EG)底盘编号组成 25
图 -1 车型标记的组成 27
图 -1 ALB 感载阀标牌 32
图 -2 ALB 感载阀调整数据标牌 34
图 -1 辅助耗气装置用压缩气的连接 35
图 -1 辅助装置在油箱上的连接 36
表 -1 所要求的电缆截面 38
图 -1 MAN 商标的安装 40
图 -2 MAN 商标的安装 41
图 -3 商标安装实例 42
图 -1 车架的支撑 42
图 -1 车架纵梁不能开槽 45
图 -1 车架上许可打孔部位 46
图 -2 不许在翼面上打孔 46
图 -1 注意塑料软管 47
图 -2 焊缝 48
图 -3 不允许使用氧乙炔焊接 48
图 -1 塞焊的最小尺寸 49
图 -2 一般许可焊接部位 49
图 -1 车架的断开 50
图 -2 半承载式结构型式 51
图 -3 半承载式底盘示例 51
图 -1 框架的连接示例 55
图 -2 框架与横梁部位的连接示例 55
图 -3 框架连接示例 56
图 -4 框架与横梁部位的连接示例 56
图 -5 框架示例 56
图 -6 发动机进气管部位 57
图 -7 发动机进气口布置示例 58
图 -8 建议设置维护保养盖板的位置 59
图 -9 客车车身骨架结构示例 61
图 -10 接点焊接示例 62
图 -11 车身右侧围骨架 62
图 -12 侧围接点的结构 63
图 -13 车轮罩示例 64
图 -14 顶盖结构示例 65
图 -15 车身前围骨架示例 65
图 -16 车身后围骨架示例 66
表 -1 焊缝长度(mm) 68
图 -1 地板的粘接 72
